路基路面工程SubgradeandPavementEngineering第十二章瀝青路面

第一節(jié)概述一、瀝青路面的定義與特點(diǎn)

1.定義：瀝青膠結(jié)料+各類集料----滿足要求的層狀結(jié)構(gòu)+各類基層+墊層=路面結(jié)構(gòu)。鋪筑瀝青面層的路面結(jié)構(gòu)。

2.特點(diǎn)：瀝青面層屬柔性材料，強(qiáng)度與穩(wěn)定性在很大程度上取決于基層的特性

a.與水泥混凝土路面相比，瀝青路面具有表面平整、無(wú)接縫、行車舒適.b.與汽車輪胎的附著性較好，耐磨性好、振動(dòng)小、噪音低，行車安全。

c.施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便、低等級(jí)公路可分期修建

d.目前造價(jià)高。上海F1國(guó)際賽車跑道；北方，特別是東北和新疆不適宜水泥路面，因?yàn)槔錈釡夭钐?，加上冬季除雪撒鹽，水泥路面用不了多久就會(huì)四分五裂。無(wú)論造價(jià)多便宜，后期維護(hù)困難。三、瀝青路面的基本要求

1.強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性要求2.高溫穩(wěn)定性：高溫時(shí)期保證強(qiáng)度和剛度的特性。溫度升高，粘滯度降低，粘結(jié)力下降，強(qiáng)度降低，易發(fā)生剪切破壞，車轍是高級(jí)瀝青路面的主要破壞形式。3.低溫抗裂性：低溫時(shí)，在行車荷載及其他因素的反復(fù)作用下，不產(chǎn)生疲勞開(kāi)裂。4.耐久性：設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)，瀝青路面結(jié)構(gòu)保持其強(qiáng)度、剛度、幾何形態(tài)達(dá)到各項(xiàng)設(shè)計(jì)要求。瀝青路面設(shè)計(jì)年限：高速、一級(jí)：15；二級(jí)：12；三級(jí)：8：四級(jí)：6水泥混凝土路面設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：高速公路：30；一級(jí)：30；二級(jí)：20；三四級(jí)：205．抗滑能力路面表面要求平整，但不宜光滑。車輛在光滑路面行駛――車輪與路面缺乏足夠的附著力和摩擦力――行車速度降低，油耗增大，出現(xiàn)事故，因此，路面要求具有較高的抗滑性能。6.抗?jié)B能力；7.防沙塵，噪音；8.路面平整度；四、瀝青路面使用性能的氣候分區(qū)①分區(qū)目的：全國(guó)各地區(qū)氣候條件差異很大，對(duì)瀝青提出的要求也不盡相同，為保證瀝青路面對(duì)氣候的適應(yīng)性，提出了瀝青及瀝青路面的氣候分區(qū)。②分區(qū)方法：根據(jù)高溫-低溫-雨量三個(gè)主要因素的30年氣象統(tǒng)計(jì)資料來(lái)劃分。即：（1）瀝青路面分區(qū)：高、低溫指標(biāo)（2）瀝青及瀝青混合料分區(qū)：高、低溫及降雨指標(biāo)山東大部分瀝青路面氣候分區(qū)：1-3；沿海地區(qū)：2-3山東大部分瀝青、瀝青混合料氣候分區(qū)：1-3-2；沿海地區(qū)：2-3-2五、瀝青路面的分類

1）按強(qiáng)度構(gòu)成原理：?密實(shí)類瀝青路面?這類瀝青路面的礦料按最大密實(shí)原則設(shè)計(jì)，路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性取決于混合料的凝聚力和內(nèi)摩阻力。其面層結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是空隙率小，細(xì)料含量多，高溫時(shí)易產(chǎn)生推擠變形。?常用的類型有瀝青混凝土、密級(jí)配瀝青穩(wěn)定碎石混合料等。嵌擠類瀝青路面?這類瀝青路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性主要依靠骨料顆粒間相互嵌擠產(chǎn)生的內(nèi)摩阻力，凝聚力僅起次要作用。其主要特點(diǎn)是熱穩(wěn)定性好。部分類型的空隙率大，易滲水，耐久性較差。?常用的主要結(jié)構(gòu)有PorousAsphaltPavement（PA）或OpenGradedAsphaltFrictionCourse（OGFC）、SMA、瀝青貫入、瀝青表面處治等。各自優(yōu)缺點(diǎn)：?密實(shí)類：耐久性好，熱穩(wěn)定性差；?嵌擠類：熱穩(wěn)定性好。

