2025運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)師中級高頻考點(diǎn)

以下是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)師中級可能的一些高頻考點(diǎn)：一、綜合交通運(yùn)輸概述1.綜合交通運(yùn)輸體系的構(gòu)成與結(jié)構(gòu)-不同運(yùn)輸方式（鐵路、公路、水路、航空、管道）的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征比較。例如，鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大、速度快、成本較低，適合中長距離運(yùn)輸；公路運(yùn)輸機(jī)動靈活，門到門運(yùn)輸便捷，適合短途運(yùn)輸和配送等。-綜合交通運(yùn)輸體系的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，包括各種運(yùn)輸方式的合理分工與協(xié)作。如在客運(yùn)方面，長距離、大運(yùn)量的旅客運(yùn)輸可能更多依賴鐵路和航空，而短途、分散的旅客運(yùn)輸則依靠公路運(yùn)輸。2.綜合交通運(yùn)輸發(fā)展的意義與趨勢-意義：從促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展、提高資源利用效率、滿足多樣化運(yùn)輸需求等方面進(jìn)行理解。例如，完善的綜合交通運(yùn)輸體系能夠加強(qiáng)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和資源互補(bǔ)。-趨勢：智能化、綠色化、一體化等趨勢。智能化體現(xiàn)在運(yùn)輸設(shè)備的智能化控制、運(yùn)輸管理系統(tǒng)的智能決策等；綠色化強(qiáng)調(diào)節(jié)能減排，如推廣新能源汽車在公路運(yùn)輸中的應(yīng)用，提高鐵路電氣化水平等；一體化則包括運(yùn)輸組織一體化、基礎(chǔ)設(shè)施一體化等內(nèi)容。二、交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)與運(yùn)輸布局1.交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化-影響交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的因素，如需求結(jié)構(gòu)（客貨運(yùn)輸需求的數(shù)量、質(zhì)量和分布等）、供給因素（不同運(yùn)輸方式的供給能力、技術(shù)水平等）、政策因素（運(yùn)輸政策對某種運(yùn)輸方式的扶持或限制等）。-交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的措施，如調(diào)整運(yùn)輸方式的投資比例、提高運(yùn)輸設(shè)備的技術(shù)水平、加強(qiáng)運(yùn)輸市場的競爭等。2.運(yùn)輸布局的原則與依據(jù)-原則：運(yùn)輸布局要遵循自然條件（地形、地質(zhì)、水文等）、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平（區(qū)域經(jīng)濟(jì)總量、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等）、國防安全等原則。例如，在山區(qū)修建鐵路要考慮地形復(fù)雜的因素，盡量選擇地勢相對平緩的線路走向。-依據(jù)：包括客貨流量流向的調(diào)查分析、運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征等。客貨流量流向數(shù)據(jù)是確定運(yùn)輸線路走向和站點(diǎn)布局的重要依據(jù)。三、可持續(xù)交通運(yùn)輸體系1.交通運(yùn)輸外部性及其治理-外部性的表現(xiàn)：交通運(yùn)輸?shù)耐獠啃园ㄕ獠啃裕ㄈ绱龠M(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、帶動沿線土地增值等）和負(fù)外部性（如交通擁堵、環(huán)境污染、交通事故等）。-治理措施：對于負(fù)外部性，可采用經(jīng)濟(jì)手段（如征收擁堵費(fèi)、環(huán)境稅等）、技術(shù)手段（如推廣清潔燃料、智能交通技術(shù)以減少擁堵和污染等）和行政手段（如車輛限行、運(yùn)輸市場準(zhǔn)入管制等）。2.綠色交通的內(nèi)涵與發(fā)展途徑-內(nèi)涵：綠色交通強(qiáng)調(diào)在交通建設(shè)和運(yùn)營過程中，實(shí)現(xiàn)資源節(jié)約、環(huán)境友好和生態(tài)保護(hù)。例如，建設(shè)綠色公路時(shí)采用環(huán)保材料，規(guī)劃綠色航道時(shí)注重生態(tài)保護(hù)。