2025年一級(jí)造價(jià)師之建設(shè)工程技術(shù)與計(jì)量(交通)通關(guān)考試題庫帶答案一、道路工程（一）路基工程1.路基的分類路基按其斷面形式可分為路堤、路塹和半填半挖路基。路堤是指高于原地面的填方路基，其填料要求較高，一般應(yīng)選用強(qiáng)度高、水穩(wěn)定性好的土料。例如，砂性土是比較理想的路堤填料，因?yàn)樗哂休^好的透水性和壓實(shí)性。路塹是指低于原地面的挖方路基，其施工時(shí)需要注意邊坡的穩(wěn)定性，根據(jù)地質(zhì)條件和邊坡高度選擇合適的邊坡坡度。半填半挖路基則是在一個(gè)斷面內(nèi)既有填方又有挖方，施工時(shí)要特別注意填方和挖方的結(jié)合部處理，防止出現(xiàn)不均勻沉降。2.路基的防護(hù)與加固路基防護(hù)工程是為防止路基受自然因素侵蝕和人為破壞而采取的各種防護(hù)措施。坡面防護(hù)主要有植物防護(hù)和工程防護(hù)。植物防護(hù)包括種草、鋪草皮、植樹等，適用于邊坡坡度較緩、坡面沖刷較輕的情況。工程防護(hù)有抹面、噴漿、勾縫、護(hù)面墻等，適用于易風(fēng)化的軟質(zhì)巖石或破碎巖石邊坡。沖刷防護(hù)可分為直接防護(hù)和間接防護(hù)。直接防護(hù)如拋石、石籠等，間接防護(hù)如設(shè)置丁壩、順壩等導(dǎo)流構(gòu)造物。加固工程主要是針對(duì)可能出現(xiàn)滑動(dòng)的路基邊坡，常用的方法有抗滑擋土墻、抗滑樁、錨桿擋土墻等。抗滑擋土墻依靠自身重力抵抗土體的下滑力，其設(shè)計(jì)要考慮墻的高度、基礎(chǔ)埋深、墻背填土的性質(zhì)等因素?？够瑯妒谴┻^滑動(dòng)面深入穩(wěn)定地層的樁，通過樁的錨固作用增加抗滑力。錨桿擋土墻則是利用錨桿將擋土墻與穩(wěn)定巖體或土體連接起來，提高擋土墻的穩(wěn)定性。3.路基排水路基排水的目的是排除地面水和地下水，保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。地面排水設(shè)施有邊溝、截水溝、排水溝等。邊溝設(shè)置在挖方路基兩側(cè)或低填方路基坡腳外側(cè)，主要作用是匯集和排除路面、邊坡及路肩的雨水。截水溝設(shè)置在路塹邊坡坡頂以外或山坡路堤上方，用以攔截山坡上流向路基的地面水。排水溝主要用于將邊溝、截水溝等匯集的水流引至橋涵或天然河溝。地下水排水設(shè)施有暗溝、滲溝、滲井等。暗溝是設(shè)置在地面以下引導(dǎo)水流的溝渠，其作用是排除泉水或地下集中水流。滲溝是一種常見的地下排水設(shè)施，可分為填石滲溝、管式滲溝和洞式滲溝，用于降低地下水位或攔截地下水。滲井是一種豎向排水設(shè)施，當(dāng)路線經(jīng)過地形平坦，地面水或淺層地下水無法排除，而下面又有透水土層時(shí)，可采用滲井將水引入地下透水層。（二）路面工程1.路面的分類按路面力學(xué)特性可分為柔性路面、剛性路面和半剛性路面。柔性路面主要包括各種瀝青路面，它在荷載作用下產(chǎn)生的彎沉變形較大，路面結(jié)構(gòu)本身抗彎拉強(qiáng)度較低，主要靠抗壓強(qiáng)度和抗剪強(qiáng)度來承受車輛荷載。剛性路面主要是水泥混凝土路面，它具有較高的抗彎拉強(qiáng)度和彈性模量，板體作用強(qiáng)，能夠承受較大的荷載。半剛性路面是指用水泥、石灰等無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土或碎（礫）石鋪筑的基層，在其上鋪筑瀝青面層所形成的路面結(jié)構(gòu)，其基層在前期具有柔性路面的力學(xué)特性，后期強(qiáng)度和剛度逐漸增大，具有剛性路面的某些特性。2.路面基層基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力，并把由面層傳下來的應(yīng)力擴(kuò)散到墊層或土基。