汽車電控系統(tǒng)故障檢測圖解教程CONTENTS目錄電控系統(tǒng)檢測與診斷技術的基礎知識1汽車動力控制系統(tǒng)的檢測與故障診斷2防抱死制動系統(tǒng)和驅動防滑系統(tǒng)的檢測與故障診斷3電控行駛系統(tǒng)的檢測與故障診斷4電控動力轉向系統(tǒng)的檢測與故障診斷5安全、防盜系統(tǒng)的檢測與故障診斷6電控空調系統(tǒng)的檢測與故障診斷7汽車網絡通信系統(tǒng)CAN-BUS的檢測與故障診斷8第一節(jié)電控系統(tǒng)檢測與故障診斷的基本原則第一章電控系統(tǒng)檢測與診斷技術的基礎知識一、電控系統(tǒng)檢測與診斷的一般原則010203040506先思后行先內后外先簡后繁先易后難故障碼優(yōu)先先備后用問：診斷前應先問明情況?？矗河醚劬Σ榭淳€路是否有問題。摸：用手摸一摸可疑線路。聽：用耳朵（或借助于旋具、聽診器等）聽一聽。嗅：根據發(fā)動機運轉時散發(fā)出的氣味判斷故障所在。試：診斷人員親自試車檢查故障。03二、防止過電壓對電子控制單元的損傷不能隨意斷開蓄電池的任何線束電腦要使用獨立的供電線路應使用高阻抗的儀表檢測電腦系統(tǒng)強磁場不能靠近電腦要防止人體靜電對電腦的損傷蓄電池與負載及發(fā)電機均并聯，在電路中可吸收電感性負載通、斷電瞬間產生的電壓波動，保護汽車上連接的電腦等電子元件。防止汽車上脈沖式用電、供電設備對電腦的干擾，電腦的供電線路和搭鐵接頭應和其他供電系統(tǒng)的接頭分開。如果用低阻抗儀表測量電腦，電腦可能損壞。帶有較強磁場的揚聲器不能靠近電腦，否則會使電腦損壞。檢測電腦或更換芯片時，操作人員一定要將身體接地，即帶上搭鐵金屬帶，將金屬帶一頭纏在手腕上，另一頭夾在汽車上，以防止人體靜電對電腦的損傷。第二節(jié)電控系統(tǒng)檢測與診斷常見信號一、檢測與診斷常見信號的分類脈寬調制信號：產生脈寬調制信號的電路和裝置有點火線圈初級繞組、電子點火正時電路、廢氣再循環(huán)控制閥、渦輪增壓和其他多種控制電磁閥、噴油器、怠速控制電動機。交流（AC）信號：在汽車中產生交流信號的傳感器和電控裝置有車速傳感器、輪速傳感器、磁電式曲軸位置和凸輪軸位置傳感器（如下圖）、進氣歧管絕對壓力傳感器、爆燃傳感器（如上圖）。直流（DC）信號：在汽車中產生直流（DC）信號的電源裝置有蓄電池、動力控制模塊（PowerControlModule，PCM）輸出的傳感器參考電壓。頻率調制信號：可變頻率信號的傳感器和裝置有卡門渦旋空氣流量計、數字式進氣壓力傳感器、光電式車速傳感器、霍爾式車速傳感器、光電式曲軸位置和凸輪軸位置傳感器、霍爾式曲軸位置和凸輪軸位置傳感器。串行數據（多路）信號：串行數據是由發(fā)動機控制模塊、車身控制模塊和防抱死制動系統(tǒng)電控單元或其控制裝置產生的。二、檢測與診斷常見信號的判定依據在汽車電子控制系統(tǒng)的檢測與診斷中，需要分辨信號的五種信息特征，這些特征構成了汽車電子信號的五種判定依據：DB判定依據幅值：電子信號在一定點上的即時電壓。頻率：電子信號在兩個事件或循環(huán)之間的時間，一般指每秒的循環(huán)數（Hz）。脈沖寬度：電子信號所占的時間或占空比。波形：信號的曲線、輪廓和上升沿、下降沿等。陣列：組成專門信息信號的重復方式。每個電子信號都可以由五種判定依據中的一個或多個來判定。