軌道檢測(cè)參數(shù)定義概述（1）軌距的定義首先對(duì)軌距內(nèi)涵進(jìn)行分析，本質(zhì)上是軌道工作邊之間的最小距離，但是這里的工作邊指的是軌道下面的160工作邊。下圖1.5給出了軌距的示意圖，軌距值會(huì)對(duì)整個(gè)軌道車輛運(yùn)行的穩(wěn)定性產(chǎn)生重大影響，且也會(huì)對(duì)軌道磨損產(chǎn)生影響，如果軌距太大那么會(huì)導(dǎo)致高速行使的車輛脫軌運(yùn)行，進(jìn)而會(huì)發(fā)生重大事故。圖1.5軌距示意圖我國(guó)高鐵的標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435m，因此如果軌距是不平順的，那么可以具體的表示如下： （STYLEREF2\s2.1）（2）軌道超高的概念其次，對(duì)水平的內(nèi)涵進(jìn)行分析，具體指的是在同一個(gè)軌道截面中兩條軌道最頂端的高度差，具體的如下圖1.6所示。水平值不僅會(huì)對(duì)車體產(chǎn)生一定的作用，同時(shí)也會(huì)影響車體的運(yùn)行，如果水平太大或者是太小都會(huì)導(dǎo)致車體運(yùn)行作用力發(fā)生變化，可能會(huì)導(dǎo)致軌道部件出現(xiàn)損壞，也可能會(huì)導(dǎo)致列車出現(xiàn)傾覆的問(wèn)題。圖1.6水平不平順示意圖（3）軌道方向和軌道高低的概念軌向的內(nèi)涵以及高低的內(nèi)涵進(jìn)行分析，鐵路軌道的方向主要分為左右兩種，具體指的是在同一個(gè)軌道中，與頂面延長(zhǎng)線橫向的不平順值。軌道的高低也分為左右兩種，具體來(lái)說(shuō)在同一個(gè)軌道中，與頂面延長(zhǎng)線縱向的不平順值。具體的如下圖1.7所示，不管是軌向還是高低都是基于弦測(cè)法原理來(lái)進(jìn)行檢測(cè)的，具體的在測(cè)量軌道上取兩個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，同時(shí)將兩個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行連接，確定為測(cè)量弦，兩個(gè)測(cè)量點(diǎn)之間的點(diǎn)到測(cè)量弦之間的正矢值也就是具體的測(cè)量值，同時(shí)兩個(gè)測(cè)量點(diǎn)之間的點(diǎn)到設(shè)計(jì)弦的正矢值則是設(shè)計(jì)值，其中測(cè)量值與設(shè)計(jì)值之間的差值也就是軌向與高低值。一般軌道的軌向個(gè)高低值通常有三個(gè)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，具體的是10，30，300m三種檢測(cè)波長(zhǎng)。如果軌向不平順十分嚴(yán)重，那么可能會(huì)導(dǎo)致側(cè)向力的出現(xiàn)，使得軌枕的扣件會(huì)受到損害，因此導(dǎo)致車輛脫軌。高低值如果超過(guò)一定范圍，那么會(huì)導(dǎo)致車輛產(chǎn)生劇烈的震動(dòng)，也可能會(huì)導(dǎo)致車輛產(chǎn)生較大的垂向作用力，如果很嚴(yán)重就會(huì)導(dǎo)致脫軌問(wèn)題的發(fā)生。圖1.7軌向和高低不平順示意圖（4）軌道扭曲的概念對(duì)扭曲的內(nèi)涵進(jìn)行分析，具體的在一定距離內(nèi)，兩個(gè)水平的差值也就是扭曲值，一般在3m范圍內(nèi)的兩個(gè)截面的水平差值作為具體的檢查值。扭曲的出現(xiàn)會(huì)導(dǎo)致行駛車輛穩(wěn)定性的降低，不僅會(huì)導(dǎo)致車輛出現(xiàn)