III虹橋機場安檢現(xiàn)場管理問題及完善策略研究摘要在各個歷史階段，機場安檢員都是維護人民和國家的生命財產(chǎn)安全的重要保障。作為第一線的民航安全保障單位，安檢工作擔負著重大的安全職責。本文以虹橋機場安檢現(xiàn)場管理為例，采用文獻分析和案例分析的方法，首先介紹了機場安檢的基本概念和基本原理，然后介紹了虹橋機場安檢現(xiàn)場管理；隨后，找出虹橋機場安檢現(xiàn)場管理中的問題，主要有：安檢功能管理不完善，安全風險控制不夠，安檢保障措施不完善等。最后，文章基于現(xiàn)場管理六要素，通過人：強化安檢人員能力培訓及激勵機制、機：重視機器設備維護和保養(yǎng)、料：加強危險品航空運輸安全管控、法：建立健全安檢管理法規(guī)制度、環(huán)：創(chuàng)新思維，全方位打造舒適安檢環(huán)境、信：打造“e安檢”，進入信息速檢時代這六個方面展開敘述。通過進行合理有效的計劃、組織、協(xié)調(diào)、控制和檢測，可以使虹橋機場安檢現(xiàn)場管理處于良好的結合狀態(tài)。關鍵詞：安檢，虹橋機場，保障措施目錄TOC\o"1-3"\h\u16207第1章前言 V第1章前言截至2021年末，中國民航總局公布的信息顯示，中國民航運輸機場總數(shù)量將達244個家，與2006年比較，同比新增機場97個，目前出行需求已突破近8億，這標志著我國已進入民航主導時代。自建國初期以來，在經(jīng)歷了數(shù)十年的高速發(fā)展后，中國機場密度連年遞增，其中重要城市將擁有兩個機場，機場體系的規(guī)模已基本建成，已形成對國內(nèi)各省會城市及重要經(jīng)濟城市、重要旅游城市全方位一般覆蓋、機場規(guī)模和機場等級大幅提升、整體布局合理、已適應中國全面進入小康社會進程的需要。隨著國內(nèi)航空行業(yè)的快速發(fā)展，乘客數(shù)量的增多，使得安檢工作壓力呈幾何倍數(shù)增長，有時會因為安檢工作的疏忽而發(fā)生嚴重的安全事故。在2015年，深圳航空公司ZH9648航班上，一位男子在即將抵達目的地時，突然用打火機點燃了布簾，機組人員立即阻止，但這名男子卻用水果刀威脅乘客，最后，機組人員合力將其制服，避免了意外發(fā)生。而從另一個角度來看，這是安檢的失誤，安檢時沒有發(fā)現(xiàn)打火機和水果刀，導致旅客將危險品帶入了飛機。相關的安全事故時有發(fā)生，安檢仍有一些問題，相關的法律法規(guī)和規(guī)章還不健全，沒有形成一個統(tǒng)一的規(guī)范，是造成飛機安全的一個重要隱患?！笆奈濉卑l(fā)展規(guī)劃突出了民航產(chǎn)業(yè)對我國經(jīng)濟和社會發(fā)展的戰(zhàn)略地位，目前正處于發(fā)展轉(zhuǎn)型期，發(fā)展質(zhì)量提高期，發(fā)展模式拓展期，機遇和挑戰(zhàn)并存。根據(jù)民航總局目前實施的“一二三三四”總方針，通用航空工業(yè)發(fā)展與時俱進，與國際民航合作與交流日益深入，在這一背景下，開展民航安檢監(jiān)管工作具有重大的理論和實踐意義。

