2020年一級(jí)建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》真題一、單項(xiàng)選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意）1.軟土地區(qū)路提施工期間，坡腳水平位移速率24h應(yīng)不大于（）mm。A.3B.5C.8D.10【答案】B【解析】根據(jù)《公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)細(xì)則》（JTG/TD31），軟土地基路堤施工宜在旱季或冬季進(jìn)行。施工期間應(yīng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)觀測(cè)。動(dòng)態(tài)觀測(cè)項(xiàng)目應(yīng)根據(jù)工程的重要性和地基的特殊性，以及觀測(cè)對(duì)施工的影響程度等確定。二級(jí)及二級(jí)以上公路施工過(guò)程中必須進(jìn)行沉降和水平位移觀測(cè)。施工期間宜按路堤中心線地面沉降速率每晝夜（24h）不大于10～15mm、坡腳水平位移速率每晝夜（24h）不大于5mm控制路堤穩(wěn)定性。特殊軟土地基應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求確定穩(wěn)定性控制標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)沉降或位移超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)立即停止路堤填筑。2.路塹施工時(shí)，路基地面排水設(shè)施有邊溝、截水溝、排水溝、急流槽、跌水等，一般應(yīng)先施工的排水設(shè)施是（）A.截水溝B.邊溝C.排水溝D.跌水與急流槽【答案】A【解析】路塹施工時(shí)，路基地面排水設(shè)施包括邊溝、截水溝、排水溝、急流槽、跌水等。根據(jù)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3610—2019），截水溝應(yīng)先行施工，與其他排水設(shè)施銜接時(shí)應(yīng)平順，縱坡宜不小于0.3%。不良地質(zhì)路段、土質(zhì)松軟路段，透水性大或巖石裂隙多地段的截水溝溝底、溝壁、出水口應(yīng)進(jìn)行防滲及加固處理。3.關(guān)于蒸發(fā)池設(shè)置的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）A.池底宜設(shè)置0.5%橫坡B.底面與側(cè)面應(yīng)采取防滲措施C.蒸發(fā)池應(yīng)緊鄰路基設(shè)置D.四周應(yīng)采用隔離柵進(jìn)行圍護(hù)【答案】C【解析】根據(jù)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3610—2019），蒸發(fā)池施工應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）蒸發(fā)池與路基之間的距離應(yīng)滿足路基穩(wěn)定要求。（2）底面與側(cè)面應(yīng)采取防滲措施。（3）池底宜設(shè)0.5%的橫坡，入口處應(yīng)與排水溝平順連接。（4）蒸發(fā)池應(yīng)遠(yuǎn)離村鎮(zhèn)等人口密集區(qū)，四周應(yīng)采用隔離柵進(jìn)行圍護(hù)，高度應(yīng)不低于1.8m，并設(shè)置警示牌。4.二級(jí)以及二級(jí)以上公路級(jí)配碎石底基層施工，推薦采用的拌合工藝及攤鋪工藝分別是（）A.人工路拌，攤鋪機(jī)攤鋪B.集中廠拌，攤鋪機(jī)攤鋪C.人工路拌，推士機(jī)攤鋪D.集中廠拌，推土機(jī)攤鋪【答案】B【解析】二級(jí)以及二級(jí)以上公路級(jí)配碎石基層和底基層施工，二級(jí)以及二級(jí)以上公路無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒材料底基層施工，和二級(jí)以及二級(jí)以上公路無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定中、粗粒材料基層施工，推薦采用的拌合工藝及攤鋪工藝分別是集中廠拌，攤鋪機(jī)攤鋪。5.按礦料級(jí)配分類(lèi)，OGFC路面結(jié)構(gòu)屬于（）A.開(kāi)級(jí)配瀝青混合料B.半開(kāi)級(jí)配瀝青混合料C.密級(jí)配瀝青混合料D.間斷級(jí)配瀝青混合料【答案】A【解析】按礦料級(jí)配分類(lèi)，OGFC路面結(jié)構(gòu)屬于開(kāi)級(jí)配瀝青混合料；AM路面結(jié)構(gòu)屬于半開(kāi)級(jí)配瀝青混合料；瀝青混凝土、瀝青穩(wěn)定碎石路面結(jié)構(gòu)屬于密級(jí)配瀝青混合料；SMA路面結(jié)構(gòu)屬于間斷級(jí)配瀝青混合料。6.熱拌瀝青混凝土路面施工工藝包括：①路緣石安裝；②試驗(yàn)段施工；③噴灑透層油；④混合料壓實(shí)；⑤瀝青混合料攤鋪；⑥路面成型檢測(cè)。其施工順序是（）A.②→③→①→⑥→⑤→④B.①→③→②→⑤→④→⑥C.②→①→③→⑤→④→⑥D(zhuǎn).①→②→③→⑥→⑤→④【答案】B【解析】熱拌瀝青混泥土路面施工工藝如下圖所示。7.關(guān)于隧道洞門(mén)工程施工的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）A.基礎(chǔ)應(yīng)設(shè)于穩(wěn)固的地基上，并將雜物、水泥、虛渣等清除B.洞口墻砌筑與回填應(yīng)二側(cè)對(duì)稱進(jìn)行C.洞口邊緣、仰坡、嚴(yán)禁采用大爆破D.洞口的排水溝應(yīng)在洞門(mén)工程完成后再施工【答案】D【解析】洞門(mén)的排水設(shè)施應(yīng)與洞門(mén)工程同步完成，兩者施工時(shí)應(yīng)配合施工。當(dāng)洞門(mén)的排水溝在填土上砌筑時(shí)，必須夯實(shí)填土。故選項(xiàng)D錯(cuò)誤。8.施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作包括：①制定評(píng)估計(jì)劃；②開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)分析；③確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)；④選擇評(píng)估方法；⑤進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)；⑥編制評(píng)估報(bào)告。最優(yōu)的評(píng)估步驟是（）A.①②④③⑤⑥B.①③②④⑤⑥C.①②④⑤③⑥D(zhuǎn).①④②⑤③⑥【答案】D【解析】施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估包括總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的步驟為：制定評(píng)估計(jì)劃→選擇評(píng)估方法→開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)分析→進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)→確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)→提出措施建議→編制評(píng)估報(bào)告。