2025年線路工初級（理論）考試題+答案一、單項選擇題（每題2分，共40分）1.我國標準軌距的設計值是（）A.1430mmB.1435mmC.1440mmD.1450mm答案：B解析：我國鐵路軌距采用國際標準軌距1435mm，允許偏差為+6mm/-2mm（線路允許速度≤120km/h時）。2.50kg/m鋼軌的高度為（）A.152mmB.176mmC.128mmD.132mm答案：A解析：50kg/m鋼軌的斷面尺寸為：高度152mm，底寬132mm，頭寬70mm，腰厚15.5mm；60kg/m鋼軌高度為176mm。3.普通線路鋼軌接頭采用對接時，兩股鋼軌接頭位置相錯量不得超過（）A.20mmB.30mmC.40mmD.50mm答案：D解析：《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，普通線路鋼軌接頭應采用對接，相錯量不超過50mm；相錯量超過時應使用異型鋼軌調整。4.混凝土軌枕每公里配置數(shù)量一般為（）A.1440根B.1520根C.1600根D.以上均有可能答案：D解析：混凝土軌枕配置數(shù)量根據(jù)線路運量、速度等條件確定，常見有1440根/km（輕載）、1600根/km（重載）、1760根/km（高速）等標準。5.線路上個別插入的短軌，在正線上不得短于（）A.4.5mB.6mC.8mD.12.5m答案：B解析：《鐵路線路安全規(guī)則》規(guī)定，正線線路上插入短軌長度不得小于6m，站線不得小于4.5m，且不得連續(xù)插入2根及以上短軌。6.道岔中，引導車輪由一條線路轉向另一條線路的設備是（）A.轉轍器B.轍叉C.連接部分D.護軌答案：A解析：轉轍器由基本軌、尖軌和轉轍機械組成，通過撥動尖軌位置實現(xiàn)列車方向轉換；轍叉是兩股軌道交叉的設備。7.線路作業(yè)時，如遇來車，作業(yè)人員必須下道避車，距鋼軌頭部外側距離應不小于（）A.1mB.1.5mC.2mD.2.5m答案：C解析：《鐵路工務安全規(guī)則》規(guī)定，線路允許速度≤120km/h時，下道避車距離鋼軌頭部外側不小于2m；120km/h＜v≤160km/h時不小于2.5m；v＞160km/h時不小于3m。8.線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距（允許速度≤120km/h）的作業(yè)驗收標準是（）A.+3mm/-2mmB.+4mm/-2mmC.+2mm/-2mmD.+6mm/-2mm答案：A解析：軌距作業(yè)驗收標準（v≤120km/h）為+3mm/-2mm，經(jīng)常保養(yǎng)標準為+4mm/-2mm，臨時補修標準為+6mm/-2mm。9.線路爬行量超過（）時，必須進行整正軌縫A.10mmB.20mmC.30mmD.40mm答案：D解析：線路爬行會導致軌縫不均，當爬行量超過40mm時，需采用液壓起撥道器或軌縫調整器調整軌縫，使軌縫均勻符合規(guī)定。10.普通線路緩沖區(qū)的軌縫應滿足當?shù)貧v史最高、最低軌溫計算的預留軌縫要求，計算公式為a0=0.0118(tz-t0)L+C，其中C為（）A.鋼軌長度B.軌溫變化值C.接頭阻力影響系數(shù)D.鋼軌伸縮量修正值答案：D解析：公式中a0為預留軌縫（mm），tz為當?shù)刂虚g軌溫（℃），t0為鋪軌時軌溫（℃），L為鋼軌長度（m），C為考慮鋼軌接頭阻力影響的修正值（一般取1～2mm）。11.線路上使用的防爬設備主要包括（）A.防爬器和防爬支撐B.道釘和軌距桿C.軌撐和軌距擋板D.防爬器和軌距桿答案：A解析：防爬設備由防爬器（限制鋼軌縱向位移）和防爬支撐（增強防爬器穩(wěn)定性）組成，常用穿銷式防爬器和木支撐或鋼筋混凝土支撐。12.曲線外軌超高計算公式為h=11.8V2/R，其中V的單位是（）A.km/hB.m/sC.cm/sD.m/h答案：A解析：公式中V為平均行車速度（km/h），R為曲線半徑（m），計算結果h為外軌超高度（mm），適用于V≤120km/h的線路。13.線路搗固作業(yè)時，混凝土軌枕每根軌枕應搗固（）A.2個鎬窩B.4個鎬窩C.6個鎬窩D.8個鎬窩答案：B解析：混凝土軌枕采用“八面鎬”搗固法，每根軌枕兩側各2個鎬窩（共4個），鎬窩位置在軌枕中部向兩端各200～300mm處。