-發(fā)展途徑：包括發(fā)展公共交通、推廣新能源交通工具、優(yōu)化交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃以減少對生態(tài)環(huán)境的破壞等。四、運(yùn)輸產(chǎn)品與運(yùn)輸業(yè)增加值1.運(yùn)輸產(chǎn)品的特性與種類-特性：運(yùn)輸產(chǎn)品具有無形性（不具有實(shí)物形態(tài)，是一種位移服務(wù)）、不可儲存性（運(yùn)輸生產(chǎn)與消費(fèi)同時(shí)進(jìn)行）、同一性（同一運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品的質(zhì)量和效果在不同消費(fèi)者之間是相同的）等特性。-種類：按運(yùn)輸對象可分為旅客運(yùn)輸產(chǎn)品和貨物運(yùn)輸產(chǎn)品；按運(yùn)輸范圍可分為國內(nèi)運(yùn)輸產(chǎn)品和國際運(yùn)輸產(chǎn)品等。2.運(yùn)輸業(yè)增加值的計(jì)算與分析-計(jì)算方法：運(yùn)輸業(yè)增加值可以通過生產(chǎn)法（運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)出-中間投入）、收入法（勞動者報(bào)酬+固定資產(chǎn)折舊+生產(chǎn)稅凈額+營業(yè)盈余）等方法計(jì)算。-分析意義：運(yùn)輸業(yè)增加值反映了運(yùn)輸業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的貢獻(xiàn)大小，通過對其分析可以了解運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展水平和經(jīng)濟(jì)效益，為運(yùn)輸業(yè)政策制定提供依據(jù)。五、運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給1.運(yùn)輸需求的特征與影響因素-特征：派生性（運(yùn)輸需求是由社會經(jīng)濟(jì)活動派生出來的，如貿(mào)易活動產(chǎn)生貨物運(yùn)輸需求）、多樣性（不同旅客和貨物對運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間、速度、舒適度等要求不同）、波動性（運(yùn)輸需求受季節(jié)、經(jīng)濟(jì)周期等因素影響而波動）等。-影響因素：社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平（GDP增長會帶動運(yùn)輸需求增加）、人口因素（人口數(shù)量、分布和流動情況影響運(yùn)輸需求）、資源分布與產(chǎn)業(yè)布局（資源產(chǎn)區(qū)和產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)之間會產(chǎn)生大量運(yùn)輸需求）等。2.運(yùn)輸供給的特性與構(gòu)成要素-特性：整體性（運(yùn)輸供給是多種運(yùn)輸方式、多個(gè)運(yùn)輸企業(yè)共同提供的綜合服務(wù)）、不平衡性（運(yùn)輸供給在不同地區(qū)、不同運(yùn)輸方式之間存在不平衡）、可替代性與不可替代性（不同運(yùn)輸方式之間存在一定的可替代性，但每種運(yùn)輸方式又有其不可替代的優(yōu)勢）等。-構(gòu)成要素：包括運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施（如鐵路線路、公路、港口等）、運(yùn)輸工具（車輛、船舶、飛機(jī)等）、運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營管理系統(tǒng)等。六、運(yùn)輸市場1.運(yùn)輸市場的結(jié)構(gòu)與特征-結(jié)構(gòu)：按照市場競爭程度可分為完全競爭市場、壟斷競爭市場、寡頭壟斷市場和完全壟斷市場。不同運(yùn)輸方式在不同市場環(huán)境下的市場結(jié)構(gòu)有所不同，如公路運(yùn)輸市場接近壟斷競爭市場，鐵路運(yùn)輸在某些地區(qū)可能存在寡頭壟斷的情況。-特征：運(yùn)輸市場具有較強(qiáng)的空間性（運(yùn)輸服務(wù)的供給和需求與地理位置密切相關(guān)）、季節(jié)性（如旅游運(yùn)輸市場的季節(jié)性明顯）、方向性（客貨運(yùn)輸存在流向的不平衡性）等特征。2.運(yùn)輸市場的運(yùn)行機(jī)制-供求機(jī)制：運(yùn)輸市場的供求關(guān)系決定運(yùn)輸價(jià)格，同時(shí)運(yùn)輸價(jià)格又會反作用于供求關(guān)系。當(dāng)運(yùn)輸供給大于需求時(shí)，價(jià)格下降，促使運(yùn)輸企業(yè)減少供給；反之，價(jià)格上升，刺激企業(yè)增加供給。-價(jià)格機(jī)制：運(yùn)輸價(jià)格不僅反映運(yùn)輸價(jià)值，還受到市場供求關(guān)系、運(yùn)輸成本、國家政策等因素的影響。合理的運(yùn)輸價(jià)格能夠引導(dǎo)資源的有效配置，促進(jìn)運(yùn)輸市場的健康發(fā)展。