第2章相關概念與理論基礎2.1現(xiàn)場管理現(xiàn)場所指的就是企業(yè)進行生產(chǎn)設計、銷售或者向顧客提供服務的地點，企業(yè)的價值正是在現(xiàn)場被創(chuàng)造出來的，因此對于生產(chǎn)場所的管理必然應該引起企業(yè)高度的重視。從泰勒的科學管理時代，就已經(jīng)開始注重現(xiàn)場管理的重要性了當時泰勒提出要給員工設計制造最適合的勞動工具，制定完成一項工作的標準操作方法，這些措施其實都是針對生產(chǎn)現(xiàn)場所提出的，科學管理時代的管理研究基本上都是在生產(chǎn)現(xiàn)場進行的。但是當現(xiàn)場管理理論發(fā)展到今天，就有了狹義和廣義的現(xiàn)場管理之分。廣義的現(xiàn)場管理，包括了企業(yè)的所有生產(chǎn)經(jīng)營性活動，范圍較廣，而狹義的現(xiàn)場管理則注重作業(yè)現(xiàn)場的研究，工業(yè)工程理論所說的現(xiàn)場管理一般都是指狹義的現(xiàn)場管理方式。2.2機場安檢現(xiàn)場管理機場安檢是指乘客在登機之前要經(jīng)過的身體和行李的檢查。為了避免空難危害旅客和機組人員的人身安全，在機場對旅客進行強制性的安檢，以確保旅客的人身安全。同時，它也是保證乘客和航班安全的重要手段。日用刀具、超量液體都要辦理托運手續(xù)，而打火機等都是不允許隨身攜帶和托運的。在安全檢查工作中要遵循一定的原則，在工作中要做到嚴格的檢查，把安全放在第一位；安檢人員時刻謹記著“安全第一”，這是他們的工作目標，他們要嚴格的檢查，不放過任何一件東西，就是不能忽略任何一個可能的危險，他們要對旅客、對自己、對群眾負責。2.3機場安檢現(xiàn)場管理的重要性及特點機場安檢現(xiàn)場管理所應該遵循的原則包括經(jīng)濟性、科學性、靈活性和標準化。經(jīng)濟性原則指出了安檢現(xiàn)場管理的根本目的，就是要克服原先的現(xiàn)場管理存在的低效、浪費、多余等一切問題，達到低耗高效的經(jīng)濟生產(chǎn)方式是每個航空公司的追求?？茖W性則要求在現(xiàn)場管理分析時，要做的認真理性，不能輕視安檢現(xiàn)場管理的作用，一切行為做法要以科學為依據(jù)；靈活性提醒我們不能拘泥于某些固定的方法，擅長創(chuàng)新。如果不強調(diào)安檢現(xiàn)場管理，那么相關的飛行和機場安全事故，也會時有發(fā)生。第3章虹橋機場安檢現(xiàn)場管理現(xiàn)狀伴隨著民航機場總量的增加，安檢機構和從業(yè)人員也在逐步增多，安檢現(xiàn)場管理情況也引起了各方重視，虹橋機場也從多方面加強了機場安檢的現(xiàn)場管理。本章將從員工配備、客戶安檢體驗和系統(tǒng)更新、旅客安檢流程、旅客安檢具體執(zhí)行操作等方面，闡述虹橋機場安檢現(xiàn)場管理現(xiàn)狀。3.1虹橋機場概況上海虹橋國際機場是中國上海市長寧區(qū)與閔行區(qū)的交匯點，距離市區(qū)13千米，是中國三大綜合門戶樞紐之一、國際定期航班機場、一類對外開放的機場和國際航班候機庫。上海虹橋國際機場的相關建設對于上海國際航運中心和亞太空港的建設具有十分重要的意義，而虹橋國際機場1號航站樓的硬件改造將會大大提升虹橋機場的服務水平和資源利用效率。以旅客安全、高效、便捷進出為中心，與國際接軌，不斷提升管理、服務，加速提升資源利用效率，有助于用國際竟爭力強的航空樞紐，為上海打造全球卓越城市打下堅實基礎。3.2虹橋機場安檢現(xiàn)場管理情況上海虹橋機場2022年完成旅客吞吐量：1470萬人次2021年完成旅客吞吐量：3317萬人次旅客吞吐量同比下降約46%，排名較去年下降2位。