第一章汽車可靠性理論基礎(chǔ)目錄第一節(jié)汽車可靠性概述第二節(jié)汽車故障的類型及其分布規(guī)律第三節(jié)汽車可靠性綜合評定第一節(jié)汽車可靠性概述一、可靠性簡介汽車可靠性的定義：

汽車的可靠性是指汽車產(chǎn)品，在規(guī)定的使用條件下，在規(guī)定的時間內(nèi)，完成規(guī)定功能的能力。汽車可靠性包含四個要素：

1．汽車產(chǎn)品：2．規(guī)定條件：3．規(guī)定時間：4．規(guī)定功能：

包括整車、總成和零部件。包括汽車產(chǎn)品的工作條件、運用條件、維修條件、管理條件

是指汽車使用量的尺度。

是指汽車設(shè)計任務(wù)書、使用說明書、訂貨合同以及國家標準規(guī)定的各種功能、性能和要求。二、可靠性的評價指標

汽車可靠性是汽車所具有的壽命質(zhì)量方面的一種能力。它可以從不同角度、用不同的評價指標來描述。（一）可靠度

汽車可靠度是指汽車產(chǎn)品在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時間內(nèi)，完成規(guī)定功能的概率，用R表示。圖1-1可靠度函數(shù)R(t)隨時間t的變化曲線0≤R≤1（二）不可靠度

是指產(chǎn)品在規(guī)定條件下和規(guī)定時間內(nèi)不能完成規(guī)定功能的概率或發(fā)生故障的概率，記為F(t)。也稱失效度，累計故障概率不可靠度和可靠度的關(guān)系圖1-2可靠度與不可靠度的關(guān)系曲線（三）故障概率密度

表示產(chǎn)品出現(xiàn)故障的概率隨時間變化的規(guī)律，即反映了單位時間的失效概率。（四）故障率

故障率是指工作到某時刻尚未失效的產(chǎn)品，在該時刻后單位時間內(nèi)發(fā)生故障的概率，稱為該產(chǎn)品在t

時刻的故障率，記為λ(t)。

設(shè)n為零件數(shù)，r(t)為到時刻t的故障數(shù)，則n—r(t)為無故障的殘存數(shù)，又設(shè)△r(t)為t時刻以后t內(nèi)出現(xiàn)的故障數(shù)，則△r(t)／△t為單位時間的故障數(shù)。

故障率為（五）平均無故障工作時間

對可維修產(chǎn)品，平均無故障工作時間是指汽車故障的平均間隔時間，記為MTBF。（六）平均首次故障時間

平均首次故障時間是指汽車產(chǎn)品首次故障時間的平均值。三、系統(tǒng)可靠性（一）系統(tǒng)可靠性的定義

系統(tǒng)可靠性是建立在系統(tǒng)中各個零件及部件間的作用關(guān)系和這些零部件所具有的可靠性基礎(chǔ)之上的。換言之，系統(tǒng)可靠性為其組成總成（子系統(tǒng)）及零件可靠性的函數(shù)。

系統(tǒng)可靠性是指工作系統(tǒng)在一定的使用條件下，在要求的工作時間內(nèi)，完成規(guī)定功能的能力。（二）簡單系統(tǒng)的可靠性1．串聯(lián)系統(tǒng)

若組成系統(tǒng)的各零件，只要有一個零件發(fā)生故障，系統(tǒng)便發(fā)生故障，則該系統(tǒng)稱為串聯(lián)系統(tǒng)，如圖所示。圖1-3串聯(lián)系統(tǒng)

其系統(tǒng)可靠度為2．并聯(lián)系統(tǒng)

若組成系統(tǒng)的各個總成或零件中，只要其中還有一個總成或零件在起作用，就能維持整個系統(tǒng)繼續(xù)工作，稱為并聯(lián)系統(tǒng)，如圖所示。

圖1-4并聯(lián)系統(tǒng)其系統(tǒng)可靠度為3．串、并聯(lián)組合系統(tǒng)串、并聯(lián)組合系統(tǒng)是由串聯(lián)子系統(tǒng)和并聯(lián)子系統(tǒng)組合而成，如圖所示。圖1-5串、并聯(lián)組合系統(tǒng)圖1-6等效串聯(lián)系統(tǒng)其系統(tǒng)可靠度為第二節(jié)汽車故障的類型及其分布規(guī)律一、汽車故障的模式及類型（一）故障1．故障的定義

產(chǎn)品在規(guī)定的條件下，在規(guī)定的時間內(nèi)，不能完成規(guī)定功能的現(xiàn)象，稱為故障。故障的表現(xiàn)形式稱為故障的模式。2．故障的分類（1）按故障模式分類1）損壞型故障：

如斷裂、碎裂、開裂、點蝕、燒蝕、變形、拉傷、龜裂以及壓痕等。2）退化型故障：如老化、變質(zhì)、剝落以及異常磨損等。3）松脫型故障：如松動、脫落等。5）堵塞與滲漏型:

如壓力過高或過低、行程失調(diào)、間隙過大或過小、干涉以及卡滯等。如堵塞、氣阻、漏油、漏水以及漏氣等。6）性能衰退型或功能失效：

如功能失效、性能衰退、公害超標、異響以及過熱等。4）失調(diào)型：（2）按照故障性質(zhì)分類1）致命故障：

危及人身安全，引起主要總成件報廢，造成重大經(jīng)濟損失，對周圍環(huán)境造成嚴重損害。2）嚴重故障：

引起主要零部件、總成嚴重損壞或影響行車安全，不能用易損備件和隨車工具在較短時間內(nèi)排除。3）一般故障：

不影響行車安全的非主要零部件故障，可用易損備件和隨車工具在較短時間內(nèi)排除。4）輕微故障：

對汽車正常運行基本沒有影響，不需要更換零部件，可用隨車工具比較容易地排除。（二）典型的壽命曲線圖1-7典型的壽命曲線1．早期失效期2．偶然失效期3．耗損失效期二、汽車可靠性常用故障分布汽車可靠性研究中所用的理論分布類型很多，常用的有分布類型指數(shù)分布正態(tài)分布對數(shù)正態(tài)分布威布爾分布（一）指數(shù)分布

指數(shù)分布是連續(xù)型隨機變量分布形式中最基本的一種，經(jīng)常用來描述產(chǎn)品的壽命。指數(shù)分布的密度函數(shù)可靠度函數(shù)指數(shù)分布的累積分布函數(shù)故障率（二）正態(tài)分布

正態(tài)分布是一種最常用的連續(xù)型分布，它可以用來描述許多自然現(xiàn)象和各種物理性能，也是機械制造、科學(xué)實驗及測量技術(shù)進行誤差分析的重要工具。1．正態(tài)分布特征正態(tài)分布的故障密度函數(shù)為圖1-8正態(tài)分布的故障密度函數(shù)2．正態(tài)分布的不可靠度函數(shù)圖1-9正態(tài)分布的不可靠度函數(shù)3．正態(tài)分布的可靠度函數(shù)（三）對數(shù)正態(tài)分布

若隨機變量T的對數(shù)值lnt服從正態(tài)分布，則該隨機變量T就服從對數(shù)正態(tài)分布。，分布函數(shù)：

（四）威布爾分布汽車零部件可靠性的數(shù)據(jù)處理中，一般都采用威布爾分布。其表達式為

故障概率密度函數(shù)：可靠度：不可靠度：故障率：威布爾分布的三個參數(shù)m、t0、r，其幾何意義1．形狀參數(shù)m形狀參數(shù)值的大小決定的曲線形狀。與圖1-13威布爾分布的失效率曲線2．尺度參數(shù)to

尺寸參數(shù)不影響曲線變化的形狀和位置，只是改變曲線縱橫坐標的標尺。如圖1-14所示。3．位置參數(shù)r

參數(shù)r不同時，威布爾分布的概率密度曲線形狀不變，只是曲線起點的位置發(fā)生變化。參數(shù)r增大，曲線沿著橫軸正方向平行移動，如圖1-15所示。第三節(jié)汽車可靠性綜合評定一、打分法

按QCn29008.4—91標準，用單項指標加權(quán)評分的方法評定汽車、發(fā)動機可靠性水平，計算公式為：式中：—汽車（發(fā)動機）可靠性評定分數(shù)—平均首次故障里程（時間），當(dāng)時，令km(h)—平均故障間隔里程（時間），當(dāng)時，令km(h)—當(dāng)量故障率B、C—計算系數(shù)（權(quán)數(shù)）二、扣分法

汽車在行駛中，如發(fā)生故障，則按QC/T900—1997《汽車整車產(chǎn)品質(zhì)量檢驗評定方法》（即所謂藍皮書）進行故障分類，并按下式進行扣分。式中：—可靠性行駛檢驗綜合評定扣分數(shù)—樣本數(shù)—所有樣本發(fā)生的類故障數(shù)—每次發(fā)生類故障的扣分數(shù)第一類故障：致命故障第二類故障：嚴重故障第三類故障：一般故障第四類故障：輕微故障第二章汽車零部件的失效理論第一節(jié)汽車零部件失效的概述

汽車零部件的失效是造成汽車故障的主要原因，同時也造成很多方面的損失。主要表現(xiàn)一是用戶方面二是社會方面三是汽車制造廠商方面一、汽車零件失效的基本類型基本類型1.磨損2.疲勞斷裂3.腐蝕4.變形5.老化二、汽車零件失效原因（一）汽車零件的耗損

在汽車技術(shù)狀況的變化過程中，影響因素是十分復(fù)雜的，但汽車零件失效的主要原因仍然是汽車各機構(gòu)的組成元件(包括零件)之間在工作過程中相互作用，使機構(gòu)、總成、汽車的技術(shù)狀況發(fā)生變化的結(jié)果。（二）使用條件對汽車零件技術(shù)狀況的影響

