鐵路線路工中級(jí)考試題(附答案)_第1頁(yè)
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鐵路線路工中級(jí)考試題(附答案)_第3頁(yè)
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鐵路線路工中級(jí)考試題(附答案)一、單項(xiàng)選擇題(每題1分,共40分)1.鐵路線路是由()、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。A.路基B.道砟C.軌枕D.鋼軌答案:A。鐵路線路的基本組成包括路基、橋隧建筑物和軌道,路基是軌道的基礎(chǔ),為軌道提供承載支撐。2.普通線路鋼軌接頭采用相對(duì)式,曲線內(nèi)股縮短軌采用()方式。A.相對(duì)式B.相錯(cuò)式C.混合式D.都可以答案:B。曲線內(nèi)股縮短軌采用相錯(cuò)式布置,以適應(yīng)曲線軌道的特點(diǎn)。3.無(wú)縫線路是把若干根標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌焊接成()的鐵路線路。A.100m~200mB.200m~500mC.不小于500mD.不小于1000m答案:C。無(wú)縫線路是把若干根標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌焊接成不小于500m的鐵路線路,減少了鋼軌接頭,提高了列車(chē)運(yùn)行的平穩(wěn)性和舒適性。4.道岔是使機(jī)車(chē)車(chē)輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的()設(shè)備。A.連接B.交叉C.連接與交叉D.動(dòng)力答案:C。道岔既能實(shí)現(xiàn)線路的連接,又能實(shí)現(xiàn)線路的交叉,使機(jī)車(chē)車(chē)輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道。5.我國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌距為()mm。A.1430B.1432C.1435D.1440答案:C。我國(guó)鐵路采用的標(biāo)準(zhǔn)軌距是1435mm,這是國(guó)際上通用的標(biāo)準(zhǔn)軌距。6.軌枕的作用是()。A.支承鋼軌B.保持軌距C.傳遞荷載D.以上都是答案:D。軌枕不僅要支承鋼軌,還要保持軌距,并將鋼軌傳來(lái)的荷載傳遞給道床。7.道床的主要作用不包括()。A.承受軌枕傳來(lái)的壓力并均勻地傳遞給路基B.提供軌道的縱、橫向阻力C.便于排水D.防止鋼軌爬行答案:D。防止鋼軌爬行主要依靠防爬設(shè)備,道床的主要作用是承受壓力、提供阻力和便于排水等。8.曲線半徑越小,列車(chē)通過(guò)時(shí)的離心力()。A.越小B.越大C.不變D.不確定答案:B。根據(jù)離心力公式\(F=\frac{mv^{2}}{R}\)(其中\(zhòng)(m\)為列車(chē)質(zhì)量,\(v\)為列車(chē)速度,\(R\)為曲線半徑),曲線半徑\(R\)越小,離心力\(F\)越大。9.線路標(biāo)志不包括()。A.公里標(biāo)B.曲線標(biāo)C.警沖標(biāo)D.坡度標(biāo)答案:C。警沖標(biāo)屬于信號(hào)標(biāo)志,公里標(biāo)、曲線標(biāo)、坡度標(biāo)屬于線路標(biāo)志。10.鋼軌傷損分為()類(lèi)。A.2B.3C.4D.5答案:B。鋼軌傷損分為輕傷、重傷和折斷三類(lèi)。11.當(dāng)鋼軌出現(xiàn)()情況時(shí),應(yīng)判為重傷。A.