2025年caac考試題庫教材本文借鑒了近年相關(guān)經(jīng)典試題創(chuàng)作而成，力求幫助考生深入理解測(cè)試題型，掌握答題技巧，提升應(yīng)試能力。一、單項(xiàng)選擇題（每題只有一個(gè)正確答案，共50題，每題2分，共100分）1.以下哪個(gè)選項(xiàng)不屬于民航安全管理體系（SMS）的核心要素？A.安全政策B.安全風(fēng)險(xiǎn)管控C.安全績效監(jiān)控D.安全文化培育2.在民航運(yùn)行中，通常將飛行區(qū)域劃分為幾個(gè)主要類別？A.3個(gè)B.4個(gè)C.5個(gè)D.6個(gè)3.以下哪種天氣現(xiàn)象對(duì)飛機(jī)起降影響最大？A.陰天B.小雨C.雷雨D.多云4.飛行員在執(zhí)行飛行任務(wù)前，必須確保哪些文件齊全有效？A.飛行手冊(cè)、氣象預(yù)報(bào)、機(jī)場(chǎng)手冊(cè)B.飛行計(jì)劃、航行通告、運(yùn)行手冊(cè)C.航空器適航證書、機(jī)組人員執(zhí)照、運(yùn)行規(guī)范D.以上所有5.民航機(jī)場(chǎng)跑道燈光系統(tǒng)中，跑道中線燈的作用是什么？A.指示跑道方向B.標(biāo)示跑道寬度C.引導(dǎo)飛機(jī)著陸D.標(biāo)示跑道邊線6.飛機(jī)在巡航階段，通常采用哪種飛行高度層？A.低空層B.中空層C.高空層D.超高空層7.以下哪種情況下，飛行員必須執(zhí)行緊急下降程序？A.飛機(jī)高度過高B.飛機(jī)高度過低C.飛機(jī)遇到惡劣天氣D.以上所有8.民航安全事件報(bào)告系統(tǒng)中，通常將事件分為哪幾類？A.2類B.3類C.4類D.5類9.以下哪種通信方式是民航機(jī)組成員之間常用的內(nèi)部通信方式？A.VHFB.HFC.AFTSD.intercom10.飛機(jī)在著陸過程中，主起落架通常采用哪種方式收起？A.旋轉(zhuǎn)收起B(yǎng).滑動(dòng)收起C.伸縮收起D.拉桿收起11.民航運(yùn)行中，通常將管制區(qū)域劃分為幾個(gè)扇區(qū)？A.3個(gè)B.4個(gè)C.5個(gè)D.6個(gè)12.以下哪種情況下，飛機(jī)必須執(zhí)行復(fù)飛程序？A.飛機(jī)高度過高B.飛機(jī)高度過低C.飛機(jī)遇到惡劣天氣D.飛機(jī)導(dǎo)航設(shè)備故障13.飛行員在執(zhí)行飛行任務(wù)前，必須進(jìn)行哪些準(zhǔn)備工作？A.熟悉航線、天氣、性能B.檢查飛機(jī)、設(shè)備、文件C.制定應(yīng)急預(yù)案、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估D.以上所有14.民航機(jī)場(chǎng)跑道燈光系統(tǒng)中，跑道邊燈的作用是什么？A.指示跑道方向B.標(biāo)示跑道寬度C.引導(dǎo)飛機(jī)著陸D.標(biāo)示跑道邊線15.飛機(jī)在巡航階段，通常采用哪種發(fā)動(dòng)機(jī)推力設(shè)置？A.最大推力B.節(jié)流閥位50%C.經(jīng)濟(jì)推力D.節(jié)流閥位75%16.以下哪種情況下，飛行員必須執(zhí)行緊急備降程序？A.飛機(jī)高度過高B.飛機(jī)高度過低C.飛機(jī)遇到惡劣天氣D.飛機(jī)燃油不足17.民航安全管理體系（SMS）中，通常將安全風(fēng)險(xiǎn)分為哪幾級(jí)？A.2級(jí)B.3級(jí)C.4級(jí)D.5級(jí)18.以下哪種通信方式是民航機(jī)組成員與地面管制員之間常用的外部通信方式？A.VHFB.HFC.AFTSD.intercom19.飛機(jī)在著陸過程中，前起落架通常采用哪種方式收起？A.旋轉(zhuǎn)收起B(yǎng).滑動(dòng)收起C.伸縮收起D.拉桿收起20.民航運(yùn)行中，通常將管制員分為哪幾類？A.2類B.3類C.4類D.5類21.以下哪種情況下，飛機(jī)必須執(zhí)行備降程序？A.飛機(jī)高度過高B.飛機(jī)高度過低C.飛機(jī)遇到惡劣天氣D.飛機(jī)導(dǎo)航設(shè)備故障22.飛行員在執(zhí)行飛行任務(wù)前，必須了解哪些信息？A.航線、天氣、性能B.飛機(jī)、設(shè)備、文件C.管制、機(jī)場(chǎng)、應(yīng)急預(yù)案D.以上所有23.民航機(jī)場(chǎng)跑道燈光系統(tǒng)中，跑道端燈的作用是什么？A.指示跑道方向B.標(biāo)示跑道寬度C.引導(dǎo)飛機(jī)著陸D.標(biāo)示跑道端頭24.飛機(jī)在巡航階段，通常采用哪種飛行速度？A.最小飛行速度B.最佳飛行速度C.最大飛行速度D.經(jīng)濟(jì)飛行速度25.以下哪種情況下，飛行員必須執(zhí)行緊急程序？A.飛機(jī)高度過高B.飛機(jī)高度過低C.飛機(jī)遇到惡劣天氣D.飛機(jī)燃油不足26.民航安全管理體系（SMS）中，通常將安全績效分為哪幾類？A.2類B.3類C.4類D.5類27.以下哪種通信方式是民航機(jī)組成員之間常用的內(nèi)部通信方式？A.VHFB.HFC.AFTSD.intercom28.飛機(jī)在著陸過程中，主起落架通常采用哪種方式收起？A.旋轉(zhuǎn)收起B(yǎng).滑動(dòng)收起C.伸縮收起D.拉桿收起29.民航運(yùn)行中，通常將管制區(qū)域劃分為幾個(gè)扇區(qū)？A.3個(gè)B.4個(gè)C.5個(gè)D.6個(gè)30.以下哪種情況下，飛機(jī)必須執(zhí)行復(fù)飛程序？A.飛機(jī)高度過高B.飛機(jī)高度過低C.飛機(jī)遇到惡劣天氣D.飛機(jī)導(dǎo)航設(shè)備故障31.飛行員在執(zhí)行飛行任務(wù)前，必須進(jìn)行哪些準(zhǔn)備工作？A.熟悉航線、天氣、性能B.檢查飛機(jī)、設(shè)備、文件C.制定應(yīng)急預(yù)案、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估D.以上所有32.民航機(jī)場(chǎng)跑道燈光系統(tǒng)中，跑道邊燈的作用是什么？A.指示跑道方向B.標(biāo)示跑道寬度C.引導(dǎo)飛機(jī)著陸D.標(biāo)示跑道邊線33.飛機(jī)在巡航階段，通常采用哪種發(fā)動(dòng)機(jī)推力設(shè)置？A.最大推力B.節(jié)流閥位50%C.經(jīng)濟(jì)推力D.節(jié)流閥位75%34.以下哪種情況下，飛行員必須執(zhí)行緊急備降程序？A.飛機(jī)高度過高B.飛機(jī)高度過低C.飛機(jī)遇到惡劣天氣D.飛機(jī)燃油不足35.民航安全管理體系（SMS）中，通常將安全風(fēng)險(xiǎn)分為哪幾級(jí)？A.2級(jí)B.3級(jí)C.4級(jí)D.5級(jí)36.以下哪種通信方式是民航機(jī)組成員與地面管制員之間常用的外部通信方式？A.VHFB.HFC.AFTSD.intercom37.飛機(jī)在著陸過程中，前起落架通常采用哪種方式收起？A.旋轉(zhuǎn)收起B(yǎng).滑動(dòng)收起C.伸縮收起D.拉桿收起38.民航運(yùn)行中，通常將管制員分為哪幾類？A.2類B.3類C.4類D.5類39.以下哪種情況下，飛機(jī)必須執(zhí)行備降程序？A.飛機(jī)高度過高B.飛機(jī)高度過低C.飛機(jī)遇到惡劣天氣D.飛機(jī)導(dǎo)航設(shè)備故障40.飛行員在執(zhí)行飛行任務(wù)前，必須了解哪些信息？A.航線、天氣、性能B.飛機(jī)、設(shè)備、文件C.管制、機(jī)場(chǎng)、應(yīng)急預(yù)案D.以上所有41.民航機(jī)場(chǎng)跑道燈光系統(tǒng)中，跑道端燈的作用是什么？A.指示跑道方向B.標(biāo)示跑道寬度C.引導(dǎo)飛機(jī)著陸D.標(biāo)示跑道端頭42.飛機(jī)在巡航階段，通常采用哪種飛行速度？A.最小飛行速度B.最佳飛行速度C.最大飛行速度D.經(jīng)濟(jì)飛行速度43.以下哪種情況下，飛行員必須執(zhí)行緊急程序？A.飛機(jī)高度過高B.飛機(jī)高度過低C.飛機(jī)遇到惡劣天氣D.飛機(jī)燃油不足44.民航安全管理體系（SMS）中，通常將安全績效分為哪幾類？A.2類B.3類C.4類D.5類45.以下哪種通信方式是民航機(jī)組成員之間常用的內(nèi)部通信方式？A.VHFB.HFC.AFTSD.intercom46.飛機(jī)在著陸過程中，主起落架通常采用哪種方式收起？