鐵路監(jiān)理工程師業(yè)務(wù)考試試題及答案一、單項(xiàng)選擇題（每題1分，共20分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意）1.鐵路工程施工中，對(duì)于關(guān)鍵工序的施工質(zhì)量控制，監(jiān)理工程師應(yīng)采取的主要方式是（）。A.旁站監(jiān)理B.平行檢驗(yàn)C.見證取樣D.巡視檢查答案：A解析：旁站監(jiān)理是對(duì)關(guān)鍵工序、關(guān)鍵部位的施工質(zhì)量實(shí)施全過程現(xiàn)場(chǎng)跟班的監(jiān)督活動(dòng)，對(duì)于鐵路工程關(guān)鍵工序施工質(zhì)量控制是主要方式。平行檢驗(yàn)是監(jiān)理機(jī)構(gòu)利用一定的檢查或檢測(cè)手段，在承包單位自檢的基礎(chǔ)上，按照一定的比例獨(dú)立進(jìn)行檢查或檢測(cè)的活動(dòng)；見證取樣是對(duì)涉及結(jié)構(gòu)安全的試塊、試件及工程材料，在施工單位現(xiàn)場(chǎng)取樣時(shí)，由監(jiān)理人員見證并送檢；巡視檢查是對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行的定期或不定期的檢查活動(dòng)，均不符合關(guān)鍵工序質(zhì)量控制主要方式的要求。2.鐵路路基填筑時(shí)，每層填筑厚度應(yīng)根據(jù)（）確定。A.設(shè)計(jì)要求和壓實(shí)設(shè)備B.施工進(jìn)度和壓實(shí)設(shè)備C.設(shè)計(jì)要求和施工進(jìn)度D.地質(zhì)條件和施工進(jìn)度答案：A解析：鐵路路基填筑每層填筑厚度要符合設(shè)計(jì)要求，同時(shí)要根據(jù)所采用的壓實(shí)設(shè)備的性能來確定。施工進(jìn)度不是確定填筑厚度的主要依據(jù)，地質(zhì)條件主要影響基底處理等方面，而不是直接決定每層填筑厚度。所以選A。3.鐵路橋梁鉆孔灌注樁施工中，泥漿的主要作用不包括（）。A.護(hù)壁B.攜渣C.冷卻鉆頭D.增加樁的承載力答案：D解析：泥漿在鉆孔灌注樁施工中的主要作用有護(hù)壁，防止孔壁坍塌；攜渣，將鉆孔過程中產(chǎn)生的鉆渣攜帶出孔外；冷卻鉆頭，減少鉆頭與孔壁的摩擦熱。而樁的承載力主要取決于樁的直徑、長(zhǎng)度、樁周土的性質(zhì)以及樁端持力層的情況等，泥漿并不能增加樁的承載力，所以選D。4.鐵路隧道施工中，新奧法的核心是（）。A.光面爆破B.噴錨支護(hù)C.監(jiān)控量測(cè)D.充分發(fā)揮圍巖的自承能力答案：D解析：新奧法是把巖體視為連續(xù)介質(zhì)，在粘、彈、塑性理論指導(dǎo)下，根據(jù)巖體具有的承壓拱作用的力學(xué)特征，采用光面爆破、噴錨支護(hù)等技術(shù)，通過監(jiān)控量測(cè)，充分發(fā)揮圍巖的自承能力，使圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)共同形成堅(jiān)固的支承環(huán)，達(dá)到支護(hù)隧道的目的。其核心是充分發(fā)揮圍巖的自承能力，光面爆破、噴錨支護(hù)、監(jiān)控量測(cè)都是實(shí)現(xiàn)這一核心的手段，所以選D。5.鐵路軌道工程中，鋼軌焊接接頭的探傷檢查應(yīng)在焊接完成（）后進(jìn)行。A.12hB.24hC.36hD.48h答案：B解析：鋼軌焊接接頭探傷檢查應(yīng)在焊接完成24h后進(jìn)行，這是為了讓焊接接頭有足夠的時(shí)間完成內(nèi)部組織的穩(wěn)定和應(yīng)力的釋放，避免因過早探傷而出現(xiàn)誤判等情況，所以選B。6.鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，分項(xiàng)工程應(yīng)由（）組織施工單位項(xiàng)目專業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人等進(jìn)行驗(yàn)收。A.總監(jiān)理工程師B.專業(yè)監(jiān)理工程師C.