《交通工程學(xué)》填空題庫及答案1.交通工程學(xué)是一門研究（交通發(fā)生、發(fā)展、分布、運(yùn)行和停駐規(guī)律），探討（交通調(diào)查、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、監(jiān)控、運(yùn)營、管理、安全的理論、方法和技術(shù)），以求得（交通系統(tǒng)的最佳效益的工程技術(shù)科學(xué)）。答案解析：交通工程學(xué)的研究范疇主要圍繞交通的各種規(guī)律，從其產(chǎn)生到最終的停駐過程都在研究范圍內(nèi)。而其具體的研究方向涵蓋了交通從前期調(diào)查到后期管理等一系列環(huán)節(jié)，目的就是要讓整個交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)最佳效益，比如提高通行效率、降低事故率等。2.交通流特性主要包括（交通量）、（速度）和（密度）三個基本參數(shù)。答案解析：交通量指的是在單位時(shí)間內(nèi)通過道路某一斷面的車輛數(shù)或行人數(shù)，它反映了交通的繁忙程度。速度體現(xiàn)了車輛或行人移動的快慢，是衡量交通運(yùn)行效率的重要指標(biāo)。密度則是指在某一瞬時(shí)，單位長度道路上分布的車輛數(shù)或行人數(shù)，這三個參數(shù)相互關(guān)聯(lián)，共同描述了交通流的特性。3.交通調(diào)查主要包括（交通量調(diào)查）、（車速調(diào)查）、（交通密度調(diào)查）、（交通延誤調(diào)查）、（起訖點(diǎn)調(diào)查）等。答案解析：交通量調(diào)查用于了解道路上的流量大小和變化規(guī)律，為道路規(guī)劃和設(shè)計(jì)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。車速調(diào)查能掌握車輛行駛速度情況，判斷道路的通行能力和服務(wù)水平。交通密度調(diào)查可反映道路空間的利用程度。交通延誤調(diào)查有助于發(fā)現(xiàn)交通擁堵的節(jié)點(diǎn)和原因。起訖點(diǎn)調(diào)查則是了解出行的起點(diǎn)和終點(diǎn)分布，對交通規(guī)劃和交通需求分析至關(guān)重要。4.交通流理論主要有（跟馳理論）、（流體力學(xué)模擬理論）和（排隊(duì)論）等。答案解析：跟馳理論研究在無法超車的單一車道上車輛列隊(duì)行駛時(shí)，后車跟隨前車的行駛狀態(tài)，分析車頭間距、車速等參數(shù)的變化規(guī)律。流體力學(xué)模擬理論將交通流看作一種流體，運(yùn)用流體力學(xué)的原理和方法來描述交通流的特性和運(yùn)動規(guī)律。排隊(duì)論主要用于分析交通系統(tǒng)中的排隊(duì)現(xiàn)象，如車輛在路口的排隊(duì)等待，以優(yōu)化交通信號控制和路口設(shè)計(jì)。5.交通規(guī)劃的內(nèi)容主要包括（交通現(xiàn)狀調(diào)查）、（交通需求預(yù)測）、（交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃）、（交通規(guī)劃方案評價(jià)）等。答案解析：交通現(xiàn)狀調(diào)查是對現(xiàn)有交通系統(tǒng)的全面了解，包括道路條件、交通流量、交通設(shè)施等情況，為后續(xù)規(guī)劃提供基礎(chǔ)信息。交通需求預(yù)測是根據(jù)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人口增長等因素，預(yù)估未來的交通需求，以便合理規(guī)劃交通設(shè)施。交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃則是根據(jù)需求預(yù)測結(jié)果，設(shè)計(jì)和布局道路、公共交通等交通網(wǎng)絡(luò)。交通規(guī)劃方案評價(jià)是對制定的規(guī)劃方案進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等多方面的評估，以選擇最優(yōu)方案。6.城市道路分為（快速路）、（主干路）、（次干路）和（支路）四類。答案解析：快速路是城市中為中長距離快速機(jī)動車交通服務(wù)的道路，一般設(shè)有中央分隔帶，出入口采用全控制或部分控制，具有較高的車速和通行能力。主干路是連接城市各主要分區(qū)的干路，以交通功能為主，承擔(dān)著城市大量的交通流量。次干路是與主干路結(jié)合組成道路網(wǎng)，起集散交通的作用，兼有服務(wù)功能。支路是次干路與街坊路的連接線，解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主。