2）按施工工藝：層鋪法——瀝青表處和瀝青貫入式分層灑布瀝青，分層鋪撒礦料和碾壓的方法修筑面層。優(yōu)點(diǎn)：工藝設(shè)備簡(jiǎn)便、功效較高、施工進(jìn)度快、造價(jià)較低；缺點(diǎn)：路面成型期較長(zhǎng)，需要經(jīng)過(guò)炎熱季節(jié)行車碾壓才能成型；路拌法——采用移動(dòng)式拌和機(jī)械(或人工)在現(xiàn)場(chǎng)施工，將礦料和瀝青材料就地拌和，攤鋪并碾壓密實(shí)成型?？刹捎脽嵊屠淞匣蚶溆屠淞习韬蛿備仭?yōu)點(diǎn)：瀝青材料分布相對(duì)均勻，成型期短；缺點(diǎn)：冷料拌和強(qiáng)度低廠拌法——瀝青碎石和瀝青混凝土一定級(jí)配的礦料和瀝青材料在工廠用專用設(shè)備加熱拌和，送到工地?cái)備伳雺撼尚?。分熱拌熱鋪、熱拌冷鋪，區(qū)別在于攤鋪時(shí)混合料溫度優(yōu)點(diǎn)：礦料精選、除水徹底、瀝青穩(wěn)定、熱拌均勻、混合料質(zhì)量高。3.按瀝青路面的技術(shù)特性瀝青表面處治：瀝青和集料按層鋪或拌和法施工，其厚度不大于3cm的一種薄層面層。；適用于三、四級(jí)公路面層和舊瀝青路面上加鋪抗滑，磨耗層。瀝青貫入式：

瀝青貫入式路面是在初步壓實(shí)的碎石(或破碎礫石)上，分層澆灑瀝青、撒布嵌縫料，或再在上部鋪筑熱拌瀝青混合料封層，經(jīng)壓實(shí)而成的瀝青面層。厚度一般為4～8cm的瀝青路面；適用于二級(jí)及二級(jí)以下的公路路面面層熱拌瀝青碎石：以瀝青和嵌擠結(jié)構(gòu)集料熱拌鋪筑的路面；適用于二級(jí)以下公路路面面層乳化瀝青碎石：以常溫熔融的瀝青和嵌擠結(jié)構(gòu)的集料冷拌或熱拌，冷鋪而成的路面；適用于三、四級(jí)公路瀝青面層，二級(jí)公路罩面和其他各級(jí)公路調(diào)平層瀝青混凝土：以瀝青和密實(shí)結(jié)構(gòu)集料熱拌鋪筑而成的路面；瀝青瑪蹄脂碎石SMA：適用于高速公路，一級(jí)公路和其他各級(jí)公路路面瀝青封層：液體瀝青灑鋪或?yàn)r青砂（石屑）鋪筑而成的防水結(jié)構(gòu)薄層；瀝青透層：液體瀝青灑鋪而成的，穩(wěn)定和粘結(jié)基層或舊路頂面松散顆粒的結(jié)構(gòu)薄層；瀝青粘層：為使面層與基層或上下面層粘結(jié)更好而撒鋪的粘結(jié)薄層。排水性瀝青混凝土PorousAsphaltConcrete開(kāi)級(jí)配抗滑磨耗層OpenGradedFrictionCourse瀝青路面類型選擇第二節(jié)瀝青路面力學(xué)特性及溫度穩(wěn)定性(1)瀝青混合料的體積參數(shù)關(guān)系一、瀝青混合料的三相體系與壓實(shí)性能1.瀝青混合料是集料、瀝青和空氣組成的空間體系。與巖土的組成相似。2.強(qiáng)度構(gòu)成：取決于瀝青與礦料相互作用而產(chǎn)生的粘結(jié)力，以及礦料在瀝青混合料中的相互嵌擠二產(chǎn)生的內(nèi)摩阻力。3.強(qiáng)度特性隨溫度變化大，高溫時(shí)，混合料的強(qiáng)度特性接近粒料，低溫時(shí)接近整體性材料。常溫下，瀝青與礦料之間粘結(jié)力（自由瀝青和結(jié)構(gòu)瀝青）、礦料之間的內(nèi)摩阻角決定混合料的強(qiáng)度。

