強(qiáng)化練57交通運(yùn)輸方式和布局大單元十一產(chǎn)業(yè)區(qū)位選擇第二部分人文地理A好題精選B真題演練選擇題每題3分。區(qū)域交通運(yùn)輸發(fā)展與城市區(qū)域擴(kuò)張相互影響。某縣級(jí)城市臨近長(zhǎng)江，歷史悠久，早期城區(qū)擴(kuò)張緩慢，20世紀(jì)90年代后擴(kuò)張迅速。下圖示意該城市1990年城區(qū)范圍(老城區(qū))及現(xiàn)今主要交通線分布，其中火車站建于1934年，高鐵站建于2020年。據(jù)此完成1～3題。

C1.相對(duì)于1990年城區(qū)，現(xiàn)今該城市擴(kuò)張面積最小的區(qū)域在(

)A.東側(cè) B.南側(cè)

C.西側(cè) D.北側(cè)解析

由圖可知，1990年城區(qū)面積較小，西側(cè)緊臨青弋江分布，說(shuō)明早期城市選址受河流因素影響，20世紀(jì)90年代后受全面改革開放影響，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，伴隨著更為高效、快捷的公路、鐵路等運(yùn)輸線路的修建，河流運(yùn)輸?shù)匚徊粩嘞陆?，且河流橫亙阻隔，增加城區(qū)擴(kuò)張建設(shè)難度，故新建城區(qū)跨越河流向西發(fā)展面積較小。

C2.現(xiàn)今的皖贛線及其火車站可能會(huì)(

)①促進(jìn)城區(qū)沿東西方向擴(kuò)張②退化為以貨運(yùn)為主③增加新城區(qū)規(guī)劃建設(shè)難度④妨礙高速公路通行A.①② B.②③

C.①④ D.③④解析

皖贛線及其火車站修建年代早，分布在1990年城區(qū)南側(cè)邊緣，但1990年后城區(qū)擴(kuò)張迅速，故現(xiàn)今位于城區(qū)內(nèi)部，增加新城區(qū)規(guī)劃建設(shè)難度，③正確；由于早期修建的鐵路運(yùn)輸效率、速度、舒適度等遠(yuǎn)不及汽車、高鐵，故其客運(yùn)地位不斷下降，客運(yùn)功能逐漸弱化且逐漸退化為以貨運(yùn)為主，②正確；也正因如此，新建城區(qū)更多會(huì)選擇在公路沿線、高鐵站附近，而非沿老舊鐵路東西延伸方向發(fā)展，①錯(cuò)誤；皖贛線修建早于高速公路，考慮車輛通行速度和效率，修建高速公路時(shí)會(huì)以修隧洞或架橋形式避開鐵路線，故對(duì)高速公路的車輛通行影響較小，④錯(cuò)誤。故選B。

B3.新建高鐵站選址在老城區(qū)南側(cè)主要是考慮(

)A.公路走向

B.科技水平C.地形起伏

D.區(qū)域發(fā)展解析

對(duì)于該城區(qū)而言，商合杭高鐵屬于過(guò)境高鐵線，整體平直且與公路交叉，在該城設(shè)立高鐵站是兼顧區(qū)域發(fā)展，與其公路走向無(wú)關(guān)，A錯(cuò)誤，D正確；該城臨近長(zhǎng)江，整體以平原為主，地形起伏小，C錯(cuò)誤；高鐵線路及站點(diǎn)的建設(shè)依賴于國(guó)家級(jí)的路橋建造技術(shù)，與區(qū)域科技水平基本無(wú)關(guān)，B錯(cuò)誤。

D安托法加斯塔是智利北部最大城市和太平洋沿岸大型港口。下圖示意安托法加斯塔地區(qū)。據(jù)此完成4～5題。

4.安托法加斯塔成為智利太平洋沿岸大型港口的主要優(yōu)勢(shì)條件是(

)A.經(jīng)濟(jì)腹地廣闊

B.礦產(chǎn)資源豐富C.地理位置優(yōu)越

D.氣候條件優(yōu)越解析

讀圖并結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，安托法加斯塔附近礦產(chǎn)資源豐富，因礦產(chǎn)資源的開采和運(yùn)輸而興起。因此安托法加斯塔成為智利太平洋沿岸大型港口的主要優(yōu)勢(shì)條件是礦產(chǎn)資源豐富，B正確。B5.制約該港口發(fā)展的主要問(wèn)題是(

