中小連鎖超市共同配送成本核算與分?jǐn)偅豪碚?、方法與實(shí)踐一、引言1.1研究背景與意義1.1.1研究背景在當(dāng)今零售業(yè)的格局中，中小連鎖超市占據(jù)著重要地位。中國連鎖經(jīng)營協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，近年來中國連鎖超市行業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，市場規(guī)模呈現(xiàn)穩(wěn)步增長趨勢，從2014年到2023年，中國連鎖超市市場規(guī)模從[X]億元增長至[X]億元，增幅明顯。中小連鎖超市憑借其貼近社區(qū)、服務(wù)靈活等特點(diǎn)，滿足了消費(fèi)者多樣化的購物需求，成為了零售業(yè)不可或缺的組成部分。在2023年，超市Top100企業(yè)銷售規(guī)模為8680億元，門店總數(shù)2.38萬個(gè)，其中地區(qū)連鎖經(jīng)營品牌和中小型超市企業(yè)在各自區(qū)域內(nèi)擁有一定的市場份額，在不同區(qū)域、不同消費(fèi)層次展開激烈競爭。然而，中小連鎖超市在發(fā)展過程中面臨著諸多挑戰(zhàn)，其中物流配送成本過高成為制約其發(fā)展的關(guān)鍵因素。物流成本在中小連鎖超市的運(yùn)營成本中占比較大，有數(shù)據(jù)表明，我國物流費(fèi)用占了貨品總成本的18%，而物流配送成本又在物流費(fèi)用中占據(jù)相當(dāng)大的比例。高昂的物流配送成本壓縮了企業(yè)的利潤空間，削弱了其市場競爭力。造成這一現(xiàn)狀的原因是多方面的。中小連鎖超市自身規(guī)模相對較小，難以像大型連鎖超市那樣通過大規(guī)模采購和高效的物流網(wǎng)絡(luò)來降低成本。在物流配送環(huán)節(jié)，存在配送規(guī)模小、配送效率低下、配送功能滯后等問題。許多中小超市配送中心設(shè)施落后，機(jī)械化水平低，計(jì)算機(jī)應(yīng)用不全面，成本控制等決策系統(tǒng)不健全，仍依靠人工打碼、揀貨、配貨，導(dǎo)致配送效率低下，成本增加。為了應(yīng)對物流配送成本高的問題，共同配送模式應(yīng)運(yùn)而生。共同配送最早在日本提出，按照日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（JIS）的解釋，共同配送是“為提高物流效率，對許多企業(yè)一起進(jìn)行配送”。其核心在于通過多個(gè)企業(yè)之間的合作，整合物流資源，實(shí)現(xiàn)配送車輛、倉儲設(shè)施等的共享，從而降低物流成本，提高配送效率。在我國，共同配送模式也逐漸得到應(yīng)用和推廣。國內(nèi)2800多個(gè)縣級行政區(qū)中，已經(jīng)有近一半?yún)^(qū)域探索了不同形式的快遞共配模式，通過將不同快遞企業(yè)的快件進(jìn)行集中配送，有效降低了快件運(yùn)輸成本。山東禹城交投集團(tuán)牽頭，整合中通、申通等5家快遞公司組建了共同配送網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)營一年來，建成了1個(gè)縣級物流分配中心、13個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)級分撥中心和544個(gè)村級快遞物流服務(wù)點(diǎn)，分揀配送效率提升超過50%，每天進(jìn)港快遞數(shù)量從5萬多件提升至超7萬件。在中小連鎖超市領(lǐng)域，共同配送模式同樣具有巨大的應(yīng)用潛力。通過共同配送，中小連鎖超市可以整合訂單資源，實(shí)現(xiàn)集中采購和配送，提高車輛裝載率，減少配送車次，從而降低運(yùn)輸成本和倉儲成本。共同配送還可以促進(jìn)信息共享，提高物流配送的透明度和協(xié)同性，提升服務(wù)質(zhì)量。共同配送模式在我國中小連鎖超市中的應(yīng)用還處于起步階段，存在著諸多問題和挑戰(zhàn)，如成本核算不準(zhǔn)確、成本分?jǐn)偛缓侠淼龋@些問題嚴(yán)重制約了共同配送模式在中小連鎖超市中的推廣和應(yīng)用。1.1.2研究意義本研究對中小連鎖超市共同配送成本核算及其分?jǐn)傔M(jìn)行深入研究，具有重要的理論意義和實(shí)踐意義。在理論方面，當(dāng)前關(guān)于共同配送成本核算及其分?jǐn)偟难芯侩m然取得了一定成果，但仍存在許多不足?，F(xiàn)有研究在成本核算方法上，對于中小連鎖超市復(fù)雜的物流配送業(yè)務(wù)場景考慮不夠全面，未能充分結(jié)合中小連鎖超市商品種類繁多、配送需求多樣化的特點(diǎn)。在成本分?jǐn)偡矫?，現(xiàn)有的分?jǐn)偰Ｐ秃头椒ㄔ诠叫院秃侠硇陨嫌写M(jìn)一步提高，難以充分滿足中小連鎖超市共同配送中各參與方的利益訴求。本研究將綜合運(yùn)用物流學(xué)、會計(jì)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等多學(xué)科理論，深入探討中小連鎖超市共同配送成本核算及其分?jǐn)倖栴}，完善相關(guān)理論體系，為后續(xù)研究提供新的思路和方法。通過對共同配送成本核算方法的創(chuàng)新研究，考慮到中小連鎖超市物流配送的獨(dú)特性，如配送路線的復(fù)雜性、商品特性對配送的影響等，提出更加精準(zhǔn)的成本核算方法。在成本分?jǐn)偡矫?，引入新的博弈模型和算法，充分考慮各參與方的貢獻(xiàn)度、風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)等因素，使成本分?jǐn)偢庸胶侠?。從?shí)踐意義來看，對于中小連鎖超市企業(yè)而言，準(zhǔn)確的成本核算和合理的成本分?jǐn)偸菍?shí)施共同配送模式的關(guān)鍵。通過本研究，為中小連鎖超市提供科學(xué)合理的成本核算和分?jǐn)偡椒ǎ瑤椭髽I(yè)清晰掌握共同配送過程中的成本結(jié)構(gòu)和成本變動情況，從而制定更加有效的成本控制策略。企業(yè)可以根據(jù)準(zhǔn)確的成本核算結(jié)果，優(yōu)化配送路線、合理安排配送車輛和人員，降低物流配送成本。合理的成本分?jǐn)偰軌虼_保各參與方在共同配送中的利益得到保障，提高企業(yè)參與共同配送的積極性，促進(jìn)共同配送模式的穩(wěn)定運(yùn)行。山東禹城的快遞共同配送案例中，通過合理的資源整合和成本控制，實(shí)現(xiàn)了分揀配送效率的大幅提升和成本的有效降低。對于整個(gè)中小連鎖超市行業(yè)來說，推廣共同配送模式有助于提高行業(yè)的整體競爭力。隨著共同配送模式的廣泛應(yīng)用，行業(yè)內(nèi)的物流資源得到優(yōu)化配置，配送效率提高，服務(wù)質(zhì)量提升，從而增強(qiáng)中小連鎖超市在市場中的競爭力，推動行業(yè)的健康發(fā)展。在面對大型連鎖超市和電商的競爭時(shí)，中小連鎖超市通過共同配送模式降低成本、提升服務(wù)，能夠更好地滿足消費(fèi)者需求，鞏固市場地位。1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1國外研究現(xiàn)狀國外對于共同配送的研究起步較早，在成本核算與分?jǐn)偡矫娣e累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，形成了較為成熟的理論模型和實(shí)踐案例。在成本核算方法上，作業(yè)成本法（ABC法）在國外共同配送成本核算中應(yīng)用廣泛。RobinCooper和RobertS.Kaplan在20世紀(jì)80年代提出作業(yè)成本法，其原理是將成本按照作業(yè)進(jìn)行歸集和分配。通過識別和分析共同配送過程中的各項(xiàng)作業(yè)，如貨物裝卸、運(yùn)輸、倉儲等，確定每個(gè)作業(yè)的成本動因，從而將成本準(zhǔn)確地分?jǐn)偟礁鱾€(gè)配送任務(wù)中。在歐洲的一些共同配送項(xiàng)目中，企業(yè)運(yùn)用作業(yè)成本法，將運(yùn)輸成本按照車輛行駛里程、貨物重量等成本動因進(jìn)行分?jǐn)?，將倉儲成本按照貨物存儲時(shí)間、占用空間等因素進(jìn)行分配，使成本核算更加精確，為企業(yè)決策提供了有力支持。在成本分?jǐn)傤I(lǐng)域，合作博弈理論被廣泛應(yīng)用。L.S.Shapley提出的Shapley值法是合作博弈理論中用于解決成本分?jǐn)倖栴}的經(jīng)典方法。該方法基于公平、合理的原則，考慮每個(gè)參與方對聯(lián)盟的邊際貢獻(xiàn)來確定其應(yīng)承擔(dān)的成本份額。在日本的一些共同配送聯(lián)盟中，企業(yè)運(yùn)用Shapley值法來分?jǐn)偣餐渌统杀?。通過計(jì)算每個(gè)企業(yè)在加入聯(lián)盟前后的成本變化，確定其對聯(lián)盟成本降低的貢獻(xiàn)程度，從而公平地分配成本，提高了企業(yè)參與共同配送的積極性。國外也有許多成功的共同配送實(shí)踐案例。日本福岡市滕井區(qū)的共同配送系統(tǒng)，整合了多家企業(yè)的物流資源，通過統(tǒng)一規(guī)劃配送路線、共享配送車輛等方式，實(shí)現(xiàn)了物流成本的大幅降低。該系統(tǒng)運(yùn)用先進(jìn)的信息技術(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)控貨物運(yùn)輸狀態(tài)，提高了配送效率和服務(wù)質(zhì)量。德國Kaeesl市的共同配送體系，采用共同配送中心的模式，集中處理貨物的倉儲和配送，實(shí)現(xiàn)了資源的優(yōu)化配置。在這個(gè)體系中，通過合理的成本核算和分?jǐn)倷C(jī)制，確保了各參與企業(yè)的利益平衡，促進(jìn)了共同配送的長期穩(wěn)定發(fā)展。1.2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀國內(nèi)對于共同配送的研究起步相對較晚，但近年來隨著物流行業(yè)的快速發(fā)展，相關(guān)研究成果不斷涌現(xiàn)，研究熱點(diǎn)主要集中在共同配送模式、成本核算方法和成本分?jǐn)偛呗缘确矫?。在共同配送模式研究方面，學(xué)者們結(jié)合我國國情，提出了多種適合國內(nèi)企業(yè)的共同配送模式。如“快快合作”模式，多家快遞公司組成快遞聯(lián)盟，共享資源和網(wǎng)絡(luò)，共同開展配送業(yè)務(wù)。陜西富平在渭南市郵政管理局指導(dǎo)下，地方商務(wù)部門整合中通、申通等多家快遞企業(yè)及一家商貿(mào)流通企業(yè)，引進(jìn)自動分揀設(shè)備，打造共同配送體系，依托鎮(zhèn)級和村級電商綜合服務(wù)中心，設(shè)立村級快遞站點(diǎn)，形成縣級分揀、鎮(zhèn)級中轉(zhuǎn)、村級收發(fā)的農(nóng)村寄遞物流體系，助力快遞企業(yè)降低綜合運(yùn)營成本30%-50%。還有“快遞孵化”模式，單家快遞公司主導(dǎo)，承攬其他企業(yè)收派件。安徽長豐，順豐旗下驛加易科技有限公司搭建起縣鄉(xiāng)村三級物流共配網(wǎng)絡(luò)，為中通、極兔等企業(yè)提供收派件服務(wù)，覆蓋當(dāng)?shù)匾话氲男姓?，村民平均取件距離縮短6公里，日均寄遞量大幅提升。