7.道路平面線形由（直線）、（圓曲線）和（緩和曲線）組成。答案解析：直線是道路平面線形的基本要素之一，具有方向明確、距離短等優(yōu)點(diǎn)，能提供較好的視線條件。圓曲線用于改變道路的方向，使車輛能夠平順地轉(zhuǎn)彎，其半徑大小直接影響車輛行駛的安全性和舒適性。緩和曲線是設(shè)置在直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個同向圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線，它可以使車輛在行駛過程中平穩(wěn)地過渡，減少離心力的突變。8.道路縱斷面線形由（直線）和（豎曲線）組成。答案解析：縱斷面上的直線有上坡直線和下坡直線，它反映了道路的坡度情況。豎曲線則是為了保證車輛行駛的平順性和安全性，在道路縱坡變化處設(shè)置的曲線，分為凸形豎曲線和凹形豎曲線。凸形豎曲線主要用于避免車輛在縱坡轉(zhuǎn)折處出現(xiàn)視線受阻的情況，凹形豎曲線則用于緩和車輛在下坡變上坡時(shí)的沖擊力。9.交通標(biāo)志按其作用可分為（警告標(biāo)志）、（禁令標(biāo)志）、（指示標(biāo)志）、（指路標(biāo)志）、（旅游區(qū)標(biāo)志）、（作業(yè)區(qū)標(biāo)志）和（告示標(biāo)志）七大類。答案解析：警告標(biāo)志是警告車輛、行人注意危險(xiǎn)地點(diǎn)的標(biāo)志，通常為等邊三角形，顏色為黃底、黑邊、黑圖案，提醒駕駛員提前做好應(yīng)對準(zhǔn)備。禁令標(biāo)志是禁止或限制車輛、行人交通行為的標(biāo)志，一般為圓形，顏色多為白底、紅圈、紅杠、黑圖案，對交通行為進(jìn)行嚴(yán)格約束。指示標(biāo)志是指示車輛、行人行進(jìn)的標(biāo)志，顏色為藍(lán)底、白圖案，引導(dǎo)車輛和行人按規(guī)定的方向和路線行駛。指路標(biāo)志是傳遞道路方向、地點(diǎn)、距離信息的標(biāo)志，幫助駕駛員準(zhǔn)確找到目的地。旅游區(qū)標(biāo)志是提供旅游景點(diǎn)方向、距離等信息的標(biāo)志，方便游客出行。作業(yè)區(qū)標(biāo)志是在道路施工、養(yǎng)護(hù)等作業(yè)路段設(shè)置的標(biāo)志，用以提醒車輛和行人注意安全。告示標(biāo)志是告知路外設(shè)施、安全行駛信息以及其他信息的標(biāo)志。10.交通標(biāo)線按功能可分為（指示標(biāo)線）、（禁止標(biāo)線）和（警告標(biāo)線）三類。答案解析：指示標(biāo)線是指示車行道、行車方向、路面邊緣、人行道等設(shè)施的標(biāo)線，引導(dǎo)車輛和行人按規(guī)定的路線行駛。禁止標(biāo)線是告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊規(guī)定，車輛駕駛員及行人需嚴(yán)格遵守的標(biāo)線，如禁止跨越的實(shí)線等。警告標(biāo)線是促使車輛駕駛員及行人了解道路上的特殊情況，提高警覺，準(zhǔn)備防范應(yīng)變措施的標(biāo)線，如減速標(biāo)線等。11.交通信號控制按控制范圍可分為（單點(diǎn)控制）、（線控制）和（面控制）。答案解析：單點(diǎn)控制是對單個交叉口的交通信號進(jìn)行控制，根據(jù)該交叉口的交通流量和流向，設(shè)置合適的信號配時(shí)方案，以提高該交叉口的通行效率。線控制是對一條道路上的一系列交叉口的交通信號進(jìn)行協(xié)調(diào)控制，使車輛在該道路上行駛時(shí)能連續(xù)通過多個交叉口，減少停車次數(shù)，提高行駛速度。面控制是對一個區(qū)域內(nèi)的所有交叉口的交通信號進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)控制，以優(yōu)化整個區(qū)域的交通運(yùn)行狀況。12.交通事故按事故嚴(yán)重程度可分為（輕微事故）、（一般事故）、（重大事故）和（特大事故）。答案解析：輕微事故是指一次造成輕傷1至2人，或者財(cái)產(chǎn)損失機(jī)動車事故不足1000元，非機(jī)動車事故不足200元的事故。一般事故是指一次造成重傷1至2人，或者輕傷3人以上，或者財(cái)產(chǎn)損失不足3萬元的事故。重大事故是指一次造成死亡1至2人，或者重傷3人以上10人以下，或者財(cái)產(chǎn)損失3萬元以上不足6萬元的事故。特大事故是指一次造成死亡3人以上，或者重傷11人以上，或者死亡1人，同時(shí)重傷8人以上，或者死亡2人，同時(shí)重傷5人以上，或者財(cái)產(chǎn)損失6萬元以上的事故。13.交通管理的主要內(nèi)容包括（技術(shù)管理）、（行政管理）、（法規(guī)管理）和（交通安全教育與培訓(xùn)）。