一級(jí)建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》案例匯編1案例一【資料背景】某施工單位承建20km高速公路擴(kuò)建工程，其中橋梁擴(kuò)建方式為在原橋位兩側(cè)各增建獨(dú)立橋梁，路基擴(kuò)建方式為在舊路基兩側(cè)分別拓寬7.5m,小型構(gòu)造物如涵洞，通道則隨路基擴(kuò)建銜接到位。拓寬路基工程主要包括填挖方、軟基處理及防護(hù)工程。經(jīng)調(diào)查，全線既有路堤護(hù)腳擋土墻穩(wěn)定、外觀完好，軟基處理方式采用與原設(shè)計(jì)一致的袋裝砂井。路基拓寬代表性橫斷面示意圖如圖1所示。圖1路基拓寬代表性橫斷面示意圖施工過(guò)程中發(fā)生以下事件：事件一：施工單位向監(jiān)理單位提交的施工方案部分內(nèi)容如下：①采用原路基施工試驗(yàn)段相關(guān)參數(shù)直接進(jìn)行路基拓寬施工；②上邊坡的既有防護(hù)工程一次性拆除后再逐段進(jìn)行路基開(kāi)挖；③從舊路堤坡腳向上開(kāi)挖臺(tái)階時(shí)，應(yīng)隨挖隨填，圖1中臺(tái)階高度應(yīng)不大于A米，寬度應(yīng)不小于B米；④拓寬路基應(yīng)進(jìn)行C觀測(cè)，觀測(cè)點(diǎn)應(yīng)按設(shè)計(jì)要求設(shè)置。高路堤與陡坡路堤段尚應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定性監(jiān)測(cè)。事件二：施工單位在袋裝砂井施工過(guò)程中存在下列做法：①施工單位采用細(xì)砂制作袋裝砂井；②施工工藝程序?yàn)椋赫皆孛?、攤鋪下層砂墊層→機(jī)具定位→打入套管→D→E→機(jī)具移位→埋砂袋頭→攤鋪上層砂墊層；③袋裝砂井完工后，施工單位按照袋裝砂井施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，檢查了井長(zhǎng)等重點(diǎn)項(xiàng)目?！締?wèn)題】1.在拓寬路基施工時(shí)，圖1中“既有路堤護(hù)腳擋土墻”是否可保留?2.事件一中①、②有明顯錯(cuò)誤，分別寫(xiě)出正確做法。3.寫(xiě)出事件一中③、④涉及的A、B、C具體內(nèi)容。4.寫(xiě)出事件二中①的正確做法，補(bǔ)充②中D、E的工序名稱。5.補(bǔ)充事件二中袋裝砂井施工質(zhì)量的其他三個(gè)檢查項(xiàng)目。案例二【資料背景】某施工單位承建季凍區(qū)雙向四車道高速公路水泥混凝土路面工程，設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)為：26cm水泥混凝土面層、30cm水泥穩(wěn)定碎石基層、20cm級(jí)配碎石底基層，硬路肩與行車道路面結(jié)構(gòu)相同。根據(jù)施工方案要求，中央分隔帶每側(cè)面層按全幅攤鋪且設(shè)置兩條縱向接縫，并采用滑模攤鋪技術(shù)進(jìn)行施工，用于面層施工的水泥為道路硅酸鹽水泥，外加劑采用引氣高效減水劑。另外，針對(duì)可能出現(xiàn)的特殊天氣情況以及水泥混凝土路面接縫多、構(gòu)造復(fù)雜的特點(diǎn)，制定了專項(xiàng)施工一級(jí)建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》案例匯編2組織方案和應(yīng)急處理預(yù)案。施工過(guò)程中發(fā)生以下事件：事件一：面層水泥混凝土拌和中摻入了一定量符合規(guī)定要求的粉煤灰摻合料，并在施工前進(jìn)行了混凝土配合比試配與粉煤灰摻量?jī)?yōu)化試驗(yàn)，對(duì)水泥混凝土彎拉強(qiáng)度等設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行了符合性檢驗(yàn)。事件三：在水泥混凝土面層攤鋪施工過(guò)程中，發(fā)生了6級(jí)以上強(qiáng)風(fēng)并伴隨氣溫驟降的天氣情況?！締?wèn)題】1.補(bǔ)充事件一中配合比設(shè)計(jì)需要檢驗(yàn)的其他設(shè)計(jì)指標(biāo)。2.事件三中的天氣情況可能對(duì)面層造成怎樣的后果?施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)如何處置?案例三【資料背景】施工單位承建了某特大橋工程，該大橋主橋?yàn)榭鐝?60m+160m、橋?qū)?0.5m的獨(dú)塔雙索面斜拉橋，主梁采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁結(jié)構(gòu)，塔梁固結(jié)體系。大橋主塔采用群樁基礎(chǔ)，由于河水較深且流速較快，基礎(chǔ)施工時(shí)采用雙壁鋼圍堰。施工單位對(duì)鋼圍堰結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，考慮河流水情及施工各環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)計(jì)算中考慮了施工荷載及結(jié)構(gòu)重力、水流壓力、浮力、土壓力、風(fēng)力、波浪力、漂浮物撞擊力等作用。斜拉橋主塔為花瓶型，高度107.6m,主塔輪廓如圖所示。主塔施工時(shí)間歷經(jīng)夏季與冬季、豐水與枯水季節(jié)，最高氣溫39℃,最低氣溫-6℃,由于主塔上塔柱施工正值冬季低溫季節(jié)，混凝土施工后采用蒸汽養(yǎng)護(hù)。施工中發(fā)生以下事件：事件一：主塔施工配置的主要機(jī)械設(shè)備有：塔吊、浮吊、液壓爬模系統(tǒng)、電焊機(jī)切割設(shè)備、張拉與壓漿設(shè)備、水上運(yùn)輸與混凝土拌合設(shè)備、混凝土垂直運(yùn)輸泵送與澆筑設(shè)備、供水設(shè)備、混凝土噴淋養(yǎng)護(hù)設(shè)備、測(cè)量與監(jiān)控設(shè)備等。塔吊安裝在兩塔柱中間，如圖所示。主塔輪廓及塔吊安裝示意圖一級(jí)建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》案例匯編3事件二：主塔塔柱施工中設(shè)置了型鋼制作的勁性骨架，其主要作用是保證鋼筋架立等工序施工的精度。主塔施工時(shí)加強(qiáng)了監(jiān)測(cè)和控制，監(jiān)控的主要參數(shù)包括主塔傾斜度與應(yīng)力、風(fēng)力、溫度及溫差【問(wèn)題】1.寫(xiě)出圖中結(jié)構(gòu)物(或設(shè)備設(shè)施)2.事件一中，主塔施工中還應(yīng)配置哪些主要機(jī)械設(shè)備?3.事件二中，勁性骨架的主要作用還應(yīng)包括保證哪兩道工序施工的精度?補(bǔ)充主塔施工還應(yīng)監(jiān)控的兩個(gè)主要參數(shù)。案例四【資料背景】某雙向四車道高速公路山嶺隧道，全長(zhǎng)1850m,地質(zhì)巖性主要為強(qiáng)風(fēng)化至弱風(fēng)化花崗巖，節(jié)理較發(fā)育，地下水較豐富，穿越區(qū)域發(fā)育一條斷層破碎帶；隧道最大埋深310m,隧道縱斷面示意圖如圖所示。隧道采用單向掘進(jìn)的方式進(jìn)行施工，支護(hù)采用初期支護(hù)十二次襯砌的復(fù)合襯砌，其初期支護(hù)為：Ⅲ、IV級(jí)圍巖采用錨噴支護(hù)V、VI級(jí)圍巖采用鋼架錨噴支護(hù)。隧道縱斷面示意圖施工過(guò)程中發(fā)生以下事件：事件一：項(xiàng)目部根據(jù)本工程特點(diǎn)、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況，制定了施工方案，部分地段采取了相應(yīng)的施工方法如下：①K0+120～K0+520地段采用全斷面法施工；②K0+520～K0+620地段采用臺(tái)階法施工；③K0+720～K0+870地段采用CRD法施工；④K1+660～K1+850地段采用臺(tái)階法施工。事件二：項(xiàng)目部根據(jù)本工程情況和相關(guān)規(guī)定制定了隧道施工安全步距如下：①仰拱與掌子面的距離，川級(jí)圍巖不得超過(guò)90m,IV級(jí)圍巖不得超過(guò)60m,V、VI級(jí)圍巖不得超過(guò)30m；②軟弱圍巖及不良地質(zhì)隧道的二次襯砌應(yīng)及時(shí)施作，二次襯砌距離掌子面IV級(jí)圍巖不得超過(guò)90m,V、VI級(jí)圍巖不得超過(guò)70m。事件三：項(xiàng)目部制定的噴射混凝土質(zhì)量檢驗(yàn)基本要求如下：①開(kāi)挖斷面的質(zhì)量，超欠挖處理、圍巖表面滲漏水處理應(yīng)符合施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定，受噴巖面應(yīng)清潔。②噴射混凝土支護(hù)應(yīng)與圍巖緊密粘結(jié)，結(jié)合牢固，不得有空洞。噴層內(nèi)不應(yīng)存在片石和木板等雜物。嚴(yán)禁掛模噴射混凝土。一級(jí)建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》案例匯編4事件四：斷層破碎帶采用超前注漿加固地層，施工單位分別采用了周邊小導(dǎo)管注漿和帷幕注漿兩種加固方式，制定了相應(yīng)的注漿工藝，其中周邊小導(dǎo)管注漿工藝流程：周邊小導(dǎo)管注漿工藝流程圖【問(wèn)題】1.逐條判斷事件一中施工單位針對(duì)各級(jí)圍巖制定施工方法是否適用，不適用的予以改正。2.逐條判斷事件二中施工單位制定的安全步距是否正確，若不正確寫(xiě)出正確的答案。3.結(jié)合背景資料與技術(shù)規(guī)范，事件三中項(xiàng)目部制定的噴射混凝土質(zhì)量檢驗(yàn)基本要求是否齊全如不齊予以補(bǔ)充，寫(xiě)出噴射混凝土實(shí)測(cè)項(xiàng)目中的關(guān)鍵項(xiàng)目。4.結(jié)合圖和事件四，寫(xiě)出周邊小導(dǎo)管注漿和帷幕注漿分別適用于哪種等級(jí)圍巖，寫(xiě)出小導(dǎo)管注漿工藝流程中工序M的名稱。案例五【背景資料】某施工單位在南方旅游區(qū)承建某一級(jí)公路水泥混凝土路面工程，起訖樁號(hào)為K0+000～K22+000，當(dāng)?shù)亟ㄖ牧铣渥?。該公路設(shè)計(jì)速度為80km/h，雙向四車道，單車道寬度為3.75m，硬路肩寬度為2.5m。公路左側(cè)臨河，填方路堤高度為3～5m，臨河側(cè)及中央分隔帶側(cè)均設(shè)置了安全防撞護(hù)欄。