成本核算方法的研究中，國內(nèi)學(xué)者在借鑒國外作業(yè)成本法的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國中小連鎖超市的實(shí)際情況進(jìn)行了改進(jìn)和創(chuàng)新。有學(xué)者提出將作業(yè)成本法與生命周期成本法相結(jié)合，考慮共同配送從規(guī)劃、建設(shè)到運(yùn)營、廢棄的整個(gè)生命周期成本，使成本核算更加全面。通過對中小連鎖超市共同配送過程中各個(gè)階段的成本進(jìn)行分析，包括配送設(shè)施建設(shè)成本、運(yùn)營成本、設(shè)備更新成本等，準(zhǔn)確計(jì)算出每個(gè)階段的成本，并根據(jù)各階段的成本動因進(jìn)行分?jǐn)?，為企業(yè)提供更準(zhǔn)確的成本信息，幫助企業(yè)進(jìn)行成本控制和決策。在成本分?jǐn)偛呗匝芯可?，國?nèi)學(xué)者引入了多種模型和方法。博弈論中的Nash談判模型被用于解決共同配送中的成本分?jǐn)倖栴}。該模型通過考慮各參與方的談判能力和利益訴求，尋求一個(gè)雙方都能接受的成本分?jǐn)偡桨?。在一個(gè)由多家中小連鎖超市組成的共同配送聯(lián)盟中，運(yùn)用Nash談判模型，各超市根據(jù)自身的市場地位、配送量等因素確定談判能力，通過談判達(dá)成成本分?jǐn)倕f(xié)議，使各超市在共同配送中既能降低成本，又能保證自身利益。盡管國內(nèi)在共同配送成本核算及其分?jǐn)偡矫嫒〉昧艘欢ǖ难芯砍晒?，但在?shí)際應(yīng)用中仍存在一些問題。共同配送的信息化水平有待提高，許多中小連鎖超市在共同配送過程中，信息溝通不暢，導(dǎo)致成本核算不準(zhǔn)確，成本分?jǐn)偛缓侠?。成本核算和分?jǐn)偟臉?biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，不同企業(yè)采用不同的方法和標(biāo)準(zhǔn)，難以進(jìn)行比較和協(xié)調(diào)。缺乏專業(yè)的物流人才，導(dǎo)致在實(shí)施共同配送過程中，對成本核算和分?jǐn)偟睦斫夂蛻?yīng)用不夠深入，影響了共同配送的效果。1.3研究內(nèi)容與方法1.3.1研究內(nèi)容本研究聚焦于中小連鎖超市共同配送成本核算及其分?jǐn)倖栴}，主要涵蓋以下幾個(gè)方面的內(nèi)容。中小連鎖超市共同配送成本構(gòu)成分析。深入剖析中小連鎖超市共同配送過程中涉及的各項(xiàng)成本，包括運(yùn)輸成本，研究車輛購置與租賃費(fèi)用、燃油費(fèi)、過路費(fèi)、車輛維修保養(yǎng)費(fèi)等，以及配送路線規(guī)劃、車輛裝載率對運(yùn)輸成本的影響；倉儲成本，分析倉庫租賃或建設(shè)費(fèi)用、貨物存儲費(fèi)用、倉庫設(shè)備折舊與維護(hù)費(fèi)用等，探討倉儲布局、庫存管理策略對倉儲成本的影響；裝卸搬運(yùn)成本，研究貨物裝卸設(shè)備購置與租賃費(fèi)用、人工裝卸費(fèi)用、裝卸效率對成本的影響；信息處理成本，包括物流信息系統(tǒng)建設(shè)與維護(hù)費(fèi)用、信息傳輸費(fèi)用、數(shù)據(jù)存儲與管理費(fèi)用等，分析信息技術(shù)應(yīng)用水平對信息處理成本的影響。通過對這些成本構(gòu)成的詳細(xì)分析，明確共同配送成本的來源和影響因素。共同配送成本核算方法研究。在梳理傳統(tǒng)成本核算方法，如完全成本法、變動成本法等在共同配送成本核算中的應(yīng)用現(xiàn)狀及局限性的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)研究作業(yè)成本法在中小連鎖超市共同配送成本核算中的應(yīng)用。識別共同配送過程中的各項(xiàng)作業(yè)，如訂單處理、貨物分揀、運(yùn)輸配送、倉儲管理等，確定每個(gè)作業(yè)的成本動因，如訂單數(shù)量、分揀次數(shù)、運(yùn)輸里程、倉儲時(shí)間等。通過對作業(yè)成本法的應(yīng)用，更加準(zhǔn)確地核算共同配送成本，為成本控制和決策提供可靠依據(jù)。共同配送成本分?jǐn)偡椒ㄑ芯俊７治鰝鹘y(tǒng)成本分?jǐn)偡椒?，如按配送量、配送金額等進(jìn)行分?jǐn)偟膬?yōu)缺點(diǎn)，引入合作博弈理論中的Shapley值法、Nash談判模型等先進(jìn)方法。運(yùn)用Shapley值法，考慮每個(gè)中小連鎖超市在共同配送聯(lián)盟中的邊際貢獻(xiàn)，即加入聯(lián)盟前后成本的變化，來確定其應(yīng)承擔(dān)的成本份額，確保成本分?jǐn)偟墓叫院秃侠硇?。利用Nash談判模型，結(jié)合各超市的談判能力、利益訴求等因素，通過談判達(dá)成成本分?jǐn)倕f(xié)議，提高各超市參與共同配送的積極性。案例分析與實(shí)證研究。選取具有代表性的中小連鎖超市共同配送案例，收集實(shí)際運(yùn)營數(shù)據(jù)，運(yùn)用上述研究的成本核算方法和分?jǐn)偡椒ㄟM(jìn)行分析。通過對案例的深入研究，驗(yàn)證成本核算方法的準(zhǔn)確性和成本分?jǐn)偡椒ǖ墓胶侠硇?，分析?shí)際應(yīng)用中存在的問題，并提出針對性的改進(jìn)建議。通過實(shí)證研究，為中小連鎖超市共同配送成本核算和分?jǐn)偺峁?shí)踐指導(dǎo)。1.3.2研究方法本研究綜合運(yùn)用多種研究方法，以確保研究的科學(xué)性和可靠性。文獻(xiàn)研究法。廣泛收集國內(nèi)外關(guān)于共同配送成本核算及其分?jǐn)偟南嚓P(guān)文獻(xiàn)資料，包括學(xué)術(shù)期刊論文、學(xué)位論文、研究報(bào)告、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。對這些文獻(xiàn)進(jìn)行系統(tǒng)梳理和分析，了解該領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀、研究熱點(diǎn)和發(fā)展趨勢，總結(jié)前人的研究成果和不足之處，為本文的研究提供理論基礎(chǔ)和研究思路。通過對國外運(yùn)用作業(yè)成本法進(jìn)行共同配送成本核算的文獻(xiàn)研究，學(xué)習(xí)其先進(jìn)的核算方法和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國中小連鎖超市的實(shí)際情況，進(jìn)行本土化改進(jìn)和創(chuàng)新。案例分析法。選擇多個(gè)典型的中小連鎖超市共同配送案例，深入企業(yè)進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，收集一手?jǐn)?shù)據(jù)和資料。對案例進(jìn)行詳細(xì)的分析，包括共同配送的運(yùn)營模式、成本構(gòu)成、成本核算方法和成本分?jǐn)偡椒ǖ?。通過案例分析，深入了解中小連鎖超市共同配送成本核算及其分?jǐn)偟膶?shí)際情況，發(fā)現(xiàn)存在的問題和挑戰(zhàn)，并提出針對性的解決方案。如對山東禹城交投集團(tuán)牽頭的快遞共同配送案例進(jìn)行分析，研究其在資源整合、成本控制、配送效率提升等方面的成功經(jīng)驗(yàn)，為中小連鎖超市共同配送提供借鑒。數(shù)學(xué)模型法。在共同配送成本分?jǐn)傃芯恐校\(yùn)用數(shù)學(xué)模型進(jìn)行分析和求解。構(gòu)建基于合作博弈理論的成本分?jǐn)偰Ｐ停鏢hapley值模型、Nash談判模型等。通過數(shù)學(xué)模型的建立和求解，確定各中小連鎖超市在共同配送中的成本分?jǐn)偡蓊~，使成本分?jǐn)偢涌茖W(xué)合理。利用Shapley值模型，通過數(shù)學(xué)計(jì)算得出每個(gè)超市在共同配送聯(lián)盟中的邊際貢獻(xiàn)，從而確定其應(yīng)承擔(dān)的成本份額，避免了成本分?jǐn)偟闹饔^性和隨意性。二、中小連鎖超市共同配送概述2.1中小連鎖超市的特點(diǎn)與發(fā)展現(xiàn)狀2.1.1中小連鎖超市的特點(diǎn)中小連鎖超市與大型連鎖超市相比，在資金實(shí)力、規(guī)模、商品采購等方面存在顯著差異，呈現(xiàn)出一系列獨(dú)特的特點(diǎn)。資金實(shí)力相對較弱是中小連鎖超市的明顯特征。大型連鎖超市憑借雄厚的資金儲備，能夠在物流設(shè)施建設(shè)、信息技術(shù)升級等方面投入大量資源，構(gòu)建高效的物流配送體系。而中小連鎖超市由于資金有限，在物流配送環(huán)節(jié)的投入相對不足。許多中小連鎖超市難以購置先進(jìn)的物流設(shè)備，如自動化分揀系統(tǒng)、智能倉儲設(shè)備等，只能依賴人工操作，導(dǎo)致物流效率低下，成本增加。在物流信息化建設(shè)方面，中小連鎖超市也往往因資金短缺而滯后，無法實(shí)現(xiàn)物流信息的實(shí)時(shí)跟蹤和共享，影響了配送的準(zhǔn)確性和及時(shí)性。規(guī)模較小也是中小連鎖超市的一大特點(diǎn)。從門店數(shù)量來看，大型連鎖超市在全國乃至全球范圍內(nèi)擁有眾多門店，能夠?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模的集中采購和配送，從而降低采購成本和物流成本。以沃爾瑪為例，截至2023年，其在全球24個(gè)國家擁有超過10,500家門店，強(qiáng)大的規(guī)模優(yōu)勢使其在與供應(yīng)商談判時(shí)具有更強(qiáng)的議價(jià)能力，能夠獲得更優(yōu)惠的采購價(jià)格。相比之下，中小連鎖超市的門店數(shù)量通常較少，分布范圍也相對局限，難以形成規(guī)模效應(yīng)。在商品采購方面，中小連鎖超市單品種采購量小，無法像大型連鎖超市那樣通過大規(guī)模采購獲得價(jià)格折扣，導(dǎo)致采購成本居高不下。分布區(qū)域廣是中小連鎖超市的又一特點(diǎn)。中小連鎖超市為了滿足不同區(qū)域消費(fèi)者的需求，往往在城市的各個(gè)區(qū)域、鄉(xiāng)鎮(zhèn)甚至農(nóng)村地區(qū)開設(shè)門店，其分布較為分散。這種廣泛的分布雖然能夠貼近消費(fèi)者，提供便利的購物服務(wù)，但也給物流配送帶來了挑戰(zhàn)。配送路線復(fù)雜，配送距離不一，增加了物流配送的難度和成本。為了滿足不同門店的配送需求，物流車輛需要在不同區(qū)域之間穿梭，不僅增加了運(yùn)輸時(shí)間和油耗，還容易受到交通擁堵等因素的影響，導(dǎo)致配送效率低下。商品種類豐富但單品種采購量小也是中小連鎖超市的顯著特點(diǎn)。中小連鎖超市為了滿足消費(fèi)者多樣化的購物需求，通常會經(jīng)營食品、日用品、生鮮、服裝等多種商品，商品種類較為豐富。由于其規(guī)模限制，每個(gè)品種的采購量相對較小，無法達(dá)到大型連鎖超市的采購規(guī)模。在采購某品牌的洗發(fā)水時(shí)，大型連鎖超市可能一次性采購數(shù)千瓶，而中小連鎖超市可能僅采購幾十瓶。這使得中小連鎖超市在采購時(shí)難以獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)帶來的成本優(yōu)勢，增加了采購成本。單品種采購量小也導(dǎo)致物流配送的批次多、批量小，進(jìn)一步提高了物流配送成本。