建設(shè)單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人D.施工單位項(xiàng)目經(jīng)理答案：B解析：分項(xiàng)工程應(yīng)由專業(yè)監(jiān)理工程師組織施工單位項(xiàng)目專業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人等進(jìn)行驗(yàn)收。總監(jiān)理工程師組織分部工程驗(yàn)收；建設(shè)單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人組織單位工程驗(yàn)收；施工單位項(xiàng)目經(jīng)理參與工程管理等工作，但不是分項(xiàng)工程驗(yàn)收的組織者，所以選B。7.鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目施工招標(biāo)中，招標(biāo)人對(duì)已發(fā)出的招標(biāo)文件進(jìn)行必要的澄清或者修改的，應(yīng)當(dāng)在招標(biāo)文件要求提交投標(biāo)文件截止時(shí)間至少（）前，以書面形式通知所有招標(biāo)文件收受人。A.10日B.15日C.20日D.30日答案：B解析：根據(jù)相關(guān)規(guī)定，招標(biāo)人對(duì)已發(fā)出的招標(biāo)文件進(jìn)行必要的澄清或者修改的，應(yīng)當(dāng)在招標(biāo)文件要求提交投標(biāo)文件截止時(shí)間至少15日前，以書面形式通知所有招標(biāo)文件收受人，以保證投標(biāo)人有足夠的時(shí)間根據(jù)澄清或修改內(nèi)容調(diào)整投標(biāo)文件，所以選B。8.鐵路工程施工安全管理中，“三同時(shí)”制度是指新建、改建、擴(kuò)建工程項(xiàng)目的安全設(shè)施，必須與主體工程（）。A.同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投入生產(chǎn)和使用B.同時(shí)規(guī)劃、同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工C.同時(shí)立項(xiàng)、同時(shí)施工、同時(shí)投入生產(chǎn)和使用D.同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)驗(yàn)收答案：A解析：“三同時(shí)”制度是指新建、改建、擴(kuò)建工程項(xiàng)目的安全設(shè)施，必須與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投入生產(chǎn)和使用，這是保障工程建設(shè)項(xiàng)目安全生產(chǎn)的重要制度，確保安全設(shè)施與主體工程同步實(shí)施，發(fā)揮保障作用，所以選A。9.鐵路通信工程中，光纖的主要參數(shù)不包括（）。A.衰減B.色散C.帶寬D.絕緣電阻答案：D解析：光纖的主要參數(shù)有衰減，它反映了光信號(hào)在光纖中傳輸時(shí)的功率損耗情況；色散，會(huì)引起光脈沖展寬，影響通信質(zhì)量；帶寬，體現(xiàn)了光纖的傳輸容量。而絕緣電阻是針對(duì)電纜等有絕緣層的電氣線路的參數(shù)，光纖主要是利用光信號(hào)傳輸，不存在絕緣電阻這一參數(shù)，所以選D。10.鐵路電力工程中，變壓器試運(yùn)行應(yīng)不少于（）。A.24hB.48hC.72hD.96h答案：A解析：變壓器試運(yùn)行應(yīng)不少于24h，在試運(yùn)行期間要對(duì)變壓器的溫度、聲音、油位等各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，以檢查變壓器是否正常運(yùn)行，所以選A。11.鐵路工程施工進(jìn)度控制中，前鋒線比較法主要用于（）。A.分析總時(shí)差的利用情況B.分析自由時(shí)差的利用情況C.分析實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度的偏差D.