公司火災(zāi)安全的應(yīng)急預(yù)案

公司火災(zāi)安全的應(yīng)急預(yù)案范文第1篇

一、火災(zāi)事故的界定標(biāo)準(zhǔn)

按照一次火災(zāi)事故所造成的人員傷亡。受災(zāi)戶數(shù)和財物直接損失金額，火災(zāi)

等級劃分為三類：

（一）具有下列情形之一的火災(zāi)，為特大火災(zāi)：

死亡十人以上（含本數(shù)，下同）：重傷二十人；死亡、重傷二十人以上；受災(zāi)

戶五十戶以上；直接財產(chǎn)損失一百萬元以上。

（二）具有下列情

形之一的火災(zāi)，為重大火災(zāi)：

死亡三人以上；重傷十人以上；死亡、重傷十人以上；受災(zāi)三十戶以上；直

接財產(chǎn)損失三十萬元以上。

（三）不具備前列兩項情況的火災(zāi)，為一般火災(zāi)。

二、接警出動及力量調(diào)集

（一）接警出動

1、消防大隊“119”火警電話必須準(zhǔn)確受理報警，問清失火單位的名稱、地

址、燃燒物質(zhì)，有無被困人員和爆炸，毒氣泄漏，火勢情況，報警人姓名、電話

號碼等，并準(zhǔn)確記錄報警時間，車輛出動情況。

2、遇有重點保衛(wèi)單位、部位發(fā)生火災(zāi)時，加強第一出動的原則，根據(jù)火場指

揮員的命令及時調(diào)集滅火力量，通知供水、供電、供氣、醫(yī)療救護等部門到場協(xié)

助。

(二)調(diào)集人員

1、消防大隊機關(guān)、防火人員5人，第一小隊18人，第二小隊18人，保衛(wèi)部

護衛(wèi)大隊217人及子公司，分公司義務(wù)消防隊力量。

2、根據(jù)需要調(diào)集xx市消防支隊，xx市消防支隊等有關(guān)力量。

(三)調(diào)集車輛

1、消防大隊車輛共計10臺，累計載水量42噸、泡沫量3.5噸，其中：泡沫

車2臺、水罐車6臺、24米登高平臺消防車1臺、指揮車1臺。

2、消防支隊車輛15臺，累計載水量74噸。

三、組織機構(gòu)及職責(zé)

火災(zāi)指揮部是火場情況，決策和發(fā)布戰(zhàn)斗命令的.中心，是火場最高指揮機構(gòu)。

遇有燃燒面積大，參戰(zhàn)力量多，滅火時間長等情況復(fù)雜的火場，應(yīng)設(shè)立火場指揮

部。

1、火場指揮部設(shè)置位置

火場指揮部應(yīng)當(dāng)設(shè)在接近火場，便于觀察，比較安全的地點，并設(shè)置明顯標(biāo)

志。

2、火場指揮部的人員組成

火場指揮部通常要由火場總指揮員、副總指揮員、作戰(zhàn)、通信聯(lián)絡(luò)、后勤保

障等人員和有關(guān)單位的負(fù)責(zé)人，生產(chǎn)安全、工程技術(shù)人員等組成。也可根據(jù)火場

情況確定人員組成。

3、火場指揮部的職責(zé)

(1)制定總體決策和戰(zhàn)斗行動方案，及時掌握火場變化情況，提出相應(yīng)措施，

適時調(diào)整作戰(zhàn)方案和調(diào)配滅火力量，組織協(xié)同作戰(zhàn)；

(2)火場指揮部與通信及參戰(zhàn)單位之間的通信聯(lián)絡(luò)，保障火場后方的通信暢通;

