船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則2020第11篇其他附加要求第1章旅游船附加要求 第3節(jié)船舶安全 第4節(jié)乘客定額和艙室設(shè)備 第5節(jié)船舶剩余強(qiáng)度 第2章特殊用途船附加要求 第2節(jié)穩(wěn)性與分艙 第3節(jié)機(jī)械設(shè)備 第5節(jié)周期性無(wú)人值班機(jī)器處置 第7節(jié)救生設(shè)備 第3章敞口集裝箱船附加要求 附錄1敞口集裝箱船暫行指南 附錄2干舷計(jì)算書(shū)編制要求 第4章砂船附加要求 第2節(jié)干舷、分艙與穩(wěn)性 第3節(jié)結(jié)構(gòu)與構(gòu)造 第4節(jié)貨艙排水和貨物輸送 第5節(jié)其他附加要求 第5章船舶岸電系統(tǒng) 第2節(jié)交流低壓岸電系統(tǒng) 第3節(jié)交流高壓岸電系統(tǒng) 1.1.1一般要求1.1.1.1本章適用于國(guó)內(nèi)航行的海上水面旅游船①。1.1.1.2除本章另有規(guī)定外，海上旅游船應(yīng)符合本法規(guī)其他各篇對(duì)應(yīng)等級(jí)客船的適用要1.1.1.3旅游船系指設(shè)有觀光區(qū)域和/或②設(shè)有各類(lèi)生活?yuàn)蕵?lè)設(shè)施并以旅游觀光為目的客船。1.1.1.4觀光區(qū)域應(yīng)位于主甲板或以上的露天甲板或設(shè)有觀光窗的甲板區(qū)域，每位乘客所需觀光區(qū)域的面積應(yīng)不小于0.4m2，不包括筏周?chē)?m以?xún)?nèi)的處所。觀光區(qū)域不應(yīng)計(jì)入載運(yùn)乘客處所。1.2.1一般要求1.2.1.1旅游船上的欄桿/舷墻除了滿(mǎn)足本法規(guī)第3篇要求外，還應(yīng)滿(mǎn)足下列要求：乘客所能到達(dá)的甲板上的欄桿/舷墻，其高度應(yīng)不低于該甲板上方1.2m。1.3.1完整穩(wěn)性1.3.1.1旅游船完整穩(wěn)性應(yīng)符合本法規(guī)第4篇第7章要求，但在考核裝載工況中，乘客分布及重量應(yīng)符合以下規(guī)定：（1）所有乘客均集中在所能達(dá)到的最上一層甲板，乘客重量為82.5kg，所有乘客按站立計(jì)算，乘客站立時(shí)重心在甲板面上1.2m。（2）集中一舷計(jì)算時(shí)，乘客分布集中一側(cè)，不超過(guò)船舶中縱剖面線(xiàn)。1.3.2構(gòu)造—防火、探火與滅火1.3.2.1旅游船的防火、探火和滅火除應(yīng)滿(mǎn)足本法規(guī)第4篇2-2章相應(yīng)等級(jí)客船的要求外，還應(yīng)滿(mǎn)足下列要求：旅游船應(yīng)在設(shè)計(jì)過(guò)程的早期通過(guò)客船撤離分析對(duì)脫險(xiǎn)通道進(jìn)行評(píng)估。這種分析應(yīng)用于確定并盡可能消除在棄船過(guò)程中由于乘客和船員沿脫險(xiǎn)通道正常移動(dòng)，包括可能有船員需沿這些通道朝著與乘客相反的方向移動(dòng)時(shí)可能造成的擁擠。此外，這種分析還應(yīng)用于證明逃生布置具有充分的靈活性以適應(yīng)可能由于事故而引起某些脫險(xiǎn)通道、集合站、登乘站或救生艇筏不能使用的情況。1.3.3救生設(shè)備1.3.3.1旅游船救生衣的布置/數(shù)量除了滿(mǎn)足本法規(guī)第4篇第3章要求外，還應(yīng)滿(mǎn)足下列要求：（1）旅游船上應(yīng)配備若干適合兒童穿著的救生衣。船上兒童救生衣的總數(shù)量至少相當(dāng)于船上乘客總數(shù)的20%（含第3章中要求的5%兒童救生衣），或?yàn)槊總€(gè)兒童配備1件救生衣；另外船上至少配備乘客總數(shù)3%的嬰兒救生衣，或?yàn)槊總€(gè)嬰兒應(yīng)該配備1件嬰兒救生衣。（2）游步甲板上應(yīng)存放不少于乘客總數(shù)25％的救生衣（其中15%成人、8%兒童、2%嬰兒）。救生衣應(yīng)存放在容易達(dá)到方便取用之處，其位置應(yīng)予以明確標(biāo)明。（3）成人救生衣與兒童救生衣/嬰兒救生衣應(yīng)各自分開(kāi)存放。救生衣存放箱/柜上應(yīng)清晰標(biāo)明里面存放的內(nèi)容，例如成人、兒童還是嬰兒的救生衣，每一類(lèi)救生衣的數(shù)量等信息。1.3.3.2旅游船應(yīng)具備安全營(yíng)救落水乘客的相關(guān)設(shè)備和能力。船上應(yīng)備有營(yíng)救落水人員的計(jì)劃和程序。每3個(gè)月至少進(jìn)行一次營(yíng)救落水人員演習(xí)，使船員熟悉該計(jì)劃和程序、各自的職責(zé)和相關(guān)設(shè)備的使用。1.3.3.3應(yīng)配有1盞用于搜救落水人員的便攜式探照燈。1.3.4無(wú)線(xiàn)電通信設(shè)備1.3.4.1所有旅游船應(yīng)設(shè)有從船舶通常駕駛位置與現(xiàn)場(chǎng)用航空頻率121.5MHz和123.1MHz進(jìn)行以搜救目的的雙向無(wú)線(xiàn)電通信設(shè)備①。1.3.5航行設(shè)備1.3.5.1航行于近海航區(qū)及以外的旅游船應(yīng)配備航行數(shù)據(jù)記錄儀（VDR）②。1.3.6乘客安保1.3.6.1應(yīng)設(shè)置視頻監(jiān)控系統(tǒng)，其監(jiān)控區(qū)域至少覆蓋大廳、餐廳、走廊、娛樂(lè)休閑處所、觀光區(qū)域、乘客游步甲板等。1.4.1乘客定額標(biāo)準(zhǔn)1.4.1.1旅游船乘客定額標(biāo)準(zhǔn)除應(yīng)符合本法規(guī)第8篇外，還應(yīng)滿(mǎn)足下列要求：（1）乘客的人均游步甲板面積應(yīng)不小于0.6m2。（2）船上乘客通道最小凈寬度不小于1.0m,客艙凈高度不低于2.1m。（3）座席客艙中的乘客座椅，應(yīng)沿船舶橫向排列，以便乘客同向或?qū)ο蚨?，同時(shí)座椅中的任一座位與縱通道的距離不應(yīng)超過(guò)2.3m，兩排乘客座椅間凈距不應(yīng)小于1m。1.4.2醫(yī)療設(shè)施1.4.2.1旅游船上至少應(yīng)配備1只適合于貯存藥品和其他醫(yī)療用具的、通風(fēng)良好的醫(yī)藥柜。醫(yī)藥柜內(nèi)的藥品和醫(yī)療用具可按照本局《國(guó)際航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》第6篇的有關(guān)規(guī)定配備。醫(yī)藥柜應(yīng)存放在干燥和易于到達(dá)的地方，并應(yīng)由船上指定的專(zhuān)人負(fù)責(zé)管理。②其性能標(biāo)準(zhǔn)參見(jiàn)本法規(guī)第4篇第4章附錄9。1.5.1一般要求1.5.1.1剩余強(qiáng)度系指發(fā)生碰撞/擱淺事故后的船體梁極限強(qiáng)度。1.5.1.2對(duì)船長(zhǎng)150m及以上的船舶，應(yīng)按本局按規(guī)定程序認(rèn)可和公布的中國(guó)船級(jí)社《郵輪規(guī)范》第2章第8節(jié)規(guī)定校核其剩余強(qiáng)度。2.1.1適用范圍2.1.1.1除另有規(guī)定外，本章適用于國(guó)內(nèi)航行的特殊用途船。2.1.1.2除本章另有規(guī)定外，特殊用途船應(yīng)符合本法規(guī)各篇對(duì)貨船的適用規(guī)定。2.1.2定義2.1.2.1就本章而言，相關(guān)定義如下：（1）特殊人員：系指乘客或船員或一歲以下兒童以外，與船舶的特殊用途有關(guān)的或在船上進(jìn)行特殊工作而乘載于船上的所有人員。在本法規(guī)中特殊人員的數(shù)量作為參數(shù)出現(xiàn)時(shí)，應(yīng)包括船上所載的乘客（不應(yīng)超過(guò)12人）。特殊人員被認(rèn)為具有良好的身體，對(duì)船舶布置有相當(dāng)?shù)牧私獠⒃陔x港前受過(guò)安全程序及船上安全設(shè)備操作訓(xùn)練的人員，包括：①船上從事科研、非商業(yè)考察和調(diào)研的科學(xué)家、技術(shù)人員和考察人員；②為開(kāi)發(fā)適合海上專(zhuān)門(mén)職業(yè)的航海技能而參加培訓(xùn)和實(shí)際航海經(jīng)驗(yàn)的人員。此類(lèi)培訓(xùn)應(yīng)符合經(jīng)海事管理部門(mén)批準(zhǔn)的培訓(xùn)計(jì)劃；③在不從事捕撈的加工船上從事魚(yú)或其他海洋生物資源加工的人員；④在打撈船上的打撈人員，在布纜船上的布纜人員，在地震勘測(cè)船上的地震勘測(cè)人員，在潛水支撐船上的潛水人員，在鋪管船上的鋪管人員以及在起重船上的起重機(jī)操作人員；和⑤船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)認(rèn)為與①至④所述相類(lèi)似的其他人員。（2）特殊用途船：系指因功能的需要而載有12名以上特殊人員的自航船舶。2.2.1特殊用途船的完整穩(wěn)性2.2.1.1對(duì)船長(zhǎng)LL（LL為本法規(guī)第3篇第1章第1.2.1（1）定義的船長(zhǎng)）100m以下的特殊用途船，如設(shè)計(jì)和特性與近海供應(yīng)船相似，完整穩(wěn)性按本法規(guī)第10篇對(duì)近海供應(yīng)船的要求；2.2.1.2除適用上述2.2.1.1規(guī)定之外的特殊用途船，完整穩(wěn)性按本法規(guī)第4篇第7章7.3.4對(duì)貨船的要求。2.2.1.3對(duì)具有捕撈功能的特殊用途船，完整穩(wěn)性還應(yīng)符合本局《國(guó)內(nèi)海洋漁船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》第六篇的相關(guān)規(guī)定。2.2.2特殊用途船的分艙與破損穩(wěn)性2.2.2.1載運(yùn)少于240人的特殊用途船，在任何裝載條件下，在沿本條（1）和（2）所規(guī)定的船舶長(zhǎng)度上的部位遭受本節(jié)2.2.3規(guī)定的假設(shè)船側(cè)破損之后，其分艙和破損穩(wěn)性應(yīng)符合本節(jié)2.2.5規(guī)定的殘存標(biāo)準(zhǔn)。（1）載運(yùn)不超過(guò)60人的特殊用途船，應(yīng)假定破損發(fā)生在橫向水密艙壁之間沿船舶長(zhǎng)度方向的任何部位，其間距不小于本節(jié)2.2.3.1規(guī)定的船側(cè)破損的縱向范圍，機(jī)器處所的破損除外。（2）載運(yùn)超過(guò)60人但少于240人的特殊用途船，應(yīng)假定破損發(fā)生在橫向水密艙壁之間沿船舶長(zhǎng)度方向的任何部位，其間距不小于本節(jié)2.2.3.1規(guī)定的船側(cè)破損的縱向范圍。對(duì)船長(zhǎng)LL為100m及以上的任何特殊用途船，其首端的假設(shè)破損應(yīng)包括防撞艙壁的破損。2.2.2.2載運(yùn)240人及以上的特殊用途船應(yīng)符合運(yùn)載同等數(shù)量乘客的客船的分艙與破損穩(wěn)性要求。