虹橋機場近幾年逐步認識到安檢工作對今后民航安全發(fā)展具有重大意義，并不斷探索改進虹橋機場安檢管理新措施，提高虹橋機場的安檢管理水平。作為全球最繁忙的機場之一，上海虹橋機場2015年前采用的西門子門禁系統(tǒng)采用發(fā)行一次性紙票的方式，與現(xiàn)代化門禁管理理念相脫節(jié)，2018年10月，經(jīng)3年多改造，上海虹橋機場T1航站樓全新啟用，全面引入自助服務設備，涉及自助值機、自助托運行李、自助安檢驗證和自助登機等，從而成為國內(nèi)自助流程比例最高的航站樓。與此同時上海虹橋機場T2航站樓于2019年7月15日起全面取消紙質(zhì)安檢憑條，乘客只需在航空公司官網(wǎng)或手機APP提前辦理網(wǎng)上值機，辦完托運手續(xù)即可憑有效身份證件和值機二維碼通過安檢并前往登機。登機時僅需出示二代身份證或值機二維碼，由航空公司和安檢工作人員掃描確認即可，全程無需出示任何紙質(zhì)登機牌和安檢憑條，實現(xiàn)了真正意義上的“無紙化”便捷出行。在員工配備上，上海虹橋機場安全檢查站，一共有352名工作人員，主要以85后為主力軍，負責旅客及行李的安全檢查，分驗證崗、前傳崗、操機崗、開包崗和人身檢查崗五個專業(yè)安檢崗位。其中，操機崗最為重要，風險也最大。操機員必須是具有中級及以上安檢技能等級證書的人。在客戶安檢體驗和系統(tǒng)更新上，2019年，上海虹橋機場共新增普通旅客及高端旅客安檢通道各1條，新增工作人員兼貨物安檢通道1條，改造后國內(nèi)旅客安檢通道共22條（包括南航VIP旅客安檢通道，國內(nèi)旅客中轉(zhuǎn)安檢通道）。改造玻璃隔斷并增加待檢區(qū)活動隔離帶，配套建設相應供電、通信等設施設備。新安檢通道采用敞開式布局，通道兩端設有自動玻璃門。安裝半球攝像機和全景攝像機等設備，在國內(nèi)安檢普旅安檢通道、髙端安檢通道、南航VIP安檢通道、國內(nèi)中轉(zhuǎn)通道和新增員工通道處配置人臉識別系統(tǒng)。人臉識別系統(tǒng)正式并入安檢信息管理系統(tǒng)同步使用。在旅客安檢流程上，一共分為四道主要檢查口。第一關：旅客辦理值機手續(xù)后可以在第一道閘機門口將身份證放入人臉識別驗證設備證件讀取區(qū)域進行掃描，待驗證無誤后，閘門開啟，旅客自助通過第一道閘機；第二關：旅客過第一道閘機后向前直走兩步就是第二道閘機。旅客正對右上方人臉識別攝像頭，系統(tǒng)將完成頭像采樣和人證比對，電子屏幕顯示“請通過”后即可進入安檢通道。第三關：進行完“人證合一”檢查后，旅客可自助在傳送臺下方取行李筐，將所有隨身物品和行李放入筐內(nèi)，然后把行李筐推入傳送通道，接受X射線機檢查。第四關：旅客把行李推入傳送通道后，自行通過安全門，經(jīng)安檢員進行人身檢查完畢后移步行李物品提取區(qū)域。如隨身行李物品自動傳輸至隔斷外側，則旅客可自行取走；如隨身行李傳送至安檢員工作區(qū)域一側，則旅客須配合安檢員完成開箱包檢查，安全員驗證人、物一致且無問題后將物品歸還旅客。在旅客安檢具體執(zhí)行操作上，由于虹橋機場旅檢1個班組只有8至10人，以前只要航班人數(shù)超過40人就要開2條安檢通道保障。由于2022年新員工多，檢查人手及人員資質(zhì)不夠等因素，如果開2條安檢通道就要安排當天休息的員工加班。但目前隨著虹橋機場客流量的穩(wěn)步增長，開2條安檢通道的情況非常普遍，長期加班必然形成常態(tài)化，影響員工的休息時間，會給團隊帶來負面影響。