(3)組織人員填寫《火災(zāi)撲救現(xiàn)場記錄表》，記錄總指揮員發(fā)布的各項決策、

戰(zhàn)斗命令和上級首長指示的內(nèi)容，以及參戰(zhàn)單位到場力量和時間，記錄、拍攝火

災(zāi)現(xiàn)場、火災(zāi)力量部署、救人和疏散物質(zhì)等情況。

(4)組織器材工具、滅火劑、消防車的燃料、飲食、衣物的供應(yīng)和醫(yī)療救護工

作。

(5)根據(jù)滅火和搶險救援的緊急需要，決定就近使用各種水源、截斷現(xiàn)場區(qū)域

電力、可燃?xì)怏w和液體輸送；

(6)根據(jù)火災(zāi)現(xiàn)場情況，劃定警戒區(qū)，組織疏散警戒區(qū)內(nèi)的人員、物資，下令

限制人員和交通工具進入，必要時下令拆除或者破壞毗鄰的建筑物；

(7)根據(jù)緊急需要，可以要求供水、供電、供氣、通信、醫(yī)療、救護、環(huán)衛(wèi)、

交通運輸以及駐軍、武警部隊、交通警察、保衛(wèi)等有關(guān)單位提供協(xié)助；

(8)按照上級指示，確定新聞發(fā)布的內(nèi)容、時間和發(fā)言人。

四、滅火作戰(zhàn)的原則和指導(dǎo)思想

1、指導(dǎo)思想，消防隊在作戰(zhàn)行動中要貫徹救人第一和準(zhǔn)確、迅速、集中兵力

打殲滅戰(zhàn)的指導(dǎo)思想。迅速控制災(zāi)情發(fā)展、盡快消除險情，努力減少火災(zāi)損失。

2、滅火組織程序。搜集掌握火場情況，確定總體、滅火決策和行動方案，下

達作戰(zhàn)指令，并根據(jù)火情變化隨時調(diào)整作戰(zhàn)部位。

3、組織指揮原則。統(tǒng)一指揮，逐級指揮。緊急情況下，必須越級指揮時，上

級指揮員可以將自己的指示及時通報給被越級的指揮員，接受指揮者應(yīng)及時向直

接上級報告受領(lǐng)任務(wù)的情況。

兩個以上消防中;大)隊協(xié)同作戰(zhàn)時，實行屬地指揮，上級領(lǐng)導(dǎo)到達火場后，

可以根據(jù)火場具體情況實施指揮或者授權(quán)指揮。

五、火情偵察和力量部署

1、火情偵察要貫穿滅火的全過程，通常情況下可采取外部觀察、內(nèi)部偵察、

詢問知情人，使用著火單位的監(jiān)控系統(tǒng)和儀器探測等方法。

2、火情偵察主要查明下列情況：

(1)火源位置，燃燒物質(zhì)的性能，燃燒的范圍和火勢蔓延的主要方向；

(2)是否有人受到火勢威脅，所在地點、數(shù)量和搶救、疏散的通道；

(3)有無爆炸、毒害、腐蝕、遇水燃燒等物質(zhì)其數(shù)量，存放形式，具體位置；

(4)火場內(nèi)是否有帶電設(shè)備，以及切斷電源和預(yù)防觸電的措施；

(5)需要保護和疏散的貴重物資及其受火勢威脅的程度等；

(6)燃燒的建(構(gòu))筑物的結(jié)構(gòu)特點、及其毗連建(構(gòu))筑物的狀況，是否需要破

拆；

(7)起火建(構(gòu))筑物內(nèi)部消防設(shè)施可利用情況。

3、根據(jù)火場情況要把主要滅火力量部署在：

(1)人員受到火勢威脅的場所；

(2)引起爆炸、毒害的部位；

(3)重要物資受到火勢威脅的地方；

(4)火勢蔓延猛烈，有可能造成重大損失的方向；

(5)有可能引起建(構(gòu))筑物倒塌或者變形的方向。

六、具體處置要求

(一)火災(zāi)撲救中，應(yīng)如何實施救人：

在撲救火災(zāi)中，要堅持“救人第一”的指導(dǎo)思想。當(dāng)火場遇有人員受到火勢

威脅時，必須首先搶救人員，同時，采取相應(yīng)的滅火措施；當(dāng)不能控制火勢，不

排除險情就難以解除對人員威脅時，應(yīng)當(dāng)集中力量控制火勢排除險情。救人時應(yīng)

注意以下事項：

1、搶救被困人員應(yīng)當(dāng)充分利用建（構(gòu)）筑物內(nèi)外的安全出口，疏散樓梯、消防

電梯、門窗、避難層等和現(xiàn)場的舉高車輛，消防糅以及其他一切可以利用的救生

器材進行施救。

2、搶救被困人員時應(yīng)當(dāng)先設(shè)法穩(wěn)定人員情緒防止擠傷、踩傷或者跳樓。進入

燃燒區(qū)內(nèi)搶救被困人員時，要布置水槍掩護，并仔細(xì)搜索各個部位。對受傷和可

能遇難甚至已經(jīng)遇難的人員，應(yīng)當(dāng)采取積極措施予以處置。

3、搶救人員的編組不得少于二人，并有可靠的安全措施。

（二）在火災(zāi)撲救中，保護和疏散物資

在火災(zāi)撲救中要枳極疏散和保護物資，努力減少損失。應(yīng)當(dāng)注意以下事項：

1、受到火熱威脅的物資和妨礙滅火救人的物姿應(yīng)當(dāng)予以疏散。遇有易燃易爆

化學(xué)危險物品或者貴重的儀器設(shè)備、檔案資料及珍貴文物受到火勢威脅時，應(yīng)當(dāng)

