2025年鐵路線路工中級(jí)復(fù)習(xí)題與參考答案一、填空題（共20題）1.標(biāo)準(zhǔn)軌距是指直線地段兩股鋼軌頭部內(nèi)側(cè)之間的最小距離，其設(shè)計(jì)值為（1435mm）。2.軌底坡是指鋼軌底面與軌道平面之間形成的橫向坡度，我國鐵路直線及半徑≥300m的曲線地段標(biāo)準(zhǔn)軌底坡為（1:40）。3.道岔由轉(zhuǎn)轍器、（轍叉及護(hù)軌）和連接部分三部分組成。4.線路設(shè)備大修周期主要依據(jù)通過總重密度確定，一般普通線路鋼筋混凝土軌枕地段的大修周期為（7000-10000萬噸公里/公里）。5.無縫線路溫度應(yīng)力式鎖定軌溫是指長軌條鋪設(shè)時(shí)的（平均溫度），也是長軌條內(nèi)部溫度應(yīng)力為零時(shí)的軌溫。6.軌道幾何尺寸容許偏差管理分為作業(yè)驗(yàn)收、（經(jīng)常保養(yǎng)）和臨時(shí)補(bǔ)修三個(gè)等級(jí)。7.線路上的傷損鋼軌分為輕傷、（重傷）和折斷三類。8.道岔尖軌與基本軌的密貼程度，在第一牽引點(diǎn)處的間隙不得大于（2mm）。9.線路爬行量超過（20mm）時(shí)，應(yīng)采取防爬措施。10.凍害地段的線路養(yǎng)護(hù)中，凍起高度超過（20mm）時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行綜合整治。11.軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量檢測(cè)中，軌距變化率的容許值為（不超過1‰）。12.道岔導(dǎo)曲線支距的檢查應(yīng)在導(dǎo)曲線（軌距加寬）終點(diǎn)處開始，按規(guī)定的支距點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量。13.線路標(biāo)志包括公里標(biāo)、半公里標(biāo)、（曲線標(biāo)）、橋梁標(biāo)等。14.鋼軌接頭采用懸接式時(shí)，兩股鋼軌的接頭應(yīng)（相對(duì)），直線地段相錯(cuò)量不超過40mm，曲線地段不超過40mm加縮短量的一半。15.混凝土枕失效標(biāo)準(zhǔn)中，擋肩破損長度超過擋肩長度的（1/2）時(shí)，應(yīng)判定為失效軌枕。16.線路防爬設(shè)備主要包括防爬器和（防爬支撐），兩者應(yīng)配合使用。17.無縫線路鋼軌折斷后，當(dāng)斷縫不大于50mm時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行（緊急處理），在斷縫處上好夾板或臌包夾板，用急救器固定。18.道岔護(hù)軌平直段輪緣槽寬度標(biāo)準(zhǔn)為（42mm），容許誤差為+3mm、-1mm。19.線路綜合維修周期應(yīng)根據(jù)線路設(shè)備條件和運(yùn)輸需要確定，一般正線線路年綜合維修率為（15%-20%）。20.軌道電路區(qū)段作業(yè)時(shí)，嚴(yán)禁將（金屬工具）放在兩股鋼軌上，防止軌道電路短路。二、選擇題（共20題，每題2分）1.線路上兩股鋼軌的水平偏差，在正線及到發(fā)線上不得超過（）。A.4mmB.5mmC.6mmD.7mm答案：B2.無縫線路緩沖區(qū)鋼軌接頭應(yīng)使用（）級(jí)螺栓，扭矩應(yīng)達(dá)到700-900N·m。A.8.8B.10.9C.12.9D.6.8答案：A3.道岔尖軌尖端與基本軌的間隙超過（）時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理或更換。A.1mmB.2mmC.3mmD.4mm答案：B4.線路上軌枕的配置數(shù)量，正線一般為（）根/公里。A.1440-1680B.1200-1440C.1680-1840D.1000-1200答案：A5.