第十一章鐵路與公路工程測(cè)量11.1概述11.2鐵路初測(cè)中的測(cè)量工作11.3定線測(cè)量11.4曲線測(cè)設(shè)11.5線路縱橫斷面圖的測(cè)繪11.6鐵路施工測(cè)量11.7公路施工測(cè)量11.8橋梁測(cè)量

主要內(nèi)容線狀工程測(cè)量概述鐵路工程測(cè)量公路工程測(cè)量管線測(cè)量線路勘測(cè)設(shè)計(jì)一體化線路工程測(cè)量?jī)?nèi)容與方法第十一章鐵路與公路工程測(cè)量§11-1概述一、鐵路工程及建設(shè)的一般知識(shí)鐵路基本組成 1線路1）路基:軌道的基礎(chǔ)，包括路基本體、排水設(shè)備和防護(hù)加固建筑物等。2）軌道:包括鋼軌、軌枕、道床、連接零件、防爬設(shè)備、附屬設(shè)備和道岔等近代中國(guó)鐵路發(fā)展的歷程時(shí)期

鐵路的發(fā)展情況

19世紀(jì)70年代—19世紀(jì)末19世紀(jì)末-1911年

1911年-1949年

開始出現(xiàn)列強(qiáng)爭(zhēng)奪路權(quán)，鐵路逐步自主商路權(quán)國(guó)有建設(shè)未入正軌

詹天佑，廣東南海人，我國(guó)近代杰出的鐵路工程師。1872年，以幼童留學(xué)美國(guó)，畢業(yè)于耶魯大學(xué)，學(xué)習(xí)工程。1905年，擔(dān)任京張鐵路總工程師。1909年，全線建成通車。這是中國(guó)人自己設(shè)計(jì)和修筑的第一條鐵路干線。京張鐵路通車典禮青龍橋車站詹天佑銅像中國(guó)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施之不足由于客貨混跑，中國(guó)的總體運(yùn)輸密度在世界上是最大的運(yùn)輸單位=貨運(yùn)凈噸公里+人公里

中國(guó)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施之不足但是，按照路網(wǎng)長(zhǎng)度和國(guó)土面積的比率計(jì)算，中國(guó)在這些主要國(guó)家中排名倒數(shù)第二…

按照路網(wǎng)長(zhǎng)度和人口的比率計(jì)算，中國(guó)在這些主要國(guó)家中排名最末…

中國(guó)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施之不足中國(guó)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施之不足僅就客運(yùn)而言，中國(guó)的路網(wǎng)利用率排名世界第二中國(guó)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施之不足即使如此，中國(guó)人均鐵路客運(yùn)利用率與其他主要國(guó)家相比仍然較低：鐵路客運(yùn)的增長(zhǎng)空間巨大高速鐵路項(xiàng)目中國(guó)計(jì)劃在這些高度利用的鐵路通道上修建的1萬公里線路將比現(xiàn)在所有國(guó)家高速鐵路網(wǎng)的總和還要多…

中國(guó)預(yù)期的建設(shè)成本低于其他國(guó)家（尚未證實(shí)）高速鐵路項(xiàng)目中國(guó)發(fā)展高速鐵路的潛在需求是最大的，繁忙線路上的預(yù)期運(yùn)量只有日本可以與之相提并論。

2015年北京–廣州線預(yù)期運(yùn)量新干線總量TGV總量由于意大利和西班牙路網(wǎng)的加入，預(yù)期將有所增長(zhǎng)高速鐵路項(xiàng)目2橋梁橋梁是鐵路線路跨越河流、渠道、山谷或公路鐵路交通線時(shí)的主要建筑。1）橋梁的種類按橋梁的結(jié)構(gòu)類型分為：①梁式橋；②拱橋；③剛架橋；④斜拉橋。2）橋梁結(jié)構(gòu)橋梁結(jié)構(gòu)分為上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)。上部結(jié)構(gòu)是橋臺(tái)以上各部分的總稱，也叫橋跨結(jié)構(gòu)，一般包括梁、拱、橋面和支座等；下部結(jié)構(gòu)包括橋墩、橋臺(tái)和它們的基礎(chǔ)。此外，橋頭錐體防護(hù)建筑也屬于橋梁范圍。3）橋梁基礎(chǔ)

