鐵路線路工中級理論知識試題及答案一、單項(xiàng)選擇題（每題1分，共40分）1.鐵路線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，它由（）、橋隧建筑物和軌道組成。A.路基B.道砟C.軌枕D.鋼軌答案：A解析：鐵路線路由路基、橋隧建筑物和軌道組成，路基是軌道的基礎(chǔ)，承受軌道和列車的荷載。道砟、軌枕和鋼軌是軌道的組成部分。2.我國鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌距為（）mm。A.1430B.1432C.1435D.1440答案：C解析：我國鐵路采用的標(biāo)準(zhǔn)軌距是1435mm，這是國際上通用的標(biāo)準(zhǔn)軌距。3.軌枕按材質(zhì)可分為木枕、混凝土枕和（）。A.鋼枕B.塑料枕C.橡膠枕D.石枕答案：A解析：軌枕按材質(zhì)主要分為木枕、混凝土枕和鋼枕。木枕彈性好，但使用壽命短；混凝土枕使用壽命長，應(yīng)用廣泛；鋼枕具有強(qiáng)度高的特點(diǎn)。4.普通單開道岔以（）表示其轍叉角的大小。A.導(dǎo)曲線半徑B.轍叉號數(shù)C.尖軌長度D.道岔全長答案：B解析：普通單開道岔用轍叉號數(shù)來表示轍叉角的大小，轍叉號數(shù)越大，轍叉角越小，列車通過道岔時的速度可以越高。5.曲線軌道外軌最大超高，雙線地段不得超過（）mm。A.125B.150C.175D.200答案：B解析：曲線軌道外軌超高是為了平衡列車在曲線上行駛時的離心力。雙線地段外軌最大超高不得超過150mm。6.無縫線路是把許多根標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌焊接成（）m及以上的長鋼軌線路。A.100B.200C.300D.500答案：B解析：無縫線路是將許多根標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌焊接成200m及以上的長鋼軌線路，減少了鋼軌接頭，提高了列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和舒適性。7.線路大、中修后，無墊層的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于（）mm。A.200B.300C.400D.500答案：B解析：線路大、中修后，無墊層的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于300mm，以保證道床有足夠的承載能力。8.當(dāng)鋼軌斷縫不大于50mm時，應(yīng)立即進(jìn)行（）。A.緊急處理B.臨時處理C.永久處理D.限速運(yùn)行答案：A解析：當(dāng)鋼軌斷縫不大于50mm時，應(yīng)立即進(jìn)行緊急處理，在斷縫處上好夾板或臌包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各50m擰緊扣件，并派人看守，限速5km/h放行列車。9.道岔尖軌尖端與基本軌或可動心軌尖端與翼軌不靠貼大于（）mm時，應(yīng)及時修理或更換。A.1B.2C.3D.4答案：D解析：道岔尖軌尖端與基本軌或可動心軌尖端與翼軌不靠貼大于4mm時，會影響列車的安全通過，應(yīng)及時修理或更換。10.線路設(shè)備狀態(tài)評定評分標(biāo)準(zhǔn)中，每處優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)扣分為（）。A.0分B.1分C.2分D.3分答案：A解析：線路設(shè)備狀態(tài)評定中，每處達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)的扣分為0分，說明該處所的設(shè)備狀態(tài)良好。