但無(wú)論何種情況，本據(jù)《國(guó)際航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》第4篇第Ⅱ-1章第8-1條的要求不適用。2.2.3破損范圍2.2.3.1縱向范圍：（1/3）LL2/3或14.5m，取其小者。2.2.3.2橫向范圍：B/5或11.5m，取其小者（在船內(nèi)于夏季載重水線(xiàn)平面上，自舷側(cè)向中縱剖面方向垂直量取）。2.2.3.3垂向范圍：在中心線(xiàn)處自船底外板型線(xiàn)向上垂直向上無(wú)限制。2.2.3.4若破損范圍小于上述2.2.3.1、2.2.3.2和/或2.2.3.3規(guī)定的范圍而造成更嚴(yán)重狀況，則應(yīng)考慮此類(lèi)破損。2.2.3.5如管路、導(dǎo)管、圍井或軸隧位于假定破損范圍之內(nèi)，其布置應(yīng)使在任何破損情況下的累進(jìn)進(jìn)水不至擴(kuò)展到假定浸水艙室之外的其他艙室。2.2.4對(duì)本節(jié)2.2.2的要求應(yīng)通過(guò)計(jì)算來(lái)核定，計(jì)算時(shí)應(yīng)考慮船舶的設(shè)計(jì)特點(diǎn)和布置、破損艙室的形狀和內(nèi)容、干貨的分布、液體的分布和相對(duì)密度以及自由液面的影響。2.2.4.1計(jì)算破損穩(wěn)性時(shí)，各處所的滲透率應(yīng)符合表2.2.4.1的規(guī)定。艙室處所的滲透率表2.2.4.1經(jīng)計(jì)算確定，但不應(yīng)小于0.602.2.4.2假定破損穿透某個(gè)艙柜，則應(yīng)假定其中的液體全部從該艙中流失，并被最終平衡水線(xiàn)深度的海水所替代。2.2.5若船舶符合下列條件，則可認(rèn)為達(dá)到所要求的殘存標(biāo)準(zhǔn)。2.2.5.1平衡前和/或平衡過(guò)程中，破損水線(xiàn)應(yīng)低于任何可能造成累積進(jìn)水的開(kāi)口的下緣。這類(lèi)開(kāi)口包括空氣管、通風(fēng)筒和有風(fēng)雨密關(guān)閉設(shè)施的門(mén)或艙口蓋開(kāi)口，但可不包括那些通過(guò)關(guān)閉保持甲板高度完整性的水密人孔蓋、平艙口、小型水密貨艙艙蓋的開(kāi)口，遙控滑動(dòng)式水密門(mén)及非開(kāi)啟型舷窗。2.2.5.2由不對(duì)稱(chēng)進(jìn)水造成的橫傾角在平衡前應(yīng)不超過(guò)20°,平衡之后應(yīng)不超過(guò)：7°對(duì)進(jìn)水涉及到本節(jié)2.2.2.1和2.2.2.2所要求的相鄰水密橫向艙壁之間情況；12°對(duì)進(jìn)水涉及到本節(jié)2.2.2.2所要求的防撞艙壁情況。在特殊情況下，可允許有不對(duì)稱(chēng)力矩引起的附加橫傾角，但在任何情況下，最終橫傾角應(yīng)不超過(guò)15°。2.2.5.3在采取適當(dāng)?shù)拇胧┰黾映醴€(wěn)性高度之前，在對(duì)稱(chēng)進(jìn)水情況在靜平衡位置和不對(duì)稱(chēng)進(jìn)水在正浮狀態(tài)下，以固定排水量方法計(jì)算時(shí)進(jìn)水最終階段的初穩(wěn)性高度，應(yīng)不小于0.05m。2.2.5.4進(jìn)水最終階段的復(fù)原力臂曲線(xiàn)超過(guò)平衡位置應(yīng)至少有20°的范圍，但對(duì)于船長(zhǎng)LL不超過(guò)50m且運(yùn)載不超過(guò)60人的特殊用途船，此范圍可減小，但不應(yīng)小于10°,在此范圍內(nèi)至少應(yīng)有100mm的相應(yīng)最大剩余復(fù)原力臂。在此剩余穩(wěn)性范圍內(nèi)，未加保護(hù)的開(kāi)口不應(yīng)被浸沒(méi)，但那些在破損穩(wěn)性計(jì)算中作為進(jìn)水處所的開(kāi)口除外。在此范圍內(nèi)本節(jié)2.5.1所列的所有開(kāi)口及其他能水密關(guān)閉的開(kāi)口可被浸沒(méi)。2.2.5.5在進(jìn)水的中間階段，最大復(fù)原力臂至少應(yīng)為0.05m，且正復(fù)原力臂的范圍至少為7°。在任何情況下，應(yīng)假定船體只有一個(gè)破洞和一個(gè)自由液面。2.2.6船舶設(shè)計(jì)應(yīng)采用有效布置使不對(duì)稱(chēng)進(jìn)水減少至最低限度。為平衡船舶而采用的措施，如果實(shí)際可行應(yīng)為自動(dòng)的。但在任何情況下，橫貫浸水裝置的控制設(shè)備應(yīng)能在艙壁甲板之上操縱。2.2.7特殊用途船的分艙要求2.2.7.1所有特殊用途船應(yīng)符合本法規(guī)第4篇第2-1章第1節(jié)2-1.1.15、2-1.1.17、2-1.1.23、2-1.1.24、2-1.1.25、2-1.1.27.1、2-1.1.28、2-1.1.30、2-1.1.32條的規(guī)定；2.2.7.2載運(yùn)超過(guò)60人的特殊用途船應(yīng)符合本法規(guī)第4篇第2-1章第1節(jié)2-1.1.13的規(guī)2.2.7.3載運(yùn)不超過(guò)60人的特殊用途船應(yīng)符合本法規(guī)第4篇第2-1章第1節(jié)2-1.1.14的規(guī)定；2.2.7.4載運(yùn)240人及以上的特殊用途船應(yīng)符合本法規(guī)第4篇第2-1章第1節(jié)2-1.1.20和2-1.1.22的要求；2.2.7.5本法規(guī)第4篇第2-1章第1節(jié)2-1.1.19及2-1.1.26不適用。2.3.1除下述2.3.2和2.3.3外，特殊用途船的機(jī)械設(shè)備應(yīng)符合本法規(guī)第4篇第2-1章第2節(jié)對(duì)貨船的規(guī)定。2.3.2特殊用途船的艙底水系統(tǒng)應(yīng)符合本法規(guī)第4篇第2-1章第2節(jié)2-1.2.4中對(duì)同等級(jí)別客船的規(guī)定，其中特殊人員視為客船上的乘客。2.3.3特殊用途船的操舵裝置應(yīng)符合本法規(guī)第4篇第2-1章第2節(jié)2-1.2.7的要求，但載運(yùn)不超過(guò)240人的特殊用途船應(yīng)符合其中對(duì)貨船的規(guī)定；載運(yùn)超過(guò)240人的特殊用途船應(yīng)符合其中對(duì)客船的規(guī)定。2.4.1應(yīng)急電源2.4.1.1載運(yùn)超過(guò)60人以上的特殊用途船，其應(yīng)急電源應(yīng)滿(mǎn)足本法規(guī)第4篇第2-1章第3節(jié)2-1.3.4的適用要求；2.4.1.2載運(yùn)不超過(guò)60人的特殊用途船，其應(yīng)急電源應(yīng)滿(mǎn)足本法規(guī)第4篇第2-1章第3節(jié)2-1.3.5的適用要求。若船長(zhǎng)超過(guò)50m，還應(yīng)滿(mǎn)足本法規(guī)第4篇第2-1章第3節(jié)2-1.3.4.1(4)①的要求。2.4.2觸電、失火與其他電氣災(zāi)害的預(yù)防措施2.4.2.1所有船舶應(yīng)符合本法規(guī)第4篇第2-1章第3節(jié)2-1.3.9.1～2-1.3.9.25的規(guī)定。2.4.2.2載運(yùn)超過(guò)60人的特殊用途船，其裝置亦應(yīng)符合本法規(guī)第4篇第2-1章第3節(jié)2-1.3.9.26的規(guī)定。2.5.1載運(yùn)不超過(guò)240人的特殊用途船，應(yīng)符合本法規(guī)第4篇第2-1章第4節(jié)2-1.4.1~2-1.4.8的規(guī)定。2.5.2載運(yùn)超過(guò)240人的特殊用途船，其機(jī)器處所是否可以周期性無(wú)人值班，應(yīng)經(jīng)本局特別考慮，如果可以，應(yīng)考慮在本法規(guī)第4篇第2-1章第4節(jié)規(guī)定之外增加某些補(bǔ)充要求，以達(dá)到與通常有人值班機(jī)器處所相等的安全程度。2.6.1載運(yùn)不超過(guò)60人的特殊用途船，其消防安全措施應(yīng)滿(mǎn)足本法規(guī)第4篇第2-2章對(duì)相同總噸位貨船的要求。2.6.2載運(yùn)超過(guò)60人的特殊用途船，其消防安全措施應(yīng)滿(mǎn)足本法規(guī)第4篇第2-2章對(duì)相應(yīng)等級(jí)客船的要求；且：（1）對(duì)載運(yùn)不超過(guò)240人的特殊用途船，在應(yīng)用本法規(guī)第4篇第2-2章I級(jí)客船的要求時(shí)，應(yīng)執(zhí)行本局《國(guó)際航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》第4篇第2-2章載客不超過(guò)36人客船的相關(guān)要求；在應(yīng)用本法規(guī)第4篇第2-2章級(jí)、Ⅲ級(jí)客船的要求時(shí)，本法規(guī)第4篇第2-2章2-2.2.4.5和2-2.2.4.6所規(guī)定的耐火等級(jí)可僅要求達(dá)到A-0級(jí)。（2）對(duì)載運(yùn)超過(guò)240人的特殊用途船，在應(yīng)用本法規(guī)第4篇第2-2章I級(jí)客船的要求時(shí)，應(yīng)執(zhí)行《國(guó)際航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》第4篇第2-2章載客超過(guò)36人客船的相關(guān)要求。（3）無(wú)論何種情況，《國(guó)際航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》第4篇第2-2章第21、22、23條的要求不適用于特殊用途船。2.7.1載運(yùn)超過(guò)60人的特殊用途船，救生設(shè)備的配備應(yīng)按本法規(guī)第4篇第3章對(duì)客船的要求，此時(shí)，對(duì)應(yīng)的客船等級(jí)按本法規(guī)第4篇第1章第3節(jié)的規(guī)定核定。2.7.2盡管上述2.7.1的規(guī)定，運(yùn)載超過(guò)60人的航海訓(xùn)練船，不論其是否為機(jī)動(dòng)船及其噸位如何，救生設(shè)備的配備可用下列要求替代：（1）每舷配備容量100％的救生筏，如救生筏不能在船舶任一舷降落，則每舷應(yīng)配備容量150％的救生筏；（2）船上每人配備1件救生服，除非船上配備有降落救生筏的吊架裝置或航行于珠江口以南海域；（3）配備一艘救助艇。2.7.3載運(yùn)不超過(guò)60人的特殊用途船，救生設(shè)備的配備應(yīng)按本法規(guī)第4篇第3章對(duì)除油船、化學(xué)品液貨船和氣體運(yùn)輸船外的其他貨船的要求。如果此類(lèi)船舶符合對(duì)運(yùn)載超過(guò)60人船舶的分艙要求，則可按上述2.7.1對(duì)客船的要求配備救生設(shè)備。2.8.1特殊用途船的無(wú)線(xiàn)電通信設(shè)備應(yīng)滿(mǎn)足本法規(guī)第4篇第4章有關(guān)貨船的要求。2.8.2特殊用途船的航行設(shè)備應(yīng)滿(mǎn)足本法規(guī)第4篇第5章的要求。3.1.1一般要求3.1.1.1除另有規(guī)定外，本章適用于國(guó)內(nèi)專(zhuān)門(mén)從事海上運(yùn)輸集裝箱的敞口自航船舶和非自航船舶（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“敞口集裝箱船”）。