電子信號的判定依據第三節(jié)電控系統(tǒng)的檢測與診斷方法一、汽車電控系統(tǒng)常見故障的自診斷方法1故障自診斷的基本原理及組成監(jiān)測對象：電控汽車上的各種傳感器（如冷卻液溫度傳感器）、電子控制單元以及各種執(zhí)行元件（如繼電器）。組成：監(jiān)測輸入、邏輯運算及控制、程序及數據存儲器、備用控制回路、信息和數據驅動輸出模塊。原理：實時監(jiān)測汽車電子控制系統(tǒng)的信號輸入電路，當某一信號超出了預設的范圍值，并且這一現象在一定的時間沒有消失，故障自診斷模塊便判斷這一信號對應的電路或元件出現故障，并把這一故障以故障碼的形式存入內部存儲器，同時點亮儀表板上的故障指示燈。2人工讀取故障碼進入故障自診斷測試狀態(tài)的方法01用診斷跨接線短接故障診斷插座中的相應插孔（“診斷輸入插孔”和“搭鐵插孔”）。02按壓“診斷按鈕開關”。03擰動電控單元上的“診斷模式選擇開關”。04打開空調控制面板上的“兼用開關”。07將點火開關轉到ON位置，在規(guī)定時間內將加速踏板踩下五次。06點火開關在5s內連續(xù)開關三次（ON→OFF→ON→OFF→ON）。05在故障檢測插座相應插孔間跨接自制的串聯330Ω電阻的發(fā)光二極管。故障碼的顯示方法發(fā)動機故障指示燈利用儀表板上的發(fā)動機故障指示燈的亮滅規(guī)律顯示故障碼。大部分發(fā)動機電控單元控制系統(tǒng)的故障碼采用這種顯示方法。當故障自診斷系統(tǒng)進入故障碼顯示狀態(tài)時，儀表板上的發(fā)動機故障指示燈以閃爍次數和亮滅時間的長短顯示故障碼。發(fā)動機故障指示燈用亮、滅時間較長的閃爍次數代表故障碼的十位數碼，而用亮、滅時間較短的閃爍次數代表故障碼的個位數碼（如本田雅閣轎車等）。發(fā)動機故障指示燈每次點亮的時間不變，由熄滅時間的長短來區(qū)分一個故障碼的個位數碼、十位數碼以及不同的故障碼（如豐田皇冠、雷克薩斯等轎車）。發(fā)動機故障指示燈顯示故障碼時，點亮的時間不變，但顯示個位數碼與十位數碼之間熄滅一小段時間，而在兩個故障碼之間較長時間地點亮一次，以示區(qū)分。指針式萬用表用萬用表指針的擺動代替發(fā)動機故障指示燈的閃爍，即在故障自診斷系統(tǒng)進入故障碼顯示狀態(tài)后，用萬用表的直流電壓檔（內阻應＞50kΩ）檢測故障診斷插座輸出端的電壓波動狀況。在采用指針式萬用表顯示故障碼時，萬用表指針的擺動，不僅顯示每次擺動時間的長短，而且還可以顯示電壓值的大小。因此這種顯示方式可以顯示一位數至三位數的故障碼。用指針式萬用表（直流電壓擋）顯示故障碼的方式動03萬用表指針在0～5V間擺動的次數為各位數的數碼，在一個故障碼中各位數之間間隔2s，兩個故障碼之間則間隔4s。三位數故障碼的顯示方法01萬用表指針在0～5V間連續(xù)擺動的次數即為故障碼，若有兩個以上故障碼，則顯示完第1個故障碼后間隔3s再顯示第2個故障碼。一位數故障碼的顯示方法02二位數故障碼的顯示方法萬用表指針在0～5V間擺動。萬用表指針在0～2.5V和2.5～5V兩個區(qū)域內擺動、發(fā)光二極管采用兩個發(fā)光二極管顯示故障碼有些汽車上用一個或多個發(fā)光二極管來顯示故障碼，這些發(fā)光二極管一般裝在電控單元上，有的裝在故障診斷插座上，也有的是用自制的串聯330Ω，電阻的發(fā)光二極管跨接在故障診斷插座上。