2.1.2中小連鎖超市的發(fā)展現(xiàn)狀近年來，中小連鎖超市在市場份額、競爭態(tài)勢以及面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)等方面呈現(xiàn)出獨(dú)特的發(fā)展現(xiàn)狀。在市場份額方面，盡管中小連鎖超市面臨著大型連鎖超市和電商的激烈競爭，但仍在零售業(yè)中占據(jù)一定的比例。據(jù)中國連鎖經(jīng)營協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年，超市Top100企業(yè)銷售規(guī)模為8680億元，門店總數(shù)2.38萬個(gè)，其中地區(qū)連鎖經(jīng)營品牌和中小型超市企業(yè)在各自區(qū)域內(nèi)擁有一定的市場份額。在一些二三線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，中小連鎖超市憑借其貼近社區(qū)、服務(wù)靈活的優(yōu)勢，成為當(dāng)?shù)鼐用褓徫锏闹匾x擇，滿足了消費(fèi)者日常購物的基本需求。競爭態(tài)勢方面，中小連鎖超市面臨著來自多方面的競爭壓力。大型連鎖超市憑借其規(guī)模優(yōu)勢、品牌影響力和強(qiáng)大的供應(yīng)鏈體系，在市場競爭中占據(jù)主導(dǎo)地位。沃爾瑪、家樂福等國際大型連鎖超市，以及永輝超市、大潤發(fā)等國內(nèi)知名品牌，通過大規(guī)模采購降低成本，提供豐富的商品種類和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，吸引了大量消費(fèi)者。電商的快速發(fā)展也對中小連鎖超市造成了巨大沖擊。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及和消費(fèi)者購物習(xí)慣的轉(zhuǎn)變，越來越多的消費(fèi)者選擇在網(wǎng)上購物。電商平臺提供的商品種類豐富、價(jià)格優(yōu)惠、購物便捷等優(yōu)勢，吸引了大量年輕消費(fèi)者和追求便利的消費(fèi)者，導(dǎo)致中小連鎖超市的市場份額受到一定程度的擠壓。行業(yè)內(nèi)的同質(zhì)化競爭也十分激烈，中小連鎖超市之間在商品種類、價(jià)格、服務(wù)等方面差異較小，為了爭奪有限的市場份額，往往采取價(jià)格戰(zhàn)等競爭手段，進(jìn)一步壓縮了利潤空間。中小連鎖超市也面臨著一些機(jī)遇與挑戰(zhàn)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和居民生活水平的提高，消費(fèi)者對購物的便利性、個(gè)性化和品質(zhì)化要求越來越高。中小連鎖超市貼近社區(qū)的特點(diǎn)，使其能夠更好地滿足消費(fèi)者對便利性的需求。通過提供個(gè)性化的服務(wù)，如送貨上門、定制化商品推薦等，以及加強(qiáng)對商品品質(zhì)的把控，中小連鎖超市可以吸引更多消費(fèi)者，提升市場競爭力。政府也出臺了一系列支持中小微企業(yè)發(fā)展的政策，為中小連鎖超市的發(fā)展提供了良好的政策環(huán)境。在稅收優(yōu)惠、金融支持等方面，政府給予了中小連鎖超市一定的扶持，有助于緩解其資金壓力，促進(jìn)其發(fā)展。中小連鎖超市也面臨著諸多挑戰(zhàn)。物流配送成本過高是制約其發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。由于規(guī)模較小，中小連鎖超市難以實(shí)現(xiàn)物流配送的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，導(dǎo)致物流成本居高不下。運(yùn)營管理水平有待提高，許多中小連鎖超市在庫存管理、人員管理、信息化建設(shè)等方面存在不足，影響了運(yùn)營效率和服務(wù)質(zhì)量。消費(fèi)者需求的不斷變化也對中小連鎖超市提出了更高的要求，如何及時(shí)了解消費(fèi)者需求，調(diào)整商品結(jié)構(gòu)和服務(wù)內(nèi)容，是中小連鎖超市面臨的重要挑戰(zhàn)。2.2共同配送的概念與模式2.2.1共同配送的定義與內(nèi)涵共同配送，是一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享，也稱集中協(xié)作配送。它指的是多個(gè)企業(yè)聯(lián)合起來，共同利用同一配送設(shè)施，在中心機(jī)構(gòu)的統(tǒng)一指揮和協(xié)調(diào)下，各配送主體以經(jīng)營活動聯(lián)合行動，在較大的地域內(nèi)協(xié)調(diào)運(yùn)作，共同對某一個(gè)或某幾個(gè)客戶提供系列化的配送服務(wù)。共同配送最早產(chǎn)生于日本，目前已成為發(fā)達(dá)國家廣泛應(yīng)用的先進(jìn)配送模式，也是物流配送的發(fā)展趨勢。從產(chǎn)權(quán)角度來看，共同配送實(shí)現(xiàn)了企業(yè)間在配送設(shè)施等方面的共享，打破了企業(yè)各自為政的局面。多家中小連鎖超市可以共同出資建設(shè)或租賃一個(gè)配送中心，共同使用配送中心的倉儲設(shè)備、分揀設(shè)備等，避免了單個(gè)企業(yè)因資金有限而無法建設(shè)先進(jìn)配送設(shè)施的困境，提高了資源的利用效率。在車輛資源方面，不同超市的配送車輛也可以進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)車輛的共享使用，降低車輛購置和運(yùn)營成本。在運(yùn)作方式上，共同配送強(qiáng)調(diào)統(tǒng)一協(xié)調(diào)與合作。通過建立統(tǒng)一的配送計(jì)劃和調(diào)度系統(tǒng)，對參與共同配送的企業(yè)的貨物進(jìn)行統(tǒng)籌安排。根據(jù)各超市的訂單需求，合理規(guī)劃配送路線，將多家超市的貨物進(jìn)行優(yōu)化組合后裝載到同一輛車上進(jìn)行配送，提高車輛的裝載率，減少配送車次，從而降低運(yùn)輸成本。在配送時(shí)間上，也進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)，確保貨物能夠按時(shí)、準(zhǔn)確地送達(dá)各超市門店，提高配送效率和服務(wù)質(zhì)量。資源共享是共同配送的核心內(nèi)涵之一。除了配送設(shè)施和車輛資源的共享外，還包括信息資源的共享。參與共同配送的企業(yè)通過建立信息共享平臺，實(shí)時(shí)共享庫存信息、訂單信息、配送進(jìn)度信息等。中小連鎖超市可以及時(shí)了解其他超市的庫存情況，避免因信息不對稱而導(dǎo)致的庫存積壓或缺貨現(xiàn)象。通過共享訂單信息，企業(yè)可以整合訂單資源，實(shí)現(xiàn)集中采購，增強(qiáng)與供應(yīng)商的議價(jià)能力，降低采購成本。信息共享還可以提高配送過程的透明度，便于各企業(yè)對配送過程進(jìn)行監(jiān)控和管理。共同配送的本質(zhì)在于發(fā)揮企業(yè)人、財(cái)、物、時(shí)間等物流經(jīng)營資源的最大效率，同時(shí)促進(jìn)物流服務(wù)效果以及社會效益的提高。通過整合物流資源，實(shí)現(xiàn)了物流配送的規(guī)?；图s化，降低了物流成本，提高了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。共同配送還可以減少社會車流總量，緩解交通擁堵，減少環(huán)境污染，實(shí)現(xiàn)社會效益的提升。在城市中，多家企業(yè)的貨物通過共同配送整合到一起，由少數(shù)車輛進(jìn)行配送，相比各企業(yè)單獨(dú)配送，大大減少了車輛的使用數(shù)量，降低了尾氣排放，改善了城市的交通和環(huán)境狀況。2.2.2共同配送的常見模式在中小連鎖超市的運(yùn)營中，共同配送存在多種常見模式，每種模式都有其獨(dú)特的運(yùn)作方式和適用場景。多方共同配送模式是較為常見的一種。在這種模式下，多家中小連鎖超市自愿聯(lián)合起來，共同出資建設(shè)配送中心，共同購置配送車輛和設(shè)備，共同承擔(dān)配送成本和風(fēng)險(xiǎn)。各超市根據(jù)自身的需求，將貨物集中到共同的配送中心，由配送中心統(tǒng)一進(jìn)行分揀、配貨和配送。通過整合訂單資源，實(shí)現(xiàn)了集中采購和配送，提高了車輛的裝載率，降低了運(yùn)輸成本。多家超市共同分擔(dān)配送中心的建設(shè)和運(yùn)營成本，減輕了單個(gè)超市的資金壓力。這種模式適用于規(guī)模較小、資金實(shí)力較弱的中小連鎖超市，通過合作實(shí)現(xiàn)資源共享和優(yōu)勢互補(bǔ)，提升整體競爭力。第三方物流企業(yè)共同配送模式則是由第三方物流企業(yè)主導(dǎo)。多家中小連鎖超市將物流配送業(yè)務(wù)委托給一家或多家專業(yè)的第三方物流企業(yè)，由第三方物流企業(yè)整合各超市的配送需求，統(tǒng)一進(jìn)行配送。第三方物流企業(yè)憑借其專業(yè)的物流管理經(jīng)驗(yàn)、先進(jìn)的物流設(shè)備和廣泛的物流網(wǎng)絡(luò)，能夠提高配送效率，降低物流成本。第三方物流企業(yè)可以通過優(yōu)化配送路線、合理安排配送時(shí)間等方式，提高車輛的利用率，減少配送成本。超市企業(yè)可以將更多的精力集中在核心業(yè)務(wù)上，提升自身的經(jīng)營管理水平。這種模式適用于那些缺乏物流專業(yè)能力和資源的中小連鎖超市，通過借助第三方物流企業(yè)的專業(yè)優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)高效的物流配送。共同集配模式也是一種重要的共同配送模式。這種模式下，由一個(gè)或多個(gè)核心企業(yè)發(fā)起，聯(lián)合多家中小連鎖超市以及供應(yīng)商等相關(guān)企業(yè)，共同建立一個(gè)集配中心。集配中心負(fù)責(zé)收集各超市的訂單信息，統(tǒng)一向供應(yīng)商采購貨物，然后將貨物集中配送到各超市門店。在這個(gè)過程中，通過整合采購和配送環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了規(guī)模經(jīng)濟(jì)，降低了采購成本和物流成本。通過與供應(yīng)商的緊密合作，還可以提高貨物的供應(yīng)效率和質(zhì)量。共同集配模式適用于那些希望加強(qiáng)與供應(yīng)商合作，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理的中小連鎖超市，通過共同集配實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的協(xié)同運(yùn)作，提升整體效益。2.3中小連鎖超市實(shí)施共同配送的必要性與優(yōu)勢2.3.1必要性中小連鎖超市在當(dāng)前的市場環(huán)境中，面臨著諸多困境，實(shí)施共同配送已成為其突破發(fā)展瓶頸、提升競爭力的必然選擇，這種必要性主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。物流配送成本居高不下是中小連鎖超市面臨的首要問題。