改進后：在保持待檢區(qū)旅客“之”字形排隊的基礎上，在旅客高峰時段總人數(shù)達到220人以上時增開1條安檢通道，人員根據(jù)當天班組實際情況提前安排，在保障完航班高峰期后即可休息，達到“勤務靈活、排班多變、凸顯實效”的目的；開1條安檢通道時，一是加強前傳和開包崗位檢查力量；二是加強通道配合度，在高峰期通道各崗位加強配合和互補，哪個崗位壓力大，檢查力量就往哪里傾斜；三是加強待檢區(qū)安檢法規(guī)宣傳，在待檢區(qū)維序人員利用“小蜜蜂”進行民航限帶及禁帶物品的宣傳廣播，爭取讓旅客在過檢前提前將液體、打火機等民航規(guī)定的禁帶、限帶物品取出，以減少后端安檢通道的檢查壓力。第4章虹橋機場安檢現(xiàn)場管理存在的問題4.1安檢職能管理不健全4.1.1安檢管理部門職能方面存在著重疊現(xiàn)象安檢組織管理機構內(nèi)部設置了多個科室，有的科室間崗位重復。有時候，某件事情是由多方?jīng)Q定的，會造成特別混亂的現(xiàn)象和人心不齊。此外，一些管理部門也因責任不明，部門監(jiān)督檢查不到位，或者造成了管理的重復，或者在一些方面遺漏了一些管理。4.1.2安檢管理部門職能劃分缺乏動態(tài)性在經(jīng)濟快速發(fā)展的今天，機場的發(fā)展速度也是非?？斓?，如果機場系統(tǒng)跟不上，很有可能會阻礙機場的發(fā)展。在機場的管理中，各個安檢管理部門的設置都是一成不變的，一旦建立起來，就會有相應的責任，這樣的制度本身并沒有什么問題。所以，作為機場的責任規(guī)劃，必須及時發(fā)現(xiàn)安檢管理機構的問題，并適時地進行管理制度的調(diào)整。要達到航空安全的目的，各部門要建立起協(xié)同合作的機制，如果各職能部門的職責重疊，就會產(chǎn)生互相推諉的情況，從而影響到安檢管理的目的。同樣的，在機場的安檢工作中，若虹橋機場的安檢處人員分工不清，則虹橋機場的安檢工作也會受到影響。4.2安檢風險管控不足4.2.1基層人員安全意識不足在安全工作中，往往會出現(xiàn)一些突發(fā)事件，如何正確快速的應對，是安檢工作中的一個重要問題，從某種意義上說，既可以保證人身安全，又可以避免財產(chǎn)的損失。訓練安檢人員對突發(fā)情況有一定的應對能力，體驗與日常演練起著決定性作用，目前，國內(nèi)機場安檢崗位均開展了月度突發(fā)事件應急演練活動，通道內(nèi)班組長為主要負責人，組織好每一個人，以證件檢查為主，人身檢查為輔、開箱包檢查，開機檢查等4個環(huán)節(jié)都有可能出現(xiàn)緊急突發(fā)情況，要求每一個職工對突發(fā)事件都要做到反應迅速，處理得當、減少損失，減弱事件在社會中的作用。安檢人員應對突發(fā)情況的能力不足，具體表現(xiàn)為：演練流于形式、止于表。4.2.2安檢設備故障影響檢查速度安檢部門是機場的一個部門，無行政處罰權，在特殊情況發(fā)生之后，將接受安檢值班領導移交機場公安處置。人身的安全檢查職位，需要手持金屬探測器和手感觸摸，并輔以金屬探測門來協(xié)助檢查，開機檢查多用于X光機，證件檢查多由電腦上的民航信息系統(tǒng)核查，一旦系統(tǒng)發(fā)生故障、裝置出了問題，而且員工也不知道，便存在著十分嚴重的隱患。這不但會造成安檢效率低下、疏導不良等問題，還會造成車站內(nèi)因安檢速度較慢而造成大量人員滯留、出站擁堵的問題，在節(jié)假日、旅游旺季等時段，容易產(chǎn)生人員密集、擁擠等不安全問題，甚至可能會發(fā)生財物遺失等事故。