9.關(guān)于支架現(xiàn)澆法施工風(fēng)險(xiǎn)控制措施的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）A.支架法施工前，應(yīng)進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)安全設(shè)計(jì)，并制定安裝、拆除程序和安全技術(shù)措施B.支架立柱底部應(yīng)鋪設(shè)墊板或混凝土墊塊擴(kuò)散壓力C.滿堂支架應(yīng)設(shè)置的縱向剪刀撐，應(yīng)由底至頂間距不大于2mD.支架地基處應(yīng)用排水措施，嚴(yán)禁被水浸泡【答案】C【解析】滿堂紅支架的四邊和中間每隔四排立桿應(yīng)設(shè)置一道縱向剪刀撐，縱向剪刀撐應(yīng)由底至頂連續(xù)設(shè)置。故選項(xiàng)C錯(cuò)誤。10.工程項(xiàng)目的“計(jì)劃成本偏差”等于（）A.施工圖預(yù)算成本－責(zé)任目標(biāo)成本B.施工圖預(yù)算成本－投標(biāo)計(jì)劃成本C.施工預(yù)算成本－責(zé)任目標(biāo)成本D.施工預(yù)算成本－投標(biāo)計(jì)劃成本【答案】C【解析】工程項(xiàng)目的計(jì)劃成本偏差是指工程項(xiàng)目施工預(yù)算成本與責(zé)任目標(biāo)成本之差。計(jì)劃成本偏差能夠反映工程項(xiàng)目施工成本在計(jì)劃階段的預(yù)控情況。11.根據(jù)《公路工程施工分包管理辦法》，分包人業(yè)績(jī)證明由（）出具。A.承包人與發(fā)包人共同B.發(fā)包人與監(jiān)理共同C.發(fā)包人D.承包人【答案】A【解析】《公路工程施工分包管理辦法》第二十二條規(guī)定，分包人有權(quán)與承包人共同享有分包工程業(yè)績(jī)。分包人業(yè)績(jī)證明由承包人與發(fā)包人共同出具。分包人以分包業(yè)績(jī)證明承接工程的，發(fā)包人應(yīng)當(dāng)予以認(rèn)可。分包人以分包業(yè)績(jī)證明申報(bào)資質(zhì)的，相關(guān)交通運(yùn)輸主管部門(mén)應(yīng)當(dāng)予以認(rèn)可。勞務(wù)合作不屬于施工分包。勞務(wù)合作企業(yè)以分包人名義申請(qǐng)業(yè)績(jī)證明的，承包人與發(fā)包人不得出具。12.下列不是光面爆破特點(diǎn)的是（）A.開(kāi)挖輪廓成型規(guī)則，巖面平整B.巖面上保存50%以上孔痕，且無(wú)明顯裂縫C.爆破后圍巖壁上無(wú)危石D.粒徑適中，有利于洞渣運(yùn)輸【答案】D【解析】光面爆破的特點(diǎn)有：開(kāi)挖輪廓成型規(guī)則，巖面平整；巖面上保存50%以上孔痕，且無(wú)明顯裂縫；爆破后圍巖壁上無(wú)危石。隧道施工采用光面爆破，很大程度上減少了超欠挖量，并減少了混凝土和回填片石用量，有效的加快施工進(jìn)度。13.下列不是防撞筒的作用的是（）A.警示B.緩沖C.誘導(dǎo)視線D.指示【答案】D【解析】防撞筒的作用有：（1）警示作用；（2）吸收能量，降低事故車(chē)輛和人員的損傷程度；（3）緩沖作用；（4）誘導(dǎo)視線作用。14.關(guān)于懸素橋施工貓道說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）A.架設(shè)時(shí)應(yīng)充分考慮貓道自重等因素B.貓道應(yīng)對(duì)稱進(jìn)行施工C.貓道承重索可采用鋼絲繩或鋼絞線D.不宜用抗風(fēng)纜【答案】D【解析】貓道承重索是貓道的主要承重結(jié)構(gòu)。通常在貓道上設(shè)置抗風(fēng)吊桿、抗風(fēng)纜等抗風(fēng)構(gòu)件，以保證抗風(fēng)穩(wěn)定。故選項(xiàng)D錯(cuò)誤。15.適用于時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖的是（）A.橫道圖B.S形曲線C.香蕉圖D.前鋒線比較法【答案】D【解析】前鋒線比較法是根據(jù)進(jìn)度檢查日期各項(xiàng)工作實(shí)際達(dá)到的位置所繪制出的進(jìn)度前鋒線，與檢查日期線進(jìn)行對(duì)比，確定實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度偏差的一種方法。主要適用于時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，且各項(xiàng)工作是勻速進(jìn)展的情況。16.不能檢測(cè)最佳含水量的方法是（）A.標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)B.振動(dòng)臺(tái)法C.表面振動(dòng)擊實(shí)儀法D.核子密度濕度儀【答案】D【解析】土的最佳含水量：在一定的壓實(shí)能量下使土最容易壓實(shí)，并能達(dá)到最大干密度時(shí)的含水量。檢測(cè)最佳含水量的方法有：標(biāo)準(zhǔn)（輕型、重型）擊實(shí)試驗(yàn)；振動(dòng)臺(tái)法；表面振動(dòng)擊實(shí)儀法。17.在中性點(diǎn)直接接地的低壓配電系統(tǒng)中，宜采用（）A.AGB.TNC.PED.PL【答案】B【解析】低壓配電系統(tǒng)接地的形式可分為：TT系統(tǒng)、IT系統(tǒng)、TN－S系統(tǒng)、TN－C系統(tǒng)和TN－C－S系統(tǒng)。中性點(diǎn)直接接地的低壓配電系統(tǒng)中，宜采用TN系統(tǒng)。18.為防止混凝土離析，自高處直接向模板內(nèi)傾卸混凝土?xí)r，其自由傾落高度不宜超過(guò)（）m。A.2B.3C.4D.7【答案】A【解析】《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3650—2020）第6.11.2條規(guī)定，自高處向模板內(nèi)傾卸混凝土?xí)r，為防止混凝土離析。直接傾卸時(shí)，其自由傾落高度不宜超過(guò)2m；超過(guò)2m時(shí)，應(yīng)通過(guò)串筒、溜管（槽）或振動(dòng)溜管（槽）等設(shè)施下落；傾落高度超過(guò)10m時(shí)，應(yīng)設(shè)置減速裝置。19.對(duì)于后張法施工，32mm預(yù)應(yīng)力鋼筋切割后的外露長(zhǎng)度不應(yīng)小于（）A.86B.87C.15D.48【答案】D【解析】《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3650—2020）第7.8.5條規(guī)定，切割后預(yù)應(yīng)力筋的外露長(zhǎng)度應(yīng)不小于30mm，且應(yīng)不小于1.5倍預(yù)應(yīng)力筋直徑。錨具應(yīng)采用封端混凝土保護(hù)，當(dāng)需長(zhǎng)期外露時(shí)，應(yīng)采取防止銹蝕的措施。20.關(guān)于施工段落的劃分，錯(cuò)誤的是（）A.各段落之間工程量基本平衡B.盡可能化整為零C.避免造成段落之間的施工干擾D.保持構(gòu)造物的完整性【答案】B【解析】施工段落的劃分原則有：各段落之間工程量基本平衡；盡可能避免化整為零；避免造成段落之間的施工干擾；保持構(gòu)造物的完整性和采用現(xiàn)代化的施工方法和施工工藝。二、多項(xiàng)選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）21.