軌頭下頦透銹長(zhǎng)度不超過(guò)30mmB.鋼軌低頭(包括軌端踏面壓傷和磨耗在內(nèi))不超過(guò)3mmC.鋼軌在任何部位有裂紋D.軌端或軌頂面剝落掉塊,其長(zhǎng)度超過(guò)15mm,深度超過(guò)3mm答案:C。鋼軌在任何部位有裂紋應(yīng)判為重傷,其他選項(xiàng)不符合重傷的判定標(biāo)準(zhǔn)。12.普通單開(kāi)道岔由()、轍叉及護(hù)軌、連接部分和岔枕組成。A.轉(zhuǎn)轍器B.尖軌C.基本軌D.滑床板答案:A。普通單開(kāi)道岔主要由轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護(hù)軌、連接部分和岔枕組成,轉(zhuǎn)轍器是引導(dǎo)機(jī)車(chē)車(chē)輛轉(zhuǎn)向的重要部分。13.道岔號(hào)數(shù)越大,轍叉角()。A.越大B.越小C.不變D.不確定答案:B。道岔號(hào)數(shù)\(N=\cot\alpha\)(\(\alpha\)為轍叉角),號(hào)數(shù)越大,轍叉角越小。14.為了防止列車(chē)脫軌,在道岔的有害空間處設(shè)置()。A.尖軌B.基本軌C.護(hù)軌D.翼軌答案:C。護(hù)軌的作用是引導(dǎo)車(chē)輪輪緣,防止列車(chē)車(chē)輪進(jìn)入有害空間而脫軌。15.線路上兩股鋼軌的頂面應(yīng)保持在同一水平,誤差不得超過(guò)()mm。A.2B.4C.6D.8答案:B。線路上兩股鋼軌頂面水平誤差不得超過(guò)4mm,以保證列車(chē)運(yùn)行的平穩(wěn)性。16.軌距是指()。A.鋼軌頭部頂面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離B.鋼軌頭部頂面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌外側(cè)之間的距離C.鋼軌頭部頂面下10mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離D.鋼軌頭部頂面下10mm范圍內(nèi)兩股鋼軌外側(cè)之間的距離答案:A。軌距的定義是鋼軌頭部頂面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。17.無(wú)縫線路的鎖定軌溫是指()。A.長(zhǎng)軌條鋪設(shè)時(shí)的軌溫B.長(zhǎng)軌條始終端落槽就位時(shí)的軌溫平均值C.長(zhǎng)軌條應(yīng)力為零時(shí)的軌溫D.長(zhǎng)軌條鋪設(shè)時(shí)的最高軌溫答案:C。無(wú)縫線路的鎖定軌溫是指長(zhǎng)軌條應(yīng)力為零時(shí)的軌溫。18.當(dāng)軌溫高于鎖定軌溫時(shí),無(wú)縫線路鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生()。A.拉應(yīng)力B.壓應(yīng)力C.剪應(yīng)力D.無(wú)應(yīng)力答案:B。當(dāng)軌溫高于鎖定軌溫時(shí),鋼軌受熱膨脹,內(nèi)部產(chǎn)生壓應(yīng)力。19.鐵路線路允許速度\(v\leqslant120km/h\)時(shí),線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌距的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為()mm。A.±2B.±3C.±4D.±5答案:A。鐵路線路允許速度\(v\leqslant120km/h\)時(shí),軌距的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為±2mm。20.