汽車行駛的道路條件、運行條件、運輸條件、氣候條件和使用水平等汽車外部條件，都會直接地或由駕駛員通過操縱控制系統(tǒng)傳送給汽車零件，使汽車零件產(chǎn)生“響應(yīng)”而改變了狀況；然后由汽車運行速度、燃料消耗、發(fā)動機排放、異響與振動、故障率以及配件消耗等可變參數(shù)輸出，表現(xiàn)出汽車零件失效的狀況。1.運行條件的影響

主要指交通流量對汽車零件運行工況的影響，如載貨汽車在城市街道上的速度較郊區(qū)要降低50％以上，發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速反而升高35％左右；換擋次數(shù)增加2～2.5倍。顯然，這種工況必然加速汽車零件技術(shù)狀況的變化進程。2.運輸條件的影響

城市公共汽車經(jīng)常處于頻繁起步、加速、減速、制動和停車為主的典型的非穩(wěn)定工況下工作，若曲軸轉(zhuǎn)速和潤滑系油壓不能與載荷協(xié)調(diào)一致地變化，惡化了配合副的潤滑條件，則零件的磨損較穩(wěn)定工況大大加劇。3.道路條件的影響

道路狀況和斷面形狀等決定了汽車及總成的工況(載荷和速度、傳遞的轉(zhuǎn)矩、曲軸轉(zhuǎn)速、換擋次數(shù)以及道路不平所引起的動載荷)，從而決定汽車零部件和機構(gòu)的磨損情況，影響汽車的工作能力。4.氣候條件的影響

影響因素（1）環(huán)境濕度和風(fēng)速的影響

（2）環(huán)境溫度的影響

（3）維修水平的影響

環(huán)境溫度的影響圖2-1汽車故障率與環(huán)境溫度

圖2-2氣缸磨損與冷卻液溫度

第二節(jié)汽車零部件的失效模式一、汽車零件的磨損失效(一)汽車零部件的摩擦

概念：兩物體相對運動使其接觸表面間產(chǎn)生運動阻力的現(xiàn)象稱為摩擦，該阻力稱為摩擦力。按表面潤滑狀態(tài)1.干摩擦2.液體摩擦3.邊界摩擦4.混合摩擦分類：(二)汽車零件的磨損概念：零件摩擦表面的金屬在相對運動過程中不斷損失的現(xiàn)象，稱為零件的磨損。磨損的發(fā)生將造成零件形狀尺寸及表面性質(zhì)的變化，使零件的工作性能逐漸降低；但磨損有時候也是有益的，如磨合。1.粘著磨損

定義

摩擦副相對運動時，當(dāng)金屬表面的油膜被破壞，摩擦表面間直接接觸而發(fā)生粘著作用，使一個零件表面的金屬轉(zhuǎn)移到另一個零件表面引起的磨損產(chǎn)生原因

主要是由于金屬表面負荷大、溫度高而引起的作用機理

零件間的微觀不平一實際接觸面積小一接觸處承受很大的靜壓力，即凸起點的切向沖擊力一接觸點的油膜、氧化膜被破壞，純金屬直接接觸一產(chǎn)生一定的彈性變形和塑性變形一零件間吸引力增強減小磨損措施

選用不同的金屬或互溶性小的金屬以及金屬與非金屬材料組成摩擦副；合適的表面粗糙度；用潤滑劑隔離接觸表面或表面有化合物的保護膜磨損表面特征

擦傷、錐形坑、魚鱗片狀、麻點、溝槽分類：2.磨料磨損

定義

摩擦表面間存在的硬質(zhì)顆粒引起的磨損，稱為磨料磨損。這種硬質(zhì)顆粒稱為磨料，它主要來自空氣中的灰塵、潤滑油中的雜質(zhì)及運動過程中從零件表面脫落下來的金屬顆粒形式①疲勞剝落或塑性擠壓：磨料夾在兩摩擦表面之間，將對金屬表面產(chǎn)生集中的高應(yīng)力，使零件表面產(chǎn)生疲勞和剝落(如磨料進入齒面間，常會發(fā)生疲勞和剝落)。對于塑性材料，將使表面產(chǎn)生塑性擠壓現(xiàn)象(如磨料進入軸承問易發(fā)生塑性擠壓)②擦痕：混合在氣體和液體中的磨料，隨流體以一定的速度沖刷零件的工作表面，并產(chǎn)生擦痕(如柴油機噴油器的針閥偶件)影響因素

磨料在摩擦表面問經(jīng)過的距離和速度；磨料與金屬表面間的相互作用力；零件硬度；磨料硬度；料顆粒的大小減輕磨損措施

汽車發(fā)動機采用濾清效果好的空氣濾清器；經(jīng)常清洗機油濾清器；增加零件的抗磨性能；提高零件表面的硬度表面特征

刮傷、溝槽擦傷3.疲勞磨損

定義

在交變載荷作用下，零件表層產(chǎn)生疲勞剝落的現(xiàn)象發(fā)生條件主要發(fā)生在純滾動及滾動與滑動并存的摩擦狀態(tài)下，如齒輪齒面等分類

非擴展性疲勞磨損：周期性的接觸壓應(yīng)力作用，摩擦表面上出現(xiàn)小麻點，隨著接觸面積的擴大，單位接觸面積降低，小麻點停止擴大；擴展性疲勞磨損：材料塑性較差時，在接觸表面作用有較大的壓應(yīng)力，使表面產(chǎn)生小裂紋，并擴展而使金屬脫落，形成小麻點和擴展成凹坑，使零件不能繼續(xù)工作產(chǎn)生機理

交變載荷的反復(fù)作用，使零件表層變形而疲勞，致表層的薄弱部位先產(chǎn)生微裂紋；同時當(dāng)潤滑油浸入裂紋內(nèi)部時，當(dāng)滾動體封閉裂紋口時，堵在裂紋里的潤滑油在滾動擠壓力的作用下劈開裂紋，使裂紋擴展速度加快，裂紋擴展到一定程度后，金屬便從零件表層剝落下來，形成點狀或片狀凹坑，成為疲勞磨損減小磨損措施

減小材料的非金屬夾雜物含量；提高材料的抗斷裂強度；合理的金屬強化層；用粘度較高的潤滑油；形狀正確，降低表面粗糙度表面特征

裂紋、麻點、剝落4.腐蝕磨損

定義

零件摩擦表面由于外部介質(zhì)的作用，產(chǎn)生化學(xué)或電化學(xué)的反應(yīng)而引起的磨損分類

化學(xué)腐蝕、電化學(xué)腐蝕磨損、微動磨損和穴蝕各類定義

金屬直接與外部介質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而引起的磨損，稱為化學(xué)腐蝕磨損由于金屬在外部介質(zhì)中發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)而引起的磨損，稱為電化學(xué)腐蝕磨損件的過盈配合表面部位在交變載荷或振動的作用下所產(chǎn)生的磨損，稱為微動磨損與液體相對運動的固體表面，因氣泡破裂產(chǎn)生的局部高溫及沖擊高壓所引起的疲勞剝落現(xiàn)象，稱為穴蝕（例如柴油機濕式缸套的外壁與冷卻液接觸的表面）減小磨損措施

改善介質(zhì)條件，用合金化法增加材料的耐腐蝕性；去除殘留拉應(yīng)力；減小振動次數(shù)和振幅；提高硬度和選擇合適的配合副；適當(dāng)?shù)臐櫥?；表面硫化、磷化處理或鍍層表面特?/p>

有反應(yīng)物生成（形成膜、顆粒）5.微動磨損定義

零件過盈配合表面相對低振幅的振動而引起表面復(fù)合磨損出現(xiàn)材料損失的現(xiàn)象產(chǎn)生機理

雖然零件的過盈配合表面沒有宏觀的相對位移，但在工作過程中，在交變載荷或振動的作用下，會使其產(chǎn)生微小的相對滑動，時零件表面接觸點的氧化膜因受剪切而脫落，造成零件的氧化腐蝕磨損；從零件表面剝落的氧化物粉末在配合表面間存在，將引起零件的磨料磨損；同時氧化膜的脫落還會造成純金屬的直接接觸，引起粘著磨損，使零件的配合逐漸變松?？梢娏慵^盈配合表面的微動磨損是由氧化、粘著及磨料磨損的共同作用而造成。減小磨損措施

適當(dāng)?shù)臐櫥捎行У母纳瓶刮幽p的能力，因為潤滑膜保護表面防止氧化。采用極壓添加劑或涂抹二硫化鉬都可以減少微動磨損。表面特征

有反應(yīng)物生成（形成膜、顆粒）(三)影響汽車零件磨損的因素及磨損規(guī)律1.影響汽車零件磨損的因素磨損因素（1）材料性質(zhì)的影響（2）加工質(zhì)量的影響（3）工作條件的影響2.汽車零件磨損規(guī)律圖2-3汽車零件磨損特性曲線第一階段：磨合期(oa段)第二階段：正常工作期(0b段)第三階段：極限磨損期(曲線b點以后)

二、汽車零部件疲勞斷裂失效（一）疲勞斷裂失效的分類按斷裂性質(zhì)塑性、脆性、塑一脆性，塑性又分為纖維狀斷口與剪切斷口按斷裂路徑沿晶、穿晶、混晶按斷裂機理解理、韌窩、準解理、滑移分離、疲勞、環(huán)境、蠕變、沿晶按應(yīng)力狀態(tài)靜載、動載，靜載分為拉伸、剪切和扭轉(zhuǎn)斷裂；動載分為沖擊和疲勞斷裂按斷裂環(huán)境低溫、室溫、高溫、腐蝕、氫脆（二）疲勞斷裂失效機理1.疲勞裂紋的萌生