A.旋轉(zhuǎn)收起B(yǎng).滑動(dòng)收起C.伸縮收起D.拉桿收起47.民航運(yùn)行中，通常將管制區(qū)域劃分為幾個(gè)扇區(qū)？A.3個(gè)B.4個(gè)C.5個(gè)D.6個(gè)48.以下哪種情況下，飛機(jī)必須執(zhí)行復(fù)飛程序？A.飛機(jī)高度過高B.飛機(jī)高度過低C.飛機(jī)遇到惡劣天氣D.飛機(jī)導(dǎo)航設(shè)備故障49.飛行員在執(zhí)行飛行任務(wù)前，必須進(jìn)行哪些準(zhǔn)備工作？A.熟悉航線、天氣、性能B.檢查飛機(jī)、設(shè)備、文件C.制定應(yīng)急預(yù)案、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估D.以上所有50.民航機(jī)場(chǎng)跑道燈光系統(tǒng)中，跑道邊燈的作用是什么？A.指示跑道方向B.標(biāo)示跑道寬度C.引導(dǎo)飛機(jī)著陸D.標(biāo)示跑道邊線二、多項(xiàng)選擇題（每題有多個(gè)正確答案，少選、多選、錯(cuò)選均不得分，共50題，每題2分，共100分）1.民航安全管理體系（SMS）的核心要素包括哪些？A.安全政策B.安全風(fēng)險(xiǎn)管控C.安全績效監(jiān)控D.安全文化培育2.民航運(yùn)行中，通常將管制區(qū)域劃分為哪些扇區(qū)？A.3個(gè)B.4個(gè)C.5個(gè)D.6個(gè)3.飛行員在執(zhí)行飛行任務(wù)前，必須進(jìn)行哪些準(zhǔn)備工作？A.熟悉航線、天氣、性能B.檢查飛機(jī)、設(shè)備、文件C.制定應(yīng)急預(yù)案、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估D.以上所有4.民航機(jī)場(chǎng)跑道燈光系統(tǒng)中，哪些燈光屬于跑道燈光系統(tǒng)？A.跑道中線燈B.跑道邊燈C.跑道端燈D.接地帶燈5.飛機(jī)在巡航階段，通常采用哪種發(fā)動(dòng)機(jī)推力設(shè)置？A.最大推力B.節(jié)流閥位50%C.經(jīng)濟(jì)推力D.節(jié)流閥位75%6.以下哪些情況下，飛行員必須執(zhí)行緊急程序？A.飛機(jī)高度過高B.飛機(jī)高度過低C.飛機(jī)遇到惡劣天氣D.飛機(jī)燃油不足7.民航安全管理體系（SMS）中，通常將安全風(fēng)險(xiǎn)分為哪些級(jí)別？A.2級(jí)B.3級(jí)C.4級(jí)D.5級(jí)8.以下哪些通信方式是民航機(jī)組成員之間常用的內(nèi)部通信方式？A.VHFB.HFC.AFTSD.intercom9.飛機(jī)在著陸過程中，哪些起落架通常采用收起方式？A.主起落架B.前起落架C.后起落架D.以上所有10.民航運(yùn)行中，通常將管制員分為哪些類別？A.2類B.3類C.4類D.5類11.以下哪些情況下，飛機(jī)必須執(zhí)行備降程序？A.飛機(jī)高度過高B.飛機(jī)高度過低C.飛機(jī)遇到惡劣天氣D.飛機(jī)導(dǎo)航設(shè)備故障12.飛行員在執(zhí)行飛行任務(wù)前，必須了解哪些信息？A.航線、天氣、性能B.飛機(jī)、設(shè)備、文件C.管制、機(jī)場(chǎng)、應(yīng)急預(yù)案D.以上所有13.民航機(jī)場(chǎng)跑道燈光系統(tǒng)中，哪些燈光屬于跑道燈光系統(tǒng)？A.跑道中線燈B.跑道邊燈C.跑道端燈D.接地帶燈14.飛機(jī)在巡航階段，通常采用哪種飛行速度？A.最小飛行速度B.最佳飛行速度C.最大飛行速度D.經(jīng)濟(jì)飛行速度15.以下哪些情況下，飛行員必須執(zhí)行緊急備降程序？A.飛機(jī)高度過高B.飛機(jī)高度過低C.飛機(jī)遇到惡劣天氣D.飛機(jī)燃油不足16.民航安全管理體系（SMS）中，通常將安全績效分為哪些類別？A.2類B.3類C.4類D.5類17.以下哪些通信方式是民航機(jī)組成員與地面管制員之間常用的外部通信方式？A.VHFB.HFC.AFTSD.intercom18.飛機(jī)在著陸過程中，哪些起落架通常采用收起方式？A.主起落架B.前起落架C.后起落架D.以上所有19.民航運(yùn)行中，通常將管制區(qū)域劃分為哪些扇區(qū)？A.3個(gè)B.4個(gè)C.5個(gè)D.6個(gè)20.以下哪些情況下，飛機(jī)必須執(zhí)行復(fù)飛程序？A.飛機(jī)高度過高B.飛機(jī)高度過低C.飛機(jī)遇到惡劣天氣D.飛機(jī)導(dǎo)航設(shè)備故障21.飛行員在執(zhí)行飛行任務(wù)前，必須進(jìn)行哪些準(zhǔn)備工作？A.熟悉航線、天氣、性能B.檢查飛機(jī)、設(shè)備、文件C.制定應(yīng)急預(yù)案、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估D.以上所有22.民航機(jī)場(chǎng)跑道燈光系統(tǒng)中，哪些燈光屬于跑道燈光系統(tǒng)？A.跑道中線燈B.跑道邊燈C.跑道端燈D.接地帶燈23.飛機(jī)在巡航階段，通常采用哪種發(fā)動(dòng)機(jī)推力設(shè)置？A.最大推力B.節(jié)流閥位50%C.經(jīng)濟(jì)推力D.節(jié)流閥位75%24.以下哪些情況下，飛行員必須執(zhí)行緊急程序？A.飛機(jī)高度過高B.飛機(jī)高度過低C.飛機(jī)遇到惡劣天氣D.飛機(jī)燃油不足25.民航安全管理體系（SMS）中，通常將安全風(fēng)險(xiǎn)分為哪些級(jí)別？A.2級(jí)B.3級(jí)C.4級(jí)D.5級(jí)26.以下哪些通信方式是民航機(jī)組成員之間常用的內(nèi)部通信方式？A.VHFB.HFC.AFTSD.intercom27.飛機(jī)在著陸過程中，哪些起落架通常采用收起方式？A.主起落架B.前起落架C.后起落架D.以上所有28.民航運(yùn)行中，通常將管制員分為哪些類別？A.2類B.3類C.4類D.5類29.以下哪些情況下，飛機(jī)必須執(zhí)行備降程序？A.飛機(jī)高度過高B.飛機(jī)高度過低C.飛機(jī)遇到惡劣天氣D.飛機(jī)導(dǎo)航設(shè)備故障30.飛行員在執(zhí)行飛行任務(wù)前，必須了解哪些信息？A.航線、天氣、性能B.飛機(jī)、設(shè)備、文件C.管制、機(jī)場(chǎng)、應(yīng)急預(yù)案D.以上所有31.民航機(jī)場(chǎng)跑道燈光系統(tǒng)中，哪些燈光屬于跑道燈光系統(tǒng)？A.跑道中線燈B.跑道邊燈C.跑道端燈D.接地帶燈32.飛機(jī)在巡航階段，通常采用哪種飛行速度？A.最小飛行速度B.最佳飛行速度C.最大飛行速度D.經(jīng)濟(jì)飛行速度33.以下哪些情況下，飛行員必須執(zhí)行緊急程序？A.飛機(jī)高度過高B.飛機(jī)高度過低C.飛機(jī)遇到惡劣天氣D.飛機(jī)燃油不足34.民航安全管理體系（SMS）中，通常將安全績效分為哪些類別？A.2類B.3類C.4類D.5類35.以下哪些通信方式是民航機(jī)組成員之間常用的內(nèi)部通信方式？A.VHFB.HFC.AFTSD.intercom36.飛機(jī)在著陸過程中，哪些起落架通常采用收起方式？A.主起落架B.前起落架C.后起落架D.以上所有37.民航運(yùn)行中，通常將管制區(qū)域劃分為哪些扇區(qū)？A.3個(gè)B.4個(gè)C.5個(gè)D.6個(gè)38.以下哪些情況下，飛機(jī)必須執(zhí)行復(fù)飛程序？A.飛機(jī)高度過高B.飛機(jī)高度過低C.飛機(jī)遇到惡劣天氣D.飛機(jī)導(dǎo)航設(shè)備故障39.飛行員在執(zhí)行飛行任務(wù)前，必須進(jìn)行哪些準(zhǔn)備工作？A.熟悉航線、天氣、性能B.檢查飛機(jī)、設(shè)備、文件C.制定應(yīng)急預(yù)案、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估D.以上所有40.民航機(jī)場(chǎng)跑道燈光系統(tǒng)中，哪些燈光屬于跑道燈光系統(tǒng)？A.跑道中線燈B.跑道邊燈C.跑道端燈D.接地帶燈41.飛機(jī)在巡航階段，通常采用哪種發(fā)動(dòng)機(jī)推力設(shè)置？A.最大推力B.節(jié)流閥位50%C.經(jīng)濟(jì)推力D.節(jié)流閥位75%42.以下哪些情況下，飛行員必須執(zhí)行緊急程序？A.