4.3安檢保障措施不到位（1）對員工的把控程度低機場對工作人員的控制水平較差，體現(xiàn)在機場沒有充分關注員工的心理狀態(tài)。安檢工作是一項很重要的工作，它的工作壓力來自于乘客的壓力，它的工作是一種服務性的工作，它必須要很好的和乘客溝通，乘客有不懂的地方要耐心的解釋，遇到不講理的乘客要好言相勸，因此在工作中，安檢工作人員就算再憤怒，也要保持冷靜。二、工作量大，休息時間短，壓力大。因為頻繁的工作，員工的休息時間會減少，會給他們帶來無形的壓力。三、考核和同事之間的壓力。四、家庭上的壓力，員工回家后要做飯、照看老人、小孩等。長此以往，必然會讓員工產(chǎn)生厭倦心理，對安檢工作造成不利影響。（2)對應急風險處置掌握不足通過調(diào)查，發(fā)現(xiàn)有些工作人員不了解機場的安檢的應急處理預案，向工作人員詢問了有關應急預案的問題，如果出現(xiàn)了突發(fā)事件，指揮失誤，基層工作人員沒有聽懂，后果不堪設想。由于對員工突發(fā)事件的處理能力不強，導致員工對安全管理的相關規(guī)定缺乏足夠的重視，從而影響了安全工作的效果。（3）對于員工激勵程度不夠從之前的訪談中了解到，作為一位剛剛從學校畢業(yè)的大學生，他們覺得在機場工作沒有太大的發(fā)展空間，每天都要重復著相同的工作，而且還會因為長時間的加班而導致睡眠質(zhì)量下降，從而影響到明天的工作。同時，機場也不會因每月多次加班而得到經(jīng)濟獎勵，也不利于員工升遷。一開始的時候，他們對工作的激情已經(jīng)蕩然無存，每天都在偷懶，肯定會影響到安檢的效率。第5章虹橋機場安檢現(xiàn)場管理問題的對策現(xiàn)場管理不外乎包括人（工人和管理人員）、機（設備、工具、工位器具）、料（原材料）、法（加工、檢測方法）、環(huán)（環(huán)境）、信（信息）等這六個方面?；诖?，本章將通過人：強化安檢人員能力培訓及激勵機制、機：重視機器設備維護和保養(yǎng)、料：加強危險品航空運輸安全管控、法：建立健全安檢管理法規(guī)制度、環(huán)：創(chuàng)新思維，全方位打造舒適安檢環(huán)境、信：打造“e安檢”，進入信息速檢時代這六個方面展開敘述。通過進行合理有效的計劃、組織、協(xié)調(diào)、控制和檢測，可以使虹橋機場安檢現(xiàn)場管理處于良好的結合狀態(tài)。5.1人：強化安檢人員能力培訓及激勵機制5.1.1改進管理層安檢現(xiàn)場管理意識第一，通過科普安全事例等方式，讓機場管理層從機械地制訂規(guī)章制度，認識到制訂這些規(guī)章制度的必要性。從而在工作中，極大地提高安檢管理的科學性。提高管理層安全意識，自覺遵守規(guī)章制度去營造一個良好的工作、生活環(huán)境，促進制訂安全意識培養(yǎng)和提高，確保上海機場安檢工作能夠安全平穩(wěn)運行。第二，對安檢管理工作人員實行績效考核制度，實行一季度統(tǒng)計一次考核，一年進行大考核，為了保證考核的準確性和公平性需要提前編寫好對應的安檢管理考核機制，如果結果顯示未能達標，則要接受相應的懲罰措施，如果結果顯示達標，則根據(jù)達標之后的等級給予相應的獎勵。相信這樣能使得員工積極地參與到安檢管理工作中并在工作中嚴格遵循管理機制，那將會大大提升上海機場的安檢管理水平與管理效率。5.1.2轉(zhuǎn)變常規(guī)的培訓方法為安檢工作人員制訂閉環(huán)的突發(fā)事件應急方案，并根據(jù)工作需要及時更新。