進(jìn)行線路搗固作業(yè)時(shí),應(yīng)遵循()的原則。A.由重到輕B.由輕到重C.先軌中后軌枕端部D.先軌枕端部后軌中答案:D。線路搗固作業(yè)應(yīng)先搗固軌枕端部,后搗固軌中,以保證軌枕的穩(wěn)定性。21.更換鋼軌時(shí),新?lián)Q鋼軌的長(zhǎng)度誤差不得超過(guò)()mm。A.±2B.±4C.±6D.±8答案:C。更換鋼軌時(shí),新?lián)Q鋼軌的長(zhǎng)度誤差不得超過(guò)±6mm。22.用手提電鉆鉆孔時(shí),鉆頭必須與軌面垂直,鉆孔后孔徑比螺栓直徑大()mm。A.0.5~1B.1~1.5C.1.5~2D.2~2.5答案:B。用手提電鉆鉆孔時(shí),鉆孔后孔徑比螺栓直徑大1~1.5mm。23.線路上的軌枕類(lèi)型應(yīng)根據(jù)()等條件來(lái)確定。A.運(yùn)量B.行車(chē)速度C.線路條件D.以上都是答案:D。軌枕類(lèi)型的確定需要綜合考慮運(yùn)量、行車(chē)速度、線路條件等因素。24.鐵路線路曲線地段設(shè)置超高的目的是()。A.減少外軌磨耗B.平衡離心力C.增加軌道穩(wěn)定性D.以上都是答案:D。曲線地段設(shè)置超高可以平衡列車(chē)通過(guò)曲線時(shí)的離心力,減少外軌磨耗,增加軌道的穩(wěn)定性。25.軌道電路是利用()作為導(dǎo)體,由鋼軌絕緣將其分割成若干個(gè)互不相連的軌道區(qū)段。A.鋼軌B.軌枕C.道床D.道岔答案:A。軌道電路利用鋼軌作為導(dǎo)體,通過(guò)鋼軌絕緣分割成不同的軌道區(qū)段。26.對(duì)線路進(jìn)行撥道作業(yè)時(shí),一次撥道量不宜超過(guò)()mm。A.30B.40C.50D.60答案:A。一次撥道量不宜超過(guò)30mm,以保證線路的穩(wěn)定性和列車(chē)運(yùn)行安全。27.鋼軌的類(lèi)型通常以()表示。A.每米長(zhǎng)度的質(zhì)量(kg/m)B.鋼軌的長(zhǎng)度(m)C.鋼軌的斷面尺寸(mm)D.鋼軌的材質(zhì)答案:A。鋼軌類(lèi)型以每米長(zhǎng)度的質(zhì)量(kg/m)表示,常見(jiàn)的有43kg/m、50kg/m、60kg/m等。28.線路爬行是指()。A.鋼軌在列車(chē)動(dòng)力作用下產(chǎn)生的縱向移動(dòng)B.軌枕在列車(chē)動(dòng)力作用下產(chǎn)生的縱向移動(dòng)C.道床在列車(chē)動(dòng)力作用下產(chǎn)生的縱向移動(dòng)D.以上都是答案:A。線路爬行是指鋼軌在列車(chē)動(dòng)力作用下產(chǎn)生的縱向移動(dòng)。29.防止線路爬行的措施不包括()。A.安裝防爬器B.增加道床的橫向阻力C.擰緊螺栓D.減少軌枕數(shù)量答案:D。減少軌枕數(shù)量會(huì)降低軌道的穩(wěn)定性,不利于防止線路爬行,而安裝防爬器、增加道床橫向阻力、擰緊螺栓等都可以防止線路爬行。30.當(dāng)發(fā)現(xiàn)線路出現(xiàn)連續(xù)三個(gè)及以上瞎縫或連續(xù)三個(gè)及以上大軌縫時(shí),應(yīng)()。A.立即進(jìn)行調(diào)整B.繼續(xù)觀察C.通知上級(jí)部門(mén)D.等待自然恢復(fù)答案:A。出現(xiàn)連續(xù)三個(gè)及以上瞎縫或大軌縫時(shí),應(yīng)立即進(jìn)行調(diào)整,以保證線路的正常運(yùn)行。31.線路維修作業(yè)中,起道作業(yè)時(shí),一股鋼軌起道量超過(guò)()mm時(shí),需通知供電部門(mén)采取措施。A.30B.40C.50D.60答案:C。一股鋼軌起道量超過(guò)50mm時(shí),需通知供電部門(mén)采取措施,防止影響接觸網(wǎng)等設(shè)備。