2025年客車檢車員中級練習(xí)題+參考答案一、選擇題（每題2分，共20題）1.客車轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧裝置中，雙圈彈簧的內(nèi)、外圈旋向應(yīng)（）。A.相同B.相反C.無要求D.內(nèi)圈左旋、外圈右旋參考答案：B。雙圈彈簧內(nèi)、外圈旋向相反可避免彈簧卡住，提高穩(wěn)定性。2.104型分配閥主閥部的作用部由（）組成。A.主活塞、滑閥、節(jié)制閥B.主活塞、均衡活塞、局減閥C.主活塞、滑閥、緊急閥D.滑閥、節(jié)制閥、均衡閥參考答案：A。104型分配閥主閥部作用部核心部件為主活塞、滑閥、節(jié)制閥，負(fù)責(zé)控制制動、緩解等動作。3.客車輪對內(nèi)側(cè)距離標(biāo)準(zhǔn)為（）mm。A.1353±2B.1350±3C.1360±1D.1355±2參考答案：A。根據(jù)《鐵路客車段修規(guī)程》，輪對內(nèi)側(cè)距離須為1353±2mm，保證與鋼軌匹配。4.塞拉門關(guān)門到位后，門扇與門框間隙應(yīng)不大于（）mm。A.1B.2C.3D.4參考答案：B。塞拉門密封要求高，間隙過大易漏風(fēng)、積水，標(biāo)準(zhǔn)為≤2mm。5.客車制動缸活塞行程（ST型閘調(diào)器）的常用調(diào)整范圍是（）。A.80-120mmB.110-160mmC.150-180mmD.180-220mm參考答案：B。ST型閘調(diào)器配合104型制動機(jī)，活塞行程需控制在110-160mm，確保制動力穩(wěn)定。6.客車車鉤鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離（閉鎖位）不得超過（）mm。A.135B.130C.125D.110參考答案：A。閉鎖位鉤舌與鉤腕間隙過大會導(dǎo)致列車分離，標(biāo)準(zhǔn)為≤135mm（廠修≤125mm）。7.客車空氣彈簧膠囊裂紋長度超過（）時需更換。A.5mmB.10mmC.15mmD.20mm參考答案：C?？諝鈴椈赡z囊裂紋超15mm會影響氣密性，需立即更換。8.客車軸溫報警器探頭與車軸的安裝間隙應(yīng)為（）。A.1-3mmB.3-5mmC.5-7mmD.7-10mm參考答案：B。間隙過小易摩擦損壞，過大影響探測精度，標(biāo)準(zhǔn)為3-5mm。9.客車空調(diào)機(jī)組冷凝器散熱片堵塞面積超過（）時需清洗。A.10%B.20%C.30%D.40%參考答案：C。散熱片堵塞超30%會導(dǎo)致冷凝壓力過高，影響制冷效率。10.客車電暖器表面溫度超過（）時應(yīng)檢查溫控裝置。A.60℃B.70℃C.80℃D.90℃參考答案：C。電暖器表面溫度超80℃可能引發(fā)過熱故障，需排查溫控器或加熱元件。11.客車輪對踏面擦傷深度超過（）mm時需旋修。A.0.3B.0.5C.0.7D.1.0參考答案：B。踏面擦傷深度超0.5mm會加劇輪軌沖擊，影響行車安全，需旋修處理。12.客車基礎(chǔ)制動裝置中，制動梁安全鏈松余量應(yīng)為（）。A.10-20mmB.20-30mmC.30-40mmD.40-50mm參考答案：B。安全鏈松余量過小易拉斷，過大失去保護(hù)作用，標(biāo)準(zhǔn)為20-30mm。13.客車塞拉門驅(qū)動電機(jī)碳刷磨損剩余長度小于（）時需更換。A.5mmB.8mmC.10mmD.12mm參考答案：A。碳刷剩余不足5mm會導(dǎo)致接觸不良，影響電機(jī)運(yùn)行，需及時更換。14.客車蓄電池電解液密度（25℃）應(yīng)保持在（）g/cm3。