路堤實(shí)驗(yàn)路段施工總結(jié)的內(nèi)容包括（）A.過(guò)程工藝控制法B.安全保證措施C.環(huán)保措施D.質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)E.對(duì)初步設(shè)計(jì)文件的修改建議【答案】ABCD【解析】《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3610—2019）第3.5.3條規(guī)定，試驗(yàn)路段施工總結(jié)宜包括下列內(nèi)容：（1）填料試驗(yàn)，檢測(cè)報(bào)告等；（2）壓實(shí)工藝主要參數(shù)：機(jī)械組合、壓實(shí)機(jī)械規(guī)格、松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、最佳含水率及碾壓時(shí)含水率范圍等；（3）過(guò)程工藝控制方法；（4）質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)；（5）施工組織方案及工藝的優(yōu)化；（6）原始記錄、過(guò)程記錄；（7）對(duì)施工圖的修改建議；（8）安全保證措施；（9）環(huán)保措施。22.抗滑樁樁孔施工中，應(yīng)監(jiān)測(cè)（）A.地下水位B.地表水流量C.樁身變形D.土石比例E.滑坡體位移和變形【答案】AE【解析】抗滑樁嚴(yán)禁在滑坡急劇變形的階段進(jìn)行施工，樁孔施工中，應(yīng)整平孔口地面，同時(shí)還應(yīng)設(shè)置地表截水設(shè)施、排水設(shè)施和防滲設(shè)施；并連續(xù)監(jiān)測(cè)地下水位、滑坡體位移和變形。23.路面墊層結(jié)構(gòu)的作用包括（）A.粘結(jié)B.排水C.隔水D.防污E.防凍【答案】BCDE【解析】瀝青路面結(jié)構(gòu)由上到下由面層、基層、底基層和墊層組成。墊層結(jié)構(gòu)的作用包括排水、隔水、防污和防凍等。24.現(xiàn)場(chǎng)冷再生中的關(guān)鍵技術(shù)包括（）A.添加的膠粘劑與舊混合料的均勻拌合技術(shù)B.舊瀝青混合料的環(huán)保棄置技術(shù)C.舊瀝青混合料的銑刨、破碎技術(shù)D.膠粘劑配比性能E.舊瀝青混合料的經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸技術(shù)【答案】ACD【解析】現(xiàn)場(chǎng)冷再生法主要應(yīng)用于冷法施工中，且新添加的結(jié)合料是乳化瀝青，這種方法對(duì)設(shè)施要求較低，生產(chǎn)成本不高，但同時(shí)再生路面的品質(zhì)不是很好，主要是用于等級(jí)低的道路或鋪筑基層使用?，F(xiàn)場(chǎng)冷再生中的關(guān)鍵技術(shù)包括添加的膠粘劑與舊混合料的均勻拌合技術(shù)；舊瀝青混合料的銑刨、破碎技術(shù)；膠粘劑配比性能。25.支架及拱架卸落順序正確的是（）A.滿布式拱架卸落時(shí)，可從拱腳向拱頂依次循環(huán)卸落B.拱式拱架可在兩支座處同時(shí)均勻卸落C.連續(xù)梁宜從支座向跨中依次循環(huán)卸落D.簡(jiǎn)支梁宜從跨中向支座依次循環(huán)卸落E.多孔拱橋卸落時(shí)，若橋墩允許承受單孔施工荷載，可單孔卸落【答案】BDE【解析】滿布式拱架卸落時(shí)，應(yīng)從拱頂向拱腳依次循環(huán)卸落。故選項(xiàng)A錯(cuò)誤。連續(xù)梁宜從跨中向支座依次循環(huán)卸落。故選項(xiàng)C錯(cuò)誤。26.關(guān)于橋梁挖孔樁基礎(chǔ)施工，正確的有（）A.施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)配備氣體濃度檢測(cè)儀器B.孔深超過(guò)15m的樁孔作業(yè)人員連續(xù)作業(yè)不得超過(guò)2hC.孔深15m時(shí)作業(yè)人員可利用卷?yè)P(yáng)機(jī)上下樁孔D.進(jìn)入樁孔前應(yīng)先通風(fēng)10min以上E.巖溶和采空區(qū)不得采用挖孔柱施工【答案】ABE【解析】孔深15m時(shí)作業(yè)人員應(yīng)通過(guò)帶護(hù)籠的直梯進(jìn)出，且不能攜帶工具和材料。禁止作業(yè)人員利用卷?yè)P(yáng)機(jī)上下樁孔。故選項(xiàng)C錯(cuò)誤。進(jìn)入樁孔前應(yīng)先通風(fēng)15min以上。故選項(xiàng)D錯(cuò)誤。27.隧道發(fā)生襯砌裂縫的原因主要有（）A.圍巖壓力不勻B.襯砌背后局部空洞C.襯砌厚度嚴(yán)重不足D.蜂窩麻面E.模板表面凹凸不平【答案】ABC【解析】隧道發(fā)生襯砌裂縫的原因除了圍巖壓力不勻、襯砌背后局部空洞、襯砌厚度嚴(yán)重不足外，還有隧道襯砌和仰拱地基不均勻沉降、混凝土收縮和施工管理不善等原因。28.ETC入口車(chē)道的配備設(shè)備有（）A.車(chē)道控制器B.車(chē)載單元（OBU）C.路側(cè)單元（RSU）D.自動(dòng)欄桿E.車(chē)輛檢測(cè)器【答案】ACDE【解析】ETC入口車(chē)道的配備設(shè)備除了車(chē)道控制器、RSU（路側(cè)單元）、自動(dòng)欄桿、車(chē)輛檢測(cè)器外，還包括車(chē)道攝像機(jī)、車(chē)道信號(hào)燈、報(bào)警設(shè)備、信息顯示屏和雨棚信號(hào)燈等。29.關(guān)于分包合同管理的說(shuō)法，正確的有（）A.發(fā)包人對(duì)分包合同的管理主要表現(xiàn)為對(duì)分包工程的批準(zhǔn)B.監(jiān)理工程師對(duì)承包人和分包人均有監(jiān)理與被監(jiān)理的關(guān)系C.承包人對(duì)分包人具有全面管理責(zé)任D.特殊情況下發(fā)包人可以向分包人直接付款E.分包人可以按責(zé)任劃分向承包人和監(jiān)理工程師提出索賠要求【答案】AC【解析】監(jiān)理工程師只對(duì)承包人有監(jiān)理與被監(jiān)理的關(guān)系。故選項(xiàng)B錯(cuò)誤。發(fā)包人不能向分包人直接付款，只能通過(guò)承包人。故選項(xiàng)D錯(cuò)誤。30.根據(jù)《公路工程建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法》，屬于施工場(chǎng)地建設(shè)費(fèi)的有（）A.場(chǎng)區(qū)平整、場(chǎng)地硬化B.場(chǎng)區(qū)范圍內(nèi)臨時(shí)用水支管修建費(fèi)C.紅線范圍內(nèi)進(jìn)出場(chǎng)臨時(shí)便道修建費(fèi)D.工地實(shí)驗(yàn)室所發(fā)生的屬于固定資產(chǎn)的試驗(yàn)設(shè)備租賃費(fèi)E.施工揚(yáng)塵污染防治措施費(fèi)【答案】ABDE【解析】《公路工程建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法》（JTG3830—2018）第3.1.11條規(guī)定，專(zhuān)項(xiàng)費(fèi)用包括施工場(chǎng)地建設(shè)費(fèi)和安全生產(chǎn)費(fèi)。