常用的基層類型有水泥穩(wěn)定土基層、石灰穩(wěn)定土基層、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土基層、級(jí)配碎（礫）石基層等。水泥穩(wěn)定土基層具有較高的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，適用于各級(jí)公路的基層和底基層，但水泥穩(wěn)定土的干縮和溫縮特性較明顯，容易產(chǎn)生裂縫。石灰穩(wěn)定土基層具有一定的強(qiáng)度和板體性，但水穩(wěn)定性較差，一般只適用于低等級(jí)公路的基層和底基層。石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土基層具有良好的力學(xué)性能、板體性、水穩(wěn)定性和抗凍性，適用于各級(jí)公路的基層和底基層。級(jí)配碎（礫）石基層屬于柔性基層，具有良好的透水性和抗滑性能，適用于輕交通的二級(jí)及以下公路的基層以及各級(jí)公路的底基層。3.路面面層瀝青路面面層按施工工藝可分為層鋪法、路拌法和廠拌法。層鋪法瀝青路面有瀝青表面處治和瀝青貫入式兩種。瀝青表面處治是用瀝青和集料按層鋪法或拌和法鋪筑而成的厚度不超過3cm的瀝青面層，主要起防水、磨耗和改善行車條件的作用。瀝青貫入式路面是在初步壓實(shí)的碎石（或軋制礫石）上，分層澆灑瀝青、撒布嵌縫料，經(jīng)壓實(shí)而成的路面，其強(qiáng)度主要依靠礦料的嵌擠作用和瀝青的粘結(jié)力。路拌法是在路上用機(jī)械將礦料和瀝青材料就地拌和攤鋪和壓實(shí)而成的瀝青面層，適用于三級(jí)及三級(jí)以下公路的瀝青面層。廠拌法是將規(guī)定級(jí)配的礦料和瀝青材料在工廠用專用設(shè)備加熱拌和，然后運(yùn)至工地?cái)備?、壓?shí)而成的瀝青面層，適用于各級(jí)公路的瀝青面層。水泥混凝土路面面層的施工方法有滑模攤鋪、軌道攤鋪、三輥軸機(jī)組攤鋪和小型機(jī)具攤鋪等。滑模攤鋪是采用滑模攤鋪機(jī)施工水泥混凝土路面的一種方法，具有施工速度快、質(zhì)量高、自動(dòng)化程度高等優(yōu)點(diǎn)，適用于高等級(jí)公路的水泥混凝土路面施工。軌道攤鋪是利用軌道式攤鋪機(jī)進(jìn)行水泥混凝土路面施工的方法，其施工精度較高，但設(shè)備投資較大。三輥軸機(jī)組攤鋪是采用三輥軸機(jī)組進(jìn)行水泥混凝土路面施工的方法，適用于二級(jí)及二級(jí)以下公路的水泥混凝土路面施工。小型機(jī)具攤鋪是用小型機(jī)具施工水泥混凝土路面的方法，適用于農(nóng)村公路等小規(guī)模水泥混凝土路面施工。二、橋梁工程（一）橋梁的組成與分類1.橋梁的組成橋梁一般由上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)和附屬設(shè)施四個(gè)基本部分組成。上部結(jié)構(gòu)是指橋梁位于支座以上的部分，包括橋跨結(jié)構(gòu)和橋面系。橋跨結(jié)構(gòu)是橋梁跨越障礙的主要承載結(jié)構(gòu)，如梁式橋的梁、拱式橋的拱等。橋面系包括橋面鋪裝、防水和排水系統(tǒng)、伸縮縫、人行道、欄桿、燈柱等。下部結(jié)構(gòu)包括橋墩、橋臺(tái)和基礎(chǔ)。橋墩是多跨橋梁中處于相鄰橋跨之間的支承結(jié)構(gòu)，橋臺(tái)是位于橋梁兩端與路基相連的支承結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)是橋墩和橋臺(tái)的支承結(jié)構(gòu)，將橋梁上部結(jié)構(gòu)的荷載傳遞到地基上。支座系統(tǒng)是連接橋梁上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)的傳力裝置，其作用是將上部結(jié)構(gòu)的各種荷載傳遞到下部結(jié)構(gòu)，并適應(yīng)上部結(jié)構(gòu)的變形。