2025機動車檢測維修工程師考試練習題庫及答案1.簡述四沖程汽油發(fā)動機配氣機構的組成及各部件的主要作用。配氣機構主要由氣門組和氣門傳動組組成。氣門組包括進氣門、排氣門、氣門座、氣門導管、氣門彈簧及鎖片等。進氣門負責將可燃混合氣吸入氣缸，排氣門將燃燒后的廢氣排出；氣門座與氣門頭部配合密封氣缸，氣門導管引導氣門直線運動并散熱；氣門彈簧通過彈力使氣門關閉，鎖片固定彈簧與氣門桿。氣門傳動組包括凸輪軸、挺柱、推桿（OHV結構）、搖臂（OHC結構）、正時齒輪/鏈條/皮帶等。凸輪軸通過凸輪輪廓驅(qū)動挺柱，將旋轉運動轉化為直線運動；挺柱（液壓挺柱可自動補償間隙）傳遞凸輪推力；推桿（僅用于頂置氣門下置凸輪軸結構）連接挺柱與搖臂；搖臂通過支點將推桿推力傳遞給氣門，實現(xiàn)氣門開啟；正時傳動機構（齒輪/鏈條/皮帶）確保凸輪軸與曲軸同步轉動，配氣相位準確。2.某2.0L渦輪增壓發(fā)動機冷啟動時異響明顯，熱機后異響減弱，可能的故障原因有哪些？請列出排查步驟?？赡茉颍海?）液壓挺柱冷機時機油未充滿，間隙過大產(chǎn)生敲擊聲；（2）正時鏈條或張緊器冷機時油壓不足，鏈條松弛異響；（3）活塞與缸壁間隙過大（冷機時金屬未熱膨脹，間隙明顯）；（4）渦輪增壓器軸承冷機潤滑不良，運轉異響；（5）可變氣門正時（VVT）機構冷機時相位調(diào)節(jié)延遲，組件撞擊聲。排查步驟：（1）冷啟動時用聽診器分別接觸缸蓋（液壓挺柱區(qū)域）、正時罩殼（鏈條區(qū)域）、渦輪增壓器殼體，定位異響源；（2）檢查機油液位及品質(zhì)（劣質(zhì)機油或粘度不符會影響液壓部件工作）；（3）熱機后再次聽診，若異響消失或減弱，重點檢查液壓挺柱（可拆檢挺柱是否卡滯）、正時鏈條張緊器（測試冷機時油壓，正常應為2bar以上）；（4）測量缸壁間隙（冷機時用內(nèi)徑千分尺測缸徑，活塞外徑對比，標準間隙一般為0.03-0.06mm，超過0.1mm需鏜缸）；（5）讀取VVT系統(tǒng)故障碼，測試電磁閥工作是否正常（用萬用表測電阻，10-15Ω為正常；通電測試是否有動作聲）。3.發(fā)動機缸壓檢測時，標準缸壓為1.0-1.2MPa，實測某缸缸壓為0.7MPa，可能的故障點有哪些？如何驗證？可能故障點：（1）氣門密封不良（氣門燒蝕、積碳、氣門座圈磨損）；（2）活塞環(huán)磨損或斷裂（導致氣缸漏氣）；（3）氣缸墊密封失效（相鄰缸或氣缸與水道間竄氣）；（4）缸壁嚴重磨損（圓度、圓柱度超差）。驗證方法：（1）向該缸火花塞孔注入10-15ml機油，再次測缸壓：若壓力上升，說明活塞環(huán)或缸壁密封不良（機油臨時填補間隙）；若壓力仍低，為氣門或缸墊問題；（2）用氣缸漏氣量檢測儀檢測：連接壓縮空氣（0.3-0.4MPa），聽進氣歧管（進氣門漏氣）、排氣歧管（排氣門漏氣）、曲軸箱通風口（活塞環(huán)漏氣）、散熱器（缸墊漏氣）是否有漏氣聲；（3）拆檢缸蓋，用紅丹粉涂抹氣門與座圈接觸面，轉動氣門后觀察接觸痕跡是否連續(xù)（不連續(xù)需研磨或更換）；（4）測量缸壁圓度（標準≤0.015mm）、圓柱度（≤0.03mm），超差需鏜缸或更換缸套。4.