2024年下半年上海鐵路站場調(diào)速技術(shù)中心有限公司校招筆試題帶答案一、言語理解與表達(dá)1.依次填入下列各句橫線處的詞語，最恰當(dāng)?shù)囊唤M是（）（1）他對這個問題的分析很________，一針見血地指出了問題的關(guān)鍵所在。（2）在這個信息爆炸的時代，我們需要________篩選有用的信息，避免被無用信息淹沒。（3）這家公司的管理制度非常________，員工們都嚴(yán)格遵守。A.深刻精確嚴(yán)謹(jǐn)B.深刻精準(zhǔn)嚴(yán)格C.深沉精確嚴(yán)格D.深沉精準(zhǔn)嚴(yán)謹(jǐn)答案：A?！吧羁獭敝高_(dá)到事情或問題的本質(zhì)，“深沉”多形容人的性格、感情等，（1）句說對問題分析，用“深刻”合適；“精確”強調(diào)非常準(zhǔn)確、正確，“精準(zhǔn)”更側(cè)重于準(zhǔn)確、有針對性，（2）句說篩選信息強調(diào)準(zhǔn)確性，“精確”更合適；“嚴(yán)謹(jǐn)”側(cè)重于嚴(yán)密、周全，“嚴(yán)格”側(cè)重于在遵守制度或掌握標(biāo)準(zhǔn)時認(rèn)真不放松，（3）句說管理制度，用“嚴(yán)謹(jǐn)”合適。2.下列各句中，沒有語病的一句是（）A.通過這次活動，使我明白了團(tuán)結(jié)的重要性。B.他那崇高的革命品質(zhì)，經(jīng)常浮現(xiàn)在我的腦海中。C.為了防止不再發(fā)生類似的事故，學(xué)校采取了很多安全措施。D.他的寫作水平明顯提高了。答案：D。A項，“通過……使”導(dǎo)致句子缺少主語，可刪去“通過”或“使”；B項，“品質(zhì)”不能“浮現(xiàn)”，可將“品質(zhì)”改為“形象”；C項，“防止不再發(fā)生”否定不當(dāng)，應(yīng)刪去“不”。3.對下列句子的修辭手法判斷正確的一項是（）飛流直下三千尺，疑是銀河落九天。A.比喻、夸張B.擬人、夸張C.比喻、對偶D.擬人、對偶答案：A。“飛流直下三千尺”運用了夸張的手法，突出瀑布的雄偉壯觀；“疑是銀河落九天”把瀑布比作銀河，運用了比喻的手法。4.下列句子順序排列最恰當(dāng)?shù)囊豁検牵ǎ僭谏钏己湾谙胫?，我們會有所感悟。②這時的景與物都已經(jīng)不是簡簡單單的景與物了，它昭示著一種道理，喻示著一種理念。③看到黎明時，我們感悟到它沖破黑暗的力量；看到朝陽時，我們同樣感悟到它孕育希望的艱難。④有時，景與物也昭示著一種自然哲理。⑤俗話說：“萬物皆有理。”⑥我們生活在大自然中，雄奇的山峰，廣闊的原野，歡快的溪流，深沉的海洋，都會引起我們的深思。⑦朝暉夕陰，寒來暑往，花開葉落，鳥語蟲鳴，都會引起我們的遐想。A.⑤⑥⑦①④③②B.④⑥⑦①③②⑤C.④①⑦⑥⑤③②D.⑤⑦⑥①②③④答案：A。⑤句引用俗語引出“萬物皆有理”的話題，應(yīng)為首句；⑥⑦句分別從“深思”和“遐想”兩個方面闡述大自然引起我們的思考，應(yīng)在⑤句后；①句承接⑥⑦句，說明在深思和遐想中會有所感悟；④句進(jìn)一步指出景與物昭示自然哲理；③句舉例說明景與物所昭示的哲理；②句總結(jié)景與物已不單純，昭示道理和理念。所以順序為⑤⑥⑦①④③②。二、數(shù)量關(guān)系5.某鐵路站場計劃鋪設(shè)一段鐵軌，原計劃每天鋪設(shè)30米，12天完成。實際每天比原計劃多鋪設(shè)6米，實際需要多少天完成？A.8B.9C.10D.11答案：C。首先計算鐵軌的總長度，根據(jù)公式：工作總量=工作效率×工作時間，原計劃每天鋪設(shè)30米，12天完成，所以總長度為30×12=360米。實際每天鋪設(shè)的長度為30+6=36米，那么實際需要的天數(shù)=工作總量÷實際工作效率=360÷36=10天。6.一個等差數(shù)列的首項是5，公差是3，那么它的第10項是（）A.29B.32C.35D.38答案：B。根據(jù)等差數(shù)列通項公式(a_{n}=a_{1}+(n1)d)（其中(a_{n})表示第(n)項，(a_{1})表示首項，(d)表示公差），已知(a_{1}=5)，(d=3)，(n=10)，則(a_{10}=5+(101)×3=5+27=32)。7.