32.對(duì)道岔進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時(shí),尖軌與基本軌應(yīng)密貼,其間隙不得超過(guò)()mm。A.1B.2C.3D.4答案:B。尖軌與基本軌間隙不得超過(guò)2mm,以保證道岔的正常轉(zhuǎn)換和列車(chē)通過(guò)的安全性。33.鐵路線路的坡度通常用()表示。A.度數(shù)B.千分?jǐn)?shù)C.百分?jǐn)?shù)D.小數(shù)答案:B。鐵路線路的坡度通常用千分?jǐn)?shù)表示。34.在線路曲線地段,外軌超高應(yīng)在緩和曲線內(nèi)()完成。A.遞減B.遞增C.先遞增后遞減D.先遞減后遞增答案:B。在線路曲線地段,外軌超高應(yīng)在緩和曲線內(nèi)遞增完成。35.線路上的鋼軌接頭應(yīng)采用相對(duì)式,曲線地段應(yīng)保持()。A.內(nèi)股比外股長(zhǎng)B.外股比內(nèi)股長(zhǎng)C.內(nèi)外股等長(zhǎng)D.以上都可以答案:B。曲線地段外股比內(nèi)股長(zhǎng),以適應(yīng)曲線的特點(diǎn)。36.無(wú)縫線路放散應(yīng)力時(shí),應(yīng)使鎖定軌溫符合設(shè)計(jì)要求,誤差不得超過(guò)()℃。A.±1B.±2C.±3D.±5答案:D。無(wú)縫線路放散應(yīng)力時(shí),鎖定軌溫誤差不得超過(guò)±5℃。37.進(jìn)行線路改道作業(yè)時(shí),直線地段以()為基準(zhǔn)股。A.左股B.右股C.上股D.下股答案:A。直線地段改道作業(yè)通常以左股為基準(zhǔn)股。38.線路上的軌枕間距應(yīng)根據(jù)()等因素合理確定。A.鋼軌類(lèi)型B.運(yùn)量C.行車(chē)速度D.以上都是答案:D。軌枕間距的確定要綜合考慮鋼軌類(lèi)型、運(yùn)量、行車(chē)速度等因素。39.鐵路線路工在作業(yè)時(shí),必須穿戴()等防護(hù)用品。A.安全帽B.防護(hù)服C.防護(hù)鞋D.以上都是答案:D。鐵路線路工作業(yè)時(shí)必須穿戴安全帽、防護(hù)服、防護(hù)鞋等防護(hù)用品,以保障自身安全。40.對(duì)線路上的鋼軌進(jìn)行探傷檢查時(shí),應(yīng)采用()探傷儀。A.超聲波B.磁粉C.射線D.以上都可以答案:A。鐵路線路鋼軌探傷主要采用超聲波探傷儀,能有效檢測(cè)鋼軌內(nèi)部的缺陷。二、多項(xiàng)選擇題(每題2分,共20分)1.鐵路線路的平面由()組成。A.直線B.曲線C.緩和曲線D.豎曲線答案:ABC。鐵路線路平面由直線、曲線和緩和曲線組成,豎曲線是線路縱斷面的組成部分。2.軌枕按材質(zhì)可分為()。A.木枕B.鋼筋混凝土枕C.鋼枕D.塑料枕答案:ABC。軌枕按材質(zhì)可分為木枕、鋼筋混凝土枕和鋼枕,塑料枕使用較少。3.道床的材料應(yīng)具有()等特點(diǎn)。A.質(zhì)地堅(jiān)韌B.排水性能好C.不易風(fēng)化D.彈性好答案:ABCD。道床材料應(yīng)質(zhì)地堅(jiān)韌、排水性能好、不易風(fēng)化且具有一定彈性。4.道岔的組成部分包括()。A.轉(zhuǎn)轍器B.轍叉及護(hù)軌C.連接部分D.岔枕答案:ABCD。道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護(hù)軌、連接部分和岔枕組成。5.無(wú)縫線路的優(yōu)點(diǎn)有()。A.行車(chē)平穩(wěn)B.減少線路病害C.降低維修成本D.提高列車(chē)運(yùn)行速度答案:ABCD。無(wú)縫線路減少了鋼軌接頭,使行車(chē)更平穩(wěn),減少了線路病害,降低了維修成本,有利于提高列車(chē)運(yùn)行速度。