施工場(chǎng)地建設(shè)費(fèi)包括：1施工場(chǎng)地建設(shè)費(fèi)包括：（1）按照工地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化要求進(jìn)行承包人駐地、工地試驗(yàn)室建設(shè)，鋼筋集中加工、混合料集中拌制、構(gòu)件集中預(yù)制等所需的辦公、生活居住房屋（包括職工家屬房屋及探親房屋），公用房屋（如廣播室、文體活動(dòng)室、醫(yī)療室等）和生產(chǎn)用房屋（如倉(cāng)庫(kù)、加工廠、加工棚、發(fā)電站、變電站、空壓機(jī)站、停機(jī)棚、值班室等）等費(fèi)用。（2）包括場(chǎng)區(qū)平整（山嶺重丘區(qū)的土石方工程除外）、場(chǎng)地硬化、排水、綠化、標(biāo)志、污水處理設(shè)施、圍墻隔離設(shè)施等的費(fèi)用，不包括鋼筋加工的機(jī)械設(shè)備、混合料拌和設(shè)備及安拆、預(yù)制構(gòu)件臺(tái)座、預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備、起重及養(yǎng)護(hù)設(shè)備，以及概算、預(yù)算定額中臨時(shí)工程的費(fèi)用。（3）包括以上范圍內(nèi)的各種臨時(shí)工作便道（包括汽車(chē)、人力車(chē)道）、人行便道，工地臨時(shí)用水、用電的水管支線和電線支線，臨時(shí)構(gòu)筑物（如水井、水塔等）、其他小型臨時(shí)設(shè)施等的搭設(shè)或租賃、維修、拆除、清理的費(fèi)用；但不包括紅線范圍內(nèi)貫通便道、進(jìn)出場(chǎng)的臨時(shí)道路、保通便道。（4）工地試驗(yàn)室所發(fā)生的屬于固定資產(chǎn)的試驗(yàn)設(shè)備和儀器等折舊、維修或租賃費(fèi)用。（5）施工揚(yáng)塵污染防治措施費(fèi)：指裸露的施工場(chǎng)地覆蓋防塵網(wǎng)、施工便道和施工場(chǎng)地灑水或噴灑抑塵劑，運(yùn)輸車(chē)輛的苫蓋和沖洗、環(huán)境敏感區(qū)設(shè)置圍擋，防塵標(biāo)識(shí)設(shè)置，環(huán)境監(jiān)控與檢測(cè)等所需要的費(fèi)用。（6）文明施工、職工健康生活的費(fèi)用。三、案例分析題（共5題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分）【案例一】背景某施工單位承建一分離式雙向六車(chē)道高速公路山嶺隧道工程，其起訖樁號(hào)為K19＋72～K21＋450，全長(zhǎng)1730m。隧道兩端洞口100m范圍內(nèi)為偏壓淺埋段，其圍巖級(jí)別為V級(jí)。隧道洞口開(kāi)挖斷面寬度為13.5m，左右洞口中心線間距為50m隧道左右洞地質(zhì)情況相同。隧道最大埋深為80m，隧道縱斷面示意圖如圖1所示，該隧道設(shè)計(jì)支護(hù)結(jié)構(gòu)為復(fù)合式襯砌（即初期支護(hù)＋混凝土二次襯砌）。開(kāi)工前，有關(guān)單位根據(jù)圍巖特性對(duì)該隧道各段圍巖的級(jí)別進(jìn)行了核實(shí)，并計(jì)算了各級(jí)圍巖段占全隧長(zhǎng)的百分比。在隧道施工過(guò)程中進(jìn)行了安全質(zhì)量檢查，發(fā)現(xiàn)施工單位存在如下錯(cuò)誤做法：①初期支護(hù)施工過(guò)程中，噴射混凝土采用干噴工藝；②對(duì)于隧道底部超挖部分采用洞渣回填；③仰拱和底板混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度75%，允許車(chē)輛通行；④二次襯砌距IV級(jí)圍巖掌子面的距離為100m?！締?wèn)題】1.該隧道是否屬于小凈距隧道？說(shuō)明理由。2.寫(xiě)出圖1中BQ的中文名稱，判斷K20＋230～K20＋970段、K20＋970～K21＋350段圍巖級(jí)別，計(jì)算IV級(jí)圍巖總長(zhǎng)與全隧長(zhǎng)度的百分比。（小數(shù)點(diǎn)后保留1位）3.逐條修改安全質(zhì)量檢查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的錯(cuò)誤做法。4.施工單位的錯(cuò)誤做法中，哪兩條屬于重大安全事故隱患（用編號(hào)表示）？從單位和項(xiàng)目?jī)蓚€(gè)層次分別寫(xiě)出重大安全事故隱患排查治理第一責(zé)任人?！敬鸢浮?.該隧道屬于小凈距隧道。理由：小凈距隧道的中間巖墻厚度小于分離式獨(dú)立雙洞的最小凈距。V級(jí)圍巖分離式獨(dú)立雙洞的最小凈距應(yīng)大于等于3.5B（隧道開(kāi)挖斷面的寬度）。最小凈距：13.5×3.5＝47.25（m）。中間巖墻厚度：50－13.5＝36.5（m）。36.5m＜47.25m，符合小凈距隧道標(biāo)準(zhǔn)。2.BQ：巖體基本質(zhì)量指標(biāo)。K20＋230～K20＋970段——Ⅲ級(jí)。K20＋970～K21＋350段——IV級(jí)。IV級(jí)圍巖總長(zhǎng)與全隧長(zhǎng)度的百分比＝[（380＋410）÷1730]×100%≈45.7%。3.①初期支護(hù)中，應(yīng)采用濕噴法或潮噴法；②超挖部分應(yīng)采用與襯砌同強(qiáng)度混凝土澆筑；③仰拱和底板強(qiáng)度達(dá)到100%時(shí)，允許車(chē)輛通行；④二次襯砌距IV級(jí)圍巖掌子面的距離不大于90m。4.①④屬于重大安全事故隱患。單位重大安全事故隱患排查治理第一負(fù)責(zé)人：法定代表人。項(xiàng)目重大安全事故隱患排查治理第一負(fù)責(zé)人：項(xiàng)目經(jīng)理?！窘馕觥勘景咐?問(wèn)主要考查小凈距隧道施工?！豆匪淼涝O(shè)計(jì)規(guī)范第一冊(cè)土建工程》（JTG3370.1—2018）第2.1.12條規(guī)定，小凈距隧道是指并行的兩隧道間凈距較小、兩洞結(jié)構(gòu)彼此產(chǎn)生有害影響的隧道。根據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/TD70），當(dāng)并行雙洞公路隧道中夾巖柱的寬度大于下表的規(guī)定時(shí)，在設(shè)計(jì)施工過(guò)程中可不考慮兩洞室之間的相互影響。由表可知，V級(jí)圍巖分離式獨(dú)立雙洞的最小凈距等于3.5B。根據(jù)題意，該隧道最小凈距為：13.5×3.5＝47.25（m）。中間巖墻厚度：50－13.5＝36.5（m）。36.5m＜47.25m，符合小凈距隧道標(biāo)準(zhǔn)。本案例第2問(wèn)主要考查公路隧道圍巖分級(jí)?！豆匪淼涝O(shè)計(jì)規(guī)范第一冊(cè)土建工程》（JTG3370.1—2018）第3.6.4條規(guī)定，可根據(jù)調(diào)查、勘探、試驗(yàn)等資料，隧道巖質(zhì)圍巖定性特征、巖體基本質(zhì)量指標(biāo)BQ或巖體修正質(zhì)量指標(biāo)[BQ]、土質(zhì)圍巖中的土體類(lèi)型、密實(shí)狀態(tài)等定性特征，按下表確定圍巖級(jí)別。公路隧道圍巖級(jí)別劃分表圍巖級(jí)別圍巖巖體或土體主要定性特征巖體基本質(zhì)量指標(biāo)BQ或巖體修正質(zhì)量指標(biāo)[BQ]Ⅰ堅(jiān)硬巖，巖體完整＞550Ⅱ堅(jiān)硬巖，巖體較完整；較堅(jiān)硬巖，巖體完整550～451Ⅲ堅(jiān)硬巖，巖體較破碎；較堅(jiān)硬巖，巖體較完整；較軟層，巖體完整，整體狀或巨厚層狀結(jié)構(gòu)450～351Ⅳ堅(jiān)硬巖，巖體破碎；較堅(jiān)硬巖，巖體較破碎－破碎；較軟巖，巖體較完整－較破碎；軟巖，巖體完整－較完整350～251土體：（1）壓密或成巖作用的黏性土及砂性土；（2）黃土（Q1、Q2）；（3）一般鈣質(zhì)、鐵質(zhì)膠結(jié)的碎石土、卵石土、大塊石土Ⅴ較軟巖，巖體破碎；軟巖，巖體較破碎－破碎；全部極軟巖和全部極破碎巖≤250一般第四系的半干硬至硬塑的黏性土及稍濕至潮濕的碎石土，卵石土、圓礫、角礫土及黃土（Q3、Q4）。