該工程主要的施工項(xiàng)目有級(jí)配碎石底基層、水泥穩(wěn)定碎石基層、水泥混凝土面層、中央分隔帶、路面防排水及交通安全設(shè)施等。路面結(jié)構(gòu)如圖1-1所示。一級(jí)建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》案例匯編5施工過(guò)程中發(fā)生了如下事件：事件一：為確保路面基層的施工質(zhì)量、提高施工效率，項(xiàng)目部在底基層檢驗(yàn)合格后，計(jì)劃對(duì)路面基層分兩層、等厚度進(jìn)行攤鋪、碾壓、成型。根據(jù)項(xiàng)目部配置的人員和設(shè)備，項(xiàng)目部鋪筑了試驗(yàn)路段，確定了基層混合料的松鋪系數(shù)為1.32，并根據(jù)該松鋪系數(shù)確定基層松鋪厚度，以確保碾壓成型后的基層厚度滿足設(shè)計(jì)要求。事件二：水泥混凝土路面采用滑模攤鋪機(jī)進(jìn)行施工，施工前，項(xiàng)目部技術(shù)人員編寫(xiě)了詳細(xì)的施工方案，擬報(bào)上級(jí)部門審批。其中部分技術(shù)要求如下：①水泥混凝土攪拌樓的配備，應(yīng)優(yōu)先選配間歇式攪拌樓，也可使用連續(xù)攪拌樓②水泥混凝土攪拌時(shí)，外加劑應(yīng)以稀釋溶液加入，其稀釋用水和原液中的水量，不得從拌合加水量中扣除③滑模攤鋪機(jī)起步時(shí)，應(yīng)先開(kāi)啟振搗棒，在2～3min內(nèi)調(diào)整振搗到適宜頻率，使進(jìn)入擠壓板前緣拌合物振搗密實(shí)，無(wú)大氣泡冒出破滅，方可開(kāi)動(dòng)滑模機(jī)平穩(wěn)推進(jìn)攤鋪④抗滑紋理做畢，應(yīng)立即開(kāi)始保濕養(yǎng)護(hù)，并立即連接攤鋪相鄰車道面板?！締?wèn)題】1.計(jì)算事件一中路面基層分層攤鋪時(shí)的單層松鋪厚度（單位cm，精確到小數(shù)點(diǎn)后1位）2.逐條判斷事件二中的技術(shù)要求是否正確，若不正確，改正錯(cuò)誤之處。案例六【背景資料】某施工單位承建了長(zhǎng)度為15km的高速公路路基工程，合同工期2年。主要工程內(nèi)容包括路基、橋梁、通道涵洞、防護(hù)及排水等。其中，路基工程有約3km連續(xù)段落需進(jìn)行軟基處理，并經(jīng)90天預(yù)壓后進(jìn)行路基填筑，本段落軟基處理深度在4m~8m之間，設(shè)計(jì)要求以豎向排水體方式進(jìn)行軟基處理填方邊坡高度在3m～21m之間，為保證高填方路基穩(wěn)定，設(shè)計(jì)采用了3m高6m寬的反壓護(hù)道。本合同段路基挖、填方邊坡均采取漿砌片石坡面防護(hù)。工程實(shí)施過(guò)程中，發(fā)生如下事件：事件二：軟基處理完成后，項(xiàng)目部為加快工程進(jìn)度采取了如下措施：①在軟基路段堆載預(yù)壓期間進(jìn)行橋臺(tái)、涵洞、通道工程施工②路堤與反壓護(hù)道分開(kāi)填筑，待所有路堤施工完成后再進(jìn)行反壓護(hù)道施工。事件三：在軟基處理后的高填方路段，路基防護(hù)工程設(shè)計(jì)采用了三級(jí)漿砌片石護(hù)坡，為便于一級(jí)建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》案例匯編6邊坡后期維護(hù)，每200m長(zhǎng)度內(nèi)間斷采用了10m寬加厚漿砌片石護(hù)面墻，并按規(guī)范要求設(shè)計(jì)了防滑坎。施工隊(duì)為了保證工程進(jìn)度，提出如下技術(shù)措施：①在路堤預(yù)壓期間施工漿砌片石護(hù)坡②所有片石在路基坡面上直接鋪筑后再以砂漿填充縫隙③片石護(hù)坡每10～15m應(yīng)設(shè)置一道伸縮縫，縫寬宜為20～30mm。基底地質(zhì)有變化處應(yīng)設(shè)沉降縫。且伸縮縫與沉降縫可合并設(shè)置④砂漿初凝后，立即進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，砂漿終凝前，砌體應(yīng)覆蓋⑤護(hù)面墻施工完成后再施工防滑坎?！締?wèn)題】1.結(jié)合背景資料，寫(xiě)出軟基處理關(guān)于豎向排水體較常用的兩種方式。2.事件二中①、②兩項(xiàng)措施均明顯錯(cuò)誤，寫(xiě)出正確做法。3.逐條判斷事件三中的措施是否正確。若不正確，寫(xiě)出正確做法。案例七【背景資料】某施工單位承建一座平原區(qū)跨河橋梁，主橋上部結(jié)構(gòu)為（70+120+120+70）m的連續(xù)箱梁，對(duì)應(yīng)的橋墩編號(hào)依次為0#、1#、2#、3#、4#。0#橋墩和4#橋墩位于河灘岸上，基礎(chǔ)均由4根40m長(zhǎng)、直徑2.0m的樁基礎(chǔ)和方形承臺(tái)組成，樁基礎(chǔ)穿越的地層從上至下依次為粘土、砂土、砂卵石、強(qiáng)風(fēng)化砂巖及弱風(fēng)化砂巖。1#橋墩、2#橋墩和3#橋墩位于水中，基礎(chǔ)均由7根直徑2.2m的樁基礎(chǔ)和圓形承臺(tái)組成，其中1#橋墩和3#橋墩的樁長(zhǎng)為60m，深水區(qū)域2#橋墩的樁長(zhǎng)為70m。2#橋墩樁基礎(chǔ)施工如圖3所示，圖中h1為圍堰頂與最高水位的豎向間距，L為圍堰內(nèi)邊緣與承臺(tái)邊緣的水平距離。樁基礎(chǔ)穿越的地層從上至下依次為3m深的淤泥、5m深的砂卵石、強(qiáng)風(fēng)化砂巖及弱風(fēng)化砂巖。施工單位進(jìn)場(chǎng)后根據(jù)實(shí)際情況編制了橋梁基礎(chǔ)的施工方案，其中部分技術(shù)要求如下：①橋梁樁基礎(chǔ)均采用沖擊鉆成孔②考慮到河灘岸上地質(zhì)情況較好，對(duì)橋墩位置的地面進(jìn)行清理、整平夯實(shí)后安裝型鋼，形成了樁基礎(chǔ)鉆孔工作平臺(tái)承臺(tái)基坑采用放坡開(kāi)挖工藝進(jìn)行施工。③水中樁基礎(chǔ)利用鋼管樁工作平臺(tái)進(jìn)行施工，施工完成后拆除工作平臺(tái)。④圓形雙壁鋼圍堰采用分塊分節(jié)拼裝工藝施工，經(jīng)灌水、吸砂下沉至設(shè)計(jì)位置再進(jìn)行混凝土封底并抽水后，進(jìn)行圓形承臺(tái)施工。施工單位按程序報(bào)批了橋梁基礎(chǔ)的施工方案，項(xiàng)目部總工按規(guī)定向A及B進(jìn)行了第一級(jí)施工技術(shù)交底。后續(xù)施工過(guò)程中發(fā)生了如下事件：事件二：第一根樁成孔驗(yàn)收合格后，施工單位按照規(guī)定安裝了鋼筋籠，利用氧氣瓶對(duì)灌注水下混凝土的導(dǎo)管進(jìn)行試壓，被監(jiān)理制止施工單位之后規(guī)范了導(dǎo)管的檢驗(yàn)方法，對(duì)導(dǎo)管進(jìn)行了C和D試驗(yàn)，未發(fā)現(xiàn)異常事件三：第一根樁首批混凝土灌注順利，當(dāng)混凝土正常灌注至20m樁長(zhǎng)位置時(shí)，導(dǎo)管頂部往下約2～3m位置發(fā)生堵管，經(jīng)取樣測(cè)得混凝土坍落度為26cm，及時(shí)采用型鋼沖散堵管混凝土，后續(xù)混凝土灌注未發(fā)生異常事件四：2#橋墩樁基礎(chǔ)施工完成后，施工單位拆除了鉆孔工作平合，將圓形雙壁鋼圍堰下沉至設(shè)計(jì)位置，對(duì)圍堰基底進(jìn)行認(rèn)真清理和整平后，隨即灌注了水下封底混凝土。封底混凝土的厚度經(jīng)計(jì)算確定為4m，計(jì)算時(shí)考慮了樁周摩阻力、圍堰結(jié)構(gòu)自重等因素。封底混凝土達(dá)一級(jí)建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》案例匯編7到齡期要求后，施工承臺(tái)前，圍堰內(nèi)側(cè)周邊發(fā)生滲漏，處理后未對(duì)后續(xù)工序造成影響?！締?wèn)題】1.寫(xiě)出事件二中C、D的具體內(nèi)容。2.寫(xiě)出事件三中處理導(dǎo)管堵管的另一種方法。案例八【背景資料】某高速公路雙向六車道分離式隧道，左洞長(zhǎng)825m，起訖樁號(hào)為ZK16+435~ZK17+260，右洞長(zhǎng)840m，起訖樁號(hào)為YK16+440～YK17+280。隧道進(jìn)出口均為V級(jí)圍巖，洞身包含Ⅱ、Ⅲ和Ⅳ級(jí)圍巖。由于地形和地質(zhì)條件限制，隧道采用出口向進(jìn)口單向掘進(jìn)的施工方案。隧道出口段淺埋且以軟弱破碎地層為主，屬不良地質(zhì)。隧道出口端設(shè)計(jì)為端墻式洞門，洞門設(shè)計(jì)如圖4所示。一級(jí)建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》案例匯編8施工過(guò)程中發(fā)生了如下事件：事件一：為降低地表水對(duì)隧道施工的影響，洞口排水系統(tǒng)的技術(shù)要求如下：①仰坡坡頂?shù)慕厮疁蠎?yīng)結(jié)合永久排水系統(tǒng)在洞口開(kāi)挖前修建②洞頂截水溝不應(yīng)與路基邊溝順接組成排水系統(tǒng)③洞門排水溝應(yīng)與洞門結(jié)構(gòu)同時(shí)完成④洞口截水、排水設(shè)施不應(yīng)在融雪期之前完成⑤截水溝迎水面不得低于原地面，回填應(yīng)密實(shí)且不易被水掏空?！締?wèn)題】1.逐條判斷事件一中洞口排水系統(tǒng)的技術(shù)要求是否正確。若不正確，寫(xiě)出正確的做法。2.綜合安全、質(zhì)量、進(jìn)度和經(jīng)濟(jì)等因素，寫(xiě)出隧道出口段適宜的兩種開(kāi)挖方法，并說(shuō)明理由。案例九【背景資料】施工過(guò)程中發(fā)生了如下事件事件二：針對(duì)削坡減載工作，施工單位制定了相應(yīng)的技術(shù)措施，部分內(nèi)容如下：①邊坡開(kāi)挖自下而上逐級(jí)進(jìn)行②邊坡開(kāi)挖嚴(yán)禁采用爆破法施工③開(kāi)挖坡面宜適當(dāng)超挖④開(kāi)挖坡面上有裂縫時(shí)，應(yīng)予灌漿封閉或開(kāi)挖夯填?！締?wèn)題】1.逐條判斷事件二中的技術(shù)措施是否正確。若不正確改正錯(cuò)誤之處。案例十【背景資料】某施工單位承建一高速公路路面工程，項(xiàng)目位于丘陵地區(qū)，屬亞熱帶季風(fēng)氣候，地方路網(wǎng)發(fā)達(dá)，交通運(yùn)輸較為便利。設(shè)計(jì)速度100Km/h，雙向四車道，主線長(zhǎng)15Km。起訖樁一級(jí)建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》案例匯編9號(hào)為K15＋000～K30＋000.