4.強(qiáng)度特性隨密實(shí)程度變化大。二瀝青混合料的結(jié)構(gòu)力學(xué)特性如何求瀝青混合料的粘結(jié)力C和內(nèi)摩擦角？三、瀝青混合料粘彈性性質(zhì)與力學(xué)模型四、瀝青混合料的模量五、瀝青混合料的強(qiáng)度瀝青路面的穩(wěn)定性與耐久性穩(wěn)定性————高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性：耐久性————水穩(wěn)定性、疲勞穩(wěn)定性、抗老化性能；第三節(jié)瀝青路面的材料瀝青混合料的組成設(shè)計(jì)2、對(duì)粗集料（CorseAggregatesCorseAggregates）的要求粒徑大于4.75mm的材料。粗集料包括：碎石，破碎礫石，篩選礫石，鋼渣、礦渣。高速一級(jí)公路：前兩種粒徑小于4.75mm的材料瀝青混合料的組成設(shè)計(jì)一、瀝青混合料的分類

HMA:熱伴瀝青混合料；

AC:密集配瀝青混凝土混合料；

SMA:瀝青瑪蹄脂碎石混合料；

ATB:密集配瀝青穩(wěn)定碎石混合料。密實(shí)程度不同，可分為密級(jí)配、半開(kāi)級(jí)配和開(kāi)級(jí)配等孔隙率為3～6％,屬密級(jí)配型;6～12％,屬半開(kāi)級(jí)配型;空隙率12％以上屬開(kāi)級(jí)配型，稱為瀝青碎石，集料最大粒徑:指集料100%都要求通過(guò)的最小標(biāo)準(zhǔn)篩篩孔尺寸。集料公稱最大粒徑:指集料可能全部通過(guò)或允許有10%。

二、瀝青混合料的選用三、瀝青混合料的組成設(shè)計(jì)《施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定：采用馬歇爾實(shí)驗(yàn)配合比設(shè)計(jì)法1.目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段（試驗(yàn)室配合比設(shè)計(jì)）

試驗(yàn)室中進(jìn)行礦料級(jí)配調(diào)整和最佳瀝青用量確定。供拌和機(jī)確定各冷料倉(cāng)的供料比例、進(jìn)料速度及試拌使用。（1）確定瀝青混合料類型：AC-13,20,30…

SMA-13…（2）確定瀝青混合料集料的級(jí)配范圍：查閱規(guī)范推薦表，計(jì)算3種符合規(guī)定要求級(jí)配范圍的各組成材料用量比例，3種級(jí)配有一定層次（3）根據(jù)規(guī)范推薦的瀝青用量范圍，估計(jì)適宜的用量。（4）以估計(jì)瀝青用量為中值，以0.5%間隔上下變化瀝青用量，制備馬歇爾試件不少于五組。（5）在規(guī)定的實(shí)驗(yàn)溫度及試驗(yàn)時(shí)間內(nèi)用馬歇爾儀測(cè)定穩(wěn)定度和流值，同時(shí)計(jì)算空隙率，飽和度，礦料間隙率（6）馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果分析，確定瀝青的最佳用量。a、繪制瀝青用量與物理，力學(xué)指標(biāo)關(guān)系圖b、從圖中求取相應(yīng)于穩(wěn)定度最大值的瀝青用量a1，相應(yīng)于密度最大值的瀝青用量a2，相應(yīng)于規(guī)定空隙率范圍中值的瀝青用量a3，求取三者平均值作為最佳瀝青用量的初始值OAC1

OAC1=(a1+a2+a3)/3c、求出各項(xiàng)指標(biāo)均符合瀝青混合料技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的瀝青范圍

OACmin~OACmax

其中值為OAC2即為

OAC2=（OACmin+OACmax）/2d、根據(jù)OAC1和OAC2綜合確定瀝青的最佳用量OAC（7）根據(jù)氣候與交通特性調(diào)整最佳瀝青用量，制作馬歇爾試件，進(jìn)行實(shí)驗(yàn).水穩(wěn)定性檢驗(yàn)抗車轍能力檢驗(yàn)高溫穩(wěn)定性檢測(cè)低溫抗裂性檢測(cè)防水性能檢測(cè)最終決定確定瀝青的用量2.