手動變速器掛倒擋時出現(xiàn)打齒現(xiàn)象，可能的故障原因有哪些？需重點檢查哪些部件？可能原因：（1）倒擋同步器失效（無同步器結構的車型因倒擋齒輪直接嚙合，未完全停轉時掛擋易打齒）；（2）離合器分離不徹底（發(fā)動機動力未完全切斷，齒輪仍在轉動）；（3）倒擋齒輪磨損（齒面剝落或打齒后齒形異常）；（4）換擋撥叉變形（無法準確推動齒輪到位）；（5）換擋軸或鎖止機構卡滯（掛擋行程不足）。重點檢查部件：（1）離合器系統(tǒng)：踩下離合器，用塞尺測分離軸承與分離杠桿間隙（標準0.5-1.0mm），間隙過大導致分離不徹底；檢查離合器片是否磨損超限（厚度標準10-12mm，≤8mm需更換）；（2）倒擋同步器（若有）：拆檢同步環(huán)與齒輪錐面的接觸面積（應≥80%），磨損嚴重會失去同步作用；（3）倒擋齒輪：檢查齒面是否有劃痕、剝落，齒頂是否變尖（正常齒頂應為圓角）；（4）換擋撥叉：測量撥叉與齒輪槽的間隙（標準0.2-0.5mm，超過1.0mm需更換）；（5）換擋機構：測試掛擋行程（正常30-40mm），卡滯時需潤滑或更換換擋軸。5.車輛行駛中方向跑偏，四輪定位檢測顯示主銷后傾角左右差值為2°，分析該參數(shù)異常對車輛的影響及調(diào)整方法。主銷后傾角是主銷（或轉向節(jié)主銷軸線）在車輛縱向平面內(nèi)向后傾斜的角度，其作用是利用輪胎與地面的附著點形成回正力矩，保證直線行駛穩(wěn)定性。左右差值過大（標準一般為±0.5°）會導致：（1）車輛向主銷后傾角較小的一側跑偏（該側回正力矩不足，易被路面干擾偏離）；（2）轉向后自動回正性能下降（兩側回正力矩不平衡，方向盤難以自動回中）；（3）輪胎異常磨損（跑偏導致單側輪胎承受額外側向力）。調(diào)整方法：（1）獨立懸架車型（如麥弗遜式）：通過調(diào)整轉向節(jié)與前橋的連接位置（部分車型有偏心螺栓或可調(diào)墊片），增加或減小后傾角；（2）非獨立懸架（如整體橋）：通過調(diào)整鋼板彈簧U型螺栓的松緊度，或更換不同曲率的鋼板彈簧（改變車橋與車架的安裝角度）；（3）無調(diào)整裝置的車型：需檢查懸架部件是否變形（如前軸彎曲、下擺臂變形），更換變形部件后重新定位；（4）調(diào)整后需路試驗證，確保跑偏現(xiàn)象消失，方向盤居中時車輛直線行駛。6.液壓制動系統(tǒng)制動踏板行程過長且制動力不足，可能的故障原因包括哪些？如何通過分段打壓法判斷故障部位？可能原因：（1）制動液不足或變質(zhì)（空氣進入系統(tǒng)，產(chǎn)生氣阻）；（2）制動分泵活塞卡滯（無法推動制動蹄/片）；（3）制動蹄/片與制動鼓/盤間隙過大（未及時調(diào)整）；（4）制動主缸內(nèi)部密封不良（活塞回位時制動液回流，建壓不足）；（5）制動軟管老化膨脹（加壓時軟管變形，消耗壓力）。