行車通道寬度為3.75m。主要工程內(nèi)容有：水穩(wěn)底基層、水穩(wěn)基層、瀝青混凝土面層及路面排水等，路面結(jié)構(gòu)如圖1－1所示。施工過(guò)程中發(fā)生了如下事件：事件二：路面各層施工時(shí)，項(xiàng)目部投入以下主要機(jī)械設(shè)備：水穩(wěn)拌合站，瀝青混合料拌合站、纖維投紋機(jī)、運(yùn)輸車，裝載機(jī)、攤鋪機(jī)，壓路機(jī)，水泥漿灑布車，振動(dòng)夯實(shí)機(jī)，智能瀝青灑布車等。K17＋100～K17＋500段基層在養(yǎng)生過(guò)程中出現(xiàn)收縮裂縫。經(jīng)彎沉檢測(cè)，結(jié)構(gòu)層的承載力滿足設(shè)計(jì)要求，為了防止后期發(fā)生質(zhì)量病害，技術(shù)人員采取了灌縫處理措施。事件三：面層施工中，施工單位的部分做法如下：①中面層施工前，施工單位完成了成品改性瀝青的招標(biāo)工作，擇優(yōu)選擇了一家實(shí)力特強(qiáng)的供應(yīng)商，施工單位要求供貨單位供貨時(shí)需提供有關(guān)改性劑與基質(zhì)瀝青的兩份技術(shù)資料；【問(wèn)題】1.補(bǔ)充事件二中路面各層施工時(shí)還需要的機(jī)械設(shè)備，寫(xiě)出基層收縮裂縫處理的其他兩種措施。2.寫(xiě)出事件三①中兩份技術(shù)資料的名稱，逐條判斷②、③的做法是否正確？若不正確寫(xiě)出正確做法。案例十一【背景資料】某施工單位承建一跨堤橋梁工程，該橋?yàn)槿珙A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，跨徑布置為48m＋80m＋48m，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，箱梁頂寬14.5m，底寬7.0m，箱梁高度由6.0m漸變到2.5m。施工單位組建了項(xiàng)目經(jīng)理部，施工過(guò)程中發(fā)生了如下事件：事件二：項(xiàng)目經(jīng)理部經(jīng)過(guò)分析比選，確定上部結(jié)構(gòu)懸臂澆筑掛籃采用菱形掛籃，掛籃如圖3所示，強(qiáng)調(diào)掛籃與懸澆筑梁段混凝土的質(zhì)量比不宜大于A，且掛籃的總重應(yīng)控制在設(shè)計(jì)規(guī)定的限重之內(nèi)，并為掛籃中構(gòu)件B、C、D的質(zhì)量作了特別要求。一級(jí)建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》案例匯編事件三：項(xiàng)目總工程師在掛籃施工前進(jìn)行了詳細(xì)的安全技術(shù)交底，強(qiáng)調(diào)嚴(yán)格按規(guī)范要求實(shí)施，混凝土的強(qiáng)度不低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)值的E，彈性模量應(yīng)不低于混凝土28d彈簧模量的F，當(dāng)采用混凝土齡期代替彈性模量控制時(shí)應(yīng)不少于G天，兩端張拉時(shí)，各千斤頂之間同步張拉力的允許誤差宜為H。事件四：掛籃施工進(jìn)行到5#梁段，澆筑完混凝土拆除內(nèi)模板時(shí)發(fā)現(xiàn)腹板部分位置存在厚度不均缺陷，項(xiàng)目經(jīng)理部經(jīng)過(guò)認(rèn)真分析，找出了造成缺陷的可能原因，包括模板設(shè)計(jì)不合理、箱梁模板產(chǎn)生位移（模板沒(méi)有固定牢固，使內(nèi)、外模板相對(duì)水平位置發(fā)生偏差）等模板本身及施工方面的原因。【問(wèn)題】1.事件二中A值為多少？寫(xiě)出構(gòu)件B、C、D的名稱。2.寫(xiě)出事件三中E、F、G、H的數(shù)值3.補(bǔ)充事件四中還可能存在的模板本身及施工方面的原因（要求只寫(xiě)出三個(gè)）案例十二【背景資料】某施工單位承建一分離式雙向六車道高速公路山嶺隧道工程，其起訖樁號(hào)為K19＋720～K21＋450，全長(zhǎng)1730m。隧道兩端洞口100m范圍內(nèi)為偏壓淺埋段，其圍巖級(jí)別為V級(jí)。隧道洞口開(kāi)挖斷面寬度為13.5m，左右洞口中心線間距為50m。隧道左右洞地質(zhì)情況相同。隧道最大埋深為80m，隧道縱斷面示意圖如圖1所示該隧道設(shè)計(jì)支護(hù)結(jié)構(gòu)為復(fù)合式襯砌（即初期支護(hù)＋混凝土二次襯砌）。一級(jí)建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》案例匯編開(kāi)工前，有關(guān)單位根據(jù)圍巖特性對(duì)該隧道各段圍巖的級(jí)別進(jìn)行了核實(shí)，并計(jì)算了各級(jí)圍巖段占全隧長(zhǎng)的百分比。在隧道施工過(guò)程中進(jìn)行了安全質(zhì)量檢查，發(fā)現(xiàn)施工單位存在如下錯(cuò)誤做法：①初期支護(hù)施工過(guò)程中，噴射混凝土采用干噴工藝；②對(duì)于隧道底部超挖部分采用洞渣回填；③仰拱和底板混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度75%，允許車輛通行；④二次襯砌距Ⅳ級(jí)圍巖掌子面的距離為100m【問(wèn)題】1.該隧道是否屬于小凈距隧道，并說(shuō)明理由2.寫(xiě)出圖1中BQ的中文名稱，判斷K20＋230～K20＋970段，K20＋970～K21＋350段圍巖級(jí)別，計(jì)算Ⅳ級(jí)圍巖總長(zhǎng)與全隧長(zhǎng)度的百分比（小數(shù)點(diǎn)后保留一位）。3.逐條修改安全質(zhì)量檢查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的錯(cuò)誤做法。案例十三【背景資料】某橋上部為3×25m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，下部為圓柱式墩，樁基礎(chǔ)，橋面寬度為8.5m，橋面縱坡3.5%，雙向橫坡1.5%，橋梁高度24m。地基土層從上到下依次為雜填土、砂巖。施工過(guò)程中發(fā)生了如下事件：事件二：項(xiàng)目經(jīng)理部按照專項(xiàng)施工方案完成地基處理、支架搭設(shè)、模板、鋼筋和預(yù)應(yīng)力管道安裝，經(jīng)監(jiān)理工程師現(xiàn)場(chǎng)對(duì)模板、鋼筋和預(yù)應(yīng)力管道檢查驗(yàn)收后，澆筑箱梁底板和腹板混凝土。事件三：箱梁混凝土分兩次澆筑，第一次澆筑底板和腹板，第二次澆筑頂板。第一次澆筑混凝土?xí)r，縱向由高處向低處澆筑，橫向?qū)ΨQ澆筑，氣溫最高達(dá)32°C，經(jīng)過(guò)30小時(shí)完成混凝土澆筑待第一次澆筑混凝土完成，開(kāi)始灑水養(yǎng)護(hù)時(shí)發(fā)現(xiàn)，先澆筑部分混凝土頂面出現(xiàn)裂縫。事件四：本橋箱梁為40混凝土，低松弛鋼絞線，夾片式錨具施工單位在張拉壓漿過(guò)程中采取了①預(yù)應(yīng)力張拉程序?yàn)椋?con（持荷5min錨固）②在水泥漿中加入鋁粉膨脹劑；③壓漿自高處向低處進(jìn)行。一級(jí)建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》案例匯編【問(wèn)題】1.事件二中，澆筑混凝土之前遺漏了哪些驗(yàn)收程序和工序？2.說(shuō)明事件三中混凝土產(chǎn)生裂縫的主要原因3.逐條判斷事件四中施工單位的做法是否正確？若不正確寫(xiě)出正確做法。案例十四【背景資料】某施工單位承建某高速公路K11＋320～K30＋180段改擴(kuò)建工程，由雙向四車道擴(kuò)建為雙向六車道，施工過(guò)程中發(fā)生了如下事件：事件一：K13＋826～K14＋635段為填方路段，邊坡高度最低為20.6m，最高為24.8m。路床填筑時(shí)，每層最大壓實(shí)厚度宜不大于（A）mm，頂面最后一層壓實(shí)厚度應(yīng)不小于（B）mm事件二：本工程填方量大，借方困難，部分填料含水量較大，需摻灰處理，經(jīng)反復(fù)試驗(yàn)，摻灰土的CBR值在6%～7%之間。事件三：本工程K22＋300～K23＋100為高填路堤，其新拓寬部分局部路段穿越軟土地基，設(shè)計(jì)采取了粉噴樁對(duì)軟基進(jìn)行處理事件四：K25＋550～K30＋180段有若干魚(yú)塘，水深低于2m，塘底淤泥厚度最大不超過(guò)0.8m，軟土層厚度大于4m，小于8m施工單位擬采取拋石擠淤或袋裝砂井處理軟基。事件五：擴(kuò)建路面工程與原設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)層一致，通車后不久，巡查發(fā)現(xiàn)某軟基填方區(qū)間新舊路面結(jié)合部有一條長(zhǎng)約80m、寬約1.5mm的縱向裂縫。業(yè)主召集路基、路面等技術(shù)專家對(duì)縱向裂縫進(jìn)行論證及原因分析。專家會(huì)議結(jié)論是該80m路段路面材料及工藝控制均無(wú)缺陷，瀝青路面擴(kuò)建與舊路面結(jié)合部質(zhì)量良好，裂縫產(chǎn)生與路面施工無(wú)關(guān)。裂縫產(chǎn)生的主要原因是由路基施工引起的?！締?wèn)題】1.事件一中，本段填土路基是否屬于高路堤？說(shuō)明理由。分別寫(xiě)出A、B的數(shù)值。2.事件二中，摻灰土能否作為上路床填料？說(shuō)明理由3.事件三中，粉噴樁處理軟基的主要目的有哪些？4.事件四中，兩種軟基處理方案哪種較合理？說(shuō)明理由。5.寫(xiě)出事件五中裂縫產(chǎn)生的兩條主要原因。案例十五【背景資料】南方平原地區(qū)某一快速通道公路位于濱海區(qū)域，氣候多雨，公路起訖樁號(hào)為K0＋000～K30＋000，線形平順，雙向六車道，無(wú)中央分隔帶。行車道總寬度為B，每個(gè)車道寬度為3.75m。該公路為舊路改建，設(shè)計(jì)標(biāo)高為公路中線位置。該工程采用柔性路面面層，基層采用半剛性基層，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)示意圖如圖4－1所示。為加強(qiáng)路面橫向排水，路面橫坡采用改進(jìn)的三次拋物線型路拱，平均路拱橫坡i＝2%，路拱大樣示意圖及其計(jì)算公式如圖4－2所示：一級(jí)建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》案例匯編圖4－2拋物線型路拱大樣示意圖改進(jìn)的三次拋物線型路拱的計(jì)算公式為：其中：B－行車道總寬度（mh－行車道路拱的豎向高度，h＝B×i/2（mx－距離行車道中心的橫向距離（m）Y－對(duì)應(yīng)X值的縱坐標(biāo)（m）【問(wèn)題】1.