11.用于側(cè)向通過列車，速度50km/h以上至80km/h的單開道岔，轍叉號數(shù)不得小于（）號。A.9B.12C.18D.30答案：C解析：側(cè)向通過列車速度50km/h以上至80km/h的單開道岔，轍叉號數(shù)不得小于18號，以保證列車通過時的安全和穩(wěn)定。12.曲線軌距加寬應(yīng)在整個緩和曲線內(nèi)遞減，如無緩和曲線，則在直線上遞減，遞減率不得大于（）。A.1‰B.2‰C.3‰D.4‰答案：B解析：曲線軌距加寬在緩和曲線或直線上遞減，遞減率不得大于2‰，以保證列車運(yùn)行的平穩(wěn)性。13.普通線路正線及到發(fā)線兩股鋼軌頂面水平，在18m范圍內(nèi)的高差，不得超過（）mm。A.4B.6C.8D.10答案：B解析：普通線路正線及到發(fā)線兩股鋼軌頂面水平，在18m范圍內(nèi)的高差不得超過6mm，以保證列車行駛的平穩(wěn)性和安全性。14.線路允許速度120km/h（不含）～160km/h時，線路設(shè)備狀態(tài)評定中，軌向偏差（直線10m弦測量）超過（）mm為Ⅲ級病害。A.3B.5C.7D.9答案：C解析：線路允許速度120km/h（不含）～160km/h時，軌向偏差（直線10m弦測量）超過7mm為Ⅲ級病害，需要及時處理。15.無縫線路緩沖區(qū)鋼軌接頭必須使用不低于（）級的螺栓，扭矩應(yīng)保持在700～900N·m。A.8.8B.10.9C.12.9D.14.9答案：A解析：無縫線路緩沖區(qū)鋼軌接頭必須使用不低于8.8級的螺栓，以保證接頭的連接強(qiáng)度，扭矩應(yīng)保持在700～900N·m。16.鐵路線路工在作業(yè)中必須按規(guī)定正確穿戴（）。A.防護(hù)服B.安全帶C.勞動保護(hù)用品D.安全帽答案：C解析：鐵路線路工在作業(yè)中必須按規(guī)定正確穿戴勞動保護(hù)用品，包括防護(hù)服、安全帽等，以保障自身安全。17.液壓起撥道器每次將鋼軌起高量不得超過（）mm，起道機(jī)不得放在鋁熱焊縫處。A.30B.40C.50D.60答案：C解析：液壓起撥道器每次將鋼軌起高量不得超過50mm，同時起道機(jī)不得放在鋁熱焊縫處，以免損壞焊縫。18.當(dāng)鋼軌傷損達(dá)到（）標(biāo)準(zhǔn)時，應(yīng)及時更換。A.輕傷B.輕傷有發(fā)展C.重傷D.折斷答案：C解析：當(dāng)鋼軌傷損達(dá)到重傷標(biāo)準(zhǔn)時，其承載能力和安全性受到嚴(yán)重影響，應(yīng)及時更換。19.道岔基本軌垂直磨耗，60kg/m及以上鋼軌，在允許速度大于120km/h的正線上超過（）mm時，應(yīng)及時修理或更換。A.6B.8C.10D.12答案：A解析：60kg/m及以上鋼軌，在允許速度大于120km/h的正線上，道岔基本軌垂直磨耗超過6mm時，應(yīng)及時修理或更換。20.曲線地段外股應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)長度鋼軌，內(nèi)股應(yīng)使用（）鋼軌。A.標(biāo)準(zhǔn)長度B.縮短C.加長D.任意長度答案：B解析：曲線地段外股使用標(biāo)準(zhǔn)長度鋼軌，內(nèi)股使用縮短鋼軌，以適應(yīng)曲線的曲率。21.線路坡度的表示方法是以線路中心線的（）與水平距離的比值。A.垂直高度B.傾斜角度C.高差D.長度答案：C解析：線路坡度是線路中心線的高差與水平距離的比值，通常用千分率表示。22.線路上的傷損鋼軌應(yīng)用白鉛油做好標(biāo)記，連續(xù)傷損的標(biāo)記是（）。A.|←△△△→|B.|←△△→|C.|←△→|D.