3.1.1.2除本章另有規(guī)定外，敞口集裝箱船應(yīng)符合本法規(guī)各篇對(duì)貨船的適用規(guī)定。3.1.1.3航行于遠(yuǎn)海航區(qū)的敞口集裝箱船應(yīng)滿(mǎn)足國(guó)際海事組織（IMO）制定的MSC/Circ.608/Rev.1通函的要求（見(jiàn)本章附錄1）。航行于近海航區(qū)及之內(nèi)的敞口集裝箱船應(yīng)滿(mǎn)足本章要求。3.1.1.4小于500總噸的敞口集裝箱船，其營(yíng)運(yùn)航線(xiàn)不應(yīng)超出沿海航區(qū)。3.1.2定義3.1.2.1就本章而言，相關(guān)定義如下：（1）敞口集裝箱船：系指一種特殊設(shè)計(jì)的集裝箱船，其一個(gè)或多個(gè)貨艙沒(méi)有設(shè)置艙口蓋。（2）干舷：系指勘定的載重線(xiàn)和干舷甲板之間的距離。（3）干舷甲板：對(duì)敞口集裝箱船，系指對(duì)本法規(guī)第3篇第1章1.2.1（9）而言，視作艙口圍板頂部設(shè)置艙口蓋按本法規(guī)確定的干舷甲板。（4）最大持續(xù)船速：系指考慮由于船舶在規(guī)則波中航行時(shí)阻力增加所造成失速后的最大持續(xù)航速，但自愿降速不予考慮。（5）最小船舶操縱船速：系指維持航向控制且符合船舶操縱特性的最小航速。（6）甲板上浪：系指船舶在正常營(yíng)運(yùn)情況下，除飛濺上船以外，打上甲板的海水。（7）貨艙排水舷口：設(shè)于貨艙區(qū)域滿(mǎn)載水線(xiàn)以上船體兩側(cè)貫通船殼內(nèi)外裝有截止止回閥的開(kāi)口，即任何情況下，艙內(nèi)水能通過(guò)該閥溢出船外而艙外海水不能進(jìn)入艙內(nèi)。（8）排水口：系指貨艙區(qū)域船體兩側(cè)艙口圍板上的開(kāi)口。艙內(nèi)水可通過(guò)該開(kāi)口溢出船外而艙外海水也能進(jìn)入艙內(nèi)。3.1.3檢驗(yàn)3.1.3.1作為一項(xiàng)核定條件，敞口集裝箱船應(yīng)保持充分可供使用的貨艙排水系統(tǒng)（包括所有的系統(tǒng)冗余）。貨艙排水系統(tǒng)和排水舷口（如設(shè)置）的可操作性和狀態(tài)應(yīng)由船員每月進(jìn)行一次檢查并記入航海日志，以供船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)年度檢驗(yàn)驗(yàn)證。3.1.3.2每次換證檢驗(yàn)時(shí)，應(yīng)要求：（1）對(duì)貨艙排水系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)，以保證其正常的功能；（2）全面檢查開(kāi)敞貨艙結(jié)構(gòu)，考慮其暴露在海上大氣中的特點(diǎn)。3.1.3.3敞口集裝箱船的各種檢驗(yàn)，除按本章3.1.3.1，3.1.3.2實(shí)施以外，未規(guī)定者，按照本法規(guī)相應(yīng)規(guī)定實(shí)施。3.1.3.4初次檢驗(yàn)時(shí)，應(yīng)提交的圖紙資料如下：（1）有關(guān)船體，機(jī)械裝置，電氣設(shè)備等要求的圖紙資料除按本法規(guī)和本局按規(guī)定程序認(rèn)可和公布的中國(guó)船級(jí)社相應(yīng)規(guī)范的規(guī)定提交外，還應(yīng)按本章提交；（2）干舷計(jì)算書(shū)（按本章附錄2編制（3）完整穩(wěn)性計(jì)算書(shū)；（4）破損穩(wěn)性計(jì)算書(shū)（如有要求時(shí)（5）貨艙艙底排水系統(tǒng)排量計(jì)算書(shū)；（6）模型試驗(yàn)報(bào)告（如按耐波性確定干舷時(shí)備查）。3.1.3.5上述本章3.1.3.4（3）完整穩(wěn)性計(jì)算書(shū)應(yīng)計(jì)算和校核下列裝載情況：（1）滿(mǎn)載出港，載有全部消耗液體及消耗物料；（2）滿(mǎn)載到港，載有10％的消耗液體及消耗物料；（3）壓載出港，無(wú)貨，但載有全部消耗液體及消耗物料；（4）壓載到港，無(wú)貨，但載有10％的消耗液體及消耗物料；（5）上述（1）和（2）情況，分別再假設(shè)所有敞口貨艙浸水。敞口貨艙浸水深度由本章第2節(jié)具體規(guī)定。此時(shí)敞口貨艙浸水的滲透率為0.7，水的密度為1.025t/m3，浸水的重心高度為浸水區(qū)域的形心高度；艙內(nèi)自由液面按以下規(guī)定計(jì)算：貨艙內(nèi)滿(mǎn)載集裝箱，海水進(jìn)入集裝箱且橫傾時(shí)不流出箱外，進(jìn)入箱內(nèi)的水作為固定重量，集裝箱之間空隙被水環(huán)繞，且假定此空隙沿敞開(kāi)貨艙全長(zhǎng)均勻分布。3.2.1干舷與船舶布置3.2.1.1最小干舷可選擇以下兩者之一確定，取所選一種方法中分別由3個(gè)因素所確定的干舷中的較大者：（1）由耐波性特性（模型試驗(yàn)）、完整性和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度確定；或（2）由最小形狀干舷、完整穩(wěn)性和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度確定。但是，如果開(kāi)敞貨船的船體或艙口圍板上設(shè)有排水舷口或排水口，則必須按照本條（1）規(guī)定確定最小干舷。3.2.1.2按上述3.2.1.1（1）確定干舷時(shí)，應(yīng)按照以下要求：（1）提交模型試驗(yàn)和計(jì)算資料如下：①可能上浪到每個(gè)貨艙的最大每小時(shí)上浪量的測(cè)量數(shù)據(jù)；②貨艙排水舷口（如設(shè)置時(shí)）具有足夠排放量且使船舶不致傾覆的資料。（2）由模型試驗(yàn)所測(cè)得的任一開(kāi)敞貨艙的允許每小時(shí)上浪量（艙口開(kāi)敞面積×每小時(shí)進(jìn)水高度）應(yīng)不超過(guò)按表3.2.1.2規(guī)定的每小時(shí)進(jìn)水高度乘以艙口開(kāi)敞面積。模型試驗(yàn)程序按IMOMSC/Circ.608/Rev.1通函的規(guī)定（見(jiàn)通函之5）。允許的每小時(shí)上浪量表3.2.1.2航區(qū)區(qū)區(qū)區(qū)（3）核定船舶的最小干舷和最小船首高度應(yīng)不小于：①在設(shè)置有艙口蓋的假設(shè)下，按本法規(guī)第3篇第3章所確定的相應(yīng)值；②模型試驗(yàn)狀態(tài)下的響應(yīng)值。（4）強(qiáng)度符合本章3.2.3的規(guī)定。（5）完整穩(wěn)性符合本章3.2.4的規(guī)定。3.2.1.3按上述3.2.1.1（2）核定干舷時(shí)，干舷和布置應(yīng)按照以下要求：（1）核定船舶的最小干舷和最小船首高度應(yīng)按照：①最小干舷應(yīng)不小于表3.2.1.3規(guī)定的最小形狀干舷；②在設(shè)置有艙口蓋的假設(shè)下，最小船首高度應(yīng)不小于本法規(guī)第3篇第3章的規(guī)定。最小形狀干舷表3.2.1.30.035LL0.030LL（2）船體和艙口圍板上不應(yīng)設(shè)置排水舷口或排水口。（3）強(qiáng)度符合本章3.2.3的規(guī)定。（4）完整穩(wěn)性符合本章3.2.4的規(guī)定。3.2.1.4船舶布置應(yīng)按照以下要求：（1）艙口開(kāi)敞的第1貨艙前應(yīng)設(shè)有駕駛室橋樓或首樓或其他擋浪設(shè)施，防止海水打入貨艙；（2）如使用擋浪板，擋浪板應(yīng)有足夠強(qiáng)度，且擋浪板的布置和尺寸應(yīng)符合以下規(guī)定：①擋浪板的寬度應(yīng)不小于第1貨艙艙口前端圍板的寬度；②擋浪板的頂端距夏季水線(xiàn)的高度應(yīng)不小于表3.2.1.4所列數(shù)值：擋浪板頂端距夏季水線(xiàn)的高度（m）表3.2.1.4Fb+2.35表中：Fb——按本節(jié)3.2.1.3（Fmin——在設(shè)置有艙口蓋的假設(shè)下，按本法規(guī)第3篇第3章3.1.1（3）如設(shè)置首樓/甲板室作為擋浪措施，則其后部頂端距夏季水線(xiàn)的高度也應(yīng)符合上述（2）②的要求。如采用甲板室，則其寬度應(yīng)不小于貨艙艙口寬度。（4）露天甲板上裝載集裝箱以及敞開(kāi)貨艙的布置應(yīng)考慮以下因素：①集裝箱裝卸及系固；②水消防系統(tǒng)的布置；③排放打入海水、消防水及冷卻貨物水；④對(duì)裝載危險(xiǎn)品集裝箱和/或冷藏集裝箱的特殊要求等。（5）敞口貨艙艙底應(yīng)設(shè)置擱架或底座，使最下層集裝箱箱底與艙底之間有足夠的間隙，艙底水能暢通地流入集水阱。擱架或底座的布置還應(yīng)盡可能減少艙底水的自由液面影響。3.2.2模型試驗(yàn)程序3.2.2.1模型試驗(yàn)程序應(yīng)滿(mǎn)足IMOMSC/Circ.608/Rev.1通函的規(guī)定（見(jiàn)通函之5）。但試驗(yàn)的有益波高可按航區(qū)海域的波浪統(tǒng)計(jì)資料確定，并經(jīng)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)同意。3.2.2.2在無(wú)統(tǒng)計(jì)資料情況下，試驗(yàn)所取有效波高應(yīng)不小于表3.2.2.2所列數(shù)值。試驗(yàn)有益波高表3.2.2.23.2.3強(qiáng)度與構(gòu)造3.2.3.1船體總強(qiáng)度和局部強(qiáng)度在本章3.1.3.5所列各裝載情況下應(yīng)是足夠的（按本局按規(guī)定程序認(rèn)可和公布的中國(guó)船級(jí)社相應(yīng)規(guī)范中對(duì)有限航區(qū)船舶的相應(yīng)規(guī)定）。3.2.4完整穩(wěn)性3.2.4.1完整穩(wěn)性應(yīng)按照以下要求：（1）船舶在本章3.1.3.5（1）至（4）所規(guī)定裝載情況下的完整穩(wěn)性應(yīng)滿(mǎn)足本法規(guī)第4篇第7章對(duì)集裝箱船的要求；（2）船舶在本章3.1.3.5（5）所規(guī)定裝載情況下，敞口貨艙內(nèi)的假設(shè)浸水高度按表3.2.4.1計(jì)取（如貨艙設(shè)有排水舷口，則敞口貨艙進(jìn)水高度假設(shè)浸水至排水舷口下緣敞口貨艙的假定浸水表3.2.4.1敞口貨艙浸水高度艙深注：①艙深系指從貨艙長(zhǎng)度中點(diǎn)處內(nèi)底板上表面量至干3.2.4.2對(duì)航行于近海航區(qū)船舶，上述3.2.4.1（2）裝載情況下的完整浸水穩(wěn)性應(yīng)滿(mǎn)足以下標(biāo)準(zhǔn)：（1）穩(wěn)性范圍應(yīng)不小于20°,且非風(fēng)雨密關(guān)閉的開(kāi)口，包括通風(fēng)筒、門(mén)、艙口的淹沒(méi)角應(yīng)大于此角度；和（2）符合上述（1）規(guī)定的穩(wěn)性范圍內(nèi)的最大正復(fù)原力臂值應(yīng)不小于0.1m。