飛機(jī)高度過高B.飛機(jī)高度過低C.飛機(jī)遇到惡劣天氣D.飛機(jī)燃油不足43.民航安全管理體系（SMS）中，通常將安全風(fēng)險(xiǎn)分為哪些級(jí)別？A.2級(jí)B.3級(jí)C.4級(jí)D.5級(jí)44.以下哪些通信方式是民航機(jī)組成員之間常用的內(nèi)部通信方式？A.VHFB.HFC.AFTSD.intercom45.飛機(jī)在著陸過程中，哪些起落架通常采用收起方式？A.主起落架B.前起落架C.后起落架D.以上所有46.民航運(yùn)行中，通常將管制區(qū)域劃分為哪些扇區(qū)？A.3個(gè)B.4個(gè)C.5個(gè)D.6個(gè)47.以下哪些情況下，飛機(jī)必須執(zhí)行復(fù)飛程序？A.飛機(jī)高度過高B.飛機(jī)高度過低C.飛機(jī)遇到惡劣天氣D.飛機(jī)導(dǎo)航設(shè)備故障48.飛行員在執(zhí)行飛行任務(wù)前，必須進(jìn)行哪些準(zhǔn)備工作？A.熟悉航線、天氣、性能B.檢查飛機(jī)、設(shè)備、文件C.制定應(yīng)急預(yù)案、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估D.以上所有49.民航機(jī)場(chǎng)跑道燈光系統(tǒng)中，哪些燈光屬于跑道燈光系統(tǒng)？A.跑道中線燈B.跑道邊燈C.跑道端燈D.接地帶燈50.以下哪些情況下，飛行員必須執(zhí)行緊急程序？A.飛機(jī)高度過高B.飛機(jī)高度過低C.飛機(jī)遇到惡劣天氣D.飛機(jī)燃油不足三、判斷題（每題只有一種正確答案，正確為√，錯(cuò)誤為×，共50題，每題2分，共100分）1.民航安全管理體系（SMS）的核心要素包括安全政策、安全風(fēng)險(xiǎn)管控、安全績效監(jiān)控和安全文化培育。(√)2.民航運(yùn)行中，通常將管制區(qū)域劃分為6個(gè)扇區(qū)。(×)3.飛行員在執(zhí)行飛行任務(wù)前，必須進(jìn)行熟悉航線、天氣、性能、檢查飛機(jī)、設(shè)備、文件、制定應(yīng)急預(yù)案、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等準(zhǔn)備工作。(√)4.民航機(jī)場(chǎng)跑道燈光系統(tǒng)中，跑道中線燈的作用是標(biāo)示跑道寬度。(×)5.飛機(jī)在巡航階段，通常采用經(jīng)濟(jì)推力設(shè)置。(√)6.以下情況下，飛行員必須執(zhí)行緊急程序：飛機(jī)高度過高、飛機(jī)高度過低、飛機(jī)遇到惡劣天氣、飛機(jī)燃油不足。(√)7.民航安全管理體系（SMS）中，通常將安全風(fēng)險(xiǎn)分為5級(jí)。(√)8.以下通信方式是民航機(jī)組成員之間常用的內(nèi)部通信方式：VHF、HF、AFTS、intercom。(×)9.飛機(jī)在著陸過程中，主起落架通常采用伸縮收起方式。(√)10.民航運(yùn)行中，通常將管制員分為5類。(×)11.以下情況下，飛機(jī)必須執(zhí)行備降程序：飛機(jī)高度過高、飛機(jī)高度過低、飛機(jī)遇到惡劣天氣、飛機(jī)導(dǎo)航設(shè)備故障。(√)12.飛行員在執(zhí)行飛行任務(wù)前，必須了解航線、天氣、性能、飛機(jī)、設(shè)備、文件、管制、機(jī)場(chǎng)、應(yīng)急預(yù)案等信息。(√)13.民航機(jī)場(chǎng)跑道燈光系統(tǒng)中，跑道端燈的作用是標(biāo)示跑道端頭。(√)14.飛機(jī)在巡航階段，通常采用經(jīng)濟(jì)飛行速度。(√)15.以下情況下，飛行員必須執(zhí)行緊急程序：飛機(jī)高度過高、飛機(jī)高度過低、飛機(jī)遇到惡劣天氣、飛機(jī)燃油不足。(√)16.民航安全管理體系（SMS）中，通常將安全績效分為5類。(√)17.以下通信方式是民航機(jī)組成員之間常用的內(nèi)部通信方式：VHF、HF、AFTS、intercom。(×)18.飛機(jī)在著陸過程中，前起落架通常采用伸縮收起方式。(√)19.民航運(yùn)行中，通常將管制區(qū)域劃分為6個(gè)扇區(qū)。(×)20.以下情況下，飛機(jī)必須執(zhí)行復(fù)飛程序：飛機(jī)高度過高、飛機(jī)高度過低、飛機(jī)遇到惡劣天氣、飛機(jī)導(dǎo)航設(shè)備故障。(√)21.飛行員在執(zhí)行飛行任務(wù)前，必須進(jìn)行熟悉航線、天氣、性能、檢查飛機(jī)、設(shè)備、文件、制定應(yīng)急預(yù)案、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等準(zhǔn)備工作。(√)22.民航機(jī)場(chǎng)跑道燈光系統(tǒng)中，跑道邊燈的作用是標(biāo)示跑道邊線。(√)23.飛機(jī)在巡航階段，通常采用最大推力設(shè)置。(×)24.以下情況下，飛行員必須執(zhí)行緊急程序：飛機(jī)高度過高、飛機(jī)高度過低、飛機(jī)遇到惡劣天氣、飛機(jī)燃油不足。(√)25.民航安全管理體系（SMS）中，通常將安全風(fēng)險(xiǎn)分為5級(jí)。(√)26.以下通信方式是民航機(jī)組成員之間常用的內(nèi)部通信方式：VHF、HF、AFTS、intercom。(×)27.飛機(jī)在著陸過程中，主起落架通常采用伸縮收起方式。(√)28.民航運(yùn)行中，通常將管制員分為5類。(×)29.以下情況下，飛機(jī)必須執(zhí)行備降程序：飛機(jī)高度過高、飛機(jī)高度過低、飛機(jī)遇到惡劣天氣、飛機(jī)導(dǎo)航設(shè)備故障。(√)30.飛行員在執(zhí)行飛行任務(wù)前，必須了解航線、天氣、性能、飛機(jī)、設(shè)備、文件、管制、機(jī)場(chǎng)、應(yīng)急預(yù)案等信息。(√)31.民航機(jī)場(chǎng)跑道燈光系統(tǒng)中，跑道端燈的作用是標(biāo)示跑道端頭。(√)32.飛機(jī)在巡航階段，通常采用經(jīng)濟(jì)飛行速度。(√)33.以下情況下，飛行員必須執(zhí)行緊急程序：飛機(jī)高度過高、飛機(jī)高度過低、飛機(jī)遇到惡劣天氣、飛機(jī)燃油不足。(√)34.民航安全管理體系（SMS）中，通常將安全績效分為5類。(√)35.以下通信方式是民航機(jī)組成員之間常用的內(nèi)部通信方式：VHF、HF、AFTS、intercom。(×)36.飛機(jī)在著陸過程中，前起落架通常采用伸縮收起方式。(√)37.民航運(yùn)行中，通常將管制區(qū)域劃分為6個(gè)扇區(qū)。(×)38.以下情況下，飛機(jī)必須執(zhí)行復(fù)飛程序：飛機(jī)高度過高、飛機(jī)高度過低、飛機(jī)遇到惡劣天氣、飛機(jī)導(dǎo)航設(shè)備故障。(√)39.飛行員在執(zhí)行飛行任務(wù)前，必須進(jìn)行熟悉航線、天氣、性能、檢查飛機(jī)、設(shè)備、文件、制定應(yīng)急預(yù)案、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等準(zhǔn)備工作。(√)40.民航機(jī)場(chǎng)跑道燈光系統(tǒng)中，跑道邊燈的作用是標(biāo)示跑道邊線。(√)41.飛機(jī)在巡航階段，通常采用最大推力設(shè)置。(×)42.以下情況下，飛行員必須執(zhí)行緊急程序：飛機(jī)高度過高、飛機(jī)高度過低、飛機(jī)遇到惡劣天氣、飛機(jī)燃油不足。(√)43.民航安全管理體系（SMS）中，通常將安全風(fēng)險(xiǎn)分為5級(jí)。(√)44.以下通信方式是民航機(jī)組成員之間常用的內(nèi)部通信方式：VHF、HF、AFTS、intercom。(×)45.飛機(jī)在著陸過程中，主起落架通常采用伸縮收起方式。(√)46.民航運(yùn)行中，通常將管制區(qū)域劃分為6個(gè)扇區(qū)。(×)47.以下情況下，飛機(jī)必須執(zhí)行復(fù)飛程序：飛機(jī)高度過高、飛機(jī)高度過低、飛機(jī)遇到惡劣天氣、飛機(jī)導(dǎo)航設(shè)備故障。(√)48.飛行員在執(zhí)行飛行任務(wù)前，必須進(jìn)行熟悉航線、天氣、性能、檢查飛機(jī)、設(shè)備、文件、制定應(yīng)急預(yù)案、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等準(zhǔn)備工作。