演講人：日期:本田雅閣混合動(dòng)力技術(shù)目錄CATALOGUE01動(dòng)力系統(tǒng)架構(gòu)02核心驅(qū)動(dòng)技術(shù)03能效優(yōu)化設(shè)計(jì)04駕駛性能表現(xiàn)05安全與可靠性06技術(shù)演進(jìn)方向PART01動(dòng)力系統(tǒng)架構(gòu)i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)原理智能多模式驅(qū)動(dòng)技術(shù)無(wú)變速箱設(shè)計(jì)能量回收與分配i-MMD（IntelligentMulti-ModeDrive）系統(tǒng)通過(guò)PCU動(dòng)力控制單元實(shí)時(shí)分析駕駛需求，在純電、混動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)三種模式間無(wú)縫切換，實(shí)現(xiàn)高效能量管理。減速或制動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)換為發(fā)電機(jī)，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)至鋰電池組；加速時(shí)電能優(yōu)先驅(qū)動(dòng)電機(jī)，減少引擎負(fù)荷，綜合熱效率達(dá)40%以上。采用固定齒比減速機(jī)構(gòu)替代傳統(tǒng)變速箱，通過(guò)電機(jī)與引擎轉(zhuǎn)速解耦，消除換擋頓挫，提升平順性。2.0L阿特金森循環(huán)引擎高膨脹比燃燒優(yōu)化通過(guò)延遲進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)間，實(shí)現(xiàn)壓縮比（13.5:1）低于膨脹比的設(shè)計(jì)，減少泵氣損失，提升低負(fù)荷工況燃油經(jīng)濟(jì)性，最大功率143馬力。冷卻EGR技術(shù)搭載低壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，降低燃燒溫度抑制爆震，同時(shí)配合多孔缸內(nèi)直噴技術(shù)，使空燃比控制更精準(zhǔn)，WLTC工況油耗低至4.2L/100km。輕量化與低摩擦設(shè)計(jì)鋁合金缸體集成排氣歧管減輕重量，活塞裙部鍍鉬處理降低機(jī)械阻力，怠速啟停工況振動(dòng)抑制達(dá)同級(jí)最優(yōu)水平。雙電機(jī)協(xié)同工作邏輯發(fā)電/驅(qū)動(dòng)雙功能電機(jī)主驅(qū)動(dòng)電機(jī)（峰值功率184Ps，扭矩315N·m）與發(fā)電機(jī)通過(guò)平行軸布置，PCU根據(jù)SOC狀態(tài)動(dòng)態(tài)分配發(fā)電比例，高速巡航時(shí)引擎直接驅(qū)動(dòng)車輪并反向充電。熱管理系統(tǒng)集成電機(jī)與逆變器共用液冷回路，采用分級(jí)溫度控制策略，確保-30℃至50℃環(huán)境溫度下系統(tǒng)輸出功率波動(dòng)不超過(guò)5%。扭矩矢量控制在彎道或濕滑路面，系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)節(jié)前后軸扭矩分配，結(jié)合VSA車身穩(wěn)定系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)四輪獨(dú)立制動(dòng)干預(yù)，提升極限工況操控安全性。PART02核心驅(qū)動(dòng)技術(shù)本田雅閣混合動(dòng)力采用電動(dòng)CVT（無(wú)級(jí)變速器），將驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接集成到變速器中，減少了能量傳遞損耗，提升了傳動(dòng)效率。這種結(jié)構(gòu)通過(guò)鋼帶和錐輪實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，使發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間，顯著降低油耗。電動(dòng)CVT無(wú)級(jí)變速結(jié)構(gòu)集成電機(jī)與變速器設(shè)計(jì)變速器內(nèi)部采用多片式離合器組件，可在純電驅(qū)動(dòng)、混合動(dòng)力和發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式間無(wú)縫切換，確保動(dòng)力輸出的平順性。其扭矩承載能力高達(dá)315N·m，適應(yīng)混合動(dòng)力系統(tǒng)的高負(fù)荷需求。