分段打壓法步驟：（1）檢查制動液液位（應在MAX-MIN之間），補充后排氣（按右后→左后→右前→左前順序）；若排氣后仍異常，進入下一步；（2）拆檢輪缸：松開某輪制動分泵放氣螺釘，踩踏板觀察出油壓力（正常應有明顯油流），無壓力或壓力小說明該輪分泵卡滯或軟管堵塞；（3）檢查主缸：斷開所有分泵管路，堵住主缸出油口，踩踏板（正常應硬如鐵，無行程），若踏板能踩下，說明主缸密封失效（活塞皮碗磨損，制動液回流）；（4）檢查軟管：將可疑軟管替換為金屬管，踩踏板測試，若行程縮短，說明原軟管膨脹需更換；（5）檢查蹄片間隙：用塞尺測蹄片與鼓/盤間隙（鼓式制動器標準0.2-0.4mm，盤式0.1-0.3mm），超差需調(diào)整限位螺釘或更換蹄片。7.發(fā)動機ECU接收的曲軸位置傳感器信號異常，可能導致哪些故障現(xiàn)象？如何用萬用表檢測磁電式曲軸位置傳感器的性能？故障現(xiàn)象：（1）發(fā)動機無法啟動（ECU無法判斷曲軸位置，無法控制點火和噴油）；（2）啟動困難（信號不穩(wěn)定導致點火正時混亂）；（3）加速無力（點火提前角錯誤，燃燒效率下降）；（4）發(fā)動機抖動（各缸點火順序錯亂）；（5）故障燈點亮（ECU檢測到信號異常，存儲相關故障碼）。磁電式傳感器檢測方法：（1）電阻檢測：關閉點火開關，拔下傳感器插頭，用萬用表Ω檔測傳感器兩針腳間電阻（標準800-1500Ω，具體參考車型），電阻過大（斷路）或過?。ǘ搪罚┬韪鼡Q；（2）電壓檢測：啟動發(fā)動機（或用起動機帶動曲軸轉動），用萬用表AC電壓檔測傳感器輸出信號（轉速200rpm時，電壓應≥0.5V；轉速1000rpm時，≥2.0V），無電壓或電壓過低說明傳感器失效；（3）波形檢測（需示波器）：正常波形為正弦波，幅值隨轉速升高而增大，頻率與曲軸轉速成正比；若波形畸變（如尖峰、斷裂），說明傳感器或信號齒圈（靶輪）異常（齒圈變形、臟污或齒缺失）。8.車輛儀表盤上ABS警告燈常亮，用診斷儀讀取故障碼為“右后輪速傳感器信號異?！?，請描述故障排查流程。排查流程：（1）外觀檢查：掀起右后輪內(nèi)襯，觀察輪速傳感器插頭是否松動、線路是否破損（重點檢查與懸架運動部件的摩擦部位）；清潔傳感器頭部及齒圈（鐵屑吸附會干擾信號）；（2）電阻檢測：拔下傳感器插頭，測傳感器電阻（磁電式一般800-1500Ω，霍爾式一般1-2kΩ），不符合標準則更換；（3）信號檢測：舉升車輛，轉動右后輪（2-3rpm），用萬用表AC電壓檔（磁電式）或DC電壓檔（霍爾式）測傳感器輸出信號：磁電式應輸出0.1-0.5V正弦波電壓，霍爾式應在0-12V間跳變；無信號或信號弱，檢查齒圈是否變形（用塞尺測齒頂與傳感器間隙，標準0.5-1.5mm），間隙過大需調(diào)整（部分車型傳感器可軸向移動）；（4）線路檢測：用萬用表通斷檔測傳感器至ABS控制單元的線路是否斷路（電阻≤1Ω），搭鐵是否良好（車身搭鐵點電阻≤0.5Ω）；（5）清除故障碼后路試：以40km/h以上速度行駛，ABS燈應熄滅；若再次點亮，需檢查ABS控制單元是否損壞（需專業(yè)設備檢測內(nèi)部電路）。9.汽車前照燈遠近光切換失效，所有燈光控制開關正常，可能的故障點有哪些？如何用試燈法檢測相關線路？可能故障點：（1）燈光繼電器（遠近光專用）損壞（觸點燒蝕無法切換）；（2）變光開關至繼電器的控制線路斷路或短路；（3）前照燈燈泡損壞（遠光或近光燈絲燒斷）；（4）燈光組合開關內(nèi)部觸點接觸不良（雖外部操作正常，但內(nèi)部接觸失效）；（5）電源線路保險熔斷（遠光或近光保險燒斷）。