由于中小連鎖超市規(guī)模較小，資金有限，難以建立起高效的物流配送體系。在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，車輛的購置、租賃、燃油、維修保養(yǎng)等費(fèi)用較高，且由于單店配送量小，車輛裝載率低，導(dǎo)致單位運(yùn)輸成本增加。有研究表明，中小連鎖超市的單位運(yùn)輸成本比大型連鎖超市高出20%-50%。在倉儲環(huán)節(jié)，倉庫的租賃或建設(shè)費(fèi)用、貨物存儲費(fèi)用、設(shè)備折舊與維護(hù)費(fèi)用等也給中小連鎖超市帶來了沉重的負(fù)擔(dān)。一些中小連鎖超市為了降低倉儲成本，選擇租用簡陋的倉庫，導(dǎo)致貨物存儲環(huán)境不佳，增加了貨物損耗和變質(zhì)的風(fēng)險(xiǎn)。物流配送成本的過高，嚴(yán)重壓縮了中小連鎖超市的利潤空間，使其在市場競爭中處于劣勢。物流配送效率低下也是制約中小連鎖超市發(fā)展的重要因素。許多中小連鎖超市的配送中心設(shè)施落后，機(jī)械化、自動化水平低，仍依賴人工進(jìn)行貨物的分揀、配貨等操作，導(dǎo)致配送效率低下，配送時(shí)間長。在訂單處理環(huán)節(jié)，由于信息化水平低，訂單信息傳遞不及時(shí)、不準(zhǔn)確，容易出現(xiàn)訂單處理錯(cuò)誤和延誤，影響貨物的及時(shí)配送。配送路線規(guī)劃不合理，車輛在配送過程中經(jīng)常出現(xiàn)迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸?shù)痊F(xiàn)象，進(jìn)一步降低了配送效率。物流配送效率低下，不僅影響了消費(fèi)者的購物體驗(yàn)，導(dǎo)致顧客滿意度下降，還增加了企業(yè)的運(yùn)營成本，削弱了企業(yè)的市場競爭力。隨著市場競爭的日益激烈，中小連鎖超市面臨著來自大型連鎖超市和電商的雙重?cái)D壓。大型連鎖超市憑借其規(guī)模優(yōu)勢、品牌影響力和強(qiáng)大的供應(yīng)鏈體系，在商品采購、物流配送、市場營銷等方面具有明顯的優(yōu)勢，能夠以更低的價(jià)格提供更豐富的商品和更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，吸引了大量消費(fèi)者。電商的快速發(fā)展也對中小連鎖超市造成了巨大沖擊。電商平臺提供的商品種類豐富、價(jià)格優(yōu)惠、購物便捷等優(yōu)勢，吸引了大量年輕消費(fèi)者和追求便利的消費(fèi)者，導(dǎo)致中小連鎖超市的市場份額受到一定程度的擠壓。在這種激烈的競爭環(huán)境下，中小連鎖超市如果不采取有效的措施降低成本、提高效率，將難以在市場中立足。2.3.2優(yōu)勢共同配送模式為中小連鎖超市帶來了諸多優(yōu)勢，有助于其在激烈的市場競爭中實(shí)現(xiàn)降本增效，提升綜合競爭力。共同配送模式能夠有效降低物流成本，這是其最為顯著的優(yōu)勢之一。通過整合多家中小連鎖超市的訂單資源，實(shí)現(xiàn)集中采購和配送，能夠提高車輛的裝載率，減少配送車次，從而降低運(yùn)輸成本。多家超市共同使用一個(gè)配送中心，共享倉儲設(shè)施和設(shè)備，能夠降低倉儲成本和設(shè)備購置成本。共同配送還可以通過優(yōu)化配送路線、合理安排配送時(shí)間等方式，降低物流運(yùn)營成本。山東禹城交投集團(tuán)牽頭的快遞共同配送案例中，通過整合中通、申通等5家快遞公司的資源，實(shí)現(xiàn)了分揀配送效率提升超過50%，有效降低了快件運(yùn)輸成本。在中小連鎖超市領(lǐng)域，共同配送同樣能夠發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，降低物流成本，提升企業(yè)的盈利能力。共同配送有助于提高物流配送效率。多家中小連鎖超市聯(lián)合起來，共同建立配送中心和配送網(wǎng)絡(luò)，能夠?qū)崿F(xiàn)資源的優(yōu)化配置，提高物流配送的專業(yè)化水平。配送中心可以采用先進(jìn)的物流技術(shù)和設(shè)備，如自動化分揀系統(tǒng)、智能倉儲設(shè)備等，提高貨物的分揀和配送速度。通過信息化平臺實(shí)現(xiàn)訂單信息的實(shí)時(shí)共享和快速處理，能夠減少訂單處理時(shí)間，提高配送的準(zhǔn)確性和及時(shí)性。共同配送還可以通過優(yōu)化配送路線，減少車輛的行駛里程和時(shí)間，提高配送效率。在共同配送模式下，配送車輛可以根據(jù)各超市的訂單需求，合理規(guī)劃配送路線，避免了重復(fù)運(yùn)輸和迂回運(yùn)輸，提高了配送效率。共同配送能夠提升服務(wù)水平，增強(qiáng)顧客滿意度。通過共同配送，中小連鎖超市能夠?qū)崿F(xiàn)貨物的及時(shí)配送，保證商品的新鮮度和供應(yīng)的穩(wěn)定性，滿足消費(fèi)者對購物便利性和時(shí)效性的需求。共同配送還可以提供更多的增值服務(wù)，如送貨上門、安裝調(diào)試、售后服務(wù)等，提升消費(fèi)者的購物體驗(yàn)。通過信息化平臺，消費(fèi)者可以實(shí)時(shí)查詢貨物的配送進(jìn)度和狀態(tài)，提高了購物的透明度和安全感。在生鮮配送方面，共同配送可以通過優(yōu)化冷鏈物流設(shè)施和配送流程，確保生鮮產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中的品質(zhì)，提高消費(fèi)者對生鮮產(chǎn)品的滿意度。共同配送還能夠?qū)崿F(xiàn)資源的整合與共享，促進(jìn)中小連鎖超市的協(xié)同發(fā)展。多家中小連鎖超市通過共同配送，實(shí)現(xiàn)了物流設(shè)施、設(shè)備、車輛、人員等資源的共享，避免了資源的重復(fù)配置和浪費(fèi)，提高了資源的利用效率。共同配送還可以促進(jìn)信息資源的共享，各超市可以通過信息平臺實(shí)時(shí)共享庫存信息、銷售信息、市場需求信息等，實(shí)現(xiàn)信息的互通有無，為企業(yè)的決策提供更加準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支持。通過資源的整合與共享，中小連鎖超市之間可以加強(qiáng)合作與交流，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，共同應(yīng)對市場競爭，促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的協(xié)同發(fā)展。三、中小連鎖超市共同配送成本構(gòu)成3.1運(yùn)輸成本運(yùn)輸成本在中小連鎖超市共同配送成本中占據(jù)重要地位，它涵蓋了多個(gè)方面的費(fèi)用支出，這些費(fèi)用受到多種因素的影響，對共同配送的總成本有著顯著的影響。3.1.1車輛購置與租賃費(fèi)用車輛購置與租賃費(fèi)用是運(yùn)輸成本的重要組成部分。對于中小連鎖超市共同配送來說，車輛是實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵工具，其購置與租賃費(fèi)用直接關(guān)系到運(yùn)輸成本的高低。在車輛購置方面，中小連鎖超市需要根據(jù)自身的配送需求和預(yù)算，選擇合適的車輛類型和規(guī)格。配送生鮮商品需要冷藏車，以確保商品在運(yùn)輸過程中的品質(zhì)；配送日用品等普通商品則可以選擇普通貨車。不同類型和規(guī)格的車輛價(jià)格差異較大，冷藏車的價(jià)格通常比普通貨車高出30%-50%。車輛的品牌、配置等因素也會影響購置價(jià)格。知名品牌的車輛，如奔馳、沃爾沃等，雖然價(jià)格較高，但質(zhì)量可靠，性能穩(wěn)定，后期維修保養(yǎng)成本相對較低；而一些小眾品牌的車輛價(jià)格可能較為親民，但質(zhì)量和性能可能存在一定的不確定性，后期維修保養(yǎng)成本可能較高。根據(jù)市場調(diào)研，一輛載重5噸的普通貨車購置價(jià)格在15萬-25萬元之間，而一輛同載重的冷藏車購置價(jià)格則在25萬-40萬元之間。車輛購置后，還需要考慮車輛的折舊費(fèi)用。車輛折舊通常采用直線法或加速折舊法進(jìn)行計(jì)算。直線法是將車輛的購置成本在其預(yù)計(jì)使用壽命內(nèi)平均分?jǐn)?，如一輛購置價(jià)格為20萬元的貨車，預(yù)計(jì)使用壽命為10年，每年的折舊費(fèi)用則為2萬元。加速折舊法則是在車輛使用前期多計(jì)提折舊，后期少計(jì)提折舊，以反映車輛在使用前期損耗較大的實(shí)際情況。除了購置車輛，中小連鎖超市也可以選擇租賃車輛來滿足配送需求。租賃車輛的優(yōu)勢在于可以根據(jù)配送業(yè)務(wù)量的變化靈活調(diào)整車輛數(shù)量，避免了車輛閑置造成的成本浪費(fèi)。租賃車輛還可以減少車輛購置的一次性大額資金投入，緩解企業(yè)的資金壓力。租賃車輛的費(fèi)用通常根據(jù)車輛類型、租賃期限和行駛里程等因素來確定。租賃一輛載重5噸的普通貨車，每月的租金在5000-8000元左右，如果按照年租且行駛里程較少的情況下，租金可能會有所優(yōu)惠；而租賃一輛冷藏車，每月租金則在8000-12,000元左右。租賃車輛還可能需要支付一定的押金，押金金額一般為1-3個(gè)月的租金。租賃車輛時(shí)，還需要考慮租賃合同中的條款，如車輛維修保養(yǎng)責(zé)任的劃分、保險(xiǎn)費(fèi)用的承擔(dān)等，這些都會影響租賃的實(shí)際成本。3.1.2燃油費(fèi)與路橋費(fèi)燃油費(fèi)與路橋費(fèi)是運(yùn)輸成本中變動較為頻繁的部分，它們的產(chǎn)生與配送業(yè)務(wù)的開展密切相關(guān)，受到多種因素的影響而不斷變化。燃油費(fèi)是運(yùn)輸成本中的重要支出，其費(fèi)用的多少主要取決于車輛的燃油消耗和燃油價(jià)格。車輛的燃油消耗受到多種因素的影響，包括車輛的類型、發(fā)動機(jī)性能、行駛路況、駕駛習(xí)慣等。大型貨車的燃油消耗通常比小型貨車高，老舊車輛的燃油消耗也會比新車高。在行駛路況方面，城市道路由于交通擁堵，車輛頻繁啟停，燃油消耗會明顯增加；而高速公路路況較好，車輛行駛較為順暢，燃油消耗相對較低。有研究表明，在城市擁堵路況下，貨車的燃油消耗比在高速公路上高出30%-50%。駕駛習(xí)慣也對燃油消耗有著重要影響，急加速、急剎車、長時(shí)間怠速等不良駕駛習(xí)慣都會導(dǎo)致燃油消耗增加。根據(jù)市場調(diào)研，目前柴油價(jià)格在7-8元/升左右，一輛載重5噸的貨車在綜合路況下，每百公里燃油消耗約為25-35升，若每月行駛里程為5000公里，則每月的燃油費(fèi)用約為8750-12,250元。路橋費(fèi)是車輛在行駛過程中需要支付的費(fèi)用，包括過路費(fèi)、過橋費(fèi)、隧道費(fèi)等。路橋費(fèi)的收取標(biāo)準(zhǔn)因地區(qū)、路段、車型等因素而異。不同地區(qū)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)存在差異，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的路橋費(fèi)通常比經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)高。