圖1鄭州黃河橋《中國(guó)鐵路鋼橋發(fā)展的回顧與展望》23圖2濼口黃河橋《中國(guó)鐵路鋼橋發(fā)展的回顧與展望》24圖3丹東鴨綠江橋《中國(guó)鐵路鋼橋發(fā)展的回顧與展望》25圖4錢塘江大橋《中國(guó)鐵路鋼橋發(fā)展的回顧與展望》26圖5武漢長(zhǎng)江大橋《中國(guó)鐵路鋼橋發(fā)展的回顧與展望》27圖6南京長(zhǎng)江大橋《中國(guó)鐵路鋼橋發(fā)展的回顧與展望》28圖7九江長(zhǎng)江大橋《中國(guó)鐵路鋼橋發(fā)展的回顧與展望》29圖8蕪湖長(zhǎng)江大橋《中國(guó)鐵路鋼橋發(fā)展的回顧與展望》30圖9武漢天興洲長(zhǎng)江大橋《中國(guó)鐵路鋼橋發(fā)展的回顧與展望》跨度98+108+504+108+98(m)桁寬30m，桁高15.2m塔高約140m（上弦中心至塔頂）車道鐵路4線，公路6車道31杭州灣跨海大橋港珠澳大橋示意圖3涵洞涵洞是當(dāng)線路跨過較小的溪流或水渠時(shí)，設(shè)置在路基下的過水構(gòu)筑物。4隧道隧道是在山區(qū)修建鐵路時(shí)從山體中鑿出的一個(gè)地下通道，使線路能比較直順而平緩地通過。隧道一般由以下幾部分組成：1)洞身；2)襯砌；3)洞門。

（三）鐵路建設(shè)的基本程序鐵路建設(shè)的基本程序可劃分為三個(gè)大的階段：第一階段為前期工作，以可行性研究為核心，確定建設(shè)規(guī)模和概算；第二階段為設(shè)計(jì)施工的基本建設(shè)階段，是測(cè)量工作的主要集中階段，包括初步設(shè)計(jì)和施工設(shè)計(jì)；第三階段為驗(yàn)收通車與投資效果反饋的投產(chǎn)階段。

（四）鐵路工程建設(shè)中的測(cè)量工作勘測(cè)設(shè)計(jì)階段是測(cè)量工作最集中的時(shí)期，有草測(cè)、初測(cè)和定測(cè)等不同階段的工作。草測(cè)時(shí)要進(jìn)行導(dǎo)線和小比例尺的地形測(cè)繪。初測(cè)在初步設(shè)計(jì)階段以前進(jìn)行，包括插大旗、導(dǎo)線測(cè)量、高程測(cè)量和地形測(cè)量。初測(cè)目前較多采用航測(cè)方法測(cè)繪地形圖，有時(shí)也采用地面攝影測(cè)量方法。定測(cè)在施工設(shè)計(jì)前進(jìn)行，包括交點(diǎn)放線、中線測(cè)設(shè)(直線和曲線測(cè)設(shè))、縱斷面測(cè)量和橫斷面測(cè)量等。勘測(cè)設(shè)計(jì)階段的測(cè)量任務(wù)由設(shè)計(jì)部門負(fù)責(zé)?？睖y(cè)設(shè)計(jì)階段初測(cè)(preliminarysurvey)定測(cè)(locationsurvey)1、初測(cè)內(nèi)容