|←×→|答案：A解析：連續(xù)傷損的標(biāo)記是|←△△△→|，用于提醒線路工對該段傷損鋼軌進(jìn)行關(guān)注和處理。23.鐵路線路維修工作分為（）和臨時補(bǔ)修。A.綜合維修B.經(jīng)常保養(yǎng)C.重點(diǎn)維修D(zhuǎn).周期維修答案：B解析：鐵路線路維修工作分為經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補(bǔ)修，綜合維修是以前的維修方式，現(xiàn)在已逐步過渡到以經(jīng)常保養(yǎng)為主。24.線路上個別插入的短軌，在正線上不得短于（）m，在站線上不得短于4.5m，并不得連續(xù)插入2根及以上。A.6B.8C.10D.12答案：A解析：線路上個別插入的短軌，在正線上不得短于6m，在站線上不得短于4.5m，且不得連續(xù)插入2根及以上，以保證線路的穩(wěn)定性。25.線路允許速度160km/h以上時，鋼軌頂面擦傷深度超過（）mm時為重傷。A.0.5B.1C.1.5D.2答案：B解析：線路允許速度160km/h以上時，鋼軌頂面擦傷深度超過1mm時為重傷，需要及時更換。26.道岔導(dǎo)曲線一般不設(shè)超高，但在單開道岔轉(zhuǎn)轍器后連接曲線可根據(jù)需要設(shè)置不大于（）mm的超高。A.6B.8C.10D.12答案：C解析：道岔導(dǎo)曲線一般不設(shè)超高，單開道岔轉(zhuǎn)轍器后連接曲線可根據(jù)需要設(shè)置不大于10mm的超高。27.當(dāng)氣溫變化時，無縫線路鋼軌內(nèi)部會產(chǎn)生（）。A.拉力B.壓力C.溫度力D.摩擦力答案：C解析：無縫線路由于鋼軌被焊接成整體，當(dāng)氣溫變化時，鋼軌不能自由伸縮，會在內(nèi)部產(chǎn)生溫度力。28.線路大、中修后，道床肩部寬度應(yīng)為（）mm。A.300B.400C.450D.500答案：D解析：線路大、中修后，道床肩部寬度應(yīng)為500mm，以保證道床的穩(wěn)定性。29.軌縫應(yīng)設(shè)置均勻，每千米軌縫總誤差，25m鋼軌地段不得超過（）mm。A.±80B.±160C.±200D.±240答案：B解析：每千米軌縫總誤差，25m鋼軌地段不得超過±160mm，以保證軌縫的均勻性。30.鐵路線路工在使用撬棍起道時，撬棍應(yīng)插牢，聽從指揮，統(tǒng)一行動，嚴(yán)禁（）。A.騎壓撬棍B.多人同時操作C.用手觸摸軌底D.用腳蹬撬棍答案：A解析：使用撬棍起道時，嚴(yán)禁騎壓撬棍，以免發(fā)生危險。31.曲線半徑為600m的曲線，緩和曲線長度一般不應(yīng)小于（）m。A.20B.30C.40D.50答案：B解析：曲線半徑為600m的曲線，緩和曲線長度一般不應(yīng)小于30m，以保證列車平穩(wěn)過渡。32.無縫線路長軌條的焊縫應(yīng)進(jìn)行探傷檢查，探傷周期為（）。A.半年B.1年C.2年D.3年答案：B解析：無縫線路長軌條的焊縫應(yīng)每年進(jìn)行探傷檢查，及時發(fā)現(xiàn)焊縫中的傷損。33.道岔轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗，60kg/m及以上鋼軌，在允許速度不大于120km/h的正線上超過（）mm時，應(yīng)及時修理或更換。A.6B.8C.10D.12答案：C解析：60kg/m及以上鋼軌，在允許速度不大于120km/h的正線上，道岔轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗超過10mm時，應(yīng)及時修理或更換。34.線路上的鋼軌硬彎，應(yīng)在軌溫較高季節(jié)矯直，矯直時軌溫應(yīng)高于（）℃。A.20B.25C.30D.35答案：C解析：線路上的鋼軌硬彎，應(yīng)在軌溫較高季節(jié)矯直，矯直時軌溫應(yīng)高于30℃，以減小鋼軌的內(nèi)應(yīng)力。