第1章自動變速器基礎(chǔ)知識學(xué)習(xí)目標

了解汽車的傳動方式及結(jié)構(gòu)

掌握自動變速器的分類和特點

掌握自動變速器的使用和操作要領(lǐng)

了解自動變速器的發(fā)展1.1汽車的傳動方式

汽車動力的傳動方式按結(jié)構(gòu)和傳動介質(zhì)分，有機械傳動、液力機械傳動、靜液傳動、電力傳動等。1.1汽車的傳動方式1.1.1機械傳動

機械傳動的優(yōu)點：

結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、傳動效率高、制造容易、成本低、質(zhì)量輕和維修容易等機械傳動的缺點：①采用人力換擋，換擋時動力傳輸要中斷。②傳動系統(tǒng)受到附加沖擊力、動態(tài)負荷大。③行駛阻力的變化直接改變發(fā)動機的狀況，為了充分利用發(fā)動機的功率，使變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜。④對于換擋頻繁的車輛，縮短了主離合器片的使用壽命和更換周期，增加了維修時間，從而降低了使用效率。圖1-1機械傳動系統(tǒng)1.1.2液力機械傳動液力傳動裝置的種類：液力耦合器、液力變矩器圖1-2液力機械傳動系統(tǒng)液力機械傳動的主要優(yōu)點：①能在一定范圍內(nèi)根據(jù)行駛阻力的變化自動進行無級變速。②降低了發(fā)動機及傳動系統(tǒng)零件的沖擊負荷。③使車輛起步平穩(wěn)，并可以較低的速度穩(wěn)定行駛，提高了車輛的可操作性。④液力變矩器采用液體介質(zhì)傳遞動力，而且其冷卻系統(tǒng)中的油泵、濾油器、冷卻器等液壓組件同時兼具換擋機械變速器液壓操縱系統(tǒng)的特點，為自動換擋或動力換擋提供了條件。液力機械傳動的缺點：

成本高、傳動效率低、機械傳動裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零件制造的技術(shù)要求也比較高。1.1.3靜液傳動

通過液體傳動介質(zhì)的靜壓力能來傳動的，即用液壓泵和液壓馬達連接的回路來傳遞動力，故又稱靜液傳動。靜液傳動的缺點：增加了結(jié)構(gòu)和控制調(diào)節(jié)方面的復(fù)雜性，成本高。靜液傳動方式已應(yīng)用于專用車輛、施工作業(yè)機械。1.1.4電力傳動電力傳動的優(yōu)點：動力裝置和車輪易布置與維修；可實現(xiàn)無級變速，操縱方便；不用變速器，易實現(xiàn)自動化；與靜液傳動相比，傳動效率高。電力傳動的缺點：價格高、能容量小。1.2汽車變速裝置1.2.1變速器的基本功用：（1）在較大的范圍內(nèi)改變車速和汽車驅(qū)動轉(zhuǎn)矩；（2）在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，利用倒擋實現(xiàn)汽車的倒向行駛；（3）在發(fā)動機不熄火的情況下，利用空擋中斷動力傳遞，便于發(fā)動機起動、怠速和變速器的換擋與動力輸出。1.2.2變速器的分類1.按傳動比變化分類（1）有級式變速器（2）無級式變速器（3）綜合式變速器2.按操縱方式不同分類（1）手動變速器（2）自動變速器1.3自動變速器的分類及特點1.3.1自動變速器的分類1.按變速方式分類有級變速器、無級變速器2.按汽車驅(qū)動方式分類后驅(qū)自動變速器、前驅(qū)自動變速器3.按前進檔的檔位數(shù)不同分類

4、5、6、7、8、9、104.按變速器齒輪的類型分類

普通齒輪式、行星齒輪式5.按控制方式分類液壓控制自動變速器、電子控制自動變速器1.3.2自動變速器的特點1.優(yōu)點1）使發(fā)動機和傳動系統(tǒng)等零部件的壽命得到提高2）駕駛性能好、操縱簡單、行駛安全3）提高了乘坐舒適性4）降低廢氣排放，提高燃油經(jīng)濟性2.缺點1）結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造、維修成本高2）傳動效率低，燃油消耗率高1.3.3常用的自動變速器1.液力機械變速器（AT）2.機械無級自動變速器（CVT）3.機械有級自動變速器（AMT）4.雙離合自動變速器（DCT）1.4自動變速器的使用1.4.1變速桿的布置

通常選擋桿布置在轉(zhuǎn)向柱上（又稱之為懷擋）、中控臺上或者地板上。A）選檔桿位于轉(zhuǎn)向柱上（懷擋）B）選檔桿位于中控臺上1.4.2變速桿的檔位使用a）自動變速器檔位圖

檔位布置順序一般為P、R、N、D；P為駐車檔，使用較少，放在外側(cè)；N為空檔，放在R檔和D檔中間，可以起到防誤掛擋的作用b）手自一體變速器檔位圖手自一體變速器在D位時，可以使用手動換擋模式，按照“+”、“-”方向手動操作加檔、減檔擋位標識檔位名稱基本功能操作要領(lǐng)操作注意事項P(Parking)停車檔鎖止機構(gòu)將自動變速器輸出軸鎖止，用于停車和起動發(fā)動機退出P擋時，必須踩下制動踏板。車輛一定要在完全停止時才可使用P擋，在P擋起動發(fā)動機。R(Reverse)倒車檔變速器輸出軸反向旋轉(zhuǎn)，使驅(qū)動輪反轉(zhuǎn)，實現(xiàn)倒向行駛，用于倒車應(yīng)在車輛停止，發(fā)動機怠速狀態(tài)時選擇此檔。當車輛尚未完全停定時，絕對不可以強行轉(zhuǎn)至R擋，否則變速器會受到嚴重損壞。N(Neutral)空檔所有機械變速器的齒輪機構(gòu)空轉(zhuǎn)，不能輸出動力，用于起動發(fā)動機和暫時停車停車時手剎必須拉緊。行車時不能使用N檔，下坡禁用N檔?？梢栽谂R時停車時掛入N擋，被拖車時要入N檔。D（Drive）前進檔自動換檔模式下向前行車，變速器根據(jù)節(jié)氣門開度信號和車速信號自動結(jié)合相應(yīng)的前進擋位，得到相應(yīng)的傳動比。掛入和退出D擋之前應(yīng)踩下制動踏板，一般在行車中不用切換檔位。

D擋是自動變速箱車型中最常見的擋位之一。它是前進擋的一種，涵蓋了汽車自動變速器中的所有前進擋。當換擋操縱桿置于D擋時，液壓系統(tǒng)控制裝置會根據(jù)節(jié)氣門開度信號和車速信號自動接通相應(yīng)的前進擋油路。M（Manual）手動檔具有手自一體功能變速器的手動換檔模式M+是升擋，M－是降擋?？梢栽谌魏螘r候和速度情況下在D擋和M擋之間轉(zhuǎn)換可以根據(jù)駕駛者意愿強制進行檔位的切換，使用手動檔有增速或限速的意義。1.5自動變速器的發(fā)展自動變速器的發(fā)展趨勢：1.有級自動變速器（如液力自動變速器、電控機械式自動變速器)的擋位有增多的趨勢2.自動變速器控制單元的電子化、計算機化，使自動變速器的自動化、智能化程度有不斷提高的趨勢3.傳動系統(tǒng)與發(fā)動機甚至與整車有一體化、系統(tǒng)化的趨勢本章小結(jié)1．自動變速器是汽車產(chǎn)品發(fā)展的必然產(chǎn)物，并且隨著科技的發(fā)展而日新月異，目前已經(jīng)成為汽車的標準配置，因此掌握汽車自動變速器的知識就變得非常重要。2．自動變速器有多種分類方式，各種不同類型的自動變速器都具有其各自顯著的特點，適用于不同的車輛，滿足各種車輛性能的要求。3．轎車自動變速器選擋桿的位置通常為：P，R，N，D。第2章液力自動變速器的結(jié)構(gòu)和工作原理學(xué)習(xí)目標了解液力耦合器的結(jié)構(gòu)和工作原理掌握液力變矩器的結(jié)構(gòu)和工作原理學(xué)會液力變矩器的增距作用原理了解閉鎖式液力變矩器的結(jié)構(gòu)及其作用2.1液力耦合器2.1.1液力耦合器的結(jié)構(gòu)圖2-1液力耦合器結(jié)構(gòu)示意圖2.1.2液力耦合器的工作原理圖2-2液力耦合器工作示意圖2.1.3液力耦合器的工作效率0η(%)i=1iηλM圖2-3液力耦合器的特性曲線工作油在液力耦合器中同時具有兩種旋轉(zhuǎn)運動

其一，隨同工作輪一起，做繞工作輪軸的圓周運動(牽連運動)；其二，經(jīng)泵輪到渦輪，又從渦輪返回泵輪，反復(fù)循環(huán)，工作油沿工作腔循環(huán)圓做環(huán)流運動——軸面循環(huán)圓運動（相對運動）故工作油的絕對運動是兩種旋轉(zhuǎn)運動的合成，運動方向斜對著渦輪沖擊渦輪葉片(工作油質(zhì)點的絕對運動)，這樣工作油質(zhì)點的流線是一條首尾相接的環(huán)形螺旋線(2)工作油沿循環(huán)圓做環(huán)流運動是液力耦合器能夠正常傳遞動力的必要條件2.2液力變矩器2.2.1液力變矩器的結(jié)構(gòu)2.2.2液力變矩器的工作原理圖2-5液力變矩器工作輪展開示意圖B-泵輪；W-渦輪；D-導(dǎo)輪圖2-6液力變矩器工作原理圖2.2.3液力變矩器特性及工作效率η，MW0nB=常數(shù)η=f(nW)MW=f(nW)MW=f(nW)nW圖2-7液力變矩器的特性曲線2.2.4典型液力變矩器1.三元件綜合式液力變矩器組成：泵輪、渦輪、導(dǎo)輪、單向離合器η，KKηbηaK=1ik=10i圖2-10三元件綜合液力變矩器特性2、四元件綜合式液力變矩器