試燈法檢測步驟：（1）檢查保險：用試燈一端搭鐵，另一端接保險座電源端（鑰匙ON檔），試燈應亮；若不亮，檢查前級線路；保險負載端試燈不亮（開關開啟時），說明保險熔斷；（2）檢測變光開關輸出：拔下變光開關插頭，鑰匙ON檔，切換遠近光，用試燈測開關輸出端（按電路圖標識），應有12V電壓輸出（近光或遠光位置）；無電壓說明開關內(nèi)部故障；（3）檢測繼電器：拔下繼電器，用試燈測線圈端（一端接電源，另一端接變光開關輸出），切換開關時試燈應亮（線圈通電）；測觸點端（電源輸入與燈泡輸出），線圈通電時觸點應閉合（試燈跨接觸點兩端應亮）；（4）檢測燈泡：拆下燈泡，用試燈一端接燈泡電源腳，另一端搭鐵，試燈應亮（對應燈絲正常）；不亮則燈泡損壞；（5）檢測線路導通性：用試燈跨接繼電器輸出端與燈泡電源腳，試燈應亮（線路正常）；不亮說明線路斷路（需分段檢查插接器、線束）。10.簡述機動車安全技術檢驗中轉向輪橫向側滑量的檢測方法及合格標準（依據(jù)GB38900-2020）。檢測方法：（1）車輛正直駛入側滑試驗臺，轉向盤處于直線行駛位置，以3-5km/h速度勻速通過；（2）試驗臺測量板在車輪側向力作用下橫向移動，傳感器記錄側滑量（單位：m/km，表示每公里行駛距離的橫向偏移量）；（3）檢測過程中不得轉動轉向盤或踩制動踏板。合格標準：轉向輪橫向側滑量應在±5m/km范圍內(nèi)（絕對值不超過5）。若超過標準，說明車輪定位參數(shù)（前束、外傾角）異?；蜣D向系統(tǒng)松曠，需調(diào)整前束或外傾角，檢修轉向拉桿球頭、主銷襯套等部件。11.在用汽油車排放污染物檢測采用雙怠速法時，需測量哪些參數(shù)？各參數(shù)的限值（國六b階段）是多少？雙怠速法檢測參數(shù)及限值（輕型汽油車國六b階段）：（1）高怠速（2500±100rpm）：CO（一氧化碳）≤0.10%，HC（碳氫化合物）≤30×10??，NOx（氮氧化物）≤60×10??；（2）低怠速（800±50rpm）：CO≤0.30%，HC≤60×10??，NOx≤80×10??。檢測步驟：發(fā)動機預熱至80℃以上，調(diào)節(jié)節(jié)氣門至高怠速穩(wěn)定15秒后測量，再降至低怠速穩(wěn)定15秒后測量，取最終穩(wěn)定值作為結果。12.四輪定位檢測中，車輪外傾角的定義是什么？該參數(shù)過大或過小對車輛行駛性能有何影響？車輪外傾角是車輪中心平面與垂直平面的夾角（向外傾斜為正，向內(nèi)為負）。其作用是抵消車輛滿載時車橋變形導致的車輪內(nèi)傾，保證輪胎與地面垂直接觸。外傾角過大的影響：（1）輪胎外側異常磨損（胎肩偏磨）；（2）車輛向外側跑偏（單側外傾角過大時）；（3）轉向輕便性下降（外側胎面接地面積減小，滾動阻力增大）。外傾角過?。ㄘ撏鈨A過大）的影響：（1）輪胎內(nèi)側異常磨損；（2）轉向回正力矩減?。ㄖ本€行駛穩(wěn)定性下降）；（3）懸架部件受力增大（下擺臂、球頭等易疲勞損壞）。13.