分析關(guān)鍵工作的進(jìn)度情況答案：C解析：前鋒線比較法是通過繪制某檢查時(shí)刻工程項(xiàng)目實(shí)際進(jìn)度前鋒線，進(jìn)行工程實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度比較的方法，主要用于分析實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度的偏差，從而判斷工程進(jìn)度是否正常，以便采取相應(yīng)的措施進(jìn)行調(diào)整。它并不能直接分析總時(shí)差、自由時(shí)差的利用情況以及關(guān)鍵工作的進(jìn)度情況，只是通過偏差反映這些方面可能存在的問題，所以選C。12.鐵路工程施工質(zhì)量事故處理的基本要求是（）。A.安全可靠、不留隱患、滿足使用要求、經(jīng)濟(jì)合理B.立即停止施工、保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)、調(diào)查分析、制定處理方案C.及時(shí)報(bào)告、快速處理、認(rèn)真總結(jié)、吸取教訓(xùn)D.查明事故原因、明確事故責(zé)任、進(jìn)行經(jīng)濟(jì)賠償答案：A解析：鐵路工程施工質(zhì)量事故處理的基本要求是安全可靠、不留隱患、滿足使用要求、經(jīng)濟(jì)合理。選項(xiàng)B是質(zhì)量事故發(fā)生后的處理流程；選項(xiàng)C強(qiáng)調(diào)的是事故處理過程中的態(tài)度和總結(jié)方面；選項(xiàng)D是事故處理中的部分環(huán)節(jié)，不是基本要求，所以選A。13.鐵路工程監(jiān)理規(guī)劃應(yīng)在（）主持下編制。A.總監(jiān)理工程師B.專業(yè)監(jiān)理工程師C.監(jiān)理員D.監(jiān)理單位技術(shù)負(fù)責(zé)人答案：A解析：監(jiān)理規(guī)劃應(yīng)在總監(jiān)理工程師主持下編制，它是指導(dǎo)項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)全面開展監(jiān)理工作的綱領(lǐng)性文件，總監(jiān)理工程師對(duì)項(xiàng)目監(jiān)理工作全面負(fù)責(zé)，所以由其主持編制。專業(yè)監(jiān)理工程師負(fù)責(zé)本專業(yè)的監(jiān)理工作；監(jiān)理員主要負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)的具體檢查等工作；監(jiān)理單位技術(shù)負(fù)責(zé)人對(duì)監(jiān)理規(guī)劃等文件進(jìn)行審核，而不是主持編制，所以選A。14.鐵路工程施工中，對(duì)進(jìn)場(chǎng)的鋼筋進(jìn)行力學(xué)性能檢驗(yàn)時(shí)，應(yīng)按批進(jìn)行檢查和驗(yàn)收，每批重量不大于（）。A.30tB.60tC.90tD.120t答案：B解析：對(duì)進(jìn)場(chǎng)的鋼筋進(jìn)行力學(xué)性能檢驗(yàn)時(shí)，應(yīng)按批進(jìn)行檢查和驗(yàn)收，每批重量不大于60t。這是為了保證鋼筋質(zhì)量的一致性和可追溯性，所以選B。15.鐵路橋梁墩臺(tái)施工中，模板及支架拆除時(shí)，混凝土強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，當(dāng)設(shè)計(jì)無要求時(shí)，非承重模板應(yīng)在混凝土強(qiáng)度達(dá)到（）以上時(shí)拆除。A.2.5MPaB.5MPaC.7.5MPaD.10MPa答案：A解析：鐵路橋梁墩臺(tái)施工中，當(dāng)設(shè)計(jì)無要求時(shí)，非承重模板應(yīng)在混凝土強(qiáng)度達(dá)到2.5MPa以上時(shí)拆除，以保證混凝土表面及棱角不受損傷，所以選A。16.鐵路隧道施工通風(fēng)方式中，壓入式通風(fēng)的優(yōu)點(diǎn)是（）。A.有效射程大，沖淡和排出炮煙的作用比較強(qiáng)B.污濁空氣不通過風(fēng)機(jī)，對(duì)設(shè)備的腐蝕性小C.通風(fēng)時(shí)間短，通風(fēng)效果好D.