6.線路標(biāo)志包括()。A.公里標(biāo)B.半公里標(biāo)C.曲線標(biāo)D.坡度標(biāo)答案:ABCD。公里標(biāo)、半公里標(biāo)、曲線標(biāo)、坡度標(biāo)都屬于線路標(biāo)志。7.鋼軌傷損的原因主要有()。A.軋制缺陷B.焊接缺陷C.列車(chē)動(dòng)力作用D.自然環(huán)境因素答案:ABCD。鋼軌傷損的原因包括軋制缺陷、焊接缺陷、列車(chē)動(dòng)力作用以及自然環(huán)境因素等。8.為保證線路的穩(wěn)定性,防止線路爬行的措施有()。A.安裝防爬器B.鋪設(shè)防爬支撐C.擰緊螺栓D.增加道床的橫向阻力答案:ABCD。安裝防爬器、鋪設(shè)防爬支撐、擰緊螺栓和增加道床橫向阻力都可以防止線路爬行。9.線路維修作業(yè)的內(nèi)容包括()。A.起道B.撥道C.改道D.搗固答案:ABCD。線路維修作業(yè)包括起道、撥道、改道、搗固等內(nèi)容。10.鐵路線路工在作業(yè)時(shí)應(yīng)遵守的安全規(guī)定有()。A.按規(guī)定設(shè)置防護(hù)B.不得在鋼軌上、枕木頭、道心坐臥或站立C.工具不得侵入限界D.嚴(yán)禁在鄰線和兩線間躲避列車(chē)答案:ABCD。鐵路線路工作業(yè)時(shí)要按規(guī)定設(shè)置防護(hù),不得在鋼軌等危險(xiǎn)位置坐臥或站立,工具不得侵入限界,嚴(yán)禁在鄰線和兩線間躲避列車(chē)。三、判斷題(每題1分,共10分)1.鐵路線路的路基是軌道的基礎(chǔ),必須具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。()答案:正確。路基作為軌道的基礎(chǔ),承擔(dān)著軌道和列車(chē)的荷載,必須具備足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。2.無(wú)縫線路不需要進(jìn)行應(yīng)力放散。()答案:錯(cuò)誤。無(wú)縫線路在一定條件下,如鎖定軌溫不符合要求等,需要進(jìn)行應(yīng)力放散。3.道岔號(hào)數(shù)越大,列車(chē)通過(guò)道岔時(shí)的允許速度越高。()答案:正確。道岔號(hào)數(shù)越大,轍叉角越小,列車(chē)通過(guò)時(shí)的側(cè)向允許速度越高。4.軌距的變化應(yīng)和緩平順,其變化率在正線和到發(fā)線上不得大于1‰。()答案:正確。軌距變化率在正線和到發(fā)線上不得大于1‰,以保證列車(chē)運(yùn)行安全。5.線路上的鋼軌接頭可以采用任意方式連接。()答案:錯(cuò)誤。線路上的鋼軌接頭應(yīng)采用相對(duì)式,曲線內(nèi)股縮短軌采用相錯(cuò)式等特定方式連接。6.道床的厚度越大越好。()答案:錯(cuò)誤。道床厚度應(yīng)根據(jù)軌道類(lèi)型、運(yùn)量等因素合理確定,并非越大越好。7.曲線半徑越大,列車(chē)通過(guò)時(shí)的離心力越大。()答案:錯(cuò)誤。根據(jù)離心力公式,曲線半徑越大,列車(chē)通過(guò)時(shí)的離心力越小。8.線路上的軌枕間距應(yīng)保持一致。()答案:錯(cuò)誤。軌枕間距應(yīng)根據(jù)鋼軌類(lèi)型、運(yùn)量、行車(chē)速度等因素合理調(diào)整,并非保持一致。9.進(jìn)行線路維修作業(yè)時(shí),不需要設(shè)置防護(hù)。()答案:錯(cuò)誤。進(jìn)行線路維修作業(yè)時(shí),必須按規(guī)定設(shè)置防護(hù),以保障作業(yè)人員和列車(chē)運(yùn)行安全。10.鋼軌探傷檢查只需要在新鋼軌鋪設(shè)時(shí)進(jìn)行一次即可。()答案:錯(cuò)誤。