某工廠有三個車間，第一車間人數(shù)占全廠總?cè)藬?shù)的(frac{1}{4})，第二車間人數(shù)是第三車間人數(shù)的(frac{3}{4})，已知第一車間比第二車間少40人，全廠共有多少人？A.560B.600C.640D.720答案：C。設(shè)全廠共有(x)人，則第一車間人數(shù)為(frac{1}{4}x)人。第二車間和第三車間人數(shù)之和為(xfrac{1}{4}x=frac{3}{4}x)人，因為第二車間人數(shù)是第三車間人數(shù)的(frac{3}{4})，所以第二車間人數(shù)為(frac{3}{4+3}×frac{3}{4}x=frac{9}{28}x)人。已知第一車間比第二車間少40人，可列方程(frac{9}{28}xfrac{1}{4}x=40)，即(frac{9}{28}xfrac{7}{28}x=40)，(frac{2}{28}x=40)，解得(x=560)。8.某商場進(jìn)行促銷活動，將標(biāo)價為500元的商品，在打八折的基礎(chǔ)上再打八折銷售，該商品的售價是（）A.320元B.360元C.400元D.440元答案：A。商品打八折后的價格為(500×0.8=400)元，在此基礎(chǔ)上再打八折，售價為(400×0.8=320)元。三、判斷推理9.從所給的四個選項中，選擇最合適的一個填入問號處，使之呈現(xiàn)一定的規(guī)律性：（注：這里假設(shè)以文字描述選項規(guī)律）已知數(shù)列：2，5，10，17，（）A.24B.25C.26D.27答案：C。分析數(shù)列，(2=1^{2}+1)，(5=2^{2}+1)，(10=3^{2}+1)，(17=4^{2}+1)，所以括號里的數(shù)應(yīng)為(5^{2}+1=26)。10.所有的金屬都能導(dǎo)電，銅是金屬，所以銅能導(dǎo)電。以下哪項與上述推理結(jié)構(gòu)最為相似？A.所有的鳥都會飛，鴕鳥是鳥，所以鴕鳥會飛。B.所有的偶數(shù)都能被2整除，4是偶數(shù)，所以4能被2整除。C.所有的質(zhì)數(shù)都是奇數(shù)，2是質(zhì)數(shù)，所以2是奇數(shù)。D.所有的學(xué)生都要遵守校規(guī)，小明是學(xué)生，所以小明要遵守校規(guī)。答案：B。題干的推理形式為：所有(A)（金屬）都具有(B)（能導(dǎo)電）的屬性，(C)（銅）屬于(A)（金屬），所以(C)（銅）具有(B)（能導(dǎo)電）的屬性。B項推理形式為：所有(A)（偶數(shù)）都具有(B)（能被2整除）的屬性，(C)（4）屬于(A)（偶數(shù)），所以(C)（4）具有(B)（能被2整除）的屬性，與題干推理結(jié)構(gòu)相似。A項中鴕鳥不會飛，與前提矛盾；C項中2是偶數(shù)不是奇數(shù)，與前提矛盾；D項雖然推理形式類似，但校規(guī)和導(dǎo)電等屬性的邏輯性質(zhì)不同，B項更為合適。11.某公司招聘員工，有張三、李四、王五三人應(yīng)聘。面試結(jié)束后，公司有如下決定：（1）如果錄用張三，那么也要錄用李四；（2）如果不錄用王五，那么也不錄用李四；（3）只有錄用王五，才不錄用張三。已知公司錄用了張三，那么以下哪項一定為真？A.錄用李四，不錄用王五B.錄用李四和王五C.不錄用李四，錄用王五D.不錄用李四和王五答案：B。已知公司錄用了張三，根據(jù)條件（1）“如果錄用張三，那么也要錄用李四”，肯前必肯后，所以李四會被錄用；再根據(jù)條件（2）“如果不錄用王五，那么也不錄用李四”，否后必否前，因為李四被錄用，所以王五也會被錄用。所以錄用李四和王五，答案選B。12.把下面的六個圖形分為兩類，使每一類圖形都有各自的共同特征或規(guī)律，分類正確的一項是（注：這里假設(shè)以文字描述圖形特征）：圖形①：有三條對稱軸；圖形②：有一條對稱軸；圖形③：有三條對稱軸；圖形④：有一條對稱軸；圖形⑤：有三條對稱軸；圖形⑥：有一條對稱軸。A.①③⑤，②④⑥B.①②④，③⑤⑥C.①④⑥，②③⑤D.①②③，④⑤⑥答案：A。根據(jù)對稱軸的數(shù)量，①③⑤都有三條對稱軸，②④⑥都有一條對稱軸，所以答案選A。四、常識判斷13.我國第一條自行設(shè)計、自主建造的高速鐵路是（）A.京滬高鐵B.