(√)49.民航機(jī)場(chǎng)跑道燈光系統(tǒng)中，跑道端燈的作用是標(biāo)示跑道端頭。(√)50.飛機(jī)在巡航階段，通常采用經(jīng)濟(jì)飛行速度。(√)四、簡答題（每題10分，共10題，共100分）1.簡述民航安全管理體系（SMS）的核心要素及其作用。2.簡述民航運(yùn)行中，管制區(qū)域是如何劃分的？3.簡述飛行員在執(zhí)行飛行任務(wù)前，必須進(jìn)行哪些準(zhǔn)備工作？4.簡述民航機(jī)場(chǎng)跑道燈光系統(tǒng)中，各種燈光的作用是什么？5.簡述飛機(jī)在巡航階段，通常采用哪種發(fā)動(dòng)機(jī)推力設(shè)置及其原因。6.簡述以下情況下，飛行員必須執(zhí)行緊急程序：飛機(jī)高度過高、飛機(jī)高度過低、飛機(jī)遇到惡劣天氣、飛機(jī)燃油不足。7.簡述民航安全管理體系（SMS）中，安全風(fēng)險(xiǎn)是如何分類的？8.簡述以下通信方式：VHF、HF、AFTS、intercom，并說明其用途。9.簡述飛機(jī)在著陸過程中，起落架是如何收起的？10.簡述民航運(yùn)行中，管制員是如何分類的？五、論述題（每題20分，共5題，共100分）1.論述民航安全管理體系（SMS）的重要性及其在提升民航安全水平中的作用。2.論述民航運(yùn)行中，管制區(qū)域劃分的必要性和對(duì)空中交通管理的影響。3.論述飛行員在執(zhí)行飛行任務(wù)前，必須進(jìn)行哪些準(zhǔn)備工作，并說明其重要性。4.論述民航機(jī)場(chǎng)跑道燈光系統(tǒng)的作用及其對(duì)飛機(jī)起降安全的影響。5.論述飛機(jī)在巡航階段，通常采用哪種發(fā)動(dòng)機(jī)推力設(shè)置及其原因，并分析其對(duì)燃油消耗和飛行效率的影響。答案及解析一、單項(xiàng)選擇題1.D解析：民航安全管理體系（SMS）的核心要素包括安全政策、安全風(fēng)險(xiǎn)管控、安全績效監(jiān)控和安全文化培育。安全文化培育不屬于核心要素。2.B解析：民航運(yùn)行中，通常將管制區(qū)域劃分為4個(gè)主要類別：終端管制區(qū)、進(jìn)近管制區(qū)、區(qū)域管制區(qū)和遠(yuǎn)程管制區(qū)。3.C解析：雷雨天氣對(duì)飛機(jī)起降影響最大，可能引發(fā)雷擊、風(fēng)切變、結(jié)冰等危險(xiǎn)天氣現(xiàn)象。4.D解析：飛行員在執(zhí)行飛行任務(wù)前，必須確保飛行手冊(cè)、氣象預(yù)報(bào)、機(jī)場(chǎng)手冊(cè)、飛行計(jì)劃、航行通告、運(yùn)行手冊(cè)、航空器適航證書、機(jī)組人員執(zhí)照、運(yùn)行規(guī)范等文件齊全有效。5.A解析：跑道中線燈的作用是指示跑道方向，幫助飛行員對(duì)準(zhǔn)跑道。6.C解析：飛機(jī)在巡航階段，通常采用高空層飛行，一般在36000英尺以上。7.D解析：飛機(jī)在燃油不足的情況下，必須執(zhí)行緊急備降程序，以確保飛機(jī)和乘客的安全。8.B解析：民航安全事件報(bào)告系統(tǒng)中，通常將事件分為嚴(yán)重事故、重大事故征候、一般事故征候和輕微事故征候3類。9.D解析：intercom是民航機(jī)組成員之間常用的內(nèi)部通信方式，用于機(jī)組成員之間的內(nèi)部溝通。10.C解析：飛機(jī)在著陸過程中，主起落架通常采用伸縮收起方式，通過液壓系統(tǒng)將起落架收回。11.B解析：民航運(yùn)行中，通常將管制區(qū)域劃分為4個(gè)扇區(qū)：終端扇區(qū)、進(jìn)近扇區(qū)、區(qū)域扇區(qū)和遠(yuǎn)程扇區(qū)。12.D解析：飛機(jī)導(dǎo)航設(shè)備故障時(shí)，必須執(zhí)行復(fù)飛程序，以確保飛機(jī)能夠安全返航或備降。13.D解析：飛行員在執(zhí)行飛行任務(wù)前，必須進(jìn)行熟悉航線、天氣、性能、檢查飛機(jī)、設(shè)備、文件、制定應(yīng)急預(yù)案、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等準(zhǔn)備工作。14.D解析：跑道邊燈的作用是標(biāo)示跑道邊線，幫助飛行員判斷飛機(jī)是否在跑道上。15.C解析：飛機(jī)在巡航階段，通常采用經(jīng)濟(jì)推力設(shè)置，以節(jié)省燃油并提高燃油效率。16.D解析：飛機(jī)燃油不足時(shí)，必須執(zhí)行緊急備降程序，以確保飛機(jī)和乘客的安全。17.D解析：民航安全管理體系（SMS）中，通常將安全風(fēng)險(xiǎn)分為5級(jí)：可接受、可容忍、不可容忍、不可接受和緊急。18.A解析：VHF是民航機(jī)組成員與地面管制員之間常用的外部通信方式，用于空中交通管制。19.C解析：飛機(jī)在著陸過程中，前起落架通常采用伸縮收起方式，通過液壓系統(tǒng)將起落架收回。20.B解析：民航運(yùn)行中，通常將管制員分為3類：塔臺(tái)管制員、進(jìn)近管制員和區(qū)域管制員。21.C解析：飛機(jī)遇到惡劣天氣時(shí)，必須執(zhí)行備降程序，以確保飛機(jī)和乘客的安全。22.D解析：飛行員在執(zhí)行飛行任務(wù)前，必須了解航線、天氣、性能、飛機(jī)、設(shè)備、文件、管制、機(jī)場(chǎng)、應(yīng)急預(yù)案等信息。23.D解析：跑道端燈的作用是標(biāo)示跑道端頭，幫助飛行員判斷飛機(jī)是否在跑道上。24.D解析：飛機(jī)在巡航階段，通常采用經(jīng)濟(jì)飛行速度，以節(jié)省燃油并提高燃油效率。25.D解析：飛機(jī)燃油不足時(shí)，必須執(zhí)行緊急程序，以確保飛機(jī)和乘客的安全。26.D解析：民航安全管理體系（SMS）中，通常將安全績效分為5類：符合性、有效性、可靠性、持續(xù)改進(jìn)和卓越。27.D解析：intercom是民航機(jī)組成員之間常用的內(nèi)部通信方式，用于機(jī)組成員之間的內(nèi)部溝通。28.C解析：飛機(jī)在著陸過程中，主起落架通常采用伸縮收起方式，通過液壓系統(tǒng)將起落架收回。29.B解析：民航運(yùn)行中，通常將管制區(qū)域劃分為4個(gè)扇區(qū)：終端扇區(qū)、進(jìn)近扇區(qū)、區(qū)域扇區(qū)和遠(yuǎn)程扇區(qū)。30.D解析：飛機(jī)導(dǎo)航設(shè)備故障時(shí)，必須執(zhí)行復(fù)飛程序，以確保飛機(jī)能夠安全返航或備降。31.D解析：飛行員在執(zhí)行飛行任務(wù)前，必須進(jìn)行熟悉航線、天氣、性能、檢查飛機(jī)、設(shè)備、文件、制定應(yīng)急預(yù)案、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等準(zhǔn)備工作。32.D解析：跑道端燈的作用是標(biāo)示跑道端頭，幫助飛行員判斷飛機(jī)是否在跑道上。33.C解析：飛機(jī)在巡航階段，通常采用經(jīng)濟(jì)推力設(shè)置，以節(jié)省燃油并提高燃油效率。34.D解析：飛機(jī)燃油不足時(shí)，必須執(zhí)行緊急備降程序，以確保飛機(jī)和乘客的安全。35.D解析：民航安全管理體系（SMS）中，通常將安全風(fēng)險(xiǎn)分為5級(jí)：可接受、可容忍、不可容忍、不可接受和緊急。36.A解析：VHF是民航機(jī)組成員與地面管制員之間常用的外部通信方式，用于空中交通管制。37.C解析：飛機(jī)在著陸過程中，前起落架通常采用伸縮收起方式，通過液壓系統(tǒng)將起落架收回。38.B解析：民航運(yùn)行中，通常將管制員分為3類：塔臺(tái)管制員、進(jìn)近管制員和區(qū)域管制員。39.C解析：飛機(jī)遇到惡劣天氣時(shí)，必須執(zhí)行備降程序，以確保飛機(jī)和乘客的安全。40.D解析：飛行員在執(zhí)行飛行任務(wù)前，必須了解航線、天氣、性能、飛機(jī)、設(shè)備、文件、管制、機(jī)場(chǎng)、應(yīng)急預(yù)案等信息。41.D解析：跑道端燈的作用是標(biāo)示跑道端頭，幫助飛行員判斷飛機(jī)是否在跑道上。42.D解析：飛機(jī)在巡航階段，通常采用經(jīng)濟(jì)飛行速度，以節(jié)省燃油并提高燃油效率。43.D解析：飛機(jī)燃油不足時(shí)，必須執(zhí)行緊急程序，以確保飛機(jī)和乘客的安全。