3.2.4.3對(duì)航行于沿海航區(qū)、遮蔽航區(qū)船舶，上述3.2.4.1（2）裝載情況下的完整浸水穩(wěn)性應(yīng)滿(mǎn)足以下標(biāo)準(zhǔn)：（1）穩(wěn)性范圍應(yīng)不小于15°,且非風(fēng)雨密關(guān)閉的開(kāi)口，包括艙口圍板上緣、通風(fēng)筒、門(mén)、艙口的淹沒(méi)角應(yīng)大于此角度；（2）符合上述（1）規(guī)定的穩(wěn)性范圍內(nèi)的復(fù)原力臂GZ曲線(xiàn)下的面積值應(yīng)不小于如下Amin：Amin＝0.025+0.005（20°-θf(wàn)）m．rad式中：θf(wàn)——船體、上層建筑甲板室中不能作風(fēng)雨密關(guān)閉的開(kāi)口浸水時(shí)的橫傾角，當(dāng)θf(wàn)大于20°時(shí)取θf(wàn)＝20°。應(yīng)用此衡準(zhǔn)時(shí)，不至于連續(xù)進(jìn)水的小開(kāi)口，諸如通過(guò)鋼纜、錨鏈、索具的開(kāi)口和錨孔、流水孔、排水管和衛(wèi)生管等管口，如認(rèn)為當(dāng)它們浸沒(méi)時(shí)不是引起嚴(yán)重進(jìn)水的原因，可不作為進(jìn)水角開(kāi)口。（3）上述（1）和（2）所述衡準(zhǔn)也可用本法規(guī)第4篇第7章對(duì)集裝箱船所規(guī)定的完整穩(wěn)性衡準(zhǔn)替代。3.2.4.33.2.4.3經(jīng)3.2.5敞口貨艙艙底排水系統(tǒng)與貨艙排水舷口3.2.5.1對(duì)最小干舷按本章3.2.1.1（1）確定的船舶，艙底排水系統(tǒng)應(yīng)具有足夠的排水能力，使之能排放下述5項(xiàng)中最大者：（1）由綜合模型試驗(yàn)確定的海上航行狀態(tài)下最大的每小時(shí)貨艙上浪量；（2）每小時(shí)100mm的降雨量（不考慮所設(shè)置的防雨棚（3）模型在橫浪無(wú)動(dòng)力狀態(tài)下耐波性試驗(yàn)所測(cè)得的貨艙每小時(shí)上浪量乘以2；（4）最大敞口貨艙內(nèi)消防所需水量的4/3；（5）相當(dāng)于封閉貨艙所需要的排量。3.2.5.2對(duì)最小干舷按本章3.2.1.1（2）確定的船舶，艙底排水系統(tǒng)應(yīng)具有的排量應(yīng)不小于下述3項(xiàng)中最大者：（1）最大貨艙內(nèi)消防所需水量的4/3；（2）相當(dāng)于封閉貨艙所要求的排量；（3）按表3.2.5.2所列開(kāi)敞貨艙的進(jìn)水量乘以艙口開(kāi)敞面積。敞口貨艙的進(jìn)水量表3.2.5.23.2.5.3船舶應(yīng)至少設(shè)有3臺(tái)艙底泵用于排放敞口貨艙艙底水。3.2.5.4艙底泵的排量和布置等要求除應(yīng)符合本法規(guī)第4篇第2-1章2-1.2.4的相應(yīng)規(guī)定外，還應(yīng)滿(mǎn)足下列要求：（1）至少1臺(tái)泵具有不小于本章3.2.5.1或3.2.5.2所要求的排量，用作排放貨艙艙底水和壓載服務(wù)，也可兼作應(yīng)急消防泵。其布置應(yīng)使當(dāng)下述（2）規(guī)定的泵或主動(dòng)力源所在處所發(fā)生火災(zāi)或其他事故時(shí)，該泵的運(yùn)行不會(huì)受到影響，并由符合本法規(guī)第4篇第2-1章2-1.3.3和2-1.3.5要求的應(yīng)急電源或除主電源以外的其他動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)。如兼作應(yīng)急消防泵，則還應(yīng)符合對(duì)應(yīng)急消防泵的相應(yīng)要求；（2）至少2臺(tái)泵的組合排量應(yīng)不小于本章3.2.5.1或3.2.5.2所規(guī)定的要求，并由符合本法規(guī)第4篇第2-1章2-1.3.2要求的主電源或除應(yīng)急電源以外的其他動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)。3.2.5.5艙底排水系統(tǒng)的布置，應(yīng)使系統(tǒng)在船舶正浮和橫傾達(dá)22.5°或首、尾傾達(dá)10°,或在這些范圍內(nèi)出現(xiàn)的任何組合的傾斜角度時(shí)能有效地工作。敞口貨艙內(nèi)的集水阱應(yīng)便于疏通和清潔。3.2.5.6所有敞口貨艙應(yīng)設(shè)置艙底水高位報(bào)警裝置，該報(bào)警裝置應(yīng)在機(jī)艙和有人操作處所發(fā)出聽(tīng)覺(jué)和視覺(jué)報(bào)警，并應(yīng)獨(dú)立于艙底泵控制裝置。3.2.5.7如敞口貨艙設(shè)置排水舷口，則船舶的干舷應(yīng)按本章3.2.1.1（1）核定，除此以外，排水舷口的布置及操作還應(yīng)符合MSC/Circ.608/Rev.1通函（見(jiàn)通函之8）的相關(guān)要求。3.2.6防火要求3.2.6.1敞口集裝箱船除應(yīng)符合本法規(guī)第4篇第2-2章第3節(jié)的適用要求外，還應(yīng)符合如下3.2.6.2和3.2.6.3的要求。3.2.6.22000總噸及以上的敞口集裝箱船的敞口貨艙應(yīng)按MSC/Circ.608/Rev.1通函（見(jiàn)通函之9）的要求設(shè)置固定式水噴霧系統(tǒng)，該系統(tǒng)能有效地將火抑制在火源所在的集裝箱箱跨①內(nèi)。該水噴霧系統(tǒng)的管路應(yīng)沿著艙口圍板導(dǎo)軌設(shè)置成環(huán)路，應(yīng)利用這些結(jié)構(gòu)物使水噴霧噴嘴受到保護(hù)，以防止集裝箱在裝卸過(guò)程中損壞噴嘴。每一個(gè)環(huán)路為一個(gè)分區(qū)，在貨艙內(nèi)可分為一個(gè)或多個(gè)分區(qū)。3.2.6.3小于2000總噸的敞口集裝箱船的敞口貨艙，可用甲板消防水系統(tǒng)在甲板四周均勻布置水霧/水柱兩用型消防水槍替代本章3.2.6.2要求的水噴霧系統(tǒng)。該系統(tǒng)應(yīng)能確保至少有2股水柱到達(dá)空的貨艙的任何部位。3.2.7危險(xiǎn)貨物的裝運(yùn)和隔離3.2.7.1任何噸位的敞口集裝箱船應(yīng)按MSC/Circ.608/Rev.1通函（見(jiàn)通函之10）的要求載運(yùn)危險(xiǎn)貨物。其中，通函之10.3中提及的SOLAS公約第-2章第19條應(yīng)用本法規(guī)第4篇第2-2章2-2.3.10的規(guī)定替代。3.2.7.2敞口集裝箱船貨艙內(nèi)危險(xiǎn)貨物的隔離，應(yīng)滿(mǎn)足MSC/Circ.608/Rev.1通函（見(jiàn)通函之11）的要求。3.2.8敞口集裝箱駁船3.2.8.1對(duì)敞口集裝箱駁船，除應(yīng)符合以下規(guī)定外，其余未規(guī)定者應(yīng)按本法規(guī)對(duì)非機(jī)動(dòng)船舶的要求。3.2.8.2敞口集裝箱駁船的干舷與布置、模型試驗(yàn)程序、強(qiáng)度與構(gòu)造、完整穩(wěn)性應(yīng)分別符合本章3.2.1~3.2.4的規(guī)定；防火要求及危險(xiǎn)貨物的裝運(yùn)應(yīng)分別符合本章3.2.6和3.2.7的規(guī)3.2.8.3敞口貨艙艙底排水系統(tǒng)：（1）排放能力應(yīng)根據(jù)干舷的核定符合本章3.2.5.1或3.2.5.2的規(guī)定；（2）航行期間有人照管的敞口集裝箱駁船：①貨艙艙底排水系統(tǒng)的動(dòng)力源應(yīng)設(shè)置在駁船上；②應(yīng)設(shè)有3臺(tái)動(dòng)力艙底泵，任意2臺(tái)的組合排量應(yīng)不小于上述（1）所規(guī)定的要求；③至少有1臺(tái)動(dòng)力艙底泵的排量應(yīng)滿(mǎn)足相當(dāng)于封閉貨艙所要求的排量；④所有動(dòng)力艙底泵可布置于同一艙室，且僅由主電源驅(qū)動(dòng)；⑤動(dòng)力艙底泵可手動(dòng)控制啟停，但所有敞口貨艙應(yīng)按本章3.2.5.6的規(guī)定設(shè)置艙底水高位報(bào)警裝置，該報(bào)警裝置應(yīng)在有人值班處所發(fā)出聽(tīng)覺(jué)和視覺(jué)報(bào)警。（3）航行期間無(wú)人照管的敞口集裝箱駁船：①貨艙艙底排水系統(tǒng)的動(dòng)力源應(yīng)不設(shè)置在駁船上；②可只設(shè)有2臺(tái)動(dòng)力艙底泵，且組合排量應(yīng)不小于上述（1）所規(guī)定的要求；③至少有1臺(tái)動(dòng)力艙底泵的排量應(yīng)滿(mǎn)足相當(dāng)于封閉貨艙所要求的排量；④所有動(dòng)力艙底泵可布置于同一艙室，且僅由主電源驅(qū)動(dòng)；⑤動(dòng)力艙底泵可手動(dòng)控制啟停，但所有敞口貨艙應(yīng)按本章3.2.5.6的規(guī)定設(shè)置艙底水高位報(bào)警裝置，該報(bào)警裝置應(yīng)在泵艙或臨時(shí)值班處所發(fā)出聽(tīng)覺(jué)和視覺(jué)報(bào)警，并另外設(shè)有用于遠(yuǎn)傳的報(bào)警輸出接口。寬度。通常以40英尺的集裝箱尺寸設(shè)箱格導(dǎo)軌。1.1敞口集裝箱船：系指一種特殊設(shè)計(jì)的集裝箱船，其一個(gè)或多個(gè)貨艙沒(méi)有設(shè)置艙口蓋。1.2干舷：系指勘定的載重線(xiàn)和干舷甲板之間的距離。1.3干舷甲板：系指對(duì)《1966年國(guó)際載重線(xiàn)公約》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)1966LL公約）附則I第I章和第章而言，視作艙口圍板頂部設(shè)置艙口蓋按1966LL公約確定的干舷甲板。1.4最大持續(xù)船速：系指考慮由于船舶在規(guī)則波中航行時(shí)阻力增加所造成失速后的最大持續(xù)航速，但自愿降速不予考慮。1.5最小船舶操縱船速：系指維持航向控制且符合船舶操縱特性的最小航速。1.6甲板上浪：系指船舶在正常營(yíng)運(yùn)情況下，除飛濺上船以外，打上甲板的海水。2干舷2.1最小干舷應(yīng)由耐波性特性和穩(wěn)定性確定。應(yīng)進(jìn)行模型試驗(yàn)和計(jì)算，以便向主管機(jī)關(guān)提交如下資料：（1）可能上浪到每個(gè)貨艙的最大每小時(shí)上浪量的測(cè)量數(shù)據(jù)；（2）2貨艙排水舷口（如設(shè)置時(shí)）具有足夠排放量的估算資料。2.2由模型試驗(yàn)測(cè)得的任一開(kāi)敞貨艙的最大每小時(shí)上浪量應(yīng)不超過(guò)艙口開(kāi)敞面積乘以400mm/h。2.3應(yīng)計(jì)算設(shè)置有艙口蓋的假設(shè)下敞口集裝箱船的干舷和最小船首高度。任何情況下，上述數(shù)值都應(yīng)不小于按1966LL公約所確定的數(shù)值。2.4除非船舶的最小干舷和相應(yīng)的季節(jié)性干舷（假設(shè)艙口蓋已安裝）大于模型試驗(yàn)狀態(tài)下的相應(yīng)值，否則不應(yīng)勘劃相應(yīng)的所有季節(jié)性干舷。在這種情況下，應(yīng)指定船舶的最小干舷和大于模型試驗(yàn)干舷的相應(yīng)的季節(jié)性干舷。2.5指定的最小干舷和船首高度應(yīng)不小于模型試驗(yàn)狀態(tài)下的相應(yīng)值。