非黏性土呈松散結(jié)構(gòu)，黏性土及黃土呈松軟結(jié)構(gòu)Ⅵ軟塑狀黏性土及潮濕、飽和粉細(xì)砂層、軟土等注：本表不適用于特殊條件的圍巖分級(jí)，如膨脹性圍巖、多年凍土等。本案例第3問(wèn)主要考查公路隧道支護(hù)與襯砌。初期支護(hù)中，噴射混凝土應(yīng)選用濕噴法或潮噴法。其中，濕噴法使用較多。對(duì)于隧道底部超挖部分應(yīng)采用與襯砌同強(qiáng)度混凝土澆筑。仰拱和底板混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度100%后，才可以允許車(chē)輛通行。《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》（JTGF90—2015）第9.6.1條規(guī)定，軟弱圍巖及不良地質(zhì)隧道的二次襯砌應(yīng)及時(shí)施作，二次襯砌掌子面的距離Ⅳ級(jí)圍巖不得大于90m，V級(jí)及以上圍巖不得大于70m。本案例第4問(wèn)主要考查公路工程安全隱患排查與治理?！栋踩a(chǎn)事故隱患排查治理暫行規(guī)定》第三條規(guī)定，本規(guī)定所稱安全生產(chǎn)事故隱患（以下簡(jiǎn)稱事故隱患），是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位違反安全生產(chǎn)法律、法規(guī)、規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程和安全生產(chǎn)管理制度的規(guī)定，或者因其他因素在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中存在可能導(dǎo)致事故發(fā)生的物的危險(xiǎn)狀態(tài)、人的不安全行為和管理上的缺陷。事故隱患分為一般事故隱患和重大事故隱患。一般事故隱患，是指危害和整改難度較小，發(fā)現(xiàn)后能夠立即整改排除的隱患。重大事故隱患，是指危害和整改難度較大，應(yīng)當(dāng)全部或者局部停產(chǎn)停業(yè)，并經(jīng)過(guò)一定時(shí)間整改治理方能排除的隱患，或者因外部因素影響致使生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位自身難以排除的隱患。第四條規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)建立健全事故隱患排查治理制度。生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位主要負(fù)責(zé)人對(duì)本單位事故隱患排查治理工作全面負(fù)責(zé)。施工過(guò)程中，存在的危害程度較大、可能導(dǎo)致群死群傷或造成重大經(jīng)濟(jì)損失的生產(chǎn)安全隱患應(yīng)當(dāng)確定為重大事故隱患。施工單位的法定代表人為施工單位的安全生產(chǎn)事故隱患排查治理的第一責(zé)任人；項(xiàng)目經(jīng)理為項(xiàng)目的安全生產(chǎn)事故隱患排查治理的第一責(zé)任人?！景咐勘尘澳硺蛏喜繛?×25m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，下部為圓柱式墩，樁基礎(chǔ)。橋面寬度為8.5m橋面縱坡3.5%，雙向橫坡1.5%，橋梁高度24m。地基土層從上到下依次為雜填土、砂巖。施工過(guò)程中發(fā)生了如下事件：事件一：項(xiàng)目經(jīng)理部決定采用盤(pán)扣式支架搭設(shè)滿堂支架澆筑連續(xù)箱梁，支架搭設(shè)高度24m，寬度9m，并按規(guī)定設(shè)置縱、橫、平面斜桿，經(jīng)支架設(shè)計(jì)驗(yàn)算確定了布置間距并委托第三方驗(yàn)算，專(zhuān)項(xiàng)施工方案編制完成后，經(jīng)項(xiàng)目總工程師簽字并加蓋項(xiàng)目經(jīng)理部公章，報(bào)總監(jiān)理工程師簽字蓋章后即組織施工。事件二：項(xiàng)目經(jīng)理部按照專(zhuān)項(xiàng)施工方案完成地基處理、支架搭設(shè)、模板、鋼筋和預(yù)應(yīng)力管道安裝，經(jīng)監(jiān)理工程師現(xiàn)場(chǎng)對(duì)模板、鋼筋和預(yù)應(yīng)力管道檢查驗(yàn)收后澆筑箱梁底板和腹板混凝土。事件三：箱梁混凝土分兩次澆筑，第一次澆筑底板和腹板，第二次澆筑頂板。第一次澆筑混凝土?xí)r縱向由高處向低處澆筑，橫向?qū)ΨQ澆筑，氣溫最高達(dá)32℃，經(jīng)過(guò)30小時(shí)完成混凝土澆筑。待第一次澆筑混凝土完成，開(kāi)始灑水養(yǎng)護(hù)時(shí)發(fā)現(xiàn)，先澆筑部分混凝土頂面出現(xiàn)裂縫。事件四：本橋箱梁為C40混凝土，低松弛鋼絞線，夾片式錨具。施工單位在張拉壓漿過(guò)程中采取了如下做法：①預(yù)應(yīng)力張拉程序?yàn)椋?—δcon（持荷5min錨固）；②在水泥漿中加入鋁粉膨脹劑；③壓漿自高處向低處進(jìn)行。【問(wèn)題】1.事件一中，支架工程是否屬于超過(guò)一定規(guī)模的危大工程？專(zhuān)項(xiàng)施工方案實(shí)施前還應(yīng)完善哪些手續(xù)？2.事件一中，支架搭設(shè)高寬比是否滿足相關(guān)規(guī)定？如果不滿足，說(shuō)明理由和應(yīng)采取的處理措施。3.事件二中，筑混凝土之前遺漏了哪些驗(yàn)收程序和工序？4.說(shuō)明事件三中混凝土產(chǎn)生裂縫的主要原因?！敬鸢浮?.支架工程屬于超過(guò)一定規(guī)模的危大工程。理由：支架搭設(shè)高度24m，超過(guò)8m，屬于超過(guò)一定規(guī)模的危險(xiǎn)較大的工程。施工單位應(yīng)當(dāng)組織召開(kāi)專(zhuān)家論證會(huì)對(duì)專(zhuān)項(xiàng)施工方案進(jìn)行論證，根據(jù)專(zhuān)家意見(jiàn)修訂專(zhuān)項(xiàng)施工方案，經(jīng)施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人、總監(jiān)理工程師、建設(shè)單位負(fù)責(zé)人審核簽字后組織施工。2.不滿足相關(guān)規(guī)定。理由：支架搭設(shè)高度24m，寬度9m，支架高寬比＝24/9＝2.67。支架高寬比應(yīng)小于等于2，所以本工程支架不符合要求。處理措施：擴(kuò)大支架下部架體尺寸，滿足高寬比要求。3.（1）對(duì)地基承載力進(jìn)行驗(yàn)算或加固驗(yàn)收。（2）設(shè)置預(yù)拱度，支架搭設(shè)完成后應(yīng)進(jìn)行驗(yàn)收，并進(jìn)行預(yù)壓。（3）超過(guò)8m的支架，還應(yīng)對(duì)其穩(wěn)定性進(jìn)行安全論證。4.（1）澆筑時(shí)由高處向低處澆筑，不符合要求。（2）澆筑時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，高于25℃時(shí)C30以上混凝土澆筑時(shí)間不應(yīng)大于150min。