14.線路上鋼軌波浪形磨耗（波磨）的長度在（）時稱為短波波磨A.10～40mmB.50～100mmC.100～300mmD.300mm以上答案：A解析：波磨按波長分為短波（10～40mm）和長波（50～300mm），短波主要由輪軌高頻振動引起，長波多因線路不平順或車輛動力作用導致。15.線路改道作業(yè)時，調整軌距應使用（）A.起道機B.改道器C.撥道器D.液壓方枕器答案：B解析：改道器用于撥動鋼軌調整軌距，通過撬動鋼軌或調整軌距擋板實現(xiàn)；起道機用于抬高軌道，撥道器用于調整線路方向。16.線路上使用的道砟，特級道砟的粒徑范圍是（）A.20～70mmB.16～63mmC.10～50mmD.5～40mm答案：B解析：特級道砟粒徑為16～63mm（其中25～63mm占比≥85%），一級道砟為20～70mm，二級道砟為25～75mm，需符合《鐵路碎石道砟》（TB/T2140）標準。17.線路脹軌跑道的臨界軌溫是（）A.設計鎖定軌溫B.中間軌溫C.最高軌溫D.最低軌溫答案：A解析：當軌溫超過設計鎖定軌溫20℃以上時，線路可能因溫度壓力過大發(fā)生脹軌跑道，鎖定軌溫是線路鋪設時的控制軌溫，需嚴格保持。18.線路上使用的軌距桿，其長度允許誤差為（）A.±1mmB.±2mmC.±3mmD.±5mm答案：B解析：軌距桿長度應與軌距匹配（標準軌距為1435mm時，軌距桿長度一般為1450～1460mm），允許誤差±2mm，以保證軌距穩(wěn)定。19.線路上鋼軌折斷后，當斷縫不大于50mm時，應（）A.立即進行緊急處理B.插入短軌進行臨時處理C.直接焊接修復D.限速通過答案：A解析：鋼軌折斷斷縫≤50mm時，應使用急救器固定，在斷縫前后各50m范圍內(nèi)擰緊扣件，限速15～25km/h放行列車；斷縫＞50mm時需插入短軌臨時處理。20.線路日常巡查時，發(fā)現(xiàn)鋼軌頂面有長度超過30mm、深度超過5mm的掉塊，應（）A.做好記錄，下次維修處理B.立即設置慢行信號C.限速15km/h通過D.封鎖線路處理答案：B解析：鋼軌頂面掉塊長度＞30mm且深度＞5mm屬于重傷鋼軌，應立即設置慢行信號（限速不超過45km/h），并盡快更換或焊接處理。二、判斷題（每題1分，共10分，正確打√，錯誤打×）1.線路上軌枕間距應均勻，混凝土軌枕間距允許偏差為±20mm。（）答案：×解析：混凝土軌枕間距允許偏差為±10mm，木枕為±50mm（《鐵路線路修理規(guī)則》）。2.曲線外軌超高應在緩和曲線內(nèi)順坡，順坡坡度一般不大于1/(10vmax)。（）答案：√解析：緩和曲線超高順坡坡度計算公式為i≤h/L，其中L為緩和曲線長度（m），h為超高度（mm），通?？刂撇淮笥?/(10vmax)（vmax為線路允許速度km/h）。3.線路上使用的防爬器應成對安裝，每對防爬器之間的距離為2～3根軌枕。（）答案：√解析：防爬器成對安裝在鋼軌兩側，每對間距2～3根軌枕（約1.5～2.5m），防爬支撐應與防爬器位置對應。4.線路搗固時，木枕地段應在鋼軌兩側各400mm范圍內(nèi)搗實，中間部分應掏空。（）答案：√解析：木枕搗固需避免中間過硬導致軌枕上彎，因此中間500mm范圍內(nèi)應適當掏空（深度50～100mm），兩側400mm范圍內(nèi)搗實。5.線路軌距加寬應在緩和曲線內(nèi)遞減，遞減率一般不大于1‰。（）答案：×解析：軌距加寬遞減率一般不大于2‰（允許速度≤120km/h時），困難條件下不大于3‰，且每10m遞減量不超過20mm。6.線路上鋼軌接頭采用錯接時，相錯量應不小于3m。（）答案：√解析：錯接接頭相錯量應不小于3m，以避免輪對同時通過兩個接頭產(chǎn)生過大沖擊。7.線路上使用的道砟，其空隙率應不大于35%。（）答案：√解析：特級道砟空隙率≤35%，一級道砟≤38%，良好的道砟空隙率能保證道床彈性和排水性能。8.線路改道時，可使用增、減墊片的方法調整軌距，每處墊片數(shù)量不得超過3片。（）答案：√解析：改道時調整軌距擋板或使用墊片，墊片總厚度不超過10mm，數(shù)量不超過3片，避免影響扣件扣壓力。9.線路脹軌跑道后，應立即向兩端撥道，恢復線路方向。