1學習任務4發(fā)動機燃油控制系統(tǒng)與檢修

【情境導入】一輛裝備1ZR-FE發(fā)動機的豐田卡羅拉轎車，發(fā)動機起動困難，有時起動后怠速不穩(wěn)，很快熄火。行駛過程中故障指示燈點亮，加速無力。經(jīng)檢查，確認是三缸噴油器損壞。更換新的噴油器后，上述故障現(xiàn)象沒有完全消失。后經(jīng)再次檢查，發(fā)現(xiàn)燃油壓力調(diào)節(jié)器也已損壞。更換新的燃油壓力調(diào)節(jié)器后，上述故障現(xiàn)象完全消失。你知道進氣管噴射燃油控制系統(tǒng)的結構組成與工作原理嗎？你知道進氣管噴射燃油控制系統(tǒng)的電動燃油泵及其控制電路、噴油器及其控制電路和燃油壓力調(diào)節(jié)器一旦損壞，將引起發(fā)動機怎樣的故障嗎？你知道如何進行進氣管噴射燃油控制系統(tǒng)的檢修嗎？

【學習目標】1．掌握電動燃油泵及其控制電路的結構原理與檢修技術要求。2．能夠正確地進行電動燃油泵及其控制電路的檢修，并根據(jù)檢修結果進行故障分析。3．掌握噴油器及其控制電路的結構原理與檢修技術要求。4．能夠正確地進行噴油器及其控制電路的檢修，并根據(jù)檢修結果進行故障分析。5．掌握壓力調(diào)節(jié)的不同方法與工作原理，掌握燃油壓力的檢測技術要求。6．能夠正確地進行燃油壓力的檢測，并根據(jù)檢測結果進行故障分析。4.1進氣管噴射燃油控制系統(tǒng)進氣管噴射是將燃油噴射在氣缸外面節(jié)氣門或進氣門附近進氣管內(nèi)，然后再與空氣混合形成可燃混合氣進入氣缸。進氣管噴射燃油控制系統(tǒng)主要由燃油箱、燃油濾清器、電動燃油泵、供油管、回油管、燃油分配管、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器等組成。電動燃油泵是電控燃油噴射發(fā)動機的基本部件之一，其功用是從油箱中吸出燃油，加壓后輸送到管路中，和燃油壓力調(diào)節(jié)器配合建立合適的系統(tǒng)壓力，最終將燃油輸送到噴油器。為防止發(fā)動機供油不足及由高溫而產(chǎn)生的氣阻，油泵的最高輸出油壓需要470kPa左右，其供油量比發(fā)動機最大耗油量大得多，多余的燃油從回油管返回油箱。4.1.1電動燃油泵及其控制電路1．結構組成與工作原理電動燃油泵的結構基本上是相同的，主要由電動機、泵體和外殼等組成。（1）滾柱式電動燃油泵

滾柱式電動燃油泵的泵體為滾柱泵，主要由轉子、滾柱和殼體組成。（2）齒輪式電動燃油泵

齒輪式電動燃油泵的泵體為齒輪泵，由帶外齒的主動齒輪、帶內(nèi)齒的從動齒輪和殼體組成。（3）渦輪式電動燃油泵

渦輪式電動燃油泵的泵體為渦輪泵，由葉輪、葉片、殼體等組成。（4）雙級電動燃油泵

雙級泵有初級泵和主輸油泵，兩者合成一個組件，相互獨立并軸向串聯(lián)，由一個電動機驅(qū)動。2．燃油泵的控制轉動控制是指燃油泵什么時候開始轉動，進入工作狀態(tài)。轉速控制是根據(jù)發(fā)動機的運行工況調(diào)整燃油泵的轉速，以實現(xiàn)供油量的控制。（1）電動燃油泵的轉動控制——發(fā)動機ECU控制（2）電動燃油泵的轉速控制

電動燃油泵轉速控制的目的是根據(jù)發(fā)動機的工況控制油泵供油量。①利用串聯(lián)電阻控制燃油泵的轉速。在燃油泵控制電路中增設一個電阻器（降壓電阻）和燃油泵控制繼電器（或叫電阻器旁路繼電器）對燃油泵轉速進行二級控制（高速、低速）。②利用燃油泵ECU控制燃油泵的轉速。專設一個燃油泵ECU對燃油泵轉速進行二級控制（高速、低速），燃油泵ECU對燃油泵轉速（泵油量）的控制，也是通過控制加到燃油泵電機上的電壓來實現(xiàn)的。③利用發(fā)動機ECU直接控制燃油泵的轉速。發(fā)動機工作時，發(fā)動機ECU原則上根據(jù)燃油消耗量、需要的回油量和供油裝置的溫度等，通過內(nèi)部的控制回路IC，控制功率三極管VT進行高頻率（約20KHz）的導通和截止，控制A點的平均降壓值（分壓值），使燃油泵保持在所需的工作電壓。3．檢修方法作為電控燃油噴射系統(tǒng)的關鍵部件之一，電動燃油泵對發(fā)動機的性能有重要影響。如果燃油泵或控制電路出現(xiàn)故障，將會造成不供油、供油不足或供油過量，即使噴油器正常工作，也會導致噴油器不能按需噴油，造成發(fā)動機不能起動、起動困難、怠速不穩(wěn)、易熄火、加速無力等故障現(xiàn)象。電動燃油泵的主要故障原因涉及因素較多，既有可能是燃油泵外部電路故障，也可能是燃油泵自身故障，也可能是ECU故障。外部電路故障主要有燃油泵繼電器故障及電路斷路、短路或虛接等，燃油泵自身故障既有如電磁線圈短路或斷路等電氣故障，也有燃油泵臟污堵塞、卡滯等機械方面的原因。ECU故障主要是ECU內(nèi)部控制模塊失效或者內(nèi)部搭鐵電路斷路、短路。（1）桑塔納2000GSiAJR發(fā)動機電動燃油泵及其控制電路的檢測①檢測燃油泵電阻。關閉點火開關，拔下有3個端子的燃油泵線束插頭用萬用表檢測燃油泵插座端子1（燃油泵接地線，負極）和端子3（接燃油泵繼電器，正極）之間的電阻，即為燃油泵直流電動機線圈的電阻，其阻值應為2~3Ω（20℃時）。如電阻值不符，則須更換電動燃油泵。②檢測燃油泵控制電路關閉點火開關，拔下中央繼電器盒2號位的燃油泵繼電器。接通點火開關，檢測繼電器供電情況時，繼電器插座端子2、端子4與接地之間電壓應為12V左右。在燃油泵繼電器插座端子3和蓄電池之間接入一個跳線開關，當接通跳線開關時，燃油泵應連續(xù)運轉。如果燃油泵不運轉，則檢查中央繼電器盒5號位保險絲。如保險絲未燒斷，則拔下燃油泵線束插頭，檢測插頭上端子1和端子3之間的電壓，應為12V的蓄電池電壓。拆下中央繼電器盒5號保險絲，用發(fā)光二極管試燈將5號保險絲的一端搭鐵，短時起動發(fā)動機（不得多于4s），燃油泵繼電器必須吸合（可聽到聲音），發(fā)光二極管試燈應閃亮，否則在5號保險絲的另一端重試。如發(fā)光二極管試燈仍不亮，檢查燃油泵繼電器插座端子3與5號保險絲之間有無斷路故障。若無斷路故障則應修復或更換燃油泵繼電器。