京津城際鐵路C.武廣高鐵D.鄭西高鐵答案：B。京津城際鐵路是我國第一條自行設(shè)計、自主建造、運營管理的高速鐵路，于2008年8月1日正式開通運營。14.鐵路信號機中，紅色燈光表示（）A.停車B.注意C.減速D.正常運行答案：A。在鐵路信號機中，紅色燈光表示停車，是最嚴(yán)格的信號指示。15.世界上第一條鐵路誕生于（）A.英國B.美國C.法國D.德國答案：A。1825年9月27日，世界上第一條鐵路在英國正式通車營業(yè)，這條鐵路由史蒂芬孫親自指揮修建，從斯托克頓到達(dá)靈頓。16.下列關(guān)于鐵路運輸特點的說法，錯誤的是（）A.運輸能力大B.運輸成本低C.受自然條件影響大D.安全性高答案：C。鐵路運輸具有運輸能力大、運輸成本低、安全性高的特點，且受自然條件影響較小，不像公路、航空等運輸方式那樣容易受到惡劣天氣等自然因素的嚴(yán)重制約。五、專業(yè)知識17.站場調(diào)速技術(shù)中，車輛減速器按動力來源可分為（）A.重力式、風(fēng)力式、液壓式B.電磁式、電力式、氣動式C.重力式、電磁式、液壓式D.重力式、氣動式、液壓式答案：D。車輛減速器按動力來源可分為重力式、氣動式、液壓式。重力式依靠車輛自身重力產(chǎn)生制動力；氣動式利用壓縮空氣作為動力；液壓式則以液壓油為動力介質(zhì)。18.駝峰調(diào)速系統(tǒng)中，對車輛溜放速度進(jìn)行控制的關(guān)鍵設(shè)備是（）A.駝峰信號機B.道岔C.車輛減速器D.軌道電路答案：C。車輛減速器是駝峰調(diào)速系統(tǒng)中對車輛溜放速度進(jìn)行控制的關(guān)鍵設(shè)備，它可以根據(jù)需要對車輛施加制動力，調(diào)節(jié)車輛的溜放速度。19.下列關(guān)于站場調(diào)速技術(shù)中的可控頂，說法正確的是（）A.可控頂只能對車輛起加速作用B.可控頂只能對車輛起減速作用C.可控頂可以根據(jù)需要對車輛起加速或減速作用D.可控頂對車輛沒有作用答案：C。可控頂是一種能根據(jù)車輛的走行速度和編組要求，自動地對車輛起加速或減速作用的調(diào)速設(shè)備。20.在站場調(diào)速系統(tǒng)中，用于檢測車輛位置和速度的設(shè)備是（）A.測速雷達(dá)B.轉(zhuǎn)轍機C.信號機D.道岔表示器答案：A。測速雷達(dá)可以準(zhǔn)確地檢測車輛的位置和速度，為調(diào)速系統(tǒng)提供重要的數(shù)據(jù)支持，以便對車輛進(jìn)行準(zhǔn)確的調(diào)速控制。轉(zhuǎn)轍機用于轉(zhuǎn)換道岔；信號機用于指示行車條件；道岔表示器用于反映道岔的位置狀態(tài)。六、資料分析根據(jù)以下資料，回答2125題。2023年某鐵路站場貨物運輸量相關(guān)數(shù)據(jù)如下：|季度|貨物發(fā)送量（萬噸）|貨物到達(dá)量（萬噸）||::|::|::||第一季度|120|100||第二季度|150|130||第三季度|180|160||第四季度|200|180|21.2023年該站場全年貨物發(fā)送量為（）萬噸。A.650B.630C.600D.580答案：A。全年貨物發(fā)送量為四個季度發(fā)送量之和，即(120+150+180+200=650)萬噸。22.2023年該站場第二季度貨物到達(dá)量比第一季度增長了（）A.20%B.30%C.40%D.50%答案：B。增長的百分比=(frac{第二季度到達(dá)量第一季度到達(dá)量}{第一季度到達(dá)量}×100%=frac{130100}{100}×100%=30%)。23.2023年該站場第三季度貨物發(fā)送量與到達(dá)量的差值為（）萬噸。A.10B.20C.30D.40答案：B。第三季度貨物發(fā)送量為180萬噸，到達(dá)量為160萬噸，差值為(180160=20)萬噸。24.2023年該站場四個季度貨物發(fā)送量的環(huán)比增長率最高的是（）A.第一季度到第二季度B.第二季度到第三季度C.第三季度到第四季度D.無法確定答案：A。