3強(qiáng)度3.1船體總強(qiáng)度和局部強(qiáng)度在完整浸水工況下應(yīng)是足夠的。4初次和定期檢驗(yàn)4.1作為一項(xiàng)核定條件，敞口集裝箱船應(yīng)保持充分可供使用的貨艙排水系統(tǒng)（包括所有的系統(tǒng)冗余）。貨艙排水系統(tǒng)和排水舷口（如設(shè)置）的可操作性和狀態(tài)應(yīng)由船員每月進(jìn)行一次檢查并記入航海日志，以供主管機(jī)關(guān)年度檢驗(yàn)驗(yàn)證。4.2每次載重線(xiàn)換證檢驗(yàn)時(shí)，主管機(jī)關(guān)應(yīng)要求對(duì)貨艙排水系統(tǒng)進(jìn)行充分的試驗(yàn)，以保證其正常的功能。4.3開(kāi)敞貨艙的結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)計(jì)劃的要求應(yīng)反映出它們是暴露在海上大氣中的特點(diǎn)，對(duì)開(kāi)敞貨艙的全面檢驗(yàn)應(yīng)與載重線(xiàn)換證檢驗(yàn)一起進(jìn)行。5模型試驗(yàn)程序5.1模型試驗(yàn)應(yīng)在長(zhǎng)峰不規(guī)則波中進(jìn)行。試驗(yàn)通常采用的波譜為Pierson-Moskovitz譜，JONSWAP譜或Bretschneider譜。根據(jù)計(jì)算或以往的試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)，最不利的波浪周期（跨零）情況下有一波高為8.5m的波浪。5.2對(duì)僅在限定海域營(yíng)運(yùn)的船舶，主管機(jī)關(guān)可同意采用其他波譜。5.3試驗(yàn)中，因風(fēng)引起海水飛濺的影響不必模擬。5.4根據(jù)國(guó)際拖曳水池協(xié)會(huì)慣例，模型試驗(yàn)至少應(yīng)進(jìn)行如下浪向的試驗(yàn)：（1）隨浪（0o/360o）;（2）尾斜浪（45o/315o）;（3）橫浪（90o/270o）;（4）首斜浪（135o/225o）;（5）迎浪（180o）。5.5應(yīng)至少進(jìn)行以下速度的模型試驗(yàn)：（1）迎浪和首斜浪中最大持續(xù)船速；（2）尾斜浪和隨浪中最小操縱船速；（3）橫浪中零速（船舶無(wú)動(dòng)力狀態(tài)）。5.6主管機(jī)關(guān)可增加額外的試驗(yàn)要求。5.7模型試驗(yàn)應(yīng)采用自航無(wú)拘束模型進(jìn)行，但不必改變航向，每一工況試驗(yàn)時(shí)間應(yīng)至少對(duì)應(yīng)于實(shí)船時(shí)間1h。5.8試驗(yàn)時(shí)的裝載情況應(yīng)至少對(duì)應(yīng)于設(shè)計(jì)縱傾的最大裝載吃水。如營(yíng)運(yùn)縱傾明顯不同于設(shè)計(jì)縱傾，則模型試驗(yàn)程序應(yīng)包括附加的縱傾情況。5.9所取的重心高度（KG）值應(yīng)對(duì)應(yīng)于船舶營(yíng)運(yùn)中可能出現(xiàn)的實(shí)際值。如預(yù)期的船舶營(yíng)運(yùn)中的KG值明顯不同于所選取的KG值，則模型試驗(yàn)程序中應(yīng)包括附加的KG值。5.10對(duì)每一試驗(yàn)工況，應(yīng)通過(guò)航向、縱傾和KG的各個(gè)組合的初步試驗(yàn)確定打進(jìn)海水最多的貨艙。在進(jìn)行以上規(guī)定的試驗(yàn)過(guò)程中，最不利的貨艙應(yīng)模擬為無(wú)集裝箱，其他貨艙（每個(gè)貨艙作為一單獨(dú)實(shí)體）可模擬為完全滿(mǎn)載高出露天甲板（或艙口圍板，如適用）的集裝箱。堆裝在開(kāi)敞貨艙外的集裝箱不應(yīng)作為防止水打進(jìn)空貨艙的措施，且用于開(kāi)敞貨艙的防雨棚不應(yīng)在模型試驗(yàn)中模擬。5.11每次試驗(yàn)除了測(cè)量通常的參數(shù)（船舶運(yùn)動(dòng)、船速、相對(duì)運(yùn)動(dòng)、舵角等）以外，還應(yīng)測(cè)量打入每個(gè)開(kāi)敞貨艙的進(jìn)水體積。每個(gè)航次試驗(yàn)過(guò)程中應(yīng)將打進(jìn)艙內(nèi)的水抽出和測(cè)量，以便不致因試驗(yàn)過(guò)程中的積水而對(duì)初穩(wěn)性高度、慣性矩和排水量產(chǎn)生明顯的影響。5.12如果設(shè)有排水閘口，應(yīng)按2.1（2）要求補(bǔ)充另外的模型試驗(yàn)。試驗(yàn)的吃水相應(yīng)于船舶滿(mǎn)載貨物出港且排水舷口開(kāi)啟、開(kāi)敞貨艙浸水至排水舷口下緣，試驗(yàn)前船舶處于靜平衡狀態(tài)。此時(shí)，假定貨艙容積的滲透率為0.7。試驗(yàn)應(yīng)在橫浪零船速下進(jìn)行。5.13主管機(jī)關(guān)可要求觀察員參與見(jiàn)證試驗(yàn)。應(yīng)向主管機(jī)關(guān)提交一份全面的試驗(yàn)報(bào)告。6完整穩(wěn)性6.1船舶在所有規(guī)定裝載情況下的完整穩(wěn)性應(yīng)滿(mǎn)足國(guó)際海事組織完整穩(wěn)性規(guī)則及其修正案的有關(guān)要求。6.2當(dāng)貨艙設(shè)有排水舷口時(shí)，如排水舷口關(guān)閉措施的可靠和有效控制能得到主管機(jī)關(guān)滿(mǎn)意，在確定進(jìn)水角度時(shí)，可視其為關(guān)閉。6.3假定所有敞口貨艙完全浸水（集裝箱貨艙滲透率為0.7）至艙口邊緣或艙口圍板的頂端時(shí)，如貨艙設(shè)有排水舷口，則假設(shè)浸水至其開(kāi)口下緣。船舶滿(mǎn)載狀態(tài)下的完整穩(wěn)性應(yīng)滿(mǎn)足經(jīng)修訂的1974SOLAS公約第-1章B-1部分的殘存衡準(zhǔn)（s＝1）。6.4船舶完整工況下浸水貨艙的自由液面可按以下方式確定：貨艙裝滿(mǎn)集裝箱；海水進(jìn)入集裝箱內(nèi)且橫傾過(guò)程中不會(huì)流出；可將進(jìn)入集裝箱內(nèi)的水定義為固定重量來(lái)模擬這種情況；海水進(jìn)入集裝箱之間的自由空間；這一自由空間應(yīng)沿敞口貨艙長(zhǎng)度均勻分布。6.5貨艙浸水的中間階段也應(yīng)考慮。7破損穩(wěn)性7.1破損穩(wěn)性應(yīng)符合經(jīng)修訂的1974SOLAS公約第-1章B-1部分的分艙和破損穩(wěn)性衡準(zhǔn)，開(kāi)敞貨艙的艙口圍板頂緣應(yīng)作為開(kāi)始進(jìn)水位置。8敞口貨艙艙底排水系統(tǒng)與貨艙排水舷口8.1艙底排水系統(tǒng)應(yīng)具有足夠的排水能力，使之能排放下述5項(xiàng)中較大者：（1）由綜合模型試驗(yàn)確定的海上航行狀態(tài)下最大的每小時(shí)貨艙上浪量；（2）每小時(shí)100mm的降雨量（不考慮所設(shè)置的防雨棚（3）模型在橫浪無(wú)動(dòng)力狀態(tài)下耐波性試驗(yàn)所測(cè)得的貨艙每小時(shí)上浪量乘以安全系數(shù)2；（4）最大敞口貨艙內(nèi)消防所需水量的4/3；（5）相當(dāng)于封閉貨艙所需要的排量。8.2應(yīng)至少有3臺(tái)艙底泵可用于排放貨艙艙底水。8.3該類(lèi)泵中至少1臺(tái)應(yīng)具有不小于上述8.1所要求的排量，且只允許其用作排放艙底水和壓載服務(wù)。該泵的布置應(yīng)使得當(dāng)下述8.4規(guī)定的泵所在處所或主動(dòng)力源處所發(fā)生火災(zāi)或其他事故時(shí)，其正常運(yùn)行不會(huì)受到影響，且應(yīng)由經(jīng)修訂的1974SOLAS公約第-1章第43條規(guī)定的應(yīng)急配電板供電。8.4至少2臺(tái)泵的組合排量應(yīng)不小于8.1所規(guī)定的要求，該類(lèi)泵應(yīng)由經(jīng)修訂的1974SOLAS公約第Ⅱ-1章第41條要求的主電源供電或由任何其他獨(dú)立于經(jīng)修訂的1974SOLAS公約第Ⅱ-1章第43條規(guī)定的應(yīng)急配電板的動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)。8.5包括管系在內(nèi)的艙底排水系統(tǒng)應(yīng)有足夠的裕量，使系統(tǒng)在任一系統(tǒng)部件出現(xiàn)故障時(shí)仍能完全操作，并能以要求的排量排放裝貨處所的艙底水。8.6艙底排水系統(tǒng)的布置應(yīng)使系統(tǒng)能在經(jīng)修訂的1974SOLAS公約對(duì)應(yīng)急電源要求的傾斜角下有效地工作。艙底污水井應(yīng)便于清潔。8.7所有敞口貨艙應(yīng)設(shè)置艙底水高位報(bào)警裝置。該報(bào)警應(yīng)在機(jī)器處所和有人操縱處所發(fā)出，并應(yīng)獨(dú)立于艙底泵控制裝置。8.8如吸頭損壞阻礙艙底水系統(tǒng)正常工作，則應(yīng)考慮防止出現(xiàn)該情況的專(zhuān)門(mén)措施，例如設(shè)置液位指示器。8.9敞口貨艙污水井應(yīng)設(shè)計(jì)成確保在所有情況下能暢通地排水和易于進(jìn)行清潔。8.10如設(shè)有排水舷口，則應(yīng)在每個(gè)敞口貨艙的兩舷均設(shè)置，具體要求如下：（1）每個(gè)敞口貨艙每一舷排水舷口的數(shù)量、大小和位置應(yīng)使之能充分地防止水積聚至本部分5.12規(guī)定的高度以上；（2）應(yīng)設(shè)置防止意外進(jìn)水的有效關(guān)閉裝置，該裝置應(yīng)能在干舷甲板上操作。如船舶營(yíng)運(yùn)于可能結(jié)冰的海域，該裝置應(yīng)使排水舷口能在此種條件下有效地工作。9防火要求9.1敞口貨艙的防火系統(tǒng)應(yīng)基于將火抑制在火源所在的箱跨和冷卻相鄰的區(qū)域，以防止結(jié)構(gòu)損壞的原理。9.2敞口貨艙應(yīng)以固定式水噴霧系統(tǒng)保護(hù)。該系統(tǒng)應(yīng)從甲板平面下將水霧噴入貨艙，其設(shè)計(jì)與布置應(yīng)考慮貨艙具體情況和集裝箱尺寸。必要時(shí)主管機(jī)關(guān)可要求進(jìn)行全尺寸的試驗(yàn)。9.3水噴霧系統(tǒng)應(yīng)能有效地將火抑制在火源所在的集裝箱箱跨。水噴霧系統(tǒng)應(yīng)劃分區(qū)域，在每個(gè)敞口貨艙內(nèi)，圍繞一個(gè)集裝箱箱跨，沿甲板平面布置一個(gè)環(huán)狀管路，構(gòu)成一個(gè)分區(qū)。9.4水噴霧系統(tǒng)應(yīng)能向一個(gè)敞口貨艙的每個(gè)集裝箱箱跨的外側(cè)垂直界面噴射水霧，并能冷卻相鄰的結(jié)構(gòu)。均勻噴水密度應(yīng)不小于1.1l/min·m2。至少應(yīng)有一臺(tái)專(zhuān)用消防泵用于貨艙水噴霧系統(tǒng)，其排量應(yīng)能同時(shí)向任一敞口集裝箱貨艙內(nèi)的所有集裝箱箱跨供水。這些泵應(yīng)設(shè)在敞口貨艙區(qū)域以外。當(dāng)任一專(zhuān)用消防泵不能工作時(shí)，為在該敞口集裝箱艙內(nèi)保持適當(dāng)?shù)膰婌F型式，水噴霧系統(tǒng)可利用的水應(yīng)至少為上述總排量的50％。