【解析】本案例第1問(wèn)主要考查超過(guò)一定規(guī)模的危大工程。根據(jù)《住房城鄉(xiāng)建設(shè)部辦公廳關(guān)于實(shí)施<危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全管理規(guī)定>有關(guān)問(wèn)題的通知》，超過(guò)一定規(guī)模的危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程范圍包括：（1）深基坑工程：開(kāi)挖深度超過(guò)5m（含5m）的基坑（槽）的土方開(kāi)挖、支護(hù)、降水工程。（2）模板工程及支撐體系：①各類(lèi)工具式模板工程：包括滑模、爬模、飛模、隧道模等工程。②混凝土模板支撐工程：搭設(shè)高度8m及以上，或搭設(shè)跨度18m及以上，或施工總荷載（設(shè)計(jì)值）15kN/m2及以上，或集中線荷載（設(shè)計(jì)值）20kN/m及以上。③承重支撐體系：用于鋼結(jié)構(gòu)安裝等滿堂支撐體系，承受單點(diǎn)集中荷載7kN及以上。（3）起重吊裝及起重機(jī)械安裝拆卸工程：①采用非常規(guī)起重設(shè)備、方法，且單件起吊重量在100kN及以上的起重吊裝工程。②起重量300kN及以上，或搭設(shè)總高度200m及以上，或搭設(shè)基礎(chǔ)標(biāo)高在200m及以上的起重機(jī)械安裝和拆卸工程。（4）腳手架工程：①搭設(shè)高度50m及以上的落地式鋼管腳手架工程。②提升高度在150m及以上的附著式升降腳手架工程或附著式升降操作平臺(tái)工程。③分段架體搭設(shè)高度20m及以上的懸挑式腳手架工程。（5）拆除工程：①碼頭、橋梁、高架、煙囪、水塔或拆除中容易引起有毒有害氣（液）體或粉塵擴(kuò)散、易燃易爆事故發(fā)生的特殊建、構(gòu)筑物的拆除工程。②文物保護(hù)建筑、優(yōu)秀歷史建筑或歷史文化風(fēng)貌區(qū)影響范圍內(nèi)的拆除工程。（6）暗挖工程：采用礦山法、盾構(gòu)法、頂管法施工的隧道、洞室工程。（7）其它：①施工高度50m及以上的建筑幕墻安裝工程。②跨度36m及以上的鋼結(jié)構(gòu)安裝工程，或跨度60m及以上的網(wǎng)架和索膜結(jié)構(gòu)安裝工程。③開(kāi)挖深度16m及以上的人工挖孔樁工程。④水下作業(yè)工程。⑤重量1000kN及以上的大型結(jié)構(gòu)整體頂升、平移、轉(zhuǎn)體等施工工藝。⑥采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備可能影響工程施工安全，尚無(wú)國(guó)家、行業(yè)及地方技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的分部分項(xiàng)工程?！段ｋU(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全管理規(guī)定》第十一條規(guī)定，專(zhuān)項(xiàng)施工方案應(yīng)當(dāng)由施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審核簽字、加蓋單位公章，并由總監(jiān)理工程師審查簽字、加蓋執(zhí)業(yè)印章后方可實(shí)施。第十二條規(guī)定，對(duì)于超過(guò)一定規(guī)模的危大工程，施工單位應(yīng)當(dāng)組織召開(kāi)專(zhuān)家論證會(huì)對(duì)專(zhuān)項(xiàng)施工方案進(jìn)行論證。實(shí)行施工總承包的，由施工總承包單位組織召開(kāi)專(zhuān)家論證會(huì)。專(zhuān)家論證前專(zhuān)項(xiàng)施工方案應(yīng)當(dāng)通過(guò)施工單位審核和總監(jiān)理工程師審查。本案例第2問(wèn)主要考查支架設(shè)計(jì)的一般要求。支架高寬比應(yīng)小于或等于2，當(dāng)支架的高寬比大于2時(shí)，應(yīng)擴(kuò)大支架寬度，可采取擴(kuò)大支架下部架體尺寸或者采取其他構(gòu)造措施。本案例第3問(wèn)主要考查橋梁工程綜合知識(shí)。橋梁混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)的基礎(chǔ)處理和地基承載力應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，故需對(duì)地基承載力進(jìn)行驗(yàn)算或加固驗(yàn)收。支架應(yīng)結(jié)合模板的安裝一并考慮設(shè)置預(yù)拱度；并在支架搭設(shè)完成后應(yīng)進(jìn)行驗(yàn)收，進(jìn)行預(yù)壓。超過(guò)8m的支架，屬于超過(guò)一定規(guī)模的危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程，應(yīng)對(duì)其穩(wěn)定性進(jìn)行安全論證。本案例第4問(wèn)主要考查箱梁混凝土的澆筑。箱梁混泥土可根據(jù)其截面高度采用一次或兩次澆筑法。當(dāng)箱梁截面較大時(shí)，每個(gè)節(jié)段可分兩次澆筑，應(yīng)先澆筑底板到肋板的倒角以上，再澆筑肋板上段和頂板，整個(gè)順序是由下到上澆筑。高于25℃時(shí)C30以上混凝土的運(yùn)輸、澆筑及間歇的全部允許時(shí)間不應(yīng)大于150min。不高于25℃時(shí)C30以上混凝土的運(yùn)輸、澆筑及間歇的全部允許時(shí)間不應(yīng)大于180min。高于25℃時(shí)C30及以下混凝土的運(yùn)輸、澆筑及間歇的全部允許時(shí)間不應(yīng)大于180min。不高于25℃時(shí)C30及以下混凝土的運(yùn)輸、澆筑及間歇的全部允許時(shí)間不應(yīng)大于210min?！景咐勘尘澳呈┕挝怀薪掣咚俟稫11＋320～K30＋180段改擴(kuò)建工程，由雙向四車(chē)道擴(kuò)建為雙向六車(chē)道，施工過(guò)程中發(fā)生了如下事件：事件一：K13＋826～K14＋635段為填方路段，邊坡高度最低為20.6m，最高為24.8m。路床填筑時(shí)，每層最大壓實(shí)厚度宜不大于（A）mm，頂面最后一層壓實(shí)厚度應(yīng)不小于（B）mm。事件二：本工程填方量大，借方困難，部分填料含水量較大，需摻灰處理，經(jīng)反復(fù)試驗(yàn)，摻灰土的CBR值在6%～7%之間。事件三：本工程K22＋300～K23＋100為高填路堤，其新拓寬部分局部路段穿越軟土地基，設(shè)計(jì)采取了粉噴樁對(duì)軟基進(jìn)行處理，事件四：K25＋550～K30＋180段有若干魚(yú)塘，水深低于2m，塘底淤泥厚度最大不超過(guò)0.8m，軟土層厚度大于4m，小于8m；施工單位擬采取拋石擠激或袋裝砂井處理軟基。事件五：擴(kuò)建路面工程與原設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)層一致，通車(chē)后不久，巡查發(fā)現(xiàn)某軟基填方區(qū)間新舊路面結(jié)合部有一條長(zhǎng)約80m、寬約1.5mm的縱向裂縫。業(yè)主召集路基、路面等技術(shù)專(zhuān)家對(duì)縱向裂縫進(jìn)行論證及原因分析。專(zhuān)家會(huì)議結(jié)論是“該80m路段路面材料及工藝控制均無(wú)缺陷，瀝青路面擴(kuò)建與舊路面結(jié)合部質(zhì)量良好，裂縫產(chǎn)生與路面施工無(wú)關(guān)。