在采訪中我們發(fā)現(xiàn)，目前的安全工作現(xiàn)場缺乏系統(tǒng)、周密的突發(fā)事件的應急方案，根據(jù)工作中的突發(fā)狀況，制訂相應的應急方案，以迅速識別和正確的評估，并對在機場內(nèi)攜帶爆炸物、危險物品的重大突發(fā)事件、恐怖威脅、火災等，采取相應的預警措施。公司會定期組織員工進行緊急情況模擬演練，分析和研究演習中出現(xiàn)的問題，修改方案，請專業(yè)的應急處理專家對方案進行論證，形成閉環(huán)的應急預案編制和管理機制，以提高安檢部門在突發(fā)情況下的應變能力。目前大部分的訓練工作都沒有達到預期的效果，大部分的訓練員都沒有認真的進行過訓練，因此很多先進的知識和常發(fā)的危險并不是所有人都知道的，這就需要對他們進行訓練。需提高培訓的趣味性，以激發(fā)員工的工作熱情，提高其的安全風險控制意識。每一次訓練結束后，都要對學員進行一次考核，并將其結果記錄在績效考核中，通過這種方式，培訓人員在風險管理方面的集中程度可以讓學員更好地記住培訓內(nèi)容，從而將其應用于工作中。5.1.3加強風險應急演練強化應急預案演練的制定和執(zhí)行情況的監(jiān)管，并結合實際情況，對應急預案進行動態(tài)管理；要加強各種突發(fā)事件的演練，并根據(jù)具體情況，對應急方案進行改進，提高方案的可操作性。提升隱患檢查的質(zhì)量，加強隱患整改的有效性驗證，增強風險評價的能力，使隱患排查治理的全過程得到有效的控制。加強對工地隱患排查整治工作的指導與監(jiān)管。強化隱患整治，以零容忍姿態(tài)破解影響安全突出問題難點。抓緊整治設施設備存在的安全隱患，應加大對保障安全和應急救援相關基本建設、設施設備、重大安全隱患及機場督辦安全隱患投資項目的政策扶持。5.1.4完善員工激勵機制為應付乘客在現(xiàn)場造成的工作壓力，安全檢查站應給予有關員工經(jīng)濟賠償。比如那些犧牲了工作時間的人，虹橋機場可以在給予補助的同時，再給予他們一定的福利。增加員工的輪班，合理安排工作時間。為緩解工作壓力，機場在航班上盡可能提前制定航班時間表，以便讓員工能夠更好地調(diào)整工作日程，降低工作壓力；在工作之余，組織職工進行團建，創(chuàng)造輕松的工作環(huán)境，使其身心得到放松，并能創(chuàng)造一種良好的文化氛圍。合理的晉升機制，可以激發(fā)安檢人員的工作熱情，從技術層面評估安檢人員，在技術進步的同時，增加相應的薪酬，并要求安檢人員具備相應的技術資格；而且，安檢站還可以通過示范，獲得相應的技術證書，獲得一筆現(xiàn)金獎勵，以此來激發(fā)其他員工學習技術的積極性。5.1.5強化員工安全教育良好的安全教育會給員工留下深刻的印象，員工在今后的工作中將始終牢記安全。安檢管理工作的重點是在基層，提高安全意識，本身也是每一名安檢員工的職責。在工作中，如果員工都可以很好地履行自己的安全職責，積極提高自己的安全意識，那么，安檢管理工作就會變得極為樂觀。5.2機：重視機器設備維護和隱患排查5.2.1重視機器設備維護和保養(yǎng)加強安檢設備的日常維護與維修，以最大限度的延長設備的使用壽命，提高設備的檢測精度，降低安檢工作中的錯誤，防止設備由于缺少維修而造成的安全風險。通過日常的巡視和檢查，發(fā)現(xiàn)并解決設備的問題，確保旅客能夠方便、高效的進行安檢，防止設備的故障導致的航班延誤。