生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)從二次篩分后進(jìn)入各熱料倉(cāng)的材料取樣進(jìn)行篩分，以確定各熱料倉(cāng)的材料比例，供拌和機(jī)控制室使用。同時(shí)反復(fù)調(diào)整冷料倉(cāng)進(jìn)料比例以達(dá)到供料均衡，并取目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)的最佳瀝青用量、最佳瀝青用量±0.3%等三個(gè)瀝青用量進(jìn)行功能性試驗(yàn)（通常為馬歇爾試驗(yàn)），確定生產(chǎn)配合比的最佳瀝青用量。3.生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段：試拌試鋪拌和機(jī)采用生產(chǎn)配合比進(jìn)行試拌、鋪筑試驗(yàn)段，并用拌和的瀝青混合料及路上鉆取的芯樣進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)檢驗(yàn)，由此確定生產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn)配合比。4.確定施工級(jí)配允許波動(dòng)范圍第四節(jié)彈性地基板體系理論概述水泥路面彈性地基板理論一、小撓度彈性薄板假設(shè)二、三點(diǎn)假設(shè)的結(jié)論三、板與地基接觸的假設(shè)四、地基模型假定五、彈性曲面的微分方程水泥路面的應(yīng)力分析第五節(jié)水泥混凝土路面的組合設(shè)計(jì)水泥路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)（四）面板平面形式（五）面板表面構(gòu)造：我國(guó)水泥路面設(shè)計(jì)方法第六節(jié)水泥混凝土面層施工與質(zhì)量控制其他混凝土路面簡(jiǎn)介第十三章水泥混凝土路面第一節(jié)概述一水泥混凝土路面及其特點(diǎn)二、水泥混凝土路面的特點(diǎn)1.剛度大、承載能力強(qiáng)。2.耐水性、耐高溫性強(qiáng)---穩(wěn)定性好混凝土路面板彈性模量在（2—4）X104MPa之間，瀝青混凝土（0.7-2x104MPa）板底分布荷載小，標(biāo)準(zhǔn)10t軸載下，實(shí)測(cè)其壓應(yīng)力僅0.03----0.04MPa。對(duì)基層的承載力要求相對(duì)較低，適應(yīng)在穩(wěn)定基層上的大交通量和重載交通的高速公路、國(guó)道、省道、機(jī)場(chǎng)、廠礦道路上使用。在土基承載力小的輕交通量的鄉(xiāng)村道路，停車場(chǎng)可直接將水泥混凝土路面鋪筑在土基上。水泥混凝土的耐水性好，能夠較好地使用在降雨量較大的地區(qū)和在短期浸水的過(guò)水路面上。水泥混凝土路面耐高溫性強(qiáng)，不會(huì)像瀝青路面那樣，在持續(xù)高溫下產(chǎn)生車轍和壅包，進(jìn)而影響行車質(zhì)量；隔熱性好，適用于多年凍土區(qū)需要保護(hù)凍土的道路3.耐久性好:彎拉強(qiáng)度高、疲勞壽命長(zhǎng)

4.集料要求低，施工工藝簡(jiǎn)單

彎拉強(qiáng)度大于5.5MPa,抗壓強(qiáng)度大于大于35MPa的合格混凝土路面板，能承受500—1000萬(wàn)次標(biāo)準(zhǔn)軸的作用；混凝土逐年變硬，只有風(fēng)化沒(méi)有老化，水泥石的風(fēng)化時(shí)間約100年。瀝青路面：高速、一級(jí)15；二級(jí)12；三級(jí)8：四級(jí)6水泥混凝土路面：高速公路、一級(jí)30；二級(jí)20；三四級(jí)：20

容易取得;相對(duì)高等級(jí)瀝青路面其施工工藝較為簡(jiǎn)單，更適用于施工力量薄弱的地方道路；除非建造裸石路面，其他對(duì)集料要求遠(yuǎn)低于瀝青混合料。6.經(jīng)濟(jì)性好

5.環(huán)保；耐油、耐酸堿腐蝕性強(qiáng)