多片式離合器控制通過(guò)優(yōu)化材料（如鋁合金殼體）和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，電動(dòng)CVT的體積和重量比傳統(tǒng)自動(dòng)變速器減少15%，同時(shí)支持更高的功率密度，適合混合動(dòng)力車型的布局需求。輕量化與緊湊布局純電/混動(dòng)/引擎直驅(qū)模式純電模式（EVDrive）引擎直驅(qū)模式（EngineDrive）混合模式（HybridDrive）在低速起步或低負(fù)載工況下，系統(tǒng)僅由鋰電池組供電驅(qū)動(dòng)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)零排放行駛，續(xù)航里程可達(dá)3-5公里，適合城市擁堵路段。電機(jī)響應(yīng)速度極快，扭矩瞬時(shí)輸出特性提升駕駛體驗(yàn)。當(dāng)電池電量不足或需要更強(qiáng)動(dòng)力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)并驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能直接供給驅(qū)動(dòng)電機(jī)或存入電池。此模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)始終運(yùn)行在高效區(qū)間，綜合熱效率可達(dá)40%以上。在高速巡航時(shí)，離合器將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力直接傳遞至車輪，避免電能轉(zhuǎn)換損耗。系統(tǒng)通過(guò)CVT連續(xù)調(diào)整速比，保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在最佳經(jīng)濟(jì)區(qū)間，進(jìn)一步降低高速工況油耗。實(shí)時(shí)工況監(jiān)測(cè)與優(yōu)化算法平衡燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力響應(yīng)和電池壽命三大目標(biāo)。例如，在急加速時(shí)優(yōu)先調(diào)用電機(jī)輔助以降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載，而在低溫環(huán)境下限制電池放電深度以保護(hù)電池健康。多目標(biāo)協(xié)同控制自適應(yīng)學(xué)習(xí)功能系統(tǒng)可記錄駕駛員的長(zhǎng)期操作習(xí)慣（如加速力度、通勤路線），自動(dòng)調(diào)整模式切換閾值和能量回收強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)個(gè)性化能效管理，長(zhǎng)期可提升5%-8%的綜合能效表現(xiàn)。系統(tǒng)通過(guò)車載傳感器實(shí)時(shí)采集車速、油門(mén)開(kāi)度、電池SOC（電量狀態(tài)）等數(shù)據(jù)，結(jié)合導(dǎo)航路況信息（如坡度、擁堵預(yù)測(cè)），動(dòng)態(tài)調(diào)整動(dòng)力分配策略。例如，上坡時(shí)提前啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并儲(chǔ)備電能，下坡時(shí)優(yōu)先回收制動(dòng)能量。智能動(dòng)力分配算法PART03能效優(yōu)化設(shè)計(jì)IPU（IntelligentPowerUnit）采用高度集成的模塊化布局，將動(dòng)力電池、PCU（動(dòng)力控制單元）及冷卻系統(tǒng)整合于后排座椅下方，有效降低重心并提升車內(nèi)空間利用率。IPU智能動(dòng)力單元結(jié)構(gòu)緊湊型模塊化設(shè)計(jì)通過(guò)液冷循環(huán)與風(fēng)冷輔助雙模式散熱，確保電池組在-30℃至60℃環(huán)境下穩(wěn)定工作，延長(zhǎng)電池壽命并維持最佳充放電效率。高效散熱管理系統(tǒng)電池殼體采用鋁合金框架與復(fù)合材料包裹，減重15%的同時(shí)滿足碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化整車能耗表現(xiàn)。輕量化材料應(yīng)用制動(dòng)能量回收效率多級(jí)回收強(qiáng)度調(diào)節(jié)系統(tǒng)根據(jù)踏板行程與車速智能匹配回收力度，最高可回收80%制動(dòng)動(dòng)能，轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)于電池組，提升綜合續(xù)航里程10%-15%。