35.在線路允許速度120km/h（不含）～160km/h的線路上，線路設(shè)備狀態(tài)評定中，高低偏差（10m弦測量）超過（）mm為Ⅲ級病害。A.3B.5C.7D.9答案：C解析：在線路允許速度120km/h（不含）～160km/h的線路上，高低偏差（10m弦測量）超過7mm為Ⅲ級病害。36.鐵路線路工在使用扳手?jǐn)Q緊螺栓時，應(yīng)注意扳手的（），避免用力過猛損壞螺栓或扳手。A.規(guī)格B.長度C.開口大小D.扭矩答案：D解析：使用扳手?jǐn)Q緊螺栓時，要注意扳手的扭矩，避免用力過猛損壞螺栓或扳手。37.曲線地段的外軌超高順坡，可根據(jù)線路情況采用（）或圓曲線型。A.直線型B.拋物線型C.正弦曲線型D.余弦曲線型答案：C解析：曲線地段的外軌超高順坡，可根據(jù)線路情況采用正弦曲線型或圓曲線型。38.當(dāng)發(fā)現(xiàn)線路上有障礙物時，應(yīng)立即通知（），并采取措施排除障礙。A.車站值班員B.列車司機(jī)C.工班長D.工長答案：B解析：當(dāng)發(fā)現(xiàn)線路上有障礙物時，應(yīng)立即通知列車司機(jī)，讓司機(jī)及時采取制動措施，同時采取措施排除障礙。39.線路上的軌枕間距應(yīng)根據(jù)（）、運(yùn)量和行車速度等條件確定。A.鋼軌類型B.道床類型C.路基條件D.列車類型答案：A解析：線路上的軌枕間距應(yīng)根據(jù)鋼軌類型、運(yùn)量和行車速度等條件確定，不同類型的鋼軌需要不同的軌枕間距來保證軌道的穩(wěn)定性。40.線路設(shè)備大修施工，應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件和（）進(jìn)行。A.施工方案B.施工組織設(shè)計(jì)C.施工計(jì)劃D.施工預(yù)算答案：B解析：線路設(shè)備大修施工，應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件和施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行，施工組織設(shè)計(jì)對施工的各個方面進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)劃。二、判斷題（每題1分，共20分）1.鐵路線路的平面是指線路中心線在水平面上的投影。（）答案：√解析：鐵路線路的平面就是線路中心線在水平面上的投影，它反映了線路的走向和彎道情況。2.軌枕的作用是支承鋼軌，并將鋼軌傳來的壓力傳遞給道床。（）答案：√解析：軌枕的主要作用是支承鋼軌，將鋼軌傳來的列車荷載均勻地傳遞給道床，保證軌道的穩(wěn)定性。3.道岔是使列車由一條線路轉(zhuǎn)向另一條線路的軌道設(shè)備。（）答案：√解析：道岔的主要功能就是使列車能夠從一條線路順利地轉(zhuǎn)向另一條線路，是鐵路軌道的重要組成部分。4.曲線軌道的外軌超高是為了抵消列車在曲線上行駛時的離心力。（）答案：√解析：列車在曲線上行駛時會產(chǎn)生離心力，外軌超高可以提供一個向內(nèi)的向心力，抵消部分離心力，保證列車運(yùn)行的安全和穩(wěn)定。5.無縫線路在任何情況下都不會出現(xiàn)鋼軌折斷的情況。（）答案：×解析：無縫線路雖然減少了鋼軌接頭，但在一些特殊情況下，如溫度變化過大、鋼軌存在內(nèi)傷等，也可能會出現(xiàn)鋼軌折斷的情況。6.線路設(shè)備狀態(tài)評定是對線路設(shè)備質(zhì)量的綜合評價。（）答案：√解析：線路設(shè)備狀態(tài)評定通過對線路的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行檢查和評分，是對線路設(shè)備質(zhì)量的綜合評價，以便及時發(fā)現(xiàn)問題并進(jìn)行處理。