雪佛蘭科魯茲汽車ABS系統(tǒng)組成及工作原理分析概述目錄TOC\o"1-3"\h\u245831.1制動防抱死（ABS）系統(tǒng)概述 1163671.2制動防抱死（ABS）系統(tǒng)組成 120851.2.1子控制單元 1322931.2.2輪速傳感器 2237881.2.3制動壓力調(diào)節(jié)器 3143901.3制動防抱死（ABS）的工作原理 41.1制動防抱死（ABS）系統(tǒng)概述防抱死制動系統(tǒng)(ABS)是汽車的一種安全系統(tǒng)。ABS的作用是在車輛緊急制動時，可以自動改變制動壓力的大小,確保車輪不完全抱死、拖滑,因此來提高車輛在緊急剎車的時候始終能夠保持汽車方向穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向操縱能力REF_Ref26223\r\h。一般汽車上裝有防抱死制動（ABS）系統(tǒng)與常規(guī)制動系統(tǒng)，以滿足汽車在行駛安全的需要REF_Ref26276\r\h。常規(guī)制動系統(tǒng)主要由主缸和輪缸以及制動管路所組成，常規(guī)制動系統(tǒng)的作用就是實現(xiàn)車輛正常剎車。而防抱死制動（ABS）系統(tǒng)包含輪速傳感器、ABS故障指示燈、ABS電子控制模塊（ECU）等，其作用就是當(dāng)汽車在緊急制動時防止車輪出現(xiàn)抱死現(xiàn)象。ABS電子控制單元（ECU）作為防抱死制動（ABS）系統(tǒng)的核心，用來接收輪速傳感器所提供的轉(zhuǎn)速信號并且作出控制策略，然后通過控制ABS泵來調(diào)節(jié)制動管內(nèi)的壓力REF_Ref26334\r\h。1.2制動防抱死（ABS）系統(tǒng)組成雪佛蘭科魯茲防抱死制動（ABS）系統(tǒng)，涉及ABS故障指示燈、控制單元、四個輪速傳感器，所述控制單元組件包括制動壓力調(diào)節(jié)器、電子控制單元。制動調(diào)節(jié)器是ABS（防抱死制動系統(tǒng)）泵的組成部分，以調(diào)整制動系統(tǒng)壓力，以及連接于輪缸與主缸之間。制動壓力調(diào)節(jié)器對電磁閥進(jìn)行管控，以調(diào)整輪缸內(nèi)部壓力?；魻栞喫賯鞲衅饔脕頇z測車輛輪速，包括齒圈、一個或多個霍爾傳感器、一個電子電路和一個永磁體。車輪轉(zhuǎn)動的時候，齒圈中的牙齒將交替穿過霍爾傳感器，生成霍爾信號，經(jīng)電子電路處理，可計算車輪速度。防抱死制動（ABS）系統(tǒng)對于汽車的安全行駛至關(guān)重要，防抱死制動系統(tǒng)（ABS）的工作情況由組合儀表ABS故障指示燈顯示。1.2.1子控制單元ABS電子控制單元（ECU）是防抱死制動系統(tǒng)（ABS）的中樞,ABS電子控制模塊（ECU）可以通過四個輪速傳感器來獲取車輛行使過程中車輪轉(zhuǎn)速的信息,ABS電控單元（ECU）根據(jù)輪速傳感器發(fā)送的轉(zhuǎn)速信號進(jìn)行操作，同時計算了車輛的實際行駛速度和四個車輪的轉(zhuǎn)彎減速度，由此判斷4個車輪滑移率。電子控制單元可根據(jù)輪速傳感器的，得到車輪轉(zhuǎn)速信號，然后根據(jù)輪速信號對輪缸制動壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)，這就很有效的避免了車輪抱死現(xiàn)象，并且能夠提高汽車在制動時的操縱穩(wěn)定性。在此基礎(chǔ)上電子控制單元具有故障記憶的功能、故障自診斷及其他功能。在防抱死制動（ABS）系統(tǒng)失效情況下，電子控制單元將ABS功能自動關(guān)機，與此同時，防抱死制動（ABS）系統(tǒng)不能正常工作。1.2.2輪速傳感器由于不同車型的空間大小和車輪工作環(huán)境不同，所以輪速傳感器種類不同，結(jié)構(gòu)各異，當(dāng)前，應(yīng)用較為普遍的輪速傳感器有霍爾式輪速傳感器、磁電式輪速傳感器。圖3-2-2雪佛蘭科魯茲輪速傳感器霍爾式車輪轉(zhuǎn)速傳感器是根據(jù)霍爾效應(yīng)原理研制的。在車輪轉(zhuǎn)動期間，通過霍爾元件的磁力線密度出現(xiàn)改變，致使霍爾電壓的變化?