曲線超高應(yīng)在整個(gè)緩和曲線內(nèi)順接，未設(shè)緩和曲線時(shí)，應(yīng)在直線上順接，順坡坡度一般不大于（）。A.1‰B.2‰C.3‰D.4‰答案：B6.鋼軌波浪形磨耗（波磨）的谷深超過（）時(shí)，應(yīng)進(jìn)行打磨或焊補(bǔ)。A.0.3mmB.0.5mmC.0.8mmD.1.0mm答案：B7.道岔轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），正線及到發(fā)線超過（）時(shí)為重傷。A.4mmB.6mmC.8mmD.10mm答案：C8.線路上使用的道砟，特級(jí)道砟的粒徑級(jí)配范圍是（）。A.16-35mmB.20-40mmC.10-30mmD.25-50mm答案：A9.無縫線路鎖定軌溫的測(cè)定方法中，（）是通過測(cè)量鋼軌內(nèi)部應(yīng)力與溫度的關(guān)系來確定鎖定軌溫。A.位移觀測(cè)法B.應(yīng)力測(cè)量法C.軌溫對(duì)比法D.拉伸法答案：B10.線路上進(jìn)行起道作業(yè)時(shí)，一次起道量超過（）時(shí)，應(yīng)分兩次起道搗固。A.30mmB.40mmC.50mmD.60mm答案：C11.道岔連接部分的曲線半徑應(yīng)與導(dǎo)曲線半徑（）。A.相等B.大20%C.小20%D.無關(guān)答案：A12.線路上鋼軌接頭采用對(duì)接式時(shí)，兩股鋼軌的相錯(cuò)量在曲線地段不得超過（）。A.40mmB.40mm+縮短量的一半C.50mmD.50mm+縮短量的一半答案：B13.混凝土枕線路起道作業(yè)時(shí)，應(yīng)使用液壓起撥道器，每次起道高度不得超過（）。A.20mmB.30mmC.40mmD.50mm答案：D14.線路上翻漿冒泥病害的主要原因是（）。A.道床不潔、排水不良B.鋼軌磨耗C.軌枕失效D.防爬設(shè)備不足答案：A15.無縫線路鋼軌折斷后，當(dāng)斷縫大于50mm時(shí)，應(yīng)（）。A.緊急處理B.臨時(shí)處理C.永久處理D.限速通過答案：C16.道岔護(hù)軌與基本軌的距離應(yīng)保證車輪輪緣能順利通過，容許誤差為（）。A.+3mm、-1mmB.+2mm、-1mmC.+4mm、-2mmD.+5mm、-3mm答案：A17.線路上進(jìn)行改道作業(yè)時(shí)，混凝土枕地段應(yīng)使用（）調(diào)整軌距。A.道釘B.扣板C.軌距擋板D.防爬器答案：C18.曲線地段外軌超高的計(jì)算公式為（），其中v為平均行車速度（km/h），R為曲線半徑（m）。A.h=11.8v2/RB.h=12.5v2/RC.h=10.5v2/RD.h=9.8v2/R答案：A19.線路上軌距加寬應(yīng)在緩和曲線內(nèi)遞減，遞減率一般不大于（）。A.1‰B.2‰C.3‰D.4‰答案：D20.道岔轉(zhuǎn)轍部分的軌距，直向?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)軌距1435mm，側(cè)向軌距加寬一般為（）。A.5mmB.10mmC.15mmD.20mm答案：C三、判斷題（共20題，每題1分）1.線路上兩股鋼軌的軌向偏差，用10m弦測(cè)量時(shí)，正線及到發(fā)線容許偏差為4mm（作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)）。（√）2.無縫線路鎖定軌溫必須準(zhǔn)確、均勻，相鄰單元軌條的鎖定軌溫差不得超過5℃，同一區(qū)間內(nèi)的鎖定軌溫差不得超過10℃。（√）3.道岔尖軌在第一拉桿中心處的最小動(dòng)程，直尖軌為142mm，曲尖軌為152mm。（√）4.線路上軌枕的位置應(yīng)與鋼軌垂直，混凝土枕寬面應(yīng)朝向外側(cè)（無道砟橋面除外）。（×）（注：混凝土枕寬面應(yīng)朝向軌道中心）5.