附屬設(shè)施包括橋頭搭板、錐形護(hù)坡、護(hù)岸等，其作用是保證橋梁的正常使用和安全。2.橋梁的分類按橋梁的結(jié)構(gòu)體系可分為梁式橋、拱式橋、剛架橋、懸索橋和組合體系橋。梁式橋是一種在豎向荷載作用下無水平反力的結(jié)構(gòu)，其主要承重構(gòu)件是梁，梁以受彎為主。根據(jù)梁的受力特點(diǎn)，梁式橋可分為簡(jiǎn)支梁橋、連續(xù)梁橋和懸臂梁橋。拱式橋的主要承重結(jié)構(gòu)是拱圈或拱肋，在豎向荷載作用下，拱的兩端會(huì)產(chǎn)生水平推力，拱圈或拱肋主要承受壓力。剛架橋是梁或板和立柱或豎墻整體結(jié)合在一起的剛架結(jié)構(gòu)，梁和柱的連接處具有很大的剛性，在豎向荷載作用下，梁部主要受彎，柱腳處也具有水平反力。懸索橋是以懸索為主要承重結(jié)構(gòu)的橋梁，其主要由纜索、塔架、錨碇、吊桿和加勁梁等組成，荷載通過加勁梁由吊桿傳至纜索，再由纜索傳至塔架和錨碇。組合體系橋是由幾種不同體系的結(jié)構(gòu)組合而成的橋梁，如梁拱組合體系橋、斜拉橋等。（二）橋梁基礎(chǔ)工程1.擴(kuò)大基礎(chǔ)擴(kuò)大基礎(chǔ)是將基礎(chǔ)底面擴(kuò)大，以減小基底壓力，使之滿足地基承載力的要求。擴(kuò)大基礎(chǔ)按其材料可分為剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)和柔性擴(kuò)大基礎(chǔ)。剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)是由磚、石、混凝土等圬工材料建造的基礎(chǔ)，其特點(diǎn)是基礎(chǔ)的抗壓強(qiáng)度較高，但抗彎、抗拉強(qiáng)度較低，適用于地基承載力較高、上部結(jié)構(gòu)荷載較小的橋梁。柔性擴(kuò)大基礎(chǔ)是在剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)的基礎(chǔ)上，在基礎(chǔ)中配置鋼筋，以提高基礎(chǔ)的抗彎、抗拉能力，適用于地基承載力較低、上部結(jié)構(gòu)荷載較大的橋梁。2.樁基礎(chǔ)樁基礎(chǔ)是由若干根樁和承臺(tái)組成的深基礎(chǔ)。樁按施工方法可分為沉入樁、灌注樁和管樁。沉入樁是通過錘擊、振動(dòng)或靜壓等方法將樁沉入地基中，其施工速度快，但對(duì)周圍環(huán)境有一定的影響。灌注樁是在樁位處成孔，然后在孔內(nèi)灌注混凝土而成的樁，其適應(yīng)性強(qiáng)，但施工質(zhì)量較難控制。管樁是一種預(yù)制的圓形樁，按樁身材料可分為預(yù)應(yīng)力混凝土管樁和鋼管樁。預(yù)應(yīng)力混凝土管樁具有強(qiáng)度高、耐久性好等優(yōu)點(diǎn)，適用于軟土地基等。鋼管樁具有承載力高、施工速度快等優(yōu)點(diǎn)，但造價(jià)較高。3.沉井基礎(chǔ)沉井是一種井筒狀結(jié)構(gòu)物，它是以井內(nèi)挖土，依靠自身重力克服井壁摩阻力后下沉到設(shè)計(jì)標(biāo)高，然后經(jīng)過混凝土封底并填塞井孔，使其成為橋梁墩臺(tái)的基礎(chǔ)。沉井按其制作方式可分為就地制造沉井和浮運(yùn)沉井。就地制造沉井是在墩位處就地制作并下沉的沉井，適用于水深較淺、水流較緩的情況。浮運(yùn)沉井是在岸邊或淺水區(qū)制作沉井，然后浮運(yùn)到墩位處下沉的沉井，適用于水深較大、水流較急的情況。（三）橋梁上部結(jié)構(gòu)施工1.預(yù)制安裝施工預(yù)制安裝施工是將橋梁的上部結(jié)構(gòu)構(gòu)件在預(yù)制廠或施工現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制，然后運(yùn)輸?shù)綐蛭惶庍M(jìn)行安裝的施工方法。