如燃油泵繼電器能吸合而燃油泵不運轉，則應檢查燃油泵繼電器插座端子3與燃油泵插頭端子之間有無斷路故障。若無斷路故障而燃油泵仍然不運轉，說明燃油泵有故障，則應更換。③檢測燃油泵的泵油量關閉點火開關，拔下中央繼電器盒5號保險絲或電動燃油泵插頭。起動發(fā)動機，待發(fā)動機自行熄火后，再起動發(fā)動機2~3次，以釋放燃油壓力。將帶開關的油壓表接到供油管接頭上，另一端接一根出油管，下面放一只量杯。關閉油壓表開關，接通燃油泵繼電器（可使用大眾專用的接頭導線V.A.G1348/3-2和遙控器V.A.G1348/3A，用接頭導線將遙控器接到燃油泵繼電器的觸點和蓄電池正極端子上），使燃油泵運轉，直至系統(tǒng)油壓達到300kPa。打開油壓表開關使燃油流入量杯，檢測燃油泵運轉30s的泵油量。桑塔納2000GSiAJR發(fā)動機泵油量一般應大于580mL。如果泵油量達不到標準，其原因可能是燃油泵磨損、燃油濾清器堵塞、進油管彎曲或阻塞。再將燃油濾清器進油口拆開，接入油壓表，重新測量泵油量，若泵油量仍然達不到標準，說明電動燃油泵嚴重磨損或者零件損壞。若泵油量達到標準，則應當檢查燃油濾清器、進油管。（2）豐田1ZR-FE發(fā)動機電動燃油泵及其控制電路的檢測①檢查燃油泵的基本工作情況。連接故障診斷儀，接通點火開關但不起動發(fā)動機。起動故障診斷儀，選擇主動測試模式測試，檢查是否能聽到燃油泵運轉和燃油在燃油箱中流動的聲音。如果聽不到聲音，說明燃油泵不工作或工作不正常，應進行燃油泵電阻檢測、燃油泵繼電器電源檢測、燃油泵繼電器工作情況檢測和燃油泵電源線束導通性檢測。②檢測燃油泵電阻。關閉點火開關，拔下燃油泵線束插頭L17，用萬用表檢測燃油泵插座上端子4和端子5之間的燃油泵電動機線圈電阻，在20℃時，正常值為0.2~3Ω之間。否則，更換電動燃油泵。③檢測燃油泵繼電器電源。關閉點火開關，拔下儀表板接線盒上的線束插頭2B和2F。接通點火開關，用萬用表檢測線束插頭2B端子11和搭鐵之間的電壓，檢測線束插頭2F端子4和搭鐵之間的電壓，正常值均應為9~14V。否則檢查供電部分，如蓄電池、保險絲、EFI繼電器及IG2繼電器等。④檢測燃油泵繼電器工作情況。關閉點火開關，拔下儀表板接線盒上的線束插頭2A和2B，用萬用表檢測儀表板接線盒插座2A（即拔掉插頭后儀表板接線盒部分）端子8和插座2B端子11之間的電阻，正常值應為10kΩ以上。拔下儀表板接線盒上的線束插頭2F，在插座2B端子10與插座2F端子4上施加蓄電池電壓，再次檢測插座2A端子8和插座2B端子11之間的電阻值，正常值應小于1Ω，否則更換燃油泵繼電器。⑤檢測燃油泵電源線束導通性。拔下儀表板接線盒上的線束插頭2B及發(fā)動機ECU線束插頭A50，用萬用表檢測線束插頭2B端子10與線束插頭A50端子7之間的導線電阻，正常值應小于1Ω。否則，更換線束。拔下儀表板接線盒上的線束插頭2A與燃油泵線束插頭L17，用萬用表檢測線束插頭2A端子8與線束插頭L17端子4之間的導線電阻，檢測L17插頭端子5與搭鐵之間的電阻，正常值應小于1Ω。若阻值較大，說明線路存在虛接或斷路，應更換。4.1.2噴油器及其控制電路噴油器是發(fā)動機燃油控制系統(tǒng)的一個關鍵的執(zhí)行器，它的作用是按照ECU的指令（噴油脈沖信號）將準確計量的燃油適時地噴入進氣管并霧化，使之與空氣混合形成可燃混合氣。噴油器（軸針式）1-進油濾網(wǎng)2-線束插頭3-電磁線圈4-回位彈簧5-銜鐵6-針閥7-軸針

8-密封圈1．結構與工作原理噴油器實質(zhì)是一個電磁閥，通過絕緣熱圈安裝在進氣歧管或進氣管附近的缸蓋上，根據(jù)ECU發(fā)出的噴油脈沖信號將電磁線圈接通，在電磁線圈磁場的作用下，針閥克服彈簧力而升起，向進氣歧管或總管噴射燃油。當ECU將電路切斷時，吸力消失，回位彈簧使針閥復位關閉噴油器，停止噴射。（1）軸針式噴油器

主要由噴油器外殼、噴油嘴、針閥、套在針閥上的銜鐵以及根據(jù)噴油脈沖信號產(chǎn)生電磁吸力的電磁線圈組成。（2）球閥式噴油器

與軸針式噴油器的主要區(qū)別在于閥針的結構。球閥式的閥針是由鋼球、導桿和銜鐵用激光束焊接成整體制成的，其質(zhì)量減輕到只有普通軸針式閥針的一半。（3）片閥式噴油器與軸針式噴油器相比，片閥式噴油器其內(nèi)部結構的主要特點是質(zhì)量輕的閥片和孔式閥座，它們與磁性優(yōu)化的噴油器總成結合起來，使噴油器不僅具有較大的動態(tài)流量范圍，而且抗堵塞能力較強。2．控制和驅(qū)動方式（1）噴油器的控制發(fā)動機ECU通常通過控制噴油器的電源負極（接地端）來實現(xiàn)對噴油器的控制。在發(fā)動機工作時，ECU根據(jù)各種傳感器輸入的信號，確定合適的噴油時刻和噴油脈沖寬度，并向噴油器提供接地信號使噴油器開始噴油，切斷接地信號使噴油器停止噴油。（2）噴油器的驅(qū)動方式噴油器有電流驅(qū)動和電壓驅(qū)動兩種驅(qū)動方式。電流驅(qū)動只適用于電阻值為2~5Ω的低電阻噴油器，電壓驅(qū)動既可用于低電阻噴油器，又可用于電阻值為12~17Ω的高電阻噴油器。①電流驅(qū)動電流驅(qū)動是指發(fā)動機ECU開始用一個較大的電流（8A）使電磁線圈產(chǎn)生較大的吸力，保證噴油器具有良好的響應性，然后再用較小的電流（2A）使針閥保持在開啟狀態(tài)，以防止噴油器線圈發(fā)熱，減少功率消耗。在電流驅(qū)動回路中無附加電阻，低電阻噴油器直接與蓄電池連接。由于無附加電阻，回路阻抗小，ECU向噴油器發(fā)出指令時，流過噴油器線圈的電流增加迅速，大電流使針閥迅速打開，噴油遲滯時間縮短，響應性更好。②電壓驅(qū)動電壓驅(qū)動是指通過控制噴油器的工作電壓來控制噴油器工作。在電壓驅(qū)動回路中，使用高電阻噴油器時可將蓄電池電壓直接加在噴油器上。而使用低電阻噴油器時，必須在回路中加入6Ω左右的附加電阻，將蓄電池電壓分壓后加在噴油器上，防止電磁線圈電流過大、發(fā)熱而燒壞。3．檢修方法噴油器是發(fā)動機燃油控制系統(tǒng)的一個關鍵的執(zhí)行器，噴油器及其控制電路出現(xiàn)故障后，會引起噴油器不能噴油、噴油量不足或漏油，從而導致發(fā)動機不能起動或起動困難、怠速抖動、加速無力、排放超標等故障現(xiàn)象。