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汽車連桿機構動力學分析和受力分析計算案例目錄TOC\o"1-3"\h\u32755汽車連桿機構動力學分析和受力分析計算案例 ≈H4≈（0.35～0.5）D,取H3=H4連桿螺栓間距C=（1.24～1.31）D2，取C=1.24D連桿大頭外徑B0平切口連桿采用螺栓定位的方式，這樣可以防止連桿體與連桿螺栓安裝錯位。本次設計采用的連桿是M10類型。連桿大頭過渡區(qū)應該盡可能的圓滑。在連桿小頭與連桿桿身的過度區(qū)域應該采用較大的過度半徑，因其下半部分承受著較大的燃氣壓力。采用較大的過渡圓弧不僅可以提高連桿小頭和大頭的結構剛度，還能減少應力集中。1.1.6連桿螺栓的設計連桿螺栓的作用就是將連桿體和大頭蓋連接起來，大頭蓋的凸臺尺寸較小，所以螺栓尺寸不能過大，但連桿螺栓承受的受載荷又很大，這就要求盡可能的提高螺栓的疲勞強度。本次螺栓設計采用40Cr，將其鍛造后能提高疲勞強度。螺栓直徑dm/D=(0.10～0.12)D,取d1.3小結對連桿的設計要求作了簡要說明，介紹了連桿的主要組成部件，并對連桿機構進行了動力學分析和受力分析。通過內燃機設計手冊確定了連

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