預(yù)制安裝施工具有施工速度快、質(zhì)量容易控制、對(duì)橋下交通影響小等優(yōu)點(diǎn)。預(yù)制梁的安裝方法有自行式吊機(jī)安裝、跨墩龍門吊機(jī)安裝、架橋機(jī)安裝等。自行式吊機(jī)安裝適用于小跨徑梁的安裝，具有設(shè)備簡(jiǎn)單、操作方便等優(yōu)點(diǎn)。跨墩龍門吊機(jī)安裝適用于中等跨徑梁的安裝，其吊裝能力較大。架橋機(jī)安裝適用于大跨徑梁的安裝，具有安裝精度高、施工速度快等優(yōu)點(diǎn)。2.懸臂施工懸臂施工是從橋墩開始，兩側(cè)對(duì)稱進(jìn)行現(xiàn)澆梁段或?qū)㈩A(yù)制節(jié)段對(duì)稱進(jìn)行拼裝的施工方法。懸臂施工可分為懸臂澆筑和懸臂拼裝兩種。懸臂澆筑是利用掛籃在已完成的梁段上向懸臂端逐段澆筑混凝土的施工方法，適用于大跨徑連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構(gòu)橋等的施工。懸臂拼裝是將預(yù)制好的梁段用吊機(jī)起吊，逐段拼裝在已完成的梁段上的施工方法，適用于大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋等的施工。3.頂推施工頂推施工是在橋臺(tái)后設(shè)置預(yù)制場(chǎng)地，分節(jié)段預(yù)制梁，并用縱向預(yù)應(yīng)力筋將預(yù)制節(jié)段與已完成的梁體連成整體，然后通過水平千斤頂施力，將梁體向前頂推出預(yù)制場(chǎng)地，就位后落梁，更換正式支座的施工方法。頂推施工適用于中等跨徑的等截面連續(xù)梁橋、簡(jiǎn)支梁橋等的施工，具有施工場(chǎng)地集中、施工安全、不影響橋下交通等優(yōu)點(diǎn)。三、隧道工程（一）隧道的分類與組成1.隧道的分類按隧道的用途可分為交通隧道、水工隧道、市政隧道和礦山隧道等。交通隧道是用于交通運(yùn)輸?shù)乃淼?，如公路隧道、鐵路隧道、地鐵隧道等。水工隧道是用于水利工程的隧道，如引水隧道、尾水隧道等。市政隧道是用于城市市政工程的隧道，如下水道隧道、熱力隧道等。礦山隧道是用于礦山開采的隧道，如運(yùn)輸巷道、通風(fēng)巷道等。按隧道的長度可分為短隧道（L≤500m）、中隧道（500m＜L≤1000m）、長隧道（1000m＜L≤3000m）和特長隧道（L＞3000m）。按隧道所處的地質(zhì)條件可分為土質(zhì)隧道和石質(zhì)隧道。土質(zhì)隧道是指在土層中修建的隧道，其圍巖穩(wěn)定性較差，施工難度較大。石質(zhì)隧道是指在巖層中修建的隧道，其圍巖穩(wěn)定性相對(duì)較好，但可能會(huì)遇到巖石的節(jié)理、裂隙等地質(zhì)構(gòu)造。2.隧道的組成隧道一般由洞身、洞門、附屬設(shè)施等部分組成。洞身是隧道的主體部分，其作用是提供車輛或行人通行的空間。洞身的襯砌結(jié)構(gòu)有整體式襯砌、復(fù)合式襯砌和噴錨襯砌等。整體式襯砌是由混凝土或鋼筋混凝土澆筑而成的襯砌結(jié)構(gòu)，適用于地質(zhì)條件較好、圍巖穩(wěn)定性較高的隧道。復(fù)合式襯砌是由初期支護(hù)和二次襯砌組成的襯砌結(jié)構(gòu)，初期支護(hù)一般采用噴錨支護(hù)，二次襯砌采用混凝土或鋼筋混凝土澆筑，適用于地質(zhì)條件較差、圍巖穩(wěn)定性較低的隧道。噴錨襯砌是采用噴射混凝土、錨桿等支護(hù)手段形成的襯砌結(jié)構(gòu)，適用于圍巖穩(wěn)定性較好的隧道。洞門是隧道兩端的外露部分，其作用是保證洞口邊坡的安全和仰坡的穩(wěn)定，引離地表流水，減少洞口土石方開挖量。洞門的形式有端墻式洞門、翼墻式洞門、環(huán)框式洞門、柱式洞門等。附屬設(shè)施包括通風(fēng)設(shè)施、照明設(shè)施、消防設(shè)施、監(jiān)控設(shè)施等，其作用是保證隧道的正常使用和運(yùn)營安全。