第一季度到第二季度環(huán)比增長率=(frac{150120}{120}×100%=25%)；第二季度到第三季度環(huán)比增長率=(frac{180150}{150}×100%=20%)；第三季度到第四季度環(huán)比增長率=(frac{200180}{180}×100%approx11.1%)。所以環(huán)比增長率最高的是第一季度到第二季度。25.2023年該站場全年貨物到達(dá)量為（）萬噸。A.570B.580C.590D.600答案：B。全年貨物到達(dá)量為四個季度到達(dá)量之和，即(100+130+160+180=580)萬噸。七、綜合分析26.請分析站場調(diào)速技術(shù)在鐵路運輸中的重要性。站場調(diào)速技術(shù)在鐵路運輸中具有至關(guān)重要的作用。首先，它保障了運輸安全。在站場車輛的溜放作業(yè)中，通過調(diào)速技術(shù)可以準(zhǔn)確控制車輛的速度，避免車輛因速度過快而發(fā)生碰撞、脫軌等事故，確保車輛安全有序地編組和運行。其次，提高了運輸效率。合理的調(diào)速能夠使車輛在站場的作業(yè)流程更加順暢，減少車輛停留時間，加快貨物和旅客的周轉(zhuǎn)，進(jìn)而提高整個鐵路運輸系統(tǒng)的運輸能力。再者，優(yōu)化了資源利用。通過精確調(diào)速，可以根據(jù)不同車輛的特點和運輸需求，合理安排車輛的運行，充分利用站場的線路和設(shè)備資源，降低運營成本。最后，適應(yīng)了鐵路運輸?shù)陌l(fā)展需求。隨著鐵路運輸向高速化、重載化方向發(fā)展，對站場調(diào)速技術(shù)的要求也越來越高，先進(jìn)的調(diào)速技術(shù)能夠滿足這些發(fā)展需求，推動鐵路運輸事業(yè)的不斷進(jìn)步。27.假如你負(fù)責(zé)站場調(diào)速系統(tǒng)的維護(hù)工作，當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，你會采取哪些步驟進(jìn)行處理？首先，立即啟動應(yīng)急預(yù)案，確保站場作業(yè)的安全，避免因系統(tǒng)故障引發(fā)事故。然后，對故障進(jìn)行初步評估，通過查看系統(tǒng)的監(jiān)控數(shù)據(jù)、報警信息等，判斷故障的大致類型和位置。接著，組織專業(yè)技術(shù)人員對故障進(jìn)行詳細(xì)檢查，使用專業(yè)工具和設(shè)備，對調(diào)速系統(tǒng)的各個部件進(jìn)行測試和排查，確定故障的具體原因。如果是軟件故障，對相關(guān)程序進(jìn)行檢查和調(diào)試，修復(fù)代碼中的錯誤；如果是硬件故障，及時更換損壞的部件。在處理故障的過程中，要做好記錄，包括故障發(fā)生的時間、現(xiàn)象、處理步驟等，以便后續(xù)分析和總結(jié)。故障處理完成后，對調(diào)速系統(tǒng)進(jìn)行全面測試，確保系統(tǒng)恢復(fù)正常運行，并對整個處理過程進(jìn)行評估和總結(jié)，提出改進(jìn)措施，防止類似故障再次發(fā)生。八、其他題目28.請簡述你對上海鐵路站場調(diào)速技術(shù)中心有限公司的了解和認(rèn)識。上海鐵路站場調(diào)速技術(shù)中心有限公司專注于鐵路站場調(diào)速技術(shù)領(lǐng)域，在行業(yè)內(nèi)具有專業(yè)的技術(shù)研發(fā)和服務(wù)能力。公司致力于為鐵路站場的安全、高效運營提供先進(jìn)的調(diào)速解決方案。憑借專業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊和豐富的實踐經(jīng)驗，在站場調(diào)速設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)、安裝和維護(hù)等方面有著卓越的表現(xiàn)。其研發(fā)的調(diào)速技術(shù)和設(shè)備能夠有效提高鐵路站場車輛的調(diào)速精度和可靠性，保障鐵路運輸?shù)陌踩托?。同時，公司注重技術(shù)創(chuàng)新和人才培養(yǎng)，不斷提升自身的核心競爭力，為我國鐵路事業(yè)的發(fā)展做出了積極貢獻(xiàn)。29.