控制測(cè)量(controlsurvey)、測(cè)帶狀地形圖(topographicalmapofazone)和縱斷面圖(profile)、收集沿線地質(zhì)水文資料、作紙上定線或現(xiàn)場(chǎng)定線，編制比較方案，為初步設(shè)計(jì)提供依據(jù)。勘測(cè)設(shè)計(jì)階段2、定測(cè)內(nèi)容在選定設(shè)計(jì)方案的路線上進(jìn)行路線中線測(cè)量(centerlinesurvey)、測(cè)縱斷面圖(profile)、橫斷面圖(cross-sectionprofile)及橋涵、路線交叉、沿線設(shè)施、環(huán)境保護(hù)等測(cè)量和資料調(diào)查，為施工圖設(shè)計(jì)提供資料。施工階段的首項(xiàng)工作是進(jìn)行交樁和復(fù)測(cè)。路基施工前要進(jìn)行路基邊樁的放樣。在施工過程中要隨時(shí)進(jìn)行中線和高程方面的檢測(cè)。對(duì)于大型橋隧工程，施工前需作施工控制網(wǎng)。施工階段的測(cè)量主要由承擔(dān)工程的工程局負(fù)責(zé)。驗(yàn)收階段的測(cè)量任務(wù)是進(jìn)行貫通全線的竣工測(cè)量，輔助驗(yàn)收部門檢查施工質(zhì)量，提交施工成果圖紙資料等。哈大線綜合施工圖運(yùn)營(yíng)階段經(jīng)常需要進(jìn)行線路的維修和改擴(kuò)建，也需要一系列的測(cè)量，包括既有線路的詳細(xì)測(cè)量和施工放樣等，與新建鐵路設(shè)計(jì)施工階段測(cè)量任務(wù)一樣，只是其集中程度不同。

道路施工測(cè)量(roadconstructionsurvey)