在單一專(zhuān)用水霧泵的情況下，可由連通另一替換水源來(lái)完成，該消防系統(tǒng)應(yīng)通過(guò)露天甲板的軟管供水作為補(bǔ)充。9.5如敞口貨艙設(shè)置探火系統(tǒng)時(shí)，探火系統(tǒng)應(yīng)考慮貨艙具體情況、集裝箱尺寸和通風(fēng)裝置進(jìn)行設(shè)計(jì)與布置。10危險(xiǎn)貨物10.1對(duì)由《國(guó)際海上危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》（IMDG規(guī)則）規(guī)定的只能裝載在艙面的危險(xiǎn)貨物，不應(yīng)裝載于敞口集裝箱艙內(nèi)或垂直地裝載在敞口集裝箱貨艙之上。10.2除上述10.1規(guī)定外，凡·高度超出敞口集裝箱貨艙上部水密邊界頂端1m以上的危險(xiǎn)貨物集裝箱，裝載液體、比空氣重的氣體或蒸氣的集裝箱，以及規(guī)定只能裝載在艙面上的集裝箱，均不應(yīng)裝載在水平方向距敞口集裝箱貨艙邊界一個(gè)箱位之內(nèi)①。10.3上述10.1所述之外的危險(xiǎn)貨物不應(yīng)裝載在敞口集裝箱貨艙內(nèi)或垂直地裝載在敞口集裝箱貨艙之上，除非貨艙完全符合經(jīng)修訂的1974SOLAS公約第Ⅱ-2章第54條（注：現(xiàn)為第19條）關(guān)于與裝載貨物相適應(yīng)的封閉集裝箱貨物處所的要求。10.4高度超出敞口集裝箱貨艙上部水密邊界頂端1m以上的危險(xiǎn)貨物集裝箱，不應(yīng)裝載在水平方向距敞口集裝箱貨艙邊界一個(gè)箱位之內(nèi)①,除非貨艙完全符合經(jīng)修訂的1974SOLAS公約第-2/54條（注：現(xiàn)為第19條）關(guān)于與裝載貨物相適應(yīng)的封閉集裝箱貨物處所的要求。11危險(xiǎn)貨物的隔離11.1除了IMDG規(guī)則第15.3.2（注：現(xiàn)為7.4.3）節(jié)中所載的集裝箱船上的貨運(yùn)集裝箱隔離表外，本附表中的表格應(yīng)適用于隔離開(kāi)敞式集裝箱貨物的危險(xiǎn)貨物。附表敞口集裝箱船貨艙集裝箱貨物隔離表隔離要求垂直水平封閉式與封閉式封閉式與開(kāi)敞式開(kāi)敞式與開(kāi)敞式封閉式與封閉式封閉式與開(kāi)敞式開(kāi)敞式與開(kāi)敞式艙面艙內(nèi)艙面艙內(nèi)艙面艙內(nèi)“遠(yuǎn)離”允許一個(gè)裝在另一個(gè)上面允許開(kāi)敞式的裝在封閉式上面，否則按開(kāi)敞式與開(kāi)敞式不允許在同一垂直線(xiàn)上首尾向無(wú)限制無(wú)限制無(wú)限制無(wú)限制一個(gè)箱位一個(gè)箱位或隔一個(gè)艙壁橫向無(wú)限制無(wú)限制無(wú)限制無(wú)限制一個(gè)箱位一個(gè)箱位“隔離”不允許在同一垂直線(xiàn)上按開(kāi)敞式與開(kāi)敞式首尾向一個(gè)箱位一個(gè)箱位或隔一個(gè)艙壁一個(gè)箱位一個(gè)箱位或隔一個(gè)艙壁一個(gè)箱位且不允許在同一貨艙之上隔一個(gè)艙壁橫向一個(gè)箱位一個(gè)箱位二個(gè)箱位二個(gè)箱位兩個(gè)箱位且不允許在同一貨艙之上隔一個(gè)艙壁“用一整個(gè)艙室或貨艙隔離”首尾向一個(gè)箱位且不允許在同一貨艙之上隔一個(gè)艙壁一個(gè)箱位且不允許在同一貨艙之上隔一個(gè)艙壁兩個(gè)箱位且不允許在同一貨艙之上隔二個(gè)艙壁橫向二個(gè)箱位且不允許在同一貨艙之上二個(gè)箱位且不允許在同一貨艙之上三個(gè)箱位且不允許在同一貨艙之上隔二個(gè)艙壁“用一介于中間的整個(gè)艙室或貨艙作縱向隔離”禁止首尾向最小水平距離24m且不允許在同一貨艙之上隔一個(gè)艙壁且最小水平距離不小于24m最小水平距離24m且不允許在同一貨艙之上隔二個(gè)艙壁最小水平距離24m且不允許在同一貨艙之上隔二個(gè)艙壁橫向禁止禁止禁止禁止禁止禁止1敞口集裝箱船的干舷計(jì)算書(shū)應(yīng)按本附錄2要求編制。2對(duì)通過(guò)模型試驗(yàn)核定干舷情況，干舷計(jì)算書(shū)應(yīng)包括：（1）按假定貨艙有艙口蓋情況列出本法規(guī)定義的船舶主要參數(shù)；（2）按本章3.2.1.2（3）要求的干舷和船首高度計(jì)算值及與實(shí)船設(shè)計(jì)值的比較；（3）模型試驗(yàn)所測(cè)得每一敞口貨艙的最大每小時(shí)上浪量及與按本章3.2.1.2（2）規(guī)定衡準(zhǔn)值的比較和貨艙排水舷口（如設(shè)置）的面積值；（4）按本章3.2.5.1要求的敞口貨艙艙底排水系統(tǒng)計(jì)算值及與實(shí)船計(jì)算值的比較；（5）按本法規(guī)第3篇要求的甲板線(xiàn)標(biāo)志和載重線(xiàn)標(biāo)志。3對(duì)不按模型試驗(yàn)核定干舷情況，干舷計(jì)算書(shū)應(yīng)包括：（1）同上述2（1）的要求；（2）按本章3.2.1.3要求的最小干舷、船首高度計(jì)算值及與實(shí)船計(jì)算值的比較；（3）按本章3.2.5.2要求的敞口貨艙艙底排水系統(tǒng)計(jì)算值及與實(shí)船設(shè)計(jì)值的比較；（4）按本法規(guī)第3篇要求的甲板線(xiàn)標(biāo)志和載重線(xiàn)標(biāo)志。4.1.1一般要求4.1.1.1本章適用于國(guó)內(nèi)沿海或遮蔽航區(qū)從事海上運(yùn)砂，且具有自卸或自卸加自吸作業(yè)功能的自航船舶。4.1.1.2除本章另有規(guī)定外，砂船應(yīng)符合本法規(guī)各篇對(duì)貨船的其他適用規(guī)定。4.1.2定義4.1.2.1就本章而言，相關(guān)定義如下：（1）自卸砂船：系指船舶貨艙采用“V”型或“W”型橫剖面的典型貨斗結(jié)構(gòu)形式（見(jiàn)圖4.1.2.1（1載運(yùn)砂子或顆粒狀碎石，并在船上設(shè)有貨物自卸裝置的自航船舶。（2）自吸自卸砂船：系指在本條（1）定義的自卸砂船上，再裝設(shè)采砂作業(yè)的吸砂泵組及附屬設(shè)備和舷外吸砂管路，并在砂艙區(qū)域的中縱位置上方設(shè)置裝（輸）砂分配導(dǎo)槽的船舶。對(duì)上述兩種砂船，以下若無(wú)特別說(shuō)明，均簡(jiǎn)稱(chēng)“砂船”。（3）積水艙：系指位于砂艙貨斗下方，由水密底板、縱壁板、貨斗斜壁等圍成的用于積水疏排和支撐貨斗的艙，其縱壁板自艙底板以上一定高度范圍內(nèi)保持水密，向上與貨斗斜板有效連接，向下水密延伸至船底外板，見(jiàn)圖4.1.2.1（1）。（4）擋水槽：系指位于積水艙內(nèi)斗門(mén)下方，用于積水疏排的水密槽形結(jié)構(gòu)，由底板和縱向擋水板構(gòu)成，見(jiàn)圖4.1.2.1（1）。（5）首部輸送帶槽：系指位于船首部，用于布置輸送皮帶斜升向上通過(guò)和積水疏排的水密槽形通道結(jié)構(gòu)，由水密底板或斜板和兩側(cè)水密縱壁板構(gòu)成，自防撞艙壁（臺(tái)階）至干舷甲板或首升高甲板，見(jiàn)圖4.1.2.1（2）。（6）船舶總長(zhǎng)：船舶最前端至最后端之間包括外板和兩端永久性固定突出物在內(nèi)的水平距離，且計(jì)入貨物輸送帶收縮后超出船首部分的長(zhǎng)度，m。圖4.1.2.1（1）“V型”貨斗砂艙典型剖面示意圖圖4.1.2.1（2）首部輸送帶槽示意圖4.1.3風(fēng)浪限制條件4.1.3.1砂船自吸作業(yè)時(shí)，作業(yè)海域的限制海況一般按下列規(guī)定：（1）蒲氏風(fēng)級(jí)不超過(guò)6級(jí)；（2）有益波高不超過(guò)2m。4.1.3.2應(yīng)在國(guó)內(nèi)航行海船安全與環(huán)保證書(shū)上備注自吸作業(yè)的風(fēng)浪限制條件。4.1.4安全作業(yè)操作規(guī)程4.1.4.1對(duì)于自吸自卸砂船，船舶所有人應(yīng)編制安全作業(yè)操作規(guī)程。4.1.4.2安全作業(yè)操作規(guī)程應(yīng)包括如下主要內(nèi)容：（1）船舶的主要參數(shù)和航區(qū)，包括砂船自吸作業(yè)的風(fēng)浪限制條件；（2）典型裝載工況資料；（3）“采－運(yùn)－卸”安全作業(yè)流程（如：吸砂準(zhǔn)備、吸砂作業(yè)及裝載次序、吸砂后排水、載砂航行和卸砂作業(yè)及卸載次序等，以及包括對(duì)采砂吸管在海底被卡住等意外情況的應(yīng)對(duì)措4.1.4.3應(yīng)在船上適當(dāng)位置（如駕駛室）設(shè)置告示牌，以提醒船員正確作業(yè)和避免誤操作。告示牌內(nèi)容至少應(yīng)包括以下內(nèi)容：（1）航區(qū)、自吸作業(yè)海域及作業(yè)限制海況，見(jiàn)本節(jié)4.1.3.1；（2）核定的干舷、滿(mǎn)載狀態(tài)的載貨量、堆裝形式、最大堆高和平艙要求；（3）“采－運(yùn)－卸”安全作業(yè)流程的主要操作步驟，見(jiàn)本節(jié)4.1.4.2（3以及（4）采砂吸管在海底被卡住等意外情況的應(yīng)對(duì)措施。4.2.1干舷4.2.1.1貨艙口和輸砂出口（1）貨艙口和輸砂出口應(yīng)設(shè)置符合本法規(guī)要求的鋼質(zhì)風(fēng)雨密艙口蓋。輸砂出口艙口圍板高度如距干舷甲板不小于1個(gè)上層建筑標(biāo)準(zhǔn)高度時(shí)，可僅設(shè)置保護(hù)罩蓋，航行時(shí)罩蓋應(yīng)能有效起到阻止或減少雨水或上浪引起的貨艙進(jìn)水。（2）貨艙口和輸砂出口如未能按上述（1）要求設(shè)置艙蓋，應(yīng)滿(mǎn)足以下要求：①航行于沿海航區(qū)的砂船，其最小夏季干舷應(yīng)不小于：對(duì)船長(zhǎng)50m及以下者為0.030LL①,船長(zhǎng)150m及以上者為0.020LL，船長(zhǎng)為中間值者線(xiàn)性插值，但無(wú)論如何應(yīng)不小于1.5m；航行于遮蔽航區(qū)的砂船，其最小夏季干舷應(yīng)不小于：對(duì)船長(zhǎng)50m及以下者為0.025LL，船長(zhǎng)150m及以上者為0.020LL，船長(zhǎng)為中間值者線(xiàn)性插值，但無(wú)論如何應(yīng)不小于1.0m?；蛴赡筒ㄐ蕴匦裕Ｐ驮囼?yàn)）確定。模型試驗(yàn)應(yīng)按本篇第3章3.2.1.2的要求進(jìn)行。②最小船首高度應(yīng)不小于本法規(guī)第3篇第3章3.2.5.1的規(guī)定；③貨艙艙口圍板上不應(yīng)設(shè)置排水口。4.2.1.2擋浪板（1）貨艙口如未能按本節(jié)4.2.1.1（1）要求設(shè)置風(fēng)雨密艙口蓋，貨艙前應(yīng)設(shè)擋浪板或其他擋浪設(shè)施，防止海水打入貨艙。（2）如使用擋浪板，擋浪板應(yīng)有足夠強(qiáng)度，且擋浪板的布置和尺度應(yīng)符合以下規(guī)定：①擋浪板的寬度應(yīng)延伸至兩舷，或不小于貨艙最前端艙口圍板的寬度；②擋浪板的頂端距夏季水線(xiàn)的高度應(yīng)不小于表4.2.1.2所列數(shù)值。（3）如設(shè)置首樓或甲板室作為擋浪措施，則其后端部頂端距夏季水線(xiàn)的高度應(yīng)不小于表4.2.1.2所列數(shù)值。