線路上進(jìn)行撥道作業(yè)時(shí)，曲線地段應(yīng)避免將曲線撥成“鵝頭”，撥道后曲線應(yīng)圓順，用20m弦測(cè)量正矢，連續(xù)正矢差不得超過4mm。（×）（注：用20m弦測(cè)量，連續(xù)正矢差一般不超過3mm）6.鋼軌輕傷標(biāo)準(zhǔn)中，軌頭下頦透銹長度超過30mm時(shí)應(yīng)判定為輕傷。（√）7.道岔轍叉心作用面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離應(yīng)不小于1391mm，翼軌作用面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離應(yīng)不大于1348mm。（√）8.線路上道砟的臟污率（按體積比），特級(jí)道砟不得超過5%，一級(jí)道砟不得超過10%。（√）9.無縫線路鋼軌焊接接頭的平直度要求：軌頂面0-200mm范圍內(nèi)，允許0-+0.3mm的凸度；軌頭內(nèi)側(cè)工作面0-200mm范圍內(nèi)，允許0-+0.3mm的凸度。（×）（注：軌頂面允許0-+0.2mm，內(nèi)側(cè)工作面允許0-+0.2mm）10.線路上進(jìn)行起道作業(yè)時(shí)，起道機(jī)應(yīng)放在混凝土枕的中部或木枕的承軌槽處，避免損壞軌枕。（×）（注：起道機(jī)應(yīng)放在混凝土枕的端部或木枕的承軌槽外側(cè)）11.曲線地段外軌超高應(yīng)在緩和曲線內(nèi)完成順坡，未設(shè)緩和曲線時(shí)，應(yīng)在直線上按不大于2‰的坡度順坡。（√）12.道岔連接部分的軌距加寬應(yīng)在導(dǎo)曲線范圍內(nèi)遞減，遞減率不大于2‰。（×）（注：導(dǎo)曲線范圍內(nèi)軌距加寬應(yīng)均勻遞減，遞減率不大于1‰）13.線路上軌距拉桿的安裝數(shù)量，混凝土枕地段每節(jié)鋼軌（12.5m或25m）應(yīng)安裝4-6根，木枕地段應(yīng)安裝6-8根。（√）14.無縫線路鋼軌折斷后，臨時(shí)處理時(shí)插入的短軌長度不得短于6m，且兩端各焊一個(gè)接頭。（×）（注：臨時(shí)處理插入的短軌長度不得短于6m，兩端用夾板連接）15.線路上翻漿冒泥病害的整治方法包括清篩道床、更換道砟、設(shè)置排水盲溝等。（√）16.道岔尖軌與基本軌不密貼時(shí)，可通過調(diào)整頂鐵長度或更換滑床板解決。（√）17.線路上使用的防爬器，每對(duì)防爬器的阻力應(yīng)不小于100kN。（√）18.曲線正矢的計(jì)算中，圓曲線正矢的計(jì)算公式為f=50000/R（mm），其中R為曲線半徑（m）。（√）19.線路上進(jìn)行改道作業(yè)時(shí)，木枕地段應(yīng)使用道釘改道，混凝土枕地段應(yīng)使用軌距擋板調(diào)整，嚴(yán)禁用道釘直接擠動(dòng)鋼軌。（√）20.無縫線路應(yīng)力放散的方法包括滾筒放散法、拉伸放散法和綜合放散法，其中滾筒放散法適用于鎖定軌溫較低、需要大量放散應(yīng)力的情況。（×）（注：滾筒放散法適用于鎖定軌溫較高、需要少量放散應(yīng)力的情況）四、簡答題（共10題，每題5分）1.簡述軌道幾何尺寸檢查的主要項(xiàng)目及作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（正線及到發(fā)線）。答：主要檢查項(xiàng)目包括軌距、水平、軌向、高低、三角坑。作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為：軌距+3mm、-2mm；水平偏差不超過5mm；軌向（10m弦）偏差不超過4mm；高低（10m弦）偏差不超過4mm；三角坑（緩和曲線以外，基長6.25m）偏差不超過5mm。2.說明無縫線路應(yīng)力放散的目的及主要步驟。