)A.水資源短缺

B.用地不足C.航道淤積

D.風(fēng)浪較大解析

根據(jù)圖示可知，安托法加斯塔位于熱帶沙漠氣候區(qū)，降水稀少，制約該港口發(fā)展的主要問(wèn)題是水資源短缺，A正確；該港口周邊沙漠面積廣，沿海多為海拔200米以下的平原，地形較平坦，港口發(fā)展空間潛力較大，B錯(cuò)誤；位于港灣處，風(fēng)浪較小，附近沒有河流注入海洋，航道淤積少，航道較深，C、D錯(cuò)誤。

A(2024·遼寧遼陽(yáng)模擬)高鐵樞紐是引導(dǎo)城市空間發(fā)展的重要要素之一，通常用城市重心轉(zhuǎn)移生效距離n值和城市重心轉(zhuǎn)移實(shí)際距離m值的比值F(n/m)，表明城市高鐵樞紐對(duì)城市重心轉(zhuǎn)移產(chǎn)生的作用力，比值越大，作用力越大。下表為“高鐵樞紐驅(qū)動(dòng)下長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶城市空間擴(kuò)展效應(yīng)特征統(tǒng)計(jì)表”。據(jù)此完成6～8題。

生效距離n平均值/kmF(n/m)平均值/%高鐵樞紐名稱及數(shù)量0.630.38鷹潭北站、無(wú)錫東站、上海虹橋站、成都東站等9個(gè)高鐵樞紐3.10.95杭州東站、南京南站、合肥南站、漢口站等13個(gè)高鐵樞紐8.580.96長(zhǎng)沙南站、南昌西站、嘉興南站、重慶北站等14個(gè)高鐵樞紐6.高鐵樞紐對(duì)城市重心轉(zhuǎn)移產(chǎn)生的作用力最強(qiáng)的高鐵樞紐是(

)A.南京南站

B.南昌西站C.合肥南站

D.上海虹橋站解析

據(jù)材料可知，高鐵樞紐是引導(dǎo)城市空間發(fā)展的重要要素之一，通常用城市重心轉(zhuǎn)移生效距離n值和城市重心轉(zhuǎn)移實(shí)際距離m值的比值F(n/m)，表明城市高鐵樞紐對(duì)城市重心轉(zhuǎn)移產(chǎn)生的作用力，比值越大，作用力越大，F(xiàn)(n/m)平均值(%)南京南站、合肥南站為0.95、南昌西站為0.96、上海虹橋站為0.38，B正確，A、C、D錯(cuò)誤。

B7.大城市高鐵站往往布局在城市核心區(qū)邊緣的主要目的是(

)A.降低建設(shè)用地成本

B.建設(shè)城市副中心C.限定城市發(fā)展空間

D.加快郊區(qū)城鎮(zhèn)化解析

大城市高鐵站往往布局在城市核心區(qū)邊緣的主要目的是降低建設(shè)用地成本，A正確；高鐵站是客運(yùn)的中轉(zhuǎn)站，不能帶動(dòng)形成城市副中心，B錯(cuò)誤；高鐵站會(huì)使城市發(fā)展空間不斷擴(kuò)大，C錯(cuò)誤；高鐵站能夠加快郊區(qū)城鎮(zhèn)化，但不是主要目的，D錯(cuò)誤。

A8.閱讀材料，回答下列問(wèn)題。(15分)材料一大都市是規(guī)模龐大、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、具有強(qiáng)大輻射帶動(dòng)功能的大城市，是城鎮(zhèn)化發(fā)展到高級(jí)階段的城市空間組織形式。上海大都市的發(fā)展目標(biāo)是建成具有全球影響力的科技創(chuàng)新中心和國(guó)際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、航運(yùn)中心。材料二1843年，上海正式對(duì)外開港，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，其主港區(qū)不斷變化。下圖為“上海港空間演變示意圖”。