首先予以疏散；

2、難以疏散的物資，應(yīng)當(dāng)采取冷卻或者使用不燃、難燃材料遮蓋等措施加以

保護；

3、疏散物資要在火場指揮部或者火場指揮員統(tǒng)一指揮和著火單位的負(fù)責(zé)人，

工程技術(shù)人員的配合下，根據(jù)輕重緩急，有組織地進行；

4、從火場搶救出來的物資要嚴(yán)格檢查，防止夾帶火種引起燃燒，并指派專人

負(fù)責(zé)看護。

（三）在火災(zāi)撲救中，如何合理實施破拆

根據(jù)火場實際需要、合理實施破拆。要防止因盲目破拆而造成不必要的損失,

實施破拆應(yīng)當(dāng)注意以下列事項：

1、為了查明火源，燃燒范圍，以及搶救人員和物資需要開辟通道時，可以對

建（構(gòu)）筑物內(nèi)外的安全出口、疏散樓梯、消防電梯、門窗、避難層等和現(xiàn)場的舉

高車輛、消防梯以及其他一切可以利用的救生器材進行合理破拆；

2、搶救被困人員應(yīng)當(dāng)先設(shè)法穩(wěn)定人員情緒，需要開辟通道時，在保證安全的

情況下合理進行破拆；

3、破拆人員的編組不得少于二人，并有可靠的安全措施。

（四）根據(jù)火場的需要如何正確實施排煙措施

根據(jù)火場實際需要，正確實施排煙措施，防止火勢擴大和煙氣對人員構(gòu)成威

脅。排煙的主要方法及注意各項：

1、火場排煙前，應(yīng)當(dāng)查明火源位置，蔓延方向，煙霧排除途徑，排除煙霧對

流經(jīng)部位或建筑物內(nèi)的影響程度，應(yīng)當(dāng)視情況在煙霧流動的部位設(shè)置防御力量；

2、利用建（構(gòu)）筑物本身的排煙豎井、排煙塔、排煙道或普通電梯、樓梯間、

頂部的排煙口，進行自然排煙。

3、利用機械設(shè)備排煙，要防止操作失誤造成火勢擴大。

4、利用破拆和噴霧水流進行人員排煙。

（五）火場供水的原則及注意事項

火場供水必須正確使用水源，確保重點，兼顧一般，力爭快速不間斷。供水

時應(yīng)注意以下事項：

1、就近占據(jù)水源，集中主要的供水力量保證火場主攻方向滅火用水。當(dāng)?shù)谝?/p>

出動供水力量不足時，應(yīng)當(dāng)迅速調(diào)集增援力量，同時通知供水部門增大水壓；

2、當(dāng)水源與火場的距離在消防車、泵供水能力范圍以內(nèi)時，應(yīng)當(dāng)直接供水。

當(dāng)水源與火場距離超過消防車、泵供水能力時，可采用串聯(lián)供水，供水干線應(yīng)盡

量使用大口徑水帶；

3、使用公共消火栓供水時，應(yīng)當(dāng)根據(jù)給水管網(wǎng)的形狀，直徑和壓力確定消火

栓的使用數(shù)量;

4、充分利用天然水源和蓄水池，工業(yè)管網(wǎng)、水井等設(shè)施；

5、多層和高層建筑，生產(chǎn)裝置發(fā)生火災(zāi)時，火場供水應(yīng)盡量使用內(nèi)部給水系

統(tǒng)。內(nèi)部給水系統(tǒng)不能滿足滅火用水量時，可用消防車向水泵接合器，室內(nèi)消防

栓供水。

（六）火場上如何合理用水，減少水漬損失

1、根據(jù)火災(zāi)撲救對象，正確使用水槍和射流盡量接近火點射水，適時臧少水

槍數(shù)量和改變射流形式。滅火后應(yīng)立即停止供水，關(guān)閉水槍。珍貴文物、貴重儀

器、圖書、檔案資料發(fā)生火災(zāi)，嚴(yán)禁盲目射水。忌水物質(zhì)嚴(yán)禁射水。

2、對方因射水過多易造成建（構(gòu)）筑物倒塌或嚴(yán)重水漬損失等危害時，應(yīng)當(dāng)在

滅火的同時或者其后，視情況進行防排水。

（七）火災(zāi)撲滅后的主要工作

1、全面、細(xì)致地檢查起火部位和被火燒過的物資，下風(fēng)方向有無被飛火引燃

的建筑物和可燃物資。化工火災(zāi)還要對燃燒區(qū)內(nèi)的生產(chǎn)裝置進行檢測，為了徹底

消除余火和防止陰燃、復(fù)燃，必要時應(yīng)當(dāng)留下少數(shù)滅火力量監(jiān)視火場；

2、撤離火場時要清點人數(shù)，整理器材裝備，使用過的消防水源要恢復(fù)到備用

狀態(tài)；

3、歸隊后，要迅速補充油料、器材和滅火劑，調(diào)整人員，恢復(fù)戰(zhàn)備狀態(tài)，并

向保衛(wèi)部報告。

公司火災(zāi)安全的應(yīng)急預(yù)案范文第2篇

近年來，地鐵交通作為大城市的交通主體已成為趨勢，雖然較于西方四通八

達的地鐵交通系統(tǒng)，我國的地鐵交通起步滯后，但目前處于飛速發(fā)展的階段。由

于地鐵運行方式的特殊性及火災(zāi)事故后果的嚴(yán)重性，各國都特別重視地鐵安全問

題。本文基于地鐵火災(zāi)的成因特點及其嚴(yán)重后果提出了一些預(yù)防措施，希望能為

地鐵的防火工作提供一定的指導(dǎo)。

地鐵系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、環(huán)境密閉、設(shè)備集中、人員密度大，一旦發(fā)生火災(zāi)，