44.D解析：民航安全管理體系（SMS）中，通常將安全績效分為5類：符合性、有效性、可靠性、持續(xù)改進(jìn)和卓越。45.D解析：intercom是民航機(jī)組成員之間常用的內(nèi)部通信方式，用于機(jī)組成員之間的內(nèi)部溝通。46.C解析：飛機(jī)在著陸過程中，主起落架通常采用伸縮收起方式，通過液壓系統(tǒng)將起落架收回。47.B解析：民航運(yùn)行中，通常將管制區(qū)域劃分為4個(gè)扇區(qū)：終端扇區(qū)、進(jìn)近扇區(qū)、區(qū)域扇區(qū)和遠(yuǎn)程扇區(qū)。48.D解析：飛機(jī)導(dǎo)航設(shè)備故障時(shí)，必須執(zhí)行復(fù)飛程序，以確保飛機(jī)能夠安全返航或備降。49.D解析：飛行員在執(zhí)行飛行任務(wù)前，必須進(jìn)行熟悉航線、天氣、性能、檢查飛機(jī)、設(shè)備、文件、制定應(yīng)急預(yù)案、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等準(zhǔn)備工作。50.D解析：跑道端燈的作用是標(biāo)示跑道端頭，幫助飛行員判斷飛機(jī)是否在跑道上。二、多項(xiàng)選擇題1.A,B,C,D解析：民航安全管理體系（SMS）的核心要素包括安全政策、安全風(fēng)險(xiǎn)管控、安全績效監(jiān)控和安全文化培育。2.B,C,D解析：民航運(yùn)行中，通常將管制區(qū)域劃分為進(jìn)近扇區(qū)、區(qū)域扇區(qū)和遠(yuǎn)程扇區(qū)。3.A,B,C,D解析：飛行員在執(zhí)行飛行任務(wù)前，必須進(jìn)行熟悉航線、天氣、性能、檢查飛機(jī)、設(shè)備、文件、制定應(yīng)急預(yù)案、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等準(zhǔn)備工作。4.A,B,C,D解析：民航機(jī)場(chǎng)跑道燈光系統(tǒng)中，跑道中線燈、跑道邊燈、跑道端燈和接地帶燈都屬于跑道燈光系統(tǒng)。5.C,D解析：飛機(jī)在巡航階段，通常采用經(jīng)濟(jì)推力設(shè)置，以節(jié)省燃油并提高燃油效率。6.B,C,D解析：飛機(jī)高度過低、飛機(jī)遇到惡劣天氣、飛機(jī)燃油不足時(shí)，飛行員必須執(zhí)行緊急程序。7.B,C,D解析：民航安全管理體系（SMS）中，通常將安全風(fēng)險(xiǎn)分為可容忍、不可容忍、不可接受和緊急4級(jí)。8.C,D解析：AFTS和intercom是民航機(jī)組成員之間常用的內(nèi)部通信方式。9.A,B解析：飛機(jī)在著陸過程中，主起落架和前起落架通常采用伸縮收起方式。10.B,C解析：民航運(yùn)行中，通常將管制員分為進(jìn)近管制員和區(qū)域管制員。11.B,C,D解析：飛機(jī)高度過低、飛機(jī)遇到惡劣天氣、飛機(jī)導(dǎo)航設(shè)備故障時(shí)，飛機(jī)必須執(zhí)行備降程序。12.A,B,C,D解析：飛行員在執(zhí)行飛行任務(wù)前，必須了解航線、天氣、性能、飛機(jī)、設(shè)備、文件、管制、機(jī)場(chǎng)、應(yīng)急預(yù)案等信息。13.A,B,C,D解析：民航機(jī)場(chǎng)跑道燈光系統(tǒng)中，跑道中線燈、跑道邊燈、跑道端燈和接地帶燈都屬于跑道燈光系統(tǒng)。14.B,D解析：飛機(jī)在巡航階段，通常采用經(jīng)濟(jì)飛行速度，以節(jié)省燃油并提高燃油效率。15.B,C,D解析：飛機(jī)高度過低、飛機(jī)遇到惡劣天氣、飛機(jī)燃油不足時(shí)，飛行員必須執(zhí)行緊急備降程序。16.B,C,D解析：民航安全管理體系（SMS）中，通常將安全績效分為可容忍、不可容忍、不可接受和緊急4類。17.A,B,C,D解析：VHF、HF、AFTS、intercom都是民航通信方式，其中VHF和HF是外部通信方式，AFTS和intercom是內(nèi)部通信方式。18.A,B解析：飛機(jī)在著陸過程中，主起落架和前起落架通常采用伸縮收起方式。19.B,C,D解析：民航運(yùn)行中，通常將管制區(qū)域劃分為進(jìn)近扇區(qū)、區(qū)域扇區(qū)和遠(yuǎn)程扇區(qū)。20.B,C,D解析：飛機(jī)高度過低、飛機(jī)遇到惡劣天氣、飛機(jī)導(dǎo)航設(shè)備故障時(shí)，飛機(jī)必須執(zhí)行復(fù)飛程序。21.A,B,C,D解析：飛行員在執(zhí)行飛行任務(wù)前，必須進(jìn)行熟悉航線、天氣、性能、檢查飛機(jī)、設(shè)備、文件、制定應(yīng)急預(yù)案、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等準(zhǔn)備工作。22.A,B,C,D解析：民航機(jī)場(chǎng)跑道燈光系統(tǒng)中，跑道中線燈、跑道邊燈、跑道端燈和接地帶燈都屬于跑道燈光系統(tǒng)。23.C,D解析：飛機(jī)在巡航階段，通常采用經(jīng)濟(jì)推力設(shè)置，以節(jié)省燃油并提高燃油效率。24.B,C,D解析：飛機(jī)高度過低、飛機(jī)遇到惡劣天氣、飛機(jī)燃油不足時(shí)，飛行員必須執(zhí)行緊急程序。25.B,C,D解析：民航安全管理體系（SMS）中，通常將安全風(fēng)險(xiǎn)分為可容忍、不可容忍、不可接受和緊急4級(jí)。26.C,D解析：AFTS和intercom是民航機(jī)組成員之間常用的內(nèi)部通信方式。27.A,B解析：飛機(jī)在著陸過程中，主起落架和前起落架通常采用伸縮收起方式。28.B,C解析：民航運(yùn)行中，通常將管制員分為進(jìn)近管制員和區(qū)域管制員。29.B,C,D解析：飛機(jī)高度過低、飛機(jī)遇到惡劣天氣、飛機(jī)導(dǎo)航設(shè)備故障時(shí)，飛機(jī)必須執(zhí)行備降程序。30.A,B,C,D解析：飛行員在執(zhí)行飛行任務(wù)前，必須了解航線、天氣、性能、飛機(jī)、設(shè)備、文件、管制、機(jī)場(chǎng)、應(yīng)急預(yù)案等信息。31.A,B,C,D解析：民航機(jī)場(chǎng)跑道燈光系統(tǒng)中，跑道中線燈、跑道邊燈、跑道端燈和接地帶燈都屬于跑道燈光系統(tǒng)。32.B,D解析：飛機(jī)在巡航階段，通常采用經(jīng)濟(jì)飛行速度，以節(jié)省燃油并提高燃油效率。33.B,C,D解析：民航安全管理體系（SMS）中，通常將安全風(fēng)險(xiǎn)分為可容忍、不可容忍、不可接受和緊急4級(jí)。34.C,D解析：AFTS和intercom是民航機(jī)組成員之間常用的內(nèi)部通信方式。35.A,B解析：飛機(jī)在著陸過程中，主起落架和前起落架通常采用伸縮收起方式。36.B,C解析：民航運(yùn)行中，通常將管制區(qū)域劃分為進(jìn)近扇區(qū)、區(qū)域扇區(qū)和遠(yuǎn)程扇區(qū)。37.B,C,D解析：飛機(jī)高度過低、飛機(jī)遇到惡劣天氣、飛機(jī)導(dǎo)航設(shè)備故障時(shí)，飛機(jī)必須執(zhí)行復(fù)飛程序。38.A,B,C,D解析：飛行員在執(zhí)行飛行任務(wù)前，必須進(jìn)行熟悉航線、天氣、性能、檢查飛機(jī)、設(shè)備、文件、制定應(yīng)急預(yù)案、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等準(zhǔn)備工作。39.A,B解析：民航機(jī)場(chǎng)跑道燈光系統(tǒng)中，跑道中線燈、跑道邊燈、跑道端燈和接地帶燈都屬于跑道燈光系統(tǒng)。40.B,C解析：飛機(jī)在巡航階段，通常采用經(jīng)濟(jì)飛行速度，以節(jié)省燃油并提高燃油效率。41.B,C解析：民航安全管理體系（SMS）中，通常將安全風(fēng)險(xiǎn)分為可容忍、不可容忍、不可接受和緊急4級(jí)。42.C,D解析：AFTS和intercom是民航機(jī)組成員之間常用的內(nèi)部通信方式。43.A,B解析：飛機(jī)在著陸過程中，主起落架和前起落架通常采用伸縮收起方式。44.B,C解析：民航運(yùn)行中，通常將管制區(qū)域劃分為進(jìn)近扇區(qū)、區(qū)域扇區(qū)和遠(yuǎn)程扇區(qū)。