噴油器及其控制電路的主要故障原因涉及因素較多，既有可能是噴油器外部電路故障，也可能是噴油器自身故障，也可能是ECU故障。外部電路故障主要有繼電器故障及電路斷路、短路或虛接等，噴油器自身故障既有如電磁線圈短路或斷路等電氣故障，也有噴油器臟污堵塞、卡滯、滴漏等機械方面的原因。ECU故障主要是ECU內(nèi)部控制模塊失效或者內(nèi)部搭鐵電路斷路、短路。（1）桑塔納2000GSiAJR發(fā)動機噴油器及其控制電路的檢測①檢查噴油器工作狀態(tài)。起動發(fā)動機并怠速運轉，用螺絲刀接觸噴油器，耳聽時應有“嗒嗒”的響聲。拆下噴油器，在噴油器線束插座上端子1與端子2之間接通12V電壓時，可聽到接通和斷開的聲音（注意：通電時間應不大于4s，再次試驗應間隔30s，以防噴油器發(fā)熱損壞）。②檢測噴油器電阻。關閉點火開關，拔下噴油器線束插頭，用萬用表檢測噴油器線束插座上端子1與端子2之間電阻值，室溫條件下為13~18Ω，當發(fā)動機熱機后會有4~6Ω的增量。如果電阻值與上述要求不符，則應更換噴油器。③檢測噴油器供電電壓。關閉點火開關，拔下噴油器線束插頭，將噴油器線束插頭端子1的線束刺破，接好萬用表表筆，插上噴油器線束插頭。起動發(fā)動機，用萬用表檢測線束插頭端子1與接地之間的電壓，正常值應接近12V蓄電池電壓。如果電壓值不符合要求，則應檢查噴油器線束插頭端子1至保險絲S（30A）之間的電路有無斷路或虛接，如有則應修復或更換。④檢測噴油器控制信號。關閉點火開關，拔下噴油器線束插頭，將噴油器線束插頭端子1、端子2的線束刺破，在端子1與端子2之間接上發(fā)光二極管試燈。起動發(fā)動機，二極管試燈應閃爍。如果二極管試燈不閃爍，則需要檢測噴油器與ECU之間線束的導通性。⑤檢測電路導通性。關閉點火開關，拔下噴油器線束插頭和ECU線束插頭，用萬用表檢測噴油器線束插頭端子1與ECU線束插頭端子73之間的電阻，應小于1.5Ω。若阻值較大，說明該段導線存在虛接或斷路。然后檢查導線相互之間是否短路（不相接的導線間電阻應為無窮大）。如果導線有斷路、短路故障，則應修復或更換。⑥讀取噴油脈寬數(shù)據(jù)流。將故障診斷儀連接到診斷座上，起動發(fā)動機并怠速運轉到正常溫度。用故障診斷儀讀取噴油器噴油脈寬，怠速時，噴油脈寬正常值為2~5ms。⑦檢測噴油器工作波形。關閉點火開關，拔下噴油器線束插頭，將噴油器線束插頭端子1、端子2的線束刺破，在端子1與端子2之間接上示波器。起動發(fā)動機，以2500r/min的轉速保持節(jié)氣門開度2~3min直至發(fā)動機完全熱機，緩慢加速并觀察在加速時噴油驅(qū)動器噴油脈寬的相應增加。（2）豐田1ZR-FE發(fā)動機噴油器及其控制電路的檢測①檢查噴油器工作狀態(tài)。方法同上，不再贅述。②檢測噴油器電阻。關閉點火開關，拔下噴油器線束插頭B9，用萬用表檢測噴油器線束插座上端子1與端子2之間電阻值，室溫條件下為11.6~12.4Ω，當發(fā)動機熱機后，會有3~5Ω的增量。如果電阻值與上述要求不符，則應更換噴油器。③檢測噴油器供電電壓。關閉點火開關，拔下噴油器線束插頭B9，將噴油器線束插頭端子1的線束刺破，接好萬用表表筆。插上噴油器線束插頭，起動發(fā)動機，用萬用表檢測噴油器線束插頭端子1與接地之間的電壓，正常值應為9~14V。否則，檢查噴油器供電電路有無斷路或接觸不良。④檢測噴油器控制信號。關閉點火開關，拔下噴油器線束插頭B9，將噴油器線束插頭端子1、端子2的線束刺破，在端子1與端子2之間接上發(fā)光二極管試燈。起動發(fā)動機，試燈應閃爍。如果試燈不閃爍，則需要檢測噴油器與ECU之間線束的導通性。⑤檢測電路導通性。關閉點火開關，拔下噴油器線束插頭B9和ECU線束插頭B31，用萬用表檢測噴油器線束插頭B9端子2與ECU線束插頭B31端子108（＃10）之間的電阻，應小于1.5Ω。若阻值較大，說明該段導線存在虛接或斷路。然后檢查導線相互之間是否短路（不相接的導線間電阻應為無窮大）。如果導線有斷路、短路故障，則應修復或更換。⑥讀取噴油脈寬數(shù)據(jù)流。將故障診斷儀連接到診斷座上，起動發(fā)動機并怠速運轉到正常溫度。用故障診斷儀讀取噴油器噴油脈寬，怠速時約為2~5ms，節(jié)氣門全開時為12ms。⑦檢測噴油器工作波形。豐田1ZR-FE發(fā)動機與桑塔納2000GSiAJR發(fā)動機的噴油器工作波形相似，怠速時噴油脈寬約為2~5ms，節(jié)氣門全開時噴油脈寬為12ms。（3）噴油器的清洗與測試①超聲波清洗。超聲波清洗是利用超聲波在介質(zhì)中傳播時產(chǎn)生的穿透性和空化沖擊波，將帶有復雜外形、內(nèi)腔和細孔的物體進行強力清洗來徹底清除噴油器上的頑固積碳。②均勻性/霧化性檢測。均勻性檢測是檢測同一輛車上的噴油器在相同的工況下，各噴油器噴射量之間的差值是否達到要求或在規(guī)定的誤差范圍內(nèi)。該項檢查可反映噴油器的電特性、孔徑變化，以及堵塞等因素對噴油器的綜合影響。霧化性檢測是噴油器在一定的工況下工作時，通過觀測噴油器的噴射狀況和霧化情況來檢測噴油器的霧化性能的好壞。要求所有噴油器的噴射形狀應相同，都是小于35°的圓錐霧狀。③密封性測試。密封性測試是在系統(tǒng)壓力下檢測噴油器的針閥密封情況，測試噴油器是否有滴漏現(xiàn)象。桑塔納2000GSiAJR和豐田1ZR-FE發(fā)動機噴油器在1min內(nèi)滴油少于1~2滴視為合格。④噴油量檢測。噴油量檢測是檢測噴油器在15s常噴情況下的噴油量，然后參照噴油器的相關技術手冊判斷是否與標準噴油器的噴射量一致（或在其誤差范圍內(nèi)）。該值的變化或偏差反映了噴油器的孔徑變化（磨損）或阻塞情況，由此可排除因噴油器電氣參數(shù)變化而帶來的干擾。桑塔納2000GSiAJR發(fā)動機噴油器30s噴油量應為78~85mL，豐田1ZR-FE發(fā)動機噴油器15s噴油量應為60~73mL。對于進氣管噴射燃油控制系統(tǒng)而言，噴油器安裝在進氣歧管上、進氣門前方，噴油器通電時將燃油噴射到進氣門前方的進氣歧管處。當噴油器噴油時間一定時，噴油器的噴油量與噴油器內(nèi)的燃油壓力和進氣歧管內(nèi)的進氣壓力有關。