其撲救非常困難，所以地鐵火災(zāi)是城市消防工作的重點和難點。本文在相關(guān)文獻

的基礎(chǔ)上，對地鐵火災(zāi)的特點和預(yù)防措施做了較為詳細(xì)的分析。

1地鐵火災(zāi)的特點

1.1煙氣危害大

有關(guān)資料表明，火災(zāi)燃燒的產(chǎn)物煙氣是火災(zāi)致死人命的主要原因，其具體的

危害性如下：

（1）煙氣的毒害性。天然物質(zhì)如木材、羊毛以及人工生產(chǎn)的塑料和橡膠等在燃

燒時，煙霧的主要成分是微粒和一些有毒有害氣體。國際衛(wèi)生組織認(rèn)定，對人體

產(chǎn)生有害生理作用的濃度界限：CO（一氧化碳）為0.15%-0.20%,C02（二氧化碳）

為526.7斬在此濃度環(huán)境下，人最長可以逗留時間為30-60min；較危險的氣體有

HCN（班化氫）、丙烯醛、HC1（氯化氫）、氨、S02（二氧化硫）、H2s（硫化氫）、硝酸

和硫酸，以及甲酸和醋酸。當(dāng)它們達到一定濃度時，就會使人中毒，甚至瞬間死

亡。

（2）煙氣的減光性。可見光的波長大為0.4-0.7um,而煙粒子的粒徑d為幾u

m到幾十um,由于d>2入，煙粒子對可見光是不透明的。由于地鐵的特定構(gòu)造，

煙氣不易散出，因此疏散指示器照明作用降低，甚至失去指示功效。據(jù)日本自治

省消防廳研究所資料表明：當(dāng)煙氣濃度按減光系數(shù)達到0.1m-1時，人的行進速

度急劇下降，人的思考力和判斷力也隨之下降；當(dāng)減光系數(shù)達到0.6m-1時，人的

步行速度接近于零，已無法自行脫險；當(dāng)疏散走道上照明強度小于1lx時，人員

就會開始發(fā)生心理動搖，產(chǎn)生輕生的思想。

（3）煙氣的爆炸性。煙氣中的不完全燃燒產(chǎn)物，如CO、H2S、HCN等一般都是

易燃物質(zhì)，而且這些物質(zhì)的爆炸下限都不高，極易與空氣形成爆炸性的混合氣體。

(4)地鐵火災(zāi)容易形成氣浪。由于地鐵工程散熱排煙口少，燃燒產(chǎn)生的熱會加

熱地鐵內(nèi)煙氣，使其膨脹，加快煙氣流動速度，形成高溫氣浪，使人員逃生更加

困難。

(5)煙氣流動速度快。地鐵發(fā)生火災(zāi)時，煙氣的前鋒流速約為1.75-2.40m/s,

由于地鐵煙氣的排出口亦是人員的逃生口，而在照明系統(tǒng)正常的情況下，人員的

疏散速度只有煙氣速度的一半，因而更易受到煙氣的危害。

(6)火災(zāi)煙霧中的潛在危險大。由于地鐵系統(tǒng)的特殊性，一旦遭遇火災(zāi)，煙

霧不易擴散，特別是地鐵系統(tǒng)中使用的有機高分子裝飾材料，一旦遇到火災(zāi)，很

容易產(chǎn)生有毒氣體(表1)。但當(dāng)達到一定濃度時，就會使人中毒，特別是某些高

毒類的有害氣體，甚至?xí)鹑藛T的瞬間死亡。另外，由于煙霧粒子對光具有徨

強的吸收和散射作用，使人員疏散變得困難。

1.2疏散難度大

(1)客流量大。池鐵作為現(xiàn)代城市的主要交通工具之一，其便利快捷受到廣

大市民的青睞，因此客流量非常大。據(jù)統(tǒng)計，莫斯科地鐵日均客運量達800萬人

次，高居世界首位；北京市地鐵日均客流量達125萬人次；上海已建成運營的地鐵

一號、二號線和明珠線日均客流總量為100萬人次，其中，地鐵人民廣場站日均

客流量為25萬人次，地鐵的滿載率和單車運行均居世界第一。因此地鐵發(fā)生火災(zāi)