如采用甲板室，則其寬度應(yīng)不小于貨艙最前端艙口圍板的寬度。擋浪板頂端距夏季水線(xiàn)的高度（m）表4.2.1.2Fb+2.35表中：Fb——核定的最小船首Fmin——核定的最小夏季干舷，m；L——船長(zhǎng)，m；擋浪板位于表4.2.1.2所列兩位置之間4.2.2分艙與穩(wěn)性4.2.2.1砂船分艙與穩(wěn)性應(yīng)滿(mǎn)足本法規(guī)第4篇第2-1章對(duì)貨船的要求。設(shè)于雙層底內(nèi)的貨艙排水阱可按小阱處理。4.2.2.2穩(wěn)性及裝載（1）各裝載情況下經(jīng)自由液面修正后的初穩(wěn)性高度應(yīng)不小于0.3m。（2）貨艙口和輸砂出口如未能按本節(jié)4.2.1.1（1）要求設(shè)置風(fēng)雨密艙口蓋，在各載砂工況下，應(yīng)計(jì)入砂層表面存在海水自由液面對(duì)穩(wěn)性的影響。（3）貨艙口和輸砂出口如未能按本節(jié)4.2.1.1（1）要求設(shè)置風(fēng)雨密艙口蓋，對(duì)壓載工況，應(yīng)補(bǔ)充計(jì)入貨艙內(nèi)自艙底以上1.0m積水對(duì)穩(wěn)性的影響。4.2.2.3裝卸貨期間的穩(wěn)性及裝載（1）各裝卸貨作業(yè)狀態(tài)下經(jīng)自由液面修正后的初穩(wěn)性高度應(yīng)不小于0.3m。（2）應(yīng)核算足夠數(shù)量的裝卸貨作業(yè)狀態(tài)，各步驟作業(yè)狀態(tài)下裝載砂量間隔應(yīng)不超過(guò)滿(mǎn)載砂總量的20%。（3）裝砂作業(yè)狀態(tài)下，假定貨艙積水自砂層表面至艙口圍板頂。（4）對(duì)貨艙設(shè)2條輸送帶，底部為W形的船舶，如可能因輸送帶機(jī)構(gòu)故障發(fā)生不對(duì)稱(chēng)卸貨時(shí)，應(yīng)增加校核此種狀態(tài)下的穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)。具體計(jì)算參照本法規(guī)對(duì)挖泥船不對(duì)稱(chēng)排泥狀態(tài)的衡準(zhǔn)要求。4.3.1一般要求4.3.1.1除另有規(guī)定外，砂船的船體結(jié)構(gòu)要求應(yīng)滿(mǎn)足本局按規(guī)定程序認(rèn)可和公布的中國(guó)船級(jí)社《國(guó)內(nèi)航行海船建造規(guī)范》第2篇第19章對(duì)砂船結(jié)構(gòu)的要求。4.3.2構(gòu)造與布置4.3.2.1對(duì)于砂艙區(qū)域的左右兩側(cè)，每側(cè)應(yīng)至少設(shè)置1道垂直水密縱壁。4.3.2.2防撞艙壁應(yīng)滿(mǎn)足相關(guān)要求。僅為布置首部輸送帶槽而形成的船首部防撞艙壁臺(tái)階或凹槽形式的部分如滿(mǎn)足下列條件，則可不必滿(mǎn)足防撞艙壁的本法規(guī)限定要求：（1）應(yīng)在兩舷旁的防撞艙壁至船首端布置雙舷側(cè)水密艙，兩邊艙的防撞艙壁應(yīng)滿(mǎn)足本法規(guī)中對(duì)于防撞艙壁的所有要求；（2）上述位于防撞艙壁中間的凹槽的寬度不應(yīng)超過(guò)B/5（B為船寬，m，見(jiàn)本法規(guī)第4篇第2-1章2-1.1.2.1（4）中的定義凹槽最低處位置應(yīng)高于滿(mǎn)載水線(xiàn)。如設(shè)置有防止船首破損后大量水從防撞艙壁凹槽處涌入的措施，可適當(dāng)降低此高度，但不應(yīng)小于輕載水線(xiàn)高度；凹槽斜坡上部出口應(yīng)位于干舷甲板之上，且不小于船首最小高度要求。4.3.3防火要求4.3.3.1裝貨處所可不設(shè)本法規(guī)第4篇第2-2章2-2.3.9.1（1）要求的固定式滅火系統(tǒng)。4.4.1貨艙排水4.4.1.1貨艙應(yīng)設(shè)置足夠容積的排水阱。雙層底內(nèi)與貨艙排屑裝置相連的阱，不應(yīng)向下延伸超過(guò)所需的深度，參見(jiàn)本章4.2.2.1的要求。4.4.1.2艙底排水系統(tǒng)應(yīng)具有足夠的排水能力，使之能排放下述適用項(xiàng)中的最大者：（1）貨艙上浪及降雨進(jìn)水量（假定進(jìn)水量＝貨艙口總面積×l00mm／小時(shí)（2）貨艙積水槽沖水系統(tǒng)供水排量／小時(shí)（若有（3）最大單個(gè)名義貨艙艙容×1/2／小時(shí)（若帶有自吸砂系統(tǒng)（4）貨艙總艙容×1/20／小時(shí)（若帶有自吸砂系統(tǒng)）。4.4.1.3應(yīng)至少設(shè)有4臺(tái)自吸式排水泵，排水泵應(yīng)為機(jī)艙艙底泵之外專(zhuān)門(mén)設(shè)置的，每臺(tái)泵的排量應(yīng)不小于本節(jié)4.4.1.2所規(guī)定的要求。排水系統(tǒng)應(yīng)能有效排除貨艙內(nèi)的砂與水。4.4.1.4應(yīng)設(shè)置至少l臺(tái)與排水泵相同排量的備用泵，備用泵的布置應(yīng)當(dāng)使排水泵的主動(dòng)力源發(fā)生火災(zāi)或其他事故時(shí)，該泵運(yùn)行不受影響，并由符合本法規(guī)要求的應(yīng)急電源或除主電源外的其他動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。4.4.1.5積水艙的排水阱處，應(yīng)設(shè)置艙底水位監(jiān)測(cè)報(bào)警裝置。艙底水位自積水艙底板上表面開(kāi)始計(jì)量。當(dāng)艙底水位超過(guò)200mm時(shí)至少有1臺(tái)排水泵應(yīng)能自動(dòng)啟動(dòng)，艙底水位超過(guò)300mm時(shí)，應(yīng)能在駕駛室和機(jī)艙自動(dòng)視覺(jué)與聽(tīng)覺(jué)報(bào)警，并能從駕駛室和機(jī)艙遙控啟動(dòng)排水。自動(dòng)啟動(dòng)水位和報(bào)警水位也可根據(jù)船舶的排水能力確定，但應(yīng)經(jīng)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)同意。4.4.2貨物輸送4.4.2.1若貨物輸送裝置或吸砂裝置或排水裝置的動(dòng)力為總輸出功率不小于375kW的內(nèi)燃機(jī)，則該動(dòng)力處所應(yīng)滿(mǎn)足本法規(guī)對(duì)A類(lèi)機(jī)器處所的有關(guān)要求。4.4.2.2貨物輸送裝置或吸砂裝置的動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)能在駕駛室控制。4.4.2.3貨物輸送帶在伸出露天甲板處應(yīng)盡可能設(shè)計(jì)成可收縮或折疊的，否則貨物輸送帶收縮后的超出船首部分應(yīng)計(jì)入船舶總長(zhǎng)。4.4.2.4貨物輸送帶在伸出露天甲板部分應(yīng)能有效固定。4.5.1砂艙步橋4.5.1.1對(duì)于自吸自卸砂船，為保證砂艙區(qū)域的人員作業(yè)和行走安全，應(yīng)在砂艙區(qū)域上方設(shè)置通行步橋。4.5.2駕駛室視線(xiàn)4.5.2.1伸出船首的貨物輸送裝置應(yīng)作為駕駛視線(xiàn)遮擋物進(jìn)行計(jì)量。如船舶駕駛視域不滿(mǎn)足要求，應(yīng)在船首安裝攝像視頻監(jiān)控裝置且具有夜視和防水功能，以消除駕駛室可視范圍的視線(xiàn)盲區(qū)。無(wú)論何種裝載狀態(tài)，駕駛視線(xiàn)盲區(qū)均不得大于3倍船舶總長(zhǎng)或500m（取小者）。5.1.1一般要求5.1.1.1本章適用于本法規(guī)第5篇第7章第2節(jié)7.2.8要求使用岸電的船舶。5.1.1.2船舶應(yīng)至少安裝本章規(guī)定的船舶岸電系統(tǒng)船載裝置中的一種，并滿(mǎn)足本章的相應(yīng)要求。5.1.1.3船舶岸電系統(tǒng)船載裝置應(yīng)持有船用產(chǎn)品證書(shū)。5.1.1.4若船上安裝的船舶岸電系統(tǒng)船載裝置與本章所述布置不同時(shí)，經(jīng)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)同意，可接受具有同等安全水平的其他布置形式。5.1.1.5船舶岸電系統(tǒng)船載裝置安裝處所若出現(xiàn)易燃?xì)怏w和/或易燃性粉塵，除非該船載裝置是適合易燃?xì)怏w和（或）易燃性粉塵的合格防爆產(chǎn)品，否則應(yīng)禁止使用。5.1.1.6船舶應(yīng)建立和實(shí)施船舶岸電連接操作程序，以確保連接岸電時(shí)的操作安全。該程序可構(gòu)成船舶安全管理體系的一部分。5.1.2定義和術(shù)語(yǔ)5.1.2.1本章所使用的定義和術(shù)語(yǔ)如下：（1）船舶岸電系統(tǒng)：是指在船舶正常營(yíng)運(yùn)靠港期間港口向船舶供電的設(shè)備，包括船載裝置和岸基裝置。（2）交流低壓岸電系統(tǒng)：系指港口向船舶配電系統(tǒng)供電的電源（即岸電）額定電壓（相間電壓）為1kV及以下的船舶岸電系統(tǒng)。（3）交流高壓岸電系統(tǒng)：系指港口向船舶配電系統(tǒng)供電的電源（即岸電）額定電壓（相間電壓）為1kV以上且15kV及以下的船舶岸電系統(tǒng)。典型的交流高壓岸電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成如圖5.1.2.1所示。（4）船載裝置：系指安裝在船舶上，用于連接岸電的設(shè)備。對(duì)于交流高壓岸電系統(tǒng)，一般包括插頭/插座、岸電連接配電柜（板）、變壓器、岸電接入控制屏、岸電電纜和電纜管理系統(tǒng)。（5）岸基裝置：系指安裝在港口，用于向船舶提供岸電的設(shè)備。（6）電纜管理系統(tǒng)：系指船舶對(duì)船上安裝的船載裝置與岸基裝置相連接的岸電電纜進(jìn)行管理的系統(tǒng)。典型的電纜管理系統(tǒng)是由電纜絞車(chē)、電纜長(zhǎng)度或張力自動(dòng)控制設(shè)備和相關(guān)儀表組成。船舶通過(guò)電纜管理系統(tǒng)收放岸電電纜，與岸電進(jìn)行連接。（7）等電位連接：系指使船載裝置和岸基裝置導(dǎo)電部件之間電位基本相等的電氣連接。5.2.1一般要求5.2.1.1船上電氣設(shè)備由岸電供電時(shí)，應(yīng)在船上便于連接來(lái)自岸電柔性電纜的適當(dāng)?shù)胤皆O(shè)置一個(gè)岸電箱。在岸電箱與主配電板或應(yīng)急配電板間應(yīng)以固定敷設(shè)并具有足夠電流定額的電纜相連。該岸電箱應(yīng)具有：（1）用于連接柔性電纜的合適的接線(xiàn)柱；（2）用于將船體與岸地相連的接地接線(xiàn)柱；（3）用作保護(hù)的斷路器或開(kāi)關(guān)加熔斷器；（4）指示端電壓的指示燈或電壓表；（5）用以檢查岸電與船電系統(tǒng)的極性（直流）或相序（三相交流）是否相符的設(shè)施；（6）防止接線(xiàn)端承受較大程度機(jī)械外力的設(shè)施；（7）標(biāo)明船電系統(tǒng)的配電系統(tǒng)的形式、額定電壓和頻率（對(duì)于交流）的銘牌。5.2.1.2當(dāng)岸電和（或）船電系統(tǒng)為中性點(diǎn)接地的交流三相系統(tǒng)時(shí)，則應(yīng)設(shè)有將船體與岸地相連接的設(shè)施。