某2021款比亞迪宋PLUSDM-i（插電混動）出現(xiàn)“發(fā)動機無法啟動，EV模式正?！钡墓收?，儀表顯示“發(fā)動機系統(tǒng)故障”。已知高壓電池電量30%（正常工作電量），低壓蓄電池電壓12.2V（正常）。請結合混動系統(tǒng)結構，分析可能的故障原因及排查步驟?；靹酉到y(tǒng)結構：DM-i采用單擋E-CVT結構，主要由發(fā)動機、驅(qū)動電機（MG2）、發(fā)電機（MG1）、動力控制單元（PCU）、高壓電池（BYD刀片電池）及發(fā)動機控制器（ECU）組成。發(fā)動機啟動依賴MG1拖動（類似起動機功能），同時需滿足啟動條件（如高壓電就緒、水溫、電池SOC等）?？赡芄收显颍海?）發(fā)動機啟動條件未滿足（如水溫過低＜5℃，ECU限制啟動；或SOC雖30%，但電池管理器（BMS）檢測到異常限制放電）；（2）MG1故障（無法拖動發(fā)動機至啟動轉速）；（3）發(fā)動機控制器（ECU）與PCU通信故障（CAN線斷路或節(jié)點故障，無法發(fā)送啟動指令）；（4）發(fā)動機自身機械故障（如缸壓不足、正時錯位）；（5）點火/噴油系統(tǒng)故障（ECU未輸出點火/噴油信號）。排查步驟：（1）讀取故障碼：用診斷儀讀取ECU、PCU、BMS的故障碼，若有“MG1轉速傳感器信號異?！保攸c檢查MG1；若有“發(fā)動機啟動條件不滿足”，檢查水溫傳感器（標準0-100℃，信號電壓0.5-4.5V）、BMS是否報電池故障（如單體電壓過低）；（2）檢查MG1功能：啟動時觀察儀表“發(fā)動機轉速”（應為0→500rpm→穩(wěn)定），若始終0rpm，用示波器測MG1轉速傳感器信號（正常應有脈沖波形），或用診斷儀讀取MG1扭矩（啟動時應有20-30N·m拖動扭矩）；（3）檢查CAN通信：用萬用表測CAN高線（2.5-3.5V）、CAN低線（1.5-2.5V）電壓，正常應為2.5V左右波動；用診斷儀測試各控制單元通信狀態(tài)（如ECU與PCU是否能互傳數(shù)據(jù)）；（4）檢查發(fā)動機機械部分：脫開MG1與發(fā)動機連接（需專用工具），手動轉動曲軸（應無卡滯），測缸壓（標準≥0.8MPa），檢查正時（用專用工具固定凸輪軸，曲軸應指向0°）；（5）檢查點火/噴油：啟動時用試燈測點火線圈控制端（應有脈沖信號），用油壓表測燃油壓力（標準3.5-4.0MPa），噴油器插頭應有12V電源及ECU控制信號（頻率與轉速同步）。14.一輛行駛12萬公里的大眾帕薩特B8，用戶反映“急加速時發(fā)動機艙有‘噠噠’異響，轉速超過3000rpm后異響消失”。維修技師初步檢查發(fā)現(xiàn)機油壓力傳感器顯示怠速壓力0.8bar（標準1.0-1.5bar），中速2.5bar（標準2.0-3.0bar）。請分析可能的故障原因，設計排查方案，并說明關鍵檢測點?？赡芄收显颍海?）可變氣門升程（AVS）系統(tǒng)故障（低負荷時氣門升程調(diào)節(jié)機構因油壓不足卡滯，急加速時部件撞擊異響）；（2）液壓挺柱泄壓（冷機或低油壓時挺柱無法完全頂起，氣門間隙過大產(chǎn)