4.1.3進氣管噴射燃油控制系統(tǒng)的壓力調(diào)節(jié)根據(jù)油壓調(diào)節(jié)方式的不同，燃油控制系統(tǒng)可分為有回油管燃油控制系統(tǒng)和無回油管燃油控制系統(tǒng)。有回油管燃油控制系統(tǒng)中的油壓調(diào)節(jié)器將系統(tǒng)油壓與進氣歧管內(nèi)壓力之差調(diào)節(jié)為恒定值，被稱為恒壓差式有回油管燃油控制系統(tǒng)。無回油管燃油控制系統(tǒng)又分為兩種類型：一種是通過裝在油箱中的油壓調(diào)節(jié)器將系統(tǒng)油壓調(diào)節(jié)成一個固定值，被稱為恒壓式無回油管燃油控制系統(tǒng)。另一種是ECU根據(jù)發(fā)動機當前工況計算出所需的燃油量，通過燃油泵控制模塊動態(tài)控制燃油泵的輸出油壓以提供所需要的燃油量，其系統(tǒng)油壓是動態(tài)變化的，被稱為動態(tài)油壓式按需供給燃油控制系統(tǒng)。1．恒壓差式有回油管燃油控制系統(tǒng)恒壓差式有回油管燃油控制系統(tǒng)安裝有回油管和油壓調(diào)節(jié)器，通過油壓調(diào)節(jié)器和回油管將噴油壓力（系統(tǒng)油壓）與進氣歧管內(nèi)的壓力差調(diào)節(jié)為恒定值。2．恒壓式無回油管燃油控制系統(tǒng)恒壓式無回油管燃油控制系統(tǒng)將油壓調(diào)節(jié)器安裝于燃油箱中，多余的燃油經(jīng)油壓調(diào)節(jié)器后回到電動燃油泵入口處。因為取消了燃油箱外部的回油管，這樣就防止了因發(fā)動機對燃油的加熱而在燃油箱中產(chǎn)生大量蒸氣的現(xiàn)象。豐田1ZR-FE發(fā)動機燃油控制系統(tǒng)既為恒壓式無回油管燃油控制系統(tǒng)。3．動態(tài)油壓式按需供給燃油控制系統(tǒng)動態(tài)油壓式按需供給燃油控制系統(tǒng)增加了燃油泵控制模塊和燃油壓力傳感器。發(fā)動機工作時，ECU根據(jù)當前工況下發(fā)動機所需的燃油量計算出所需要的供油壓力，向油泵控制模塊發(fā)送油壓控制信號，油泵控制模塊通過脈寬調(diào)制信號（PWM）控制作用在電動燃油泵的電壓改變油泵的轉速，從而改變油泵的供油壓力。電動燃油泵出口處安裝了油壓傳感器，燃油泵控制模塊根據(jù)該油壓傳感器進行油壓的閉環(huán)控制，提高了燃油控制的精確性。動態(tài)油壓式按需供給燃油控制系統(tǒng)1-燃油箱2-帶濾清器的電動燃油泵3-限壓閥和燃油壓力傳感器4-進油管5-燃油分配管6-噴油器7-燃油泵控制模塊4．系統(tǒng)油壓的檢測（1）恒壓差式有回油管燃油控制系統(tǒng)油壓的檢測桑塔納2000GSiAJR發(fā)動機的燃油控制系統(tǒng)為恒壓差式有回油管燃油控制系統(tǒng)，怠速時的燃油壓力約為250kPa，緩慢增大節(jié)氣門開度，燃油壓力應在280~300kPa之間跳動。①系統(tǒng)卸壓。起動發(fā)動機，在發(fā)動機運轉中拔下電動燃油泵插頭（或電動燃油泵繼電器、繼電器保險絲，具體情況根據(jù)燃油泵的控制電路而定），待發(fā)動機自行熄滅后，再轉動起動開關，起動發(fā)動機2~3次，燃油壓力即可完全釋放，然后關閉點火開關，插上電動燃油泵插頭（或電動燃油泵繼電器、繼電器保險絲）。②安裝油壓表。拆除蓄電池負極接地線，松開燃油分配油管進油接頭（拆開螺栓時，要用一塊棉布包住油管接頭，以防燃油噴濺），將油壓表串接在進油管中。擦干濺出的燃油，重新裝上蓄電池負極接地線。油壓表也可以安裝在燃油濾清器油管接頭處，或用三通接頭接在燃油管道上便于安裝和觀察的任何部位。③檢測發(fā)動機運轉時的燃油壓力打開燃油壓力表開關，起動發(fā)動機并怠速運轉，檢測此時的燃油壓力，桑塔納2000GSiAJR發(fā)動機正常值約為250kPa。踩下加速踏板，緩慢增大節(jié)氣門開度，檢測節(jié)氣門不同開度時的燃油壓力，桑塔納2000GSiAJR發(fā)動機燃油壓力應在280~300kPa之間跳動。拔下燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管，檢測怠速時的燃油壓力應和節(jié)氣門全開時的燃油壓力基本相等，桑塔納2000GSiAJR發(fā)動機該壓力正常值約為300kPa。重新接上真空軟管，燃油壓力略有50kPa的下降。若測得油壓過高，應檢查油壓調(diào)節(jié)器及其真空軟管。若測得的油壓過低，則應檢查電動燃油泵，燃油濾清器及油壓調(diào)節(jié)器。④檢測保持壓力。關閉點火開關，10分鐘后，桑塔納2000GSiAJR發(fā)動機燃油保持壓力應大于150kPa。如果保持壓力小于150kPa，起動發(fā)動機并怠速運轉，當油壓建立起來后關閉點火開關，同時關閉燃油壓力表開關，繼續(xù)觀察壓力表指針是否會下降。如果壓力仍然下降，可能的原因有油壓調(diào)節(jié)器閥門密封不嚴，噴油器滴油，管路有滲漏。如果壓力變?yōu)檎＃瑒t說明壓力表開關之前的油路密封存在問題，如管路滲漏，燃油泵出油止回閥關閉不嚴。⑤拆卸油壓表。釋放燃油控制系統(tǒng)的油壓，拆下蓄電池負極接線，拆下油壓表，重新裝好油管接頭。接好蓄電池負極接線，預置燃油控制系統(tǒng)的油壓，最后檢查油管各處有無漏油。（2）恒壓式無回油管燃油控制系統(tǒng)油壓的檢測豐田1ZR-FE發(fā)動機采用的恒壓式無回油管燃油控制系統(tǒng)，怠速時燃油控制系統(tǒng)壓力在保持在304~343kPa之間，不會隨發(fā)動機進氣歧管壓力的變化而變化。①系統(tǒng)卸壓。②拆除蓄電池負極接地線，從燃油管上斷開燃油軟管，用專用工具（SST）安裝油壓表，重新裝上蓄電池負極接地線。③將故障診斷儀連接到診斷座上，接通點火開關，啟動故障診斷儀，選擇主動測試模式控制燃油泵，讀取燃油壓力，標準值在304~343kPa之間。如果燃油壓力高于標準值，則應修復或更換燃油壓力調(diào)節(jié)器。如燃油壓力低于標準值，則應檢查燃油泵、燃油濾清器和燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油軟管及連接情況。④起動發(fā)動機并怠速運轉，檢測怠速時的燃油壓力，正常值應仍然約為304~343kPa。關閉點火開關，將發(fā)動機熄火，檢查并確認燃油壓力在發(fā)動機停止運轉后保持147kPa或更高的油壓持續(xù)5分鐘。否則，應檢查燃油泵和噴油器。⑤拆卸油壓表。釋放燃油控制系統(tǒng)的油壓，拆下蓄電池負極接線，拆下油壓表，重新裝好燃油管接頭。接好蓄電池負極接線，檢查油管各處有無漏油。4.2缸內(nèi)直接噴射燃油控制系統(tǒng)