按照設(shè)計(jì)圖紙恢復(fù)道路中線、測(cè)設(shè)路基邊樁和豎曲線、工程竣工驗(yàn)收測(cè)量。二、公路工程及建設(shè)的一般知識(shí)（一）我國(guó)的公路建設(shè)（二）公路等級(jí)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1公路的定義公路是指連接城市、鄉(xiāng)村和工礦基地等，主要供汽車行駛，具備一定技術(shù)和設(shè)施的道路。按重要性和使用性質(zhì)，可分為：國(guó)家干線公路（國(guó)道）、省干線公路（省道）、縣公路（縣道）以及專用公路等。公路工程測(cè)量2公路等級(jí)的劃分公路根據(jù)其使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。（三）公路和結(jié)構(gòu)組成公路的結(jié)構(gòu)組成主要包括：路基、路面、橋涵、隧道、路線交叉及沿線設(shè)施等。公路的其他構(gòu)成與鐵路構(gòu)成一致。公路工程測(cè)量（四）公路基本建設(shè)程序公路建設(shè)全過程包括：公路規(guī)劃、公路勘測(cè)設(shè)計(jì)、公路施工及公路養(yǎng)護(hù)四個(gè)環(huán)節(jié)。根據(jù)我國(guó)公路工程基本建設(shè)管理辦法（1983年2月17日交通部頒）規(guī)定，公路基本建設(shè)程序?yàn)椋海?）根據(jù)長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃或項(xiàng)目建議書，進(jìn)行可行性研究；（2）根據(jù)可行性研究，編制計(jì)劃任務(wù)書；公路工程測(cè)量（3）根據(jù)批準(zhǔn)的計(jì)劃任務(wù)書，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)，編制初步設(shè)計(jì)文件和概算；（4）根據(jù)批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)文件，編制施工圖和施工圖預(yù)算；（5）列入年度基本建設(shè)計(jì)劃；（6）進(jìn)行施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作；（7）編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)及開工報(bào)告，報(bào)上級(jí)主管部門審批；（8）嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)施工的規(guī)程和規(guī)定，堅(jiān)持正常施工程序，做好施工紀(jì)錄，建立技術(shù)檔案；（9）編制竣工圖標(biāo)和工程決算，辦理竣工驗(yàn)收。公路工程測(cè)量（五）公路工程建設(shè)中主要測(cè)量工作公路工程建設(shè)中主要測(cè)量工作與鐵路建設(shè)基本一致，包括初測(cè)、定測(cè)、建設(shè)過程和施工測(cè)量、竣工測(cè)量等過程。中線測(cè)量；縱、橫斷面測(cè)量；帶狀地形測(cè)量；施工放樣；竣工測(cè)量和有關(guān)調(diào)查工作等。線狀工程測(cè)量的主要內(nèi)容其主要目的是為設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)管理提供必要的基礎(chǔ)資料?！?1-2鐵路初測(cè)中的測(cè)量工作一、鐵路初測(cè)中的大旗組插大旗具有雙重任務(wù)：一方面要選定線路的基本走向，另一方面又要選出導(dǎo)線點(diǎn)的位置。二、鐵路初測(cè)中的導(dǎo)線測(cè)量(一)布設(shè)導(dǎo)線的基本要求初測(cè)導(dǎo)線是測(cè)繪線路帶狀地形圖和定測(cè)放線的基礎(chǔ)。導(dǎo)線布設(shè)應(yīng)首先滿足這兩項(xiàng)基本要求，同時(shí)還要便于導(dǎo)線本身的測(cè)角和量邊。(二)導(dǎo)線測(cè)量方法水平角測(cè)量主要應(yīng)用J2和J6經(jīng)緯儀，測(cè)量一個(gè)測(cè)回。邊長(zhǎng)測(cè)量應(yīng)用光電測(cè)距儀往返測(cè)量各一測(cè)回，每測(cè)回讀數(shù)兩次。(三)導(dǎo)線的檢核《鐵路測(cè)量技術(shù)規(guī)程》規(guī)定在導(dǎo)線的起訖點(diǎn)以及導(dǎo)線中間，與國(guó)家平面控制點(diǎn)或同等精度的其他平面控制點(diǎn)不遠(yuǎn)于30km時(shí)應(yīng)聯(lián)測(cè)。聯(lián)測(cè)可采用后方交會(huì)、前方交會(huì)或側(cè)方交會(huì)等方法。線路測(cè)量的平面坐標(biāo)很難完全采用國(guó)家統(tǒng)一坐標(biāo)，因?yàn)椴捎媒y(tǒng)一坐標(biāo)的投影，使導(dǎo)線長(zhǎng)度產(chǎn)生變形，而采用實(shí)際長(zhǎng)度更切合工程設(shè)計(jì)的使用。聯(lián)測(cè)計(jì)算導(dǎo)線總閉合差時(shí)須進(jìn)行投影換算。計(jì)算導(dǎo)線總閉合差時(shí)應(yīng)將導(dǎo)線測(cè)量成果改化到大地水準(zhǔn)面和高斯平面上去。最后用經(jīng)過改化的坐標(biāo)增量來計(jì)算導(dǎo)線的閉合差。當(dāng)附合導(dǎo)線兩端點(diǎn)的已知控制點(diǎn)不在同一投影帶時(shí)，應(yīng)先將鄰帶的控制點(diǎn)換算到同一帶，然后再進(jìn)行計(jì)算。(四)導(dǎo)線點(diǎn)的展繪三、鐵路初測(cè)中的水準(zhǔn)測(cè)量在鐵路初測(cè)階段所進(jìn)行的水準(zhǔn)測(cè)量任務(wù)有兩類：一是沿線建立高程控制點(diǎn)，為地形測(cè)量和以后定測(cè)、施工測(cè)量、竣工測(cè)量等服務(wù)；二是測(cè)定導(dǎo)線點(diǎn)的高程。初測(cè)中的水準(zhǔn)測(cè)量按五等（等外水準(zhǔn)）的要求進(jìn)行。水準(zhǔn)測(cè)量在鐵路測(cè)量中習(xí)慣上稱做“抄平”。根據(jù)工作目的和精度的不同，水準(zhǔn)測(cè)量又分為水準(zhǔn)點(diǎn)高程測(cè)量（通稱基平，即水準(zhǔn)基點(diǎn)的抄平）和中樁高程測(cè)量（通稱中平，即中線樁的抄平）。(一)基平基平的任務(wù)是在沿線附近建立水準(zhǔn)點(diǎn)并測(cè)定其高程。水準(zhǔn)路線應(yīng)起始并閉合于國(guó)家水準(zhǔn)控制點(diǎn)上，線路較長(zhǎng)時(shí)應(yīng)與國(guó)家水準(zhǔn)點(diǎn)聯(lián)測(cè)。(二)中平中平在初測(cè)中的任務(wù)是測(cè)定導(dǎo)線點(diǎn)的高程。中樁高程測(cè)量采用單程水準(zhǔn)路線，附合于水準(zhǔn)基點(diǎn)。在地形起伏較大的地段，可采用三角高程測(cè)量。