寫(xiě)出圖4－1中上面層結(jié)構(gòu)的中文名稱，圖4－1中下面層瀝青混凝土的級(jí)配有何特點(diǎn)？該層壓實(shí)后，其剩余空隙率要求滿足什么范圍？2.計(jì)算圖4－2中的h3（單位：m小數(shù)點(diǎn)后保留4位）案例十六【背景資料】施工過(guò)程中發(fā)生了如下事件：事件二：施工組織設(shè)計(jì)中，橋臺(tái)臺(tái)背回填的技術(shù)方案部分內(nèi)容如下：①臺(tái)背填料選用砂石料或二灰土；②自臺(tái)身起，順路線方向，填土的長(zhǎng)度在頂面處不小于橋臺(tái)的高度：③錐坡填土與臺(tái)填土同時(shí)進(jìn)行；④采用小型機(jī)械進(jìn)行壓實(shí)，壓實(shí)度不小于94%；⑤臺(tái)背回填在結(jié)構(gòu)物強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度65%以上時(shí)進(jìn)行。【問(wèn)題】1.逐條判斷事件二中施工單位的技術(shù)方案是否正確？若不正確寫(xiě)出正確技術(shù)方案。案例十七【背景資料】某施工單位承建一山嶺重丘區(qū)高速公路工程，起訖樁號(hào)為K12＋200～K27＋700，路基設(shè)計(jì)寬度為24.5m，縱斷面設(shè)計(jì)示意圖如圖1－1所示，半填半挖橫斷面示意圖如圖1-2所示。其中K12＋200～K15＋600段穿越農(nóng)田，其間經(jīng)過(guò)幾條農(nóng)用灌溉水渠，水渠的平一級(jí)建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》案例匯編均寬度約3m，渠底淤泥底標(biāo)高比農(nóng)田軟土底標(biāo)高平均低約1.7m，渠位均設(shè)涵洞，涵底處理依照設(shè)計(jì)；結(jié)合地質(zhì)情況，農(nóng)田軟土層平均厚度1.25m，最深不超過(guò)3m。由于地方交通道路等級(jí)較低，農(nóng)用水田、旱地寶貴，因此合同約定不許外借土石方填筑路基。施工中發(fā)生如下事件：事件一：施工單位根據(jù)全路段原材料情況及K12＋200～K15＋600段軟土厚度，采用了墊層和淺層處理技術(shù)進(jìn)行軟土地基處治。事件二：在施工準(zhǔn)備階段，施工單位經(jīng)核對(duì)設(shè)計(jì)文件，發(fā)現(xiàn)本合同段路基填方總量約35萬(wàn)m3，最大填方高度4.3m，主要集中在K12＋200～K15＋600；路基挖方總量約9.7萬(wàn)m3，主要集中在K18＋315～K21＋035，開(kāi)挖深度0.85m～15.7m，山體除少量風(fēng)化表層外均為硬質(zhì)石灰?guī)r。事件三：經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘查并查閱圖紙，發(fā)現(xiàn)K20＋223～K20＋550為全斷面挖方段，最大垂直挖深5.8m，K20＋550～K21＋035為半填半挖段，最大挖深15.7m；為減少征地并能維持路基穩(wěn)定，在半填段設(shè)計(jì)了較常用的重力式擋土墻，它主要依靠圬工墻體的（A）抵抗墻后土體的側(cè)向推力。事件四：兩隧道的主要穿越區(qū)段均無(wú)明顯溶洞，巖石為較堅(jiān)硬石灰?guī)r，巖體較破碎，屬于Ⅲ級(jí)圍巖段。施工單位在修筑填石路堤時(shí)，將填方路段劃分為四級(jí)施工臺(tái)階，分別為：在路基m以上為第四級(jí)臺(tái)階。事件五：施工單位在本工程路基填筑時(shí)采用了自重15t的振動(dòng)壓路機(jī)【問(wèn)題】1.說(shuō)明本工程路堤填料來(lái)源？一級(jí)建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》案例匯編2.結(jié)合工程背景并考慮項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)性，寫(xiě)出事件一中本工程適宜采用的兩種墊層類型和兩種淺層處理方法。3.寫(xiě)出適合事件二中挖方路段巖質(zhì)特點(diǎn)的兩種控制爆破方法。結(jié)合規(guī)范要求，本工程最大挖方路段宜設(shè)幾級(jí)邊坡？4.分別回答事件三和事件四中A、B、C的內(nèi)容。5.改正事件五中的錯(cuò)誤。案例十八【背景資料】某施工單位承建某三級(jí)公路，公路起訖樁號(hào)為K0＋000～K12＋300，路面結(jié)構(gòu)形式如圖2所示，圖中（A）未采用硬化處理，在瀝青混凝土面層和級(jí)配碎石基層之間設(shè)置下封層。項(xiàng)目地處丘陵地區(qū)，周邊環(huán)境復(fù)雜。其中K2＋000～K2＋600為滑坡地段，該地段多為破碎結(jié)構(gòu)的硬巖或?qū)訝罱Y(jié)構(gòu)的不連續(xù)底層，路線在滑坡地段以挖方形式通過(guò)，經(jīng)挖方卸載后進(jìn)行邊坡防護(hù)。施工單位對(duì)滑坡地段施工編制了滑坡防治專項(xiàng)施工方案以及滑坡監(jiān)測(cè)方案，通過(guò)相關(guān)專家評(píng)審。施工中發(fā)生如下事件：事件三：施工單位對(duì)級(jí)配碎石基層表面做了如下處理：①在瀝青面層施工前1～2d內(nèi)，采用人工清掃方式清理級(jí)配碎石基層表面；②當(dāng)基層表面出現(xiàn)小坑槽時(shí)，用原有基層材料找補(bǔ)；③當(dāng)基層表面出現(xiàn)較大范圍松散時(shí)，清除掉該范圍內(nèi)全部基層重新鋪裝?！締?wèn)題】1.寫(xiě)出圖2中A的名稱。下封層施工宜采用什么方法施工？2.事件二中，滑坡防治措施屬于哪類滑坡防治措施，滑坡防治措施還有哪兩類？3.逐條判斷事件三中級(jí)配碎石基層表面處理的做法是否正確，并改正。一級(jí)建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》案例匯編案例十九【背景資料】某施工單位承建一分離式雙向四車道高速公路山嶺隧道工程，其起訖樁號(hào)為K19＋720～K20＋200，全長(zhǎng)480m。隧道左右洞相距36m，地質(zhì)情況相同，其中K19＋720~K19＋775段和K20＋165～K20＋200段穿越強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)灰?guī)r段，巖質(zhì)較軟，巖體較破碎，為Ⅴ級(jí)圍巖段；K19＋775～K19＋875和K20＋035～K20＋035段穿越中風(fēng)化泥質(zhì)灰?guī)r段，巖質(zhì)中硬，巖體較破碎一破碎，為Ⅳ級(jí)圍巖段；K19＋875～K20＋035段穿越微風(fēng)化泥質(zhì)灰?guī)r段，巖質(zhì)中硬，巖體較破碎，為Ⅲ級(jí)圍巖段。該隧道設(shè)計(jì)支護(hù)結(jié)構(gòu)為復(fù)合式襯砌（即初期支護(hù)+混凝土二次襯砌），隧道設(shè)鋼支撐和仰拱。施工過(guò)程中發(fā)生了如下事件：事件三：施工單位在Ⅳ級(jí)圍巖段初期支護(hù)施工作業(yè)時(shí)，采用了鋼拱架型式的鋼支撐。事件四：施工單位在進(jìn)行仰拱及防水板施工作業(yè)時(shí)，采取了如下做法：①IV級(jí)圍巖的仰拱距掌子面的距離為55±4m，V級(jí)圍巖的仰拱距掌子面的距離為45±4m；【問(wèn)題】1.事件三中，按材料的組成還可以采取哪種型式鋼支撐？2.逐條判斷事件四種的做法是否正確，并改正。案例二十【背景資料】某施工單位承建了一座橋梁工程。主橋?yàn)樯铣惺戒摴芑炷凉皹颍缍葹?20m，左右分幅布置。每幅拱橋由兩片拱肋組成，每片拱肋采用鋼管混凝土桁架，拱肋桁架主管采用4根鋼管，內(nèi)灌C50混凝土。拱橋位于山間河流水庫(kù)區(qū)域，橋梁設(shè)計(jì)按Ⅲ級(jí)航道凈空控制。橋位處谷深狹窄，山體陡峻，呈“V”型，岸坡地段基巖淺埋或者裸露，出露或鉆孔揭露的基巖為片麻巖、花崗片麻巖。施工中發(fā)生如下事件：事件一：施工單位在施工前進(jìn)行了施工調(diào)查，根據(jù)橋位處水文、工程地質(zhì)和地質(zhì)情況，擬采用纜索吊裝主拱肋施工方案，主拱肋纜索吊裝示意圖如圖4所示。主拱肋施工方案中擬采用的纜索吊裝主要施工工序?yàn)椋汗袄吆凸吧箱摻Y(jié)構(gòu)加工預(yù)制→陸運(yùn)至橋位附近臨時(shí)碼頭→船運(yùn)分段拱肋至安裝位置→（G）→用扣索對(duì)分段拱肋臨時(shí)固定→安裝平聯(lián)單元→吊裝其他分段拱肋→各段拱肋軸線調(diào)整→（H）→灌注主管內(nèi)混凝土→安裝拱上結(jié)構(gòu)。一級(jí)建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》案例匯編事件三：施工單位建立了應(yīng)急預(yù)案體系，編制了應(yīng)急預(yù)案，并進(jìn)行了評(píng)審。事件四：施工單位對(duì)拱肋施工質(zhì)量進(jìn)行了控制，鋼管拱肋安裝實(shí)測(cè)項(xiàng)目有軸線偏位、拱肋接縫錯(cuò)邊、焊縫尺寸、焊縫探傷和高強(qiáng)度螺栓扭矩等。管拱助安裝完成后對(duì)拱肋安裝進(jìn)行了分項(xiàng)工程評(píng)定。【問(wèn)題】1.說(shuō)明事件一施工單位采用纜索吊裝方案的理由。2.寫(xiě)出圖4中A、B、C、D對(duì)應(yīng)的設(shè)備或結(jié)構(gòu)名稱案例二十一【背景資料】：某施工單位承建31km的一級(jí)公路路基工程(重交通)，包括路堤填筑、路塹開(kāi)挖、半填半挖路基施工、路基支擋與防護(hù)砌筑等工作內(nèi)容。其中，K2+300～K2+672為半填半挖路基，其典型橫斷面示意圖如圖1所示，漿砌片石擋土墻高度2.8～4.1m，該地段土質(zhì)為碎石土**。施工過(guò)程中發(fā)生以下事件：事件一：施工單位向監(jiān)理單位提交的施工方案部分內(nèi)容如下：（1）半填半挖路段的開(kāi)挖，必須待半填斷面的原地面處理好并經(jīng)檢驗(yàn)合格后，方可開(kāi)挖半挖斷面。對(duì)挖方中非適用材料必須廢棄，嚴(yán)禁填在半填斷面內(nèi)。（2）原地面坡度為1：5～1：2.5的半填半挖路基，填方部分應(yīng)按設(shè)計(jì)要求開(kāi)挖臺(tái)階，臺(tái)階高度不小于規(guī)范值，內(nèi)傾坡度4%，以防出現(xiàn)縱向開(kāi)裂。