事故時，要組織有序的疏散相當(dāng)困難。

(2)逃生途徑少。地鐵運營環(huán)境的特殊性，使其提供給乘客安全逃生途徑單一。

地鐵的安全出口較少，一般是進出兩用通道，除此之外既沒有供乘客使用的垂直

電梯(設(shè)計上僅考慮殘疾人專用電悌)，也沒有緊急避難場所。

(3)垂直高度大。世界上僅考慮商業(yè)運營的地鐵，一般建在地下15米左右,

如上海地鐵一號線的垂直深度為地下7至25米?？紤]商業(yè)和戰(zhàn)備兼顧的地鐵，則

一般建在深達30-70米左右的地下，如日本東京都營大江戶地鐵線，其中六本木

車站共七層，深入地下達42.3米，光臺階就有200多級。突發(fā)火災(zāi)事故后，乘客

從站臺及站廳層僅憑體力往地面逃生，既耗時又耗力，再加上不安全因素，安全

逃生的把握不大，對老弱病殘乘客而言更是兇多吉少。

(4)逃生距離長。由于地鐵站長度一般都在50米以上，地鐵從乘客下車到走

出地鐵口，平均4-5分鐘，一旦突發(fā)火災(zāi)事故，乘客會習(xí)慣性地選擇平常行走相

對熟悉的路線或盲目跟隨他人逃生。這對選擇較長路線逃生的乘客來說，被困受

害的可能性就很大。以上海地鐵人民廣場站為例，該站共有12個出入口，其中5

個直通地面，7個通道連通地下商場(4個通道中間設(shè)有防火卷簾)，12條疏散通道

中有10條逃生距離在100m以上，最遠的達260一旦突發(fā)火災(zāi)事故，地鐵內(nèi)

人員被困受害的可能性相當(dāng)大。

(5)允許逃生的時間短。試驗證明，允許乘客逃生只有五分鐘左右的時間。針

對地鐵火災(zāi)事故，日本消防部門曾做過實驗，日本地鐵的車廂雖被確認(rèn)具有不易

燃燒性(與上海、北京相似)，但起火后，快則1分半鐘，慢則8分鐘就會出現(xiàn)對人

體有害的氣體。2至5分鐘內(nèi)，車廂內(nèi)煙霧彌漫就無法看清楚逃生出口，相鄰的車

廂在5至10分鐘內(nèi)也會出現(xiàn)相同情形。另外，車內(nèi)乘客的衣物一旦引燃，火勢能

在短時間內(nèi)擴大，允許逃生的時間則更短。

(6)障礙物阻隔。突發(fā)火災(zāi)事故中，大量乘客會同時涌向狹窄的通道及樓梯，

另外，一般在入口處沒置的自動檢票裝置等障礙物嚴(yán)重也影響了乘客的快速逃生。

這樣就嚴(yán)重阻礙了人員的疏散，延滯了人員的疏散時間。而列車若在隧道內(nèi)發(fā)生

火災(zāi)，乘客逃生的唯一通道是列車首尾一扇寬度僅為80c川的直通式緊急疏散門，

其后果可想而知。

(7)乘客逃生意識差異大。地鐵站臺(廳)或列車內(nèi)突發(fā)火災(zāi)事故后，險惡的災(zāi)

害環(huán)境，使乘客容易產(chǎn)生恐慌及焦慮心理。這對逃生意識較強、通道較熟悉的乘

客來說，還能冷靜判斷險情，相對準(zhǔn)確的采取自救措施，安全逃生的可能性也就

較大。但就自救意識較差的乘客而言，從眾是多數(shù)人的選擇，爭先恐后擁向出口

處時，被踩、擠、壓倒地后，易導(dǎo)致群死群傷。另外，因恐懼迷失方向后，易導(dǎo)

致被困直接致傷或致死。

1.3滅火救援難度大

火災(zāi)發(fā)生后，地鐵隧道內(nèi)煙霧大，能見度低、散熱慢、溫度較高，極易造戌

人員傷亡。并且地鐵構(gòu)造是相對封閉的地1、系統(tǒng)，發(fā)生火災(zāi)后的救護工作十分困

難。

(1)濃煙阻擋視線?；馂?zāi)中產(chǎn)生的大量濃煙，火場指揮員無法迅速確定起火點。

并且地上建筑著火時可借助門窗排煙和排熱，但地鐵內(nèi)封閉的空間里一旦發(fā)生火

災(zāi)，大火產(chǎn)生的煙霧很難通過自然排煙的方式排出去。而地鐵的進排風(fēng)只靠少量

的風(fēng)口，自然通風(fēng)差，煙霧生成量遠遠大于排出量，煙霧的控制和排除都比較復(fù)