在交變載荷下，金屬零件表面產(chǎn)生的不均勻滑移、金屬內(nèi)的非金屬夾雜物和應(yīng)力集中等均可能是產(chǎn)生疲勞裂紋核心的策源地。圖2-5延性金屬中由外載荷作用造成的滑移

2.疲勞裂紋的擴展在沒有應(yīng)力集中的情況下，疲勞裂紋的擴展可分為兩個階段，即沿晶階段和穿晶階段。圖2-6疲勞裂紋擴展的兩個階段

Ⅰ-第一階段擴展Ⅱ-第二階段擴展Ⅲ-最終斷裂（三）疲勞斷口宏觀形貌特征三個區(qū)域1.疲勞源區(qū)2.疲勞裂紋擴展區(qū)3.瞬時斷裂區(qū)1-前沿線2-裂紋策源地3-裂紋寬展區(qū)4-最后斷裂區(qū)圖2-7疲勞裂紋的宏觀斷口示意圖（四）提高汽車零件抗疲勞斷裂的方法1.延緩疲勞裂紋萌生時間

采用方法：強化金屬合金表面，控制表面的不均勻滑移，如表面滾壓、噴丸、表面熱處理等。2.降低疲勞裂紋擴展的速度

主要方法（1）止裂孔法

（2）擴孔清除法

（3）刮磨修理法

（4）提高疲勞裂紋的門檻值△K長度三、汽車零部件腐蝕失效

零件受周圍介質(zhì)作用而引起的損壞稱為零件的腐蝕。按腐蝕機理可分為化學(xué)腐蝕和電化學(xué)腐蝕，汽車上約20％的零件因腐蝕而失效。略四、汽車零部件變形失效（一）汽車零件變形失效的概念、分類

零件在使用過程中，由于承載或內(nèi)部應(yīng)力的作用，使零件的尺寸和形狀改變的現(xiàn)象稱為零件的變形。類型彈性變形失效塑性變形失效

蠕變失效

概念：（二）零件變形的原因原因殘余內(nèi)應(yīng)力外載荷工作溫度修理、裝配精度失準第三節(jié)汽車零部件失效分析方法

失效分析也稱故障分析，是研究零部件的磨損、斷裂、腐蝕、變形等失效現(xiàn)象的特征或規(guī)律，并從中找出損壞原因的一門新的綜合性學(xué)科。

失效分析的思路，就是對已發(fā)生的失效事件，沿著一定的思路去分析研究失效現(xiàn)象的因果關(guān)系，進而尋找失效原因，提出改進措施。圖2-9失效分析思路分類一、失效模式分析法

失效模式是一種或幾種物理或化學(xué)過程所產(chǎn)生的效應(yīng)，導(dǎo)致零件在尺寸、形狀、狀態(tài)或性能上發(fā)生明顯變化，造成整臺機器喪失原設(shè)計能力。不同的物理或化學(xué)過程對應(yīng)著不同的失效模式。根據(jù)零件的殘骸(斷口、磨屑等)的特征和殘留的有關(guān)失效過程信息，可首先判斷失效模式，進而推斷失效的根本原因。二、系統(tǒng)工程分析方法

此方法是把產(chǎn)品看成一個系統(tǒng)，采用數(shù)學(xué)方法或計算機等現(xiàn)代化工具，研究系統(tǒng)故障率的原因與結(jié)果之間的邏輯關(guān)系，對系統(tǒng)構(gòu)成要素、組織結(jié)構(gòu)、信息交換等功能進行分析、設(shè)計、制造、維護等，從而達到最優(yōu)設(shè)計、最優(yōu)控制和最優(yōu)管理的目的。(一)失效模式影響及危害性分析(FMEACA)

FMEA是指在系統(tǒng)設(shè)計過程中，通過對系統(tǒng)各組成單元潛在的各種故障模式及其對系統(tǒng)功能的影響與產(chǎn)生后果的嚴重程度進行分析，提出可能采取的預(yù)防改進措旅，以提高產(chǎn)品可靠性的一種設(shè)計分析方法。其目的在于建議，如重新考慮系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，改換材料，采取有儲備系統(tǒng)設(shè)計方法等。(二)故障樹分析(FTA)故障樹分析法一般可按下列步驟進行：(1)建立故障樹；(2)建立故障樹的數(shù)學(xué)模型；(3)進行系統(tǒng)可靠性的定性分析；(4)進行系統(tǒng)可靠性的定量分析。步驟故障樹常用的轉(zhuǎn)移符號及釋義

序號符號名稱含義1結(jié)果事件分為頂事件和中間事件，是由其他事件和事件組合導(dǎo)致的事件。在框內(nèi)注明故障定義，其下與邏輯門連接，再分解為中間事件和底事件2底事件是基本故障事件（不能再進行分解）或無需再探明的事件，但一般它的故障分布是已知的，是導(dǎo)致其他事件發(fā)生的原因事件，位于故障樹的底端，是邏輯門的輸入事件而不是作為輸出。3省略事件又稱為展開事件或未探明事件。發(fā)生的概率小，因此對此系統(tǒng)來說不需要進一步分析的事件；或暫時不必或暫時不可能探明其原因的底事件4條件事件是可能出現(xiàn)也不可能出現(xiàn)的故障事件，當(dāng)給定條件滿足時，這一事件就成立，否則不成立就刪去故障樹常用的邏輯門及釋義

汽車雙管路制動系統(tǒng)故障樹圖2-10汽車雙管路制動系統(tǒng)故障樹第三章

汽車維護工藝目錄第一節(jié)汽車維護的基本概念第二節(jié)汽車維護制度第三節(jié)汽車維護作業(yè)分類和工藝組織第四節(jié)汽車維護工藝過程第一節(jié)汽車維護的基本概念

汽車維護是指為維持汽車完好技術(shù)狀況或工作能力而進行的作業(yè)。汽車維護的時刻與汽車技術(shù)狀況緊密相關(guān)，過早的維護工作，會造成浪費；未及時地維護，則不能有效預(yù)防和延遲故障的發(fā)生。因此要想汽車能得到及時合理的維護就應(yīng)該充分了解汽車技術(shù)狀況的變化規(guī)律。一、汽車技術(shù)狀況的變化規(guī)律

汽車技術(shù)狀況是指定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能的參數(shù)值的總和。汽車技術(shù)狀況的變化規(guī)律是指汽車技術(shù)狀況與行駛里程或時間的關(guān)系(GB5624--85)，研究和掌握汽車技術(shù)狀況的變化規(guī)律，是控制汽車技術(shù)狀況、完善汽車結(jié)構(gòu)的重要手段。二、汽車維修思想

(一)“預(yù)防為主”的維修思想“預(yù)防為主”的維修思想，是根據(jù)汽車技術(shù)狀況變化的規(guī)律，在其發(fā)生故障之前，提前進行維護或換件修理的維修思想。

以預(yù)防為主的維修思想認為，汽車在使用過程中由于零部件的磨損、疲勞、老化和松動，其技術(shù)狀況會不斷惡化，到一定程度時就必然會導(dǎo)致故障發(fā)生，為了盡可能地保證每個零部件能安全可靠地工作，要求維修作業(yè)能符合客觀規(guī)律，實施在故障發(fā)生之前。所以根據(jù)以上內(nèi)容可知以“預(yù)防為主”維修思想，是建立在零部件失效理論和失效規(guī)律的基礎(chǔ)上的。(二)以可靠性為中心的維修思想

以可靠性為中心的維修思想是以最低的消耗，充分利用汽車的固有可靠性來組織維修，它是以可靠性理論為基礎(chǔ)，通過對影響可靠性因素的具體分析和試驗，科學(xué)地制定出維修作業(yè)內(nèi)容，維修時機，以控制汽車的使用可靠性。

以可靠性為中心的維修思想：1.汽車的使用可靠性取決于汽車本身的固有可性靠性及汽車的使用維修技術(shù)水平，并與汽車的使用條件有關(guān)。2.維修的作用在于通過對影響可靠性的諸因素進行分析從而控制可靠性的下降，以保持汽車的使用可靠性在允許的水平內(nèi)。3.以可靠性為中心的維修，強調(diào)了診斷檢測，加強了維修中的“按需維修”的成分。4.以可靠性為中心的維修，要求建立一套完整的故障采集和分析系統(tǒng)，不斷的采集和分析使用數(shù)據(jù)，為建立科學(xué)的、經(jīng)濟的、符合汽車使用實際的維修制度提供依據(jù)。三、汽車的維護類型和維護方式圖3-3汽車維護的類型在“預(yù)防為主”的維修思想指導(dǎo)下，為了維持車輛的工作能力，保證車輛的技術(shù)狀況常采用的維護類型如圖所示。

維護可分為預(yù)防維護和非預(yù)防維護。

預(yù)防維護是指維護作業(yè)的內(nèi)容和時機是按預(yù)先規(guī)定的計劃執(zhí)行的，主要目的是為了預(yù)防故障，維持汽車的工作能力。預(yù)防維護又可分例行維護和計劃維護。例行維護的時機和內(nèi)容與汽車的行駛里程無關(guān)，如日常維護、停駛維護和換季維護等。計劃維護的時機和內(nèi)容是與汽車的行使里程有關(guān)的，如一級維護、二級維護等。如果維護作業(yè)是按計劃強制執(zhí)行的，則稱為定期維護；如果維護作業(yè)是根據(jù)定期檢查的結(jié)果按需執(zhí)行的，則稱為按需維護。

非預(yù)防維護一般是在車輛出現(xiàn)故障后進行的，它適用于突發(fā)性故障，因為這類故障的出現(xiàn)具有很大的隨機性，在故障出現(xiàn)前是很難預(yù)測的，因而無法預(yù)先安排維護計劃。（一）定期維護

定期維護是根據(jù)技術(shù)狀況的變化規(guī)律及故障統(tǒng)計分析，確定出相應(yīng)的維護周期，每隔一定的時間(或行程)對汽車進行一次按規(guī)定作業(yè)內(nèi)容執(zhí)行的維護，定期維護是預(yù)防維護的一種。