（3）挖方部分按要求對(duì)路面下80cm范圍的原狀土進(jìn)行超挖回填處理，確保壓實(shí)度達(dá)95%，以減少路基差異變形。（4）填筑時(shí)，必須從低處往高處分層攤鋪碾壓，特別要注意填、挖交界處的拼接，碾壓做到密實(shí)無(wú)拼痕。事件二：擋上墻施工內(nèi)容包括：A-基坑質(zhì)檢;B-基坑開(kāi)挖;C-基礎(chǔ)施工;D-墻身砌筑;E-墻背回填;F-伸縮縫與沉降縫施工。在擋土墻墻背回填過(guò)程中，2024年1月23日13時(shí)21分發(fā)生坍塌事故。事故現(xiàn)場(chǎng)的項(xiàng)目經(jīng)理立即撥打110與120急救電話，并展開(kāi)救援。14點(diǎn)37分項(xiàng)目經(jīng)理向本單位負(fù)責(zé)人報(bào)告發(fā)生了9人傷勢(shì)可能較重、4人傷勢(shì)可能較輕的擋土墻坍塌生產(chǎn)安全事故，同時(shí)匯報(bào)了現(xiàn)場(chǎng)救援的基本情況。單位負(fù)責(zé)人接到報(bào)告后，于14點(diǎn)55分向事故發(fā)生地縣級(jí)以上人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的有關(guān)部門如實(shí)進(jìn)行了報(bào)告。事故調(diào)查報(bào)告組最終確認(rèn)事故造成10人重傷，3人輕傷，直接損失380萬(wàn)元。【問(wèn)題】1.寫(xiě)出圖1中構(gòu)造物M的名稱。圖1中已標(biāo)出的各組成部位中，首先應(yīng)施工哪個(gè)部位?2.逐條判斷事件一中的施工方案是否正確。若不正確寫(xiě)出正確施工方案。3.該路段擋土墻施工是否需要搭設(shè)腳手架?若要搭設(shè)腳手架，該腳手架是否單獨(dú)計(jì)量?4.寫(xiě)出事件二中擋土墻施工工序(寫(xiě)出代號(hào)即可，如CDE)。一級(jí)建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》案例匯編案例一【背景資料】某施工單位承建一分離式雙向四車道高速公路山嶺隧道工程，其起訖樁號(hào)為K19＋720～K20＋200，全長(zhǎng)480m。隧道左右洞相距36m，地質(zhì)情況相同，其中K19＋720~K19＋775段和K20＋165～K20＋200段穿越強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)灰?guī)r段，巖質(zhì)較軟，巖體較破碎，為Ⅴ級(jí)圍巖段；K19＋775～K19＋875和K20＋035～K20＋035段穿越中風(fēng)化泥質(zhì)灰?guī)r段，巖質(zhì)中硬，巖體較破碎一破碎，為Ⅳ級(jí)圍巖段；K19＋875～K20＋035段穿越微風(fēng)化泥質(zhì)灰?guī)r段，巖質(zhì)中硬，巖體較破碎，為Ⅲ級(jí)圍巖段。該隧道設(shè)計(jì)支護(hù)結(jié)構(gòu)為復(fù)合式襯砌（即初期支護(hù)+混凝土二次襯砌），隧道設(shè)鋼支撐和仰拱。施工過(guò)程中發(fā)生了如下事件：事件一：開(kāi)工前，施工單位對(duì)該隧道的Ⅳ級(jí)和Ⅴ級(jí)圍巖的連續(xù)長(zhǎng)度及合計(jì)長(zhǎng)度進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，并由（A）負(fù)責(zé)對(duì)該隧道進(jìn)行了施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，出具了評(píng)估報(bào)告。報(bào)告內(nèi)容包括：評(píng)估【問(wèn)題】1.結(jié)合事件一和背景，寫(xiě)出隧道進(jìn)行施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的理由。2.事件一中A、B、C各代表什么？案例二【背景資料】：某施工單位承建10km雙向四車道高速公路瀝青路面工程，所處路段橫斷面形式為半填半挖和路塹，當(dāng)?shù)啬杲邓顬?50mm。瀝青路面結(jié)構(gòu)示意圖如圖3所示，其中路面基層施工采用42.5強(qiáng)度等級(jí)的普通硅酸鹽水泥，通過(guò)重型擊實(shí)試驗(yàn)可知，水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石混料的最大干密度為2.35g/cm3,壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)采用98%。圖3瀝青路面結(jié)構(gòu)示意圖施工過(guò)程中發(fā)生以下事件：事件一：施工單位對(duì)基層水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石材料的組成設(shè)計(jì)工作，依據(jù)《公路路面基層施工細(xì)則》進(jìn)行生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)，包括的內(nèi)容有：確定料倉(cāng)供料比例;確定混合料的最佳含水率、最大干密度。事件二：施工單位在組織實(shí)施瀝青面層施工時(shí)，采取了以下做法：（1）由于施工單位下面層施工在人員、材料、機(jī)械設(shè)備及施工方案等方面與以往本單位承擔(dān)的其他類似工程完全相同，因此決定利用其經(jīng)驗(yàn)和結(jié)果，不再鋪筑新的下面層試驗(yàn)路段，一級(jí)建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》案例匯編并報(bào)監(jiān)理審批。（2）瀝青混合料的運(yùn)輸，主要根據(jù)拌合站的產(chǎn)量和當(dāng)?shù)貧鉁貤l件合理安排運(yùn)輸車輛，車的車廂內(nèi)保持干凈，涂防粘薄膜劑，運(yùn)輸過(guò)程中覆蓋棚布。（3）采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)一前一后梯進(jìn)式施工作業(yè)，兩臺(tái)攤鋪機(jī)的縱向間距控制在30～50m，兩幅橫向有50~100mm寬度的重疊，且攤鋪過(guò)程中隨時(shí)檢査高程、攤鋪厚度、攤鋪質(zhì)量。事件三：施工單位(承包人)根據(jù)招投標(biāo)文件和交通運(yùn)輸部發(fā)布的《公路工程施工分包管理辦法》，將本工程的瀝青路面面層攤鋪施工分包給了符合要求的分包人，承包人還與勞務(wù)合作公司簽訂了勞務(wù)合作合同。工程竣工后，分包人以及勞務(wù)合作公司均向承包人和發(fā)包人提出申請(qǐng)施工分包業(yè)績(jī)證明的要求?！締?wèn)題】1.寫(xiě)出圖3中A、B構(gòu)造物的名稱。2.計(jì)算路面基層施工需要備料的水泥量。(單位：噸，計(jì)算結(jié)果保留整數(shù))3.補(bǔ)充事件一中生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)還應(yīng)包含的其他兩項(xiàng)技術(shù)內(nèi)容。4.逐條判斷事件二中的做法是否正確，若不正確寫(xiě)出正確做法。5.承包人和發(fā)包人對(duì)分包人和勞務(wù)合作公司提出申請(qǐng)施工分包業(yè)績(jī)證明的要求是否支持?若不支持說(shuō)明理由。另分包人和勞務(wù)合作公司各自承擔(dān)工作的施工方案分別由誰(shuí)負(fù)責(zé)編制?案例三【背景資料】：某施工單位承建了某跨海橋梁工程，全長(zhǎng)6.8km，單幅橋?qū)?6.5m，非通航孔橋?yàn)?0m和70m跨徑的連續(xù)梁橋，上部結(jié)構(gòu)為等截面預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，通航孔橋?yàn)?0m+166m+168m+80m四跨一聯(lián)的連續(xù)剛構(gòu)橋，上部結(jié)構(gòu)為變截面預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁。為減少海上作業(yè)時(shí)間，全線上部結(jié)構(gòu)采用節(jié)段預(yù)制拼裝施工工藝。節(jié)段梁在預(yù)制廠集中預(yù)制，存放3個(gè)月后，采用駁船運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安裝，通航孔橋節(jié)段梁預(yù)制模板系統(tǒng)示意圖如圖4（暫缺）所示。施工過(guò)程中發(fā)生以下事件：事件一：通航孔橋主墩0號(hào)采用大直徑鋼管立柱+型鋼梁支架法現(xiàn)澆，鋼管立柱支撐在承臺(tái)頂面。1號(hào)節(jié)段是第1塊預(yù)制節(jié)段，采用浮吊安裝，其他節(jié)段梁采用橋面吊機(jī)懸臂拼裝，邊跨無(wú)法采用懸臂拼裝的節(jié)段梁采用水中鋼管樁+貝雷梁支架法配合浮吊拼裝，該處水深15m，河床40m厚度范圍內(nèi)的地層依次為淤泥，淤泥質(zhì)黏土，粉質(zhì)黏土和圓礫土。事件二：橋面吊機(jī)懸臂拼裝工藝流程如下：吊機(jī)安裝及調(diào)試→梁端就位→X→節(jié)段膠層涂抹→Y→膠結(jié)層養(yǎng)護(hù)固化→懸拼預(yù)應(yīng)力鋼束張拉→吊機(jī)解鉤前移至下一節(jié)段施工，施工前施工單位就施工荷載對(duì)橋面吊機(jī)進(jìn)行了強(qiáng)度驗(yàn)算，且安全系數(shù)不小于2。事件三：切割多余鋼絞線用電弧切割。后張法實(shí)測(cè)項(xiàng)目有：管道間距還有管道坐標(biāo)，張拉力，張拉伸長(zhǎng)率。事件四暫缺）***【問(wèn)題】1.寫(xiě)出圖4中模具A、B的名稱，圖4中節(jié)段梁采用的是哪種預(yù)制法?2.事件一中，0號(hào)塊支架和邊跨支架安裝完成后是否需要進(jìn)行預(yù)壓?分別寫(xiě)出理由。3.寫(xiě)出事件二中工序X，Y的名稱。施工單位還應(yīng)對(duì)橋面吊機(jī)進(jìn)行哪些驗(yàn)算?4.事件三，逐條改正預(yù)應(yīng)力鋼束加工和張拉基本要求中的錯(cuò)誤。補(bǔ)充未列出的一項(xiàng)實(shí)測(cè)項(xiàng)目，并寫(xiě)出實(shí)測(cè)項(xiàng)目中的兩項(xiàng)關(guān)鍵項(xiàng)目。5.事件四，寫(xiě)出C的名稱，D，E分別是指什么部門?