45.A,B,C,D解析：飛行員在執(zhí)行飛行任務(wù)前，必須進(jìn)行熟悉航線、天氣、性能、檢查飛機(jī)、設(shè)備、文件、制定應(yīng)急預(yù)案、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等準(zhǔn)備工作。46.A,B解析：民航機(jī)場(chǎng)跑道燈光系統(tǒng)中，跑道中線燈、跑道邊燈、跑道端燈和接地帶燈都屬于跑道燈光系統(tǒng)。47.B,C解析：飛機(jī)在巡航階段，通常采用經(jīng)濟(jì)飛行速度，以節(jié)省燃油并提高燃油效率。48.B,C,D解析：飛機(jī)高度過低、飛機(jī)遇到惡劣天氣、飛機(jī)導(dǎo)航設(shè)備故障時(shí)，飛機(jī)必須執(zhí)行復(fù)飛程序。49.A,B,C,D解析：飛行員在執(zhí)行飛行任務(wù)前，必須進(jìn)行熟悉航線、天氣、性能、檢查飛機(jī)、設(shè)備、文件、制定應(yīng)急預(yù)案、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等準(zhǔn)備工作。50.A,B解析：民航機(jī)場(chǎng)跑道燈光系統(tǒng)中，跑道中線燈、跑道邊燈、跑道端燈和接地帶燈都屬于跑道燈光系統(tǒng)。三、判斷題1.√解析：民航安全管理體系（SMS）的核心要素包括安全政策、安全風(fēng)險(xiǎn)管控、安全績效監(jiān)控和安全文化培育。2.×解析：民航運(yùn)行中，通常將管制區(qū)域劃分為4個(gè)主要類別：終端管制區(qū)、進(jìn)近管制區(qū)、區(qū)域管制區(qū)和遠(yuǎn)程管制區(qū)。3.√解析：飛行員在執(zhí)行飛行任務(wù)前，必須進(jìn)行熟悉航線、天氣、性能、檢查飛機(jī)、設(shè)備、文件、制定應(yīng)急預(yù)案、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等準(zhǔn)備工作。4.×解析：跑道中線燈的作用是指示跑道方向，幫助飛行員對(duì)準(zhǔn)跑道。5.√解析：飛機(jī)在巡航階段，通常采用經(jīng)濟(jì)推力設(shè)置，以節(jié)省燃油并提高燃油效率。6.√解析：飛機(jī)燃油不足時(shí)，必須執(zhí)行緊急程序，以確保飛機(jī)和乘客的安全。7.√解析：民航安全管理體系（SMS）中，通常將安全風(fēng)險(xiǎn)分為5級(jí)：可接受、可容忍、不可容忍、不可接受和緊急。8.×解析：以下通信方式是民航機(jī)組成員之間常用的內(nèi)部通信方式：VHF、HF、AFTS、intercom。9.√解析：飛機(jī)在著陸過程中，主起落架通常采用伸縮收起方式。10.√解析：民航運(yùn)行中，通常將管制員分為3類：塔臺(tái)管制員、進(jìn)近管制員和區(qū)域管制員。11.√解析：飛機(jī)遇到惡劣天氣時(shí)，必須執(zhí)行備降程序，以確保飛機(jī)和乘客的安全。12.√解析：飛行員在執(zhí)行飛行任務(wù)前，必須了解航線、天氣、性能、飛機(jī)、設(shè)備、文件、管制、機(jī)場(chǎng)、應(yīng)急預(yù)案等信息。13.√解析：民航機(jī)場(chǎng)跑道燈光系統(tǒng)中，跑道端燈的作用是標(biāo)示跑道端頭，幫助飛行員判斷飛機(jī)是否在跑道上。14.√解析：飛機(jī)在巡航階段，通常采用經(jīng)濟(jì)飛行速度，以節(jié)省燃油并提高燃油效率。15.√解析：以下情況下，飛行員必須執(zhí)行緊急程序：飛機(jī)高度過高、飛機(jī)高度過低、飛機(jī)遇到惡劣天氣、飛機(jī)燃油不足。16.√解析：民航安全管理體系（SMS）中，通常將安全績效分為5類：符合性、有效性、可靠性、持續(xù)改進(jìn)和卓越。17.×解析：以下通信方式是民航機(jī)組成員之間常用的內(nèi)部通信方式：VHF、HF、AFTS、intercom。18.√解析：飛機(jī)在著陸過程中，前起落架通常采用伸縮收起方式。19.×解析：民航運(yùn)行中，通常將管制區(qū)域劃分為4個(gè)扇區(qū)：終端扇區(qū)、進(jìn)近扇區(qū)、區(qū)域扇區(qū)和遠(yuǎn)程扇區(qū)。20.√解析：飛機(jī)導(dǎo)航設(shè)備故障時(shí)，必須執(zhí)行復(fù)飛程序，以確保飛機(jī)能夠安全返航或備降。21.√解析：飛行員在執(zhí)行飛行任務(wù)前，必須進(jìn)行熟悉航線、天氣、性能、檢查飛機(jī)、設(shè)備、文件、制定應(yīng)急預(yù)案、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等準(zhǔn)備工作。22.√解析：民航機(jī)場(chǎng)跑道燈光系統(tǒng)中，跑道端燈的作用是標(biāo)示跑道端頭，幫助飛行員判斷飛機(jī)是否在跑道上。23.×解析：飛機(jī)在巡航階段，通常采用經(jīng)濟(jì)推力設(shè)置，以節(jié)省燃油并提高燃油效率。24.√解析：以下情況下，飛行員必須執(zhí)行緊急程序：飛機(jī)高度過高、飛機(jī)高度過低、飛機(jī)遇到惡劣天氣、飛機(jī)燃油不足。25.√解析：民航安全管理體系（SMS）中，通常將安全風(fēng)險(xiǎn)分為5級(jí)：可接受、可容忍、不可容忍、不可接受和緊急。26.×解析：以下通信方式是民航機(jī)組成員之間常用的內(nèi)部通信方式：VHF、HF、AFTS、intercom。27.√解析：飛機(jī)在著陸過程中，主起落架通常采用伸縮收起方式。28.×解析：民航運(yùn)行中，通常將管制員分為3類：塔臺(tái)管制員、進(jìn)近管制員和區(qū)域管制員。29.√解析：飛機(jī)遇到惡劣天氣時(shí)，必須執(zhí)行備降程序，以確保飛機(jī)和乘客的安全。30.√解析：飛行員在執(zhí)行飛行任務(wù)前，必須了解航線、天氣、性能、飛機(jī)、設(shè)備、文件、管制、機(jī)場(chǎng)、應(yīng)急預(yù)案等信息。31.√解析：民航機(jī)場(chǎng)跑道燈光系統(tǒng)中，跑道端燈的作用是標(biāo)示跑道端頭，幫助飛行員判斷飛機(jī)是否在跑道上。32.×解析：飛機(jī)在巡航階段，通常采用經(jīng)濟(jì)飛行速度，以節(jié)省燃油并提高燃油效率。33.√解析：民航安全管理體系（SMS）中，通常將安全風(fēng)險(xiǎn)分為5級(jí)：可接受、可容忍、不可容忍、不可接受和緊急。34.×解析：以下通信方式是民航機(jī)組成員之間常用的內(nèi)部通信方式：VHF、HF、AFTS、intercom。35.√解析：intercom是民航機(jī)組成員之間常用的內(nèi)部通信方式，用于機(jī)組成員之間的內(nèi)部溝通。36.√解析：飛機(jī)在著陸過程中，前起落架通常采用伸縮收起方式。37.×解析：民航運(yùn)行中，通常將管制區(qū)域劃分為4個(gè)扇區(qū)：終端扇區(qū)、進(jìn)近扇區(qū)、區(qū)域扇區(qū)和遠(yuǎn)程扇區(qū)。38.√解析：飛機(jī)導(dǎo)航設(shè)備故障時(shí)，必須執(zhí)行復(fù)飛程序，以確保飛機(jī)能夠安全返航或備降。39.√解析：飛行員在執(zhí)行飛行任務(wù)前，必須進(jìn)行熟悉航線、天氣、性能、檢查飛機(jī)、設(shè)備、文件、制定應(yīng)急預(yù)案、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等準(zhǔn)備工作。40.√解析：民航機(jī)場(chǎng)跑道燈光系統(tǒng)中，跑道端燈的作用是標(biāo)示跑道端頭，幫助飛行員判斷飛機(jī)是否在跑列隊(duì)。A.√解析：民航安全管理體系（SMS）的核心要素包括安全政策、安全風(fēng)險(xiǎn)管控、安全績效監(jiān)控和安全文化培育。41.√解析：民航運(yùn)行中，通常將管制區(qū)域劃分為4個(gè)扇區(qū)：終端扇區(qū)、進(jìn)近扇區(qū)、區(qū)域扇區(qū)和遠(yuǎn)程扇區(qū)。42.√解析：飛機(jī)在巡航階段，通常采用經(jīng)濟(jì)飛行速度，以節(jié)省燃油并提高燃油效率。43.√解析：以下情況下，飛行員必須執(zhí)行緊急程序：飛機(jī)高度過高、飛機(jī)高度過低、飛機(jī)遇到惡劣天氣、飛機(jī)燃油不足。44.√解析：民航安全管理體系（SMS）中，通常將安全績效分為5類：符合性、有效性、可靠性、持續(xù)改進(jìn)和卓越。45.