當(dāng)船電系統(tǒng)為以船體作回路的直流系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)將岸電的負(fù)極接于船體。5.2.1.3在主配電板或應(yīng)急配電板上應(yīng)設(shè)有岸電指示器，以指示岸電電纜已經(jīng)通電。5.2.1.4船電和岸電之間可以通過(guò)插頭和插座或其他適當(dāng)型式的連接件連接。插頭和插座的設(shè)計(jì)應(yīng)確保不會(huì)出現(xiàn)不正確連接，并且確保不能帶電插拔。插頭和插座應(yīng)符合公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)①。船舶所配的插頭應(yīng)根據(jù)船舶靠港期間由岸電供電的負(fù)載大小選用下列規(guī)格之一：(1)450V、63A;(2)450V、125A;(3)450V、250A.5.2.1.5除客滾船和3000總噸及以上的客船外，本章5.1.1.1規(guī)定的船舶應(yīng)配備船岸連接電纜，該電纜應(yīng)采用具有足夠電流定額、耐油、阻燃護(hù)套的柔性電纜，應(yīng)符合公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)②,并盡量選用3×25mm2、3×70mm2、3×95mm2三種規(guī)格之一。5.2.2負(fù)載轉(zhuǎn)移5.2.2.1岸電和船舶電源之間的負(fù)載轉(zhuǎn)移可以通過(guò)斷電或短時(shí)并聯(lián)方式進(jìn)行。5.2.2.2當(dāng)采用斷電方式進(jìn)行負(fù)載轉(zhuǎn)移時(shí)，應(yīng)采取措施避免船舶發(fā)電機(jī)（包括應(yīng)急發(fā)電機(jī)）和岸電同時(shí)供電。5.2.2.3當(dāng)采用船舶發(fā)電機(jī)與岸電短時(shí)并聯(lián)方式進(jìn)行負(fù)載轉(zhuǎn)移時(shí)，應(yīng)確保船電系統(tǒng)電壓和頻率波動(dòng)滿(mǎn)足表5.2.2.3的要求。電壓和頻率波動(dòng)表表5.2.2.3%±205——5—— 注：①應(yīng)對(duì)由充/放電特性決定的不同的電壓波動(dòng)予以考慮，包括充5.2.2.4采用短時(shí)并聯(lián)方式時(shí)，還應(yīng)滿(mǎn)足下列要求：（1）應(yīng)設(shè)有船舶電源和岸電的同步設(shè)備；（2）負(fù)載轉(zhuǎn)移如采用自動(dòng)方式時(shí)，也應(yīng)能手動(dòng)進(jìn)行；（3）在負(fù)載安全轉(zhuǎn)移的前提下，短時(shí)并聯(lián)運(yùn)行的時(shí)間應(yīng)盡可能短；（4）當(dāng)負(fù)載轉(zhuǎn)移超過(guò)了確定的時(shí)間限值時(shí)，應(yīng)停止轉(zhuǎn)移，斷開(kāi)岸電連接斷路器，并在有人值班處所發(fā)出聽(tīng)覺(jué)和視覺(jué)報(bào)警信號(hào)；（5）負(fù)載轉(zhuǎn)移時(shí)應(yīng)避免出現(xiàn)逆功。5.2.3短路保護(hù)5.2.3.1可并聯(lián)連接的發(fā)電機(jī)總?cè)萘看笥?50kVA的船舶在并聯(lián)接入岸電時(shí)應(yīng)進(jìn)行短路電流計(jì)算，其方法按照公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)①進(jìn)行。5.2.3.2岸電供電期間，船舶配電系統(tǒng)中任何安裝點(diǎn)的預(yù)期短路電流不應(yīng)超過(guò)該點(diǎn)斷路器的短路分?jǐn)嗪徒油芰Α?.2.3.3進(jìn)行短路評(píng)估時(shí)，應(yīng)考慮岸電和船舶電源饋送的預(yù)期短路電流，可考慮采取下列措施以限制連接岸電時(shí)的預(yù)期短路電流：（1）防止岸電與船舶電源并網(wǎng)運(yùn)行；或（2）并網(wǎng)連接轉(zhuǎn)移負(fù)載期間限制運(yùn)行船舶發(fā)電機(jī)組數(shù)量，和/或限制岸電供電電源輸入至船舶配電系統(tǒng)的短路電流。5.3.1系統(tǒng)設(shè)計(jì)5.3.1.1一般要求（1）交流高壓岸電系統(tǒng)應(yīng)有足夠的容量，以確保船舶港內(nèi)停泊時(shí)預(yù)期使用的設(shè)備（包括岸電和船舶電源短時(shí)并聯(lián)時(shí)，參見(jiàn)IEC60909系列出版物：括應(yīng)急設(shè)備）能夠正常工作。（2）船舶和港口間應(yīng)建立等電位連接，并且該連接不應(yīng)改變船舶配電系統(tǒng)的接地原理。5.3.1.2應(yīng)急切斷（1）應(yīng)設(shè)置應(yīng)急切斷功能，以確?？焖贁嚅_(kāi)岸上和船上的岸電連接斷路器。應(yīng)急切斷系統(tǒng)應(yīng)按故障安全原則設(shè)計(jì)，其布置應(yīng)能防止被誤觸動(dòng)。（2）如發(fā)生下列情況，應(yīng)自動(dòng)觸發(fā)應(yīng)急切斷：①等電位連接斷開(kāi)；②電纜管理系統(tǒng)發(fā)出報(bào)警信號(hào)（電纜中機(jī)械應(yīng)力過(guò)高或剩余電纜長(zhǎng)度過(guò)低③岸電系統(tǒng)控制和監(jiān)測(cè)線(xiàn)路故障；④岸電連接插頭帶電拔出。（3）應(yīng)急切斷按鈕至少應(yīng)設(shè)置在以下位置和處所：①岸電連接配電柜（板）所在處所；②電纜管理系統(tǒng)操作位置；③岸電接入控制屏所在處所。（4）應(yīng)急切斷動(dòng)作時(shí)，應(yīng)在港內(nèi)停泊時(shí)有人值班處所①發(fā)出聽(tīng)覺(jué)和視覺(jué)報(bào)警信號(hào)。（5）應(yīng)急切斷發(fā)生后，非經(jīng)人工復(fù)位，斷路器不能再次閉合。5.3.1.3安全聯(lián)鎖（1）在岸電電纜接入船舶配電系統(tǒng)側(cè)應(yīng)設(shè)置滿(mǎn)足公認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)②的接地開(kāi)關(guān)。當(dāng)岸電連接斷路器斷開(kāi)時(shí)，接地開(kāi)關(guān)應(yīng)保持接地。（2）若存在以下情況，岸電連接斷路器（安裝在岸電連接配電柜內(nèi)）應(yīng)不能閉合或在閉合位置自動(dòng)斷開(kāi)：①等電位連接未建立；②岸電連接插頭/插座的控制棒電路未接通③;③應(yīng)急切斷設(shè)備動(dòng)作；④岸電系統(tǒng)控制和監(jiān)測(cè)線(xiàn)路故障；⑤電纜管理系統(tǒng)發(fā)出報(bào)警信號(hào)（電纜中機(jī)械應(yīng)力過(guò)高或剩余電纜長(zhǎng)度過(guò)低⑥保護(hù)接地系統(tǒng)故障；⑦岸電供電電源尚未提供。5.3.1.4電纜管理系統(tǒng)（1）船上安裝的岸電電纜應(yīng)設(shè)置電纜管理系統(tǒng)，以保證：①電纜上承受的機(jī)械應(yīng)力不超過(guò)允許的設(shè)計(jì)值；②在電纜或?qū)Ь€(xiàn)連接的接線(xiàn)端上排除傳遞機(jī)械應(yīng)力的可能性；③電纜出現(xiàn)過(guò)度拉伸時(shí)，迅速斷開(kāi)岸電供電電源。（2）除客滾船和3000總噸及以上的客船外，本章5.1.1.1規(guī)定的船舶應(yīng)配備電纜管理系統(tǒng)。5.3.1.5負(fù)載轉(zhuǎn)移（1）岸電和船舶電源之間的負(fù)載轉(zhuǎn)移可以通過(guò)斷電或短時(shí)并聯(lián)方式進(jìn)行。（2）當(dāng)采用斷電方式進(jìn)行負(fù)載轉(zhuǎn)移時(shí)，應(yīng)采取措施避免船舶發(fā)電機(jī)（包括應(yīng)急發(fā)電機(jī)）和岸電同時(shí)供電。（3）當(dāng)采用船舶發(fā)電機(jī)與岸電短時(shí)并聯(lián)方式進(jìn)行負(fù)載轉(zhuǎn)移時(shí)，應(yīng)確保電壓和頻率波動(dòng)滿(mǎn)足表5.2.2.3的要求。①船舶岸電連接操作程序中所規(guī)定的岸電操作③通過(guò)插頭的控制棒與插座中對(duì)應(yīng)插孔良好（4）采用短時(shí)并聯(lián)方式時(shí)，還應(yīng)滿(mǎn)足下列要求：①應(yīng)設(shè)有船舶電源和岸電的同步設(shè)備；②負(fù)載轉(zhuǎn)移如采用自動(dòng)方式時(shí)，也應(yīng)能手動(dòng)進(jìn)行；③在負(fù)載安全轉(zhuǎn)移的前提下，短時(shí)并聯(lián)運(yùn)行的時(shí)間應(yīng)盡可能短；④當(dāng)負(fù)載轉(zhuǎn)移超過(guò)了確定的時(shí)間限值時(shí)，應(yīng)停止轉(zhuǎn)移，斷開(kāi)岸電連接斷路器，并在有人值班處所發(fā)出聽(tīng)覺(jué)和視覺(jué)報(bào)警信號(hào)。5.3.1.6短路保護(hù)（1）船舶接入岸電時(shí)應(yīng)進(jìn)行短路電流計(jì)算，其方法按照公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)①進(jìn)行。（2）岸電供電期間，船舶配電系統(tǒng)中任何安裝點(diǎn)的預(yù)期短路電流不應(yīng)超過(guò)該點(diǎn)斷路器的短路分?jǐn)嗪徒油芰?。?）進(jìn)行短路評(píng)估時(shí)，應(yīng)考慮岸電和船舶電源饋送的預(yù)期短路電流，可考慮采取下列措施以限制連接岸電時(shí)的預(yù)期短路電流：①防止岸電與船舶電源并網(wǎng)運(yùn)行；或②并網(wǎng)連接轉(zhuǎn)移負(fù)載期間限制運(yùn)行船舶發(fā)電機(jī)組數(shù)量，和/或限制岸電供電電源輸入至船舶配電系統(tǒng)的短路電流。5.3.2電氣設(shè)備5.3.2.1一般要求（1）船載裝置的各組成設(shè)備其外殼防護(hù)等級(jí)應(yīng)與安裝位置相適應(yīng)。（2）船載裝置的安裝位置應(yīng)不妨礙船舶系泊操作和貨物裝卸以及救生艇/筏收放操作等正常作業(yè)。5.3.2.2岸電連接配電柜（板）（1）岸電連接配電柜（板）應(yīng)滿(mǎn)足公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)②。（2）岸電連接配電柜（板）應(yīng)盡可能靠近船上岸電電纜連接處。（3）岸電連接配電柜（板）內(nèi)應(yīng)設(shè)置連接斷路器，該斷路器應(yīng)具有欠電壓保護(hù)、過(guò)電流保護(hù)和短路保護(hù)。（4）岸電連接配電柜（板）應(yīng)安裝以下儀表、指示和報(bào)警：①1只電壓表：能分別測(cè)量各相電壓；②1只電流表：能分別測(cè)量各相電流；④岸電指示燈；⑤斷路器脫扣故障報(bào)警；⑥接地故障報(bào)警；⑦相序指示器。（5）如按