與瀝青路面相比，對(duì)地下水和周圍環(huán)境無(wú)污染

運(yùn)營(yíng)油耗低、經(jīng)濟(jì)性好不需要克服柔性路面的較大的彎沉盆，同等速率、同等距離、同平整度，節(jié)油15％—20％，剛性路面的運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性優(yōu)于瀝青路面缺點(diǎn)：（1）舒適性較低：同等平整度的瀝青路面比較。有接縫，顛簸、噪音大、眩光疲勞。（2）對(duì)基層的抗沖刷性要求高：接縫進(jìn)水（3）不適應(yīng)較大沉降差：不適用于路基變形大、不均勻沉降的軟基，山區(qū)添挖交界頻繁、長(zhǎng)期浸水路基，要求更加穩(wěn)定的路基和基層支撐條件；（4）對(duì)超載和脫空相當(dāng)敏感：普通水泥混凝土路面在超載條件下對(duì)板厚設(shè)計(jì)不足、材料強(qiáng)度不高或不均勻、結(jié)構(gòu)內(nèi)滲透排水不暢、施工質(zhì)量不高、基層淘刷和基礎(chǔ)支撐不穩(wěn)定等很敏感，超載運(yùn)行對(duì)水泥路面極為不利，極其容易引起斷板、斷邊、斷角等結(jié)構(gòu)破壞。（5）開(kāi)放交通遲，維修難度大三、水泥路面發(fā)展1.1824年，英國(guó)工匠leads和J.Aspdin取得波特蘭水泥（portlandcement）硅酸鹽類水泥發(fā)明專利；2.1865年，英國(guó)修筑第一條水泥路面；3.1933年，德國(guó)建成世界第一條高速公路，采用水泥混凝土路面。4.1928年，中國(guó)采用日本水泥在浙江奉化市溪口鎮(zhèn),修筑第一條水泥路面；5.我國(guó)第一高速水泥路面哈爾濱-大慶高速。國(guó)外：美國(guó)，60年代之前，占鋪面的20％，80年代末，占鋪面的53%英國(guó)，占鋪面的22％；日、加、德、比利時(shí)約占鋪面的10％國(guó)內(nèi)：1/5-1/4趨勢(shì)：1隨著重載交通，超載的發(fā)展，修筑高承載力，長(zhǎng)壽命的路面結(jié)構(gòu)在經(jīng)濟(jì)和技術(shù)上更適應(yīng)這種要求。2.世界性的石油短缺和環(huán)保的要求將決定水泥路面的前途比瀝青路面更廣。3.我國(guó)應(yīng)該貫徹“因地制宜、黑白并舉”的方針?biāo)?、普通水泥混凝土路面的病害類型第二?jié)水泥混凝土路面構(gòu)造與力學(xué)特征一土基和基層5、接縫的構(gòu)造與布置五、砼路面與橋梁相接的處理水泥砼路面與其它路面相接時(shí)的處理第三節(jié)水泥混凝土路面的材料及配合比5、水泥砼路面的接縫材料水泥混凝土路面的配合比3.配合比設(shè)計(jì)方法第四節(jié)彈性層狀體系理論

瀝青路面結(jié)構(gòu)從上到下依次為面層、基層、底基層、墊層和土基，可以看成是支承在土基上面的多層結(jié)構(gòu)體系。從材料性質(zhì)方面看，瀝青材料在高溫時(shí)是一種典型的粘－彈－塑性材料，許多基層材料（級(jí)配碎石、無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類等）、土基具有明顯的非線性性質(zhì)。汽車荷載的接地形狀近似橢圓，印跡上的壓力分布并非均勻。如果嚴(yán)格按照材料的性質(zhì)和荷載情況建立計(jì)算模型，計(jì)算過(guò)程會(huì)相當(dāng)復(fù)雜，甚至根本不能得到理論計(jì)算結(jié)果。所以在對(duì)道路結(jié)構(gòu)進(jìn)行理論分析時(shí)，一般都把它看作彈性層狀體系，汽車荷載接地形狀近似為圓形。第四節(jié)彈性層狀體系理論彈性層狀體系按軸對(duì)稱求解時(shí)，單元體應(yīng)力分布情況

第五節(jié)瀝青路面設(shè)計(jì)