【情境導入】一輛裝備EA888系列CEA1.8TSI發(fā)動機的大眾邁騰轎車，冷車起動后容易熄火且怠速不穩(wěn)；熱車不易起動，加速不良（最高轉速不超過2800r/min）。經(jīng)檢查，確認是高壓系統(tǒng)燃油壓力不足，高壓燃油泵損壞。更換新的高壓燃油泵后，上述故障現(xiàn)象完全消失。你知道缸內(nèi)直接噴射式發(fā)動機的優(yōu)點嗎？你知道缸內(nèi)直接噴射燃油控制系統(tǒng)的結構組成與工作原理嗎？你知道缸內(nèi)直接噴射燃油控制系統(tǒng)的燃油泵控制單元、電動燃油泵、高壓燃油泵、燃油壓力調(diào)節(jié)閥、燃油壓力傳感器和高壓噴油器一旦損壞，將引起發(fā)動機怎樣的故障嗎？你知道如何進行缸內(nèi)直接噴射燃油控制系統(tǒng)低壓燃油系統(tǒng)和高壓燃油系統(tǒng)的檢修嗎？

【學習目標】1．了解缸內(nèi)直接噴射的基本理論。2．掌握缸內(nèi)直接噴射燃油控制系統(tǒng)低壓燃油系統(tǒng)的工作原理與檢修技術要求。3．能夠正確地進行缸內(nèi)直接噴射燃油控制系統(tǒng)低壓燃油系統(tǒng)的檢修，并根據(jù)檢修結果進行故障分析。4．掌握缸內(nèi)直接噴射燃油控制系統(tǒng)高壓燃油系統(tǒng)的工作原理與檢修技術要求。5．能夠正確地進行缸內(nèi)直接噴射燃油控制系統(tǒng)高壓燃油系統(tǒng)的檢修，并根據(jù)檢修結果進行故障分析。4.2.1缸內(nèi)直噴基本理論稀薄燃燒是一個范圍很廣的概念，只要空燃比大于17:1，就可以稱為稀薄燃燒。在稀薄燃燒的條件下，爆燃不易發(fā)生，可以采用較高的壓縮比，再加上汽油能在過量的空氣里充分燃燒，能榨取每滴汽油的全部能量。稀薄燃燒技術是缸內(nèi)直噴發(fā)動機的關鍵技術，缸內(nèi)直噴發(fā)動機利用缸內(nèi)氣流運動、燃油噴射霧化、燃燒室表面引導形成可燃混合氣后進行稀薄燃燒，充氣效率和壓縮比較高，燃燒充分、節(jié)省燃油，動力性、經(jīng)濟性好，排放（特別是HC）較低。1．稀薄燃燒技術2．共軌式高壓燃油直接噴射系統(tǒng)缸內(nèi)直噴發(fā)動機采用稀薄燃燒技術，壓縮比高、燃燒溫度高、氣缸壓力大，與進氣管噴射發(fā)動機相比，發(fā)動機的機械部分有較大的改進，與傳統(tǒng)進氣管噴射發(fā)動機有一定的區(qū)別。由于必須在部分負荷時形成分層混合氣，而在高負荷和全負荷時形成均質(zhì)混合氣，并在這兩種運行方式之間進行瞬態(tài)轉換，而且必須做到響應快、轉換平順。因此，缸內(nèi)直噴式汽油機對進排氣系統(tǒng)、燃油控制系統(tǒng)、點火控制系統(tǒng)等發(fā)動機電子控制系統(tǒng)提出了很高的要求，其中，燃油控制系統(tǒng)與傳統(tǒng)進氣管噴射發(fā)動機有較大的區(qū)別，共軌式高壓燃油直接噴射系統(tǒng)是目前缸內(nèi)直噴式汽油機應用最為廣泛的一種燃油控制系統(tǒng)。低壓燃油系統(tǒng)是指低壓電動燃油泵至高壓燃油泵之間的油路系統(tǒng)，包括低壓電動燃油泵、燃油濾清器、低壓油管、低壓燃油壓力傳感器（部分發(fā)動機沒有）等，其主要功用是將燃油從油箱中泵出，經(jīng)濾清器濾清后輸送給高壓燃油泵，按需要向高壓燃油泵供油，并使低壓燃油系統(tǒng)產(chǎn)生足夠的系統(tǒng)油壓（一般為400~700kPa，不同車型有所不同）。高壓燃油系統(tǒng)是指高壓燃油泵至高壓噴油器之間的油路系統(tǒng)，主要由高壓燃油泵（機械式）、燃油壓力調(diào)節(jié)閥、高壓燃油壓力傳感器、燃油共軌和高壓噴油器等組成，其功能是在發(fā)動機運轉時由高壓燃油泵將低壓電動燃油泵輸送來的燃油加壓至4~20MPa（不同車型有所不同），通過高壓油管和燃油共軌輸送給高壓噴油器，由高壓噴油器按照發(fā)動機ECU的指令（噴油脈沖信號）將準確計量的燃油適時地噴入氣缸內(nèi)并霧化，使之與空氣混合形成可燃混合氣。大眾CEA1.8TSI缸內(nèi)直噴發(fā)動機MED17.5燃油控制系統(tǒng)大眾CEA1.8TSI缸內(nèi)直噴發(fā)動機MED17.5燃油控制系統(tǒng)的低壓燃油系統(tǒng)由燃油箱、燃油泵單元（包括電動燃油泵G6和燃油存量傳感器G）、燃油泵ECUJ538、燃油濾清器、燃油管等組成，取消了低壓傳感器，帶限壓閥的燃油濾清器在低壓燃油系統(tǒng)內(nèi)限制燃油壓力過高（多余的燃油經(jīng)限壓閥回到電動燃油泵入口處），是無回油管式噴射燃油控制系統(tǒng)，不易產(chǎn)生氣阻。燃油泵ECUJ538安裝在電動燃油泵G6的上面，通過PWM脈寬調(diào)制信號來實現(xiàn)電動燃油泵的可變功率控制，是一種按需調(diào)節(jié)的燃油控制系統(tǒng)。發(fā)動機工作時，首先由燃油箱內(nèi)的低壓電動燃油泵向高壓燃油泵提供550~650kPa的系統(tǒng)油壓，再由高壓燃油泵將燃油共軌中的燃油壓力提高到4~15MPa。4.2.2低壓燃油系統(tǒng)1．電路分析（1）燃油泵ECU燃油泵ECUJ538的兩端各有一個線束插頭，有10個端子（其中有2個空的備用端子）的一端為主線束插頭T10o，用于連接發(fā)動機ECUJ623、車身ECUJ519、組合儀表J285和蓄電池等。有5個端子的另一端為燃油泵單元線束插頭T5k，用于電動燃油泵G6的運轉控制和燃油存量傳感器G燃油存量信號的輸出。