7.線路大、中修后，道床的密實(shí)度應(yīng)符合規(guī)定要求。（）答案：√解析：線路大、中修后，道床的密實(shí)度對軌道的承載能力和穩(wěn)定性有重要影響，必須符合規(guī)定要求。8.當(dāng)鋼軌出現(xiàn)輕傷時，不需要采取任何措施，繼續(xù)使用即可。（）答案：×解析：當(dāng)鋼軌出現(xiàn)輕傷時，雖然可以繼續(xù)使用，但需要加強(qiáng)檢查和觀察，做好記錄，一旦輕傷有發(fā)展或達(dá)到重傷標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)及時處理。9.道岔尖軌的作用是引導(dǎo)列車進(jìn)入不同的線路。（）答案：√解析：道岔尖軌通過扳動可以改變列車的行駛方向，引導(dǎo)列車進(jìn)入不同的線路。10.鐵路線路工在作業(yè)時可以不遵守安全操作規(guī)程。（）答案：×解析：鐵路線路工在作業(yè)時必須嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程，這是保障自身安全和鐵路運(yùn)輸安全的重要前提。11.液壓起撥道器可以在任何情況下使用。（）答案：×解析：液壓起撥道器有其使用條件和限制，如起高量限制、不能放在鋁熱焊縫處等，不能在任何情況下使用。12.線路上的軌縫應(yīng)根據(jù)季節(jié)和氣溫的變化進(jìn)行調(diào)整。（）答案：√解析：由于鋼軌會隨溫度變化而伸縮，線路上的軌縫應(yīng)根據(jù)季節(jié)和氣溫的變化進(jìn)行調(diào)整，以保證軌縫的合理和均勻。13.曲線地段的內(nèi)軌縮短量與曲線半徑和曲線長度有關(guān)。（）答案：√解析：曲線地段內(nèi)軌縮短量與曲線半徑和曲線長度有關(guān)，曲線半徑越小、曲線長度越長，內(nèi)軌縮短量越大。14.無縫線路的鎖定軌溫是固定不變的。（）答案：×解析：無縫線路的鎖定軌溫不是固定不變的，在實(shí)際運(yùn)營中，由于各種因素的影響，鎖定軌溫可能會發(fā)生變化，需要定期進(jìn)行測量和調(diào)整。15.線路設(shè)備維修工作的目的是保持線路設(shè)備經(jīng)常處于完好狀態(tài)。（）答案：√解析：線路設(shè)備維修工作的主要目的就是保持線路設(shè)備經(jīng)常處于完好狀態(tài)，確保列車的安全、平穩(wěn)運(yùn)行。16.道岔的轍叉號數(shù)越大，列車通過道岔時的速度就越低。（）答案：×解析：道岔的轍叉號數(shù)越大，轍叉角越小，列車通過道岔時的速度可以越高。17.鐵路線路工在使用工具時，不需要檢查工具的完好情況。（）答案：×解析：鐵路線路工在使用工具前，必須檢查工具的完好情況，確保工具安全可靠，避免因工具問題導(dǎo)致事故。18.線路上的鋼軌接頭應(yīng)盡量采用對接形式。（）答案：√解析：線路上的鋼軌接頭采用對接形式可以使列車通過時更加平穩(wěn)，減少沖擊力，因此應(yīng)盡量采用對接形式。19.曲線軌道的外軌超高順坡應(yīng)在緩和曲線內(nèi)完成。（）答案：√解析：曲線軌道的外軌超高順坡應(yīng)在緩和曲線內(nèi)完成，使列車能夠平穩(wěn)地過渡到曲線段。20.當(dāng)發(fā)現(xiàn)線路上有危及行車安全的情況時，應(yīng)立即設(shè)置停車信號防護(hù)。（）答案：√解析：當(dāng)發(fā)現(xiàn)線路上有危及行車安全的情況時，立即設(shè)置停車信號防護(hù)，阻止列車?yán)^續(xù)前進(jìn)，保障行車安全。三、簡答題（每題10分，共20分）1.