答：目的是調(diào)整長軌條內(nèi)部的溫度應(yīng)力，使鎖定軌溫符合設(shè)計(jì)要求，避免因應(yīng)力不均導(dǎo)致脹軌或斷軌。主要步驟：①調(diào)查鎖定軌溫，確定放散量；②設(shè)置觀測(cè)標(biāo)記，安裝滾筒或松開扣件；③均勻加熱或拉伸鋼軌，使鋼軌自由伸縮；④當(dāng)鋼軌溫度達(dá)到設(shè)計(jì)鎖定軌溫時(shí)，重新鎖定線路；⑤檢查鎖定軌溫是否均勻，調(diào)整扣件扭矩至標(biāo)準(zhǔn)值。3.道岔轉(zhuǎn)轍部分常見病害及整治方法有哪些？答：常見病害：①尖軌與基本軌不密貼（間隙超過2mm）；②尖軌跳動(dòng)；③尖軌側(cè)彎；④滑床板磨耗。整治方法：①調(diào)整頂鐵長度或更換基本軌；②加強(qiáng)尖軌跟端連接，更換磨耗的滑床板；③矯直側(cè)彎的尖軌或更換新尖軌；④打磨滑床板或墊入調(diào)整片。4.線路上翻漿冒泥的分類及整治措施。答：分類：①輕型翻漿（道床表面潮濕，無明顯泥漿溢出）；②中型翻漿（道床表面有泥漿溢出，軌枕底部有少量泥漿）；③重型翻漿（道床嚴(yán)重翻漿，軌枕懸浮，道砟膠結(jié)）。整治措施：①清篩道床，更換不潔道砟；②設(shè)置排水盲溝或滲水井，改善排水條件；③換填砂墊層或采用固化道床；④加強(qiáng)線路搗固，提高道床密實(shí)度。5.簡述曲線正矢的測(cè)量方法及計(jì)算步驟。答：測(cè)量方法：使用20m弦線，在曲線外股鋼軌作用邊上逐點(diǎn)測(cè)量正矢。計(jì)算步驟：①確定曲線頭尾位置；②計(jì)算計(jì)劃正矢（圓曲線f=50000/R，緩和曲線f=0到圓曲線正矢的遞增）；③實(shí)測(cè)正矢與計(jì)劃正矢對(duì)比，計(jì)算偏差；④根據(jù)偏差調(diào)整曲線撥道量。6.混凝土枕失效的判定標(biāo)準(zhǔn)有哪些？答：①明顯折斷（縱、橫向裂縫寬度超過0.5mm，長度超過枕寬的1/2）；②擋肩破損（長度超過擋肩長度的1/2）；③承軌槽壓潰（深度超過2mm）；④預(yù)埋鐵座損壞（無法固定扣件）；⑤嚴(yán)重掉塊（影響軌枕強(qiáng)度）。7.線路上進(jìn)行起道作業(yè)的安全注意事項(xiàng)有哪些？答：①作業(yè)前設(shè)置防護(hù)，確認(rèn)無列車通過；②起道機(jī)放置位置應(yīng)避開軌枕中部（混凝土枕）或承軌槽（木枕）；③起道量一次不超過50mm（分兩次起道時(shí)不超過30mm）；④起道后及時(shí)搗固，保持線路穩(wěn)定；⑤收工前恢復(fù)線路幾何尺寸至臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)。8.道岔護(hù)軌的作用及檢查內(nèi)容是什么？答：作用：限制車輪運(yùn)行軌跡，防止車輪沖擊轍叉心或進(jìn)入異線。檢查內(nèi)容：①護(hù)軌平直段輪緣槽寬度（標(biāo)準(zhǔn)42mm，誤差+3mm、-1mm）；②護(hù)軌與基本軌的距離（不小于1391mm，不大于1348mm）；③護(hù)軌螺栓是否松動(dòng)；④護(hù)軌磨損情況（頂面垂直磨耗超過8mm為重傷）。9.無縫線路鋼軌折斷后的緊急處理、臨時(shí)處理和永久處理的區(qū)別是什么？答：緊急處理：斷縫≤50mm時(shí)，上夾板或臌包夾板，用急救器固定，限速5km/h放行列車；臨時(shí)處理：斷縫＞50mm或緊急處理后不能維持時(shí)，插入6m短軌，用夾板連接，限速15-25km/h；永久處理：更換標(biāo)準(zhǔn)長度鋼軌，焊接恢復(fù)無縫線路，按設(shè)計(jì)鎖定軌溫鎖定。10.線路設(shè)備檢查的主要方式及周期是什么？答：檢查方式：①靜態(tài)檢查（人工用道尺、弦線等測(cè)量）；②動(dòng)態(tài)檢查（軌道檢查車、添乘儀檢測(cè)）；③周期性檢查（月檢、季檢）。