-競爭機(jī)制：包括運(yùn)輸企業(yè)之間在價(jià)格、服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)輸速度等方面的競爭。競爭能夠促使運(yùn)輸企業(yè)提高效率、降低成本、改進(jìn)服務(wù)。七、運(yùn)輸成本1.運(yùn)輸成本的分類與構(gòu)成-分類：按成本性態(tài)可分為固定成本（如運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)成本、運(yùn)輸設(shè)備的購置成本等，不隨運(yùn)輸量的變化而變化）和可變成本（如燃料費(fèi)、維修費(fèi)等，隨運(yùn)輸量的增加而增加）；按運(yùn)輸方式可分為鐵路運(yùn)輸成本、公路運(yùn)輸成本、水路運(yùn)輸成本等。-構(gòu)成：以公路運(yùn)輸成本為例，包括車輛購置成本、燃料成本、駕駛員薪酬、公路通行費(fèi)、車輛維修保養(yǎng)費(fèi)等。2.運(yùn)輸成本的控制與分析-控制措施：優(yōu)化運(yùn)輸組織（如合理規(guī)劃運(yùn)輸路線、提高車輛滿載率等）、加強(qiáng)成本管理（如成本預(yù)算、成本核算和成本分析等）、采用先進(jìn)技術(shù)（如智能運(yùn)輸系統(tǒng)以提高運(yùn)輸效率，降低燃料消耗等）。-分析方法：可以采用比較分析（與歷史成本、其他運(yùn)輸企業(yè)成本比較）、因素分析（分析各成本要素對總成本的影響程度）等方法。八、運(yùn)輸價(jià)格1.運(yùn)輸價(jià)格的形成機(jī)制與影響因素-形成機(jī)制：運(yùn)輸價(jià)格的形成受運(yùn)輸價(jià)值（由社會必要勞動時(shí)間決定）、市場供求關(guān)系、國家政策（如政府對某些運(yùn)輸服務(wù)的價(jià)格管制）等因素的影響。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，運(yùn)輸價(jià)格主要由市場供求關(guān)系決定，但政府也會在必要時(shí)進(jìn)行干預(yù)。-影響因素：除上述因素外，運(yùn)輸成本（是運(yùn)輸價(jià)格的下限）、運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)（壟斷性越強(qiáng)，運(yùn)輸企業(yè)對價(jià)格的控制能力越強(qiáng)）、各種運(yùn)輸方式之間的競爭關(guān)系等也會影響運(yùn)輸價(jià)格。2.運(yùn)輸價(jià)格的制定理論與方法-理論：包括勞動價(jià)值理論（運(yùn)輸價(jià)格應(yīng)反映運(yùn)輸產(chǎn)品的價(jià)值，即包含在運(yùn)輸過程中的社會必要勞動消耗）、均衡價(jià)格理論（運(yùn)輸價(jià)格是由運(yùn)輸市場的供求均衡點(diǎn)決定的）等。-方法：成本導(dǎo)向定價(jià)法（以運(yùn)輸成本為基礎(chǔ)，加上一定的利潤來確定價(jià)格，如成本加成定價(jià)法）、需求導(dǎo)向定價(jià)法（根據(jù)運(yùn)輸需求的強(qiáng)度和旅客、貨主的承受能力來定價(jià)，如差別定價(jià)法）、競爭導(dǎo)向定價(jià)法（參照競爭對手的價(jià)格來定價(jià)，如隨行就市定價(jià)法）等。九、運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理1.運(yùn)輸企業(yè)的資金籌集與運(yùn)用-資金籌集：運(yùn)輸企業(yè)可通過權(quán)益融資（如發(fā)行股票）和債務(wù)融資（如銀行貸款、發(fā)行債券）等方式籌集資金。不同融資方式有不同的特點(diǎn)，權(quán)益融資風(fēng)險(xiǎn)小但成本高，債務(wù)融資成本低但風(fēng)險(xiǎn)大。-資金運(yùn)用：合理安排資金用于運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)輸設(shè)備購置、日常運(yùn)營等方面。例如，在購置運(yùn)輸設(shè)備時(shí)要考慮設(shè)備的性價(jià)比、技術(shù)先進(jìn)性和適用性等因素。2.運(yùn)輸企業(yè)的成本管理與利潤分配-成本管理：如前文所述，要通過各種方法控制運(yùn)輸成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。-利潤分配：運(yùn)輸企業(yè)的利潤分配要遵循相關(guān)法律法規(guī)，在彌補(bǔ)虧損、提取公積金后，按照股東的出資比例或股份比例進(jìn)行分配。十、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量1.運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的特性與評價(jià)指標(biāo)-特性：安全性（確保旅客和貨物在運(yùn)輸過程中的安全）、及時(shí)性（按照規(guī)定的時(shí)間提供運(yùn)輸服務(wù)）、準(zhǔn)確性（運(yùn)輸