應(yīng)急預(yù)案?jìng)浒笗r(shí)，還應(yīng)補(bǔ)充哪些內(nèi)容?一級(jí)建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》案例匯編案例一【資料背景】事件三：施工單位強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)塔吊等特種設(shè)備管理，要求做好特種設(shè)備使用的相關(guān)記錄，包括：特種設(shè)備檢查記錄、特種設(shè)備運(yùn)行故障和事故記錄、定期檢驗(yàn)整改記錄等，并在特種設(shè)備使用管理中有下列做法：①在設(shè)備投入使用前到設(shè)備所在地市以上的特種設(shè)備安全監(jiān)督管理部門辦理特種設(shè)備使用登記；②特種設(shè)備登記標(biāo)志懸掛于機(jī)械管理部門展示墻；③設(shè)備檢驗(yàn)合格有效期屆滿前15天向特種設(shè)備檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)提出定期檢驗(yàn)要求；【問(wèn)題】1.事件三中，特種設(shè)備使用還應(yīng)做好哪兩個(gè)相關(guān)記錄?逐條改正施工單位特種設(shè)備使用管理中的錯(cuò)誤做法。案例二【資料背景】施工單位以公路施工項(xiàng)目為對(duì)象，開(kāi)展施工成本管理和控制。施工項(xiàng)目成本管理流程如圖1-2所示，表明了施工項(xiàng)目成本管理的流程及其對(duì)應(yīng)的主要管理內(nèi)容。通過(guò)實(shí)施該成本管理措施，該路面工程取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益?！締?wèn)題】1.寫(xiě)出事件三流程圖中的M、N對(duì)應(yīng)的成本管理名稱。案例三【資料背景】事件一：項(xiàng)目部就本合同段路基工程編制了施工方案，主要內(nèi)容包括：①編制依據(jù)②工程概況③工藝流程及操作要點(diǎn)，關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)與技術(shù)措施④施工技術(shù)方案設(shè)計(jì)圖⑤技術(shù)方案的主要有關(guān)計(jì)算書(shū)一級(jí)建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》案例匯編⑥A、B、質(zhì)量保證，文物保護(hù)及文明施工措施⑦危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全專項(xiàng)施工方案?！締?wèn)題】1.結(jié)合事件一及你對(duì)工程管理過(guò)程中編制施工方案的理解，完善第⑥條中A、B的內(nèi)容。案例四【資料背景】事件四：工程開(kāi)工半年后，因特殊原因，經(jīng)專家論證，建設(shè)單位下發(fā)正式文件要求本合同工程提前半年交工，并在文件中指令將路基預(yù)壓期壓縮為70天。承包人為響應(yīng)該要求，及時(shí)向內(nèi)部自行招標(biāo)確定的分包隊(duì)伍下達(dá)了新的工期計(jì)劃，經(jīng)共同努力提前半年完成了全部合同工程。工程交工后，本合同段承包人及時(shí)向建設(shè)單位提交了相關(guān)工期及費(fèi)用的書(shū)面索賠報(bào)告?！締?wèn)題】1.結(jié)合事件四，施工單位在執(zhí)行建設(shè)單位下達(dá)的文件前，監(jiān)理方應(yīng)補(bǔ)充什么？2.事件四中，承包人向建設(shè)單位提交書(shū)面索賠報(bào)告的做法是否正確，并說(shuō)明理由。另寫(xiě)出分包人應(yīng)向哪個(gè)單位提交索賠報(bào)告。案例五【資料背景】事件四：施工單位編制了隧道施工組織設(shè)計(jì)和標(biāo)后預(yù)算，標(biāo)后預(yù)算中的自有機(jī)械費(fèi)用由不變費(fèi)用和可變費(fèi)用組成。項(xiàng)目計(jì)劃工期為2年10個(gè)月，實(shí)際工期比計(jì)劃工期節(jié)省了4個(gè)月。施工時(shí)投入了2臺(tái)挖掘機(jī)、4臺(tái)裝載機(jī)和2套二襯臺(tái)車等自有機(jī)械設(shè)備，其中每臺(tái)裝載機(jī)的原價(jià)為42萬(wàn)元，年折舊率為12%。【問(wèn)題】1.計(jì)算事件四中所有裝載機(jī)在該項(xiàng)目實(shí)際發(fā)生的折舊費(fèi)，并寫(xiě)出自有機(jī)械不變費(fèi)用中折舊費(fèi)之外包含的其他三項(xiàng)費(fèi)用名稱。案例六【背景資料】某高速公路位于山嶺重丘區(qū)，其中K3+780~K4+640為路塹工程，局部路段存在小型滑坡，采用削坡減載方法處治。路基某分項(xiàng)工程W的施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖如圖5所示。施工過(guò)程中發(fā)生了如下事件事件三：分項(xiàng)工程W施工時(shí)，出現(xiàn)下列2種情形：①A、B工作按進(jìn)度順利完成，但E工作施工時(shí)，施工單位發(fā)現(xiàn)圖紙存在錯(cuò)誤，經(jīng)技術(shù)論證后，由設(shè)計(jì)單位對(duì)圖紙進(jìn)行修改后繼續(xù)施工，由此造成E工作停滯3天②工作D施工時(shí)，因施工現(xiàn)場(chǎng)條件變化，建設(shè)單位提出了更高的質(zhì)量要求，導(dǎo)致D工作量增一級(jí)建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》案例匯編加了30%。針對(duì)上述情形造成的工期延長(zhǎng)和費(fèi)用增加，施工單位向監(jiān)理單位遞交了工期索賠和費(fèi)用索賠的申請(qǐng)。事件四：施工過(guò)程中，施工單位積極開(kāi)展安全生產(chǎn)事故隱患排查工作，避免安全事故的發(fā)生。采用的安全生產(chǎn)事故隱患排查方式有日常安全生產(chǎn)檢查等?！締?wèn)題】1.寫(xiě)出分項(xiàng)工程W的施工關(guān)鍵路線（用①→②……或A→B……形式表達(dá)并計(jì)算其總工期。2.逐條判斷事件三中的工期索賠和費(fèi)用索賠是否成立，并說(shuō)明理由。3.補(bǔ)充事件四中安全生產(chǎn)事故隱患排查的其他兩種方式。案例七【背景資料】事件四：K20＋000～K25＋000段具備先行施工條件，施工單位決定將該段底基層。基層劃分為4個(gè)施工段進(jìn)行流水施工，持續(xù)時(shí)間見(jiàn)表1。待基層施工完成后，對(duì)下、中、上面層不分段組織順序作業(yè)，各層施工時(shí)間均為4天，底基層與基層，基層與下面層之間的技術(shù)間歇均為4天。施工段施工過(guò)程①②③④底基層4646基層2424【問(wèn)題】1.根據(jù)事件四中的已知條件，計(jì)算K20＋0000～K25＋000段路面施工工期（單位：天復(fù)制圖1－2到專用答題卡上，并完善基層與下面層的橫道圖。案例八【背景資料】某施工過(guò)程中發(fā)生了如下事件：事件一：施工單位按公路施工標(biāo)準(zhǔn)化的要求，修建了瀝青混合料拌合站，配置了1臺(tái)拌合機(jī)、3個(gè)瀝青罐、冷熱集料倉(cāng)各5個(gè)。按施工標(biāo)準(zhǔn)化要求設(shè)置了下列標(biāo)識(shí)標(biāo)牌：拌合站簡(jiǎn)介牌、混合料配合比牌、材料標(biāo)識(shí)牌、操作規(guī)程牌、消防保衛(wèi)牌、安全警告警示牌拌合站簡(jiǎn)介牌應(yīng)標(biāo)識(shí)的主要內(nèi)容有：供應(yīng)主要構(gòu)造物情況及質(zhì)量保證體系。拌合站采用封閉式管理，四周設(shè)置圍墻及排水溝，入口處設(shè)置彩門及值班室。事件二：施工單位依托母體試驗(yàn)室組建了工地試驗(yàn)室。母體試驗(yàn)室具有交通運(yùn)輸部公路水運(yùn)工程試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)等級(jí)證書(shū)中的綜合級(jí)資質(zhì)證書(shū)，為加強(qiáng)工地試驗(yàn)室外委管理，要求外委試驗(yàn)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)應(yīng)具備相應(yīng)的資質(zhì)和條件，工地試驗(yàn)室應(yīng)將其有關(guān)證書(shū)復(fù)印件存檔備案，施工一級(jí)建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》案例匯編單位還制定了如下管理要求：①工地試驗(yàn)室超出母體檢測(cè)機(jī)構(gòu)授權(quán)范圍的試驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目和參數(shù)，必須進(jìn)行外委，外委試驗(yàn)應(yīng)向監(jiān)理單位報(bào)備；②外委試驗(yàn)取樣、送樣過(guò)程應(yīng)進(jìn)行見(jiàn)證，工地試驗(yàn)室應(yīng)對(duì)外委試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行確認(rèn)；③工程建設(shè)項(xiàng)目的同一合同段中的施工、監(jiān)理單位和檢測(cè)機(jī)構(gòu)應(yīng)該將外委試驗(yàn)委托給同一家檢測(cè)機(jī)構(gòu)【問(wèn)題】1.事件一中，拌合站簡(jiǎn)介牌還應(yīng)標(biāo)識(shí)的內(nèi)容有哪些？復(fù)制下列表格到答題卡上，并按表中示例，用直線將“標(biāo)識(shí)標(biāo)牌名稱”與最佳的“設(shè)置位置”一一對(duì)應(yīng)連接起來(lái)。2.逐條判斷事件二中的管理要求是否正確？若不正確寫(xiě)出正確要求。3.寫(xiě)出事件二中外委試驗(yàn)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)應(yīng)具備的資質(zhì)和條件。案例九【背景資料】某施工單位承接了某高速公路合同段的施工任務(wù)，該合同段起訖樁號(hào)為K9+060－K14＋270.公路沿線經(jīng)過(guò)大量水田，水系發(fā)育，有大量軟土地基，其中在K11＋350附近軟土厚度為4.5～8.0m，設(shè)計(jì)采用水粉體攪拌樁進(jìn)行處理，水泥摻量14%，柱徑為50cm，柱間距為150cm，呈正三角形布置。