周期：正線線路靜態(tài)檢查每月不少于1次，動(dòng)態(tài)檢查每月不少于1次；道岔每月檢查不少于1次；無縫線路位移觀測(cè)每5-7天1次（鎖定軌溫不明時(shí)每天1次）。五、綜合題（共5題，每題10分）1.某區(qū)間無縫線路出現(xiàn)脹軌跑道現(xiàn)象，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查鎖定軌溫比設(shè)計(jì)鎖定軌溫低15℃，軌溫比鎖定軌溫高30℃，請(qǐng)分析脹軌原因并提出整治措施。答：原因分析：鎖定軌溫偏低（比設(shè)計(jì)低15℃），導(dǎo)致鋼軌內(nèi)部存在較大的溫度壓力；當(dāng)前軌溫比鎖定軌溫高30℃，鋼軌溫度壓力進(jìn)一步增大（Δt=30℃，壓力P=2.45×10^5×A×Δt，A為鋼軌截面積），超過道床橫向阻力，引發(fā)脹軌。整治措施：①立即設(shè)置停車防護(hù)，封鎖線路；②在脹軌地段兩端50m外設(shè)置觀測(cè)點(diǎn)，監(jiān)測(cè)鋼軌位移；③采用澆水降溫法（軌溫較高時(shí)）或拉伸放散法降低鋼軌內(nèi)部壓力；④若脹軌嚴(yán)重，可松開扣件，用撬棍撥正線路；⑤放散應(yīng)力后重新鎖定線路，調(diào)整鎖定軌溫至設(shè)計(jì)值（±5℃）；⑥加強(qiáng)線路巡查，增加位移觀測(cè)頻次，確保線路穩(wěn)定。2.某道岔導(dǎo)曲線支距測(cè)量結(jié)果如下（導(dǎo)曲線半徑R=350m，支距點(diǎn)間距為2m，共5個(gè)點(diǎn)）：實(shí)測(cè)支距分別為120mm、245mm、370mm、495mm、620mm，計(jì)劃支距應(yīng)為多少？分析支距偏差原因及整治方法。答：計(jì)劃支距計(jì)算：導(dǎo)曲線支距公式f=x2/(2R)（x為支距點(diǎn)至起點(diǎn)的距離，m）。第1點(diǎn)（x=2m）：f=22/(2×350)=4/700=0.00571m=5.7mm（注：實(shí)際導(dǎo)曲線支距計(jì)算需考慮軌距加寬，此處假設(shè)為標(biāo)準(zhǔn)支距）；第2點(diǎn)（x=4m）：f=42/(2×350)=16/700=0.02286m=22.9mm；第3點(diǎn)（x=6m）：f=62/(2×350)=36/700=0.05143m=51.4mm；第4點(diǎn)（x=8m）：f=82/(2×350)=64/700=0.09143m=91.4mm；第5點(diǎn)（x=10m）：f=102/(2×350)=100/700=0.14286m=142.9mm。偏差原因：實(shí)測(cè)支距遠(yuǎn)大于計(jì)劃支距，可能是導(dǎo)曲線半徑過小（R實(shí)際＜350m）、支距點(diǎn)位置錯(cuò)誤或道岔鋪設(shè)時(shí)方向不良。整治方法：①重新測(cè)量導(dǎo)曲線半徑，確認(rèn)設(shè)計(jì)參數(shù)；②調(diào)整支距點(diǎn)位置，按正確的x值計(jì)算計(jì)劃支距；③通過撥道調(diào)整導(dǎo)曲線方向，使實(shí)測(cè)支距與計(jì)劃支距偏差不超過2mm（作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)）；④加強(qiáng)導(dǎo)曲線部分的搗固，提高道床穩(wěn)定性。3.某線路出現(xiàn)周期性軌距擴(kuò)大病害（每5根軌枕軌距擴(kuò)大5mm），分析可能原因并提出整治措施。答：可能原因：①軌枕間距不均（如部分軌枕間距過大），導(dǎo)致鋼軌橫向約束不足；②扣件失效（扣板磨損、軌距擋板松動(dòng)），無法固定鋼軌；③道床不潔、翻漿冒泥，道床橫向阻力降低；④鋼軌硬彎或接頭錯(cuò)牙，引發(fā)周期性軌距變化。整治措施：①調(diào)整軌枕間距至標(biāo)準(zhǔn)值（誤差±20m