定期維護方式可使維護工作能在有準備的情況下進行，便于組織安排，并能保證維護質(zhì)量。但汽車是一個復(fù)查系統(tǒng)，由于各部件工作條件不一，初始技術(shù)狀況也不一致，因而其壽命長短不一，若均按規(guī)定周期進行維護，必然會使有些部件的壽命不能得到充分的發(fā)揮。(二)按需維護按需維護也是預(yù)防維護的一種。它是以故障機理分析為基礎(chǔ)，通過診斷或檢測設(shè)備，定期或連續(xù)地對汽車技術(shù)狀況進行診斷或檢查，根據(jù)檢查結(jié)果來組織維護工作。按需維護必須做到：①掌握汽車技術(shù)狀況變化的規(guī)律；②掌握技術(shù)狀況參數(shù)的極限值；③掌握故障的現(xiàn)象、特性及對汽車工作能力的影響。例：當(dāng)采用曲軸箱竄氣量作為診斷參數(shù)，診斷氣缸與活塞環(huán)組件的技術(shù)狀況時，就必須掌握曲軸箱竄氣量與氣缸一活塞環(huán)組件磨損程度之間的關(guān)系如圖3-5。圖3-5發(fā)動機曲軸箱竄氣量與氣缸活塞

組件磨損的關(guān)系圖圖3-6為按需維護的原理圖，當(dāng)規(guī)定的診斷參數(shù)x下降至xA～xB。的“潛在故障”區(qū)間時，即表示需進行維護或修理。XK是按需維護的參數(shù)控制值，tK是按需維護的控制里程，對連續(xù)控制而言，其取樣周期小于tk。圖3-6按需維護的原理圖(三)事后維修1.采用事后維修方式可充分發(fā)揮每個零件的壽命潛力，避免因盲目拆卸而引起的人為差錯；

2.采用事后維修方式，由于故障的出現(xiàn)是隨機的，因而使維修工作無法作計劃性安排，進行組織和管理比較困難；3.采用事后維修方式時，由于預(yù)先不掌握故障發(fā)生時機，無法對其進行控制，因而故障率較高，而且當(dāng)故障發(fā)生在營運期間時，會造成停機，甚至?xí)?dǎo)致安全事故。事后維修方式的特點為：根據(jù)事后維修方式的特點，它可在以下兩種情況下采用，即：故障是突發(fā)性的，無法預(yù)測，而且事故的后果不涉及運行安全；故障是漸發(fā)性的，但故障的出現(xiàn)不涉及運行安全。其所造成的的經(jīng)濟損失小于預(yù)防維護的費用即：公式—排除故障所消耗的平均小修費用，

或因故障而引起的功能退化而多消耗的費用；—平均小修間隔里程。當(dāng)上式滿足時，從經(jīng)濟的角度考慮，采用事后維修方式是有利的。式中：(四)以可靠性為中心的維修在以可靠性為中心的維修思想指導(dǎo)下，所制定的是以可靠性為中心的維修大綱。它是一種為實現(xiàn)汽車的固有可靠性而設(shè)計的維修方式，簡稱RCM(Reliabilitycenteredmaintenance)，主要是以費用效果和采用安全性分析方法，根據(jù)汽車可能出現(xiàn)的故障后果和可靠性的要求，運用RCM決斷圖來分析各總成的維修要求和選擇維修方式，它能以最低的費用實現(xiàn)汽車的固有可靠性。

具體維修大綱的確定，可分為以下四個步驟：1.劃分汽車的主要部分2.確定重要機件項目3.故障分類

（1）安全性后果。

（2）使用性后果。

（3）非使用性后果。

（4）隱蔽性故障后果。4.確定維修作業(yè)第二節(jié)汽車維護制度

汽車維護制度是為了保證汽車技術(shù)狀況完好而采取的技術(shù)管理措施的規(guī)定，它涉及車輛的運行制度、運行條件、維修技術(shù)裝備、維修作業(yè)的勞動組織、維修費用以及其它一些經(jīng)營管理方面的工作。因此制定汽車維護制度是一項復(fù)雜的工作，必須結(jié)合企業(yè)的服務(wù)對象，從技術(shù)、經(jīng)濟、管理等方面綜合考慮。一、汽車維護制度的制定原則和步驟

(一)制定維護制度必須考慮的原則1.影響汽車技術(shù)狀況變化的因素是多方面的，它是一個隨機過程。2.制定汽車維護制度必須采用技術(shù)經(jīng)濟分析方法，即不僅要考慮汽車的完好率，還必須考慮維護和修理費用對運輸成本的影響。合理的維修制度應(yīng)保證汽車在壽命周期內(nèi)的單位費用最低，使汽車在規(guī)定的運行和維修條件下具有最佳的經(jīng)濟效果。3.制定汽車維護制度，應(yīng)充分考慮汽車的使用強度和使用條件，并進行必要的分級。4.制定汽車維護制度，主要依據(jù)以下三方面的資料：汽車制造廠的建議，科研部門的試驗資料，使用部門根據(jù)使用數(shù)據(jù)分析擬定的條例。(二)制定汽車維護制度的步驟1.系統(tǒng)收集維護對象(車型)在規(guī)定的使用條件下，技術(shù)狀況變化的規(guī)律和故障數(shù)據(jù)，分析技術(shù)狀況變化對汽車使用性能的影響及故障后果，利用可靠性理論對上述資料進行技術(shù)經(jīng)濟分析，針對汽車使用中出現(xiàn)的故障特性，選擇適宜的維修方式(事后維修、定期維修、視情維修等)。2.對定期維護和定期檢測的作業(yè)項目，應(yīng)通過相應(yīng)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析，確定各維護作業(yè)的周期。確定維護周期的方法有概率法、技術(shù)經(jīng)濟分析法等。3.根據(jù)維護作業(yè)的周期，對維護作業(yè)進行分級，確定各級維護作業(yè)的內(nèi)容。4.對各級維護周期進行調(diào)整，使其形成一定的周期結(jié)構(gòu)，即在大修周期內(nèi)，使維護次數(shù)、級別按一定的方式排列，以便于組織實施。二、汽車各級維護作業(yè)項目的確定

汽車是由許多總成和部件組成，它們的工作條件各不相同，因此相應(yīng)的維護周期會在較大的范圍內(nèi)變動。為了有計劃地組織定期維護，就必須根據(jù)總成和部件的維護周期，按維護作業(yè)的性質(zhì)和深度進行分級，分別歸并到某一級維護作業(yè)中去。

技術(shù)經(jīng)濟法是按使單位行程的維修總費用最低的原則進行作業(yè)組合的，即：Cmi——總成或部件的單位維護費用；

CRj——總成或部件的單位修理費用；

S——需維護的總成或部件數(shù)；

LOZ——維護按作業(yè)分級時，某級維護作業(yè)的周期里程。式中：對有安全、技術(shù)限制的作業(yè)項目，在組合時，還應(yīng)考慮安全及技術(shù)條件所限定的極限行程LOZ=LOj三、汽車維護周期的確定

按汽車單位行駛里程維修費用最小的原則確定維護周期。在每一維護周期內(nèi)(MUT)，汽車維修的單位費用為：MUT——維護周期內(nèi)汽車的平均行程，km；——為汽車的可靠度函數(shù)；——分別為汽車的故障分布密度函數(shù)和累積故障分布函數(shù)。式中：和經(jīng)計算，單位費用最小的維護周期：(一)汽車維護周期的確定原則式中：λ(L)—故障率。(Cr>Cm)(二)汽車維護周期的確定方法—回歸概率法

回歸概率法是按汽車技術(shù)狀況參數(shù)的變化規(guī)律和允許極限值來確定維護周期的方法。若已知汽車或總成技術(shù)狀況參數(shù)Y隨運行時間或行駛里程變化的回歸方程并已知參數(shù)的容許極限值ya，即可用圖解法或分析法來確定維護周期，由于汽車的運行條件具有明顯的隨機性，表征技術(shù)狀況的參數(shù)Y也將在較大的范圍內(nèi)波動并呈一定的分布。因此在確定維護周期時，必須確定在預(yù)定的置信水平下汽車技術(shù)狀況參數(shù)變化率的極限允許值，即:—相應(yīng)于置信水平為1-α的技術(shù)狀況參數(shù)的最大變化率；—技術(shù)狀況參數(shù)變化率的平均值，可從分布曲線中獲得；—技術(shù)狀況參數(shù)的最大變化率系數(shù)，可根據(jù)分布曲線的類型、

變異系數(shù)的大小和置信水平的高低計算而得。式中：第三節(jié)汽車維護作業(yè)分類和工藝組織一、汽車維護作業(yè)分類汽車維護按作業(yè)性質(zhì)分為性質(zhì)（一）打掃、清洗、外表養(yǎng)護作業(yè)（二）檢查與緊固作業(yè)（三）檢查調(diào)整作業(yè)（四）電氣作業(yè)（五）潤滑作業(yè)（六）輪胎作業(yè)（七）加注作業(yè)一般情況，維護作業(yè)的分類并非一成不變，實際中可按照維護企業(yè)的規(guī)模、維護設(shè)備、人員、場地的具體情況進行必要的調(diào)整。為了有效地完成汽車維修工作，維護作業(yè)地點應(yīng)按工藝配備，合理布局，使各方面工作協(xié)調(diào)，充分利用人力、物力，減少消耗，取得最佳效益。在組織汽車維護工藝時，應(yīng)考慮以下幾個原則：1.工藝過程的組織應(yīng)符合車輛運行的工作制度；2.能合理利用維護工藝設(shè)備和生產(chǎn)面積；