四、鐵路初測(cè)中的地形測(cè)量鐵路初測(cè)中的地形測(cè)量是測(cè)量沿線帶狀地形圖，作為線路設(shè)計(jì)和方案比較的依據(jù)。比例尺一般為1∶2000，地形簡(jiǎn)單的地區(qū)可用1∶5000，地形復(fù)雜的地區(qū)使用1∶1000。測(cè)量寬度，在平坦地區(qū)為每側(cè)200～300m，丘陵地區(qū)為150～200m。測(cè)量方法同一般地形測(cè)量的碎部測(cè)量。

§11-3定線測(cè)量定線測(cè)量的任務(wù)是把圖紙上設(shè)計(jì)好的線路中心線(即紙上定線)或在野外實(shí)地選定的線路中心線(即現(xiàn)地定線)的位置在地面上標(biāo)定出來，也就是要把確定線路各直線段的控制點(diǎn)和交點(diǎn)測(cè)設(shè)到地面。線路定測(cè)1.中線測(cè)量把在帶狀地形圖上設(shè)計(jì)好的線路中線測(cè)設(shè)到地面上，并用木樁標(biāo)定出來。中線測(cè)量包括放線和中樁測(cè)設(shè)兩部分工作。放線：把紙上各交點(diǎn)間的直線段測(cè)設(shè)于地面上，放線常用的方法有撥角法、支距法、極坐標(biāo)法和GPSRTK法。中樁測(cè)設(shè)：沿著直線和曲線詳細(xì)測(cè)設(shè)中線樁。一、穿線法放線穿線法放線就是先根據(jù)控制導(dǎo)線測(cè)設(shè)出線路直線上必要的轉(zhuǎn)點(diǎn)，然后用經(jīng)緯儀檢查這些標(biāo)定點(diǎn)是否在一條直線上，并延長(zhǎng)相鄰兩直線得到直線的交點(diǎn)，從而達(dá)到定線的目的。(一)放線的步驟(1)室內(nèi)選點(diǎn);(2)計(jì)算標(biāo)定要素;(3)現(xiàn)場(chǎng)放線;(4)穿線;(5)確定交點(diǎn)。

(二)穿線法放線的特點(diǎn)(1)每一條直線是根據(jù)初測(cè)的導(dǎo)線獨(dú)立放出的，一條直線的誤差不會(huì)影響到下一條直線，測(cè)量誤差不會(huì)積累，精度比較均勻。(2)適用于地形起伏較大、直線端點(diǎn)通視不良的地段。(3)要求設(shè)計(jì)路線與初測(cè)導(dǎo)線相距較近，如很遠(yuǎn)，將影響放線精度和效率。(4)步驟多，工序較復(fù)雜，工效較低。

βＣ１二、撥角法放線C1C2C3C4C5C6C7C8C9ABCα１α2βAＳ１Ｓ0Ｓ2(JD１)(JD2)圖中C1、C2、…為初測(cè)導(dǎo)線點(diǎn)，A、B、C為紙上定線的各直線交點(diǎn)撥角法放線是根據(jù)紙上定線先計(jì)算出各交點(diǎn)的轉(zhuǎn)向角和相鄰交點(diǎn)間的距離，然后在野外按照標(biāo)定要素依次測(cè)設(shè)各交點(diǎn)。(1)計(jì)算標(biāo)定要素βＣ１、Ｓ０、βＡ、Ｓ１、α１、Ｓ２、α２等。(2)現(xiàn)場(chǎng)放線。首先根據(jù)標(biāo)定要素定出線路交點(diǎn)A；然后在A點(diǎn)設(shè)站，根據(jù)標(biāo)定要素得到交點(diǎn)B，同時(shí)測(cè)設(shè)直線上的中線樁、轉(zhuǎn)點(diǎn)樁等；接下來將儀器搬到B點(diǎn)，根據(jù)標(biāo)定要素得到交點(diǎn)C點(diǎn)，如此繼續(xù)下去。(3)連續(xù)測(cè)設(shè)3-5km后與初測(cè)導(dǎo)線附合一次，進(jìn)行檢查。