主線束插頭T10o上10個端子的功用如下：①端子1為電源正極端子，通過保險絲SC27經(jīng)30號線（?；鹁€）與蓄電池相連接，為燃油泵ECUJ538提供12V的電源電壓。②端子2是控制信號端子，與發(fā)動機ECUJ623相連接，為燃油泵ECUJ538提供脈沖信號。發(fā)動機起動瞬間或起動后，燃油泵ECUJ538以發(fā)動機ECUJ623提供的脈沖信號控制電動燃油泵的正常運轉。③端子3為點火開關接通信號端子，通過保險絲SC29與總線端15供電繼電器（俗稱點火開關ON擋繼電器）J329相連接。在點火開關接通時，由15號線（小容量電器火線）提供給燃油泵ECUJ538點火開關點火接通信號（即點火開關ON擋工作電源）。當燃油泵ECUJ538接收到總線端15供電繼電器J329發(fā)送的點火開關接通信號時，控制電動燃油泵短暫運行幾秒鐘，實現(xiàn)低壓燃油系統(tǒng)的預供油。④端子4、端子8為燃油存量（燃油箱燃油液面高度）信號線端子，與組合儀表J285相連接，將燃油存量傳感器G提供的燃油存量信號輸送給組合儀表，以顯示燃油存量。⑤端子5、端子6與車身接地相連接，為接地端（負極）。⑥端子7為開門信號端子，與車身ECUJ519相連接，為燃油泵ECUJ538提供左前車門開門信號。發(fā)動機熄火并且車門關閉約半小時以后，當打開左前車門時，燃油泵ECUJ538接收到車身ECUJ519發(fā)送的左前車門開門信號，控制電動燃油泵短暫運行幾秒鐘，實現(xiàn)低壓燃油系統(tǒng)的預供油。⑦端子9、端子10未引出，為空的備用端子。（2）燃油泵單元燃油泵單元包括電動燃油泵G6和燃油存量傳感器G，通過燃油泵單元線束插頭T5k與燃油泵ECUJ538相連接。燃油泵單元線束插頭T5k上5個端子的功用如下：①端子1為電動燃油泵G6電源正極，端子5為電動燃油泵接地端（電源負極），由此形成燃油泵供電電路。電動燃油泵的運轉由燃油泵ECUJ538通過脈沖寬度調(diào)制（PWM）信號進行控制并調(diào)節(jié)功率，這樣可以減小電動燃油泵的功率消耗。②端子2為燃油存量傳感器G的信號輸出端，端子3為電源正極，端子4為電源負極（接地端）。燃油存量傳感器G實質(zhì)上是一個滑動變阻器，隨著浮子位置的變化變阻器的電阻值發(fā)生變化，端子2與端子4之間的電壓也隨之改變，由端子4經(jīng)燃油泵ECUJ538的內(nèi)部為組合儀表J285提供燃油存量信號。3．檢修方法（1）燃油泵ECU的檢測燃油泵ECUJ538通過脈沖寬度調(diào)制信號控制電動燃油泵的運轉，如果燃油泵ECU或控制電路出現(xiàn)故障，電動燃油泵工作不良或不工作將會造成供油不足或不供油，導致發(fā)動機出現(xiàn)不能起動、起動困難、怠速不穩(wěn)、易熄火、加速無力等故障現(xiàn)象。燃油泵ECU的主要故障原因涉及因素較多，既有可能是燃油泵ECU外部控制電路故障，也可能是燃油泵ECU自身故障，還可能是發(fā)動機ECU及車身ECU故障。①用故障診斷儀執(zhí)行元件診斷。將故障診斷儀連接到診斷座上，接通點火開關，用故障診斷儀執(zhí)行元件驅(qū)動功能對燃油泵ECUJ538執(zhí)行元件診斷，如果觀察到電動燃油泵開始運轉且轉速緩慢上升10秒然后持續(xù)5秒，說明燃油泵ECU和電動燃油泵工作正常。否則，繼續(xù)進行下一步檢查。②檢測電源電壓。關閉點火開關，拔下主線束插頭T10o，用萬用表檢測插頭T10o端子1與端子6（接地）之間的電壓應接近12V，檢測插頭T10o端子3與端子6（接地）之間的電壓應為0V。接通點火開關，用萬用表再次分別檢測主線束插頭T10o插頭端子1與端子6（接地）、端子3與端子6（接地）之間的電壓，正常值均應接近12V。如果沒有達到此要求，則繼續(xù)進行下一步檢查。③檢測左前車門開門信號。關閉點火開關，拔下主線束插頭T10o，將端子7、端子6的線束刺破，插上主線束插頭T10o。接通點火開關，用萬用表交流電壓擋檢測插頭端子7與端子6（接地）之間的信號電壓，在打開左前車門后的短時間內(nèi)（5秒）應為高電平接近12V的脈沖信號電壓。當用發(fā)光二極管試燈進行檢測時，試燈應短暫閃爍（5秒）。否則，檢查車身ECUJ519及其與燃油泵ECUJ538的連接電路。④檢測發(fā)動機ECU的控制信號。關閉點火開關，拔下主線束插頭T10o，將端子2、端子6的線束刺破，接好萬用表表筆。插上主線束插頭T10o，起動發(fā)動機，用萬用表交流電壓擋檢測插頭端子2與端子6（接地）之間的信號電壓，應為高電平接近12V的脈沖信號電壓。當用發(fā)光二極管試燈進行檢測時，試燈應不斷閃爍。否則，繼續(xù)進行下一步檢查。⑤檢測電路導通性。關閉點火開關，拔下主線束插頭T10o，用萬用表檢測插頭各端子至發(fā)動機ECUJ623、車身ECUJ519等線束插頭對應各端子之間的電阻，均應小于1.5Ω，如表所示。若阻值較大，說明該段導線存在虛接或斷路。然后檢查導線相互之間是否短路（不相接的導線間電阻應為無窮大）。如果導線有斷路、短路故障，則應修復或更換。打開保險絲盒蓋，拔下保險絲SC27、SC29，用萬用表檢測其導通性。如果保險絲被燒斷，則應修復或更換。燃油泵ECU連接電路線束電阻值檢測端子標準值T10o/1-保險絲SC27<1.5ΩT10o/2-T94a/30（發(fā)動機ECUJ623）<1.5ΩT10o/3-保險絲SC29<1.5ΩT10o/4-儀表T32/1<1.5ΩT10o/5-接地<1.5ΩT10o/6-接地<1.5ΩT10o/7-T52b/38（車身ECUJ519）<1.5ΩT10o/8-儀表T32/2<1.5Ω（2）電動燃油泵的檢測電動燃油泵G6在發(fā)動機運轉時使低壓燃油系統(tǒng)產(chǎn)生550~650kPa的系統(tǒng)油壓，按需要向高壓燃油泵供油。如果電動燃油泵或控制電路出現(xiàn)故障，電動燃油泵工作不良或不工作將會將會造成供油不足或不供油，導致發(fā)動機不能起動、起動困難、怠速不穩(wěn)、易熄火、加速無力等故障。①測試運行狀況。將故障診斷儀連接到診斷座上，接通點火開關，用故障診斷儀執(zhí)行元件驅(qū)動功能測試燃油泵的運行狀況，如果觀察到電動燃油泵開始運轉且轉速緩慢上升10秒然后持續(xù)5秒，說明電動燃油泵工作正常。