線性減速控制算法通過(guò)電機(jī)反扭矩與機(jī)械制動(dòng)的無(wú)縫銜接，實(shí)現(xiàn)平緩減速體驗(yàn)，避免傳統(tǒng)混動(dòng)車型常見(jiàn)的“拖拽感”，兼顧舒適性與能量回收率。實(shí)時(shí)路況自適應(yīng)結(jié)合導(dǎo)航數(shù)據(jù)預(yù)判下坡或擁堵路段，提前調(diào)整回收策略，最大化能量捕獲效率。低風(fēng)阻車身技術(shù)應(yīng)用前保險(xiǎn)杠導(dǎo)流槽、后擾流板及底盤(pán)護(hù)板一體化設(shè)計(jì)，將風(fēng)阻系數(shù)降至0.26，較上代車型降低8%，高速巡航時(shí)減少約5%能耗?？諝鈩?dòng)力學(xué)套件優(yōu)化根據(jù)車速與冷卻需求自動(dòng)開(kāi)閉格柵葉片，降低高速行駛時(shí)的前端湍流，同時(shí)優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱效率。主動(dòng)式進(jìn)氣格柵專屬設(shè)計(jì)的17英寸鋁合金輪轂采用渦流破碎結(jié)構(gòu)，配合低滾阻輪胎，減少車輪周圍空氣紊流對(duì)能耗的影響。輪轂渦流抑制技術(shù)010203PART04駕駛性能表現(xiàn)瞬時(shí)扭矩輸出特性多級(jí)減速齒輪組優(yōu)化采用高精度加工的行星齒輪組和減速機(jī)構(gòu)，將電機(jī)高轉(zhuǎn)速輸出轉(zhuǎn)化為輪端扭矩時(shí)損耗降低12%，確保動(dòng)力傳遞效率達(dá)92%以上。智能動(dòng)力分配邏輯i-MMD系統(tǒng)通過(guò)PCU動(dòng)力控制單元實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)油門(mén)開(kāi)度，在急加速時(shí)自動(dòng)觸發(fā)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，電機(jī)補(bǔ)償發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速區(qū)扭矩不足，消除傳統(tǒng)燃油車渦輪遲滯現(xiàn)象。電機(jī)直驅(qū)快速響應(yīng)雅閣混動(dòng)搭載的雙電機(jī)系統(tǒng)（驅(qū)動(dòng)電機(jī)+發(fā)電機(jī)）可在踩下油門(mén)的瞬間輸出最大扭矩，電機(jī)0轉(zhuǎn)速即可釋放315N·m峰值扭矩，實(shí)現(xiàn)0-60km/h加速僅需3.5秒的迅猛表現(xiàn)。EV模式靜謐性控制純電驅(qū)動(dòng)NVH工程EV模式下僅由驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供動(dòng)力，本田通過(guò)優(yōu)化電機(jī)定子電磁方案降低高頻嘯叫，同時(shí)采用三層隔音棉+主動(dòng)降噪技術(shù)（ANC）將車內(nèi)噪音控制在35分貝以下。聲學(xué)玻璃應(yīng)用前擋風(fēng)玻璃和前排車窗使用5mm夾層靜音玻璃，配合車門(mén)密封條雙重氣密設(shè)計(jì)，風(fēng)噪隔絕性能比上代提升27%。振動(dòng)抑制技術(shù)鋰電池組布局于后軸前方以平衡配重，電機(jī)懸置系統(tǒng)采用液壓襯套和主動(dòng)阻尼控制，有效過(guò)濾路面?zhèn)鬟f至車廂的高頻振動(dòng)。自適應(yīng)駕駛模式切換工況識(shí)別算法系統(tǒng)通過(guò)毫米波雷達(dá)+攝像頭實(shí)時(shí)采集車速、坡度、油門(mén)深度等20余項(xiàng)參數(shù)，可在0.1秒內(nèi)完成純電/混動(dòng)/發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)三種模式的無(wú)感切換。學(xué)習(xí)型能量管理ECU會(huì)記錄駕駛員超過(guò)2000公里的操作習(xí)慣（如通勤路線坡度、常用速度區(qū)間），自動(dòng)優(yōu)化SOC（電池荷電狀態(tài)）維持策略，綜合油耗最低可達(dá)4.2L/100km。運(yùn)動(dòng)模式特殊標(biāo)定切換至SPORT模式后，電機(jī)響應(yīng)速度提升30%，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)維持2000rpm以上轉(zhuǎn)速，模擬高性能車動(dòng)力儲(chǔ)備特性。PART05安全與可靠性鋰離子電池防護(hù)系統(tǒng)多重物理防護(hù)設(shè)計(jì)電池組采用高強(qiáng)度鋁合金外殼，內(nèi)部配備緩沖吸能結(jié)構(gòu)，可抵御碰撞、穿刺等外力沖擊，同時(shí)通過(guò)IP67級(jí)防塵防水認(rèn)證，確保極端環(huán)境下的安全性。