C1C2C3C4C5C6C7C8C9ABCα１α2βＣ１βAＳ１Ｓ0Ｓ2(JD１)(JD2)(1)計(jì)算標(biāo)定要素βＣ１、Ｓ０、βＡ、Ｓ１、α１、Ｓ２、α２等。圖中C1、C2、…為初測(cè)導(dǎo)線點(diǎn)，A、B、C為紙上定線的各直線交點(diǎn)(2)現(xiàn)場(chǎng)放線。首先根據(jù)標(biāo)定要素定出線路交點(diǎn)A；然后在A點(diǎn)設(shè)站，根據(jù)標(biāo)定要素得到交點(diǎn)B，同時(shí)測(cè)設(shè)直線上的中線樁、轉(zhuǎn)點(diǎn)樁等；接下來將儀器搬到B點(diǎn)，根據(jù)標(biāo)定要素得到交點(diǎn)C點(diǎn)，如此繼續(xù)下去。C1C2C3C4C5C6C7C8ABCα１α2βＣ１βAＳ１Ｓ0Ｓ2(JD１)(JD2)圖中C1、C2、…為初測(cè)導(dǎo)線點(diǎn)，A、B、C為紙上定線的各直線交點(diǎn)C9（2）支距放線法在設(shè)計(jì)圖上量出初測(cè)導(dǎo)線點(diǎn)和線路中心線點(diǎn)的支距，然后根據(jù)支距和實(shí)地的初測(cè)導(dǎo)線點(diǎn)點(diǎn)位進(jìn)行實(shí)地放樣。a）獲取放樣數(shù)據(jù)和初設(shè)線路的相互關(guān)系；b）實(shí)地放樣；c）穿線（轉(zhuǎn)點(diǎn)的直線性調(diào)整）；d）線路交點(diǎn)的確定交點(diǎn)定出后，應(yīng)在交點(diǎn)上安置經(jīng)緯儀實(shí)測(cè)轉(zhuǎn)角。所謂轉(zhuǎn)角又稱偏角，是線路由一個(gè)方向偏轉(zhuǎn)到另一方向時(shí)，所夾的角度。（3）全站儀極坐標(biāo)法全站儀極坐標(biāo)法放樣簡(jiǎn)單靈活，適用于中線通視差的測(cè)區(qū)．但放樣工作量大，放樣到實(shí)地上的中線相對(duì)精度不高；并且由于用初測(cè)導(dǎo)線點(diǎn)直接定測(cè)各放樣點(diǎn)，比其它放樣法要求初測(cè)導(dǎo)線點(diǎn)的密度大，測(cè)量精度高，最后亦要通過穿線來確定直線段的位置。（4）GPSRTK法該方法的作業(yè)效率，較其他方法有了很大的提高。中線測(cè)設(shè)的任務(wù)是把線路中線的位置在地面上詳細(xì)標(biāo)定出來。在地面上標(biāo)定線路是用一系列木樁釘在中心線上，這些樁稱為中線樁(簡(jiǎn)稱中樁)。中樁除了標(biāo)定線路的平面位置外，還標(biāo)記著線路的里程。所謂里程是指從線路起點(diǎn)到該樁點(diǎn)的距離，通常用3+492.17這種形式表示該點(diǎn)里程為3492.17m。三、中線測(cè)設(shè)將測(cè)距儀設(shè)在直線段起始控制點(diǎn)，瞄準(zhǔn)直線另一端的控制點(diǎn)，然后在二者中間每隔一定距離標(biāo)定中樁位置。曲線段中樁測(cè)設(shè)方法直線段的中樁測(cè)設(shè)方法中線上應(yīng)釘設(shè)公里樁、百米樁和加樁。直線上中樁間距不宜大于50m；在地形變化處或按設(shè)計(jì)需要應(yīng)另設(shè)加樁，加樁一般宜設(shè)在整米處。中線距離應(yīng)用全站儀往返測(cè)量，在限差以內(nèi)時(shí)取平均值。百米樁、加樁的釘設(shè)以第一次量距為準(zhǔn)。中樁樁位誤差，中樁的樁位允許誤差不超過：縱向?yàn)閙；橫向?yàn)?0cm。定測(cè)直線轉(zhuǎn)點(diǎn)、交點(diǎn)、曲線主點(diǎn)樁等控制樁，一般都應(yīng)固樁。固樁可埋設(shè)預(yù)制混凝土樁或就地灌注混凝土樁，樁頂埋入鐵釘。11-4曲線測(cè)設(shè)11-4曲線測(cè)設(shè)在線路轉(zhuǎn)向處(兩條直線相交處)應(yīng)設(shè)置平面曲線。線路的平面曲線有圓曲線、緩和曲線和回頭曲線等。圓曲線又分為單曲線和復(fù)曲線兩種。在變坡點(diǎn)處，必須用曲線連接不同坡度，此種曲線稱為豎曲線。一、圓曲線的測(cè)設(shè)