也可以采用月檢的形式，針對航班運行情況、錯過航班高峰期等情況，分群檢修設備，并及時替換設備中存在問題的部件，對卡頓系統(tǒng)升級和維修，提高工作效率，還可以采用每一個通道發(fā)放一個設備故障記錄本和每日定時查看記錄本的方式，在作業(yè)時有的放矢地維修設備，達到在確保安全的前提下提高檢查效率的目的。5.2.2對重點設備進行隱患排查對利用率較高的登機橋系統(tǒng)、行李傳輸系統(tǒng)、電扶梯等設備設施進行重點排查，專崗專項加派人員進行督察維護；針對體積較小、較軟的行李進行裝盤運送，確保行李的無損運輸；針對節(jié)日期間常見的違禁物品，加大培訓力度和工作標準，對重點崗位進行時時監(jiān)督，極大提高了節(jié)日期間機場的安全裕度。5.3料：加強危險品航空運輸安全管控及旅客安全教育5.3.1加強危險品航空運輸安全管控一是針對部分旅客缺乏鋰電池航空運輸知識和對鋰電池航空運輸相關規(guī)定不清楚、不了解的實際情況，安檢站維序檢查員和證件檢查員強化鋰電池航空運輸知識宣傳教育。二是嚴把航空貨郵收運關口，航站客貨服務中心收運人員進一步加強對貨物、郵件收運前的手工檢查確認，防止發(fā)生在普貨中夾帶鋰電池運輸行為；三是做好主動詢問工作，安檢站前傳檢查員加強對每位旅客攜帶鋰電池、充電寶等危險品的主動問詢，詢問旅客是否在行李中攜帶有鋰電池，并將此詢問工作列為一項常態(tài)化安全檢查工作要求；5.3.2做好旅客的安全教育虹橋機場可以通過建立機場志愿者服務隊，在候機樓進行文明引導與志愿服務，助力旅客順暢出行。與此同時，上海虹橋機場還可以以直播助力的方式，利用抖音平臺，開展“主播走一線”活動，圍繞航空安全知識、安全檢查、空管安全、旅客服務等內(nèi)容，為旅客線下線上普及航空安全知識、乘機注意事項等。與此同時，虹橋機場還可以加強待檢區(qū)安檢法規(guī)宣傳。在待檢區(qū)維序人員利用“小蜜蜂”進行民航限帶及禁帶物品的宣傳廣播，爭取讓旅客在過檢前提前將液體、打火機等民航規(guī)定的禁帶、限帶物品取出，以減少后端安檢通道的檢查壓力。5.4法：建立健全安檢管理法規(guī)制度5.4.1完善民航安檢相關法規(guī)法規(guī)標準是行業(yè)的行為規(guī)范。目前，民航安檢已經(jīng)形成了多層次、廣覆蓋的法規(guī)標準體系，但是隨著民航業(yè)的快速發(fā)展，對民航安檢工作質(zhì)量、效率等都提出了更高要求。因此，安檢的法規(guī)標準方面還需根據(jù)新法規(guī)的頒布等不斷完善和修訂。同時，安檢工作遇到的情況越來越復雜，其模式也從單一走向系統(tǒng)化，所以推動安檢立法工作，維護安檢人員的執(zhí)法安全5.4.2加入政府對安檢的監(jiān)督政府相關機構如公安局和特警在上海機場皆有辦公地點，可通過監(jiān)督的方式完善上海機場安檢管理。首先明確政府對上海機場安檢的監(jiān)督范圍，結合上海機場安檢的實際狀況，在明確各部門職責的前提下，成立協(xié)同合作小組，進行交流和溝通，集思廣益，以此提升安檢管理的質(zhì)量。其次監(jiān)督可采用線上與線下相結合的方式。定期總結相關工作，確保所反映的情況能夠第一時間被了解和掌握，進而做出相應的調(diào)整或在必要時適度進行干預，及時根據(jù)具體的監(jiān)督情況與結果對監(jiān)督過程中存在的問題加以改進，確保上海機場安檢管理質(zhì)量。