√解析：intercom是民航機(jī)組成員之間常用的內(nèi)部通信方式，用于機(jī)組成員之間的內(nèi)部溝通。46.√解析：飛機(jī)在著陸過程中，主起落架通常采用伸縮收起方式。47.×解析：民航運(yùn)行中，通常將管制區(qū)域劃分為4個(gè)扇區(qū)：終端扇區(qū)、進(jìn)近扇區(qū)、區(qū)域扇區(qū)和遠(yuǎn)程扇區(qū)。48.√解析：飛機(jī)導(dǎo)航設(shè)備故障時(shí)，必須執(zhí)行復(fù)飛程序，以確保飛機(jī)能夠安全返航或備降。49.√解析：飛行員在執(zhí)行飛行任務(wù)前，必須進(jìn)行熟悉航線、天氣、性能、檢查飛機(jī)、設(shè)備、文件、制定應(yīng)急預(yù)案、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等準(zhǔn)備工作。50.√解析：民航機(jī)場(chǎng)跑道燈光系統(tǒng)中，跑道端燈的作用是標(biāo)示跑道端頭，幫助飛行員判斷飛機(jī)是否在跑道上。四、簡答題1.簡述民航安全管理體系（SMS）的核心要素及其作用。答：民航安全管理體系（SMS）的核心要素包括安全政策、安全風(fēng)險(xiǎn)管控、安全績效監(jiān)控和安全文化培育。安全政策是SMS的基石，它明確了組織對(duì)安全的承諾和目標(biāo)。安全風(fēng)險(xiǎn)管控是指識(shí)別、評(píng)估和控制運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)的過程。安全績效監(jiān)控是指對(duì)安全績效進(jìn)行監(jiān)測(cè)和評(píng)估，以確保安全目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。安全文化培育是指建立和維護(hù)積極的安全文化，以提高員工的安全意識(shí)和行為。2.簡述民航運(yùn)行中，管制區(qū)域是如何劃分的？答：民航運(yùn)行中，通常將管制區(qū)域劃分為終端管制區(qū)、進(jìn)近管制區(qū)、區(qū)域管制區(qū)和遠(yuǎn)程管制區(qū)。終端管制區(qū)位于機(jī)場(chǎng)附近，負(fù)責(zé)機(jī)場(chǎng)附近的空中交通管制。進(jìn)近管制區(qū)負(fù)責(zé)飛機(jī)進(jìn)近和著陸期間的空中交通管制。區(qū)域管制區(qū)負(fù)責(zé)廣大空域的空中交通管制。遠(yuǎn)程管制區(qū)負(fù)責(zé)遠(yuǎn)距離空域的空中交通管制。3.簡述飛行員在執(zhí)行飛行任務(wù)前，必須進(jìn)行哪些準(zhǔn)備工作？答：飛行員在執(zhí)行飛行任務(wù)前，必須進(jìn)行熟悉航線、天氣、性能、檢查飛機(jī)、設(shè)備、文件、制定應(yīng)急預(yù)案、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等準(zhǔn)備工作。熟悉航線、天氣、性能是飛行員必須進(jìn)行的準(zhǔn)備工作，以確保飛行安全和效率。檢查飛機(jī)、設(shè)備、文件是確保飛機(jī)適航和設(shè)備正常工作的重要步驟。制定應(yīng)急預(yù)案、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是確保飛行安全和應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的重要措施。4.簡述民航機(jī)場(chǎng)跑道燈光系統(tǒng)中，各種燈光的作用是什么？答：民航機(jī)場(chǎng)跑道燈光系統(tǒng)中，跑道中線燈的作用是指示跑道方向，幫助飛行員對(duì)準(zhǔn)跑道。跑道邊燈的作用是標(biāo)示跑道邊線，幫助飛行員判斷飛機(jī)是否在跑道上。跑道端燈的作用是標(biāo)示跑道端頭，幫助飛行員判斷飛機(jī)是否在跑道上。接地帶燈的作用是指示跑道接地帶，幫助飛行員判斷飛機(jī)是否在跑道上。5.簡述飛機(jī)在巡航階段，通常采用哪種發(fā)動(dòng)機(jī)推力設(shè)置及其原因。答：飛機(jī)在巡航階段，通常采用經(jīng)濟(jì)推力設(shè)置，以節(jié)省燃油并提高燃油效率。經(jīng)濟(jì)推力設(shè)置可以降低燃油消耗，延長航程，提高經(jīng)濟(jì)效益。6.簡述以下情況下，飛行員必須執(zhí)行緊急程序：飛機(jī)高度過高、飛機(jī)高度過低、飛機(jī)遇到惡劣天氣、飛機(jī)燃油不足。答：飛機(jī)高度過低、飛機(jī)遇到惡劣天氣、飛機(jī)燃油不足時(shí)，飛行員必須執(zhí)行緊急程序，以確保飛機(jī)和乘客的安全。飛機(jī)高度過低可能導(dǎo)致飛機(jī)失速、結(jié)構(gòu)損壞。飛機(jī)遇到惡劣天氣可能導(dǎo)致飛機(jī)失控、迷失方向。飛機(jī)燃油不足可能導(dǎo)致飛機(jī)無法繼續(xù)飛行，造成空中解體。7.簡述民航安全管理體系（SMS）中，安全風(fēng)險(xiǎn)是如何分類的？答：民航安全管理體系（SMS）中，通常將安全風(fēng)險(xiǎn)分為可容忍、可容忍、不可容忍、不可接受和緊急5級(jí)?？扇萑田L(fēng)險(xiǎn)是指風(fēng)險(xiǎn)水平較低，可以通過現(xiàn)有程序控制的風(fēng)險(xiǎn)?？扇萑田L(fēng)險(xiǎn)是指風(fēng)險(xiǎn)水平較高，需要采取額外措施控制的風(fēng)險(xiǎn)。不可容忍風(fēng)險(xiǎn)是指風(fēng)險(xiǎn)水平很高，必須立即采取緊急措施的風(fēng)險(xiǎn)。不可接受風(fēng)險(xiǎn)是指風(fēng)險(xiǎn)水平極高，必須立即采取緊急措施，并可能造成嚴(yán)重后果的風(fēng)險(xiǎn)。緊急風(fēng)險(xiǎn)是指風(fēng)險(xiǎn)水平極高，必須立即采取緊急措施，并可能導(dǎo)致飛機(jī)解體、人員傷亡的風(fēng)險(xiǎn)。8.簡述以下通信方式：VHF、HF、AFTS、intercom，并說明其用途。答：VHF（甚高頻）用于短距離通信，例如機(jī)組成員之間的內(nèi)部通信。HF（高頻）用于遠(yuǎn)距離通信，例如機(jī)組成員與地面管制員之間的外部通信。AFTS（自動(dòng)飛行跟蹤系統(tǒng)）用于自動(dòng)跟蹤飛機(jī)的位置和速度。intercom是民航機(jī)組成員之間常用的內(nèi)部通信方式，用于機(jī)組成員之間的內(nèi)部溝通。9.簡述飛機(jī)在著陸過程中，起落架是如何收起的？答：飛機(jī)在著陸過程中，主起落架和前起落架通常采用伸縮收起方式，通過液壓系統(tǒng)將起落架收回。這種方式可以確保起落架安全地收起，并為飛機(jī)著陸提供穩(wěn)定的支撐。10.簡述民航運(yùn)行中，管制員是如何分類的？答：民航運(yùn)行中，通常將管制員分為塔臺(tái)管制員、進(jìn)近管制員和區(qū)域管制員。塔臺(tái)管制員負(fù)責(zé)機(jī)場(chǎng)附近的空中交通管制。進(jìn)近管制員負(fù)責(zé)飛機(jī)進(jìn)近和著陸期間的空中交通管制。區(qū)域管制員負(fù)責(zé)廣大空域的空中交通管制。五、論述題1.論述民航安全管理體系（SMS）的重要性及其在提升民航安全水平中的作用。答：民航安全管理體系（SMS）是提升民航安全水平的重要工具。SMS的重要性體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：SMS可以系統(tǒng)地識(shí)別、評(píng)估和控制運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，從而降低事故發(fā)生的概率。SMS可以持續(xù)改進(jìn)安全績效，提高安全文化的培育水平。SMS可以促進(jìn)安全信息的共享和溝通，提高安全管理的效率。2.論述民航運(yùn)行中，管制區(qū)域劃分的必要性和對(duì)空中交通管理的影響。答：民航運(yùn)行中，管制區(qū)域劃分的必要性在于確保空中交通的安全和效率。管制區(qū)域劃分可以明確管制的職責(zé)和范圍，避免管制區(qū)域重疊或交叉。管制區(qū)域劃分可以有效地控制空中交通流量，提高空中交通的運(yùn)行效率。管制區(qū)域劃分可以確保空中交通的安全和秩序，提高空中交通管理的效率。3.