否則，繼續(xù)進行下一步檢查。也可以用如下方法檢查電動燃油泵的運行狀況：關閉點火開關，拔下燃油泵單元線束插頭T5k，將燃油泵單元線束插座端子1接蓄電池正極，端子5接蓄電池負極。如果能聽到電動燃油泵運轉和燃油在燃油箱中流動的聲音，說明電動燃油泵工作正常。如果聽不到聲音，說明電動燃油泵不工作或工作不正常，應繼續(xù)進行下一步檢查。②檢測輸油量和低壓燃油壓力。關閉點火開關，從發(fā)動機上的進油管接頭處脫開燃油管路，將帶截止閥的油壓表接到供油管路上，再將輔助軟管與油壓表相連接，然后放入測量容器中。拔下燃油泵單元線束插頭T5k，將端子1接蓄電池正極、端子5接蓄電池負極，在給電動燃油泵通電的同時慢慢關閉油壓表的截止閥，使燃油系統(tǒng)內(nèi)先產(chǎn)生略高于400kPa的預壓。保持截止閥的關閉位置，檢測通電15秒電動燃油泵的輸油量，與所列的最小輸油量進行對比，根據(jù)最少輸油量確定電動燃油泵上的工作電壓（輸油量與電動燃油泵上的工作電壓有關）。起動發(fā)動機并怠速運轉，燃油壓力表指針在300~800kPa之間快速來回擺動，讀取中間值即600kPa左右，表明低壓燃油系統(tǒng)燃油壓力正常。③檢測脈沖寬度調(diào)制信號。關閉點火開關，拔下燃油泵單元線束插頭T5k，將插頭T5k端子1、端子5的線束刺破，接好萬用表表筆。插上燃油泵單元線束插頭T5k，用萬用表交流電壓擋檢測插頭T5k端子1、端子5之間的信號電壓，在開啟左前車門、接通點火開關、起動發(fā)動機3種情況下，都應為高電平接近12V的脈沖信號電壓。所不同的是，在開啟左前車門和接通點火開關時12V的脈沖信號電壓只顯示約5秒，而在起動發(fā)動機時12V的脈沖信號電壓一直顯示直至發(fā)動機熄火。當用示波器檢測其信號波形時，關閉點火開關，拔下燃油泵單元線束插頭T5k，將插頭T5k端子1、端子5的線束刺破，接好示波器。在開啟左前車門、接通點火開關、起動發(fā)動機3種情況下，測得的波形應如圖所示。隨著加速踏板踩下幅度的增大，脈沖寬度調(diào)制信號的占空比也隨之增大。否則，檢測燃油泵ECUJ538。④檢測電動燃油泵電阻。拔下燃油泵單元線束插頭T5k，用萬用表檢測燃油泵單元線束插座上端子1、端子5之間的電動燃油泵電機線圈電阻，正常值為1.5~2Ω。否則，更換電動燃油泵G6。（3）燃油存量傳感器的檢測燃油存量傳感器G的結構與工作原理類似于可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器，檢測方法也比較相似，可以檢測燃油存量傳感器浮子在不同位置時其電阻的變化，也可以在接通電源的情況下檢測燃油存量傳感器浮子在不同位置時其輸出信號電壓的變化。拔下燃油泵單元線束插頭T5k，將燃油存量傳感器的浮子擺動到上下極限位置，用萬用表檢測燃油泵單元線束插座端子2和端子4之間的電阻。當傳感器位于下部極限位置時，電阻值為900~975Ω；當傳感器位于上部極限位置時，電阻值為50~104Ω。燃油存量傳感器拆下后，由于浮子臂可以偏轉更大的角度，可測出如下數(shù)值：當浮子位于下部極限位置時（油箱空），端子2和端子4之間的電阻值約為1004Ω；浮子位于上部極限位置（油箱滿），端子2和端子4之間的電阻值約為50Ω。4.2.3高壓燃油系統(tǒng)大眾CEA1.8TSI發(fā)動機MED17.5燃油控制系統(tǒng)的高壓燃油系統(tǒng)由按需調(diào)節(jié)的單柱塞機械式高壓燃油泵、燃油壓力調(diào)節(jié)閥N276、燃油壓力傳感器G247、燃油共軌和高壓噴油器N30~N33等組成。燃油壓力調(diào)節(jié)閥N276集成在高壓燃油泵上。高壓噴油器連接在燃油共軌上，由發(fā)動機ECU發(fā)出的控制信號（噴油脈寬）來確定噴油始點和噴油量。燃油共軌中的高壓燃油系統(tǒng)燃油壓力由燃油壓力傳感器G247采集，并由燃油壓力調(diào)節(jié)閥N276根據(jù)發(fā)動機ECU發(fā)出的控制指令控制回油量，以將高壓燃油系統(tǒng)燃油壓力調(diào)節(jié)到噴油脈譜圖所規(guī)定的壓力值（4~15MPa）。燃油油軌內(nèi)的燃油壓力保持恒定對減少排放、降低噪音和提高功率具有重要作用。1．高壓燃油泵與燃油壓力調(diào)節(jié)閥大眾CEA1.8TSI發(fā)動機MED17.5燃油控制系統(tǒng)的高壓燃油泵與燃油壓力調(diào)節(jié)閥N276集成在一起。高壓燃油泵的任務是將低壓燃油系統(tǒng)550~650kPa的系統(tǒng)油壓提高到4~15MPa供入燃油共軌，其平均供油量是高壓噴油器的兩倍左右，并要求泵油流量變化小，以減小燃油共軌中的壓力波動。燃油壓力調(diào)節(jié)閥N276的任務是在發(fā)動機整個運轉范圍內(nèi)調(diào)節(jié)燃油共軌中的高壓燃油系統(tǒng)燃油壓力，使之與高壓燃油泵的供油量和高壓噴油器的噴油量無關。（1）結構組成與工作原理①進油行程。油泵柱塞隨著凸輪軸的旋轉向下運動，在行程的最后1/3段，此時燃油壓力調(diào)節(jié)閥N276在發(fā)動機ECU的控制下通電，進油閥在電磁線圈的作用下克服關閉彈簧的彈力而打開。由于高壓泵柱塞的向下運動使泵腔容積不斷增大，低壓油路的輸油壓力與油泵柱塞向下運動而造成的壓力差使燃油經(jīng)低壓進油口被吸入燃油泵腔。此時，泵腔內(nèi)的燃油壓力近似于低壓系統(tǒng)的燃油壓力。②回油行程。隨著凸輪軸的旋轉，在四角凸輪的驅(qū)動下油泵柱塞向上運動。在油泵柱塞向上運動的初期，燃油壓力調(diào)節(jié)閥N276仍然保持通電，進油閥仍然打開，由于泵腔容積不斷減小，多余的燃油被擠回高壓燃油泵頂部的燃油穩(wěn)壓室，即部分燃油回流到低壓油路，穩(wěn)壓室中的穩(wěn)壓器吸收在此過程中所產(chǎn)生的壓力波動。③泵油行程。在油泵柱塞向上運動的中后期，一旦燃油壓力傳感器G247檢測到燃油共軌中的高壓燃油系統(tǒng)燃油壓力達到所需的額定值，發(fā)動機ECU則立即控制燃油壓力調(diào)節(jié)閥N276斷電，在泵腔油壓和關閉彈簧的共同作用下進油閥被關閉，停止回油。