如果你加入上海鐵路站場調(diào)速技術(shù)中心有限公司，你希望在哪個崗位工作，并說明理由。我希望在技術(shù)研發(fā)崗位工作。理由如下：首先，我對站場調(diào)速技術(shù)有著濃厚的興趣，渴望深入研究相關(guān)技術(shù)，不斷探索創(chuàng)新，研發(fā)出更先進(jìn)、更高效的調(diào)速設(shè)備和系統(tǒng)。其次，技術(shù)研發(fā)崗位能夠充分發(fā)揮我的專業(yè)知識和技能，將我所學(xué)的理論知識應(yīng)用到實際工作中，為公司的技術(shù)進(jìn)步貢獻(xiàn)自己的力量。再者，在這個崗位上，我可以與團(tuán)隊中的其他專業(yè)人員合作交流，學(xué)習(xí)他們的經(jīng)驗和技術(shù)，不斷提升自己的能力和水平。最后，站場調(diào)速技術(shù)是鐵路運輸中的關(guān)鍵技術(shù)，研發(fā)出優(yōu)秀的調(diào)速技術(shù)和設(shè)備對于保障鐵路運輸?shù)陌踩托示哂兄匾饬x，我希望通過自己的工作為鐵路事業(yè)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。30.請描述一次你在團(tuán)隊合作中遇到的困難，并說明你是如何解決的。在一次學(xué)校的項目作業(yè)中，我們團(tuán)隊負(fù)責(zé)一個關(guān)于鐵路站場規(guī)劃的項目。遇到的困難是團(tuán)隊成員之間對于規(guī)劃方案存在較大分歧，部分成員堅持傳統(tǒng)的設(shè)計思路，而另一部分成員則希望采用創(chuàng)新的理念。為了解決這個問題，我首先組織了一次團(tuán)隊會議，讓大家充分發(fā)表自己的觀點和想法，傾聽每個人的意見。然后，我們對不同的方案進(jìn)行了詳細(xì)的分析和比較，結(jié)合項目的實際需求和目標(biāo)，評估每個方案的優(yōu)缺點。接著，我們邀請了專業(yè)的老師作為顧問，聽取他的建議和意見。在綜合考慮各方面因素后，我們對方案進(jìn)行了優(yōu)化和整合，吸收了傳統(tǒng)方案的穩(wěn)定性和創(chuàng)新方案的先進(jìn)性，最終形成了一個大家都認(rèn)可的方案。通過這次經(jīng)歷，我深刻體會到團(tuán)隊合作中溝通和協(xié)調(diào)的重要性，以及充分發(fā)揮團(tuán)隊成員優(yōu)勢的必要性。31.若你成功入職，面對工作中的壓力，你會如何應(yīng)對？當(dāng)面對工作中的壓力時，我會采取以下方法應(yīng)對。首先，保持積極的心態(tài)，將壓力視為挑戰(zhàn)和成長的機會，相信自己有能力克服困難。其次，合理規(guī)劃工作時間和任務(wù)，制定詳細(xì)的工作計劃，明確工作目標(biāo)和重點，避免任務(wù)堆積導(dǎo)致壓力過大。同時，學(xué)會分解任務(wù)，將大任務(wù)分解成小任務(wù)，逐步完成，減輕心理負(fù)擔(dān)。再者，加強與同事和上級的溝通交流，遇到問題及時請教，分享工作經(jīng)驗和心得，從他們那里獲取支持和幫助。此外，注重自身的身心健康，在工作之余，進(jìn)行適當(dāng)?shù)倪\動、休息和娛樂活動，緩解工作壓力，保持良好的工作狀態(tài)。最后，不斷學(xué)習(xí)和提升自己的能力，提高工作效率和質(zhì)量，增強應(yīng)對壓力的能力。32.你認(rèn)為作為一名鐵路站場調(diào)速技術(shù)相關(guān)崗位的員工，需要具備哪些素質(zhì)和能力？作為一名鐵路站場調(diào)速技術(shù)相關(guān)崗位的員工，需要具備以下素質(zhì)和能力。專業(yè)素質(zhì)方面，要掌握扎實的鐵路站場調(diào)速技術(shù)相關(guān)知識，包括車輛減速器、可控頂?shù)日{(diào)速設(shè)備的原理、結(jié)構(gòu)和操作方法，以及調(diào)速系統(tǒng)的設(shè)計和維護(hù)知識。