具備雙導(dǎo)輪3、閉鎖式液力變矩器在平坦路面上及高速行駛時可實現(xiàn)直接傳動2.2.5液力變矩器的冷卻補償系統(tǒng)本章小結(jié)1．液力耦合器只傳遞扭矩而不能改變扭矩，而液力變矩器，既可傳遞扭矩又可改變扭矩。2．液力耦合器傳遞動力的過程是：泵輪接受發(fā)動機傳來的機械能，在液體從泵輪葉片內(nèi)緣向外緣流動的過程中，將能量傳給油液，使其動能提高；然后再通過高速流動的油液沖擊渦輪葉片，將動能傳給渦輪。3．與液力耦合器不同的是，在液力變矩器的泵輪和渦輪之間，安裝有導(dǎo)輪。4．對于液力變矩器，在液體循環(huán)流動的過程中，固定不動的導(dǎo)輪給渦輪一個反作用力矩，使渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩不同于泵輪輸入的轉(zhuǎn)矩。5．閉鎖式液力變矩器，可以實現(xiàn)液力變矩器傳動和機械直接傳動兩種工況，把兩者的優(yōu)點結(jié)合于一體。第三章行星齒輪變速器結(jié)構(gòu)與工作原理學(xué)習(xí)目標：掌握行星齒輪機構(gòu)變速原理掌握辛普森式自動變速器行星齒輪機構(gòu)的結(jié)構(gòu)及四速自動換擋原理掌握拉威娜式自動變速器行星齒輪機構(gòu)的結(jié)構(gòu)及四速自動換擋原理掌握自動變速器施力裝置的結(jié)構(gòu)及工作原理了解五速、六速自動變速器變速機構(gòu)的結(jié)構(gòu)及工作原理3.1齒輪傳動的一般規(guī)律齒輪傳動的特點：優(yōu)點：傳動平穩(wěn)、可靠、效率高、壽命長、結(jié)構(gòu)緊湊、傳動速度和功率范圍廣缺點：加工、安裝精度要求高、不宜遠距離傳動3.1.1齒輪傳動的組成組成：主動齒輪與從動齒輪

圖3-1齒輪傳動機構(gòu)3.1.2齒輪的轉(zhuǎn)速與傳動比3.1.3齒輪的傳動規(guī)律

漸開線齒輪的傳動比等于兩齒輪基圓半徑的反比，也是齒數(shù)的反比。3.2行星齒輪機構(gòu)的結(jié)構(gòu)與傳動原理3.2.1行星齒輪機構(gòu)的組成圖3-5單排行星齒輪機構(gòu)1-太陽輪；2-行星輪；3-齒圈；4-太陽輪輸入軸；5-行星輪軸；6-行星架；7-行星架輸出軸3.2.2單排行星齒輪機構(gòu)的運動規(guī)律無任何元件固定，無固定傳動比固定某一元件，有固定傳動比固定兩元件，三元件一同旋轉(zhuǎn)3.2.3行星齒輪機構(gòu)的變速原理圖3-6單排行星齒輪機構(gòu)各種傳動方案輸入運動規(guī)律分析：序號傳動特性方案固定主動從動應(yīng)用1大減速比(a)齒圈太陽輪行星架各種減速機，汽車變速器等。2大增速比(d)齒圈行星架太陽輪應(yīng)用相對較小。3小減速比(e)太陽輪齒圈行星架汽車自動變速器減速擋。4小增速比(b)太陽輪行星架齒圈汽車自動變速器超速擋。5減速反向(c)行星架太陽輪齒圈汽車自動變速器倒擋。6增速反向(f)行星架齒圈太陽輪應(yīng)用相對較小。表3-1行星齒輪機構(gòu)傳動方案選配表3.2.4多排行星齒輪機構(gòu)圖3-7多排行星齒輪機構(gòu)序號輸入端輸入元件輸出端輸出元件固定元件傳動比i1件1前齒圈件3前行星架及后齒圈件4>1(較大)2件1前齒圈件6后行星架件4約等13件1前齒圈件3后齒圈件6>1(較小)4件1前齒圈件6無傳動5件4共用太陽輪件3后齒圈件6<-16件4共用太陽輪件6無傳動7件1及件4前齒圈/太陽輪件3前行星架及后齒圈18件1及件4前齒圈/太陽輪件6后行星架1表3-2雙排行星齒輪機構(gòu)傳動方案特性表3.2.5行星齒輪傳動的優(yōu)缺點：優(yōu)點：⑴體積小、質(zhì)量小、結(jié)構(gòu)緊湊、承載能力大⑵傳動效率高⑶傳動比較大，可實現(xiàn)運動的合成與分解⑷運動平穩(wěn)缺點：材料價格高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造安裝困難3.3行星齒輪變速器的換擋執(zhí)行機構(gòu)的工作原理3.3.1離合器1、離合器的作用⑴變速器動力的輸入或輸出⑵連接行星齒輪機構(gòu)中的兩個部件2、離合器的組成圖3-6三檔辛普森自動變速器的后排離合器3、離合器的工作過程3.3.2制動器1、制動器的分類及組成⑴濕式多片制動器⑵帶式制動器圖3-8帶式制動器結(jié)構(gòu)帶式制動器分類：①單邊式和雙邊式②直接作用式和間接作用式2、離合器和片式制動器的區(qū)別⑴所連接元件：離合器連接軸；制動器不連接軸⑵所連接元件數(shù)量：離合器最多可連接兩個行星排元件；一組制動器只能固定一個⑶離合器是旋轉(zhuǎn)的；制動器是固定的3.3.3單向離合器使內(nèi)座圈與外座圈只能相對一個方向旋轉(zhuǎn)滾柱式單向離合器1-外座圈；2-滾子；3-彈簧；4-內(nèi)座圈圖3-9楔塊式單向離合器1-外座圈；2-卡塊；3-彈簧；4-內(nèi)座圈3.4典型行星齒輪傳動原理及工作分析3.4.1辛普森式行星齒輪傳動原理圖3-10辛普森自動變速器結(jié)構(gòu)

施力裝置

擋位離合器制動器單向離合器C0C1C2B0B1B2B3F0F1F2D前進擋1擋接合接合輔助鎖止2擋接合接合鎖止輔助鎖止3（直接擋）接合接合接合輔助4（超速擋）接合接合鎖止強制（手動）2擋接合接合鎖止輔助強制（手動）1擋接合接合鎖止輔助R（倒）擋接合接合鎖止輔助表3-3四速辛普森式自動變速器施力裝置作用表1、四速辛普森式汽車自動變速器的施力裝置1）C0：連接超速行星排的齒圈與行星架2）F0：連接超速行星排的齒圈與行星架3）B0：固定超速行星排的太陽輪4）C1：連接前傳動軸與后傳動軸5）C2：連接前傳動軸與太陽輪6）F1：連接B2與太陽輪，限制太陽輪逆時針轉(zhuǎn)動7）B1：固定太陽輪8）B2：固定F1外圈，與F1配合限制太陽輪逆時針轉(zhuǎn)動9）F2：連接殼體與前行星架10）B3：連接殼體與前行星架2、辛普森式行星齒輪機構(gòu)的傳動路線（1）D位3檔傳動路線（2）D位2檔傳動路線（3）D位1檔傳動路線（4）D位4檔傳動路線（5）強制（手動）2檔傳動路線動作元件：C0、C1、B1傳動路線與D2相同有發(fā)動機制動（6）強制（手動）1檔傳動路線動作元件：C0、C1、B3

傳動路線與D1相同有發(fā)動機制動（7）倒檔傳動路線3.4.2拉威娜式行星齒輪傳動原理工作過程：1）小太陽輪輸入，行星架固定Ⅰ、短行星輪反轉(zhuǎn)→長行星輪正轉(zhuǎn)→內(nèi)齒圈正向減速Ⅱ、短行星輪反轉(zhuǎn)→長行星輪正轉(zhuǎn)→大太陽輪反向減速2）行星架輸入，小太陽輪固定短行星輪正轉(zhuǎn)→長行星輪反轉(zhuǎn)→齒圈正轉(zhuǎn)3）小太陽輪與行星架固定一體傳動拉威娜式自動變速器的結(jié)構(gòu)特點圖3-19拉威娜式自動變速器行星齒輪機構(gòu)行星架、小行星輪、大行星輪均可作為輸入；齒圈作為輸出1、拉威娜式行星齒輪機構(gòu)的施力裝置1）前進檔離合器C1：驅(qū)動小太陽輪2）直接檔及倒檔離合器C2：驅(qū)動大太陽輪3）強制低檔離合器C3：驅(qū)動小太陽輪4）超速檔離合器C4：驅(qū)動行星架5）2檔及4檔制動器B1：固定大太陽輪6）低速檔及倒檔制動器B2：固定行星架7）低檔單向離合器F1：單方向固定行星架8）前進擋單向離合器F2：連接輸入軸與小太陽輪2、拉威娜式自動變速器齒輪機構(gòu)動力傳遞路線1）行星架制動，小太陽輪輸入傳動路線：小太陽輪→短行星齒輪→長行星齒輪→內(nèi)齒圈→輸出軸2）大太陽輪制動，小太陽輪輸入傳動路線：小太陽輪→段行星齒輪→長行星齒輪→內(nèi)齒圈→輸出軸3）大太陽輪制動，行星架輸入傳動路線：行星架→長行星齒輪→內(nèi)齒圈→輸出軸4）行星架制動，大太陽輪輸入傳動路線：大太陽輪→長行星齒輪→內(nèi)齒圈→輸出軸1）D位1檔傳動路線圖3-21D位1擋傳動路線C1-前進擋離合器；F1-低擋單向離合器；F2-前進擋向離合器小太陽輪→短行星齒輪→長行星齒輪→內(nèi)齒圈→輸出軸2）D位2檔傳動路線圖3-22D位2擋傳動路線C1-前進擋離合器；F2-前進擋單向離合器；B1-2擋/4擋制動器小太陽輪→段行星齒輪→長行星齒輪→內(nèi)齒圈→輸出軸3）D位3檔傳動路線圖3-23D位3擋傳動路線C1-前進擋離合器；C2-直接擋及倒擋離合器；F2-前進擋向離合器一體傳動4）D位4檔傳動路線圖3-24D位4擋傳動路線