路段的不同也會導(dǎo)致收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的不同，高速公路的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)一般比普通公路高。車型也是影響路橋費(fèi)的重要因素，大型貨車的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)通常比小型貨車高。以某高速公路為例，小型客車每公里收費(fèi)0.5元左右，而載重5噸的貨車每公里收費(fèi)則在1-1.5元左右。在配送過程中，配送路線的選擇會直接影響路橋費(fèi)的支出。如果選擇距離較短但收費(fèi)路段較多的路線，雖然行駛里程可能減少，但路橋費(fèi)可能會增加；而選擇距離較長但收費(fèi)路段較少的路線，雖然路橋費(fèi)可能降低，但燃油費(fèi)和運(yùn)輸時(shí)間可能會增加。中小連鎖超市在規(guī)劃配送路線時(shí)，需要綜合考慮燃油費(fèi)和路橋費(fèi)等因素，以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸成本的最小化。3.1.3司機(jī)薪酬與福利司機(jī)是運(yùn)輸環(huán)節(jié)的關(guān)鍵人員，其薪酬與福利構(gòu)成了運(yùn)輸成本的一部分，合理的薪酬福利體系對于保障配送業(yè)務(wù)的順利進(jìn)行和吸引優(yōu)秀司機(jī)人才具有重要意義。司機(jī)薪酬主要包括基本工資、績效工資和補(bǔ)貼等部分?；竟べY是司機(jī)薪酬的基礎(chǔ)部分，通常根據(jù)當(dāng)?shù)氐膭趧恿κ袌鲂星?、司機(jī)的工作經(jīng)驗(yàn)和技能水平等因素來確定。在一些二三線城市，有3-5年工作經(jīng)驗(yàn)的貨車司機(jī)基本工資每月在4000-6000元左右；而在一線城市，由于生活成本較高，基本工資可能會達(dá)到6000-8000元。績效工資則與司機(jī)的工作表現(xiàn)和配送任務(wù)完成情況掛鉤，如配送的及時(shí)性、貨物的完好率等。如果司機(jī)能夠按時(shí)完成配送任務(wù)，且貨物在運(yùn)輸過程中無損壞、丟失等情況，就可以獲得相應(yīng)的績效工資，績效工資一般在基本工資的20%-50%左右。補(bǔ)貼方面，常見的有燃油補(bǔ)貼、加班補(bǔ)貼、餐補(bǔ)、交通補(bǔ)貼等。燃油補(bǔ)貼是為了應(yīng)對燃油價(jià)格波動對司機(jī)收入的影響，根據(jù)車輛的燃油消耗和行駛里程給予一定的補(bǔ)貼；加班補(bǔ)貼則是在司機(jī)超出正常工作時(shí)間進(jìn)行配送時(shí)發(fā)放，按照國家相關(guān)規(guī)定，加班補(bǔ)貼一般為正常工資的1.5-3倍；餐補(bǔ)和交通補(bǔ)貼則是為了保障司機(jī)在工作期間的基本生活需求，餐補(bǔ)一般每天在20-50元左右，交通補(bǔ)貼每月在200-500元左右。福利方面，中小連鎖超市通常會為司機(jī)繳納社會保險(xiǎn)，包括養(yǎng)老保險(xiǎn)、醫(yī)療保險(xiǎn)、失業(yè)保險(xiǎn)、工傷保險(xiǎn)和生育保險(xiǎn)，這部分費(fèi)用一般按照當(dāng)?shù)氐纳绫＠U納標(biāo)準(zhǔn)，由企業(yè)和司機(jī)共同承擔(dān)，企業(yè)承擔(dān)的部分約占工資總額的20%-30%。一些企業(yè)還會為司機(jī)提供商業(yè)保險(xiǎn)，如意外險(xiǎn)、醫(yī)療險(xiǎn)等，以進(jìn)一步保障司機(jī)的權(quán)益，商業(yè)保險(xiǎn)費(fèi)用每年每人在1000-3000元左右。在工作環(huán)境和休息方面，企業(yè)會為司機(jī)提供舒適的駕駛環(huán)境，定期對車輛進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，確保車輛的安全性和舒適性；同時(shí)，合理安排司機(jī)的工作時(shí)間和休息時(shí)間，保障司機(jī)的身心健康，避免疲勞駕駛。一些企業(yè)還會為司機(jī)提供宿舍或住房補(bǔ)貼，解決司機(jī)的住宿問題，住房補(bǔ)貼每月在500-1000元左右。3.2倉儲成本倉儲成本是中小連鎖超市共同配送成本的重要組成部分，涵蓋了倉庫租賃或建設(shè)、庫存管理以及倉儲設(shè)備折舊與維護(hù)等多個(gè)方面，這些成本的控制對于中小連鎖超市共同配送的經(jīng)濟(jì)效益有著關(guān)鍵影響。3.2.1倉庫租賃或建設(shè)費(fèi)用倉庫租賃或建設(shè)費(fèi)用是倉儲成本的主要構(gòu)成之一，其費(fèi)用高低受到倉庫位置、面積、租賃期限等多種因素的影響。在倉庫租賃方面，倉庫位置是影響租賃費(fèi)用的關(guān)鍵因素。位于城市中心或交通便利地區(qū)的倉庫，由于其地理位置優(yōu)越，物流配送便捷，租賃費(fèi)用相對較高。北京、上海等一線城市的中心城區(qū)，每平方米每月的倉庫租金可能在80-150元左右；而位于城市郊區(qū)或偏遠(yuǎn)地區(qū)的倉庫，租金則相對較低，每平方米每月可能在30-80元左右。倉庫面積也是決定租賃費(fèi)用的重要因素，面積越大，租賃費(fèi)用越高。一個(gè)面積為1000平方米的倉庫，在一線城市中心城區(qū)每月的租金可能高達(dá)8萬-15萬元，而在郊區(qū)則可能為3萬-8萬元。租賃期限也會對租金產(chǎn)生影響，長期租賃通常可以獲得一定的租金優(yōu)惠，如租賃期限在3年以上，租金可能會有5%-10%的折扣。一些倉庫還會根據(jù)市場供需情況進(jìn)行租金調(diào)整，在物流旺季，租金可能會有所上漲。對于有實(shí)力的中小連鎖超市，自建倉庫也是一種選擇，但自建倉庫需要投入大量的資金，包括土地購置、建筑施工、配套設(shè)施建設(shè)等費(fèi)用。土地購置費(fèi)用因地區(qū)而異，一線城市的土地價(jià)格高昂，每平方米可能達(dá)到數(shù)萬元甚至更高，而二三線城市的土地價(jià)格相對較低，每平方米可能在幾千元到上萬元不等。建筑施工費(fèi)用根據(jù)倉庫的結(jié)構(gòu)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等因素而有所不同，一般來說，普通鋼結(jié)構(gòu)倉庫的建筑成本每平方米在1500-3000元左右，如果是具有特殊功能的倉庫，如冷庫，建筑成本則會更高，每平方米可能達(dá)到5000-10,000元。配套設(shè)施建設(shè)費(fèi)用包括消防設(shè)施、照明系統(tǒng)、通風(fēng)設(shè)備等，這部分費(fèi)用也不容小覷，一般占總建設(shè)成本的10%-20%。一個(gè)面積為5000平方米的普通鋼結(jié)構(gòu)自建倉庫，建設(shè)總成本可能在1000萬-1500萬元左右。自建倉庫還需要考慮后期的維護(hù)和管理費(fèi)用，以及土地的使用年限等問題。3.2.2庫存管理費(fèi)用庫存管理費(fèi)用是倉儲成本的重要組成部分，它涵蓋了庫存盤點(diǎn)、庫存損耗、庫存保險(xiǎn)等多個(gè)方面，這些費(fèi)用的產(chǎn)生與庫存管理的各個(gè)環(huán)節(jié)密切相關(guān)。庫存盤點(diǎn)是確保庫存數(shù)量和質(zhì)量準(zhǔn)確性的重要手段，其費(fèi)用主要包括人工費(fèi)用和盤點(diǎn)工具費(fèi)用。人工費(fèi)用方面，需要安排專業(yè)的工作人員對庫存商品進(jìn)行逐一清點(diǎn)、核對，這需要耗費(fèi)大量的人力和時(shí)間。在一些規(guī)模較大的中小連鎖超市共同配送倉庫，一次全面的庫存盤點(diǎn)可能需要數(shù)十名工作人員花費(fèi)數(shù)天時(shí)間才能完成。以一名工作人員每天工資200元計(jì)算，如果一次盤點(diǎn)需要10名工作人員工作5天，那么人工費(fèi)用就達(dá)到10,000元。盤點(diǎn)工具費(fèi)用包括盤點(diǎn)機(jī)、掃碼槍等設(shè)備的購置和維護(hù)費(fèi)用，一臺普通的盤點(diǎn)機(jī)價(jià)格在1000-3000元左右，掃碼槍價(jià)格在500-1000元左右，這些設(shè)備還需要定期進(jìn)行維護(hù)和更新，增加了庫存盤點(diǎn)的成本。庫存損耗是庫存管理中不可避免的問題，其費(fèi)用主要包括商品自然損耗、損壞、過期等造成的損失。商品自然損耗是由于商品本身的物理、化學(xué)性質(zhì)等原因?qū)е碌臄?shù)量減少，如食品的水分蒸發(fā)、干貨的重量減輕等，這種損耗一般在0.5%-2%左右。商品損壞可能是由于搬運(yùn)不當(dāng)、存儲環(huán)境不佳等原因造成的，如易碎商品在搬運(yùn)過程中被摔碎，電子產(chǎn)品因受潮而損壞等，這部分損耗根據(jù)商品的種類和管理水平不同而有所差異，一般在1%-5%左右。商品過期是由于庫存管理不善，導(dǎo)致商品超過保質(zhì)期而無法銷售，這部分損耗在生鮮、食品等保質(zhì)期較短的商品中較為常見，損耗率可能高達(dá)5%-10%。對于一家年銷售額為1000萬元的中小連鎖超市共同配送企業(yè)，如果庫存損耗率平均為3%，那么每年的庫存損耗費(fèi)用就達(dá)到30萬元。庫存保險(xiǎn)費(fèi)用是為了降低庫存風(fēng)險(xiǎn)而支付的費(fèi)用，其費(fèi)用高低與庫存商品的價(jià)值、風(fēng)險(xiǎn)程度等因素有關(guān)。保險(xiǎn)公司會根據(jù)庫存商品的種類、數(shù)量、存儲環(huán)境等因素評估風(fēng)險(xiǎn)，確定保險(xiǎn)費(fèi)率。對于普通日用品等風(fēng)險(xiǎn)較低的商品，保險(xiǎn)費(fèi)率可能在0.1%-0.3%左右；而對于貴重商品、易損商品等風(fēng)險(xiǎn)較高的商品，保險(xiǎn)費(fèi)率可能在0.5%-1%左右。如果一家中小連鎖超市共同配送倉庫的庫存商品價(jià)值為500萬元，保險(xiǎn)費(fèi)率為0.3%，那么每年的庫存保險(xiǎn)費(fèi)用為1.5萬元。3.2.3倉儲設(shè)備折舊與維護(hù)費(fèi)用倉儲設(shè)備是保障倉庫正常運(yùn)作的關(guān)鍵，其折舊與維護(hù)費(fèi)用也是倉儲成本的重要組成部分，涉及到貨架、叉車等多種設(shè)備。貨架是倉庫存儲商品的重要工具，其折舊費(fèi)用通常根據(jù)貨架的購置成本、使用壽命和殘值來計(jì)算。常見的貨架類型有橫梁式貨架、懸臂式貨架、貫通式貨架等，不同類型的貨架價(jià)格差異較大。橫梁式貨架較為常見，一組（長2米、高2米、層數(shù)4層）的價(jià)格在1000-3000元左右。貨架的使用壽命一般在5-10年，殘值率在5%-10%左右。以一組價(jià)格為2000元的橫梁式貨架，使用壽命為8年，殘值率為10%為例，每年的折舊費(fèi)用為2000×(1-10%)÷8=225元。如果一個(gè)倉庫有100組這樣的貨架，每年的折舊費(fèi)用則為22,500元。貨架在使用過程中還需要進(jìn)行定期維護(hù)，包括檢查貨架的結(jié)構(gòu)是否穩(wěn)固、連接件是否松動、表面涂層是否脫落等，維護(hù)費(fèi)用每年每組貨架大約在50-100元左右，100組貨架每年的維護(hù)費(fèi)用為5000-10,000元。