風(fēng)流從洞內(nèi)向洞口排出，通風(fēng)效果好答案：A解析：壓入式通風(fēng)是將新鮮空氣經(jīng)風(fēng)管壓送到工作面，其有效射程大，沖淡和排出炮煙的作用比較強(qiáng)。選項(xiàng)B是抽出式通風(fēng)的優(yōu)點(diǎn)；選項(xiàng)C通風(fēng)時(shí)間長(zhǎng)短和通風(fēng)效果受多種因素影響，不能簡(jiǎn)單說壓入式通風(fēng)通風(fēng)時(shí)間短、效果好；選項(xiàng)D描述的是抽出式通風(fēng)的風(fēng)流特點(diǎn)，所以選A。17.鐵路軌道鋪設(shè)時(shí)，道岔鋪設(shè)應(yīng)在（）完成。A.鋪軌前B.鋪軌后C.與鋪軌同時(shí)進(jìn)行D.鋪軌過程中穿插進(jìn)行答案：A解析：道岔鋪設(shè)應(yīng)在鋪軌前完成，這樣可以保證軌道鋪設(shè)的連續(xù)性和準(zhǔn)確性，先將道岔按照設(shè)計(jì)位置鋪設(shè)好，再進(jìn)行正線軌道的鋪設(shè)，所以選A。18.鐵路工程施工環(huán)境保護(hù)中，揚(yáng)塵污染控制的主要措施不包括（）。A.施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置圍擋B.對(duì)易產(chǎn)生揚(yáng)塵的材料進(jìn)行覆蓋C.施工現(xiàn)場(chǎng)道路進(jìn)行硬化處理D.減少施工用水答案：D解析：減少施工用水并不能起到控制揚(yáng)塵污染的作用，反而可能因施工場(chǎng)地干燥而增加揚(yáng)塵。施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置圍擋可以阻擋揚(yáng)塵擴(kuò)散；對(duì)易產(chǎn)生揚(yáng)塵的材料進(jìn)行覆蓋能防止風(fēng)吹起塵；施工現(xiàn)場(chǎng)道路進(jìn)行硬化處理可以減少車輛行駛時(shí)產(chǎn)生的揚(yáng)塵，所以選D。19.鐵路工程施工成本控制中，（）是控制項(xiàng)目成本的最直接、最有效的手段。A.成本分析B.成本核算C.成本計(jì)劃D.成本控制措施的實(shí)施答案：D解析：成本分析是對(duì)成本形成過程和影響成本升降的因素進(jìn)行分析，以尋求進(jìn)一步降低成本的途徑；成本核算是對(duì)項(xiàng)目施工過程中所發(fā)生的各種費(fèi)用進(jìn)行歸集和分配；成本計(jì)劃是對(duì)項(xiàng)目成本進(jìn)行預(yù)先的規(guī)劃和安排。而成本控制措施的實(shí)施是直接作用于成本控制的操作環(huán)節(jié)，是控制項(xiàng)目成本最直接、最有效的手段，所以選D。20.鐵路工程施工資料管理中，施工資料應(yīng)（）。A.隨工程進(jìn)度同步收集、整理B.在工程竣工后一次性收集、整理C.在工程施工過程中不定期收集、整理D.在工程驗(yàn)收前集中收集、整理答案：A解析：施工資料應(yīng)隨工程進(jìn)度同步收集、整理，這樣可以保證資料的真實(shí)性、完整性和準(zhǔn)確性，及時(shí)反映工程建設(shè)的實(shí)際情況。如果在工程竣工后一次性收集、整理，可能會(huì)出現(xiàn)資料缺失、不準(zhǔn)確等問題；不定期收集、整理難以保證資料的系統(tǒng)性；在工程驗(yàn)收前集中收集、整理容易導(dǎo)致資料造假等情況，所以選A。二、多項(xiàng)選擇題（每題2分，共30分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）1.鐵路工程施工測(cè)量的主要內(nèi)容包括（）。A.線路測(cè)量B.橋涵測(cè)量C.隧道測(cè)量D.站場(chǎng)測(cè)量E.變形監(jiān)測(cè)答案：ABCDE解析：鐵路工程施工測(cè)量主要包括線路測(cè)量，確定線路的平面位置和高程；橋涵測(cè)量，為橋梁和涵洞的施工提供準(zhǔn)確的位置和尺寸；隧道測(cè)量，保證隧道的準(zhǔn)確貫通；站場(chǎng)測(cè)量，確定站場(chǎng)的布局和設(shè)施位置；變形監(jiān)測(cè)，對(duì)鐵路工程結(jié)構(gòu)在施工和運(yùn)營(yíng)過程中的變形情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，以確保工程安全，所以全選。