C3-超速擋離合器；B1-2擋及4擋制動器行星架→長太陽輪→內(nèi)齒圈→輸出軸5）倒檔傳動路線圖3-25倒擋傳動路線C2-直接擋/倒擋離合器；B2-低速擋/倒擋制動器大太陽輪→長行星輪→內(nèi)齒圈→輸出軸6）L1檔傳動路線圖3-21L1擋傳動路線示意C3-強制低擋離合器；B2-低速擋/倒擋制動器動力傳動與D1相同，有發(fā)動機制動3.5具有五速以上檔位的自動變速器3.5.1五速前進檔自動變速器1.D位1檔施力元件：B1、B2、C3、F1、F2（輔助）傳動路線：前排齒圈輸入→前排行星架（減速）→后排齒圈→后排行星架（減速）→中排齒圈→中排行星架（減速）→輸出軸B1、C3作用：減少換擋沖擊D位1檔具有發(fā)動機反拖功能D位2檔施力元件：B2、C1、C3、F2（輔助）D位3檔施力元件：B2、C1、C2D位4檔施力元件：C1、C2、C3D位5檔施力元件：B1、C2、C3S鍵按下時R位施力元件：B1、B3、C3、F1W鍵按下時R位施力元件：B4、C1、C33.5.2六速自動變速器ZF6HP26變速器的換擋執(zhí)行元件：1）離合器C1：連接前排行星架與拉威娜式小太陽輪2）離合器C2：連接輸入軸與拉威娜式行星排行星架3）離合器C3：連接前排行星架與拉威娜式大太陽輪4）制動器B1：固定拉威娜式大太陽輪5）制動器B2：固定拉威娜式行星排行星架6）單向離合器F：阻止拉威娜式行星排行星架逆時針方向轉(zhuǎn)動1.D位1檔2.D位2檔3.D位3檔4.D位4檔5.D位5檔6.D位6檔7.R位3.5.3七速自動變速器奔馳722.9型自動變速器3.5.4八速以上自動變速器奔馳、奧迪、寶馬、雷克薩斯等高端車型本章小結(jié)1．齒輪傳動是應(yīng)用極為廣泛的傳動形式之一。其特點是能夠傳遞任意兩軸間的運動和動力，傳動平穩(wěn)、可靠，效率高，壽命長，結(jié)構(gòu)緊湊，傳動速度和功率范圍廣。行星齒輪機構(gòu)是一種優(yōu)秀的齒輪傳動設(shè)計機構(gòu)，由于行星齒輪機構(gòu)具有傳動比大、占據(jù)空間小的顯著優(yōu)點，被廣泛應(yīng)用到汽車自動變速器之中。最簡單的行星齒輪機構(gòu)，由一個太陽輪，一個內(nèi)齒輪，一個行星架及若干行星齒輪組成，內(nèi)齒輪也稱齒圈或齒環(huán)。一個簡單的行星齒輪機構(gòu)也稱一個行星排，由多個行星排串聯(lián)在一起組成多排行星齒輪機構(gòu)。2．自動變速器換擋依靠各施力裝置的相關(guān)動作，控制行星齒輪機構(gòu)三個基本元件太陽輪，一個內(nèi)齒輪，一個行星架的運動，若需要變速傳動，必須一個輸入，一個固定，一個輸出；若需要等速傳動，即直接擋，必須兩個基本元件固定在一起作為輸入或輸出；若不需要傳動，即空擋，則三個基本元件均不固定。施力裝置主要有離合器、制動器、單向離合器。3．四速辛普森式行星齒輪系統(tǒng)是汽車自動變速器的一種常見復(fù)合行星齒輪結(jié)構(gòu)，由兩個行星排組成，共用一個太陽輪軸，兩個行星排中一個齒圈和另一個行星排的行星架連接，共同連接輸出軸。其特點是軸向尺寸較長，但徑向尺寸小，因此辛普森式汽車自動變速器主要適于前置后驅(qū)動汽車。4．四速拉威娜式行星齒輪系統(tǒng)是汽車自動變速器的另一種常見復(fù)合行星齒輪結(jié)構(gòu)，它由兩個行星排組成，共用一個齒圈和一個行星架，且齒圈連接輸出軸，后太陽輪（小太陽輪）軸穿過前太陽輪（大太陽輪）軸，行星架軸穿過小太陽輪軸，三者均可單獨或組合可以作為動力輸入。其特點是軸向尺寸小，輸出可進一步減速，帶動差速器及兩半軸，驅(qū)動車輪，因此拉威娜式汽車自動變速器主要應(yīng)用于前置前驅(qū)動或后置后驅(qū)動汽車。5．部分自動變速器操縱面板上，設(shè)有P、L等強制低擋擋位，其作用是使變速器始終在低速擋工作，主要用于上下長坡。上坡時，保證足夠的驅(qū)動力，避免頻繁換擋加速各離合器、制動器的磨損；下坡時，使發(fā)動機與車輪穩(wěn)定連接，用發(fā)動機活塞壓縮力反拖整車進行制動，避免車輪制動器長期工作，造成發(fā)熱損壞。6．AT5速、6速自動變速器是目前大部分自動擋轎車主要配置，AT7速應(yīng)用在高級轎車。7．AT8速以上自動變速器主要應(yīng)用在豪華轎車及特種車輛，結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜。第4章液壓控制自動換擋系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理學(xué)習(xí)目標：●

了解自動變速器常用液壓元件的結(jié)構(gòu)及工作原理●

了解自動變速器常用閥組的結(jié)構(gòu)及工作原理●

了解全液壓控制自動變速器組成及工作原理●

了解全液壓控制自動變速器各部件相互作用關(guān)系4.1自動變速器常用液壓元件及其工作原理4.1.1油泵作用：

①使液壓油產(chǎn)生一定的壓力和流量

②潤滑形式：

①內(nèi)嚙合漸開線齒輪泵（齒輪泵）

②擺線轉(zhuǎn)子泵

③葉片泵

④變量葉片泵1、內(nèi)嚙合漸開線齒輪泵結(jié)構(gòu)與工作原理2、擺線轉(zhuǎn)子泵結(jié)構(gòu)與工作原理3、葉片泵結(jié)構(gòu)與工作原理