叉車是倉庫貨物搬運(yùn)的主要設(shè)備，其折舊與維護(hù)費(fèi)用相對較高。叉車的類型有電動叉車、燃油叉車等，價(jià)格因類型、品牌和載重能力而異。一臺載重3噸的電動叉車價(jià)格在8萬-15萬元左右，使用壽命一般為5-8年，殘值率在10%-15%左右。以一臺價(jià)格為10萬元，使用壽命為6年，殘值率為10%的電動叉車為例，每年的折舊費(fèi)用為100000×(1-10%)÷6=15,000元。叉車的維護(hù)費(fèi)用包括定期保養(yǎng)、零部件更換、維修等費(fèi)用。定期保養(yǎng)一般每200-300小時(shí)進(jìn)行一次，每次保養(yǎng)費(fèi)用在1000-2000元左右，每年的保養(yǎng)費(fèi)用大約在5000-10,000元。零部件更換費(fèi)用根據(jù)叉車的使用情況而定，如輪胎、電池等易損件的更換，每年可能需要花費(fèi)3000-5000元。如果叉車出現(xiàn)故障需要維修，維修費(fèi)用則根據(jù)故障的嚴(yán)重程度而有所不同，一次較大故障的維修費(fèi)用可能在5000-10,000元以上。3.3裝卸搬運(yùn)成本裝卸搬運(yùn)成本是中小連鎖超市共同配送成本的重要組成部分，涵蓋了人工裝卸費(fèi)用以及裝卸設(shè)備購置與維護(hù)費(fèi)用等方面，這些成本的控制對于優(yōu)化共同配送成本結(jié)構(gòu)、提高配送效率具有關(guān)鍵作用。3.3.1人工裝卸費(fèi)用人工裝卸費(fèi)用主要由裝卸工人的工資、獎金以及補(bǔ)貼等構(gòu)成。裝卸工人的工資通常根據(jù)當(dāng)?shù)貏趧恿κ袌龅男星橐约肮ぷ鞯碾y易程度、強(qiáng)度等因素來確定。在一些經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)，如長三角、珠三角地區(qū)，熟練的裝卸工人月工資可能達(dá)到6000-8000元；而在經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，月工資大概在4000-6000元左右。工資支付方式有按月固定工資支付，也有按件計(jì)費(fèi)的方式。按件計(jì)費(fèi)時(shí)，根據(jù)貨物的種類、重量、體積等因素確定每件貨物的裝卸費(fèi)用，如裝卸一箱普通日用品可能收費(fèi)1-3元，裝卸一箱較重的建材可能收費(fèi)5-10元。獎金是對裝卸工人工作表現(xiàn)的一種激勵，通常與工作效率、貨物損壞率等指標(biāo)掛鉤。如果裝卸工人在規(guī)定時(shí)間內(nèi)高效完成裝卸任務(wù)，且貨物在裝卸過程中無損壞、丟失等情況，就可以獲得相應(yīng)的獎金。獎金一般在每月工資的10%-30%左右。補(bǔ)貼方面，常見的有高溫補(bǔ)貼、夜班補(bǔ)貼等。在夏季高溫時(shí)段，企業(yè)會為裝卸工人發(fā)放高溫補(bǔ)貼，按照國家規(guī)定，高溫補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)每人每月200-400元不等。對于需要上夜班的裝卸工人，企業(yè)會給予夜班補(bǔ)貼，每晚補(bǔ)貼50-100元左右。此外，隨著社會對勞動者權(quán)益的重視，企業(yè)還需要為裝卸工人繳納社會保險(xiǎn)，包括養(yǎng)老保險(xiǎn)、醫(yī)療保險(xiǎn)、失業(yè)保險(xiǎn)、工傷保險(xiǎn)和生育保險(xiǎn)，這部分費(fèi)用一般按照當(dāng)?shù)氐纳绫＠U納標(biāo)準(zhǔn)，由企業(yè)和工人共同承擔(dān)，企業(yè)承擔(dān)的部分約占工資總額的20%-30%。一些企業(yè)還會為裝卸工人提供商業(yè)保險(xiǎn)，如意外險(xiǎn)、醫(yī)療險(xiǎn)等，以進(jìn)一步保障工人的權(quán)益，商業(yè)保險(xiǎn)費(fèi)用每年每人在1000-3000元左右。3.3.2裝卸設(shè)備購置與維護(hù)費(fèi)用裝卸設(shè)備是提高裝卸效率、降低人工成本的重要工具，其購置與維護(hù)費(fèi)用也是裝卸搬運(yùn)成本的重要組成部分，主要涉及叉車、起重機(jī)等設(shè)備。叉車是倉庫貨物裝卸搬運(yùn)的常用設(shè)備，其購置費(fèi)用因類型、品牌和載重能力而異。電動叉車以其環(huán)保、噪音小等優(yōu)點(diǎn)受到青睞，一臺載重3噸的電動叉車價(jià)格在8萬-15萬元左右；燃油叉車動力較強(qiáng)，適用于重載作業(yè)，一臺載重5噸的燃油叉車價(jià)格在10萬-20萬元左右。叉車的使用壽命一般為5-8年，殘值率在10%-15%左右。以一臺價(jià)格為12萬元，使用壽命為6年，殘值率為10%的電動叉車為例，每年的折舊費(fèi)用為120000×(1-10%)÷6=18,000元。叉車的維護(hù)費(fèi)用包括定期保養(yǎng)、零部件更換、維修等費(fèi)用。定期保養(yǎng)一般每200-300小時(shí)進(jìn)行一次，每次保養(yǎng)費(fèi)用在1000-2000元左右，每年的保養(yǎng)費(fèi)用大約在5000-10,000元。零部件更換費(fèi)用根據(jù)叉車的使用情況而定，如輪胎、電池等易損件的更換，每年可能需要花費(fèi)3000-5000元。如果叉車出現(xiàn)故障需要維修，維修費(fèi)用則根據(jù)故障的嚴(yán)重程度而有所不同，一次較大故障的維修費(fèi)用可能在5000-10,000元以上。起重機(jī)在一些大型貨物的裝卸搬運(yùn)中發(fā)揮著重要作用，其購置費(fèi)用較高。一臺小型的電動葫蘆起重機(jī)價(jià)格在5萬-10萬元左右，而一臺大型的橋式起重機(jī)價(jià)格可能高達(dá)50萬-100萬元以上。起重機(jī)的使用壽命一般在10-15年，殘值率在5%-10%左右。以一臺價(jià)格為30萬元，使用壽命為10年，殘值率為8%的橋式起重機(jī)為例，每年的折舊費(fèi)用為300000×(1-8%)÷10=27,600元。起重機(jī)的維護(hù)費(fèi)用也相對較高，除了定期的保養(yǎng)和檢查外，還需要對其安全裝置進(jìn)行檢測和維護(hù)。定期保養(yǎng)每年進(jìn)行2-3次，每次費(fèi)用在5000-10,000元左右。零部件更換費(fèi)用根據(jù)起重機(jī)的使用頻率和工作強(qiáng)度而定，如鋼絲繩、吊鉤等易損件的更換，每年可能需要花費(fèi)5000-10,000元。如果起重機(jī)出現(xiàn)故障，維修費(fèi)用可能會更高，一次重大故障的維修費(fèi)用可能超過10萬元。3.4信息管理成本在中小連鎖超市共同配送的成本構(gòu)成中，信息管理成本占據(jù)著重要地位。隨著信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，信息管理成本不僅影響著共同配送的效率和質(zhì)量，還對中小連鎖超市的整體運(yùn)營效益產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。它主要涵蓋物流信息系統(tǒng)建設(shè)與維護(hù)費(fèi)用以及信息采集與傳遞費(fèi)用等方面。3.4.1物流信息系統(tǒng)建設(shè)與維護(hù)費(fèi)用物流信息系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)中小連鎖超市共同配送高效運(yùn)作的關(guān)鍵支撐，其建設(shè)與維護(hù)涉及多方面的費(fèi)用支出。系統(tǒng)開發(fā)是物流信息系統(tǒng)建設(shè)的首要環(huán)節(jié)，這一過程的費(fèi)用因系統(tǒng)的復(fù)雜程度、功能需求以及開發(fā)方式而異。如果選擇自主開發(fā)，企業(yè)需要投入大量的人力和物力資源。開發(fā)團(tuán)隊(duì)通常包括系統(tǒng)分析師、軟件工程師、測試人員等，他們的薪酬支出構(gòu)成了開發(fā)成本的重要部分。一個(gè)中等規(guī)模的中小連鎖超市共同配送物流信息系統(tǒng)自主開發(fā)項(xiàng)目，開發(fā)周期可能需要6-12個(gè)月，開發(fā)團(tuán)隊(duì)人員薪酬每月總計(jì)可能達(dá)到5萬-10萬元，僅人員薪酬這一項(xiàng)，開發(fā)成本就可能高達(dá)30萬-120萬元。還需要考慮軟件開發(fā)工具、服務(wù)器設(shè)備等費(fèi)用，軟件開發(fā)工具購買或租賃費(fèi)用可能在5萬-15萬元左右，服務(wù)器設(shè)備購置費(fèi)用可能在10萬-30萬元左右。如果選擇外包開發(fā)，雖然可以減少企業(yè)內(nèi)部的開發(fā)人員投入，但外包費(fèi)用也不容小覷。根據(jù)市場行情，外包開發(fā)一個(gè)功能較為齊全的物流信息系統(tǒng)，費(fèi)用可能在50萬-150萬元之間，具體價(jià)格取決于系統(tǒng)的功能模塊、定制化程度等因素。系統(tǒng)升級也是持續(xù)投入的過程。隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，物流信息系統(tǒng)需要不斷升級以滿足新的需求和提高性能。系統(tǒng)升級可能涉及軟件功能的擴(kuò)展、硬件設(shè)備的更新等方面。軟件功能擴(kuò)展可能需要對現(xiàn)有系統(tǒng)進(jìn)行二次開發(fā)，費(fèi)用可能在10萬-50萬元左右，具體取決于擴(kuò)展的功能復(fù)雜度。硬件設(shè)備更新，如服務(wù)器升級、存儲設(shè)備擴(kuò)容等，費(fèi)用可能在5萬-20萬元左右。系統(tǒng)升級還可能需要對員工進(jìn)行培訓(xùn)，使其熟悉新的系統(tǒng)功能和操作流程，培訓(xùn)費(fèi)用根據(jù)培訓(xùn)人數(shù)和培訓(xùn)方式的不同，可能在2萬-10萬元左右。系統(tǒng)運(yùn)維同樣需要一定的費(fèi)用支持。運(yùn)維人員負(fù)責(zé)系統(tǒng)的日常運(yùn)行監(jiān)控、故障排除、數(shù)據(jù)備份等工作。運(yùn)維人員的薪酬支出是運(yùn)維成本的主要部分，一名專業(yè)的運(yùn)維人員月工資可能在5000-8000元左右，如果一個(gè)中小連鎖超市共同配送企業(yè)配備2-3名運(yùn)維人員，每月的薪酬支出就在1萬-2.4萬元左右。還需要考慮軟件許可證費(fèi)用、系統(tǒng)安全防護(hù)費(fèi)用等。軟件許可證費(fèi)用根據(jù)所使用的軟件類型和授權(quán)方式不同而有所差異，一些常用的物流管理軟件每年的許可證費(fèi)用可能在3萬-8萬元左右。系統(tǒng)安全防護(hù)費(fèi)用包括防火墻設(shè)置、數(shù)據(jù)加密、安全漏洞檢測等方面的支出，每年可能需要5萬-10萬元左右。3.4.2信息采集與傳遞費(fèi)用信息采集與傳遞是物流信息系統(tǒng)發(fā)揮作用的基礎(chǔ)，這一過程也會產(chǎn)生相應(yīng)的費(fèi)用，對共同配送成本有著不可忽視的影響。信息采集費(fèi)用主要包括數(shù)據(jù)采集設(shè)備的購置和維護(hù)費(fèi)用以及人工采集成本。數(shù)據(jù)采集設(shè)備如條碼掃描器、RFID讀寫器等是實(shí)現(xiàn)信息快速準(zhǔn)確采集的重要工具。