路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)：根據(jù)道路的交通等級(jí)、沿線地區(qū)的氣象、水文和地質(zhì)條件，合理選擇與安排路面結(jié)構(gòu)各個(gè)層次（面層耐用、基層堅(jiān)實(shí)、墊層有效），確保在設(shè)計(jì)使用期內(nèi)，承受行車荷載與自然因素的共同作用下，充分發(fā)揮各結(jié)構(gòu)層的最大效能，使整個(gè)路面結(jié)構(gòu)滿足技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理的要求。

根據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD50-2017)，瀝青路面設(shè)計(jì)采用雙圓垂直均布荷載下的多層彈性連續(xù)體系理論，主要控制設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)的瀝青混合料層永久變形、路基永久變形，對(duì)季節(jié)性凍土地區(qū)應(yīng)增加瀝青面層低溫開(kāi)裂驗(yàn)算和防凍厚度驗(yàn)算。我國(guó)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ37)針對(duì)面層表層增加了剪應(yīng)力指標(biāo)。路面結(jié)構(gòu)組合及各結(jié)構(gòu)層厚度設(shè)計(jì)應(yīng)使得路面結(jié)構(gòu)的各項(xiàng)指標(biāo)滿足設(shè)計(jì)指標(biāo)的極限標(biāo)準(zhǔn)。瀝青路面設(shè)計(jì)的內(nèi)容1．交通量的調(diào)查、收集、實(shí)測(cè)、分析與預(yù)測(cè)。2.當(dāng)?shù)貧夂?、水文、地質(zhì)資料的收集。3.路基的填挖、干濕狀況、實(shí)驗(yàn)論證確定路基回彈模量。4.路用各種材料的調(diào)查、取樣實(shí)驗(yàn)選定路面各結(jié)構(gòu)層的材料。5.混合料的配合比設(shè)計(jì)，測(cè)試、確定材料設(shè)計(jì)參數(shù)。6.路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)與厚度計(jì)算。7.路面排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)和其他路面工程設(shè)計(jì)。8.路面結(jié)構(gòu)方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比較，提出推薦方案。

瀝青路面設(shè)計(jì)分為：初步設(shè)計(jì)階段和施工圖設(shè)計(jì)階段。重點(diǎn)是路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)與厚度計(jì)算。二、瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的原則三、瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法種類瀝青路面厚度設(shè)計(jì)的基本過(guò)程

我國(guó)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD50-2017)規(guī)定路面結(jié)構(gòu)驗(yàn)算時(shí)應(yīng)根據(jù)路面結(jié)構(gòu)組合，參照表6.2.1選擇設(shè)計(jì)指標(biāo)。選擇單軸-雙輪100kN作為標(biāo)準(zhǔn)軸載，基于雙圓均布垂直荷載作用下的彈性層狀連續(xù)體系理論，各設(shè)計(jì)指標(biāo)應(yīng)選用表6.2.2規(guī)定的豎向位置處的力學(xué)響應(yīng)，并按圖6.2.2所示計(jì)算點(diǎn)位置，選取A,B,C和D四點(diǎn)位置計(jì)算的最大力學(xué)響應(yīng)量。根據(jù)彈性層狀體系理論計(jì)算瀝青混合料層層底拉應(yīng)變、無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定層層底拉應(yīng)力、瀝青混合料層豎向壓應(yīng)力和路基頂面豎向壓應(yīng)變

實(shí)際道路上行駛的車輛類型較多，軸重也差別很大。為了設(shè)計(jì)的方便必需選擇一種車型和軸重作為道路設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，其它車輛則按一定的要求轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)軸載?？紤]到我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，我國(guó)路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載100kN為標(biāo)準(zhǔn)軸載，以BZZ-100表示。（1）水平一采用稱重設(shè)備連續(xù)采集設(shè)計(jì)車道上車輛類型、軸型組成和軸重?cái)?shù)據(jù)，按下列步驟分析各類車輛當(dāng)量換算系數(shù)：（2）水平二和水平三

確定各類車輛的當(dāng)量設(shè)計(jì)軸載換算系數(shù)，式中由非滿載車和滿載車的比例計(jì)算當(dāng)量設(shè)計(jì)軸載換算系數(shù)，水平二時(shí)取當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)值，水平三時(shí)取《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD50-2017）附錄A交通荷載參數(shù)分析中表所列全國(guó)經(jīng)驗(yàn)值。（3）當(dāng)量設(shè)計(jì)軸載累計(jì)作用次數(shù)根據(jù)前述確定的車輛當(dāng)量設(shè)計(jì)軸載換算系數(shù)，結(jié)合交通量調(diào)查數(shù)據(jù)，按下確定初始年設(shè)計(jì)車道日平均當(dāng)量軸次。根據(jù)初始年設(shè)計(jì)車道日平均當(dāng)量軸次、設(shè)計(jì)使用年限等，計(jì)算設(shè)計(jì)車道上的當(dāng)量設(shè)計(jì)軸載累計(jì)作用次數(shù)