3.能有效地完成規(guī)定的維護工作內(nèi)容，保證維護質(zhì)量；4.工藝過程的組織應(yīng)保證維護作業(yè)的勞動生產(chǎn)率高，成本低。二、汽車維護工藝的組織形式分工程度布置方式全能工段式專業(yè)工段式盡頭式工段直通式工段

維護工藝的組織通常是指汽車運輸企業(yè)內(nèi)維護地點(工間、工段和工位)的工藝組織，不包括燃油加注、外部清洗和安全檢查等內(nèi)容。

汽車維護工藝作業(yè)的組織形式按專業(yè)分工程度不同，通常有全能工段式和專業(yè)工段式兩種形式之分。

汽車維護工藝的組織形式還可按維護工作地點的布置方式，分為盡頭式和直通式兩種。

圖3-12盡頭式工段

a)無內(nèi)部通道b)有內(nèi)部通道c)（兩側(cè)布置）d)斜角式e)混合式圖3-13直通式工段第四節(jié)汽車維護工藝過程

隨著行駛里程的不斷增加，故障率會增加，使得汽車的動力性、經(jīng)濟性和安全可靠性下降，甚至有可能危及行車安全，出現(xiàn)機械事故或交通事故。所以，為保證汽車的技術(shù)狀態(tài)良好，各國都制訂有較完善的汽車維護(保養(yǎng))制度。通過維護維持其良好的技術(shù)狀態(tài)正是車輛安全運行的基本條件。

汽車維護作業(yè)包括清潔、檢查、補給、潤滑、緊固、調(diào)整等。其中補給是指添加潤滑油、冷卻液、制動液、蓄電池的電解液或蒸餾水、空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑等。

1.汽車經(jīng)常處于技術(shù)狀況良好的狀態(tài)，可以隨時出車；2.在合理使用的前提下，不致因中途損壞而停車，以及因機械故障而影響行車安全；3.在運行過程中，降低燃料、潤滑油以及配件和輪胎的消耗；4.各總成的技術(shù)狀況應(yīng)盡量保持均衡，以延長汽車大修間隔里程；5.減輕車輛噪聲和排放污染物對環(huán)境的污染；

汽車維護是保持車容整潔，及時發(fā)現(xiàn)和消除故障及其隱患，防止車輛早期損壞的技術(shù)作業(yè)。通過汽車的技術(shù)維護，應(yīng)使車輛達到下列要求：汽車維護的分類分類日常維護一級維護二級維護其他季節(jié)性(換季)維護走合維護一、汽車日常維護

日常維護屬日常性作業(yè)，是以清潔、補給和安全檢視為作業(yè)中心內(nèi)容，由駕駛員負責(zé)執(zhí)行的車輛維護作業(yè)。它是各級維護的基礎(chǔ)，屬于預(yù)防性的維護作業(yè)。包括項目：1.對汽車外觀、發(fā)動機外表進行清潔，保持車容整潔；2.對汽車各部潤滑油(脂)、燃油、冷卻液、制動液、各種工作介質(zhì)、輪胎氣壓進行檢視補給；3.對汽車制動、轉(zhuǎn)向、傳動、懸掛、燈光、信號等安全部位和位置以及發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)進行檢視、校緊，確保行程安全；日常維護出車前的檢查維護行車中檢查維護收車后的檢查維護環(huán)形日常維護法二、汽車一級維護

汽車一級維護指的是除日常維護作業(yè)外，以清潔、潤滑、緊固為作業(yè)中心內(nèi)容，并檢查有關(guān)制動、操縱等安全部件，由維修企業(yè)負責(zé)執(zhí)行的車輛維護作業(yè)。一、二級維護周期的確定，應(yīng)以汽車的行駛里程作為基本依據(jù)。一、二級維護行駛里程的間隔應(yīng)依據(jù)各車使用說明書的有關(guān)規(guī)定，并按照汽車使用條件的差異，由各省交通行政主管部門規(guī)定。

對于不便用行駛里程統(tǒng)計、考核的汽車，可以采用行駛時間間隔確定一、二級維護周期。其時間間隔(天數(shù))可按照汽車使用強度、條件的不同，參照一、二級維護里程間隔確定。

汽車一級維護具體作業(yè)項目、內(nèi)容如下：（一）發(fā)動機部分

檢查、調(diào)整點火系使其工作正常。

清潔或更換發(fā)動機空氣濾清器、空壓機空氣濾清器、曲軸箱通風(fēng)、空氣濾清器、機油濾清器和燃油濾清器；要求各濾清器的濾芯應(yīng)清潔無破損，上下襯墊無殘缺，密封良好；各濾清器應(yīng)清潔并安裝牢固。

檢查曲軸箱油面、冷卻液液面及制動液液面的高度并使其符合規(guī)定。

對曲軸箱通風(fēng)裝置和三效催化轉(zhuǎn)化裝置進行外觀檢查，應(yīng)齊全、無損壞。

檢查校緊散熱器、油底殼、發(fā)動機前后支墊、水泵、空壓機、進排氣歧管、輸油泵、噴油泵的連接螺栓，要求各連接部位螺栓、螺母應(yīng)緊固，其鎖銷、墊圈及膠墊應(yīng)完好有效。

檢查空壓機、發(fā)電機、空調(diào)機皮帶的磨損、老化程度，調(diào)整皮帶松緊度并使其符合規(guī)定。（二）底盤部分

檢查轉(zhuǎn)向器液面及密封狀況，潤滑轉(zhuǎn)向萬向節(jié)十字軸、橫直拉桿、球頭銷、轉(zhuǎn)向節(jié)等部位并使其符合規(guī)定。

檢查調(diào)整離合器，使其操縱機構(gòu)靈敏可靠；離合器踏板自由行程符合規(guī)定。

檢查變速器、差速器液面及密封狀況，潤滑傳動軸萬向節(jié)十字軸、中間軸軸承，校緊各部連接螺栓，清潔各通氣塞，要求均應(yīng)符合技術(shù)規(guī)定要求。

檢查緊固各制動管路，檢查調(diào)整制動踏板自由行程。要求制動管路及接頭無泄漏，支架螺栓緊固可靠，制動連動機構(gòu)靈敏可靠，儲氣筒無積水，制動踏板自由行程符合規(guī)定。

檢查、緊固車架、車身及附件，要求各部螺栓及拖鉤、掛鉤緊固可靠，無裂損，無竄動并齊全有效。

檢查輪輞及壓條擋圈；檢查輪胎(包括備用胎)的氣壓并視情況補氣；檢查輪轂軸承間隙。要求輪輞及壓條擋圈無裂損、變形；輪胎氣壓符合規(guī)定，氣門嘴帽齊全；輪轂軸承間隙無明顯松曠。

檢查懸架機構(gòu)應(yīng)連接可靠，無損壞?！胺弦?guī)定”指符合實際使用中的有關(guān)規(guī)定。（三）其他檢查蓄電池，要求電解液液面高度符合規(guī)定，通氣孔暢通，電極夾頭清潔、牢固。檢查燈光、儀表、信號裝置，要求齊全有效，安裝牢固。潤滑全車潤滑點，要求各潤滑嘴安裝正確，齊全有效。

檢查全車，要求全車不漏油、不漏液、不漏氣、不漏電、不漏塵，各防塵罩齊全有效。（四）注意點三、汽車二級維護

汽車二級維護指的是除一級維護作業(yè)外，以檢驗、調(diào)整為中心內(nèi)容的作業(yè)，以轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向搖臂、制動蹄片、懸架等經(jīng)過一定時間使用容易磨損或變形的安全部件為主，并拆檢輪胎，進行輪胎換位，檢驗和調(diào)整發(fā)動機工作狀況及排氣污染控制裝置等，由維修企業(yè)負責(zé)執(zhí)行的車輛維護作業(yè)。圖3-14二級維護工藝流程示意圖二級維護基本作業(yè)項目與內(nèi)容：發(fā)動機部分

更換發(fā)動機潤滑油，視情更換機油濾清器。要求潤滑油規(guī)格、性能符合規(guī)定，潤滑油液面高度合適，機油濾清器密封良好無堵塞、完好有效。

清潔空氣濾清器。要求空氣濾清器清潔有效，安裝可靠；恒溫進氣裝置真空軟管安裝可靠，進氣轉(zhuǎn)換閥工作靈敏、準確。

檢查燃油箱及油管的接頭情況、密封狀況，要求接頭無破損、滲漏并緊固可靠。清潔燃油濾清器并視情更換，要求燃油濾清器工作正常。檢查燃油泵，必要時更換，要求燃油泵工作正常，油壓符合規(guī)定。

檢查、清潔燃油蒸發(fā)控制裝置，必要時更換。

檢查、清潔曲軸箱通風(fēng)裝置，要求清潔暢通，連接可靠，不漏氣，各閥門無堵塞、卡滯現(xiàn)象，靈敏有效并符合規(guī)定。

檢查散熱器、膨脹箱及其箱蓋壓力閥密封情況，檢查散熱器及膨脹箱液面高度，檢查水泵、節(jié)溫器技術(shù)狀況。檢視傳動皮帶(風(fēng)扇、空壓機、空調(diào)機)外觀，調(diào)整皮帶松緊度。

要求散熱器及軟管無變形、破損及滲漏；箱蓋接合表面良好，膠墊未老化，箱蓋壓力閥開啟壓力符合要求；水泵無異響不漏液；節(jié)溫器工作正常；各傳動皮帶無裂痕和過量磨損，表面無油污，其松緊度符合規(guī)定。

檢查、緊固進、排氣歧管，消聲器，排氣管，視情補焊或更換；要求各處無裂紋、無漏氣，消聲器性能良好。按規(guī)定次序和扭緊力矩校緊氣缸蓋，要求扭緊力矩符合規(guī)定。