4.1.2控制元件1、壓力控制閥作用：控制油路中液流壓力原理：利用液體壓力和彈簧力平衡實現(xiàn)壓力控制分類：球閥、活塞閥、滑閥⑴球閥⑵活塞閥⑶滑閥

2、方向控制閥作用：控制液流方向和流經(jīng)通道，改變執(zhí)行機構(gòu)的運動方向和工作順序分類：單向閥、換向閥⑴單向閥只允許油液向一個方向流動，不能反向流動。⑵換向閥利用閥芯和閥體間的相對運動來變換油液流動的方向以及接通或關(guān)閉油路，自動變速器中常用滑閥式換向閥1）手控式換向閥2）液壓和彈簧式換向閥3）電磁換向閥⑶流量控制閥通過流量閥通過改變油液的通道面積來調(diào)節(jié)流量，從而調(diào)節(jié)執(zhí)行機構(gòu)的運動速度4.1.3執(zhí)行元件作用：控制離合器、制動器的結(jié)合與分離1、油缸（變速器中常用）2、液壓馬達油缸工作時需注意以下關(guān)系：1）速度與流量的關(guān)系2）牽引力與油路壓力的關(guān)系4.1.4輔助裝置1、油箱2、濾清器⑴粗濾器⑵精濾器⑶閥前專用濾清器3、冷卻系統(tǒng)4.2液壓控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與原理控制系統(tǒng)的主要任務(wù)包括：1）控制油泵壓力，使油泵的泵油壓力符合自動變速器各系統(tǒng)的工作需要2）根據(jù)換擋手柄位置和汽車行駛狀況實現(xiàn)自動換擋3）控制變矩器中液壓油的循環(huán)和冷卻4）控制變矩器中鎖定離合器的工作5）利用油泵產(chǎn)生的液壓油的壓力控制系統(tǒng)本身的工作4.2.1主油路系統(tǒng)主油路控制裝置的主要任務(wù)是控制主油道壓力，使油泵的泵油壓力經(jīng)調(diào)解后符合自動變速器各系統(tǒng)的工作需要1、主油路調(diào)壓閥根據(jù)變速桿的位置、汽車的行駛速度和節(jié)氣門開度的變化，自動調(diào)節(jié)流向各液壓系統(tǒng)的油壓力（管路油壓力），使其與發(fā)動機功率相符，以防止液壓油泵功率損失。2、副調(diào)壓閥負責潤滑油壓的產(chǎn)生4.2.2換擋信號系統(tǒng)主要換擋信號：發(fā)動機負荷、車速實現(xiàn)裝置：1）發(fā)動機負荷：節(jié)氣門閥2）車速：調(diào)速閥1、節(jié)氣門油壓的形成通過節(jié)氣門閥調(diào)節(jié)形成作用：1）作用于主調(diào)節(jié)閥，控制管路油壓的高低，使之與節(jié)氣門開度相適應(yīng)2）作用于各換擋閥，作為換擋信號類型：機械式和真空式⑴機械式節(jié)氣門閥⑵真空式節(jié)氣門閥2.速控油壓的形成速控油壓的動力源：主油路油壓速控液壓閥的作用：輸出一個與車速相關(guān)的控制油壓，作用于各換擋閥、控制換擋。低速區(qū)：升檔時間短。防止發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高，油耗增加高速區(qū)：升檔時間相對變長。充分利用發(fā)動機動力進行加速4.2.3換擋閥組作用：根據(jù)變速器換擋手柄的位置以及汽車行駛時的車速、發(fā)動機負荷等因素，按照預(yù)先設(shè)定的換擋規(guī)律，在汽車行駛過程中自動選擇擋位，并通過換擋執(zhí)行元件的工作改變變速器的傳動比，實現(xiàn)換擋。組成：手動閥、換擋閥、強制換擋閥等控制閥及相應(yīng)的油路1、手動閥當使換擋手柄處在不同位置時，主油路壓力油進不同的控制油路，改變自動變速器的工作狀態(tài)2、換擋閥換擋閥是一種換向閥，它用來改變油路方向，使主油路壓力油進入不同的控制油路，驅(qū)動相應(yīng)的換擋執(zhí)行元件，如離合器或制動器，從而使自動變速器處在不同擋位工作換擋延遲：升檔與降檔發(fā)生在不同的信號油壓，避免變速器頻繁升降檔升降檔規(guī)律：變速器升降檔的時刻與信號油壓的關(guān)系結(jié)論：汽車自動變速器的升降擋由油門開度決定，油門開度越大，汽車升降擋車速越高；油門開度越小，汽車升降擋車速就越低液壓控制式辛普森式四前進檔自動變速器各換擋閥的工作原理：（1）1-2檔換擋閥（2）2-3檔換擋閥（3）3-4檔換擋閥強制降檔閥4.降2檔換擋閥4.2.4緩沖安全系統(tǒng)作用：防止自動變速器在換擋時出現(xiàn)沖擊1.蓄能減振器2.蓄壓減振器3.順序閥4.2.5液力變矩器控制裝置4.3液壓控制系統(tǒng)的工作原理及回路分析自動變速器液壓控制系統(tǒng)的共性：1）發(fā)動機工作，油泵即工作，并向液壓控制系統(tǒng)輸送壓力油，不受換擋手柄位置限制。2）油泵經(jīng)主調(diào)壓閥調(diào)壓后，始終直接或間接為次調(diào)壓閥、手動閥、降2擋換擋閥、節(jié)氣門閥、速控閥提供油壓，并由這些閥輸出相應(yīng)油壓。3）次調(diào)壓閥調(diào)整的油壓，始終為液力變矩器、行星齒輪機構(gòu)提供合適的壓力油進行動力傳遞及潤滑。1.P位P位時不需傳遞動力，需增加剛性制動功能C0、B3油路接通2.R位3.N位與P位類似，無剛性制動4.D位1檔5.D位2檔6.D位3檔7.D位4檔8.S（或2）位2檔9.L（或1）位1檔4.4自動換擋規(guī)律本章小結(jié)1．自動變速器依靠各離合器、制動器等施力裝置的相關(guān)動作，控制行星齒輪機構(gòu)三個基本元件的運動，從而完成相應(yīng)的變速傳動。老式自動變速器主要采用液壓傳動來驅(qū)動施力裝置，即液壓控制自動換擋系統(tǒng)。2．液壓控制機構(gòu)大體包括液壓控制系統(tǒng)、換擋信號系統(tǒng)、換擋閥組和緩沖安全系統(tǒng)。3．油泵的作用是使液壓油產(chǎn)生一定的壓力和流量，并作為動力供給液力變矩器和液力操縱系統(tǒng)所需要的壓力油，使行星齒輪機構(gòu)各傳動元件得到潤滑。4．換擋閥組、各液壓閥之間相互聯(lián)系，協(xié)作動作，完成各換擋操作。5．自動變速器為減小換擋沖擊，設(shè)計了許多緩沖元件，包括離合器、制動器采用內(nèi)外活塞分步壓緊方式。6．自動換擋的依據(jù)主要是節(jié)氣門的變化和車速的變化相互對應(yīng)關(guān)系。節(jié)氣門開度一定時，車速增加則升擋；車速一定時，節(jié)氣門減小開度同樣升擋，反之則降檔。兩者均有變化時，視兩者對應(yīng)產(chǎn)生的油壓變化量的差異，使各換擋閥處于相應(yīng)的位置，實現(xiàn)相應(yīng)的檔位。7．對于突然將節(jié)氣門開度加大到85%以上，將強制降一擋，以獲得加速性能。第5章電子控制自動換擋系統(tǒng)

的結(jié)構(gòu)與工作原理學(xué)習(xí)目標：●了解電子控制式與液壓控制式自動變速器的不同●了解電液式自動變速器的電子控制系統(tǒng)功能及作用●掌握電子控制式自動變速器的控制原理●學(xué)會分析各檔位的換擋控制回路及鎖定控制5.1電子控制自動變速器與液壓控制自動變速器的比較圖5-1電子控制自動變速器與液壓控制自動變速器的異同圖5-2液力控制自動變速器控制原理示意圖圖5-3電子控制自動變速器控制原理示意圖電子控制自動變速器的優(yōu)點：1.提高駕駛性能2.降低油耗3.改善維護性能5.2電液式自動變速器控制系統(tǒng)及其工作原理5.2.1電子控制系統(tǒng)及其組成輸入裝置（傳感器）控制裝置（ECU）執(zhí)行裝置（電磁閥）圖5-4電子控制系統(tǒng)的組成圖5-5電子控制自動變速器組成部件1.輸入裝置各種開關(guān)、傳感器2.控制裝置電子控制單元（ECU）3.執(zhí)行裝置電磁閥5.2.2輸入裝置及功能1、節(jié)氣門位置傳感器作用：取代液控變速器中的節(jié)流閥，產(chǎn)生節(jié)氣門開度及變化速率信號圖5-6線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)2、車速傳感器作用：取代液控自動變速器中的調(diào)速閥，產(chǎn)生車速信號圖5-9車速傳感器的結(jié)構(gòu)3、冷卻液溫度傳感器作用：檢測發(fā)動機冷卻液溫度，控制超速檔及液力變矩器的鎖定熱敏電阻式冷卻液溫度傳感器4、自動變速器油溫度傳感器作用：檢測自動變速器油溫度，合理控制換擋時刻，避免油溫過高型式：熱敏電阻式安裝位置：油底殼內(nèi)5、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器作用：測量發(fā)動機轉(zhuǎn)速及曲軸轉(zhuǎn)角位置6、輸入軸、輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器作用：檢測輸入軸和輸出軸轉(zhuǎn)速，根據(jù)輸入軸與輸出軸轉(zhuǎn)速控制變速器油壓、執(zhí)行失效保護等7、檔位開關(guān)作用：⑴控制起動繼電器線圈電路⑵將變速器檔位信息傳送給計算機⑶防止非空擋（P或N）起動發(fā)動機圖5-11檔位開關(guān)8、制動燈開關(guān)作用：檢測制動信號，開關(guān)接通時解除鎖定信號9、模式開關(guān)作用：供駕駛者根據(jù)情況選擇不同的換擋規(guī)律常見控制模式：1）經(jīng)濟模式2）動力模式3）普通模式4）手動模式5）雪地模式5.2.3控制裝置及內(nèi)容1、換擋時機控制換擋時機：變速器換擋時刻與車速、節(jié)氣門開度及其他參數(shù)的關(guān)系圖5-16自動換擋控制原理圖圖5-15換擋時機的控制過程自動變速器在D位時的換擋規(guī)律自動變速器在D位時的換擋規(guī)律自動變速器在D位時的換擋規(guī)律2、變速器鎖止控制與鎖止有關(guān)的信號：檔位開關(guān)信號、發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號、車速信號、冷卻液溫度信號、自動變速器油溫信號、節(jié)氣門開度信號、制動信號、巡航信號一般在同時具備以下條件時，鎖止離合器鎖止：⑴冷卻液溫度65℃以上，變速器油溫20℃以上⑵無制動信號⑶車速在55km/h以上（不同車型車速設(shè)定不同）⑷節(jié)氣門開啟⑸檔位信號是D位3、主油路油壓控制利用電磁閥的開關(guān)及通斷時間控制油路油壓和調(diào)節(jié)壓力大小電磁閥的種類：脈沖型脈沖線性電磁閥1-ECU；2-電磁線圈；3-銜鐵和閥芯；4-滑閥；5-濾網(wǎng)；6-主油道；7-泄油孔；8-控制油道4、換擋品質(zhì)控制作用：通過控制換擋時管路油壓和發(fā)動機輸出功率來降低換擋振動、使變速器工作柔和，提高部件壽命，改善行駛平順性及乘坐舒適性控制內(nèi)容：1）換擋油壓控制2）減小轉(zhuǎn)矩控制3）N～D換擋控制5、發(fā)動機制動控制變速器電腦按照設(shè)定的控制程序，在變速桿位置、車速、節(jié)氣門開度等滿足條件時，控制電磁閥工作，實現(xiàn)發(fā)動機制動6、故障自診斷和失效保護①在汽車行駛時，儀表盤上的自動變速器故障警告燈亮起②將檢測到的故障內(nèi)容以故障代碼的形式貯存在電子控制單元的存儲器中③電子控制單元按設(shè)定的失效保護程序控制自動變速器的工作，以保證汽車的基本行駛能力（1）電磁閥電路失效保護的控制（2）車速傳感器電路失效保護的控制采用兩個車速傳感器，其中一個為備用當兩個傳感器都出現(xiàn)故障時，使變速器維持在一檔行駛5.2.4執(zhí)行裝置（電磁閥）作用：接受來自ECU的控制信號并完成檔位切換、油壓調(diào)節(jié)和變速器的鎖止和切離等按作用分類：換擋電磁閥、油壓調(diào)節(jié)電磁閥、鎖止控制電磁閥按結(jié)構(gòu)形式分類：開關(guān)型、脈沖型1、開關(guān)型電磁閥圖5-19開關(guān)式電磁閥2、脈沖型電磁閥圖5-20脈沖式電磁閥的結(jié)構(gòu)與工作原理示意圖5.3電子控制系統(tǒng)的工作原理及回路分析5.3.1換擋控制原理ECU控制A、B電磁閥來調(diào)節(jié)換擋閥左右端油壓實現(xiàn)換擋操作5.3.2電液式自動變速器控制閥及其工作原理1.換擋閥控制方式：加壓控制、泄壓控制圖5-20電液控制系統(tǒng)換擋閥的工作原理2.鎖止離合器控制閥圖5-23電控系統(tǒng)鎖止離合器控制閥工作原理（開關(guān)式電磁閥）5.3.3雙行星排辛普森式自動變速器各檔位油路分析P檔油路圖N檔油路圖D位1檔油路圖D位2檔油路圖D位3檔油路圖D位4檔油路圖1檔油路圖2檔油路圖R檔油路本章小結(jié)1.電液式自動變速器利用各種傳感器和開關(guān)獲得車輛速度和節(jié)氣門開度等信號，再將此類信號送至變速器ECU，ECU經(jīng)過判斷，決定變速比和換檔時機，實現(xiàn)自動換檔。2.電控液力自動變速器能對不同負荷和車速選擇最佳速比，所有換檔由變速器自動完成。3.與全液式自動變速器相比，電液式自動變速器有許多優(yōu)點，并且可通過最優(yōu)控制將其性能進一步提高，另外它附加的優(yōu)點是利用微機存儲故障代碼，從而有助于快速維修有故障的變速器部件。第6章電子控制機械式自動變速器學(xué)習(xí)目標：了解電控機械式自動變速器與液力自動變速器的不同掌握電控機械式自動變速器的組成及其結(jié)構(gòu)理解電控機械式自動變速器的控制原理掌握離合器、換擋及節(jié)氣門開度控制的工作過程6.1概述傳統(tǒng)機械式變速器的特點：優(yōu)點：效率高、成本低、結(jié)構(gòu)簡單缺點：換擋困難、容易造成動力中斷新型電子控制機械式自動變速器在手動機械變速器和干式離合器基礎(chǔ)上增加電控系統(tǒng)實現(xiàn)自動化電控機械式自動變速器分類：①液壓驅(qū)動（本章講述）②氣壓驅(qū)動③電動機驅(qū)動電控機械式自動變速器在控制上的難度：1）