交通荷載分級(jí)

由于不同等級(jí)的道路承受不同的交通荷載作用，為了判別道路承受荷載的輕重，《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD50)進(jìn)行了交通荷載等級(jí)的劃分。

瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用多項(xiàng)設(shè)計(jì)指標(biāo)，不同設(shè)計(jì)指標(biāo)分別采用不同的軸載換算參數(shù)，從而對(duì)應(yīng)不同的當(dāng)量設(shè)計(jì)軸載累計(jì)作用次數(shù)。如采用當(dāng)量設(shè)計(jì)軸載累計(jì)作用次數(shù)劃分交通荷載等級(jí)，需針對(duì)各設(shè)計(jì)指標(biāo)分別提出劃分標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)用不便。此外，不同等級(jí)公路設(shè)計(jì)使用年限不同，日平均交通量無(wú)法反映設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)累計(jì)交通量。因此，瀝青路面以設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)累計(jì)大型客車和貨車交通量之和劃分交通荷載等級(jí)。第六節(jié)瀝青路面的施工與質(zhì)量控制一、瀝青表面處治路面的施工1．施工條件：干燥、較熱季節(jié)；雨季及最高溫度低于15℃到前半個(gè)月。2.礦料：其最大粒徑應(yīng)與所處治的層次厚度相當(dāng)。礦料的最大與最小粒徑比例應(yīng)不大于2，介于兩個(gè)篩孔之間顆粒的含量應(yīng)不少于70%～80%3.工序：

1）備料：

2）清理基層及放樣：基層清掃干凈、干燥；修補(bǔ)、整平。3）澆灑瀝青透層：4）灑布第一次瀝青：灑布均勻，不應(yīng)有空白、集聚。5）鋪撒第一層礦料：盡快撒布集料；均勻，無(wú)重疊、漏空、及時(shí)找補(bǔ)、6）碾壓：及時(shí)；路邊到路中心；輪跡重疊。7）灑布第二次瀝青；8）鋪撒第二層礦料；9）碾壓；10）初期養(yǎng)護(hù)。二、瀝青貫入式路面的施工

1．施工條件：干燥、較熱季節(jié)；雨季及最高溫度低于15℃到前半個(gè)月。

2.礦料：有棱角、嵌擠性好的堅(jiān)硬石料。符合規(guī)范要求。3.工序：

1）整修和清掃基層；

2）澆灑透層或粘層瀝青；

3）鋪撒主層礦料；

4）第一次碾壓；

5）灑布第一次瀝青；

6）鋪撒第一次嵌縫料;7）第二次碾壓;8）灑布第二次瀝青;9）鋪撒第二次嵌縫料;10）第三次碾壓；11）灑布第三次瀝青;

12）鋪撒封面礦料;13）最后碾壓;14）初期養(yǎng)護(hù)。三、熱拌瀝青混合料路面的施工國(guó)外瀝青路面設(shè)計(jì)方法簡(jiǎn)介第十四章新型路面14.1低噪聲路面交通噪聲的危害交通噪聲污染具有干擾持續(xù)、危害性大的特點(diǎn)，交通噪聲污染給城市居民帶來(lái)的危害有以下幾種表現(xiàn)形式。1.噪聲會(huì)損害人的身體健康2.噪聲會(huì)影響人們的正常生活和休息3.噪聲還會(huì)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)上的嚴(yán)重?fù)p失降低交通噪聲的途徑道路交通噪聲是由各種各樣的復(fù)雜因素造成的，交通噪聲的整治應(yīng)該從控制噪聲產(chǎn)生的源頭、控制傳播渠道、防護(hù)受聲者三個(gè)方面進(jìn)行考慮。1.控制噪聲產(chǎn)生的源頭2.控制傳播渠道3.防護(hù)受聲者

具有降噪功能的路面即為低噪聲路面。低噪聲