檢查、清潔增壓器、中冷器使其符合規(guī)定。

檢查、緊固發(fā)動機支架，要求連接牢固，無變形和裂紋。

檢查噴油器和噴油泵的作用，必要時檢測噴油壓力和噴油狀況，視情調(diào)整供油提前角。要求噴油器霧化良好，無滴、漏油現(xiàn)象，噴油壓力、供油提前角符合規(guī)定。

清潔、檢查或更換火花塞，調(diào)整火花塞電極間隙。要求電極表面清潔，間隙符合規(guī)定。

檢查電控燃油噴射系統(tǒng)供油管路的密封狀況，要求密封良好、作用正常。

檢查三效催化轉(zhuǎn)化裝置的作用，必要時更換。要求其作用正常。2.底盤部分

檢查轉(zhuǎn)向器、變速器、主減速器等處潤滑油規(guī)格和液面高度，要求符合出廠規(guī)定，不足時則按規(guī)定補給。

檢查調(diào)整離合器踏板自由行程使符合規(guī)定。

檢查前輪制動器調(diào)整臂的作用使其作用正常。

拆卸前輪轂總成、制動蹄、支承銷；清洗轉(zhuǎn)向節(jié)、軸承等；清潔制動底板等。

檢查前制動盤、制動分泵(輪缸)、制動襯塊及制動凸輪軸等應(yīng)符合規(guī)定。

檢查轉(zhuǎn)向節(jié)及螺母、保險片及油封、轉(zhuǎn)向節(jié)臂，校緊裝置螺栓。要求轉(zhuǎn)向節(jié)無裂紋，螺紋完好，與螺母配合無徑向松曠，保險片作用良好，油封完好不漏油。轉(zhuǎn)向節(jié)軸徑與軸承的配合間隙應(yīng)符合要求，轉(zhuǎn)向節(jié)臂裝置螺栓扭緊力矩符合規(guī)定。

檢查前輪內(nèi)外軸承應(yīng)符合規(guī)定。

檢查制動蹄、制動摩擦片、支承銷及復(fù)位彈簧應(yīng)符合規(guī)定。達不到要求者應(yīng)予更換。

檢查前輪轂、前制動鼓及軸承座圈；校緊輪胎螺栓內(nèi)螺母。要求輪轂無裂損，軸承座圈無裂紋，無麻點、燒蝕；要求制動鼓無裂紋，檢視孔完整，外邊緣不得高出工作表面，其內(nèi)徑尺寸、圓度誤差、左右制動鼓內(nèi)徑差均應(yīng)符合規(guī)定。輪胎螺栓應(yīng)齊全完好、規(guī)格一致，并按規(guī)定力矩扭緊輪胎螺栓內(nèi)螺母。

裝復(fù)前輪轂后，調(diào)整前輪軸承松緊度和制動間隙使其符合規(guī)定。

拆檢后輪制動器，檢查半軸、半軸套管、后輪軸承、制動器各零件、半軸螺栓等技術(shù)狀況，不符合規(guī)定的或修復(fù)或更換；調(diào)整制動間隙；校緊后輪輪胎螺栓內(nèi)螺母；檢查、扭緊半軸螺栓。

檢查轉(zhuǎn)向器及傳動機構(gòu)的工作狀況和密封性，校緊各部螺栓，檢查調(diào)整轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量。要求轉(zhuǎn)向輕便，無卡滯和泄漏現(xiàn)象，轉(zhuǎn)向垂臂及轉(zhuǎn)向節(jié)臂無彎曲變形及裂損，各部螺栓應(yīng)連接可靠，緊定牢固。

調(diào)整前束及轉(zhuǎn)向角使其符合規(guī)定。

檢查變速器、差速器的密封狀況和變速器的操縱機構(gòu)，若有差速器鎖止機構(gòu)應(yīng)一并檢查。清潔各自通氣孔。要求密封良好，通氣孔暢通，各操縱機構(gòu)作用正?？煽浚瑹o異響、亂擋現(xiàn)象。

檢查傳動軸防塵罩、傳動軸萬向節(jié)；檢查傳動軸軸承支架、中間軸軸承間隙。要求防塵罩應(yīng)完好，卡箍可靠，支架無松動；要求萬向節(jié)無卡滯、無異響且不松曠；要求傳動軸軸承支架無松動現(xiàn)象、中間軸軸承間隙符合規(guī)定。

檢查制動踏板自由行程使符合規(guī)定；檢查緊固氣制動閥和管路接頭使連接可靠無泄漏；檢查液壓制動管路是否有氣，如有則排氣；檢查制動主缸工作狀態(tài)使其符合規(guī)定。

檢查駐車制動器自由行程及性能，要求符合規(guī)定，作用正常。

檢查并緊固懸架，視情補焊或校正。要求不松動、無裂紋、無斷片并按規(guī)定力矩緊固螺栓及螺母。

檢查緊固輪胎(含備用胎)，視情進行補氣；進行輪胎換位；若輪胎磨損嚴重則更換。要求輪胎氣壓符合規(guī)定、氣門嘴完好，輪胎螺絲緊固且輪胎的安裝符合規(guī)定。3.其他

清潔、校緊空氣壓縮機、儲氣筒及安全閥。要求各處清潔、連接可靠、不漏氣且安全閥工作正常。

清潔潤滑發(fā)電機、起動機；檢查發(fā)電機調(diào)節(jié)器。要求符合有關(guān)規(guī)定。

檢查、清潔、補給蓄電池使安裝牢固并符合規(guī)定。

對前照燈、儀表、喇叭、刮水器、全車電器線路進行檢查和調(diào)整，必要時修理或更換。要求全車線路整齊，連接可靠、絕緣良好；前照燈、喇叭、儀表、信號裝置應(yīng)功能齊全有效；刮水器運轉(zhuǎn)無異響，連動桿連接應(yīng)可靠。

檢查緊固車身、車架、安全帶。要求性能可靠、工作良好；要求無變形斷裂、無脫焊，連接螺栓及鉚釘應(yīng)緊固可靠。

對內(nèi)部裝飾檢查和緊固，使其完好無松動。

檢查空調(diào)系統(tǒng)工作狀況。要求制冷系統(tǒng)密封、制冷效果符合規(guī)定；要求暖氣裝置工作正常。

潤滑全車加注潤滑脂的部位，要求潤滑脂嘴齊全有效、各部位潤滑良好。（三）注意事項

在二級維護全過程中要進行過程檢驗，并作檢驗記錄。在過程檢驗中，各維護項目的技術(shù)要求，要滿足相應(yīng)的技術(shù)標準或原廠說明書的有關(guān)規(guī)定。

汽車在維修企業(yè)進行二級維護后，必須進行竣工檢驗；各項目參數(shù)符合國家或行業(yè)及地方標準；竣工檢驗合格的車輛填寫維護竣工出廠合格證后方可出廠。檢驗不合格的車輛應(yīng)進行進一步的檢驗、診斷和維護，直到達到維護竣工技術(shù)要求為止。維修企業(yè)應(yīng)及時填寫汽車維護技術(shù)檔案。（四）汽車的季節(jié)性維護

汽車的季節(jié)性維護是指汽車適應(yīng)季節(jié)變化而實施的維護，一般結(jié)合二級維護進行。如果所處地區(qū)冬夏差異并不大，季節(jié)性維護的意義不是太大。近年來由于免維護和少維護化的發(fā)展，所要做的維護工作已減少許多，換季維護的許多工作也就無形中消失了。比如使用多級潤滑油，具有良好的黏溫特性，既適合冬季又適合夏季使用，換季維護時就無需更換潤滑油。

不同的季節(jié)，氣候也有較大的差異，尤其是冬季和夏季，一冷一熱，差別懸殊。對汽車的使用和維護上也有差異，通常在入冬或入夏之際，結(jié)合上述的定期維護，進行一次季節(jié)性維護。相應(yīng)地，季節(jié)性維護就有夏季和冬季兩種。（五）走合維護

新車或經(jīng)大修的汽車，在初期行駛的走合期內(nèi)，對使用和維護有特殊的要求，走合期期間進行的維護就是走合維護。

汽車的走合期實質(zhì)上是為了使汽車向正常使用階段過渡，在使用中對相互配合件的摩擦表面進行走合加工的過程，即改善零件摩擦表面幾何形狀和表面層物理機械性能的過程。

汽車的使用壽命、行駛的安全可靠性及經(jīng)濟性在很大程度上取決于在使用初期的正常走合和走合維護質(zhì)量，所以汽車走合期使用、維護為特殊條件下的使用和維護，對這一時期的汽車的走合期一般為1000km～1500km，幾種常見車型的走合里程如表3-1所示。車型CAl091EQ1090奧迪l00桑塔納切諾基依維柯里程／km10001500～25001500150020001500表3-1幾種車型的走合里程二級維護竣工技術(shù)要求如表3-2所示。（六）二級維護竣工技術(shù)要求