2.鐵路路基施工中，地基處理的方法有（）。A.換填B.排水固結(jié)C.強(qiáng)夯D.樁基礎(chǔ)E.化學(xué)加固答案：ABCDE解析：換填是將軟弱地基土挖除，換填強(qiáng)度較高的土料；排水固結(jié)是通過設(shè)置排水系統(tǒng)，使地基土中的孔隙水排出，土體固結(jié)；強(qiáng)夯是利用強(qiáng)大的夯擊能，使地基土密實(shí)；樁基礎(chǔ)是通過樁將上部荷載傳遞到深層穩(wěn)定土層；化學(xué)加固是通過注入化學(xué)漿液等方法改善地基土的性質(zhì)，這些都是鐵路路基施工中常用的地基處理方法，所以全選。3.鐵路橋梁施工中，大跨度橋梁的施工方法有（）。A.懸臂澆筑法B.懸臂拼裝法C.頂推法D.轉(zhuǎn)體法E.移動(dòng)模架法答案：ABCD解析：懸臂澆筑法是在橋墩兩側(cè)對(duì)稱逐段澆筑混凝土梁體；懸臂拼裝法是將預(yù)制節(jié)段在橋墩兩側(cè)對(duì)稱拼裝；頂推法是將梁體在橋臺(tái)后預(yù)制，然后通過千斤頂?shù)仍O(shè)備將梁體向前頂推就位；轉(zhuǎn)體法是將橋梁結(jié)構(gòu)在非設(shè)計(jì)軸線位置制作，然后通過轉(zhuǎn)動(dòng)就位。移動(dòng)模架法主要用于中等跨度的橋梁施工，所以本題選ABCD。4.鐵路隧道施工中，超前支護(hù)的方法有（）。A.超前錨桿B.超前小導(dǎo)管C.管棚D.地表預(yù)注漿E.圍巖深孔注漿答案：ABCDE解析：超前錨桿是沿開挖輪廓線，以一定的外插角向開挖面前方打入錨桿，形成對(duì)前方圍巖的預(yù)支護(hù)；超前小導(dǎo)管是在開挖前，沿隧道拱部周邊按一定間距打入小導(dǎo)管并注入漿液；管棚是在隧道開挖前沿開挖輪廓線縱向設(shè)置鋼管，形成棚架支護(hù)；地表預(yù)注漿是在隧道開挖前，從地表向隧道圍巖進(jìn)行注漿加固；圍巖深孔注漿是對(duì)隧道圍巖深部進(jìn)行注漿，改善圍巖的力學(xué)性能，這些都是隧道施工中常用的超前支護(hù)方法，所以全選。5.鐵路軌道工程中，無縫線路的鋪設(shè)方法有（）。A.換鋪法B.直鋪法C.焊接法D.膠接法E.凍結(jié)法答案：AB解析：無縫線路的鋪設(shè)方法主要有換鋪法，是先鋪設(shè)普通線路，再換鋪成無縫線路；直鋪法是直接將焊接好的長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)在道床上。焊接法是制作長(zhǎng)鋼軌的方法；膠接法不是無縫線路鋪設(shè)的常規(guī)方法；凍結(jié)法主要用于解決無縫線路的鎖定問題，不是鋪設(shè)方法，所以選AB。6.鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收應(yīng)劃分為（）。A.單位工程B.分部工程C.分項(xiàng)工程D.檢驗(yàn)批E.子單位工程答案：ABCD解析：鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收應(yīng)劃分為單位工程、分部工程、分項(xiàng)工程和檢驗(yàn)批。單位工程是具有獨(dú)立施工條件并能形成獨(dú)立使用功能的建筑物及構(gòu)筑物；分部工程是單位工程的組成部分；分項(xiàng)工程是分部工程的組成部分；檢驗(yàn)批是分項(xiàng)工程按樓層、施工段、變形縫等劃分的檢查單元。子單位工程是在某些大型單位工程中，為了便于施工和驗(yàn)收而劃分的，不屬于基本的質(zhì)量驗(yàn)收劃分層次，所以選ABCD。7.鐵路工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的方法有（）。A.定性評(píng)估法B.定量評(píng)估法C.半定量評(píng)估法D.專家評(píng)估法E.