鋼軌探傷檢查應(yīng)定期進(jìn)行,以及時(shí)發(fā)現(xiàn)鋼軌內(nèi)部的傷損。四、簡(jiǎn)答題(每題5分,共20分)1.簡(jiǎn)述無(wú)縫線路的基本原理。答:無(wú)縫線路是把若干根標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌焊接成不小于500m的長(zhǎng)鋼軌線路。其基本原理是在鋪設(shè)長(zhǎng)軌條時(shí),將長(zhǎng)軌條始終端落槽就位時(shí)的軌溫平均值作為鎖定軌溫,此時(shí)長(zhǎng)軌條內(nèi)部應(yīng)力為零。當(dāng)軌溫變化時(shí),長(zhǎng)軌條會(huì)產(chǎn)生伸縮變形,但由于長(zhǎng)軌條被扣件和道床等約束,不能自由伸縮,從而在鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生溫度應(yīng)力。通過(guò)合理選擇鎖定軌溫,使鋼軌在使用過(guò)程中的溫度應(yīng)力處于允許范圍內(nèi),以保證無(wú)縫線路的穩(wěn)定性和安全性。2.道岔的作用是什么?普通單開(kāi)道岔由哪幾部分組成?答:道岔的作用是使機(jī)車(chē)車(chē)輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道,以滿(mǎn)足列車(chē)運(yùn)行方向轉(zhuǎn)換和線路連接的需要。普通單開(kāi)道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護(hù)軌、連接部分和岔枕組成。轉(zhuǎn)轍器用于引導(dǎo)機(jī)車(chē)車(chē)輛轉(zhuǎn)向;轍叉及護(hù)軌是使車(chē)輪順利通過(guò)兩股鋼軌交叉處的設(shè)備;連接部分將轉(zhuǎn)轍器和轍叉及護(hù)軌連接起來(lái);岔枕則起到支承和固定上述各部分的作用。3.簡(jiǎn)述線路爬行的危害及防止措施。答:線路爬行的危害主要有:(1)使軌枕移位,軌距和方向發(fā)生變化,影響列車(chē)運(yùn)行的平穩(wěn)性和安全性;(2)導(dǎo)致鋼軌接頭處的螺栓松動(dòng)、軌縫不勻,增加了鋼軌接頭的病害;(3)使道床變形,軌枕空吊,降低了軌道的承載能力。防止線路爬行的措施有:(1)安裝防爬器,如穿銷(xiāo)式防爬器、彈條式防爬器等,限制鋼軌的縱向移動(dòng);(2)鋪設(shè)防爬支撐,增加鋼軌與軌枕之間的縱向阻力;(3)擰緊螺栓,保持扣件的扣壓力,增強(qiáng)鋼軌與軌枕的連接;(4)增加道床的橫向阻力,如采用較厚的道床、使用質(zhì)地堅(jiān)韌的道砟等。4.線路維修作業(yè)中,起道作業(yè)的基本要求有哪些?答:線路維修作業(yè)中起道作業(yè)的基本要求如下:(1)起道前應(yīng)調(diào)查線路情況,確定起道量和起道位置,做好標(biāo)記。(2)起道時(shí)應(yīng)遵循“由低到高、先外后內(nèi)”的原則,即先起低的一側(cè),先起外側(cè)鋼軌。(3)起道量應(yīng)符合規(guī)定,一股鋼軌起道量超過(guò)50mm時(shí),需通知供電部門(mén)采取措施。(4)起道后,兩股鋼軌的頂面應(yīng)保持在同一水平,誤差不得超過(guò)規(guī)定值。(5)起道作業(yè)應(yīng)與搗固作業(yè)配合進(jìn)行,起道后及時(shí)進(jìn)行搗固,使軌枕與道床緊密結(jié)合。(6)起道作業(yè)完成后,應(yīng)檢查線路的幾何尺寸,如軌距、水平、高低等,確保符合要求。五、綜合題(10分)某鐵路線路曲線地段,曲線半徑\(

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