雜，所以煙霧很難在短時間內(nèi)排散。并且濃煙積聚不散，對人員逃生和火災(zāi)撲救

都帶來很大的困難。不熟悉建筑內(nèi)部情況的人，要找到安全出口時相當(dāng)困難。

(2)不完全燃燒導(dǎo)致毒氣彌漫。雖然地鐵的地下站廳、站臺和運行隧道的面積

非常大，但龐大的地下空間僅有少量的出入口與地面連接，不像地面建筑有門、

窗與大氣連通。因此，地鐵內(nèi)部一旦發(fā)生火災(zāi)，極容易缺氧，導(dǎo)致易燃物、可燃

物和難燃物的不完全燃燒，便會產(chǎn)生大量如CO、HC1、HCN等的有毒氣體，對人體

有麻醉、窒息、刺激作用。

(3)高溫灼烤。雖然地鐵的建筑主體大部分為非燃燒體，但在車站裝修設(shè)備以

及工作人員辦公、生活用具等方面都有一定數(shù)量的可燃物，易造成火勢蔓延。隧

道內(nèi)還有大量電纜，火易沿著電纜鋪設(shè)走向迅速蔓延。而且國外針對鉆孔隧道襯

砌火災(zāi)試驗研究表明，混凝土表面溫度達到20CTC時，在10-15min內(nèi)混凝土襯砌

就會發(fā)生爆裂、崩落。地下建筑失火后，如果燃燒的是普通固體可燃物質(zhì)，雖然

其產(chǎn)生的溫度和氣體火災(zāi)相比要低得多，但也高達800-1200C,灼熱的煙氣在地

下建筑內(nèi)很難散出，消防人員也難以進入。

(4)內(nèi)攻困難。地下建筑的出入口一般較少，而且內(nèi)部通道彎曲狹窄，火情不

明，使火場指揮員決策困難?；馂?zāi)情況下，地下建筑的出入口向外冒著高溫烈焰

和滾滾濃煙，水槍射流往往毀長莫及或擊不中火點，在這種情況下的攻擊往往要

經(jīng)歷很長時間才能奏效。

(5)泄爆能力差。由于地下建筑基本上是個封閉體，很難像地面建筑那樣設(shè)置

泄壓面或泄壓口，易然易爆的物品發(fā)生爆炸時，泄爆的能力差，爆炸產(chǎn)生的強大

壓力對地下建筑的結(jié)構(gòu)及內(nèi)部人員、設(shè)施的破壞作用要遠遠超過地面上的建筑物。

(6)通訊指揮困難。地下建筑多為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)中的鋼筋網(wǎng)及周圍的

土體或巖石對電磁波有一定的屏蔽作用，妨礙使用無線通信，如果接收天線在火

災(zāi)初期即遭破壞，將直接影響到內(nèi)部防災(zāi)中心的指揮和通訊工作。另外，濃煙、

高溫和低能見度，以及內(nèi)部復(fù)雜的空間布置，都大大增加了消防人員通訊指揮的

難度。

2預(yù)防措施

2.1引發(fā)地鐵火災(zāi)的原因

自地鐵投入使用乂來，火災(zāi)從未間斷過，究其原因主要有地鐵隧道中違章作

業(yè)；乘客違反有關(guān)安全乘車規(guī)定，攜帶易燃品上車或在車上吸煙；電器短路；縱火等

等。

2.2地鐵火災(zāi)預(yù)防措施

(1)積極選用非燃化材料

現(xiàn)代的地鐵車輛的車體材料多為鋁合金材料或不銹鋼，鋁合金材料和不銹鋼

本身是不會燃燒的，因此，除車體材料以外的其它材料是影響整車防火性能的關(guān)

鍵點，需要在車輛設(shè)計中著重考慮。這些材料主要包括：玻璃鋼裝飾件，如座椅、

墻板、其它裝飾用蓋板等等；橡膠件，PVC材料及其它有機材料，如地板系統(tǒng)、電

纜槽；電線、電纜;保溫材料；電氣系統(tǒng)設(shè)備，如牽引系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)、控制柜等等;

只有這些材料達到了一定的防火性能等級，才能保證整車達到相應(yīng)的火災(zāi)防護等

級。同時，地鐵車站建筑裝修材料和列車車廂內(nèi)裝飾材料的不燃、難燃化，是預(yù)