需切斷動力換擋，但又沒有液力變矩器在起步、換擋過程中起緩沖和減振的作用；2）固定軸式變速器采用撥叉換擋比用液壓制動器和離合器換擋沖擊大；3）

單、雙片干式離合器與濕式多片離合器相比，不允許長時間打滑，否則會燒壞摩擦片，因此對起步、換擋過程的控制要求更高；4）機械式自動變速器需在換擋時變化節(jié)氣門，而液力自動變速器是在定節(jié)氣門狀態(tài)下?lián)Q擋；5）

液力變矩器具有自動適應(yīng)性，坡上起步很容易。而機械變速器要靠駕駛員使制動器、離合器和發(fā)動機節(jié)氣門三者協(xié)調(diào)工作，才能實現(xiàn)起步，因此進行自動化時，需增加坡道輔助起動裝置。6.2離合器的自動控制

機械式自動變速器不再有離合器踏板，離合器的工作需要與發(fā)動機節(jié)氣門及換擋操縱配合協(xié)調(diào)，控制系統(tǒng)對這種配合的要求很高。6.2.1離合器最佳接合規(guī)律1.主要影響因素（1）離合器接合行程1）零轉(zhuǎn)矩傳遞2）轉(zhuǎn)矩傳遞急速增長3）恒轉(zhuǎn)矩傳遞（2）節(jié)氣門開度接合前階段：速度正比于節(jié)氣門開度準備起動發(fā)動機時：需發(fā)動機達到目標轉(zhuǎn)速后才平穩(wěn)結(jié)合接合后階段：接合速度不再受節(jié)氣門控制（3）發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)需先計算發(fā)動機的目標轉(zhuǎn)速ne0，如果發(fā)現(xiàn)該節(jié)氣門開度下的ne<ne0，則離合器分離。停止接合。（4）檔位與車速低檔時換擋時間長。在同一節(jié)氣門開度下，車速越高，離合器接合速度可以加快。（5）坡度與載荷道路坡度和汽車載荷增加，離合器的接合速度被適當放慢。2.最佳接合規(guī)律

根據(jù)影響離合器接合的因素及使用性能對離合器提出的基本要求，經(jīng)數(shù)學(xué)處理和優(yōu)化后即能確定在各種節(jié)氣門開度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、道路坡度、傳動比、車重及車速等條件下的離合器最佳接合規(guī)律。6.2.2離合器的操縱機構(gòu)1.電控離合器及動作器核心：保證離合器接合過程迅速、平穩(wěn)、可靠6.3變速器換擋及發(fā)動機節(jié)氣門開度的控制6.3.1變速器換擋的自動控制6.3.2發(fā)動機節(jié)氣門開度的自動控制節(jié)氣門的控制方式：電液驅(qū)動式和電動機驅(qū)動式執(zhí)行器的工作要求：1）必須有精確的位置控制；2）必須有良好的速度響應(yīng)；3）在進程和回程運動中必須運行平穩(wěn)，無振動沖擊。6.4電子控制單元6.4.1電子控制單元的組成及特點組成：電源、中央處理器(CPU)、存儲器、輸入及輸出電路等幾部分。雙機控制單元的特點：1）兩個多路轉(zhuǎn)換器可通過分時方法從觸點及時處理輸入數(shù)據(jù)；2）

所有驅(qū)動電磁閥都能進行自我診斷；3）由顯示器根據(jù)微電腦發(fā)出的信息，顯示選擋手柄位置、擋位、巡航條件、失效報警、錯誤代碼等；4）

主從單元之間有通信聯(lián)系，交換和傳遞信息；5）由電路保證，只有變速器在空擋位置時才能起動發(fā)動機。6.4.2控制功能及原理1.變速控制2.離合器控制3.發(fā)動機節(jié)氣門控制6.5特殊控制單元6.5.1坡道輔助起步裝置圖6-16HAS閥工作原理圖圖6-16HAS閥工作原理圖圖6-16HAS閥工作原理圖HAS閥保持制動狀態(tài)的工作條件：1）節(jié)氣門踏板放松；2）離合器分離；3）制動踏板踩下；4）發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)；5）選擋手柄置于行駛位，變速器處一擋。HAS閥可以松開的條件：1）

離合器已進入接合狀態(tài)，開始傳遞驅(qū)動力；2）節(jié)氣門踏板被踩下，車速達3km／h以上。

如點火開關(guān)斷開，或選擋手柄置于空擋位，HSA自然解除。6.5.2電控式應(yīng)急系統(tǒng)功能：1）兩個控制單元互相監(jiān)測彼此的工作狀態(tài)是否正常；2）