層次分析法答案：ABC解析：鐵路工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的方法有定性評(píng)估法，主要依靠專家的經(jīng)驗(yàn)和判斷進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的劃分；定量評(píng)估法是通過建立數(shù)學(xué)模型，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行量化分析；半定量評(píng)估法是結(jié)合了定性和定量的特點(diǎn)。專家評(píng)估法是一種獲取信息的方式，不是專門的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法；層次分析法是一種多目標(biāo)決策分析方法，可用于風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中的指標(biāo)權(quán)重確定等，但不是獨(dú)立的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，所以選ABC。8.鐵路通信工程中，常用的傳輸介質(zhì)有（）。A.光纖B.電纜C.微波D.衛(wèi)星E.短波答案：ABC解析：光纖具有傳輸容量大、衰減小等優(yōu)點(diǎn)，是鐵路通信中常用的傳輸介質(zhì)；電纜可用于近距離通信和一些特殊場(chǎng)合；微波可實(shí)現(xiàn)無線通信。衛(wèi)星通信在鐵路通信中應(yīng)用相對(duì)較少；短波通信受電離層影響大，通信質(zhì)量不穩(wěn)定，一般不用于鐵路通信的主要傳輸，所以選ABC。9.鐵路電力工程中，電力變壓器的保護(hù)裝置有（）。A.過流保護(hù)B.過壓保護(hù)C.差動(dòng)保護(hù)D.零序保護(hù)E.溫度保護(hù)答案：ABCDE解析：過流保護(hù)用于防止變壓器因過電流而損壞；過壓保護(hù)可防止變壓器承受過高電壓；差動(dòng)保護(hù)能快速切除變壓器內(nèi)部故障；零序保護(hù)用于檢測(cè)變壓器中性點(diǎn)接地系統(tǒng)中的接地故障；溫度保護(hù)可監(jiān)測(cè)變壓器溫度，當(dāng)溫度過高時(shí)發(fā)出報(bào)警或采取保護(hù)動(dòng)作，所以全選。10.鐵路工程施工進(jìn)度計(jì)劃的表示方法有（）。A.橫道圖B.網(wǎng)絡(luò)圖C.垂直圖D.前鋒線圖E.香蕉曲線答案：ABC解析：橫道圖直觀地表示了各項(xiàng)工作的開始時(shí)間、持續(xù)時(shí)間和結(jié)束時(shí)間；網(wǎng)絡(luò)圖能清晰地反映工作之間的邏輯關(guān)系；垂直圖以縱坐標(biāo)表示施工段，橫坐標(biāo)表示時(shí)間，直觀展示施工進(jìn)度。前鋒線圖是用于進(jìn)度比較的工具，不是進(jìn)度計(jì)劃的表示方法；香蕉曲線是根據(jù)最早開始時(shí)間和最遲開始時(shí)間繪制的曲線，用于進(jìn)度控制和分析，不是進(jìn)度計(jì)劃的常規(guī)表示方法，所以選ABC。11.鐵路工程施工質(zhì)量事故的處理程序包括（）。A.事故報(bào)告B.事故調(diào)查C.事故分析D.制定處理方案E.事故處理的鑒定驗(yàn)收答案：ABCDE解析：鐵路工程施工質(zhì)量事故處理程序首先是事故報(bào)告，及時(shí)將事故情況上報(bào)；然后進(jìn)行事故調(diào)查，收集相關(guān)資料；接著進(jìn)行事故分析，找出事故原因和責(zé)任；根據(jù)分析結(jié)果制定處理方案；最后對(duì)事故處理結(jié)果進(jìn)行鑒定驗(yàn)收，確保處理達(dá)到要求，所以全選。12.鐵路工程施工環(huán)境保護(hù)的主要內(nèi)容包括（）。A.生態(tài)保護(hù)B.水污染防治C.大氣污染防治D.噪聲污染防治E.固體廢棄物處理答案：ABCDE解析：鐵路工程施工環(huán)境保護(hù)主要包括生態(tài)保護(hù)，保護(hù)施工區(qū)域的生態(tài)系統(tǒng)；水污染防治，防止施工廢水對(duì)水體造成污染；大氣污染防治，控制施工揚(yáng)塵、廢氣等；噪聲污染防治，減少施工噪聲對(duì)周邊環(huán)境和居民的影響；固體廢棄物處理，合理處理施工過程中產(chǎn)生的固體廢棄物，所以全選。13.