A.1.20-1.22B.1.24-1.26C.1.28-1.30D.1.32-1.34參考答案：B。電解液密度過低表示充電不足，過高易腐蝕極板，標(biāo)準(zhǔn)為1.24-1.26g/cm3。15.客車轉(zhuǎn)向架下心盤與搖枕心盤磨耗盤間隙（段修）不大于（）mm。A.1B.2C.3D.4參考答案：B。心盤間隙過大易導(dǎo)致轉(zhuǎn)向架擺動，段修標(biāo)準(zhǔn)為≤2mm。16.客車制動管系漏泄量（保壓1min）不得超過（）kPa。A.5B.10C.15D.20參考答案：B。制動管系漏泄超10kPa會影響制動力，需檢查各接口及管路。17.客車軸箱溫升（運(yùn)行后）超過環(huán)境溫度（）℃時為熱軸。A.30B.40C.50D.60參考答案：B。軸箱溫升超環(huán)境溫度40℃或超過80℃（取較小值）判定為熱軸，需重點(diǎn)檢查。18.客車空調(diào)機(jī)組蒸發(fā)器結(jié)霜厚度超過（）mm時需除霜。A.2B.5C.8D.10參考答案：B。蒸發(fā)器結(jié)霜超5mm會阻礙熱交換，需停機(jī)除霜或檢查溫控系統(tǒng)。19.客車電空閥線圈電阻值（20℃）應(yīng)為（）Ω。A.10-20B.20-30C.30-40D.40-50參考答案：D。電空閥線圈電阻異常會導(dǎo)致動作不良，標(biāo)準(zhǔn)為40-50Ω（不同型號略有差異）。20.客車安全錘安裝后，其底部距地板面高度應(yīng)為（）mm。A.1000-1200B.1200-1400C.1400-1600D.1600-1800參考答案：B。安全錘高度需方便成人及兒童使用，標(biāo)準(zhǔn)為1200-1400mm。二、判斷題（每題1分，共10題）1.客車轉(zhuǎn)向架側(cè)架導(dǎo)框磨耗板厚度小于3mm時需更換。（）參考答案：√。導(dǎo)框磨耗板過薄會導(dǎo)致側(cè)架與搖枕間隙過大，影響穩(wěn)定性。2.104型分配閥緩解閥手把拉出后，需待制動缸壓力排盡方可復(fù)位。（）參考答案：√。緩解閥復(fù)位過早會導(dǎo)致制動缸余壓無法排出，影響緩解效果。3.客車輪對踏面剝離長度（兩處時）每處不超過30mm。（）參考答案：×。段修標(biāo)準(zhǔn)為兩處剝離時每處≤20mm，且兩處長度之和≤30mm。4.客車塞拉門關(guān)門后，門扇應(yīng)能通過手動施加50N力移動。（）參考答案：×。塞拉門閉鎖后應(yīng)無移動，否則鎖閉裝置失效。5.客車空氣彈簧附加空氣室容積需與原設(shè)計一致，不得隨意更改。（）參考答案：√。附加空氣室容積影響彈簧剛度，更改會導(dǎo)致懸掛性能變化。6.客車軸溫報警器傳感器安裝時，需涂抹導(dǎo)熱硅脂以提高探測精度。（）參考答案：√。導(dǎo)熱硅脂可減少空氣間隙，提升溫度傳導(dǎo)效率。7.客車蓄電池充電時，電解液溫度超過45℃應(yīng)停止充電。（）參考答案：√。溫度過高會加速極板腐蝕，需降溫后再充電。8.客車基礎(chǔ)制動裝置中，制動缸活塞行程可通過調(diào)整ST型閘調(diào)器螺桿長度實(shí)現(xiàn)。（）參考答案：√。ST型閘調(diào)器通過調(diào)整螺桿長度補(bǔ)償閘瓦磨耗，控制活塞行程。9.客車車鉤緩沖器自由高度段修時允許比原型低10mm。（）參考答案：×。緩沖器自由高度段修允許差為±5mm，過低會影響緩沖性能。10.客車空調(diào)機(jī)組運(yùn)行中，冷凝風(fēng)機(jī)停轉(zhuǎn)不會影響制冷效果。（）參考答案：×。冷凝風(fēng)機(jī)停轉(zhuǎn)會導(dǎo)致冷凝器散熱不良，冷凝壓力升高，制冷效率下降甚至停機(jī)。