條碼掃描器價(jià)格相對較低，手持式條碼掃描器價(jià)格在500-1500元左右，固定式條碼掃描器價(jià)格在1500-5000元左右。RFID讀寫器價(jià)格較高，低頻RFID讀寫器價(jià)格在1000-3000元左右，高頻和超高頻RFID讀寫器價(jià)格在3000-10,000元左右。這些設(shè)備在使用過程中需要定期維護(hù)和更新，維護(hù)費(fèi)用每年可能在設(shè)備購置價(jià)格的10%-20%左右。人工采集成本方面，需要安排工作人員對貨物信息、訂單信息等進(jìn)行采集和錄入。以一個(gè)中等規(guī)模的中小連鎖超市共同配送倉庫為例，每天可能需要安排5-10名工作人員進(jìn)行信息采集工作，每人每天工資200-300元左右，僅人工采集成本每天就可能達(dá)到1000-3000元左右。信息傳遞費(fèi)用主要涉及通訊費(fèi)用和數(shù)據(jù)傳輸平臺費(fèi)用。通訊費(fèi)用包括固定電話、移動電話以及網(wǎng)絡(luò)通訊費(fèi)用等。中小連鎖超市共同配送企業(yè)需要通過電話和網(wǎng)絡(luò)與供應(yīng)商、門店、配送車輛等進(jìn)行信息溝通，每月的通訊費(fèi)用可能在5000-10,000元左右。數(shù)據(jù)傳輸平臺費(fèi)用方面，如果企業(yè)選擇使用第三方數(shù)據(jù)傳輸平臺，根據(jù)平臺的功能和數(shù)據(jù)傳輸量的不同，每年的費(fèi)用可能在3萬-10萬元左右。一些企業(yè)為了保障數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩院头€(wěn)定性，會自行搭建數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)，這需要投入大量的資金用于網(wǎng)絡(luò)設(shè)備購置、網(wǎng)絡(luò)線路租賃等，一次性投入可能在10萬-30萬元左右，每年的維護(hù)費(fèi)用可能在3萬-5萬元左右。3.5其他成本除了運(yùn)輸成本、倉儲成本、裝卸搬運(yùn)成本和信息管理成本外，中小連鎖超市共同配送還涉及包裝成本、流通加工成本以及管理費(fèi)用等其他成本，這些成本雖然在總成本中所占比例相對較小，但對共同配送的整體效益也有著不可忽視的影響。3.5.1包裝成本包裝成本主要涵蓋商品包裝材料費(fèi)用以及包裝人工費(fèi)用等方面。在包裝材料費(fèi)用上，不同類型的商品需要不同的包裝材料，其成本也存在較大差異。對于食品類商品，為了保證食品安全和保鮮，通常會采用食品級的包裝材料，如塑料薄膜、紙盒等。以塑料薄膜為例，每平方米的價(jià)格在3-5元左右，而一個(gè)中等大小的食品包裝盒價(jià)格可能在0.5-2元之間。對于易碎商品，如玻璃制品、陶瓷制品等，需要采用更具保護(hù)性的包裝材料，如泡沫塑料、氣泡袋等，這些材料的成本相對較高。一塊普通的泡沫塑料板價(jià)格在5-10元左右，一個(gè)氣泡袋價(jià)格在0.2-0.5元左右。包裝材料的規(guī)格和質(zhì)量也會影響成本，高質(zhì)量、定制化的包裝材料價(jià)格往往更高。包裝人工費(fèi)用是包裝成本的另一重要組成部分。包裝工人的工資根據(jù)當(dāng)?shù)貏趧恿κ袌銮闆r而定，一般來說，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，包裝工人的月工資可能達(dá)到5000-7000元，而在經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，月工資大概在3000-5000元左右。包裝工作的效率和復(fù)雜程度也會影響人工成本。對于一些簡單的商品包裝，如瓶裝飲料的裝箱，一名工人每小時(shí)可能能完成100-200箱的包裝工作；而對于一些復(fù)雜的商品包裝，如電子產(chǎn)品的精細(xì)包裝，一名工人每小時(shí)可能只能完成20-50件的包裝工作。如果采用自動化包裝設(shè)備，可以在一定程度上提高包裝效率，降低人工成本，但設(shè)備的購置和維護(hù)費(fèi)用也需要考慮在內(nèi)。一臺小型的自動化包裝機(jī)價(jià)格在5萬-10萬元左右，每年的維護(hù)費(fèi)用可能在設(shè)備購置價(jià)格的10%-20%左右。3.5.2流通加工成本流通加工成本主要包括商品分揀、組裝、貼標(biāo)簽等加工過程中產(chǎn)生的費(fèi)用。在商品分揀環(huán)節(jié)，人工分揀成本與分揀工人的工資和工作效率密切相關(guān)。分揀工人的工資水平因地區(qū)而異，如在東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)，分揀工人月工資可達(dá)6000-8000元，而在中西部地區(qū)可能為4000-6000元。一名熟練的分揀工人每小時(shí)大約能分揀100-200件普通商品，如果商品種類復(fù)雜、分揀難度大，分揀效率會相應(yīng)降低。隨著技術(shù)的發(fā)展，自動化分揀設(shè)備逐漸應(yīng)用，其購置成本較高，一套中型的自動化分揀系統(tǒng)價(jià)格可能在50萬-100萬元左右，但長期來看，可有效提高分揀效率，降低人工成本。設(shè)備的維護(hù)費(fèi)用每年大概在設(shè)備購置價(jià)格的15%-25%左右。商品組裝也是流通加工的一部分，一些商品需要在配送中心進(jìn)行組裝后再配送。組裝人工成本根據(jù)組裝的復(fù)雜程度而定，簡單的組裝工作，如家具的簡易組裝，一名工人組裝一件可能需要15-30分鐘，而復(fù)雜的電子產(chǎn)品組裝則可能需要1-2小時(shí)。組裝工人的工資與其他物流崗位工資相當(dāng)，根據(jù)當(dāng)?shù)貏趧恿κ袌銮闆r有所波動。貼標(biāo)簽成本主要包括標(biāo)簽制作費(fèi)用和貼標(biāo)簽人工費(fèi)用。標(biāo)簽制作費(fèi)用根據(jù)標(biāo)簽的材質(zhì)、尺寸、印刷工藝等因素而定，一張普通紙質(zhì)標(biāo)簽的制作成本可能在0.05-0.2元左右，如果是特殊材質(zhì)或帶有防偽功能的標(biāo)簽，成本會更高。貼標(biāo)簽人工費(fèi)用方面，一名工人每小時(shí)大約能完成300-500件商品的貼標(biāo)簽工作，人工成本根據(jù)當(dāng)?shù)毓べY水平計(jì)算。3.5.3管理費(fèi)用管理費(fèi)用涵蓋管理人員薪酬以及辦公費(fèi)用等多個(gè)方面，這些費(fèi)用對于保障共同配送業(yè)務(wù)的正常運(yùn)營起著關(guān)鍵作用。管理人員薪酬是管理費(fèi)用的重要組成部分。在中小連鎖超市共同配送中，管理人員包括配送中心經(jīng)理、調(diào)度主管、財(cái)務(wù)主管等。配送中心經(jīng)理負(fù)責(zé)整個(gè)配送中心的運(yùn)營管理，其薪酬水平相對較高。在一線城市，配送中心經(jīng)理的年薪可能達(dá)到20萬-30萬元，在二三線城市，年薪大概在10萬-20萬元左右。調(diào)度主管負(fù)責(zé)配送車輛的調(diào)度和配送路線的規(guī)劃，其年薪在一線城市可能為10萬-15萬元，二三線城市為6萬-10萬元左右。財(cái)務(wù)主管負(fù)責(zé)成本核算、資金管理等工作，年薪在一線城市約為8萬-12萬元，二三線城市為5萬-8萬元左右。管理人員的薪酬通常還包括績效獎金，獎金根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績和個(gè)人的工作表現(xiàn)而定，一般在年薪的20%-50%左右。辦公費(fèi)用包括辦公場地租賃費(fèi)用、辦公用品購置費(fèi)用、水電費(fèi)等。辦公場地租賃費(fèi)用因地區(qū)和場地面積而異，在城市中心商業(yè)區(qū)，每平方米每月的租金可能在100-200元左右，而在城市郊區(qū)或工業(yè)園區(qū)，租金則相對較低，每平方米每月可能在30-100元左右。一個(gè)面積為200平方米的辦公場地，在城市中心商業(yè)區(qū)每月的租金可能高達(dá)2萬-4萬元，在郊區(qū)則可能為0.6萬-2萬元。辦公用品購置費(fèi)用包括電腦、打印機(jī)、辦公桌椅等設(shè)備的購置和更新費(fèi)用，以及紙張、墨盒、文件夾等日常辦公用品的費(fèi)用。一臺普通辦公電腦價(jià)格在4000-8000元左右，打印機(jī)價(jià)格在1000-5000元左右，辦公桌椅一套價(jià)格在1000-3000元左右。每年的日常辦公用品費(fèi)用根據(jù)企業(yè)規(guī)模和業(yè)務(wù)量的不同，可能在2萬-5萬元左右。水電費(fèi)也是辦公費(fèi)用的一部分，每月的水電費(fèi)支出根據(jù)辦公場地的面積和設(shè)備使用情況而定，一般在2000-5000元左右。四、中小連鎖超市共同配送成本核算方法4.1傳統(tǒng)成本核算方法4.1.1完全成本法完全成本法，亦稱“全部成本法”“歸納成本法”或“吸收成本法”，是一種將生產(chǎn)過程中所有成本，包括直接材料、直接人工、變動制造費(fèi)用和固定制造費(fèi)用，都?xì)w集到產(chǎn)品成本和存貨成本中的核算方法。其核心在于全面考量生產(chǎn)過程中的各項(xiàng)耗費(fèi)，認(rèn)為固定制造費(fèi)用雖與產(chǎn)品生產(chǎn)的直接聯(lián)系不緊密，但仍是產(chǎn)品最終形成不可或缺的部分，所以應(yīng)納入產(chǎn)品成本范疇。在中小連鎖超市共同配送的情境下，完全成本法將車輛購置與租賃費(fèi)用、燃油費(fèi)、路橋費(fèi)、司機(jī)薪酬、倉庫租賃或建設(shè)費(fèi)用、庫存管理費(fèi)用、倉儲設(shè)備折舊與維護(hù)費(fèi)用、人工裝卸費(fèi)用、裝卸設(shè)備購置與維護(hù)費(fèi)用、物流信息系統(tǒng)建設(shè)與維護(hù)費(fèi)用、信息采集與傳遞費(fèi)用等，只要是與共同配送業(yè)務(wù)相關(guān)的成本，都?xì)w集到配送成本中。在這種核算方法下，單位產(chǎn)品成本受產(chǎn)量的直接影響，產(chǎn)量越大，單位產(chǎn)品成本越低。這是因?yàn)楣潭ǔ杀颈环謹(jǐn)偟礁嗟漠a(chǎn)品上，使得單位產(chǎn)品所承擔(dān)的固定成本份額減少。某中小連鎖超市共同配送企業(yè)，其每月的固定成本為50萬元，包括倉庫租賃、設(shè)備折舊等費(fèi)用。當(dāng)每月配送量為1萬件商品時(shí)，單位固定成本為50元；當(dāng)配送量增加到2萬件商品時(shí)，單位固定成本降至25元。這種成本與產(chǎn)量的關(guān)系，能刺激企業(yè)提高產(chǎn)品生產(chǎn)或配送的積極性，通過增加產(chǎn)量或配送量來降低單位成本，從而提高經(jīng)濟(jì)效益。完全成本法也存在一些局限性。它不利于成本管理，因?yàn)楫a(chǎn)品成本中變動成本和固定成本的混合，使得成本控制工作變得復(fù)雜，難以準(zhǔn)確判斷成本變動的原因和責(zé)任歸屬。在產(chǎn)銷量不平衡的情況下，采用完全成本法計(jì)算確定的當(dāng)期稅前利潤，往往不能真實(shí)反映企業(yè)當(dāng)期實(shí)際發(fā)生的費(fèi)用，可能會促使企業(yè)片面追求高產(chǎn)量或高配送量，進(jìn)行盲目生產(chǎn)或配送，而忽視市場需求。