序號檢測部位

檢測項目

技術(shù)要求

備注

1清潔汽車外部、各總成外部、三濾應(yīng)清潔

檢視2面漆車身面漆、膩子無脫落現(xiàn)象，補漆顏色應(yīng)與原色基本一致

檢視3對稱車體應(yīng)周正，左右對稱

汽車平置檢查1

整車

4緊固各總成外部螺栓、螺母按規(guī)定力矩扭緊，鎖銷齊全有效

檢查

5潤滑

發(fā)動機、變速器、轉(zhuǎn)向器、減速器潤滑符合規(guī)定，各通氣孔暢通。各部潤滑點潤滑脂加注符合要求。潤滑脂嘴齊全有效，安裝位置正確

檢視

序號檢測部位

檢測項目

技術(shù)要求

備注

6密封及電器全車無油、水、氣泄漏，密封良好，電器裝置工作可靠，絕緣良好

檢視

1

整車

7前照燈、信號、儀表、刮水器、后視鏡等裝置

穩(wěn)固、齊全有效符合有關(guān)規(guī)定

檢視

2

發(fā)動機1發(fā)動機工作

狀況

發(fā)動機能正常啟動，低、中、高速運轉(zhuǎn)均勻及

穩(wěn)定、水溫正常，加速性能良好，無斷裂、回

火、放炮等現(xiàn)象，發(fā)動機運轉(zhuǎn)穩(wěn)定后應(yīng)無異響

路試

2發(fā)動機功率無負荷功率不小于額定值的80％檢測3發(fā)動機裝置齊全有效檢視

3

離合器1踏板自由行程符合原廠規(guī)定檢測2離合情況接合平穩(wěn)，分離徹底，無打滑、抖動及異響路試

1轉(zhuǎn)向盤最大轉(zhuǎn)動量

符合規(guī)定

檢查2橫直拉桿裝置球頭銷不松曠，各部螺栓螺母緊固，鎖止可靠檢查

4

轉(zhuǎn)向系

3轉(zhuǎn)向機構(gòu)

操作輕便、轉(zhuǎn)動靈活，無擺振、跑偏等現(xiàn)象。車輪轉(zhuǎn)到極限位置時，不得與其他部件有碰擦現(xiàn)象

檢測

4前束及最大轉(zhuǎn)向角

符合規(guī)定

檢測5側(cè)滑符合GB7258--1997中的有關(guān)規(guī)定檢測

5

傳動系

變速器、傳動

軸、主減速器

變速器操縱靈活、不跳擋，不亂擋。變速器

傳動軸、主減速器各部無異響，傳動軸裝配

正確

路試

6

行駛系

1輪胎

輪胎磨損應(yīng)在規(guī)定范圍內(nèi)、同軸輪胎應(yīng)為相

同的規(guī)格和花紋，轉(zhuǎn)向輪不得使用翻新輪胎，

輪胎氣壓符合規(guī)定，后輪輞孔與制動鼓觀察

孔對齊

檢查

2鋼板彈簧鋼板彈簧無斷裂、位移、缺片、u形螺栓緊固，前后鋼板支架無裂紋及變形

檢查續(xù)表

序號檢測部位檢測項目

技術(shù)要求

備注

6

行駛系

3減振器

穩(wěn)固有效

路試

4車架

車架無變形，縱橫梁無裂紋，鉚釘無松動，拖車鉤、備胎架齊全，無裂損變形，連接牢固

檢查

5前后軸無變形及裂紋

檢查

7

制動系1制動性能

應(yīng)符合GB7258—1997中的有關(guān)規(guī)定

路試或檢測2制動踏板自由行程符合規(guī)定

3駐車制動性能

應(yīng)符合GB7258--1997中的有關(guān)規(guī)定

路試和檢測

8

滑行滑行性能符合規(guī)定

路試或檢測

9

車身

車廂

車身

駕駛室裝置緊固，門鎖鏈靈活無松曠，限動裝置齊全有效，駕駛室門關(guān)閉牢靠，無松動，擋風(fēng)玻璃完好，窗框嚴密，門把、門鎖、玻璃升降器齊全有效。發(fā)動機罩鎖扣有效，暖風(fēng)裝置工作正常

檢查

10

排放

尾氣排放測量符合有關(guān)標準的規(guī)定

檢測續(xù)表

正確適時的汽車維護對于安全可靠地行車至關(guān)重要，但在進行各種維護作業(yè)時也要注意安全。否則容易產(chǎn)生危險。

在進行車輛維護時，必須遵循不危及人身安全和影響車輛性能的原則。雖說不可能把維護時的所有危險都設(shè)想周到并做好防范，但是謹慎細心以及必需的安全常識就能避免絕大多數(shù)的意外。要想保證維護作業(yè)的安全，應(yīng)養(yǎng)成安全工作的良好習(xí)慣，同時要采取一定的防護措施。（七）維護時的安全汽車二級維護附加作業(yè)項目確定的依據(jù)詳見表3-3。四、汽車二級維護附加作業(yè)項目確定依據(jù)序號

項目

檢測結(jié)果

相關(guān)故障診斷

附加作業(yè)項目

1

點火系

1．觸點閉合角>42?；?lt;36。2．分電器重疊角>34。3．點火提前角失準4．點火高壓、點火波

1．分電器調(diào)整不當(dāng)2．分電器軸及凸輪磨損松曠3．點火系元件工作性能變化

檢修分電器

視情更換有故障的元件表3-3汽車二級維護附加作業(yè)確定依據(jù)序號

項目

檢測結(jié)果

相關(guān)故障診斷

附加作業(yè)項目

2

發(fā)動機

動力性

1．發(fā)動機功率低于廠額定值的80％

2．單缸轉(zhuǎn)速降<90r／min，各缸轉(zhuǎn)速降相差>25％1．氣門與氣門座密封性差2．氣缸墊，進排氣歧管襯墊漏氣3．氣缸與活塞磨損，配合間隙過大4．活塞環(huán)磨損，粘結(jié)，斷裂5．正時齒輪，凸輪軸磨損6．油泵及管路故障7．點火系故障研磨氣門更換損壞襯墊更換活塞或視情鏜缸更換活塞環(huán)更換正時齒輪或凸輪軸檢修，調(diào)整檢修，調(diào)整或更換有關(guān)元件

3

氣缸壓力

壓力低于規(guī)定值的85％或各缸壓力差大于各缸規(guī)定值的l0％，如壓縮比6.75：1的壓力值<0.70MPa1．氣門與氣門座密封性差

2．氣缸墊竄氣

3．氣缸與活塞配合間隙過大

4．活塞環(huán)磨損或斷裂5．正時齒輪，凸輪軸磨損或配氣正時失

研磨氣門

視情更換

視情鏜缸或更換活塞

更換活塞環(huán)

更換磨損零件或調(diào)查配氣正時

4

曲軸箱竄氣量

竄氣量1．發(fā)動機轉(zhuǎn)速：100r／min(CAl091)>40IZmin2發(fā)動機轉(zhuǎn)速：20130r／min(EQl090)>70L／min

1．氣缸，活塞磨損，配合問隙過大2．活塞環(huán)磨損，黏結(jié)，斷裂3．活塞燒頂，嚴重拉缸

視情鏜缸或更換活塞更換更換活塞或視情鏜缸

5

氣缸漏氣量

測量表壓力值<0.25MPa

1．氣缸，活塞磨損，配合間隙過大

2．活塞環(huán)磨損，黏結(jié)，斷裂3．活塞燒頂，嚴重拉缸

4．氣門密封性差

視情鏜缸或更換活塞

更換更換活塞或視情鏜缸

研磨氣門

6

進氣歧管真空度

真空度<57kPa

波動值>5kPa

1．氣缸，活塞磨損，配合間隙過大2．活塞環(huán)磨損，粘結(jié)，斷裂3．氣門桿與導(dǎo)管磨損，氣門密封性封差4．氣缸墊竄氣，進排氣歧管襯墊漏氣視情鏜缸或更換活塞更換視情修理

更換

7氣缸內(nèi)部窺查

活塞燒頂，氣缸壁拉傷

更換活塞，視情鏜缸續(xù)表序號

項目

檢測結(jié)果

相關(guān)故障診斷

附加作業(yè)項目

8

配氣

相位

配氣相位角度偏移超過規(guī)定值20

1．正時齒輪安裝，調(diào)整不當(dāng)

2．氣門間隙調(diào)整不當(dāng)3．正時齒輪、凸輪軸磨損

重新安裝，調(diào)整更換磨損零件1．曲柄連桿機構(gòu)異響2．曲軸主軸承連桿軸承響3．活塞銷響

1．軸承與軸頸磨損、燒蝕2．活塞與氣缸磨損、間隙增大，氣缸體、曲軸及連桿變形3．活塞銷與活塞、連桿襯套間隙過大視情修理視情修理

視情修理

9

發(fā)動機

異響

配氣機構(gòu)異響

1．氣門間隙調(diào)整不當(dāng)

2．搖臂與軸，氣門挺桿與凸輪軸磨損

3．凸輪軸軸承間隙超差

4．氣門座圈脫落

5．氣門彈簧折斷

6．正時齒輪損

視情拆檢相關(guān)部位更換磨損或損壞零件

水泵異響，滲漏水泵軸軸承損壞或水泵軸斷裂及各部密封差檢修水泵視情檢修更換密封件

空氣壓縮機異響，漏油

1．活塞，氣缸磨損，配合間隙過大2．軸承損壞或配合間隙過大視情更換活塞或氣缸

視情修理曲軸前，后油封漏油油封失效更換油封

10發(fā)動機其他

發(fā)動機過熱

1．冷卻系工作不良2．配氣相位調(diào)整不當(dāng)3．點火正時調(diào)整不當(dāng)拆檢冷卻系相關(guān)零件調(diào)整

部位

排氣管及消聲器工作狀況不良

連接松動，開裂或阻塞

視情修理機油壓力低怠速<0.1MPa中速<0.3MPa

1．機油泵磨損2．曲軸主軸承，連桿軸承，凸輪軸軸承配合間隙大3．油道漏油，調(diào)壓閥失準，儀表，感應(yīng)器不正常拆檢有關(guān)部位視情修理視情修理