三、簡答題（每題5分，共10題）1.簡述客車轉(zhuǎn)向架搖枕裂紋的常見檢查部位及處理標(biāo)準(zhǔn)。參考答案：檢查部位：搖枕兩端圓弧過渡處、下心盤螺栓孔周圍、搖枕彈簧座根部。處理標(biāo)準(zhǔn)：①橫裂紋（垂直于搖枕縱向）長度超過該處斷面周長的20%時更換；②縱裂紋（平行于搖枕縱向）長度超過200mm或深度超過壁厚的30%時更換；③裂紋未超限可焊修，但需打磨平滑并探傷確認(rèn)。2.說明104型分配閥緩解不良的可能原因及處理方法。參考答案：可能原因：①主活塞上側(cè)縮孔Ⅰ（φ1.0mm）堵塞，緩解時壓力空氣無法及時排出；②滑閥與滑閥座間油脂過稠或異物卡滯；③局減閥彈簧過強(qiáng)，局減室壓力未排盡；④制動缸活塞漏泄，緩解時余壓無法排出。處理方法：①清理縮孔Ⅰ，用直徑1.0mm鋼絲疏通；②分解滑閥，清洗并更換適量稀薄油脂；③調(diào)整局減閥彈簧張力；④檢查制動缸活塞密封圈，更換老化密封件。3.客車輪對踏面擦傷、剝離的危害及檢修標(biāo)準(zhǔn)是什么？參考答案：危害：擦傷、剝離會導(dǎo)致輪軌沖擊增大，加劇輪對、鋼軌及轉(zhuǎn)向架部件磨損，嚴(yán)重時引發(fā)脫軌。檢修標(biāo)準(zhǔn)（段修）：①踏面擦傷深度≤0.5mm；②連續(xù)剝離長度≤30mm（兩處時每處≤20mm，總和≤30mm）；③剝離深度≤1.0mm；④擦傷或剝離超限需旋修，旋修后踏面粗糙度Ra≤3.2μm。4.簡述客車塞拉門“關(guān)門不到位”故障的排查步驟。參考答案：排查步驟：①檢查關(guān)門限位開關(guān)是否動作，調(diào)整開關(guān)位置或更換損壞開關(guān)；②測量驅(qū)動電機(jī)電壓（DC110V），檢查線路是否斷路；③檢查傳動鏈條或同步帶是否松弛、斷裂，調(diào)整張緊度或更換；④清理門扇導(dǎo)軌內(nèi)異物，潤滑導(dǎo)軌；⑤檢查門鎖裝置是否卡滯，調(diào)整鎖舌與鎖座間隙（≤2mm）。5.客車空氣彈簧漏泄的檢查方法及處理要求。參考答案：檢查方法：①外觀檢查膠囊表面是否有裂紋、破損；②肥皂水涂抹各接口（上蓋、附加空氣室連接管），觀察是否冒泡；③保壓試驗（充至500kPa，關(guān)閉風(fēng)源，5min內(nèi)壓力下降≤30kPa）。處理要求：①膠囊裂紋長度≤15mm可局部修補(bǔ)（專用膠），超15mm更換；②接口漏泄需緊固或更換密封墊；③附加空氣室漏泄需補(bǔ)焊或更換。6.客車基礎(chǔ)制動裝置“制動梁脫落”的預(yù)防措施有哪些？參考答案：預(yù)防措施：①檢查制動梁安全鏈?zhǔn)欠颀R全，松余量（20-30mm）是否符合要求；②重點(diǎn)檢查制動梁支柱、吊座焊縫是否開裂（段修時探傷）；③確認(rèn)制動梁滾子軸與滑槽間隙（≤3mm），過限需加墊調(diào)整；④定期潤滑制動梁各轉(zhuǎn)動關(guān)節(jié)，防止卡滯導(dǎo)致受力異常。7.簡述客車軸溫報警器“誤報”的可能原因及處理方法。參考答案：可能原因：①傳感器安裝間隙過大（＞5mm）或松動；②傳感器導(dǎo)線絕緣層破損，信號干擾；③主機(jī)板溫度補(bǔ)償參數(shù)設(shè)置錯誤；④軸箱表面有油污、銹跡，影響溫度傳導(dǎo)。處理方法：①調(diào)整傳感器間隙至3-5mm并緊固；②更換破損導(dǎo)線，做好屏蔽；③重新校準(zhǔn)主機(jī)補(bǔ)償參數(shù)；④清理軸箱表面油污，涂抹導(dǎo)熱硅脂。8.客車蓄電池“硫化”的現(xiàn)象及預(yù)防措施。參考答案：現(xiàn)象：極板表面出現(xiàn)白色堅硬硫酸鉛結(jié)晶，充電時電壓迅速上升（＞2.8V/單格），電解液密度無明顯升高，容量下降。