技術(shù)能力上，能夠熟練使用相關(guān)的檢測和調(diào)試設(shè)備，對調(diào)速系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷和修復(fù)，具備一定的研發(fā)和創(chuàng)新能力，不斷改進(jìn)和優(yōu)化調(diào)速技術(shù)。溝通協(xié)調(diào)能力也很重要，因為在工作中需要與團(tuán)隊成員、其他部門以及供應(yīng)商等進(jìn)行溝通協(xié)作，確保工作的順利進(jìn)行。問題解決能力是關(guān)鍵，當(dāng)調(diào)速系統(tǒng)出現(xiàn)故障或遇到問題時，能夠迅速分析問題原因并采取有效的解決措施。此外，還需要具備責(zé)任心和安全意識，重視鐵路運輸?shù)陌踩瑖?yán)格遵守相關(guān)的規(guī)章制度和操作規(guī)程，確保站場調(diào)速系統(tǒng)的穩(wěn)定運行。九、邏輯拓展33.有一個關(guān)于站場調(diào)速的邏輯謎題：在一個站場里，有三輛列車A、B、C準(zhǔn)備溜放。已知如果A車速度快，那么B車速度就慢；如果B車速度慢，那么C車速度就快；但是實際上C車速度慢。那么可以推出A車的速度情況是怎樣的？這是一道基于邏輯推理規(guī)則的問題。解題的關(guān)鍵在于根據(jù)已知條件之間的邏輯聯(lián)系，通過“否后必否前”的規(guī)則逐步推導(dǎo)。已知條件為：條件一“如果A車速度快，那么B車速度就慢”，可表示為“(A)快→(B)慢”；條件二“如果B車速度慢，那么C車速度就快”，即“(B)慢→(C)快”；且已知“(C)車速度慢”。因為“(C)車速度慢”，這是對“(B)慢→(C)快”的“否后”，根據(jù)“否后必否前”，可以得出“(B)車速度不慢”，也就是“(B)車速度快”。“(B)車速度快”是對“(A)快→(B)慢”的“否后”，再根據(jù)“否后必否前”，就能推出“(A)車速度不快”。所以，(A)車速度不快。34.站場里有兩組調(diào)速設(shè)備X和Y，它們的工作情況遵循以下規(guī)律：當(dāng)X設(shè)備正常工作時，Y設(shè)備要么正常工作，要么出現(xiàn)故障；當(dāng)Y設(shè)備正常工作時，X設(shè)備一定正常工作；現(xiàn)在已知Y設(shè)備出現(xiàn)故障了，那么X設(shè)備的工作情況是怎樣的呢？這是一個邏輯推理問題，關(guān)鍵在于依據(jù)給定的條件和邏輯規(guī)則進(jìn)行逐步推導(dǎo)。已知條件有：條件一“當(dāng)X設(shè)備正常工作時，Y設(shè)備要么正常工作，要么出現(xiàn)故障”，可表示為“(X)正?！?Y)正常或(Y)故障）”；條件二“當(dāng)Y設(shè)備正常工作時，X設(shè)備一定正常工作”，即“(Y)正?！?X)正常”?，F(xiàn)在已知“(Y)設(shè)備出現(xiàn)故障”，對于“(Y)正?！?X)正常”，“(Y)故障”是對“(Y)正?！钡姆穸?，但僅根據(jù)這一個條件無法直接得出關(guān)于(X)設(shè)備的確定結(jié)論。對于“(X)正?！?Y)正?；?Y)故障）”，“(Y)故障”滿足后件中的一種情況，但這也不能確定(X)設(shè)備一定正常工作。所以，僅根據(jù)現(xiàn)有條件無法確定(X)設(shè)備的工作情況。35.站場調(diào)度室收到消息，有三列列車D、E、F即將進(jìn)站，且已知：如果D列車先到，那么E列車就不會最后到；如果F列車先到，那么E列車最后到；現(xiàn)在得知E列車最后到了，那么D列車和F列車誰先到呢？這是一道邏輯推理題，解題的關(guān)鍵在于根據(jù)已知條件之間的邏輯關(guān)系，運用“否后必否前”的規(guī)則進(jìn)行推理。已知條件為：條件一“如果D列車先到，那么E列車就不會最后到”，可表示為“(D)先到→?(E)最后到”；條件二“如果F列車先到，那么E列車最后到”，即“(F)先到→(E)最后到”。因為已知“(E)列車最后到了”，這是對“(D)先到→?(E)最后到”的“否后”，根據(jù)“否后必否前”，可以推出“(D)列車不是先到”?！?E)列車最后到”是對“(F)先到→(E)最后到”的“肯后”，雖然“肯后”不能得出確定性結(jié)論，但結(jié)合“(D)列車不是先到”，可以推斷出“(F)列車先到”。