（）答案：×解析：脹軌跑道時嚴禁盲目撥道，應先澆水降溫（鋼軌溫度較高時）或用防爬器等固定，待軌溫下降后再調整，必要時封鎖線路處理。10.線路巡查時，發(fā)現(xiàn)鋼軌輕傷標記“△”，應及時進行焊補或更換。（）答案：×解析：鋼軌輕傷標記“△”表示需要注意觀察，應定期檢查；輕傷有發(fā)展（標記“△△”）或重傷時需立即處理。三、簡答題（每題8分，共40分）1.簡述軌道的基本組成部分及其作用。答案：軌道由鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)結零件、防爬設備和道岔等組成。（1）鋼軌：直接承受車輪壓力并傳遞至軌枕，引導車輪運行方向；（2）軌枕：支撐鋼軌，保持軌距和方向，將壓力傳遞至道床；（3）道床：支撐軌枕，擴散壓力，提供彈性和排水，保持軌道穩(wěn)定；（4）聯(lián)結零件：包括接頭聯(lián)結零件（夾板、螺栓）和中間聯(lián)結零件（扣件），用于連接鋼軌和固定鋼軌與軌枕；（5）防爬設備：防止鋼軌縱向爬行，包括防爬器和防爬支撐；（6）道岔：引導列車由一條線路轉向另一條線路的設備，是軌道的重要組成部分。2.線路維修作業(yè)中“預防為主，防治結合，修養(yǎng)并重”的原則具體指什么？答案：（1）預防為主：通過定期檢查和計劃維修，提前發(fā)現(xiàn)并處理線路病害，避免病害發(fā)展擴大；（2）防治結合：在預防的同時，對已發(fā)生的病害及時進行整治，消除安全隱患；（3）修養(yǎng)并重：日常養(yǎng)護（如搗固、改道、清篩）與周期維修（如成段換軌、大機搗固）相結合，保持線路設備狀態(tài)均衡。3.曲線地段線路養(yǎng)護的重點有哪些？答案：（1）保持曲線方向圓順：定期測量正矢，調整撥道，消除“鵝頭”“反彎”等方向不良；（2）控制超高和軌距：檢查外軌超高順坡、軌距加寬遞減是否符合標準，避免過超高或欠超高；（3）加強鋼軌磨耗管理：重點檢查外股鋼軌側面磨耗和內(nèi)股鋼軌頂面壓潰，及時進行涂油或打磨；（4）保持道床穩(wěn)定：曲線地段道床易臟污、溜坍，需加強清篩和夯拍，補充道砟；（5）檢查聯(lián)結零件：曲線鋼軌受力復雜，需重點檢查扣件是否扣緊、軌枕是否失效、防爬設備是否齊全有效。4.簡述線路上鋼軌接頭病害的主要類型及防治措施。答案：主要類型：（1）低接頭（鋼軌接頭處下沉）；（2）鋼軌錯牙（左右或上下錯動）；（3）鞍形磨耗（接頭附近鋼軌頂面呈凹形）；（4）夾板裂紋或螺栓松動。防治措施：（1）加強接頭搗固，提高道床支撐力；（2）及時調整軌縫，避免過大或頂死；（3）使用彈性夾板或膠接絕緣接頭，減少接頭沖擊；（4）定期打磨鋼軌接頭，消除鞍形磨耗；（5）復緊扣件螺栓，更換失效夾板和螺栓。5.線路作業(yè)前的安全防護應包括哪些內(nèi)容？答案：（1）設置作業(yè)標：在作業(yè)地點兩端500～1000m處設置作業(yè)標（允許速度≤120km/h時）；（2）設置移動停車信號：當線路封鎖施工時，在兩端各50m處設置移動停車信號牌；（3）駐站聯(lián)絡員與現(xiàn)場防護員聯(lián)系：駐站聯(lián)絡員通過車站控制臺掌握列車運行情況，及時通知現(xiàn)場防護員；（4）作業(yè)人員下道避車：來車時所有人員、工具應撤離至安全距離（鋼軌外側2m以外），材料堆碼不侵入限界；（5）使用防護備品：配備對講機、信號旗（燈）、響墩、火炬等防護設備，確保聯(lián)絡暢通。四、計算題（每題5分，共10分）1.某段線路曲線半徑R=600m，平均行車速度V=60km/h，計算該曲線外軌超高度h，并確定是否需要設置緩和曲線（已知緩和曲線最小長度計算公式Lmin=0.072Vmax2/R，Vmax=80km/h）。答案：（1）外軌超高度計算：h=11.8V2/R=11.8×602/600=11.8×3600/600=11.8×6=70.8mm，取整為70mm（或75mm，需符合5mm的倍數(shù)要求）。（2）緩和曲線最小長度：Lmin=0.072Vmax2/R=0.072×802/600=0.072×6400/600=0.072×10.666≈0.768m，實際最小緩和曲線長度應不小于20m（《鐵路線路設計