防火災(zāi)發(fā)生和阻止火勢蔓延擴大的有效措施，應(yīng)紿以高度重視。地1、車站的站臺、

站廳以及安全通道的吊頂、墻面和地面均應(yīng)采用不燃材料裝修，禁止采用可燃和

易燃材料裝修裝飾。

(2)強化消防設(shè)施的設(shè)置

1)報警監(jiān)控系統(tǒng)。除在地鐵車站設(shè)置火災(zāi)自動報警系統(tǒng)外，還應(yīng)在列車的每

節(jié)車廂內(nèi)設(shè)置與列車駕駛室通信系統(tǒng)相連的圖像監(jiān)控、火災(zāi)報警或應(yīng)急呼叫報警

系統(tǒng)，并通過無線平臺與地鐵控制中心直接聯(lián)網(wǎng)，提高列車駕駛員和控制中心對

列車安全動態(tài)信息的監(jiān)控能力。

2)自動滅火系統(tǒng)。我國地下鐵道設(shè)計規(guī)范(GB50157-92)規(guī)定下列場所應(yīng)設(shè)置

自動噴淋滅火系統(tǒng)：與地下鐵道同時修建的‘地下商場；與地下鐵道同時修建的地

下可燃物品倉庫和I、II、III類地下汽車庫。在重要的設(shè)備機房應(yīng)設(shè)置滅火效率

高、環(huán)境污染少、對人體無毒無危害的滅火系統(tǒng)，增強地鐵車站火災(zāi)的防控能力。

3)設(shè)置足夠的應(yīng)急照明裝置和疏散指示標(biāo)志。實驗表明，足夠的應(yīng)急照明裝

置和疏散指示標(biāo)志能大大提高火災(zāi)時人員的安全逃生系數(shù)。若采用較少數(shù)量且照

度不足的事故照明和疏散指示標(biāo)志，就不能滿足火災(zāi)時疏散的需要。所以應(yīng)按照

《地下鐵道設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定，在必要地點設(shè)置帶電源或蓄電池的應(yīng)急標(biāo)志，同時

在其他部位設(shè)置自發(fā)光的疏散標(biāo)志。

4）消防通信系統(tǒng)。應(yīng)在每個地鐵車站設(shè)無線中轉(zhuǎn)臺，并在地鐵車站的地面出

口處設(shè)置反饋信號接口設(shè)備，配置2個以上的頻點，以實現(xiàn)地上與地下、車站與

隧道之間的無線通信。在地鐵出口處還宜設(shè)置有線電話的端口，通過無線和有線

相結(jié)合，確?；馂?zāi)時地下與地上、車站與隧道之間消防通信聯(lián)絡(luò)的暢通。

（3）完善地鐵的通風(fēng)排煙

由于地鐵運行的環(huán)境為完全封閉的地下隧道，加上地鐵車廂構(gòu)造的特殊性，

地鐵的通風(fēng)便尤為重要。因此，有效的排煙已成為地鐵火災(zāi)時救援的重要措施。

以下是針對防排煙系統(tǒng)設(shè)計的一些看法：

1）合理劃分防煙分區(qū)。在車行隧道與站臺之間設(shè)置擋煙垂壁或屏蔽門系統(tǒng)實

現(xiàn)防煙分區(qū)，在站臺與站廳相通的開口部位設(shè)置擋煙垂壁進行防煙分區(qū)，站臺和

站廳層平面分別劃分防煙分區(qū)，其面積不宜大于1500m2。

2）明確防排煙方式。機械排煙系統(tǒng)與通風(fēng)排氣系統(tǒng)兼用的應(yīng)進一步簡化操作

程序，確保通風(fēng)排氣系統(tǒng)在火災(zāi)時能及時轉(zhuǎn)換為排煙系統(tǒng)。

3）提高排煙設(shè)備的耐熱能力。車站排煙設(shè)備應(yīng)在250P條件下能夠連續(xù)運行

0.5h,區(qū)間隧道的排煙設(shè)備應(yīng)在150C條件下連續(xù)運行1h.

4）設(shè)置移動排煙機用的排煙口。在車站固定機械防排煙系統(tǒng)失效的情況下，

如果盲目采用移動機械排煙設(shè)備在車站出入口處進行排煙，會造成煙氣流沿著疏

散方向流動，從而影響人員疏散和消防人員滅火救援行動。所以宜結(jié)合車站風(fēng)亭

的設(shè)計，設(shè)置可供移動機械排煙機進行排煙的管道口。

5）設(shè)置隧道緊急自然排煙口，在區(qū)間隧道宜每隔400m左右設(shè)置直通地面的排

煙口，以利于隧道的應(yīng)急排煙。

(4)做好安全疏散工作

1)車站內(nèi)火災(zāi)分為站臺火災(zāi)和站廳火災(zāi)。地鐵站發(fā)生火災(zāi)類似于地下建筑物

發(fā)生火災(zāi)，所以可以參考我國現(xiàn)行的相關(guān)安全疏散用規(guī)范制定相應(yīng)的防火措施和

車站站臺、站廳緊急疏散程序。但由于地鐵站是人員高度集中的地區(qū)，出入口不

多，所以制定疏散程序時應(yīng)該結(jié)合這些特點，主要考慮將火災(zāi)報警、疏散乘客等

措施的實施與地鐵及地鐵站工作人員的職責(zé)結(jié)合起來，明確責(zé)任，提高效率；關(guān)掉

非疏散指引所需的廣告燈箱等的電源，啟動火災(zāi)情況下的通風(fēng)系統(tǒng)模式等等。

2)列車在車站發(fā)生火災(zāi)的安全疏散。如果列車在車站發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)立即執(zhí)行

火災(zāi)緊急疏散計劃，停止路線上的其他地鐵開行和其他乘客進入火場，并利用車

站樓梯、出入口疏散乘客。其疏散的具體程序基本與“車站內(nèi)火災(zāi)的安全疏散”