所以，(F)列車先到。八、英語能力36.Therailwaystationyardspeedcontroltechnologyplaysa______roleinensuringthesafetyoftrainoperations.A.vitalB.visibleC.virtualD.vocal答案：A?！皏ital”表示“至關(guān)重要的”，符合語境，即站場調(diào)速技術(shù)在確保列車運行安全中起至關(guān)重要的作用；“visible”意為“可見的”；“virtual”表示“虛擬的”；“vocal”指“有聲的，直言不諱的”。37.Thespeedcontrolsystemneedstobe______regularlytoensureitsnormaloperation.A.maintainedB.maintainedonC.maintainedatD.maintainedwith答案：A。“maintain”意為“維護(hù)，保養(yǎng)”，“Thespeedcontrolsystemneedstobemaintainedregularly”表示調(diào)速系統(tǒng)需要定期維護(hù)，不需要其他介詞。38.Ifthespeedcontroldevicefails,itwill______thenormaloperationofthetrainyard.A.affectB.effectC.infectD.perfect答案：A?！癮ffect”是動詞，意為“影響”，“Ifthespeedcontroldevicefails,itwillaffectthenormaloperationofthetrainyard”表示如果調(diào)速設(shè)備故障，會影響站場的正常運行；“effect”作名詞意為“影響”，作動詞意為“使發(fā)生”；“infect”意為“感染”；“perfect”意為“使完美”。39.Thenewspeedcontroltechnologyismore______thantheoldone.A.efficientB.sufficientC.proficientD.deficient答案：A?！癳fficient”表示“高效的”，“Thenewspeedcontroltechnologyismoreefficientthantheoldone”說明新的調(diào)速技術(shù)比舊的更高效；“sufficient”意為“足夠的”；“proficient”指“熟練的”；“deficient”表示“不足的”。40.Weshould______theimportanceofspeedcontroltechnologyinrailwaytransportation.A.recognizeB.realizeC.understandD.Alloftheabove答案：D。“recognize”“realize”“understand”都有“認(rèn)識到，意識到”的意思，在這里都可以表達(dá)我們應(yīng)該認(rèn)識到站場調(diào)速技術(shù)在鐵路運輸中的重要性。九、繼續(xù)拓展題目41.站場有一個車輛編組區(qū)域，每小時能編組10輛車，現(xiàn)在有50輛車需要編組，同時每小時又有3輛車新進(jìn)入編組區(qū)域，問編完所有車輛需要多少小時？本題可通過設(shè)未知數(shù)，根據(jù)車輛編組數(shù)量的關(guān)系列出方程求解。設(shè)編完所有車輛需要(x)小時。每小時能編組(10)輛車，(x)小時總共能編組(10x)輛車；一開始有(50)輛車，每小時又有(3)輛車新進(jìn)入編組區(qū)域，(x)小時新進(jìn)入的車輛數(shù)為(3x)輛。當(dāng)編完所有車輛時，編組的車輛總數(shù)等于一開始的車輛數(shù)加上新進(jìn)入的車輛數(shù)，可列出方程：(10x=50+3x)移項可得：(10x3x=50)即：(7x=50)解得：(x=frac{50}{7}approx7.14)因為小時數(shù)需取整數(shù)且車輛必須全部編完，所以向上取整為(8)小時。42.已知站場調(diào)速系統(tǒng)中，某型號車輛減速器的制動力與車輛速度的平方成正比。