智能溫控管理系統(tǒng)搭載液冷循環(huán)散熱技術(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)控電池溫度并動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)冷卻效率，避免高溫導(dǎo)致的性能衰減或熱失控風(fēng)險(xiǎn)，低溫環(huán)境下通過(guò)預(yù)加熱功能提升電池活性。電壓與電流實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)集成高精度傳感器，對(duì)電池組單體電壓、總電壓及充放電電流進(jìn)行毫秒級(jí)監(jiān)測(cè)，異常時(shí)自動(dòng)切斷電路并觸發(fā)警報(bào)，防止過(guò)充過(guò)放現(xiàn)象。動(dòng)力系統(tǒng)故障診斷冗余安全邏輯設(shè)計(jì)當(dāng)檢測(cè)到動(dòng)力系統(tǒng)異常（如電機(jī)過(guò)熱或電池SOC異常）時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)切換至備用控制策略，優(yōu)先保障基礎(chǔ)駕駛功能并提示用戶限速行駛至服務(wù)站。03車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)同步至本田云端平臺(tái)，4S店可提前預(yù)判潛在故障（如電機(jī)軸承磨損、逆變器效率下降），主動(dòng)通知車主進(jìn)行預(yù)防性維護(hù)。02云端遠(yuǎn)程監(jiān)控功能車載自診斷系統(tǒng)（OBD-II）通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化診斷接口實(shí)時(shí)讀取混合動(dòng)力系統(tǒng)數(shù)據(jù)流，可識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、電池等核心部件的故障碼，并存儲(chǔ)歷史記錄供維修人員分析。01混合動(dòng)力系統(tǒng)專屬保修動(dòng)力電池組享受8年或16萬(wàn)公里超長(zhǎng)質(zhì)保（以先到為準(zhǔn)），電機(jī)與電控單元覆蓋5年或10萬(wàn)公里，顯著高于傳統(tǒng)燃油車部件保修期限。全國(guó)聯(lián)保與道路救援服務(wù)質(zhì)保期內(nèi)可在任意廣汽本田4S店享受免費(fèi)檢測(cè)與故障維修，同時(shí)提供24小時(shí)混合動(dòng)力系統(tǒng)專項(xiàng)救援，包括緊急充電、電池拖車等特殊服務(wù)。易損件差異化保障輪胎、剎車片等常規(guī)易損件按6個(gè)月或1萬(wàn)公里保修，而混合動(dòng)力專用部件（如能量回收制動(dòng)系統(tǒng)）則延長(zhǎng)至3年或6萬(wàn)公里，降低用戶后期維護(hù)成本。整車質(zhì)保政策說(shuō)明PART06技術(shù)演進(jìn)方向下一代能量管理升級(jí)高效雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)化采用第四代i-MMD系統(tǒng)，通過(guò)提升電機(jī)功率密度和電控效率，實(shí)現(xiàn)更快速的純電模式切換與更低的能量損耗，綜合熱效率提升至41%。智能動(dòng)力分配算法升級(jí)基于實(shí)時(shí)路況和駕駛習(xí)慣，動(dòng)態(tài)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的扭矩輸出比例，高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)效率提升15%，城市工況下純電續(xù)航延長(zhǎng)10%。高容量鋰離子電池組電池能量密度提高20%，支持快充技術(shù)，同時(shí)優(yōu)化溫控系統(tǒng)以延長(zhǎng)電池壽命，在-30℃至60℃環(huán)境下保持穩(wěn)定性能。輕量化技術(shù)集成全鋁車身結(jié)構(gòu)應(yīng)用通過(guò)鋁合金材質(zhì)覆蓋車體55%以上區(qū)域，減重80kg的同時(shí)提升車身剛性，碰撞安全性達(dá)到IIHS頂級(jí)評(píng)級(jí)。01復(fù)合材質(zhì)懸掛部件采用碳纖維增強(qiáng)聚合物（CFRP）打造懸掛連桿與副車架，降低簧下質(zhì)量15%，改善操控響應(yīng)與能耗表現(xiàn)。02動(dòng)力系統(tǒng)模塊化設(shè)計(jì)將電機(jī)、逆變器與變速箱集成于單一輕量化殼體，減少機(jī)械連接件30%，整體重量降低12kg且空間占用縮減