如果主單元出現(xiàn)的故障較嚴重，以致不能完成控制功能，指示燈亮，主機自動切換到應(yīng)急系統(tǒng)工作，此時駕駛員可觀察運行是否正常；如工作仍不可靠，則通過換擋開關(guān)轉(zhuǎn)向應(yīng)急系統(tǒng)位置，微電腦退出對系統(tǒng)的控制，整車只能在低擋或倒擋行駛，維持基本行駛能力以能進廠檢修。6.5.3機械式應(yīng)急系統(tǒng)本章小結(jié)1．在液力自動變速器發(fā)展的同時，利用電子技術(shù)改造傳統(tǒng)的手動機械變速器，出現(xiàn)了機械式自動變速器。2．機械式自動變速器由手動機械變速器附加控制部件演變而來，在效率方面具有優(yōu)勢，生產(chǎn)成本相對低。3．機械式自動變速器主要由被控制系統(tǒng)、電子控制單元、傳感器、執(zhí)行機構(gòu)組成。其中，被控制系統(tǒng)包括變速器、離合器、發(fā)動機。執(zhí)行機構(gòu)包括高速電磁閥、作動器等。4．目前較常用的選換擋和離合器操縱系統(tǒng)為液壓驅(qū)動式。隨著汽車電源電壓的增加，離合器的接合和變速器換擋可以用電機驅(qū)動，它反應(yīng)足夠快，只在換擋時間工作，能節(jié)省能量。5．機械式自動變速器的控制主要是對離合器的分離與接合控制、選換擋控制以及節(jié)氣門開度的控制。第7章機械式無級自動變速器學(xué)習(xí)目標了解無級自動變速器（CVT）的發(fā)展歷程掌握CVT的結(jié)構(gòu)及其工作原理了解CVT的控制原理7.1概述7.1.1CVT的特點⑴速比：連續(xù)速比⑵傳動方式：帶傳動⑶結(jié)構(gòu)更簡單、體積更小、性能更穩(wěn)定⑷傳動效率高、變速范圍大⑸響應(yīng)特性、舒適性更好⑹可使傳動系與發(fā)動機工況匹配更好7.1.2CVT技術(shù)的發(fā)展歷程1、第一代CVT——橡膠帶傳動2、第二代CVT——V形金屬帶傳動/干式電磁粉離合器3、第三代CVT——智能與手動/自動一體化7.1.3典型CVT類型1、典型CVT結(jié)構(gòu)分類⑴按控制方式分：機械式和電控式⑵按傳動帶形式分：V形橡膠帶、V形或扇形承推鋼帶式、多片金屬鏈帶式⑶按傳動構(gòu)件驅(qū)動形式分：V形或扇形金屬帶V輪式、多片金屬鏈帶V輪式⑷按動力接續(xù)方式分：干式電磁粉離合器、液力變矩器式、濕式摩擦離合器⑸按選檔/換擋操作方式分：一般電控式、智能電子管理式、手/自一體式2、特殊類型CVT⑴IVT—無限變速機械無級變速器組成：變速傳動機構(gòu)、調(diào)速機構(gòu)、加壓裝置變速傳動機構(gòu)：由輸入錐盤、輸出錐盤和一對傳動滾子組成變速原理：改變接觸半徑圖7-2IVT無級變速結(jié)構(gòu)⑵流體靜力傳動CVT通過液體介質(zhì)傳動與靜壓力變化來傳遞能量7.1.4CVT使用特性1、經(jīng)濟型2、動力性3、環(huán)保性4、制造成本5、駕駛平順性7.2CVT的結(jié)構(gòu)7.2.1CVT基本結(jié)構(gòu)1、CVT基本結(jié)構(gòu)動力接續(xù)裝置、無級變速傳動系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)、方向轉(zhuǎn)換系統(tǒng)、換擋控制系統(tǒng)2、干式電磁粉離合器加金屬帶CVT組合型3、液力變矩器加金屬帶CVT組合型4、濕式摩擦片離合器加金屬鏈CVT組合型7.2.2動力接續(xù)裝置1.干式電磁粉離合器2、液力變矩器利用液力變矩器低速增矩特性，與CVT無級變速特性配合運用，提高了一般CVT所不擅長的上坡起步、大負荷倒車等性能，微動性能也更好（亦稱蠕動或爬行）；油耗也因之而得到減少，并能使車輛強有力地起步、加速和阻隔發(fā)動機轉(zhuǎn)矩不均勻所引起的振動和沖擊，使車輛抵抗負荷變化能力大大提高，車輛行駛時的平穩(wěn)性和通過性也隨之提高。3、濕式摩擦離合器7.2.3無級變速傳動系統(tǒng)1、金屬傳動帶結(jié)構(gòu)與工作原理⑴扇形推塊式鋼帶⑵鋼片傳動過程⑶傳動帶輪的組成⑷動力傳動路線①發(fā)動機輸出的動力首先傳遞到CVT輸入軸與主動帶輪；②主動帶輪通過金屬傳動帶傳遞到從動輪與輸出軸；③最后經(jīng)主減速器和差速器傳遞給驅(qū)動車輪。2、金屬傳動鏈與V帶輪7.2.4液壓控制系統(tǒng)1、CVT液壓控制系統(tǒng)典型結(jié)構(gòu)2、CVT液壓控制系統(tǒng)主要元件⑴ATF油泵⑵液壓控制主閥體⑶手動閥體⑷控制電磁閥⑸執(zhí)行元件控制油缸3、油液過濾與冷卻系統(tǒng)1）選用高密度無紡織物材料制作濾清器2）在潤滑油吸入口附近增設(shè)了磁性物和高質(zhì)量過濾網(wǎng)，利用磁性物來吸附ATF中的金屬微粒，以減小意外磨損的可能性；3）采用兩級或多級過濾方式，以進一步提高對ATF中不純物質(zhì)的過濾率4）免維護型過濾器與ATF冷卻器組成一體，要求定期或定時更換。7.2.5方向轉(zhuǎn)換系統(tǒng)1、CVT方向轉(zhuǎn)換系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)2、雙行星齒輪組結(jié)構(gòu)特點7.2.6電子控制系統(tǒng)7.2.7換擋控制系統(tǒng)7.3CVT工作原理7.3.1CVT傳動特點V形帶輪和V形帶傳動可以自動換擋，也可以模擬手動換擋7.3.2CVT變速過程7.3.3CVT變矩控制

主動帶輪通過CVT輸入軸與動力連接裝置、發(fā)動機端相連接；從動帶輪通過CVT輸出軸與主減速器、差速器、驅(qū)動輪連接；主、從動帶輪間，通過金屬傳送帶或金屬傳送鏈的旋轉(zhuǎn)運動來傳遞動力，改變發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)矩和輸出轉(zhuǎn)速，使之與驅(qū)動輪上的行車阻力相適應(yīng)。7.4CVT控制模式7.4.1自動控制模式CVT電控系統(tǒng)組成：控制模塊、傳感器、電磁閥狀態(tài)控制內(nèi)容：自動換擋控制、帶輪壓力控制、起步離合器壓力控制、倒檔鎖止控制、坡道邏輯控制7.4.2手動控制模式本章小結(jié)1．CVT自動變速器由于其經(jīng)濟性、動力性、駕駛平順性等特性，已經(jīng)被越來越多的汽車廠商在其產(chǎn)品中使用。2．通常，CVT可分為動力接續(xù)裝置、無級變速傳動系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)、方向轉(zhuǎn)換系統(tǒng)和換擋控制系統(tǒng)等幾部分。3．現(xiàn)在CVT多采用金屬傳送帶（金屬傳送鏈）與V帶輪作為傳動結(jié)構(gòu)。4．CVT自動變速器的電控系統(tǒng)是由各傳感器、電控單元、執(zhí)行元件與連接線路等部分構(gòu)成。5．CVT的控制單元根據(jù)換擋控制信息，如汽車行駛速度（輸出軸轉(zhuǎn)速），自動控制CVT內(nèi)各元件工作和傳動狀態(tài)，以實現(xiàn)不同的傳動比與轉(zhuǎn)矩比控制，進而實現(xiàn)自動換擋控制過程。6．在CVT無級變速傳動過程中，因主、從傳動帶輪間的直徑連續(xù)可調(diào)，其速比就能實現(xiàn)無級變速過程，也無需中斷動力傳遞。第8章雙離合自動變速器學(xué)習(xí)目標掌握雙離合變速器（DCT）的結(jié)構(gòu)組成及分類掌握雙離合自動變速器的結(jié)構(gòu)布置，了解其工作原理熟悉雙離合自動變速器的控制原理掌握濕式雙離合變速器的起步過程和換擋過程控制8.1概述雙離合變速器的特點：有兩組變速器；

舒適性和操作方便；

結(jié)構(gòu)簡單、成本低、效率高。雙離合變速器的發(fā)展過程：起源于賽車運動；20世紀90年代，大眾公司和博格華納合作生產(chǎn)了應(yīng)用于主流車型的濕式雙離合變速器；

雙離合變速器的基本原理：圖8-1雙離合自動變速器示意圖DCT的常見故障：1.轉(zhuǎn)速遲鈍、轉(zhuǎn)速無法上升，低速換擋時有頓挫感或異響，剛起步時能感覺到1檔和2檔結(jié)合時有明顯不流暢感，平路起步及坡路起步時現(xiàn)象相同2.卡死，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持3000轉(zhuǎn)以上才能實現(xiàn)奇數(shù)擋，1、3、5換擋，而偶數(shù)2、4、6擋無法接合，甚至導(dǎo)致車輛卡死。3.熄火，車輛運行和起動時發(fā)生熄火；4.無法升擋，低速行駛時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速忽然升高，車速保持不變，停車后儀表盤左側(cè)轉(zhuǎn)速表上的發(fā)動機系統(tǒng)故障指示燈亮起，熄火后，稍后起動行車，變速器保持在1擋，無法正常升擋，并且無法實現(xiàn)倒擋8.2DCT的組成及分類

雙離合自動變速器主要分為干式和濕式兩大類，其組成通常由雙離合器、執(zhí)行機構(gòu)、變速器、各種傳感器以及電子控制模塊ECU構(gòu)成。8.2.1DCT基本組成1.雙離合器2.執(zhí)行機構(gòu)

執(zhí)行機構(gòu)由檔位執(zhí)行機構(gòu)和離合器執(zhí)行機構(gòu)組成執(zhí)行機構(gòu)的類型：1.電控氣動型2.電控電動型3.電控液動型3.變速器