若市場需求疲軟，企業(yè)為了降低單位成本而過度增加配送量，可能導(dǎo)致庫存積壓，占用大量資金，增加庫存管理成本和商品損耗風(fēng)險(xiǎn)。完全成本法也不便于管理者進(jìn)行預(yù)測分析、參與決策以及編制彈性預(yù)算等，因?yàn)槠涑杀拘畔⒌臏?zhǔn)確性和相關(guān)性在一些情況下受到影響。4.1.2變動成本法變動成本法，又稱直線成本法，是指在組織常規(guī)的成本計(jì)算過程中，以成本性態(tài)分析為前提條件，只將變動生產(chǎn)成本作為產(chǎn)品成本的構(gòu)成內(nèi)容，而將固定生產(chǎn)成本和非生產(chǎn)成本作為期間成本，并按貢獻(xiàn)式損益確定程序計(jì)算損益的一種成本計(jì)算模式。在中小連鎖超市共同配送中，變動成本主要包括與配送業(yè)務(wù)量直接相關(guān)的成本，如燃油費(fèi)，其隨著配送里程的增加而增加；司機(jī)的績效工資，與配送任務(wù)的完成量掛鉤；包裝材料費(fèi)用，根據(jù)商品包裝的數(shù)量而變動；以及與訂單數(shù)量直接相關(guān)的信息采集人工成本等。而固定成本，如倉庫租賃費(fèi)用、物流信息系統(tǒng)的固定維護(hù)費(fèi)用、管理人員的基本工資等，被視為期間成本，在發(fā)生的當(dāng)期全額列入損益表，作為該期銷售收入的扣減項(xiàng)目，不參與產(chǎn)品成本的計(jì)算。變動成本法的優(yōu)點(diǎn)較為突出。它便于進(jìn)行本-量-利分析，通過清晰地區(qū)分變動成本和固定成本，能夠直觀地揭示成本、業(yè)務(wù)量、利潤之間的內(nèi)在關(guān)系，為企業(yè)的短期經(jīng)營決策提供有力支持。在面對是否接受一筆新的配送訂單時(shí)，企業(yè)可以通過比較訂單收入與變動成本，快速判斷該訂單是否能為企業(yè)帶來邊際貢獻(xiàn)，從而決定是否承接訂單。變動成本法有利于促使企業(yè)管理當(dāng)局重視銷售，因?yàn)槔麧欀苯优c銷售量相關(guān)，避免了企業(yè)盲目追求高產(chǎn)量而忽視銷售的情況。它也有利于成本控制和業(yè)績考核，通過對變動成本的監(jiān)控和分析，可以更準(zhǔn)確地評估各部門的成本控制效果，明確責(zé)任歸屬。變動成本法也存在一定的局限性。它不符合傳統(tǒng)的成本概念，傳統(tǒng)成本概念認(rèn)為不論固定成本還是變動成本都應(yīng)記入產(chǎn)品成本。變動成本法不能適應(yīng)長期決策的需要，因?yàn)閺拈L期來看，固定成本也是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營不可或缺的部分，忽略固定成本會導(dǎo)致決策的片面性。變動成本法還可能影響征稅部門的收益和投資者及時(shí)取得的收益，由于它一般會降低期末存貨估價(jià)，進(jìn)而降低營業(yè)利潤額，在一定程度上會暫時(shí)降低所得稅和股利。4.1.3作業(yè)成本法作業(yè)成本法（Activity-BasedCosting，ABC），是以作業(yè)為中心的成本計(jì)算方法，通過成本動因來確認(rèn)和計(jì)量作業(yè)量，進(jìn)而以作業(yè)量為基礎(chǔ)分配間接費(fèi)用。其基本思想是在資源和產(chǎn)品之間引入一個(gè)中介——作業(yè)，遵循“作業(yè)消耗資源，產(chǎn)品消耗作業(yè)；生產(chǎn)導(dǎo)致作業(yè)的發(fā)生，作業(yè)導(dǎo)致成本的發(fā)生”的原則。在中小連鎖超市共同配送中，作業(yè)成本法首先需要確認(rèn)和計(jì)量共同配送過程中的各種資源耗費(fèi)，包括人力、物力、財(cái)力等資源，如配送車輛、倉庫設(shè)施、人員薪酬等。接著，把資源分配到各項(xiàng)作業(yè)中，例如訂單處理、貨物分揀、運(yùn)輸配送、倉儲管理等作業(yè)。確定每個(gè)作業(yè)的成本動因，如訂單數(shù)量、分揀次數(shù)、運(yùn)輸里程、倉儲時(shí)間等，并根據(jù)成本動因?qū)⒆鳂I(yè)成本分配到最終的配送任務(wù)或服務(wù)對象上。作業(yè)成本法與傳統(tǒng)成本法相比，具有顯著的優(yōu)勢。它能提供更準(zhǔn)確的產(chǎn)品或服務(wù)成本信息，通過將成本核算深入到作業(yè)層次，按照多個(gè)成本動因進(jìn)行成本分配，避免了傳統(tǒng)成本法中單一分配標(biāo)準(zhǔn)的局限性，提高了成本分配的合理性和準(zhǔn)確性。在中小連鎖超市共同配送中，不同的商品種類、配送路線、客戶需求等因素會導(dǎo)致成本動因的多樣化，作業(yè)成本法能夠更好地適應(yīng)這種復(fù)雜性，準(zhǔn)確計(jì)算不同配送任務(wù)的成本。作業(yè)成本法有助于企業(yè)進(jìn)行成本控制和管理決策，通過對作業(yè)成本的分析，企業(yè)可以識別出增值作業(yè)和非增值作業(yè)，從而采取措施消除或減少非增值作業(yè)，優(yōu)化作業(yè)流程，降低成本。通過分析發(fā)現(xiàn)貨物分揀環(huán)節(jié)存在效率低下的問題，導(dǎo)致分揀成本過高，企業(yè)可以通過改進(jìn)分揀設(shè)備、優(yōu)化分揀流程等方式來降低成本。作業(yè)成本法的實(shí)施也面臨一些挑戰(zhàn)。開發(fā)和維護(hù)費(fèi)用較高，需要對企業(yè)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行深入分析，確定大量的作業(yè)和成本動因，這需要投入大量的人力、物力和時(shí)間。確定成本動因比較困難，因?yàn)椴⒎撬械拈g接成本都能與特定的成本動因明確關(guān)聯(lián)，可能存在主觀判斷的成分。作業(yè)成本法不符合對外財(cái)務(wù)報(bào)表報(bào)告的需要，為了使對外財(cái)務(wù)報(bào)表符合會計(jì)準(zhǔn)則的要求，需要重新調(diào)整成本數(shù)據(jù)，增加了財(cái)務(wù)工作的復(fù)雜性。四、中小連鎖超市共同配送成本核算方法4.2基于作業(yè)成本法的共同配送成本核算4.2.1作業(yè)成本法的原理與步驟作業(yè)成本法以作業(yè)為核心，將資源成本通過資源動因分配到作業(yè)，再將作業(yè)成本通過作業(yè)動因分配到成本對象，其原理基于“作業(yè)消耗資源，產(chǎn)品消耗作業(yè)；生產(chǎn)導(dǎo)致作業(yè)的發(fā)生，作業(yè)導(dǎo)致成本的發(fā)生”這一理念。在中小連鎖超市共同配送中，該方法能更精準(zhǔn)地核算成本，為成本控制和決策提供有力支持。確認(rèn)作業(yè)是運(yùn)用作業(yè)成本法的首要步驟。共同配送過程涵蓋多個(gè)環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)可視為一項(xiàng)作業(yè)。訂單處理作業(yè)涉及接收、錄入和審核各中小連鎖超市的訂單，確保訂單信息準(zhǔn)確無誤；貨物分揀作業(yè)需依據(jù)訂單將貨物從倉庫中挑選出來，不同商品的分揀難度和工作量各異；運(yùn)輸配送作業(yè)包括選擇合適的配送車輛、規(guī)劃配送路線，將貨物按時(shí)送達(dá)各超市門店，配送路線的長短、路況的好壞等都會影響運(yùn)輸成本；倉儲管理作業(yè)涉及倉庫的日常管理，如貨物的存儲、盤點(diǎn)、庫存控制等，倉庫的存儲容量、貨物的存儲時(shí)間等因素與倉儲成本密切相關(guān)。歸集成本即確定每個(gè)作業(yè)所消耗的資源成本。在訂單處理作業(yè)中，人力成本是主要部分，涉及訂單處理人員的薪酬，包括基本工資、績效工資和補(bǔ)貼等，還包括辦公設(shè)備的折舊費(fèi)用，如電腦、打印機(jī)等設(shè)備的損耗；貨物分揀作業(yè)的成本包括分揀工人的工資，其工資水平受當(dāng)?shù)貏趧恿κ袌鲂星楹凸ぷ鲝?qiáng)度影響，以及分揀設(shè)備的折舊與維護(hù)費(fèi)用，如分揀機(jī)、叉車等設(shè)備的損耗和維修支出；運(yùn)輸配送作業(yè)的成本涵蓋車輛購置與租賃費(fèi)用，根據(jù)車輛類型、購置價(jià)格或租賃期限而定，燃油費(fèi)和路橋費(fèi)，與配送里程和行駛路線相關(guān)，以及司機(jī)薪酬與福利，包括工資、獎金、社保等；倉儲管理作業(yè)的成本有倉庫租賃或建設(shè)費(fèi)用，取決于倉庫位置、面積和租賃期限，庫存管理費(fèi)用，如庫存盤點(diǎn)、庫存損耗、庫存保險(xiǎn)等費(fèi)用，以及倉儲設(shè)備折舊與維護(hù)費(fèi)用，如貨架、叉車等設(shè)備的折舊和維護(hù)支出。確定成本動因是作業(yè)成本法的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它是導(dǎo)致作業(yè)成本發(fā)生的因素。訂單處理作業(yè)的成本動因通常是訂單數(shù)量，訂單數(shù)量越多，處理訂單所需的時(shí)間和人力成本就越高；貨物分揀作業(yè)的成本動因可以是分揀次數(shù)，分揀次數(shù)與分揀工人的工作量和設(shè)備使用頻率直接相關(guān)；運(yùn)輸配送作業(yè)的成本動因一般為運(yùn)輸里程，運(yùn)輸里程越長，燃油消耗、車輛損耗和司機(jī)工作時(shí)間就越多，成本也就越高；倉儲管理作業(yè)的成本動因可以是倉儲時(shí)間，貨物存儲時(shí)間越長，庫存管理成本和倉儲設(shè)備占用成本就越高。分配成本是將歸集到作業(yè)的成本按照成本動因分配到成本對象。對于訂單處理作業(yè)，若本月訂單處理總成本為5萬元，訂單數(shù)量為1000個(gè)，則每個(gè)訂單應(yīng)分?jǐn)偟某杀緸?0元（50000÷1000）；貨物分揀作業(yè)中，若本月分揀總成本為8萬元，分揀次數(shù)為2000次，則每次分揀應(yīng)分?jǐn)偟某杀緸?0元（80000÷2000）；運(yùn)輸配送作業(yè)中，若本月運(yùn)輸總成本為15萬元，運(yùn)輸里程為10000公里，則每公里應(yīng)分?jǐn)偟某杀緸?5元（150000÷10000）；倉儲管理作業(yè)中，若本月倉儲總成本為10萬元，倉儲時(shí)間總計(jì)為5000小時(shí)，則每小時(shí)應(yīng)分?jǐn)偟某杀緸?0元（100000÷5000）。通過這樣的分配方式，能更準(zhǔn)確地計(jì)算出每個(gè)配送任務(wù)或服務(wù)對象的成本。4.2.2在中小連鎖超市共同配送中的應(yīng)用實(shí)例以某中小連鎖超市共同配送中心為例，該配送中心為A、B、C三家中小連鎖超市提供配送服務(wù)，通過作業(yè)成本法核算共同配送成本，以深入了解成本結(jié)構(gòu)，為成本控制和決策提供依據(jù)。在訂單處理作業(yè)中，本月共處理訂單500個(gè)，其中A超市150個(gè)，B超市200個(gè)，C超市150個(gè)。訂單處理作業(yè)的總成本為30000元，成本動因是訂單數(shù)量。則訂單處理作業(yè)成本分配率為30000÷500=60元/個(gè)。A超市應(yīng)分?jǐn)偟挠唵翁幚沓杀緸?50×60=9000元，B超市應(yīng)分?jǐn)偟某杀緸?00×60=12000元，C超市應(yīng)分?jǐn)偟某杀緸?50×60=9000元。貨物分揀作業(yè)方面，本月共進(jìn)行分揀800次，其中A超市貨物分揀250次，B超市300次，C超市250次。貨物分揀作業(yè)的總成本為