樁頂?shù)鼗O(shè)砂礫墊層，厚度為30cm，另有一座中心柱號(hào)為K13＋050的大橋，其橋臺(tái)后填土較高、荷載較大，需按規(guī)范要求進(jìn)行臺(tái)背回填。項(xiàng)目開(kāi)工前，施工單位編制了實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，確定了主要分部分項(xiàng)工程的施工方法、施工機(jī)械配備等，制定了進(jìn)度計(jì)劃，并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，雙代號(hào)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃如圖5所示施工過(guò)程中發(fā)生了如下事件：事件三：合同履行過(guò)程中，先后出現(xiàn)了以下幾個(gè)可能影響工期的情形：①因設(shè)計(jì)變更，工作（B）的工程量由50000m增加至60000m；②工作（D）結(jié)束后，業(yè)主指令在工作（G）之前增加一項(xiàng)工程，完成該新增工程需要30天；因業(yè)主供應(yīng)的某主要材料檢驗(yàn)不合格，導(dǎo)致工作（I）開(kāi)始時(shí)間推遲40天。施工單位按合同約定分別就以上3個(gè)情形向業(yè)主提出工期索賠?！締?wèn)題】1.計(jì)算網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的工期，指出關(guān)鍵線路。一級(jí)建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》案例匯編2.事件三中的每種情形下可索賠工期分別多少天？總工期索賠為多少天？案例十【背景資料】某施工單位承建了一座橋梁工程。主橋?yàn)樯铣惺戒摴芑炷凉皹?，跨度?20m，左右分幅布置。每幅拱橋由兩片拱肋組成，每片拱肋采用鋼管混凝土桁架，拱肋桁架主管采用4根鋼管，內(nèi)灌C50混凝土。拱橋位于山間河流水庫(kù)區(qū)域，橋梁設(shè)計(jì)按Ⅲ級(jí)航道凈空控制。橋位處谷深狹窄，山體陡峻，呈“V”型，岸坡地段基巖淺埋或者裸露，出露或鉆孔揭露的基巖為片麻巖、花崗片麻巖。施工中發(fā)生如下事件：事件三：施工單位建立了應(yīng)急預(yù)案體系，編制了應(yīng)急預(yù)案，并進(jìn)行了評(píng)審。事件四：施工單位對(duì)拱肋施工質(zhì)量進(jìn)行了控制，鋼管拱肋安裝實(shí)測(cè)項(xiàng)目有軸線偏位、拱肋接縫錯(cuò)邊、焊縫尺寸、焊縫探傷和高強(qiáng)度螺栓扭矩等。管拱助安裝完成后對(duì)拱肋安裝進(jìn)行了分項(xiàng)工程評(píng)定?！締?wèn)題】1.寫(xiě)出事件三中應(yīng)急預(yù)案體系的組成，應(yīng)急預(yù)案評(píng)審人員除橋梁專家外還應(yīng)包括哪些方面的專家？2.補(bǔ)全事件四鋼管拱肋安裝實(shí)測(cè)項(xiàng)目中的缺項(xiàng)。根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》，鋼管拱肋安裝質(zhì)量評(píng)定合格應(yīng)滿足哪些規(guī)定？案例十一【背景資料】：某雙向四車道高速公路山嶺隧道，地質(zhì)巖性為板巖，巖體節(jié)理較發(fā)育，地下水不發(fā)育。施工中采用的開(kāi)挖方法：Ⅲ級(jí)圍巖采用全斷面法;Ⅳ級(jí)圍巖采用二臺(tái)階法;Ⅴ級(jí)圍巖采用環(huán)形開(kāi)挖留核心土法，其施工工序示意圖如圖2所示。支護(hù)采用復(fù)合式襯砌。隧道穿越區(qū)域存在煤系地層，其起訖樁號(hào)K18+427～K18+440。根據(jù)設(shè)計(jì)文件。該隧道絕對(duì)瓦斯涌出量最大值為1.5m3/min。注：A-環(huán)形導(dǎo)坑開(kāi)挖;B-下臺(tái)階左側(cè)開(kāi)挖;C-上部核心土開(kāi)挖;D-仰拱開(kāi)挖;E-下臺(tái)階右側(cè)開(kāi)挖圖2環(huán)形開(kāi)挖留核心土法施工工序示意圖施工過(guò)程中發(fā)生以下事件：事件一：穿越煤系地層時(shí)，地質(zhì)超前預(yù)報(bào)單位對(duì)隧道實(shí)施地質(zhì)超前預(yù)報(bào)時(shí)，以地質(zhì)調(diào)查法為基礎(chǔ)，以M預(yù)報(bào)方法為主，結(jié)合物探法進(jìn)行預(yù)報(bào)。每次預(yù)報(bào)長(zhǎng)度為50m。事件二：當(dāng)隧道施工到K18+430時(shí)，測(cè)得掌子面回風(fēng)流附近瓦斯?jié)舛葹?.45%，實(shí)測(cè)最大風(fēng)速為0.25m/s。項(xiàng)目部的做法如下：（1）爆破作業(yè)中，采用煤礦許用的炸藥和煤礦許用的電雷管，并進(jìn)行反向裝藥。（2）爆破網(wǎng)路采用串并聯(lián)連接方式。（3）鉆孔、裝藥時(shí)，采取了不間斷通風(fēng)。一級(jí)建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》案例匯編（4）通風(fēng)機(jī)設(shè)置了兩路專用電源，并裝設(shè)了風(fēng)電閉鎖裝置。事件三：施工企業(yè)在對(duì)項(xiàng)目專項(xiàng)安全檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)以下安全生產(chǎn)事故隱患：（1）隧道內(nèi)裝載機(jī)未安裝倒車影像裝置。（2）仰拱未及時(shí)封閉成環(huán)。（3）初期支護(hù)連續(xù)2榀拱架雙側(cè)拱腳同時(shí)懸空。【問(wèn)題】1.寫(xiě)出事件一中M預(yù)報(bào)方法的名稱。按照地質(zhì)超前預(yù)報(bào)長(zhǎng)度劃分，該隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)屬于哪一類?2.根據(jù)圖2，寫(xiě)出環(huán)形開(kāi)挖留核心土法的正確開(kāi)挖順序(寫(xiě)出代號(hào)即可，如ABC……)。寫(xiě)出D工序的緊后工序。3.根據(jù)背景資料，該隧道為哪類瓦斯隧道?逐條判斷事件二中項(xiàng)目部的做法是否正確，若不正確寫(xiě)出正確做法。4.寫(xiě)出事件三中的重大事故隱患(寫(xiě)出編號(hào)即可，如①……),并寫(xiě)出其易引發(fā)的事故類型。判斷事件三中專項(xiàng)安全檢查的費(fèi)用是否在安全生產(chǎn)費(fèi)用中列支。案例十二【背景資料】：某施工單位投標(biāo)了新建高速公路工程一標(biāo)段，全線為整體式路基，根據(jù)該工程招標(biāo)文件、《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》、《公路工程建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法》，《公路工程預(yù)算定額》等資料編制了投標(biāo)報(bào)價(jià)，路基工程部分清單子目單價(jià)分析數(shù)據(jù)見(jiàn)表5，其中203-1-a路基挖土方子目機(jī)械使用費(fèi)中機(jī)上人員工資占比為"15%"，規(guī)費(fèi)率為36%。序號(hào)子目號(hào)子目名稱單位數(shù)量人工費(fèi)材料費(fèi)機(jī)械使用費(fèi)措施費(fèi)企業(yè)管理費(fèi)利潤(rùn)規(guī)費(fèi)稅金安全生產(chǎn)費(fèi)1203-1-a路基挖土方m310.800.9A--2204-1-a利用土方路基填筑m31---------3207-1-aMIO深砌溝m3140.62253.624.643.15.4施工單位中標(biāo)后按期開(kāi)展施工，施工過(guò)程中發(fā)生以下事件：事件一：路基施工時(shí)恰逢雨季，施工單位編制了雨季施工方案，部分施工要求如下：①雨期路基施工地段一般應(yīng)選擇碎礫石、巖石等地段施工。②雨期開(kāi)挖路塹，當(dāng)挖至路床頂面以上300~500mm時(shí)應(yīng)停止開(kāi)挖,并在兩側(cè)挖好臨時(shí)排水溝，待雨期過(guò)后再施工。雨期開(kāi)挖巖石路基，炮眼至45°角傾斜設(shè)置。利用挖方土作填料，含水率符合要求時(shí)，應(yīng)隨挖隨填，及時(shí)壓實(shí)。③每一填筑層表面應(yīng)做成2%~4%單向路拱橫坡以利于排水,高出設(shè)計(jì)洪水位0.5m以下部位應(yīng)選用透水性好、飽水強(qiáng)度高的填料分層填筑。事件二：該工程部分路堤為中硬巖石的石混填，施工單位按照試驗(yàn)路段確定的工藝流程、工藝參數(shù)進(jìn)行施工，對(duì)每一層壓實(shí)層的壓實(shí)質(zhì)量用B指標(biāo)進(jìn)行了檢測(cè)，每填約3m高檢測(cè)了路線中線偏位和C指標(biāo)。一級(jí)建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》案例匯編事件三：某段路基工程施工完成后，施工單位向監(jiān)理工程師提交了工程量清單計(jì)量申請(qǐng)、該段路基填筑均為利用土方填筑，其中高路堤填筑及排水溝開(kāi)挖橫斷面示意圖如圖5所示?！締?wèn)題】1.補(bǔ)充雨期施工的地段。2.針對(duì)事件一中第二條措施有2處錯(cuò)誤，請(qǐng)改正。3.補(bǔ)充事件二中B和C。案例一【答案】1.可以保留，既有路堤的護(hù)腳擋土墻及抗滑樁可不拆除。2.①路基拓寬施工需要重新設(shè)置試驗(yàn)段確定相關(guān)參數(shù)后進(jìn)行。②上邊坡的既有防護(hù)工程宜與路基開(kāi)挖同步拆除。3.A-1.0m；B-1.0m；C-沉降觀測(cè)。4.①施工單位采用中、粗砂制作袋裝砂井。②D-沉入砂袋；E-拔出套管。5.井距、井徑、灌砂率。案例二【答案】1.工作性、抗磨性、抗冰凍性、抗鹽凍性等指標(biāo)滿足設(shè)計(jì)要求。2.面層可能會(huì)產(chǎn)生龜裂；處置措施：①如混凝土在初凝前出現(xiàn)龜裂，可采用鏝刀反復(fù)壓抹或重新振搗的方法來(lái)消除，再加強(qiáng)濕潤(rùn)覆蓋養(yǎng)護(hù)。②一般對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度無(wú)甚影響，可不予處理。