采用一個發(fā)光二極管顯示故障碼，采用一個發(fā)光二極管顯示故障碼時，其顯示方法與利用發(fā)動機故障指示燈顯示故障碼的方法相同。采用兩個發(fā)光二極管顯示故障碼，采用兩個發(fā)光二極管顯示故障碼時，一般使用裝在電控單元上的兩種不同顏色的發(fā)光二極管。采用四個發(fā)光二極管顯示故障碼，采用四個發(fā)光二極管顯示故障碼時，四個發(fā)光二極管點亮時從左到右分別代表“8”“4”“2”“1”四個數字，四個發(fā)光二極管不亮時代表數字“0”。采用四個發(fā)光二極管顯示故障碼利用車上的儀表板顯示屏以數字形式顯示故障碼，在許多高級轎車（如凱迪拉克等轎車）上，利用儀表板顯示屏直接以數字形式顯示故障碼。儀表板顯示屏直接用英文顯示在近年來生產的高級轎車上，利用儀表板上的顯示屏直接用英文字母表明故障的內容，從而省去了查維修手冊故障碼表的過程。故障碼讀取舉例檢查發(fā)動機故障指示燈將點火開關轉到ON位置（不啟動發(fā)動機），儀表板上標有發(fā)動機外形圖的發(fā)動機故障指示燈應點亮。如果指示燈不亮，應檢查指示燈泡及電路是否良好。啟動發(fā)動機后，指示燈應熄滅。如該燈繼續(xù)點亮，則說明發(fā)動機電控系統(tǒng)出現故障。讀取故障碼找到故障診斷插座。檢查蓄電池電壓。使節(jié)氣門處于完全關閉的位置。使自動變速器變速桿位于P位或N位。切斷所有附加電器設備。打開故障診斷插座罩蓋。將點火開關轉到ON位置。根據發(fā)動機故障指示燈的閃亮規(guī)律讀出故障碼。豐田汽車故障檢測插座若電控單元控制系統(tǒng)工作正常，ECU內沒有存儲故障碼，則故障指示燈以5Hz的頻率連續(xù)均勻閃亮。若ECU內存有故障碼，則指示燈以2Hz的頻率閃亮，將兩位數故障碼的十位數和個位數先后用指示燈的閃亮次數表示出來。當所有的故障碼全部顯示完后，停頓4.5s再重新開始顯示，直到從故障診斷插座上拔下診斷跨接線為止。如果有多個故障碼存在，ECU則按故障碼的大小，依次將儲存的故障碼顯示出來。相鄰兩個故障碼之間停頓時間為2.5s。二、電控系統(tǒng)檢測與診斷的基本方法檢測與診斷電控系統(tǒng)故障的兩種方法檢測與診斷電控系統(tǒng)故障時，根據故障碼的有無，有兩種基本方法：當有故障碼時，采用故障碼診斷分析法；沒有故障碼則采用癥狀診斷分析法。1故障碼診斷分析法基本步驟0304050201故障碼分析：歷史性、當前性、相關性、無關性、間歇性、持續(xù)性、元件性、功能性等分析內容。數據流分析：值域、時域、關聯、因果、比較等分析內容。元器件測試：傳感器、執(zhí)行器、機械裝置、真空裝置等分析內容。電路檢測：傳感器電路、執(zhí)行器電路、電源電路、接地電路等分析內容。電控單元測試：匹配、信號、置換等分析內容。出現的故障碼不一定是真實故障。故障碼只是ECU認可的一個是或否的界定結論，不一定是汽車真正的故障部位，在對電控汽車進行維修時應綜合分析判斷，結合汽車故障的現象來尋找故障部位。出現故障碼時必須進行信號判斷。在維修中只要有故障碼出現，首先要檢測故障碼顯示的信號是否正常，根據檢測值與標準值對比分析可能發(fā)生的故障是哪一個，進行維修直至故障碼消失，再進行其他修理。出現錯碼或相關碼時要進行正確的判斷。由于故障現象相似，ECU監(jiān)測失誤，自診斷系統(tǒng)可能顯示錯誤