裂縫產(chǎn)生的主要原因是由路基施工引起......”【問(wèn)題】1.事件一中，本段填土路基是否屬于高路堤？說(shuō)明理由。分別寫(xiě)出A、B的數(shù)值。2.事件二中，摻灰土能否作為上路床填料？說(shuō)明理由。3.事件三中，粉噴樁處理軟基的主要目的有哪些？4.事件四中，兩種軟基處理方案哪種較合理？說(shuō)明理由。5.寫(xiě)出事件五中裂縫產(chǎn)生的兩條主要原因?！敬鸢浮?.該屬于高路堤。理由：高路堤是指路基填土邊坡高度大于20m的路堤。該段路堤邊坡最低20.6m，最高24.8m，均大于20m。A：300；B：100。2.摻灰土不能作為上路床填料。理由：高速公路CBR值為8%，摻灰土CBR值不符合高速公路CBR值的要求。3.確保路基穩(wěn)定，減少路基工后沉降。4.采用袋裝砂井合理。理由：對(duì)于軟土路基，拋石擠淤處理深度不宜大于3m。袋裝砂井（豎向排水體）適用于深度大于3m的軟土地基處理。該路段軟土層厚度大于4m，小于8m，適用袋裝砂井。5.（1）路基壓實(shí)不均。（2）清淤不徹底，壓實(shí)度不足。（3）路基存在軟弱層?！窘馕觥勘景咐?問(wèn)主要考查高路堤施工技術(shù)和路床施工技術(shù)。高路堤是指路基填土邊坡高度大于20m的路堤?！豆仿坊┕ぜ夹g(shù)規(guī)范》（JTG/T3610—2019）第4.2.3條規(guī)定，路床填筑，每層最大壓實(shí)厚度宜不大于300mm，頂面最后一層壓實(shí)厚度應(yīng)不小于100m。第4.7.1條規(guī)定，高路堤段應(yīng)優(yōu)先安排施工，宜預(yù)留1個(gè)雨季或6個(gè)月以上的沉降期。第4.7.2條規(guī)定，高路堤宜采用強(qiáng)度高、水穩(wěn)性好的材料。路堤浸水部分應(yīng)采用水穩(wěn)性和透水性好的材料。本案例第2問(wèn)主要考查路床施工技術(shù)。《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3610—2019）第4.2.1條規(guī)定，（1）路床填料應(yīng)符合下表的規(guī)定。（2）高速公路、一級(jí)公路路床填料宜采用砂礫、碎石等水穩(wěn)性好的粗粒料，也可采用級(jí)配好的碎石土、礫石土等；粗粒料缺乏時(shí)，可采用元機(jī)結(jié)合料改良細(xì)粒土。填料應(yīng)用部位（路面地面以下深度）/m填料最小承載比CBR/%填料最大粒徑/mm高速，一級(jí)公路二級(jí)公路三，四級(jí)公路填方路基上路床0～0.30865100100下路床輕、中及重交通0.30～0.80543100特重、極重交通0.30～1.20上路提輕、中及重交通0.8～1.5433150特重、極重交通1.2～1.9下路提輕、中及重交通＞1.5322150特重、極重交通＞1.9零填及挖方路基上路床0～0.30865100下路床輕、中及重交通0.30～0.80543100特重、極重交通0.30～1.20注：1.表列承載比是根據(jù)路基不同填筑部位壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的要求，按現(xiàn)行《公路上工試驗(yàn)規(guī)程》（JTGE40）試驗(yàn)方法規(guī)定浸水96h嫡定的CBR。2.三、四級(jí)公路鋪筑瀝青混凝土和水泥混凝土路面時(shí)，應(yīng)采用二級(jí)公路的規(guī)定。3.表中上、下路堤填料最大粒徑150m的規(guī)定不適用于填石路堤和土石路堤。本案例第3問(wèn)主要考查高路堤處治。對(duì)于高路堤的拓寬部分，應(yīng)進(jìn)行特殊處理。若高路堤拓寬部分為軟土地基，可采取粉煤樁、碎石樁、砂樁、塑料排水體等措施，同時(shí)配合填筑輕型材料，以確保路基穩(wěn)定，建設(shè)路基施工后沉降。本案例第4問(wèn)主要考查軟土地基處理施工技術(shù)。泥沼及軟土厚度小于3.0m且位于水下時(shí)，因置換施工困難，拋石擠淤是經(jīng)濟(jì)、有效的處理方法；當(dāng)軟土厚度大于3.0m時(shí)，慎用該處理方法。本案例第5問(wèn)主要考查路基縱向開(kāi)裂原因?？v向開(kāi)裂原因主要有以下方面：路基壓實(shí)不均；清淤不徹底，壓實(shí)度不足或回填不均勻；路基存在軟弱層；新舊路基結(jié)合部臺(tái)階寬度不足或未挖臺(tái)階；對(duì)于半填半挖路段，沒(méi)有按照規(guī)定設(shè)置臺(tái)階和壓實(shí)的等?！景咐摹勘尘澳戏狡皆貐^(qū)某一快速通道公路位于濱海區(qū)域，氣候多雨，公路起樁號(hào)為K0＋000～K30＋000，線形平順，雙向六車(chē)道，無(wú)中央分隔帶。行車(chē)道總寬度為B，每個(gè)車(chē)道寬度為3.75m該公路為舊路改建，設(shè)計(jì)標(biāo)高為公路中線位置。該工程采用柔性路面面層，基層采用半剛性基層，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)示意圖如圖4－1所示。為加強(qiáng)路面橫向排水，路面橫坡采用改進(jìn)的三次拋物線型路拱，平均路拱橫坡i＝2%，路拱大樣示意圖及其計(jì)算公式如圖4－2所示：施工過(guò)程中發(fā)生了如下事件：事件一：施工單位按公路施工標(biāo)準(zhǔn)化的要求，修建了瀝青混合料拌合站，配置了1臺(tái)拌和機(jī)、3個(gè)瀝青罐、冷熱集料倉(cāng)各5個(gè)。按施工標(biāo)準(zhǔn)化要求設(shè)置了下列標(biāo)識(shí)標(biāo)牌：拌合站簡(jiǎn)介牌、混合料配合比牌、材料標(biāo)識(shí)牌、操作規(guī)程牌、消防保衛(wèi)牌、安全警告警示牌。拌合站簡(jiǎn)介牌應(yīng)標(biāo)識(shí)的主要內(nèi)容有：供應(yīng)主要構(gòu)造物情況及質(zhì)量保證體系。拌合站采用封閉式管理，四周設(shè)置圍墻及排水溝，入口處設(shè)置彩門(mén)及值班室，事件二：施工單位依托母體試驗(yàn)室組建了工地試驗(yàn)室。母體試驗(yàn)室具有交通運(yùn)輸部公路水運(yùn)工程試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)等級(jí)證書(shū)中的綜合乙級(jí)資質(zhì)證書(shū)，為加強(qiáng)工地試驗(yàn)室外委管理，要求外委試驗(yàn)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)應(yīng)具備相應(yīng)的資質(zhì)和條件，工地試驗(yàn)室應(yīng)將其有關(guān)證書(shū)復(fù)印件存檔備案，施工單位還制定了如下管理要求：①工地試驗(yàn)室超出母體檢測(cè)機(jī)構(gòu)授權(quán)范圍的試驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目和參數(shù)，必須進(jìn)行外委，外委試驗(yàn)應(yīng)向監(jiān)理單位報(bào)備；②外委試驗(yàn)取樣、送樣過(guò)程應(yīng)進(jìn)行見(jiàn)證，工地試驗(yàn)室應(yīng)對(duì)外委試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行確認(rèn)；③工程建設(shè)項(xiàng)目的同一合同段中的施工、監(jiān)理單位和檢測(cè)機(jī)構(gòu)應(yīng)該將外委試驗(yàn)委托給同一家檢測(cè)機(jī)構(gòu)?！