根據(jù)齒輪軸的布置方式不同可以分為單中間軸和雙中間軸4.電子控制單元

電子控制單元（ECU）通過采集各傳感器的信號，實時對車輛的運行狀態(tài)進行綜合處理和判斷，然后控制換擋執(zhí)行機構(gòu)、離合器執(zhí)行機構(gòu)以及配合發(fā)動機工作。8.2.2幾種典型的DCT1.大眾DSG雙離合變速器圖8-6大眾DQ250雙離合變速器圖8-7大眾DQ200七速雙離合變速器2.沃爾沃Powershift雙離合變速器圖8-8Powershift雙離合變速器3.保時捷PDK雙離合變速器圖8-9保時捷七速雙離合變速器4.三菱TC-SST雙離合變速器圖8-10三菱TC-SST雙離合變速器8.3DCT的結(jié)構(gòu)布置及工作原理DCT有兩種常見形式，單中間軸式和雙中間軸式。DCT具有兩個獨立的分齒輪箱，每個分齒輪箱均有各自的離合器C1、C2。在DCT的實際結(jié)構(gòu)中，兩個分齒輪箱是一個空套在另一個里面，用來達到節(jié)省空間的目的。兩根齒輪箱輸入軸，一根采用實心輸入軸，另一根采用空心軸。8.3.1單中間軸式結(jié)構(gòu)及工作原理8.3.2雙中間軸式結(jié)構(gòu)及其工作原理8.4DCT控制系統(tǒng)8.4.1濕式DCT液壓控制系統(tǒng)1.濕式雙離合器圖8-11濕式雙離合器結(jié)構(gòu)圖2.DCT液壓控制系統(tǒng)功能：離合器壓力控制、換擋執(zhí)行機構(gòu)控制、濕式離合器和齒軸潤滑與冷卻系統(tǒng)流量調(diào)節(jié)。組成：（1）液壓動力源；（2）主油路壓力調(diào)節(jié)子系統(tǒng)；（3）潤滑與冷卻調(diào)節(jié)子系統(tǒng)；（4）換擋力控制子系統(tǒng)；（5）擋位選擇子系統(tǒng)；（6）換擋執(zhí)行機構(gòu)；（7）離合器控制子系統(tǒng)（1）液壓動力源

液壓動力源由液壓泵、吸油過濾器、壓油過濾器、油箱組成。（2）主油路調(diào)壓子系統(tǒng)

主油路調(diào)壓子系統(tǒng)由主油路調(diào)節(jié)閥和主油路閥組成（3）潤滑與冷卻調(diào)節(jié)子系統(tǒng)

潤滑與冷卻子系統(tǒng)由冷卻油路限壓閥、潤滑油路調(diào)節(jié)閥和潤滑閥組成。（4）換擋控制子系統(tǒng)

換擋控制子系統(tǒng)包括：換擋力控制子系統(tǒng)、擋位選擇子系統(tǒng)和換擋執(zhí)行機構(gòu)圖8-14換擋執(zhí)行機構(gòu)圖8-15轉(zhuǎn)速傳感器圖8-16轉(zhuǎn)速傳感器（5）離合器控制系統(tǒng)對離合器控制閥的要求：

精度高、壓力穩(wěn)定性好、響應(yīng)快。8.4.2起步控制過程起步過程中離合器控制應(yīng)滿足：①充分體現(xiàn)駕駛者的意圖，滿足駕駛者對車輛的使用需求，小油門開度起步保證起步平順性，中、大油門開度起步要合理平衡起步平順性和快速性；②保護車輛傳動系統(tǒng)，避免產(chǎn)生過大動載荷，影響乘坐舒適性；③要延長離合器的使用壽命；④起步過程中要保持發(fā)動機運行狀態(tài)平穩(wěn)，避免發(fā)動機產(chǎn)生熄火或抖動。8.4.3換擋過程控制圖8-24DSG雙離合自動變速器1.1檔動力傳輸路線圖8-251檔動力傳輸路線2.2檔動力傳輸路線