相同。

3)列車在區(qū)間隧道內(nèi)火災(zāi)的安全疏散。如果列車在運行過程中在區(qū)間隧道內(nèi)

發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)盡量駛?cè)肭胺杰囌?，利用前方車站來疏散乘客。如果列車無法駛?cè)?/p>

前方車站，停在區(qū)間隧道，必須緊急疏散乘客。車頭著火時，乘客必須迅速從車

尾下車后步行至后方的車站；列車中部著火時，乘客必須從兩端下車后分別步行至

前后方車站；車尾著火時，乘客必須從車頭迅速下車后步行至前方車站。此時，隧

道通風(fēng)系統(tǒng)迅速啟動，排除煙氣，并向乘客提供必要的新風(fēng),，形成一定的迎面風(fēng)

速，誘導(dǎo)乘客安全撤離。

(5)制訂科學(xué)的應(yīng)急預(yù)案

地鐵運營管理單位及消防救援人員應(yīng)針對實際情況，制定完善的事故應(yīng)急預(yù)

案，規(guī)范應(yīng)急處置程序，并根據(jù)預(yù)案進行演練，使每個崗位的人員都明確事故情

況下自己的職責(zé)和行動的步驟，培養(yǎng)緊急應(yīng)變能力，提高事故初期滅火搶險和疏

散乘客的效能。鑒于地鐵的特殊性，地鐵運營管理單位宜建立應(yīng)急搶險專業(yè)隊伍,

配置可在軌道上行駛的專用于地鐵滅火救援的特種救援車。

(6)健全地鐵消防安全管理制度

地鐵管理部門要明確各級領(lǐng)導(dǎo)及各崗位員工的消防安全職責(zé)，建立健全消防

安全管理制度，制定適應(yīng)各種火災(zāi)事故的滅火和應(yīng)急疏散預(yù)案，加強對員工的消

防培訓(xùn)和預(yù)案演練，使每位員工做到發(fā)現(xiàn)火情會報警，會撲救初期火災(zāi)，會組織

逃生自救，會引導(dǎo)人員安全疏散，確保消防安全責(zé)任、防火制度和措施真正落實

到每個崗位和員工身上。

公司火災(zāi)安全的應(yīng)急預(yù)案范文第3篇

一、總則

1、編制目的：

為及時有效地開展安全生產(chǎn)事故災(zāi)難應(yīng)急救援工作，規(guī)范安全生產(chǎn)事故災(zāi)難

的應(yīng)急管理和應(yīng)急響應(yīng)程序，最大限度地減少事故造成的人員傷亡和經(jīng)濟損失。

2、編制依據(jù):

根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》《中華人民共和國消防法》等法律法規(guī)，

制定本預(yù)案。

3、預(yù)案的適用范圍：

本預(yù)案適用于、綜合樓、生活區(qū)以及辦公樓可能發(fā)生的火災(zāi)事故。

4、工作原則：

(1)以人為本，安全第一。

(2)預(yù)防為主，防消結(jié)合。

二、應(yīng)急救援組織

1、應(yīng)急救援的組成：

指揮：

成員：

三、組織體系及相關(guān)機構(gòu)職責(zé)

1、組織體系：

辦公樓火災(zāi)應(yīng)急救援組織由辦公樓火災(zāi)事故應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)、綜合協(xié)調(diào)指揮成

員共同組成。

2、指揮職部責(zé)：

提出修辦公樓火災(zāi)事故應(yīng)急救援預(yù)案、召開例會、組織指揮演練，對發(fā)生火

災(zāi)事故時，是否啟動應(yīng)急救援預(yù)案進行決策，調(diào)動各應(yīng)急救援力量和物資，及時

掌握事故現(xiàn)場的態(tài)勢全面指揮應(yīng)急救援工作，聯(lián)系援助力量。

應(yīng)急預(yù)案啟動后，指揮部各成員及相關(guān)負(fù)責(zé)人應(yīng)迅速趕赴現(xiàn)場成立現(xiàn)場指揮。

同時按各職責(zé)分工作出迅速反應(yīng)。

3、指揮成員職責(zé)：

（1）負(fù)責(zé)火災(zāi)事故應(yīng)急救援搶險、搶救的聯(lián)絡(luò)、協(xié)調(diào)工作，并根據(jù)實際情況

補充、修訂和更新預(yù)案；對預(yù)案進行備案；組織事故的調(diào)查工作。

（2）負(fù)責(zé)迅速控制危害源，營救受害人員，監(jiān)控有關(guān)責(zé)任人，保障救援時交

通暢通、人員疏散，實施交通管制，組織安全警戒，維護現(xiàn)場及周圍的治安秩序。

（3）負(fù)責(zé)醫(yī)療救護，組織救援物資、通迅聯(lián)絡(luò)、環(huán)境保護及善后工作。

（4）負(fù)責(zé)救援物資及救援人員的運輸保障