圓曲線測(cè)設(shè)分兩步。首先測(cè)設(shè)曲線的主點(diǎn)，即直圓點(diǎn)(ZY)、曲線中點(diǎn)(QZ)和圓直點(diǎn)(YZ)。然后進(jìn)行曲線的詳細(xì)測(cè)設(shè)，即在曲線上每相距10m或20m測(cè)設(shè)一個(gè)曲線樁。(一)圓曲線主點(diǎn)標(biāo)定要素及其計(jì)算圓曲線的半徑R、線路轉(zhuǎn)向角α、切線長(zhǎng)T、曲線長(zhǎng)L、外矢距E０及切曲差q等稱為圓曲線的標(biāo)定要素。切線長(zhǎng)

曲線長(zhǎng)外矢距

切曲差

(二)圓曲線主點(diǎn)里程的計(jì)算ZY里程=JD里程-T；YZ里程=ZY里程+LQZ里程=YZ里程-L/2；JD里程=QZ里程+D/2(三)主點(diǎn)測(cè)設(shè)測(cè)設(shè)主點(diǎn)時(shí)，在轉(zhuǎn)向點(diǎn)JD安置經(jīng)緯儀，順次瞄準(zhǔn)兩切線方向，沿切線方向丈量切線長(zhǎng)T，標(biāo)定曲線的起點(diǎn)ZY和終點(diǎn)YZ。然后再照準(zhǔn)ZY點(diǎn)，測(cè)設(shè)(180°-α)/2角，得分角線方向JD-QZ，沿此方向丈量外矢距Ｅ，即得曲線中點(diǎn)QZ。

(四)用偏角法詳細(xì)測(cè)設(shè)圓曲線圓曲線的偏角指弦線和切線的夾角即弦切角，用δi表示。用偏角法測(cè)設(shè)圓曲線的實(shí)質(zhì)是以方向和長(zhǎng)度交會(huì)的方法獲得放樣點(diǎn)位。1．標(biāo)定要素的計(jì)算2．測(cè)設(shè)步驟（１）在ZY點(diǎn)安置經(jīng)緯儀，照準(zhǔn)切線方向(JD)，并使讀盤讀數(shù)為0；（２）撥偏角δ１，沿視線方向自ZY點(diǎn)起量?。茫保玫?個(gè)曲線樁點(diǎn)位置；（３）撥偏角δ２，從1點(diǎn)起量取C，與視線相交得第2個(gè)曲線樁點(diǎn)位置；（４）同法可測(cè)設(shè)出其余各點(diǎn)，一直測(cè)設(shè)到曲線中點(diǎn)(QZ)，并與QZ校核；（５）將儀器搬到曲線另一端YZ點(diǎn)，同樣測(cè)設(shè)另一半曲線。ZYYZ