圖8-262檔動力傳輸路線3.3檔動力傳輸路線圖8-273檔動力傳輸路線4.4檔動力傳輸路線圖8-284檔動力傳輸路線5.5檔動力傳輸路線圖8-295檔動力傳輸路線6.6檔動力傳輸路線圖8-306檔動力傳輸路線7.倒檔動力傳輸路線圖8-317檔動力傳輸路線本章小結(jié)1.雙離合變速器簡稱DCT，因為其有兩組離合器，所以稱為雙離合變速器。DCT具有AT的舒適性和操作方便性，擁有AMT結(jié)構(gòu)簡單、成本低和效率高的優(yōu)點。2.DCT中的兩幅離合器分別與兩根輸入軸相連，換擋和離合操作都是通過一集成電子和液壓元件的機械電子模塊來實現(xiàn)，而不再通過離合器踏板操作。3.雙離合自動變速器主要分為干式和濕式兩大類，其組成通常由雙離合器、執(zhí)行機構(gòu)、變速器、各種傳感器以及電子控制模塊ECU構(gòu)成。4.濕式多片離合器的可控性和控制品質(zhì)好，具有壓力分布均勻、磨損小且均勻、傳遞扭矩容量大、不用專門調(diào)節(jié)摩擦片間隙等特點。5.干式單片雙離合器與傳統(tǒng)手動變速器采用的膜片彈簧離合器相似，具有結(jié)構(gòu)簡單、傳動效率高、不需要輔助動力、成本相對較低等優(yōu)點。6.DCT的結(jié)構(gòu)類型比較多，有兩種常見的形式，單中間軸式和雙中間軸式。7.DCT液壓控制系統(tǒng)是DCT變速器的核心部件，主要功能包括：離合器壓力控制、換擋執(zhí)行機構(gòu)控制、濕式離合器和齒軸潤滑與冷卻系統(tǒng)流量調(diào)節(jié)。8.DCT液壓系統(tǒng)主要組成包括：（1）液壓動力源；（2）主油路壓力調(diào)節(jié)子系統(tǒng)；（3）潤滑與冷卻調(diào)節(jié)子系統(tǒng)；（4）換擋力控制子系統(tǒng)；（5）擋位選擇子系統(tǒng)；（6）換擋執(zhí)行機構(gòu)；（7）離合器控制子系統(tǒng)。第9章自動變速器的基本檢查與試驗學(xué)習(xí)目標了解自動變速器基本檢查和試驗的內(nèi)容、意義學(xué)會自動變速器基本檢查和試驗的方法學(xué)會自動變速器基本檢查和試驗的操作掌握自動變速器故障診斷、調(diào)整的方法9.1基本檢查基本檢查一般包括：1）節(jié)氣門及拉索的檢查2）怠速的檢查3）自動變速器油的檢查4）電子控制自動變速器控制開關(guān)的檢查5）電子控制自動變速器傳感器的檢查6）電子控制自動變速器控制電磁閥的檢查9.1.1節(jié)氣門及拉索的檢查節(jié)氣門拉索會影響節(jié)氣門油壓的大小，進而影響變速器正確換擋1、節(jié)氣門開度的檢查目的：目的：檢查節(jié)氣門在全開（100％）位置、全閉（0％）位置是否準確，并且檢查節(jié)氣門從全開至全閉再至全開是否順暢自如（2）檢查：先踩動加速踏板，如發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門不能全閉或全開，或中途有發(fā)卡現(xiàn)象，可卸下節(jié)氣門傳動桿件，用手轉(zhuǎn)動節(jié)氣門并觀察能否順利啟閉，從而找出癥結(jié)所在并予以排除。2、節(jié)氣門拉索的檢查與調(diào)整⑴目的：調(diào)整節(jié)氣門閥拉索的正確位置⑵檢查：①外觀檢查②張緊程度③定位標記⑶調(diào)整1）踩下發(fā)動機加速踏板，檢查節(jié)氣門是否全開，如果節(jié)氣門不能全開，則應(yīng)調(diào)整加速踏板的聯(lián)動機構(gòu)；2）將節(jié)氣門踏板踩到底，即節(jié)氣門全開；3）松開調(diào)整螺母，調(diào)整拉索，使拉索套與拉索止動器間的距離為0～lmm；4）擰緊調(diào)整螺母，并復(fù)查調(diào)整是否正確。9.1.2怠速的檢查⑴目的：確定當自動變速器變速桿置于P位或N位時，汽車發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速是否在規(guī)定的范圍內(nèi)⑵檢查條件：①發(fā)動機達到正常工作溫度②管路、電路聯(lián)接良好③關(guān)閉不需要的負載④點火正時正確⑤變速器處于空擋⑶怠速檢查：將轉(zhuǎn)速表接至發(fā)動機，開始怠速檢查，使發(fā)動機以2500r／min的轉(zhuǎn)速高速空轉(zhuǎn)1.5s，然后再檢查怠速轉(zhuǎn)速的高低。裝有自動變速器的汽車發(fā)動機怠速為750r／min左右。若怠速不符合規(guī)定，則應(yīng)檢查怠速控制閥和進氣裝置，并予以調(diào)整9.1.3自動變速器油的檢查1、自動變速器油液面高度的檢查⑴油尺檢查法①起動發(fā)動機，怠速或行車至油溫正常②將車停于水平路面，保持怠速，將變速器分別掛入各檔并停留片刻，最后置于P或N位③拉出油尺，將油尺擦拭干凈放回，再取出觀察觀察液面高度⑵溢流孔檢查方法操作步驟與油尺檢查法相同，在溢流孔處檢查是否有少量油溢出2、自動變速器油油質(zhì)的檢查⑴正常油液的顏色紅色或粉紅色的透明液⑵檢測方法拆開油底殼觀察沉積物?；蚶糜统哂^察3、自動變速器油的更換在我國道路條件和使用環(huán)境下，每正常行駛40000～80000km應(yīng)更換一次自動變速器油1）先將車輛行駛一段路程，使油溫達到正常溫度2）將油底殼內(nèi)的油液放干凈。3）將油底殼以及其他有關(guān)零件清洗干凈。4）清洗濾清器濾網(wǎng)，更換濾清器濾芯。5）裝復(fù)后，加入規(guī)定牌號和容量的自動變速器油液，調(diào)整液面高度到符合要求為止。6）提倡使用專用自動變速器換油設(shè)備換油。9.1.4控制開關(guān)的檢查根據(jù)開關(guān)的結(jié)構(gòu)、原理檢測相應(yīng)位置的電壓值、電阻值來進行判斷1、模式開關(guān)2、檔位開關(guān)3、強制降擋開關(guān)4、超速檔開關(guān)9.1.5傳感器的檢查1、節(jié)氣門位置傳感器2、車速傳感器3、油溫傳感器4、轉(zhuǎn)速傳感器9.1.6電磁閥的檢查檢查相應(yīng)端子間的電阻9.2自動變速器試驗9.2.1手動換擋試驗1、目的：判斷故障是否在機械部分2、步驟1）脫開電子控制自動變速器的所有換擋電磁閥線束插接件；2）起動發(fā)動機，將變速桿撥至不同位置，進行道路試驗；3）觀察發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車速的對應(yīng)關(guān)系以判斷自動變速器所處的擋位。4）若變速桿置于L、2、D位置時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車速與表7-2相同，表明電子控制自動變速器的機械部分基本正常5）試驗結(jié)束后接上線束插接器；6）清除自動變速器ECU存儲器中的故障代碼9.2.2失速試驗⑴換擋桿置于D或R位置時⑵踩下制動踏板不動⑶當完全踩下加速踏板時，發(fā)動機處于最大轉(zhuǎn)矩工況，而此時自動變速器的輸出軸及輸入軸均靜止不動，即液力變矩器的渦輪不動，只有液力變矩器殼及泵輪隨發(fā)動機一同轉(zhuǎn)動，此工況稱為發(fā)動機失速工況，此時的轉(zhuǎn)速稱為發(fā)動的失速轉(zhuǎn)速，這種試驗稱為失速試驗。1、目的：檢查發(fā)動機的輸出功率的大小、液力變矩器性能的好壞（主要是導(dǎo)輪）和自動變速器中的離合器、制動器等是否打滑。2、方法及步驟⑴將自動變速器油液溫度升至50～80℃；⑵用駐車制動和行車制動將車輪制動死；⑶手柄分別處在D擋或R擋的位置；⑷發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，猛踩一腳加速踏板，使節(jié)氣門全開，時間不超過5s，試驗次數(shù)不多于3次；⑸讀取發(fā)動機轉(zhuǎn)速值，該轉(zhuǎn)速叫失速轉(zhuǎn)速，一般為2000r/min。3、性能分析1）當發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2000r/min時為正常狀態(tài)；2）當D擋和R擋的失速轉(zhuǎn)速相同，且都低于規(guī)定值，表明發(fā)動機功率不足，如果失速轉(zhuǎn)速低于規(guī)定值但高于600r／min時，表明液力變矩器導(dǎo)輪的單向離合器打滑；3）如果D擋和R擋的失速轉(zhuǎn)速相同且都超過規(guī)定值，說明油泵油壓過低、油量不足、油質(zhì)過差、主油路油壓過低等原因，造成離合器和制動器打滑，如果失速轉(zhuǎn)速過高，高于規(guī)定值500r/min以上，可能是變矩器葉片損壞；4）如果在D擋的失速轉(zhuǎn)速高于規(guī)定值，說明在D擋位下的離合器或制動器打滑，控制油壓過低，油泵或主油壓閥故障；5）如果在R擋的失速轉(zhuǎn)速高于規(guī)定值，說明在R擋位下的離合器或制動器打滑，控制油壓過低，油泵或主油壓閥故障。9.2.3時滯試驗1、目的：時滯試驗的目的是進一步檢查離合器、制動器磨損情況和控制油壓是否正常2、方法及步驟：1）手柄在N擋位置，拉緊駐車制動和行車制動，起動發(fā)動機，檢查發(fā)動機怠速，使發(fā)動機保持怠速運轉(zhuǎn)，油溫正常；2）分別從N擋換入D擋和R擋，間隔時間1min，以便離合器、制動器恢復(fù)全開狀態(tài)；3）用秒表測量有振動感時經(jīng)歷時間（換擋沖擊）。3、性能分析標準值：N→D：1.2s；N→R：1.6s1）時滯過長：蹄片間和帶鼓間隙過大或控制油壓過低；2）時滯過短：蹄片間和帶鼓間隙調(diào)整不當或控制油壓過高；3）試驗間隔時間為1min，取3次平均值為據(jù)。9.2.4油壓試驗1、目的：測量控制管路中的油壓，用來判斷各種泵、閥工作性能的好壞，以便調(diào)整和換件修理。2、方法及步驟⑴拉緊駐車制動，起動發(fā)動機，達到正常油溫（50～80℃）；⑵測出D擋和R擋在怠速時油壓數(shù)值，與規(guī)定值比較。3、性能分析⑴D擋、R擋都過高：主油路調(diào)壓閥有故障，可更換新彈簧或調(diào)解墊片的多少；⑵D擋、R擋都過低：主油路調(diào)壓閥有故障，可更換新彈簧。如仍偏低，為油路故障；⑶只有D擋過低：D擋油路泄漏或前離合器漏油；⑷只有R擋過低：R擋油路泄漏或后離合器漏油。7.2.5道路試驗1、目的：對自動變速器各項性能進行綜合性測試，以確定自動變速器工作是否正常及其故障部位2、實驗前的準備保證汽車發(fā)動機、底盤等系統(tǒng)技術(shù)狀態(tài)良好3、試驗內(nèi)容⑴連續(xù)升檔⑵升檔車速⑶升檔時發(fā)動機轉(zhuǎn)速⑷鎖止離合器工作狀況本章小結(jié)1.在對自動變速器進行維護、保養(yǎng)和維修時，應(yīng)該先對自動變速器進行基本檢查和試驗。2.自動變速器基本檢查包括：節(jié)氣門及拉索的檢查；怠速的檢查；自動變速器油的檢查；電子控制自動變速器控制開關(guān)的檢查；電子控制自動變速器傳感器的檢查；電子控制自動變速器控制電磁閥的檢查。3.自動變速器試驗包括：手動換檔試驗；失速試驗；時滯試驗；油壓試驗和道路試驗。4．失速試驗的目的是檢查發(fā)動機的輸出功率的大小、液力變矩器性能的好壞和自動變速器中的離合器、制動器等是否打滑。5．通過手動換擋試驗可以確定故障發(fā)生在控制電路還是變速器內(nèi)部機械故障。6．時滯試驗的目的是進一步檢查離合器、制動器磨損情況和控制油壓是否正常。7．測量控制管路中的油壓，用來判斷各種泵、閥工作性能的好壞，以便調(diào)整和換件修理。8．道路試驗的目的是對自動變速器各項性能進行綜合性測試，以確定自動變速器工作是否正常及其故障部位。第10章自動變速器的故障診斷學(xué)習(xí)目標

加強自動變速器結(jié)構(gòu)的認識

加強自動變速器變速原理的理解

掌握自動變速器常見故障的診斷與排除方法

掌握自動變速器維修原則10.1自動變速器常見故障的診斷與排除自動變速器故障排除的注意事項：1、不要盲目拆卸2、掌握基本的判斷方法3、采用合理的檢測步驟10.1.1汽車不能行駛變速器內(nèi)部機械部分單向離合器渦輪花鍵轂液壓部分油泵損壞油路堵塞操縱部分拉索松脫控制部分ECU故障傳感器故障電磁閥故障故障診斷和排除的正確步驟10.1.2變速器打滑變速器打滑原因機械傳動打滑離合器摩擦片磨損制動器摩擦片磨損單向離合器打滑液壓油壓力低液面過低油泵損壞或管路泄露密封圈損壞故障診斷與排除10.1.3換擋沖擊大換擋沖擊大的原因發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高發(fā)動機怠速過高油壓過高調(diào)整不當閥類元件故障主調(diào)壓閥故障減震器故障單向閥故障順序閥故障電磁閥故障電腦故障故障診斷與排除10.1.4升檔過遲升檔過遲原因換擋閥不動作速控閥油壓過低節(jié)氣門油壓過高主油路油壓過高傳感器故障強制降檔開關(guān)故障故障診斷與排除10.1.5不能升檔不能升檔的原因液壓部分換擋閥卡滯機械部分制動器打滑節(jié)氣門拉索位置不當電控部分車速傳感器不良電磁閥故障故障診斷與排除10.1.6無超速檔無超速檔原因液壓3-4檔換擋閥卡滯機械部分B0打滑C0或F0卡死電控部分超速檔開關(guān)故障超速檔電磁閥故障節(jié)氣門位置傳感器不良ECU故障故障診斷與排除10.1.7無前進擋無前進檔變速桿位置不正常前進離合器打滑離合器鋼片、摩擦片磨損油路泄漏、堵塞前進單向離合器打滑離合器裝反、磨損故障診斷與排除10.1.8無倒檔無倒檔原因換擋桿位置不對機械部分C2打滑B3打滑液壓部分倒檔油路泄露故障診斷與排除10.1.9頻繁跳檔頻繁跳檔ECU故障電磁閥接觸不良傳感器故障節(jié)氣門開度傳感器中段磨損車速傳感器信號不準確轉(zhuǎn)速、車速傳感器插頭接反空擋開關(guān)故障故障診斷與排除10.1.10掛檔后發(fā)動機怠速熄火掛檔后發(fā)動機怠速熄火發(fā)動機怠速過低空調(diào)離合器開關(guān)繼電器鎖止繼動閥卡在工作端鎖止電磁閥或電路短路故障診斷及排除1）檢查發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速2）檢查空調(diào)離合器開關(guān)繼電器信號3）檢查鎖止繼動閥4）檢查鎖止電磁閥及其電路10.1.11無發(fā)動機制動檔位排擋1號電磁閥2號電磁閥C1C2C0B1B2B3B0F1F2F02ⅠONOFF○

○

○