答案解析：技術(shù)管理主要涉及交通工程技術(shù)方面的內(nèi)容，如交通信號控制、交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置、智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用等，以提高交通系統(tǒng)的運(yùn)行效率和安全性。行政管理包括對交通設(shè)施的建設(shè)、維護(hù)和管理，以及對交通運(yùn)營企業(yè)的管理等，確保交通系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。法規(guī)管理是通過制定和執(zhí)行交通法規(guī)，規(guī)范交通參與者的行為，維護(hù)交通秩序。交通安全教育與培訓(xùn)則是通過各種宣傳和教育手段，提高交通參與者的交通安全意識和技能，減少交通事故的發(fā)生。14.交通需求管理的策略主要有（土地利用管理）、（交通系統(tǒng)管理）和（交通需求管理措施）。答案解析：土地利用管理通過合理規(guī)劃城市土地的用途和布局，減少不必要的交通出行需求，例如將居住、工作、商業(yè)等功能區(qū)進(jìn)行合理混合布局，縮短人們的出行距離。交通系統(tǒng)管理是對現(xiàn)有交通系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化和改善，提高其運(yùn)行效率，如優(yōu)化交通信號配時(shí)、改善道路設(shè)施等。交通需求管理措施則是通過經(jīng)濟(jì)、行政等手段，調(diào)節(jié)交通需求，如征收擁堵費(fèi)、實(shí)行車輛限購等。15.城市公共交通系統(tǒng)主要包括（常規(guī)公共汽車）、（快速公交系統(tǒng)）、（地鐵）、（輕軌）、（有軌電車）等。答案解析：常規(guī)公共汽車是城市公共交通的基本形式，具有線路靈活、站點(diǎn)分布廣等優(yōu)點(diǎn)，能夠覆蓋城市的各個區(qū)域，為市民提供廣泛的出行服務(wù)?？焖俟幌到y(tǒng)（BRT）是一種介于軌道交通與常規(guī)公交之間的新型公共客運(yùn)系統(tǒng)，它采用專用車道、先進(jìn)的車輛和智能化的運(yùn)營管理系統(tǒng)，具有較高的運(yùn)行速度和服務(wù)水平。地鐵是大運(yùn)量的城市軌道交通系統(tǒng)，一般建于地下，具有速度快、準(zhǔn)點(diǎn)率高、運(yùn)量大等優(yōu)點(diǎn)，能夠有效緩解城市中心區(qū)的交通壓力。輕軌也是城市軌道交通的一種，它的運(yùn)量相對地鐵較小，造價(jià)也相對較低，通常采用地面、高架或地下相結(jié)合的方式建設(shè)。有軌電車是一種古老而又新型的城市公共交通方式，它沿著軌道行駛，具有環(huán)保、舒適等優(yōu)點(diǎn)，適合在城市的特定區(qū)域運(yùn)行。16.交通流的連續(xù)性方程表達(dá)式為（?Q/?x+?K/?t=0），其中Q表示（交通量），K表示（交通密度），x表示（空間位置），t表示（時(shí)間）。答案解析：交通流的連續(xù)性方程是基于物質(zhì)守恒原理推導(dǎo)出來的，它描述了交通流在空間和時(shí)間上的變化關(guān)系。該方程表明，在一個給定的路段上，交通量隨空間位置的變化率與交通密度隨時(shí)間的變化率之和為零。也就是說，當(dāng)交通量在某一位置發(fā)生變化時(shí)，必然會引起該位置附近交通密度的相應(yīng)變化，以保證交通流的連續(xù)性。17.停車設(shè)施可分為（路內(nèi)停車設(shè)施）和（路外停車設(shè)施）。答案解析：路內(nèi)停車設(shè)施是指設(shè)置在道路范圍內(nèi)的停車場所，如路邊停車帶等，它具有方便車輛臨時(shí)停放的優(yōu)點(diǎn)，但會占用一定的道路空間，影響道路的通行能力。路外停車設(shè)施是指設(shè)置在道路范圍之外的停車場所，如停車場、停車樓等，它可以提供大量的停車位，不影響道路的正常通行，但可能存在與出行目的地距離較遠(yuǎn)等問題。18.交通環(huán)境主要包括（大氣環(huán)境）、（聲環(huán)境）和（生態(tài)環(huán)境）。答案解析：大氣環(huán)境方面，交通排放的尾氣中含有一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物等污染物，會對空氣質(zhì)量造成嚴(yán)重影響，導(dǎo)致霧霾等環(huán)境問題。聲環(huán)境中，交通噪聲主要來自車輛發(fā)動機(jī)、輪胎與路面的摩擦等，過高的噪聲會影響人們的生活質(zhì)量和身體健康。生態(tài)環(huán)境方面，交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)會破壞自然生態(tài)系統(tǒng)，如占用土地、破壞植被等，對生物多樣性產(chǎn)生不利影響。