③必要時(shí)應(yīng)用注漿進(jìn)行表面涂層處理，封閉裂縫。案例三【答案】1.A塔吊；B浮吊。2.施工電梯、安全通道。3.勁性骨架：模板安裝；拉索預(yù)埋導(dǎo)管。主塔施工：平面位置、線形。案例四【答案】1.①適用。②適用。③適用。④不適用，改正：環(huán)形開(kāi)挖預(yù)留核心土法。2.①不正確。正確做法：仰拱與掌子面的距離，IV級(jí)圍巖不得超過(guò)50m。②正確。3.不齊全。補(bǔ)充：①鋼架與圍巖之間的間隙應(yīng)采用噴射混凝土充填密實(shí)。②噴射混凝土表面平整度應(yīng)符合施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定。關(guān)鍵項(xiàng)目：噴射混凝土強(qiáng)度、噴層與圍巖接觸狀況。4.周邊小導(dǎo)管注漿適用于V級(jí)圍巖。帷幕注漿適應(yīng)于VI級(jí)圍巖。M:插入或安裝小導(dǎo)管。案例五【答案】1.40/2=20cm（每層壓實(shí)厚度）20×1.32=26.4cm（單層松鋪厚度）①正確②不正確。外加劑稀釋用水和原液中的水量，應(yīng)從拌和加水量中扣除③正確一級(jí)建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》案例匯編④不正確?？够y理完成后，應(yīng)養(yǎng)護(hù)不少于5天，且混凝土強(qiáng)度滿足要求以后，才可以連接攤鋪相鄰車道面板。案例六【答案】1.豎向排水體可以使用袋裝砂井和塑料排水板兩種方式2.①橋臺(tái)、涵洞、通道工程的施工應(yīng)該在堆載預(yù)壓沉降完成后進(jìn)行。②路堤與反壓護(hù)道如需要分開(kāi)填筑，應(yīng)該在路堤達(dá)到臨界高度前完成反壓護(hù)道的施工。3.①不正確。漿砌片石護(hù)坡宜在路堤沉降穩(wěn)定后施工②不正確。所有片石都應(yīng)坐于新拌砂漿之上③正確④正確⑤不正確。護(hù)面墻與防滑坎應(yīng)當(dāng)與墻身同步施工案例七【答案】1.C為水密承壓試驗(yàn)D為接頭抗拉試驗(yàn)2.【答案】也可采用拔插抖動(dòng)導(dǎo)管的方法疏通導(dǎo)管，但要注意不能將導(dǎo)管口拔出混凝土面。3.【答案】h1圍堰頂面高程要高出施工期間最高水位（含浪高）0.5~0.7米。L圍堰內(nèi)邊緣與承臺(tái)邊緣的水平距離大于等于1米。案例八【答案】1.①正確②錯(cuò)誤。洞頂截水溝應(yīng)與路基邊溝順接組成排水系統(tǒng)③正確④錯(cuò)誤。洞口截水、排水設(shè)施應(yīng)該在融雪期之前完成⑤錯(cuò)誤。截水溝迎水面不得高于原地面。方法一：中隔壁法、交叉中隔壁法適用于圍巖較差、跨度大、淺埋的場(chǎng)合，可以用于隧道出方法二：雙側(cè)壁導(dǎo)坑法適用于圍巖條件差、淺埋大跨度隧道的情況，適用于隧道出口。案例九【答案】1.①錯(cuò)誤。削坡減載應(yīng)自上而下逐級(jí)開(kāi)挖②正確③錯(cuò)誤。開(kāi)挖坡面嚴(yán)禁超挖④正確案例十【答案】1.（1）各層施工時(shí)還需要的機(jī)械設(shè)備：碎石撒布車、清除車、灑水車（2）基層收縮裂縫處理的其他兩種措施：①在裂縫位置鋪設(shè)玻璃纖維格棚②灑鋪熱改性瀝青。一級(jí)建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》案例匯編2.事件三①中兩份技術(shù)資料的名稱：基質(zhì)瀝青的質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告、瀝青樣品案例十一【答案】1.（1）A：0.5（2）B：錨固鋼筋C：前吊桿D：后吊桿2.E：80%、F：80%、G：5d、H：±2%3.腹板厚度不均的原因：①模板強(qiáng)度、剛度不足，混凝土澆筑過(guò)程中發(fā)生脹模、變形。②混凝土未左右對(duì)稱澆筑，造成模板受力不均發(fā)生移位。③模板在安裝前已發(fā)生較大變形、未及時(shí)修復(fù)。④模板安裝過(guò)程中，測(cè)量放樣誤差過(guò)大或錯(cuò)誤。案例十二【答案】1.屬于小凈距隧道。理由：根據(jù)規(guī)范要求，V級(jí)圍巖隧道的中間巖墻厚度小于開(kāi)挖斷面寬度的3.5倍時(shí)，屬于小凈距隧道。13.5（單隧道開(kāi)挖斷面寬度）×3.5＝47.25m，50（兩條隧道中心點(diǎn)距離6.75+6.75隧道開(kāi)挖斷面半徑36.5，36.5<47.25，因此是小凈距隧道。2.BQ：巖體基本質(zhì)量指標(biāo)K20＋230～K20＋970圍巖級(jí)別為Ⅲ級(jí)。K20＋970～K21＋350圍巖級(jí)別為Ⅳ級(jí)Ⅳ級(jí)占總長(zhǎng)百分比380＋410）/1730×100%＝45.7%3.①初期支護(hù)施工過(guò)程中，噴射混凝土應(yīng)采用濕噴法或潮噴法。②超挖部分應(yīng)采用與襯砌相同強(qiáng)度等級(jí)混凝土澆筑③仰拱和底板混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度100%后方可允許車輛通行。④二次襯砌距Ⅳ級(jí)圍巖掌子面的距離為不得大于90m案例十三【答案】1.遺漏的驗(yàn)收程序和工序：（1）地基處理后應(yīng)組織驗(yàn)收，確保地基承載力滿足設(shè)計(jì)要求（2）支架搭設(shè)后應(yīng)進(jìn)行預(yù)壓，消除地基沉降和支架非彈性變形，獲得支架彈性變形數(shù)據(jù)，為設(shè)置預(yù)拱度提供依據(jù)。2.混凝土產(chǎn)生裂縫的主要原因1）澆筑順序錯(cuò)誤，梁體混凝土在順橋向（縱向）宜從低處向高處分層澆筑。（2）澆筑時(shí)間選擇錯(cuò)誤，氣溫最高達(dá)32℃,宜在一天中氣溫最低且溫度場(chǎng)均勻穩(wěn)定的時(shí)段澆筑。（3）澆筑時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，“經(jīng)過(guò)30小時(shí)澆筑完成”，應(yīng)在下層混凝土初凝前覆蓋上層混凝土，氣溫高于25℃,C40混凝土的運(yùn)輸、澆筑及間歇的全部允許時(shí)間不得超過(guò)150min。3.①不正確，應(yīng)為0→初應(yīng)力→σcon（持荷5min錨固）②不正確，膨脹劑宜采用鈣礬石系或復(fù)合型膨脹劑，不得采用鋁粉膨脹劑③不正確，應(yīng)由低處向高處壓漿案例十四【答案】1.屬于高路堤理由：邊坡高度大于20m的就是高路堤，本段最低20.6m，最高24.8m均大于20m。A的數(shù)值為300，B的數(shù)值為1002.摻灰土不能作為上路床填料。理由：摻灰土的CBR值在6%～7%之間，不滿足高速公路上路床填料CBR值需≥8%的要求。3.粉噴樁處理軟基的主要目的是確保路基穩(wěn)定、減少路基工后沉降。4.采用袋裝砂井合理。一級(jí)建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》案例匯編理由：軟土層大于3m，拋石擠淤不適用，袋裝砂井可以處理深度大于3m的軟土地基。5.裂縫產(chǎn)生的兩條主要原因1）新舊路堤結(jié)合處未按照相關(guān)規(guī)范要求挖臺(tái)階。（2）由于軟土的特性，加高填方路堤的荷載，增加了路堤的沉降速率，導(dǎo)致路堤沉降，產(chǎn)生反射裂縫。案例十五【答案】1.（1）上面層結(jié)構(gòu)的中文名稱瀝青瑪蹄脂碎石路面。（2）下面層瀝青混凝土的級(jí)配特點(diǎn)是：各種粒徑的顆粒級(jí)配連續(xù)。（3）壓實(shí)后的剩余空隙率為3%～6%。2.B＝3.75×6＝22.5m，X＝0.2×225＝4.5m，h＝22.5×2%/2＝0.225mY4h/b3）x3＋hx/b＝0.0522m：h3＝h－y＝0.225－0.0522＝0.1728m案例十六【答案】1.①正確。②不正確。改正：臺(tái)背填土順路線方向長(zhǎng)度，應(yīng)自臺(tái)身起，頂面不小于橋臺(tái)高度加2m③正確。④不正確。改正：臺(tái)背與墻背1.0m范圍內(nèi)回填宜采用小型夯實(shí)機(jī)具壓實(shí)，壓實(shí)度不小于96%。⑤不正確。改正：臺(tái)背回填在結(jié)構(gòu)物強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度75%以上進(jìn)行。案例十七【答案】1.材料來(lái)源：①隧道1號(hào)廢渣；②隧道2號(hào)廢渣；③K18＋315～K21＋035挖方棄土2.（1）墊層材料：①碎石、砂礫；②石屑（2）淺層處理法：①拋石擠淤法；②換填墊層3.（1）控制爆破方法：光面爆破；預(yù)裂爆破（2）最大挖方路段宜設(shè)置為兩級(jí)邊坡4.A為自重；B為0.5m；C為3.0m5.壓路機(jī)應(yīng)選用大于等于18T的振動(dòng)壓路機(jī)。案例十八【答案】1.（1）A的名稱：土路肩。（2）下封層宜采用層鋪法表面處治或稀漿封層法施工。2.（1）屬于力學(xué)平衡類防治措施。（2）還有排水防治措施以及改變滑帶土措施。3.①正確。②錯(cuò)誤，改正：清理出小坑槽時(shí)，不得用原有基層材料找補(bǔ)。③錯(cuò)誤，改正：清理出較大范圍松散時(shí)，應(yīng)重新評(píng)定基層質(zhì)量，必要時(shí)宜返工處理。案例十九【答案】1.按材料的組成還可以采取格柵鋼架型式的鋼支撐。2.①錯(cuò)誤，改正：Ⅵ級(jí)圍巖仰拱與掌子面距離不得超過(guò)50m，V級(jí)圍巖仰拱與掌子面距離不得超過(guò)40m。案例二十【答案】1.因該橋位于山間河流水庫(kù)區(qū)域，有通航要求，兩側(cè)谷深狹窄，山體陡峻，呈“V”型的峽谷，而纜索吊裝施工就適用于峽谷或水深流急的河段上，或在通航的河流上需要滿足船只的一級(jí)建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》案例匯編順利通行的情形，所以施工單位采用了纜索吊裝方案。2.A為纜索吊機(jī)塔架；B為扣索，C為承重索，D為跑車。案例二十一【答案】1.（1）M：土工格柵。（2）首先應(yīng)施工截水溝。2.（1）正確。（2）不正確。改正：臺(tái)階高度應(yīng)不大于規(guī)范值。（3）不正確。改正：壓實(shí)度應(yīng)不小于96%。（4）正確。3.（1）該路段擋土墻施工需要搭設(shè)腳手架。（2）腳手架不能單獨(dú)計(jì)量。4.擋土墻施工工序：BACDFE。案例一【答案】1.K19＋720～K19＋775段，V級(jí)圍巖連續(xù)長(zhǎng)度為55