（二）隧道施工方法1.礦山法礦山法是一種傳統(tǒng)的隧道施工方法，主要包括鉆爆法和掘進(jìn)機(jī)法。鉆爆法是通過鉆孔、裝藥、爆破等工序開挖隧道的方法，適用于各種地質(zhì)條件的隧道施工。根據(jù)開挖方式的不同，鉆爆法可分為全斷面開挖法、臺(tái)階開挖法和分部開挖法。全斷面開挖法是將隧道斷面一次開挖成型的方法，適用于圍巖穩(wěn)定性較好、隧道斷面較小的情況。臺(tái)階開挖法是將隧道斷面分成上、下兩個(gè)或多個(gè)臺(tái)階進(jìn)行開挖的方法，適用于圍巖穩(wěn)定性一般的情況。分部開挖法是將隧道斷面分成多個(gè)部分依次開挖的方法，適用于圍巖穩(wěn)定性較差的情況。掘進(jìn)機(jī)法是利用掘進(jìn)機(jī)開挖隧道的方法，具有施工速度快、質(zhì)量高、對(duì)周圍環(huán)境影響小等優(yōu)點(diǎn)。掘進(jìn)機(jī)可分為盾構(gòu)機(jī)和硬巖掘進(jìn)機(jī)。盾構(gòu)機(jī)適用于軟土地層的隧道施工，它在掘進(jìn)的同時(shí)，還能進(jìn)行襯砌施工。硬巖掘進(jìn)機(jī)適用于巖石地層的隧道施工，它通過刀具切割巖石來開挖隧道。2.新奧法新奧法是應(yīng)用巖體力學(xué)理論，以維護(hù)和利用圍巖的自承能力為基點(diǎn)，采用錨桿和噴射混凝土為主要支護(hù)手段，及時(shí)進(jìn)行支護(hù)，控制圍巖的變形和松弛，使圍巖成為支護(hù)體系的組成部分，并通過對(duì)圍巖和支護(hù)的量測(cè)、監(jiān)控來指導(dǎo)隧道施工和地下工程設(shè)計(jì)施工的方法。新奧法的施工原則是“少擾動(dòng)、早噴錨、勤量測(cè)、緊封閉”。少擾動(dòng)是指在隧道開挖過程中，盡量減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)，采用光面爆破、預(yù)裂爆破等技術(shù)。早噴錨是指在隧道開挖后，及時(shí)進(jìn)行噴射混凝土和錨桿支護(hù)，使圍巖盡快形成承載結(jié)構(gòu)。勤量測(cè)是指在隧道施工過程中，對(duì)圍巖和支護(hù)的變形、應(yīng)力等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果及時(shí)調(diào)整施工參數(shù)。緊封閉是指在圍巖變形基本穩(wěn)定后，及時(shí)進(jìn)行二次襯砌，封閉圍巖，防止圍巖進(jìn)一步變形。3.明挖法明挖法是先將隧道部位的巖（土）體全部挖除，然后修建洞身、洞門，再進(jìn)行回填的施工方法。明挖法適用于淺埋隧道或埋深較淺、地下水位較低的隧道施工。根據(jù)開挖方式的不同，明挖法可分為放坡開挖和支護(hù)開挖。放坡開挖是在開挖過程中，將邊坡按一定的坡度進(jìn)行放坡，適用于地質(zhì)條件較好、地下水位較低的情況。支護(hù)開挖是在開挖過程中，采用支護(hù)結(jié)構(gòu)對(duì)邊坡進(jìn)行支護(hù)，適用于地質(zhì)條件較差、地下水位較高的情況。四、交通工程及沿線設(shè)施（一）交通安全設(shè)施1.交通標(biāo)志交通標(biāo)志是用圖形符號(hào)、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設(shè)施。交通標(biāo)志按其作用可分為警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、作業(yè)區(qū)標(biāo)志和告示標(biāo)志等。警告標(biāo)志是警告車輛、行人注意危險(xiǎn)地點(diǎn)的標(biāo)志，其形狀為等邊三角形，顏色為黃底、黑邊、黑圖案。禁令標(biāo)志是禁止或限制車輛、行人交通行為的標(biāo)志，其形狀一般為圓形，顏色為白底、紅圈、紅杠、黑圖案。