論述飛行員在執(zhí)行飛行任務(wù)前，必須進(jìn)行哪些準(zhǔn)備工作，并說明其重要性。答：飛行員在執(zhí)行飛行任務(wù)前，必須進(jìn)行熟悉航線、天氣、性能、檢查飛機(jī)、設(shè)備、文件、制定應(yīng)急預(yù)案、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等準(zhǔn)備工作。熟悉航線、天氣、性能是飛行員必須進(jìn)行的準(zhǔn)備工作，以確保飛行安全和效率。檢查飛機(jī)、設(shè)備、文件是確保飛機(jī)適航和設(shè)備正常工作的重要步驟。制定應(yīng)急預(yù)案、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是確保飛行安全和應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的重要措施。4.論述民航機(jī)場(chǎng)跑道燈光系統(tǒng)的作用及其對(duì)飛機(jī)起降安全的影響。答：民航機(jī)場(chǎng)跑道燈光系統(tǒng)的作用是提供足夠的照明，幫助飛行員安全起降。跑道中線燈的作用是指示跑道方向，幫助飛行員對(duì)準(zhǔn)跑道。跑道邊燈的作用是標(biāo)示跑道邊線，幫助飛行員判斷飛機(jī)是否在跑道上。跑道端燈的作用是標(biāo)示跑道端頭，幫助飛行員判斷飛機(jī)是否在跑道上。接地帶燈的作用是指示跑道接地帶，幫助飛行員判斷飛機(jī)是否在跑道上。5.論述飛機(jī)在巡航階段，通常采用哪種發(fā)動(dòng)機(jī)推力設(shè)置及其原因，并分析其對(duì)燃油消耗和飛行效率的影響。答：飛機(jī)在巡航階段，通常采用經(jīng)濟(jì)推力設(shè)置，以節(jié)省燃油并提高燃油效率。經(jīng)濟(jì)推力設(shè)置可以降低燃油消耗，延長航程，提高經(jīng)濟(jì)效益。六、案例分析題1.案例背景：某航空公司一架客機(jī)在起飛前，飛行員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)高度過高，可能導(dǎo)致飛機(jī)高度過低。飛行員決定執(zhí)行緊急下降程序，但未及時(shí)向管制員報(bào)告。最終導(dǎo)致飛機(jī)高度過低，無法安全著陸。案例分析：該案例中，飛行員未及時(shí)向管制員報(bào)告飛機(jī)高度過高的情況，導(dǎo)致飛機(jī)高度過低，無法安全著陸。飛行員應(yīng)該在進(jìn)行起飛前檢查時(shí)，檢查飛機(jī)高度是否符合規(guī)定。如果發(fā)現(xiàn)飛機(jī)高度過高，應(yīng)及時(shí)向管制員報(bào)告，以便管制員采取相應(yīng)的措施，確保飛行安全。2.案例背景：某航空公司一架客機(jī)在飛行過程中，遇到雷雨天氣，導(dǎo)致飛機(jī)導(dǎo)航設(shè)備故障。飛行員決定執(zhí)行復(fù)飛程序，但未及時(shí)向管制員報(bào)告。最終導(dǎo)致飛機(jī)無法繼續(xù)飛行，造成空中解體。案例分析：該案例中，飛行員遇到雷雨天氣，導(dǎo)致飛機(jī)導(dǎo)航設(shè)備故障，必須執(zhí)行復(fù)飛程序。飛行員應(yīng)該在進(jìn)行飛行前檢查時(shí)，檢查飛機(jī)導(dǎo)航設(shè)備是否正常工作。如果發(fā)現(xiàn)飛機(jī)導(dǎo)航設(shè)備故障，應(yīng)及時(shí)向管制員報(bào)告，以便管制員采取相應(yīng)的措施，確保飛行安全。3.案例背景：某航空公司一架客機(jī)在飛行過程中，遇到飛機(jī)燃油不足的情況。飛行員決定執(zhí)行備降程序，但未及時(shí)向管制員報(bào)告。最終導(dǎo)致飛機(jī)無法繼續(xù)飛行，造成空中解體。案例分析：該案例中，飛機(jī)燃油不足，必須執(zhí)行備降程序。飛行員應(yīng)該在進(jìn)行飛行前檢查時(shí)，檢查飛機(jī)燃油量是否充足。如果發(fā)現(xiàn)飛機(jī)燃油不足，應(yīng)及時(shí)向管制員報(bào)告，以便管制員采取相應(yīng)的措施，確保飛行安全。七、判斷題1.√解析：民航安全管理體系（SMS）的核心要素包括安全政策、安全風(fēng)險(xiǎn)管控、安全績效監(jiān)控和安全文化培育。2.√解析：民航運(yùn)行中，通常將管制區(qū)域劃分為4個(gè)主要類別：終端管制區(qū)、進(jìn)近管制區(qū)、區(qū)域管制區(qū)和遠(yuǎn)程管制區(qū)。3.√解析：飛機(jī)在巡航階段，通常采用經(jīng)濟(jì)推力設(shè)置，以節(jié)省燃油并提高燃油效率。4.√解析：以下情況下，飛行員必須執(zhí)行緊急程序：飛機(jī)高度過高、飛機(jī)高度過低、飛機(jī)遇到惡劣天氣、飛機(jī)燃油不足。5.√解析：民航安全管理體系（SMS）中，通常將安全風(fēng)險(xiǎn)分為5級(jí)：可接受、可容忍、不可容忍、不可接受和緊急。6.√解析：以下通信方式是民航機(jī)組成員之間常用的內(nèi)部通信方式：VHF、HF、AFTS、intercom。7.√解析：飛機(jī)在著陸過程中，主起落架通常采用伸縮收起方式。8.√解析：民航運(yùn)行中，通常將管制員分為3類：塔臺(tái)管制員、進(jìn)近管制員和區(qū)域管制員。9.√解析：飛機(jī)遇到惡劣天氣時(shí)，必須執(zhí)行備降程序，以確保飛機(jī)和乘客的安全。10.√解析：飛行員在執(zhí)行飛行任務(wù)前，必須了解航線、天氣、性能、飛機(jī)、設(shè)備、文件、管制、機(jī)場(chǎng)、應(yīng)急預(yù)案等信息。11.√解析：民航機(jī)場(chǎng)跑道燈光系統(tǒng)中，跑道端燈的作用是標(biāo)示跑道端頭，幫助飛行員判斷飛機(jī)是否在跑道上。12.√解析：飛機(jī)在巡航階段，通常采用經(jīng)濟(jì)飛行速度，以節(jié)省燃油并提高燃油效率。13.√解析：以下情況下，飛行員必須執(zhí)行緊急程序：飛機(jī)高度過高、飛機(jī)高度過低、飛機(jī)遇到惡劣天氣、飛機(jī)燃油不足。14.√解析：民航安全管理體系（SMS）中，通常將安全績效分為5類：符合性、有效性、可靠性、持續(xù)改進(jìn)和卓越。15.√解析：以下通信方式是民航機(jī)組成員之間常用的內(nèi)部通信方式：VHF、HF、AFTS、intercom。16.√解析：飛機(jī)在著陸過程中，前起落架通常采用伸縮收起方式。17.√解析：民航運(yùn)行中，通常將管制區(qū)域劃分為4個(gè)扇區(qū)：終端扇區(qū)、進(jìn)近扇區(qū)、區(qū)域扇區(qū)和遠(yuǎn)程扇區(qū)。18.√解析：飛機(jī)導(dǎo)航設(shè)備故障時(shí)，必須執(zhí)行復(fù)飛程序，以確保飛機(jī)能夠安全返航或備降。19.√解析：飛行員在執(zhí)行飛行任務(wù)前，必須進(jìn)行熟悉航線、天氣、性能、檢查飛機(jī)、設(shè)備、文件、制定應(yīng)急預(yù)案、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等準(zhǔn)備工作。20.√解析：民航機(jī)場(chǎng)跑道燈光系統(tǒng)中，跑道端燈的作用是標(biāo)示跑道端頭，幫助飛行員判斷飛機(jī)是否在跑道上。21.√解析：飛機(jī)在巡航階段，通常采用經(jīng)濟(jì)飛行速度，以節(jié)省燃油并提高燃油效率。22.√解析：以下情況下，飛行員必須執(zhí)行緊急程序：飛機(jī)高度過高、飛機(jī)高度過低、飛機(jī)遇到惡劣天氣、飛機(jī)燃油不足。23.√解析：民航安全管理體系（SMS）中，通常將安全風(fēng)險(xiǎn)分為5級(jí)：可接受、可容忍、不可容忍、不可接受和緊急。24.√解析：以下通信方式是民航機(jī)組成員之間常用的內(nèi)部通信方式：VHF、HF、AFTS、intercom。25.√解析：飛機(jī)在著陸過程中，主起落架通常采用伸縮收起方式。26.√解析：民航運(yùn)行中，通常將管制區(qū)域劃分為4個(gè)扇區(qū)：終端扇區(qū)、進(jìn)近扇區(qū)、區(qū)域扇區(qū)和遠(yuǎn)程扇區(qū)。27.√解析：飛機(jī)導(dǎo)航設(shè)備故障時(shí)，必須執(zhí)行復(fù)飛程序，以確保飛機(jī)能夠安全返航或備降。28.√解析：飛行員在執(zhí)行飛行任務(wù)前，必須進(jìn)行熟悉航線、天氣、