5.5環(huán)：創(chuàng)新思維，全方位打造舒適安檢環(huán)境安檢作業(yè)現(xiàn)場保持X光機與人身檢查臺顏色統(tǒng)一，每班進行清掃與擦拭，安檢通道內(nèi)每周一次徹底清掃，保證通道內(nèi)表面無粉塵，無污漬，安檢通道內(nèi)的前傳臺、開包臺、物品柜等部位無油污、無積塵；安檢作業(yè)現(xiàn)場、物品標線等位置每天進行清掃、擦拭，保持作業(yè)現(xiàn)場整潔干凈；環(huán)境衛(wèi)生責任區(qū)職責分明，責任人每個班次進行清掃，保持各安檢通道附近地面干凈、整潔、無積水、無紙屑、飲料、廢紙等垃圾。同時，虹橋機場還需增強主動服務意識，從點滴抓起、細節(jié)突破，使員工從“要我服務”向“我要服務”轉(zhuǎn)變，從提供“標準服務”到滿足“個性需求”提升，從“完成任務”到“實現(xiàn)價值”突破。一方面實施好“走動式”管理，持續(xù)開展服務巡視、監(jiān)督和檢查，實現(xiàn)服務關口前移，確保一線人員思想、精力、工作到位；另一方面，強調(diào)打造亮點和制造驚喜，倡導力所能及做好事，急旅客之所急，想旅客之所想，用真心實意打動旅客。5.6信：打造“e安檢”，進入信息速檢時代5.6.1通過“e安檢”提升出行舒適旅客可自行注冊申請“e安檢”服務，通過手機預約安檢服務。辦理值機手續(xù)后，登機牌將指引旅客到指定的自助智能安檢區(qū)域過檢。實施“e安檢”，真正讓旅客得到一張身份證、一部手機以及人臉識別帶來的現(xiàn)代感、科技感、自在感的過檢體驗，真正提升旅客出行的舒適性、便捷性。5.6.2研發(fā)自助智能安檢通道，建立自助過檢模式建議虹橋機場安檢結合自身業(yè)務、技術優(yōu)勢，聯(lián)合相關科技企業(yè)協(xié)同攻關，研發(fā)自助智能安檢通道。整個通道由自動識別閘機、手機二維碼過檢系統(tǒng)、人臉識別系統(tǒng)、智能旅檢系統(tǒng)、毫米波安全門組成，將人臉識別、人包對應、毫米波安全門及籃筐回傳等新技術融合在一個系統(tǒng)內(nèi)，將各個崗位的智能查驗技術融合在一起，在不降低安全標準的基礎上真正實現(xiàn)旅客全流程自助過檢。5.6.3實施“天眼”（區(qū)域）監(jiān)護，提升旅客登機體驗首先，推行區(qū)域監(jiān)護，使用機器眼代替人工（人眼）監(jiān)護識別，通過多維度風險評估、多層級監(jiān)控、多手段防控，建立三級垂直管理體系，大幅度減少人力，節(jié)約機場運營成本。其次，簡化人工查驗登機憑證的流程，同時將人工監(jiān)護模式轉(zhuǎn)變?yōu)椴捎酶咔鍞z像機、智能行為分析攝像機進行智能監(jiān)控，利用AOC視頻總控—區(qū)域監(jiān)護總控—區(qū)域監(jiān)護分控三級監(jiān)控體系同步監(jiān)視。最后，將固定值守、對車輛巡視檢查輔以防控，讓旅客在完全無感的狀態(tài)下安全登機。5.6.4研發(fā)智能安檢系統(tǒng)平臺采用深度學習技術實時對X光安檢機過包視頻進行分析，結構化顯示包內(nèi)物品，實現(xiàn)違禁品聲光報警。把違禁品識別、金屬探測聯(lián)網(wǎng)、客流統(tǒng)計、違禁處警、身份登記、巡查輔助等業(yè)務模塊，通過統(tǒng)一指揮調(diào)度、多系統(tǒng)聯(lián)動與信息共享，為運營實現(xiàn)人員調(diào)配、客流監(jiān)測與智能分析功能，為公安