指示標(biāo)志是指示車輛、行人行進(jìn)的標(biāo)志，其形狀有圓形、長方形和正方形，顏色為藍(lán)底、白圖案。指路標(biāo)志是傳遞道路方向、地點(diǎn)、距離信息的標(biāo)志，其形狀一般為長方形和正方形，顏色一般為藍(lán)底、白圖案或綠底、白圖案。2.交通標(biāo)線交通標(biāo)線是由標(biāo)劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)和輪廓標(biāo)等所構(gòu)成的交通安全設(shè)施。交通標(biāo)線按功能可分為指示標(biāo)線、禁止標(biāo)線和警告標(biāo)線。指示標(biāo)線是指示車行道、行車方向、路面邊緣、人行道等設(shè)施的標(biāo)線。禁止標(biāo)線是告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊規(guī)定，車輛駕駛?cè)思靶腥诵鑷?yán)格遵守的標(biāo)線。警告標(biāo)線是促使車輛駕駛?cè)思靶腥肆私獾缆飞系奶厥馇闆r，提高警覺，準(zhǔn)備防范應(yīng)變措施的標(biāo)線。3.護(hù)欄護(hù)欄是一種設(shè)置在道路兩側(cè)或中央分隔帶上的交通安全設(shè)施，其作用是防止車輛越出路外或闖入對(duì)向車道，保護(hù)行人和車輛的安全。護(hù)欄按其結(jié)構(gòu)形式可分為柔性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和剛性護(hù)欄。柔性護(hù)欄是一種具有較大緩沖能力的韌性護(hù)欄，如纜索護(hù)欄，它主要依靠纜索的拉應(yīng)力來抵抗車輛的碰撞。半剛性護(hù)欄是一種具有一定剛性和韌性的護(hù)欄，如波形梁護(hù)欄，它通過車輛與護(hù)欄的摩擦、變形來吸收碰撞能量。剛性護(hù)欄是一種基本不變形的護(hù)欄，如混凝土護(hù)欄，它依靠自身的剛度和強(qiáng)度來抵抗車輛的碰撞。4.隔離柵隔離柵是一種設(shè)置在公路用地界線外側(cè)一定距離處的隔離設(shè)施，其作用是防止人、畜進(jìn)入公路，防止非法侵占公路用地。隔離柵按其材料可分為金屬網(wǎng)隔離柵、鋼板網(wǎng)隔離柵、刺鐵絲隔離柵等。金屬網(wǎng)隔離柵具有美觀、耐用等優(yōu)點(diǎn)，適用于高等級(jí)公路。鋼板網(wǎng)隔離柵具有強(qiáng)度高、防護(hù)性能好等優(yōu)點(diǎn)，適用于需要較高防護(hù)等級(jí)的公路。刺鐵絲隔離柵具有成本低、安裝方便等優(yōu)點(diǎn)，適用于低等級(jí)公路。（二）服務(wù)設(shè)施1.服務(wù)區(qū)服務(wù)區(qū)是為公路使用者提供停車、休息、餐飲、加油、維修等服務(wù)的場(chǎng)所。服務(wù)區(qū)一般設(shè)置在高速公路上，其布局形式有單側(cè)式服務(wù)區(qū)和雙側(cè)式服務(wù)區(qū)。單側(cè)式服務(wù)區(qū)是將服務(wù)區(qū)的各項(xiàng)設(shè)施集中設(shè)置在公路的一側(cè)，適用于地形條件受限的情況。雙側(cè)式服務(wù)區(qū)是將服務(wù)區(qū)的各項(xiàng)設(shè)施分別設(shè)置在公路的兩側(cè)，通過跨線橋或地道連接，適用于地形條件較好的情況。2.停車區(qū)停車區(qū)是為公路使用者提供臨時(shí)停車休息的場(chǎng)所，其規(guī)模比服務(wù)區(qū)小，一般只提供停車、休息等基本服務(wù)。停車區(qū)一般設(shè)置在二級(jí)及二級(jí)以上公路上，其布局形式有港灣式停車區(qū)和非港灣式停車區(qū)。港灣式停車區(qū)是在公路右側(cè)設(shè)置一個(gè)港灣式的停車區(qū)域，車