19.交通規(guī)劃的層次可分為（區(qū)域交通規(guī)劃）、（城市交通規(guī)劃）和（局部地段交通規(guī)劃）。答案解析：區(qū)域交通規(guī)劃是從宏觀層面考慮一個較大區(qū)域內(nèi)的交通發(fā)展，包括不同城市之間的交通聯(lián)系、區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的布局等，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。城市交通規(guī)劃則是針對城市內(nèi)部的交通系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃，包括城市道路網(wǎng)、公共交通系統(tǒng)等的規(guī)劃，以滿足城市居民的出行需求。局部地段交通規(guī)劃是對城市中某一特定地段，如商業(yè)區(qū)、居住區(qū)等的交通進(jìn)行詳細(xì)規(guī)劃，解決該地段的交通擁堵、停車難等問題。20.交通系統(tǒng)的可靠性主要包括（行程時(shí)間可靠性）、（容量可靠性）和（連通可靠性）。答案解析：行程時(shí)間可靠性是指在一定的交通條件下，車輛或行人完成一次出行所需的時(shí)間的穩(wěn)定性和可預(yù)測性。容量可靠性是指交通系統(tǒng)在不同交通需求下，能夠提供足夠通行能力的可靠程度。連通可靠性是指交通網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點(diǎn)之間保持連通的可靠程度，即車輛或行人能夠順利從一個地點(diǎn)到達(dá)另一個地點(diǎn)的可能性。21.交通影響分析主要是分析（建設(shè)項(xiàng)目）對（周邊交通系統(tǒng)）的影響。答案解析：當(dāng)進(jìn)行一個建設(shè)項(xiàng)目，如大型商場、住宅小區(qū)、工廠等的建設(shè)時(shí)，會產(chǎn)生大量的交通出行需求，這些需求會對項(xiàng)目周邊的道路、交叉口、公共交通等交通系統(tǒng)造成影響。交通影響分析就是通過對建設(shè)項(xiàng)目產(chǎn)生的交通量、交通流特性等進(jìn)行預(yù)測和分析，評估其對周邊交通系統(tǒng)的影響程度，并提出相應(yīng)的改善措施，以確保建設(shè)項(xiàng)目與周邊交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展。22.道路通行能力可分為（基本通行能力）、（可能通行能力）和（設(shè)計(jì)通行能力）。答案解析：基本通行能力是指在理想的道路條件、交通條件和環(huán)境條件下，單位時(shí)間內(nèi)通過道路某一斷面的最大車輛數(shù)，它是道路通行能力的理論上限。可能通行能力是指在實(shí)際的道路條件、交通條件和環(huán)境條件下，考慮到各種因素的影響，道路所能達(dá)到的通行能力。設(shè)計(jì)通行能力是指在設(shè)計(jì)某一道路時(shí)，根據(jù)道路的使用任務(wù)、性質(zhì)和要求，考慮到未來交通量的增長等因素，所確定的道路應(yīng)具有的通行能力，它是道路設(shè)計(jì)的重要依據(jù)。23.交通分配的方法主要有（全有全無分配法）、（容量限制分配法）、（多路徑概率分配法）等。答案解析：全有全無分配法是一種最簡單的交通分配方法，它假設(shè)所有的出行者都選擇最短路徑出行，將所有的交通量都分配到最短路徑上，而不考慮其他路徑。容量限制分配法考慮了道路的通行能力限制，當(dāng)某條路徑的交通量達(dá)到其通行能力時(shí)，會將部分交通量分配到其他路徑上，以避免交通擁堵。多路徑概率分配法考慮了出行者選擇路徑的隨機(jī)性，根據(jù)各路徑的特征（如距離、時(shí)間、費(fèi)用等）計(jì)算出行者選擇不同路徑的概率，然后按照這些概率將交通量分配到各條路徑上。24.交通工程學(xué)的發(fā)展經(jīng)歷了（初創(chuàng)期）、（形成期）、（發(fā)展期）和（智能交通時(shí)代）四個階段。答案解析：初創(chuàng)期主要是對交通現(xiàn)象進(jìn)行初步的觀察和研究，開始意識到交通問題的存在，并嘗試采取一些簡單的措施來解決交通擁堵等問題。形成期是交通工程學(xué)作為一門獨(dú)立學(xué)科逐漸形成的階段，這一時(shí)期建立了交通工程學(xué)的基本理論和方法體系，如交通流理論、交通規(guī)劃方法等。發(fā)展期是交通工程學(xué)不斷完善和發(fā)展的階段，隨著科技的進(jìn)步和社會的發(fā)展，交通工程學(xué)的研究領(lǐng)域不斷擴(kuò)大，應(yīng)用范圍也越來越廣泛，如智能交通系統(tǒng)的出現(xiàn)和應(yīng)用。智能交通