預(yù)防措施：①避免過放電（終止電壓≥1.85V/單格）；②定期均衡充電（每3個月一次，電流0.1C，電壓2.5-2.7V/單格）；③長期存放時需充滿電，每月補(bǔ)充電一次；④使用智能充電機(jī)，避免大電流快充。9.客車車鉤“三態(tài)作用”不良的檢查內(nèi)容及標(biāo)準(zhǔn)。參考答案：檢查內(nèi)容：①閉鎖位：鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離≤135mm（段修），鉤鎖鐵移動量12-18mm；②開鎖位：提鉤桿提起后，鉤鎖鐵應(yīng)完全頂起，鉤舌可自由轉(zhuǎn)動；③全開位：鉤舌展開角度≥220°（下作用式）或≥200°（上作用式）。標(biāo)準(zhǔn)：三態(tài)作用須靈活，無卡滯，各位置尺寸符合段修要求，否則分解檢查鉤舌、鉤鎖鐵、鉤舌推鐵等部件是否磨耗超限（如鉤舌銷孔磨耗＞1mm需焊修）。10.客車空調(diào)機(jī)組“制冷量不足”的可能原因及處理方法。參考答案：可能原因：①制冷劑泄漏（壓力＜0.4MPa）；②冷凝器散熱不良（散熱片堵塞、風(fēng)機(jī)故障）；③蒸發(fā)器濾網(wǎng)堵塞，風(fēng)量減少；④壓縮機(jī)閥片磨損，排氣量下降；⑤膨脹閥開度不當(dāng)，制冷劑流量異常。處理方法：①檢漏并補(bǔ)充制冷劑（R407C或R22）；②清洗冷凝器散熱片，檢修風(fēng)機(jī)；③清理蒸發(fā)器濾網(wǎng)（壓差＞100Pa時需清洗）；④更換壓縮機(jī)閥片；⑤調(diào)整膨脹閥開度（過熱度控制在5-8℃）。四、綜合分析題（每題10分，共2題）1.某旅客列車在途中報“5號車制動不緩解”，作為檢車員，你將如何處理？參考答案：處理步驟：（1）安全防護(hù)：設(shè)置防護(hù)信號，穿戴絕緣手套，確認(rèn)列車已停車并施加防溜。（2）初步檢查：①觀察制動缸活塞是否縮回（正常緩解時活塞行程≤160mm）；②觸摸制動缸體是否發(fā)熱（不緩解時缸體溫度升高）；③檢查制動管壓力（總風(fēng)缸壓力≥600kPa，制動管壓力500kPa）。（3）故障排查：-若制動缸活塞未縮回：檢查104型分配閥主閥部，手動按壓緩解閥（拉出緩解閥手把），觀察是否排氣。若排氣正常但活塞不縮，可能是制動缸活塞密封圈老化卡滯，需分解制動缸更換密封件。-若緩解閥排氣量小或無排氣：檢查分配閥主活塞上側(cè)壓力是否排盡（主閥排氣口是否排氣）。若主閥不排氣，可能是主活塞橡膠膜板破損（上、下側(cè)竄風(fēng)），需更換膜板；若主閥排氣正常但緩解閥無排氣，可能是緩解閥堵塞，清理緩解閥通路。-若制動缸活塞縮回但閘瓦未緩解：檢查基礎(chǔ)制動裝置，查看制動梁是否卡滯（如滾子軸銹死）、閘瓦間隙調(diào)整器（ST型）是否失效（螺桿無法回退），潤滑滾子軸或調(diào)整閘調(diào)器。（4）臨時處理：若途中無法徹底修復(fù)，可關(guān)閉該車截斷塞門（關(guān)門車），排盡副風(fēng)缸壓力，通知司機(jī)限速運(yùn)行（≤120km/h），并記錄故障現(xiàn)象，回段后徹底檢修。2.某段修客車轉(zhuǎn)向架落成后，發(fā)現(xiàn)車輛一側(cè)旁承間隙為0mm，另一側(cè)為8mm，分析可能原因及調(diào)整方法。參考答案：可能原因：（1）搖枕彈簧高度不一致：單側(cè)彈簧因疲勞或斷裂導(dǎo)致高度降低，另一側(cè)彈簧未調(diào)整。（2）搖枕傾斜：搖枕下心盤或心盤磨耗盤安裝不正，導(dǎo)致?lián)u枕橫向偏斜。（3）側(cè)架導(dǎo)框磨耗不均：單側(cè)導(dǎo)框磨耗板厚度過薄，側(cè)架與搖枕間隙增大，引起車輛傾斜。（4）車體