當(dāng)車輛速度為(10m/s)時，制動力為(200N)，那么當(dāng)車輛速度為(20m/s)時，制動力是多少？本題可先根據(jù)已知條件設(shè)出制動力與車輛速度的函數(shù)關(guān)系，再通過給定的數(shù)值求出比例系數(shù)，最后計算出指定速度下的制動力。設(shè)制動力(F)與車輛速度(v)的關(guān)系為(F=kv^{2})（(k)為比例常數(shù)）。已知當(dāng)(v=10m/s)時，(F=200N)，代入(F=kv^{2})可得：(200=k×10^{2})即：(200=100k)解得：(k=2)所以制動力與車輛速度的關(guān)系為(F=2v^{2})。當(dāng)(v=20m/s)時，(F=2×20^{2}=2×400=800N)43.站場有A、B兩條軌道用于車輛溜放，A軌道每(15)分鐘可以完成一次溜放作業(yè)，B軌道每(20)分鐘可以完成一次溜放作業(yè)。早上(8)點兩條軌道同時開始作業(yè)，下一次同時完成作業(yè)是什么時間？本題可先求出A、B兩條軌道完成作業(yè)時間的最小公倍數(shù)，從而得到再次同時完成作業(yè)所需的時間，再結(jié)合初始時間算出具體時刻。求(15)和(20)的最小公倍數(shù)，可使用分解質(zhì)因數(shù)的方法：(15=3×5)(20=2×2×5)所以(15)和(20)的最小公倍數(shù)為(2×2×3×5=60)，即經(jīng)過(60)分鐘（(1)小時）兩條軌道會再次同時完成作業(yè)。已知早上(8)點兩條軌道同時開始作業(yè)，經(jīng)過(1)小時后，時間為(8+1=9)點。44.某站場調(diào)速設(shè)備的維護(hù)周期分為小修、中修和大修。小修每(3)個月進(jìn)行一次，中修每(12)個月進(jìn)行一次，大修每(36)個月進(jìn)行一次。今年(1)月同時進(jìn)行了小修、中修和大修，問下一次同時進(jìn)行這三種維修是在什么時候？本題可通過求(3)、(12)和(36)的最小公倍數(shù)來確定再次同時進(jìn)行三種維修所需的時間，進(jìn)而結(jié)合起始時間算出具體日期。求(3)、(12)和(36)的最小公倍數(shù)，因為(36)是(3)和(12)的倍數(shù)，所以(3)、(12)和(36)的最小公倍數(shù)是(36)，即經(jīng)過(36)個月（(3)年）會再次同時進(jìn)行小修、中修和大修。今年(1)月同時進(jìn)行了三種維修，經(jīng)過(3)年后，時間為今年年份加上(3)年的(1)月。45.站場有三個調(diào)速區(qū)域，在某一時刻，三個區(qū)域的車輛數(shù)量比為(2:3:5)，如果從第三個區(qū)域調(diào)(10)輛車到第一個區(qū)域，此時三個區(qū)域的車輛數(shù)量比變?yōu)?3:3:4)，問原來三個區(qū)域各有多少輛車？本題可通過設(shè)未知數(shù)，根據(jù)車輛調(diào)動前后的數(shù)量比關(guān)系列出方程求解。設(shè)原來三個區(qū)域的車輛數(shù)量分別為(2x)輛、(3x)輛和(5x)輛。從第三個區(qū)域調(diào)(10)輛車到第一個區(qū)域后，第一個區(qū)域的車輛數(shù)變?yōu)?(2x+10))輛，第三個區(qū)域的車輛數(shù)變?yōu)?(5x10))輛，此時三個區(qū)域的車輛數(shù)量比變?yōu)?3:3:4)，因為第二個區(qū)域車輛數(shù)不變?nèi)詾?3x)輛，且此時第一個區(qū)域和第二個區(qū)域車輛數(shù)比為(3:3)，即相等，所以可根據(jù)第一個區(qū)域和第三個區(qū)域的數(shù)量關(guān)系列方程：(frac{2x+10}{5x10}=frac{3}{4})交叉相乘可得：(4×(2x+10)=3×(5x10))去括號得：(8x+40=15x30)移項得：(15x8x=40+30)即：(7x=70)解得：(x=10)則原來第一個區(qū)域有車輛：(2x=2×10=20)（輛）原來第二個區(qū)域有車輛：(3x=3×10=30)（輛）原來第三個區(qū)域有車輛：(5x=5×10=50)（輛）十、總結(jié)性題目46.結(jié)合站