；魻栐敵鰉v級正弦波電壓，通過電子電路轉(zhuǎn)換為標(biāo)準(zhǔn)脈沖電壓，所以其輸出信號為方波，且電壓幅值受轉(zhuǎn)速影響較小，輪速可由脈沖信號頻率獲得?；魻栞喫賯鞲衅鞣譃閮删€制霍爾輪速傳感器與三線制霍爾輪速傳感器。雪佛蘭科魯茲配備了兩線霍爾輪速傳感器，兩線霍爾輪速傳感器是通過磁場中的通電導(dǎo)體所產(chǎn)生的自感電流，對原電流進(jìn)行增大或減小的方法來判斷車輪的轉(zhuǎn)速。該輪速傳感器共有兩根線，一根電源線（ABS電子控制單元提供一個12伏電源電壓），另外一根則將信號線和搭鐵線合并為一條線。相對于磁電式輪速傳感器，霍爾式輪速傳感器的靈敏度更高、輸出方波信號更穩(wěn)定、抗電磁能力更強。1.2.3制動壓力調(diào)節(jié)器制動壓力調(diào)節(jié)器是防抱死制動系統(tǒng)（ABS）的執(zhí)行元件。ECU收到來自輪速傳感器的信號之后，執(zhí)行內(nèi)部計算，接著將指令傳送到制動壓力調(diào)節(jié)器。制動壓力調(diào)節(jié)器內(nèi)的電磁閥動作和調(diào)整制動器內(nèi)制動液的壓力以保持、減輕或者加強他們的壓力。本實用新型實現(xiàn)了制動壓力的可控性，讓4個車輪都能不抱死。（1）定期制動在車輛常規(guī)制動過程中，防抱死制動（ABS）系統(tǒng)不參加運行，電磁線圈不通電了，這時，電磁閥設(shè)置在升壓位置，從而增加了壓力。（2）壓力的維持當(dāng)車輪出現(xiàn)快抱死，輪速傳感器隨即向電子控制單元發(fā)出抱死信號，接到抱死的信號,ABS電子控制模塊將向電磁線圈內(nèi)注入較小的保持電流，這時電磁閥的壓力基本不變。并封閉主缸與輪缸之間及回油孔之間的通路，由此達(dá)到制動壓力保持恒定的目的。（3）壓力降低了當(dāng)壓力信號被保持時，如果還有車輪抱死的信號,ABS電子控制模塊將最大保持電流注入電磁線圈，此時電磁閥會處于壓力降低的狀態(tài)，并開啟輪缸與回油管，儲液室之間的通路，再由制動輪缸內(nèi)液壓油通過電磁閥進(jìn)入油箱，由此使制動壓力減小。（4）壓力加大了壓力下降之后，若車輪仍加速過快，這時，電子控制單元就會切斷電磁閥電流，以及制動主缸和制動輪缸的再聯(lián)接，使液壓油從主缸進(jìn)入輪缸，借此造成制動壓力增加。1.3制動防抱死（ABS）的工作原理制動防抱死系統(tǒng)（ABS）是指汽車在剎車制動過程中，具有避免拖滑的特點，其早就應(yīng)用于汽車。由于各種牌號的汽車所配備的ABS系統(tǒng)各不相同，輪速傳感器的類型也不盡相同。盡管種類不同，制動制動防抱死系統(tǒng)（ABS）的構(gòu)成卻由電子控制板塊構(gòu)成（ECU）、車輪轉(zhuǎn)速傳感器等、制動壓力調(diào)節(jié)器及其它部件。汽車制動時，電子控制模塊（ECU）通過接收輪速傳感器傳來的轉(zhuǎn)速信號來控制汽車的制動，對各車輪運動狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測。由此來觀察車輪是否抱死。制動防抱死系統(tǒng)（ABS）的特點是當(dāng)車輪接近抱死狀態(tài)時，分泵后壓力不隨主泵壓力的升高而升高，相反，制動壓力總是圍繞車輪的快抱死值而改變。如果檢測到車輪無抱死現(xiàn)象，制動壓力調(diào)節(jié)器便會停止工作，然后制動力越來越強。如果發(fā)現(xiàn)車輪之一即將被抱死,ABS電子控制單元（ECU）向制動壓力調(diào)節(jié)器發(fā)出車輪抱死信號，此時制動壓力調(diào)節(jié)器隨即將常開輸入電磁閥閉合，以及切斷制動缸與制動輪缸之間的通路，由此，制動輪缸中制動壓力恒定；如果檢測到車輪在抱死狀態(tài)、在拖滑時,ABS電子控制單元（ECU）會給制動壓力調(diào)節(jié)器發(fā)出抱死信號，接著，制動壓力調(diào)節(jié)器馬上打開或關(guān)閉輸出電磁閥，這時部分液壓油會回流到油箱中，降低了輪缸制動壓力，因而減少了制動力。一但車輪抱死的訊號消失了，制動壓力調(diào)節(jié)器立即停機，車輪進(jìn)入正常的制動過程，車輪再次發(fā)生抱死現(xiàn)象時，制動