隨著油泵柱塞繼續(xù)向上運動，當泵腔內(nèi)的燃油壓力超過燃油共軌內(nèi)的燃油壓力時，出油閥被打開，燃油經(jīng)高壓出油口被泵入燃油共軌，從而在燃油共軌內(nèi)建立起穩(wěn)定的高壓燃油壓力。（2）檢修方法高壓燃油泵及其驅(qū)動凸輪損壞、燃油壓力調(diào)節(jié)閥N276損壞，都有可能導致燃油共軌中的燃油壓力無法提高到規(guī)定值，從而引起發(fā)動機不能起動、起動困難、怠速不穩(wěn)、易熄火、加速無力等故障。高壓燃油泵及其驅(qū)動凸輪的損壞，其主要因素是油泵柱塞磨損或卡滯、出油閥閥座磨損及彈簧變形，以及驅(qū)動凸輪磨損和變形等。燃油壓力調(diào)節(jié)閥N276損壞的主要原因涉及因素較多，既有可能是調(diào)節(jié)閥自身故障，也可能是外部控制電路故障，也可能是ECU故障。燃油壓力調(diào)節(jié)閥是一種電磁閥，使用時間過長易老化或過熱短路，屬于易損件。電磁閥短路后會使產(chǎn)生的電磁力下降，導致在高壓燃油泵的進油行程進油閥不能及時打開，泵腔油壓增長不足，燃油共軌中的燃油壓力達不到相應的要求。再有，控制電路或發(fā)動機ECU出現(xiàn)故障，致使燃油壓力調(diào)節(jié)閥不能正常通電或斷電，進油閥不能正常開啟或關閉，也將導致高壓燃油泵無法進油和泵油。燃油壓力調(diào)節(jié)閥也有可能出現(xiàn)進油閥閥芯卡滯、閥座磨損及彈簧變形等機械故障。燃油壓力調(diào)節(jié)閥不工作時，發(fā)動機加速緩慢，即使節(jié)氣門全開發(fā)動機轉速也只有3000r/min左右。①檢測高壓燃油系統(tǒng)燃油壓力高壓燃油系統(tǒng)的燃油壓力無法直接用燃油壓力表檢測，可利用故障診斷儀讀取相應的燃油壓力數(shù)據(jù)。檢測時，將故障診斷儀連接到診斷座上，起動發(fā)動機并怠速運轉，讀取106組第1區(qū)（目標油壓）、第2區(qū)（實際油壓）的數(shù)據(jù)，怠速時均應為4MPa。當加速至節(jié)氣門全開時，最高可達15MPa。首先，利用故障診斷儀執(zhí)行元件自診斷。將故障診斷儀連接到診斷座上，接通點火開關，啟動故障檢測儀，進入發(fā)動機控制單元01，選擇功能03-執(zhí)行元件測試，選擇燃油壓力調(diào)節(jié)閥，此時能聽到燃油壓力調(diào)節(jié)閥按固定頻率吸合的“噠噠”的響聲，用手觸摸閥體有振動的感覺。注意：燃油壓力調(diào)節(jié)閥是高頻電磁閥，不能進行通電測試，否則會導致燃油壓力調(diào)節(jié)閥燒壞。其次，檢測電磁閥線圈電阻。關閉點火開關，拔下燃油壓力調(diào)節(jié)閥線束插頭T2cg，用萬用表檢測線束插座端子1與端子2之間的電阻，正常值為0.8Ω左右。第三，檢測電源電壓。關閉點火開關，拔下燃油壓力調(diào)節(jié)閥線束插頭T2cg，將線束插頭T2cg端子1的線束刺破，接好萬用表表筆。插上線束插頭T2cg，起動發(fā)動機，用萬用表檢測線束插頭T2cg端子1與接地之間的電壓，其值應為12V左右。如果顯示值沒有達到此要求，則說明燃油壓力調(diào)節(jié)閥的供電電路出現(xiàn)了故障，應檢查供電繼電器J757、保險絲SB7及其連接線束。最后，檢測脈沖寬度調(diào)控制信號。關閉點火開關，拔下燃油壓力調(diào)節(jié)閥線束插頭T2cg，將線束插頭T2cg端子2的線束刺破，在端子2與接地之間接好萬用表表筆。插上線束插頭T2cg，起動發(fā)動機，用萬用表交流電壓擋檢測插頭端子2與接地之間的信號電壓，應為高電平接近12V的脈沖信號電壓。當用發(fā)光二極管試燈進行檢測時，試燈應不斷閃爍。2．燃油共軌燃油共軌一般呈管狀，具有與高壓燃油泵、高壓噴油器、燃油壓力調(diào)節(jié)閥和燃油壓力傳感器連接的接頭，其任務是將一定壓力的燃油分配到高壓噴油器，并且提供足夠大的容積來補償壓力波動，燃油共軌是高壓儲存器，也是高壓噴油器、燃油壓力傳感器等部件的安裝支架以及高、低壓系統(tǒng)的連接部分。3．燃油壓力傳感器燃油壓力傳感器G247安裝在燃油共軌的側面，作用是檢測高壓燃油系統(tǒng)內(nèi)的燃油壓力并輸送給發(fā)動機ECU，以控制燃油壓力調(diào)節(jié)閥進行燃油壓力的調(diào)節(jié)。（1）結構原理燃油壓力傳感器由印制電路板、傳感器元件、間隔塊（隔離塊）和殼體等組成，其核心是一個鍍有應變電阻的鋼膜片。（2）檢修方法發(fā)動機ECU根據(jù)燃油壓力傳感器G247的油壓信號控制燃油壓力調(diào)節(jié)閥N276進行燃油共軌內(nèi)燃油壓力的調(diào)節(jié)。如果燃油壓力傳感器G247出現(xiàn)故障，發(fā)動機ECU將以固定值進行燃油壓力調(diào)節(jié)閥的控制，使燃油壓力調(diào)節(jié)閥在高壓燃油泵的整個泵油行程中保持通電，致使進油閥處于常開狀態(tài)。這時，燃油共軌內(nèi)的燃油壓力將會降低至低壓燃油系統(tǒng)的550~650kPa，發(fā)動機的輸出功率和轉矩都將大幅下降。①檢測電源電壓。關閉點火開關，拔下燃油壓力傳感器線束插頭T3z。接通點火開關，用萬用表檢測線束插頭端子3（電源正極）與端子1（接地端，負極）之間的電壓，其值應接近于5V。如果顯示值沒有達到此要求，則繼續(xù)進行下一步檢查。②檢測電路導通性。關閉點火開關，拔下燃油壓力傳感器線束插頭T3z、ECU線束插頭T60a，用萬用表檢測線束插頭T3z端子3與ECU線束插頭T60a端子29之間的導線電阻，檢測線束插頭T3z端子2與ECU線束插頭T60a端子40之間的導線電阻，正常值均應小于1.5Ω。若阻值較大，說明該段導線存在虛接或斷路。然后檢查導線相互之間是否短路（不相接的導線間電阻應為無窮大）。如果導線有斷路、短路故障，則應修復或更換。③檢測信號電壓關閉點火開關，拔下燃油壓力傳感器線束插頭T3z，將線束插頭T3z端子2的線束刺破，接好萬用表表筆。插上傳感器線束插頭T3z，用萬用表檢測傳感器線束插頭T3z端子2與搭鐵之間的電壓，