鐵路工程施工成本的構(gòu)成包括（）。A.直接成本B.間接成本C.利潤(rùn)D.稅金E.規(guī)費(fèi)答案：AB解析：鐵路工程施工成本由直接成本和間接成本構(gòu)成。直接成本是指施工過程中耗費(fèi)的構(gòu)成工程實(shí)體或有助于工程實(shí)體形成的各項(xiàng)費(fèi)用支出；間接成本是指為施工準(zhǔn)備、組織和管理施工生產(chǎn)的全部費(fèi)用的支出。利潤(rùn)是施工企業(yè)的盈利部分，不屬于成本；稅金是企業(yè)按照國(guó)家稅法規(guī)定應(yīng)繳納的款項(xiàng)；規(guī)費(fèi)是按國(guó)家法律法規(guī)規(guī)定，由省級(jí)政府和省級(jí)有關(guān)權(quán)力部門規(guī)定必須繳納或計(jì)取的費(fèi)用，都不屬于施工成本的構(gòu)成內(nèi)容，所以選AB。14.鐵路工程監(jiān)理的主要工作內(nèi)容包括（）。A.施工質(zhì)量控制B.施工進(jìn)度控制C.施工成本控制D.施工安全管理E.合同管理和信息管理答案：ABCDE解析：鐵路工程監(jiān)理的主要工作內(nèi)容包括施工質(zhì)量控制，確保工程質(zhì)量符合要求；施工進(jìn)度控制，保證工程按計(jì)劃完成；施工成本控制，合理控制工程費(fèi)用；施工安全管理，保障施工過程中的人員和財(cái)產(chǎn)安全；合同管理和信息管理，處理與工程相關(guān)的合同事務(wù)和信息流通，所以全選。15.鐵路工程施工資料的歸檔要求包括（）。A.資料應(yīng)真實(shí)、完整、有效B.資料應(yīng)分類整理、裝訂成冊(cè)C.資料應(yīng)具有可追溯性D.資料應(yīng)及時(shí)歸檔E.資料應(yīng)符合檔案管理的相關(guān)規(guī)定答案：ABCDE解析：鐵路工程施工資料歸檔要求資料必須真實(shí)、完整、有效，能準(zhǔn)確反映工程實(shí)際情況；要分類整理、裝訂成冊(cè)，便于查閱和保管；具有可追溯性，能夠追蹤到工程建設(shè)的各個(gè)環(huán)節(jié)；及時(shí)歸檔，保證資料的時(shí)效性；同時(shí)要符合檔案管理的相關(guān)規(guī)定，確保資料的規(guī)范性和合法性，所以全選。三、案例分析題（共50分）案例一（20分）某鐵路橋梁工程，全長(zhǎng)1000m，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，采用懸臂澆筑法施工。施工過程中發(fā)生了以下事件：事件1：在0號(hào)塊施工時(shí)，由于模板支撐系統(tǒng)搭設(shè)不牢固，導(dǎo)致模板發(fā)生變形，造成混凝土澆筑時(shí)出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象，影響了0號(hào)塊的施工質(zhì)量。事件2：在懸臂澆筑過程中，發(fā)現(xiàn)某節(jié)段混凝土強(qiáng)度未達(dá)到設(shè)計(jì)要求，經(jīng)檢測(cè)是由于混凝土配合比不當(dāng)造成的。事件3：在掛籃前移過程中，掛籃的錨固系統(tǒng)出現(xiàn)松動(dòng)，險(xiǎn)些發(fā)生掛籃墜落事故。問題：1.針對(duì)事件1，分析模板支撐系統(tǒng)搭設(shè)不牢固的原因可能有哪些？監(jiān)理工程師應(yīng)采取哪些措施？（8分）2.針對(duì)事件2，簡(jiǎn)述混凝土配合比不當(dāng)可能帶來的后果及監(jiān)理工程師應(yīng)如何進(jìn)行處理？（6分）3.針對(duì)事件3，分析掛籃錨固系統(tǒng)松動(dòng)的原因可能有哪些？監(jiān)理工程師應(yīng)如何預(yù)防此類事故的發(fā)生？（6分）答案：1.模板支撐系統(tǒng)搭設(shè)不牢固的原因可能有：-施工人員技術(shù)水平不足，未按照設(shè)計(jì)和規(guī)范要求進(jìn)行搭設(shè)，如立桿間距過大、掃地桿缺失等。-材料質(zhì)量不合格，如鋼管壁厚不足、扣件擰緊力矩不夠等。-搭設(shè)過程中缺乏有效的質(zhì)量檢查和監(jiān)督，未及時(shí)發(fā)現(xiàn)和糾正問題。