簡述無縫線路的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。答：優(yōu)點(diǎn)：（1）減少了鋼軌接頭，列車運(yùn)行更加平穩(wěn)，降低了輪軌沖擊力，提高了旅客的乘坐舒適性。（2）減少了接頭病害，如接頭軌面不平、軌縫病害等，降低了線路維修工作量和維修成本。（3）提高了軌道的整體性和穩(wěn)定性，有利于高速行車和重載運(yùn)輸。（4）降低了車輪與鋼軌的磨耗，延長了鋼軌和車輪的使用壽命。缺點(diǎn)：（1）無縫線路的鋪設(shè)和維修技術(shù)要求較高，需要專業(yè)的設(shè)備和人員。（2）無縫線路的鋼軌內(nèi)部存在溫度力，當(dāng)溫度變化較大時，可能會出現(xiàn)脹軌跑道或鋼軌折斷等病害，對線路的安全運(yùn)營構(gòu)成威脅。（3）無縫線路的改建和更換鋼軌相對困難，需要采取特殊的施工方法和工藝。2.道岔在什么情況下需要進(jìn)行更換？答：（1）道岔的主要部件如尖軌、基本軌、轍叉等出現(xiàn)嚴(yán)重磨損、傷損，達(dá)到重傷標(biāo)準(zhǔn)時，應(yīng)及時更換。例如，尖軌尖端被軋傷，其長度超過規(guī)定值，或尖軌頂面擦傷深度超過允許值等情況。（2）道岔的幾何尺寸嚴(yán)重超限，無法通過調(diào)整和維修恢復(fù)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時，需要更換。如道岔的軌距、水平、方向等偏差過大，影響列車的正常通過。（3）道岔的結(jié)構(gòu)損壞嚴(yán)重，無法修復(fù)時。比如道岔的岔枕腐朽、斷裂，影響道岔的穩(wěn)定性；鋼軌發(fā)生嚴(yán)重的變形、扭曲等。（4）隨著鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，原有的道岔類型不能滿足運(yùn)量和行車速度的要求時，需要更換為更合適的道岔類型。例如，將小號碼道岔更換為大號碼道岔以提高列車通過速度。（5）道岔經(jīng)過多次維修，其性能仍然不能滿足使用要求，且維修成本過高時，考慮更換新的道岔。四、論述題（每題20分，共20分）論述如何做好鐵路線路的日常養(yǎng)護(hù)工作。答：鐵路線路的日常養(yǎng)護(hù)工作對于保障鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩⑵椒€(wěn)和高效至關(guān)重要，主要可以從以下幾個方面做好工作：軌道幾何尺寸檢查與調(diào)整1.定期對線路的軌距、水平、高低和方向等幾何尺寸進(jìn)行檢查。使用軌道檢查儀等專業(yè)設(shè)備，按照規(guī)定的周期和精度要求進(jìn)行測量。例如，普通線路每月至少檢查一次，高速線路檢查頻率更高。2.對于檢查中發(fā)現(xiàn)的幾何尺寸超限問題，及時進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整軌距可以通過更換軌距擋板、墊片等方式；調(diào)整水平可以采用起道、搗固等方法；調(diào)整高低和方向可以使用起撥道器等工具進(jìn)行作業(yè)。在調(diào)整過程中，要嚴(yán)格按照作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程進(jìn)行，確保調(diào)整后的幾何尺寸符合規(guī)定要求。道床養(yǎng)護(hù)1.保持道床的清潔和排水良好。定期清理道床內(nèi)的雜物、雜草等，防止道床堵塞影響排水。及時疏通道床兩側(cè)的排水坡和排水槽，避免積水對道床和路基造成損害。2.補(bǔ)充和整理道床道砟。隨著列車的運(yùn)行，道床道砟會逐漸磨損、粉化和流失，需要定期補(bǔ)充道砟。同時，對道床進(jìn)行整理，