續(xù)表序號

項目

檢測結(jié)果

相關(guān)故障診斷

附加作業(yè)項目

車架裂紋，變形，鉚釘

松動

焊補，重鉚，校正

20

車架

懸掛

懸掛機構(gòu)異常

1．鋼板彈簧座孔磨損

2．鋼板彈簧錯位，斷裂，鋼板彈

簧銷，襯套，滑板磨損，斷裂

視情修理

視情修理

輪胎

輪胎異常磨損

1．前輪定位不符合規(guī)定

2．車架，前橋，后橋變形

3．懸掛機構(gòu)異常

4．差速器功能不良

視情調(diào)?；蛐蘩?/p>

21

車身貨箱1．鈑金件開裂，銹蝕，變形

2．脫漆

修整，補灰，噴漆

22

軸距

左右值之差>10mm

1．鋼板中心螺栓折斷，鋼板錯位2．鋼板中定位孔磨損，前橋或后橋移位3．懸掛機構(gòu)，車架變形

拆檢，更換中心螺栓視情修理

續(xù)表第四章

汽車修理工藝目錄第一節(jié)汽車修理概述第二節(jié)汽車修理工藝過程第三節(jié)汽車維護作業(yè)分類和工藝組織

第四節(jié)汽車零件的檢驗分類第五節(jié)汽車總成裝配的技術(shù)要求第一節(jié)汽車修理概述一、汽車修理制度(一)汽車修理的分類《紅皮書》規(guī)定

按作業(yè)范圍1.車輛大修2.總成大修3.車輛小修4.零件修理(二)汽車修理的送修標志1.汽車大修送修標志

客車以車廂為主，結(jié)合發(fā)動機總成；貨車以發(fā)動機總成為主，結(jié)合車架總成或其他兩個總成符合大修條件時，即送廠大修。2.掛車大修送修標志

掛車車架（包括轉(zhuǎn)盤）和貨廂符合大修條件。定車牽引的半掛車和鉸接式大客車，按照汽車大修的標志與牽引車同時進廠大修。3.總成大修送修標志

(1)發(fā)動機總成。氣缸磨損，圓柱度達到0.175mm～0．250mm或圓度已達到0．050mm～0．063mm（以其中磨損最大的一個氣缸為準）；最大功率或氣缸壓力較標準降低25％以上；燃料和潤滑油消耗量顯著增加。(2)車架總成。車架斷裂、銹蝕、彎曲、扭曲變形超越界限，大部分鉚釘松動或鉚釘孔磨損，必須拆卸其他總成后才能進行校正、修理或重鉚，方能修復(fù)。(3)變速器（分動器）總成。殼體變形、破裂，軸承孔磨損超越界限，變速齒輪及軸惡性磨損、損壞，需要徹底修復(fù)。(4)后橋（驅(qū)動橋、中橋）總成。橋殼破裂、變形，半軸套管承孔磨損超越界限，減速器齒輪惡性磨損，需要校正或徹底修復(fù)。(5)前橋總成。前軸裂紋、變形，主銷承孔磨損超越界限，需要校正或徹底修復(fù)。(6)客車車身總成。車廂骨架斷裂、銹蝕、變形嚴重，蒙皮破損面積較大，需要徹底修復(fù)。(7)貨車車身總成。駕駛室銹蝕、變形嚴重、破裂，或貨廂縱、橫梁腐朽，底板、欄板破損面積較大，需要徹底修復(fù)。(三)汽車送修和出廠規(guī)定1．車輛和總成的送修規(guī)定(1)車輛和總成送修時，承修單位與送修單位應(yīng)簽訂合同，商定送修要求、修理車日和質(zhì)量保證等。合同簽訂后必須嚴格執(zhí)行。(2)車輛送修時，應(yīng)具各行駛功能，裝備齊全，不得拆換。(3)總成送修時，應(yīng)在非拆散狀態(tài)，附件、零件均不得拆換和短缺。(4)肇事車輛或因特殊原因不能行駛和短缺零部件的車輛，在簽訂合同時，應(yīng)作出相應(yīng)的規(guī)定和說明。(5)車輛和總成送修時，應(yīng)將車輛和總成的有關(guān)技術(shù)檔案一并送承修單位。2.修竣車輛和總成的出廠規(guī)定

(1)送修車輛和總成修竣檢驗合格后，承修單位應(yīng)簽發(fā)出廠合格證，并將技術(shù)檔案、修理技術(shù)資料和合格證移交送修單位。(2)車輛或總成修竣出廠時，不論送修時的裝配（附件）狀況如何，均應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定配備齊全。發(fā)動機應(yīng)安裝限速裝置。(3)接車人員應(yīng)根據(jù)合同規(guī)定，就車輛或總成的技術(shù)狀況和裝備情況等進行驗收，如發(fā)現(xiàn)確有不符合竣工要求的情況時，承修單位應(yīng)立即查明，及時處理。(4)送修單位必須嚴格執(zhí)行車輛走合期的規(guī)定，在保證走合期內(nèi)因修理質(zhì)量發(fā)生故障或提前損壞時，承修單位應(yīng)優(yōu)先安排，及時排除，免費修理。如發(fā)生糾紛，應(yīng)由維修管理部門組織技術(shù)分析，進行仲裁。二、汽車修理的經(jīng)濟效益分析汽車在使用過程中，由于機構(gòu)的自然磨損和其它損傷會逐漸喪失其工作能力，當(dāng)達到修理極限時就必須進行修理。汽車修理的任務(wù)，就是以最低的社會消耗來恢復(fù)汽車喪失的功能汽車損壞后是進行修理還是更新是一個決策問題，應(yīng)在修理前(特別是進行大修)對汽車修理的經(jīng)濟效益進行分析。

汽車在使用過程中，由于技術(shù)狀況的變化，會要求不同深度和不同層次的修理，所決定進行修理的深度和廣度是否適宜，在經(jīng)濟上是否合算，必須利用汽車壽命周期費用的評價方法進行分析。（一）汽車修理的經(jīng)濟效益（二）汽車合理更新的決策方法汽車在使用過程中，會出現(xiàn)有形磨損和無形磨損，從而導(dǎo)致其使用性能及效益指標的“劣化”。因此使用到一定年限后必須更新。汽車的更新應(yīng)在符合國家規(guī)定的汽車使用年限范圍內(nèi)，按更新理論來確定車輛的更新時刻，常用的計算方法有低劣化數(shù)值法、應(yīng)用現(xiàn)值及資本回收系數(shù)估算法、面值法以及最低計算費用法(判定大修與更新界限法)等。第二節(jié)汽車修理工藝過程

汽車在使用過程中，由于汽車零件的失效和其他事故性損傷會逐漸喪失汽車工作性能，當(dāng)達到使用極限時就必須進行修理。消除車輛的故障或損壞，恢復(fù)車輛的工作能力和完好技術(shù)狀況的工作就是汽車修理。汽車修理的任務(wù)，就是以最低的社會消耗來恢復(fù)汽車喪失的功能。一、汽車修理方法

汽車修理有許多工藝作業(yè)，按規(guī)定順序完成這些作業(yè)的過程稱為汽車修理工藝過程。由于修理組織的方法不同，汽車修理工藝過程亦各不相同。汽車修理方法通常有就車修理法和總成互換修理法兩種。(一)就車修理法

圖4-1采用就車修理法的汽車大修工藝過程(二)總成互換修理法圖4-2采用總成互換法的汽車大修工藝過程二、汽車修理工藝過程的統(tǒng)籌

為合理地組織大修生產(chǎn)，須將大修工藝過程作為一個系統(tǒng)進行統(tǒng)籌安排、規(guī)劃。汽車修理工藝過程的統(tǒng)籌方法即統(tǒng)籌法，又稱網(wǎng)絡(luò)分析技術(shù)，是利用統(tǒng)籌圖來進行網(wǎng)絡(luò)分析的方法。分析前應(yīng)先將大修工藝過程分成若干個工序，分析和確定各工序間的工藝性和組織性的相互聯(lián)系和制約關(guān)系，確定工序間的先后順序，并按先后順序的聯(lián)系匯編成表，按表繪制統(tǒng)籌圖。為便于說明統(tǒng)籌法，現(xiàn)以發(fā)動機總成大修工藝過程為例予以說明。發(fā)動機大修工藝過程工序關(guān)系表

工序代號

節(jié)點箭線號碼

工序名稱或內(nèi)容

工時／h1①一②發(fā)動機解體2.02②一③零件清洗0.53③一④零件檢驗分類1.04④一⑤修磨缸蓋、缸體平面，校正燃燒室容積3.05⑤一⑨壓換缸套、鏜磨缸、銑氣門座、鑲氣門導(dǎo)管、鏜飛輪殼孔6.06④一⑥磨凸輪軸2.07⑥一⑦修理離合器2.08④一⑦磨曲軸3.09⑦一⑧曲軸及離合器部件動平衡2.010⑧一⑨校連桿及連桿軸承2.011⑨一13光磨氣門并配對研磨、校主軸承和凸輪軸軸承6.012⑧一13校連桿小頭襯套、選配活塞銷、裝配活塞組2.013④一⑩修理空氣壓縮機5.014⑩一11修理化油器、汽油泵2.01511一12修理點火系2.01612一14修理發(fā)電機、調(diào)節(jié)器、起動機等4.017⑩一13修理空氣、機油、汽油濾清器，機油泵，水泵及管路2.018②一14修理蓄電池并充電18.01913一14發(fā)動機總裝及冷磨4.02014一15發(fā)動機熱試、調(diào)整及最后裝配4.02115一16噴漆、驗收0.5發(fā)動機大修工藝統(tǒng)籌圖實例圖4-3發(fā)動機大修工藝統(tǒng)籌圖實例三、汽車修理的作業(yè)組織汽車修理生產(chǎn)中采用兩種作業(yè)組織形式組織形式固定工位作業(yè)法流水作業(yè)法第三節(jié)汽車維護作業(yè)分類和工藝組織

一、汽車的檢驗接受(一)掌握送修車輛的情況(二)確定承修車輛的技術(shù)狀況與裝備的齊備程度。(三)檢驗送修汽車以進一步了解汽車各部的技術(shù)狀況。二、汽車外部清洗

進廠進行大修的汽車在解體之前應(yīng)進行外部清洗，以便于拆卸工作的順利進行。汽車外部清洗一般采用以下三種方法：在固定的外