-對(duì)支撐系統(tǒng)的受力計(jì)算不準(zhǔn)確，導(dǎo)致支撐能力不足。監(jiān)理工程師應(yīng)采取的措施：-立即要求施工單位停止混凝土澆筑作業(yè)，對(duì)模板支撐系統(tǒng)進(jìn)行整改。-要求施工單位對(duì)模板支撐系統(tǒng)重新進(jìn)行設(shè)計(jì)和計(jì)算，確保其承載能力滿足要求。-監(jiān)督施工單位對(duì)支撐系統(tǒng)的材料進(jìn)行檢驗(yàn)，確保材料質(zhì)量合格。-對(duì)整改后的模板支撐系統(tǒng)進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后方可繼續(xù)施工。2.混凝土配合比不當(dāng)可能帶來的后果：-強(qiáng)度不足，影響梁體的承載能力和耐久性。-混凝土的工作性能不佳，如流動(dòng)性差、粘聚性和保水性不好，導(dǎo)致混凝土澆筑困難，容易出現(xiàn)蜂窩、麻面等質(zhì)量問題。-可能引起混凝土的收縮裂縫和溫度裂縫，降低梁體的抗?jié)B性和抗凍性。監(jiān)理工程師的處理措施：-要求施工單位立即停止使用該配合比的混凝土，并對(duì)已澆筑的混凝土進(jìn)行檢測(cè)評(píng)估。-組織施工單位、設(shè)計(jì)單位等相關(guān)方對(duì)混凝土配合比進(jìn)行重新設(shè)計(jì)和調(diào)整，確保配合比符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。-監(jiān)督施工單位對(duì)新配合比的混凝土進(jìn)行試配和檢驗(yàn)，合格后方可用于后續(xù)施工。3.掛籃錨固系統(tǒng)松動(dòng)的原因可能有：-錨固螺栓擰緊力矩不足，未達(dá)到設(shè)計(jì)要求。-錨固系統(tǒng)的安裝質(zhì)量不符合要求，如錨固點(diǎn)位置不準(zhǔn)確、墊板不平整等。-掛籃在移動(dòng)過程中受到較大的沖擊力或振動(dòng)，導(dǎo)致錨固系統(tǒng)松動(dòng)。-錨固系統(tǒng)的材料質(zhì)量不合格，如螺栓強(qiáng)度不足等。監(jiān)理工程師的預(yù)防措施：-要求施工單位在掛籃安裝前，對(duì)錨固系統(tǒng)的材料進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)，確保材料質(zhì)量合格。-監(jiān)督施工單位按照設(shè)計(jì)和規(guī)范要求進(jìn)行錨固系統(tǒng)的安裝，確保安裝質(zhì)量符合要求，對(duì)錨固螺栓的擰緊力矩進(jìn)行檢查和記錄。-在掛籃移動(dòng)前，對(duì)錨固系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查，確保其牢固可靠。-要求施工單位在掛籃移動(dòng)過程中，采取措施減少?zèng)_擊力和振動(dòng)，如緩慢移動(dòng)、設(shè)置緩沖裝置等。案例二（30分）某鐵路隧道工程，全長(zhǎng)3000m，采用新奧法施工。施工過程中，發(fā)生了以下情況：情況1：在隧道開挖過程中，遇到了不良地質(zhì)地段，圍巖穩(wěn)定性差，出現(xiàn)了局部坍塌現(xiàn)象。情況2：監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)顯示，隧道拱頂下沉和周邊收斂值超過了預(yù)警值。情況3：在二次襯砌施工時(shí)，發(fā)現(xiàn)襯砌混凝土出現(xiàn)了裂縫。問題：1.針對(duì)情況1，分析隧道局部坍塌的原因可能有哪些？監(jiān)理工程師應(yīng)如何處理？（10分）2.針對(duì)情況2，說明監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)超預(yù)警值可能帶來的危害及監(jiān)理工程師應(yīng)采取的措施。（10分）3.針對(duì)情況3，分析襯砌混凝土出現(xiàn)裂縫的原因可能有哪些？監(jiān)理工程師應(yīng)如何預(yù)防此類裂縫的產(chǎn)生？（10分）答案：1.隧道局部坍塌的原因可能有：-地質(zhì)勘察不準(zhǔn)確，對(duì)