(1)簡(jiǎn)述上海港主港區(qū)位置變化特點(diǎn)。(3分)(2)簡(jiǎn)析上海港主港區(qū)區(qū)位變化的原因。(6分)(3)說(shuō)明上海港發(fā)展對(duì)上海成為大都市的促進(jìn)作用。(6分)答案(1)由黃浦江畔不斷向上、下游延伸擴(kuò)大；拓展至長(zhǎng)江沿岸及杭州灣北岸；黃浦江畔港區(qū)外遷(基本消失)；在東海新建了洋山深水港區(qū)。(任答3點(diǎn))(2)隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，上海港吞吐量不斷增加，港區(qū)范圍擴(kuò)大；科技發(fā)展，船舶、裝卸設(shè)施大型化，對(duì)航道水深及陸域土地面積要求提高；上海老城區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、功能區(qū)調(diào)整，老港區(qū)外遷。(3)促進(jìn)生產(chǎn)要素流動(dòng)，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)(制造業(yè)、金融業(yè)、貿(mào)易業(yè)等)發(fā)展；就業(yè)機(jī)會(huì)增加，吸引人口遷入，提升城市規(guī)模；帶動(dòng)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快城鎮(zhèn)化進(jìn)程；港口區(qū)位不斷改善，腹地不斷增大，輻射范圍擴(kuò)大。(任答3點(diǎn))(2023·新課標(biāo)卷)近十幾年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和家用汽車普及，我國(guó)區(qū)域公路干線(國(guó)道或省道)在經(jīng)過(guò)平原地區(qū)縣城時(shí)，一般經(jīng)歷從穿城到繞城的變化。下圖示意經(jīng)過(guò)某縣城的國(guó)道布局變化，其中新國(guó)道建成通車后，舊國(guó)道轉(zhuǎn)為城市道路。據(jù)此完成1～3題。

1.右圖所示舊國(guó)道布局的主要目的是(

)A.方便縣城對(duì)外運(yùn)輸 B.方便縣城內(nèi)部運(yùn)輸C.促進(jìn)縣城用地?cái)U(kuò)展 D.吸引縣城商業(yè)集聚解析讀圖可知，舊國(guó)道穿城而過(guò)，聯(lián)系縣城和周邊地區(qū)，方便縣城對(duì)外運(yùn)輸，A正確；圖中顯示舊國(guó)道較平直，穿過(guò)縣城的距離較短，方便縣城內(nèi)部舊國(guó)道沿線客貨運(yùn)，對(duì)整個(gè)縣城內(nèi)部運(yùn)輸能力的提升作用不大，B錯(cuò)誤；縣城用地?cái)U(kuò)展主要受工業(yè)化和城鎮(zhèn)化影響，C錯(cuò)誤；縣城商業(yè)應(yīng)集聚在人流量大的市中心，國(guó)道是國(guó)家公路的干線，沿途車流量大，存在安全隱患，不利于布局商業(yè)區(qū)，D錯(cuò)誤。A2.新國(guó)道通車前，舊國(guó)道面臨的主要問(wèn)題是(

)①等級(jí)過(guò)低②路線過(guò)長(zhǎng)③車流量過(guò)大④路口過(guò)多A.①② B.②③ C.③④ D.①④解析

讀圖可知，舊國(guó)道穿城而過(guò)，沿線經(jīng)過(guò)多個(gè)路口，新國(guó)道繞城而過(guò)，經(jīng)過(guò)的路口較少；國(guó)道是國(guó)家公路干線，沿途車流量大，綜上可知，新國(guó)道通車前，舊國(guó)道面臨的主要問(wèn)題是車流量過(guò)大，路口過(guò)多，③④正確；新、舊國(guó)道都是國(guó)家公路的干線，等級(jí)相同，①錯(cuò)誤；舊國(guó)道線路平直，線路較短，②錯(cuò)誤。C正確。

C3.推測(cè)新國(guó)道通車后(

)A.車輛過(guò)境速度提高

B.車輛穿城用時(shí)增加C.縣城汽車保有量減少

D.縣城商業(yè)萎縮解析

由材料可知，新國(guó)道繞城通過(guò)，舊國(guó)道轉(zhuǎn)為城市道路，縣城交通條件改善，車輛過(guò)境速度會(huì)提高，穿城用時(shí)減少，有利于縣城商業(yè)的繁榮和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，縣城汽車保有量會(huì)增加，A正確，B、C、D錯(cuò)誤。A4.(2023·全國(guó)乙卷)閱讀圖文材料，完成要求。庫(kù)里蒂巴是巴西東南沿海城市。自20世紀(jì)60年代，為解決城市快速發(fā)展中存在的一系列問(wèn)題，該城市編制了以公交為主導(dǎo)的交通規(guī)劃和城市規(guī)劃并得以實(shí)施。經(jīng)過(guò)多年建設(shè)，庫(kù)里蒂巴形成了5條由市中心向外輻射的基于快速交通線的發(fā)展軸，同時(shí)有多種類型的公交線與快速交通線相連。沿快速交通線