締?wèn)題】1.寫(xiě)出圖4－1中上面層結(jié)構(gòu)的中文名稱；圖4－1中下面層瀝青混凝土的級(jí)配有何特點(diǎn)？該層壓實(shí)后，其剩余空隙率要求滿足什么范圍？2.計(jì)算圖4－2中的h3。（單位：m，小數(shù)點(diǎn)后保留4位）3.事件一中，拌合站簡(jiǎn)介牌還應(yīng)標(biāo)識(shí)的內(nèi)容有哪些？復(fù)制下列表格到答題卡上，并按表中示例，用直線將“標(biāo)識(shí)標(biāo)牌名稱”與最佳的“設(shè)置位置”一一對(duì)應(yīng)連接起來(lái)。4.逐條判斷事件二中的管理要求是否正確？若不正確寫(xiě)出正確要求。5.寫(xiě)出事件二中外委試驗(yàn)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)應(yīng)具備的資質(zhì)和條件。【答案】1.SMA：瀝青瑪脂碎石混合料。密級(jí)配瀝青混凝土特點(diǎn)：顆粒級(jí)配連續(xù)、相互嵌擠密實(shí)。剩余空隙率為3%～6%，行人道路為2%～6%。2.3.（1）拌合站簡(jiǎn)介牌還應(yīng)標(biāo)識(shí)：拌合的數(shù)量，供應(yīng)主要構(gòu)造物情況及安全保障體系。（2）標(biāo)識(shí)標(biāo)牌位置圖如下。4.①錯(cuò)誤。改正：外委試驗(yàn)應(yīng)向項(xiàng)目建設(shè)單位報(bào)備。②正確。③錯(cuò)誤。改正：不得將外委試驗(yàn)委托給同一家檢測(cè)機(jī)構(gòu)。5.應(yīng)具備資質(zhì)與條件：應(yīng)取得《公路水運(yùn)工程試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)等級(jí)證書(shū)》（含相應(yīng)參數(shù)），通過(guò)計(jì)量認(rèn)證（含相應(yīng)參數(shù)）且上年度信用等級(jí)為B級(jí)及以上?！窘馕觥勘景咐?問(wèn)主要考查礦料級(jí)配分類(lèi)。SMA的中文名稱是瀝青瑪脂碎石混合料。密級(jí)配瀝青混凝土混合料的特點(diǎn)是：顆粒級(jí)配連續(xù)、相互嵌擠密實(shí)。Ⅰ型密實(shí)式改性瀝青混凝土混合料剩余空隙率為3%～6%，行人道路為2%～6%，Ⅱ型半密實(shí)式改性瀝青混凝土混合料剩余空隙率為4%～10%。本案例第2問(wèn)主要考查行車(chē)道路拱的豎向高度計(jì)算。具體詳見(jiàn)答案。本案例第3問(wèn)主要考查拌合設(shè)備要求。拌合站簡(jiǎn)介牌應(yīng)標(biāo)識(shí)的內(nèi)容有：拌合的數(shù)量，供應(yīng)主要構(gòu)造物情況及安全保障體系。操作規(guī)程應(yīng)標(biāo)識(shí)的內(nèi)容有：各機(jī)械設(shè)備操作要求。消防保衛(wèi)牌應(yīng)在底部標(biāo)注火警電話119。各種標(biāo)識(shí)標(biāo)牌位置詳見(jiàn)答案。本案例第4問(wèn)、第5問(wèn)主要考查工地試驗(yàn)外委管理?！豆さ卦囼?yàn)室標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)要點(diǎn)》第4.6.1條規(guī)定，工地試驗(yàn)室應(yīng)加強(qiáng)外委試驗(yàn)管理，超出母體檢測(cè)機(jī)構(gòu)授權(quán)范圍的試驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目和參數(shù)應(yīng)進(jìn)行外委，外委試驗(yàn)應(yīng)向項(xiàng)目建設(shè)單位報(bào)備。第4.6.2條規(guī)定，接受外委試驗(yàn)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)應(yīng)取得《公路水運(yùn)工程試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)等級(jí)證書(shū)》（含相應(yīng)參數(shù)）、通過(guò)計(jì)量認(rèn)證（含相應(yīng)參數(shù)）且上年度信用等級(jí)為B級(jí)及以上。工地試驗(yàn)室應(yīng)將接受外委試驗(yàn)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)的有關(guān)證書(shū)復(fù)印件存檔備查。第4.6.3條規(guī)定，外委試驗(yàn)取樣、送樣過(guò)程應(yīng)進(jìn)行見(jiàn)證。工地試驗(yàn)室應(yīng)對(duì)外委試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行確認(rèn)。第4.6.4條規(guī)定，工程建設(shè)項(xiàng)目的同一合同段中的施工、監(jiān)理單位和檢測(cè)機(jī)構(gòu)不得將外委試驗(yàn)委托給同一家檢測(cè)機(jī)構(gòu)?！景咐濉勘尘澳呈┕挝怀薪恿四掣咚俟泛贤蔚氖┕と蝿?wù)。該合同段起訖樁號(hào)為K9＋060～K14＋270，公路沿線經(jīng)過(guò)大量水田，水系發(fā)育，有大量軟土地基，其中在K11＋350附近軟土厚度為4.5～8.0m，設(shè)計(jì)采用水泥粉體攪拌樁進(jìn)行處理，水泥摻量為14%，樁徑為50cm，樁間距為150cm，呈正三角形布置，樁頂?shù)鼗O(shè)砂礫墊層，厚度為30cm，另有一座中心樁號(hào)為K13＋050的大橋其橋臺(tái)后填土較高，荷載較大，需按規(guī)范要求進(jìn)行臺(tái)背回填。項(xiàng)目開(kāi)工前，施工單位編制了實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，確定了主要分部分項(xiàng)工程的施工方法、施工機(jī)械設(shè)備等，制定了進(jìn)度計(jì)劃，并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，雙代號(hào)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃如圖5所示。施工過(guò)程中發(fā)生了如下事件:事件一:水泥粉體攪拌樁施工前，施工單位進(jìn)行成樁試驗(yàn)，確定了滿足設(shè)計(jì)噴入量要求的水泥粉體攪拌樁施工工藝參數(shù)，包括鉆進(jìn)速度、攪拌速度等。施工過(guò)程中，施工單位嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，實(shí)測(cè)項(xiàng)目包括垂直度、承載力、樁長(zhǎng)、樁徑、樁距等。檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)有部分體出現(xiàn)下沉，下沉量在1.2～2.0m之間不等，施工單位按規(guī)范要求采取措施對(duì)樁體下沉進(jìn)行了處理。事件二:施工組織設(shè)計(jì)中，橋臺(tái)臺(tái)背回填的技術(shù)方案部分內(nèi)容如下:①臺(tái)背填料選用砂石料或二灰土；②自臺(tái)身起，順路線方向，填土的長(zhǎng)度在頂面處不小于橋臺(tái)的高度；③錐坡填土與臺(tái)背填土同時(shí)進(jìn)行；④采用小型機(jī)械進(jìn)行壓實(shí)，壓實(shí)度不小于94%；⑤臺(tái)背回填在結(jié)