ZYYZ二、帶有緩和曲線的圓曲線的測(cè)設(shè)(一)緩和曲線的性質(zhì)和形狀緩和曲線:在直線與圓曲線之間加設(shè)的過渡曲線。緩和曲線與直線相接處的曲線半徑為無窮大，而與圓曲線相接處的曲線半徑等于圓曲線的半徑。在直線和圓曲線之間加入緩和曲線的方法：原來的圓曲線半徑保持不變，而向內(nèi)側(cè)移動(dòng)，在垂直于切線方向上移動(dòng)的距離為p；整個(gè)曲線的起點(diǎn)和終點(diǎn)沿切線方向在圓曲線外延伸一段距離m；原來圓曲線的兩端長(zhǎng)各為l０/２的一段（圓心角為β０）均為緩和曲線所代替。作用：超高過渡：外軌超高加寬過渡：內(nèi)軌加寬故緩和曲線大約有一半在原圓曲線范圍內(nèi)，而另一半在原直線范圍內(nèi)。緩和曲線終點(diǎn)的傾角β０、圓曲線內(nèi)移量p和切線沿伸量m是確定緩和曲線的主要參數(shù)，稱緩和曲線常數(shù)。(二)帶有緩和曲線的圓曲線主點(diǎn)的測(cè)設(shè)1.標(biāo)定要素的計(jì)算緩和曲線的主點(diǎn)有直緩點(diǎn)ZH、緩圓點(diǎn)HY、曲線中點(diǎn)QZ、圓緩點(diǎn)YH和緩直點(diǎn)HZ。其標(biāo)定要素有切線長(zhǎng)T、曲線長(zhǎng)L、外矢距E０和切曲差q等。2.主點(diǎn)里程的計(jì)算3.主點(diǎn)測(cè)設(shè)方法首先將經(jīng)緯儀安置在JD，在切線方向上，從JD向兩切線方向量出切線長(zhǎng)T，定出ZH點(diǎn)和HZ點(diǎn)。在丈量切線的同時(shí)，從ZH和HZ向JD方向量x０，定出HY和YH點(diǎn)在切線上的垂足YＣ，然后將儀器搬到Y(jié)Ｃ，在切線的垂直方向上量出y０，定出HY和YH點(diǎn)。儀器安置在JD時(shí)定出分角線(180-α)/2，沿分角線方向量Ｅ０，定出QZ，重復(fù)上述操作兩次。(三)切線支距法詳細(xì)測(cè)設(shè)帶有緩和曲線的圓曲線切線支距法即直角坐標(biāo)法，支距即垂距，相當(dāng)于直角坐標(biāo)中的y值。此方法以ZH和HZ為原點(diǎn)，過ZH和HZ的切線(即定測(cè)的直線段)為x軸，和垂直于x軸的y軸組成直角坐標(biāo)，計(jì)算出緩和切線和圓曲線上各曲線樁的坐標(biāo)x、y值，根據(jù)平面直角坐標(biāo)法定出各曲線樁，緩和曲線段各點(diǎn)坐標(biāo)的計(jì)算公式(三)切線支距法詳細(xì)測(cè)設(shè)帶有緩和曲線的圓曲線具體測(cè)設(shè)步驟:(1)將L=0,10,20…，代如公式(19-5)和(19-8)，求得各樁點(diǎn)的坐標(biāo)(x,y)；(2)將儀器安置在ZH點(diǎn)，瞄準(zhǔn)JD，沿此方向量取x，得到各曲線樁在切線上的垂足；(3)在各垂足處測(cè)設(shè)直角，并在垂線方向上量出相應(yīng)的y值，即得各切線樁的位置；(4)將儀器搬到HZ點(diǎn)，用同樣方法測(cè)設(shè)切線的另一半。三、豎曲線的測(cè)設(shè)在鐵路縱斷面上，相鄰兩坡段在變坡點(diǎn)處坡度發(fā)生急劇變化，應(yīng)以豎曲線相連。我國(guó)豎曲線都采用圓曲線。(一)豎曲線要素的計(jì)算1.變坡角α：α＝Δi=i１－i２2.豎曲線切線長(zhǎng)T：Ｔ＝Ｒ·tan（α/２）Ｔ＝１/２Ｒ（i１－i２）＝Ｒ·Δi/２3.豎曲線長(zhǎng)度L：L≈2T4.豎曲線上各點(diǎn)的高程及外矢距Ｅ０y＝x２/２Ｒ，將各點(diǎn)切線上的高程加上y，即得曲線上各點(diǎn)的高程。Ｅ０＝Ｔ２/２Ｒ(二)豎曲線的測(cè)設(shè)曲線放樣時(shí)，先標(biāo)出豎曲線的起訖點(diǎn)，再在中樁測(cè)設(shè)的同時(shí)標(biāo)出其填挖高度?！?1-5線路縱斷面的測(cè)繪一、線路縱斷面的測(cè)繪線路縱斷面測(cè)繪的任務(wù)是沿著地面上已經(jīng)定出的線路測(cè)出所有中線樁的高程，并根據(jù)測(cè)得的高程和各樁的里程繪制線路的縱斷面圖，為線路縱斷面設(shè)計(jì)服務(wù)，以確定線路的坡度、路基的標(biāo)高和填挖高度以及沿線橋梁隧道的位置等?？v斷面圖的繪制及施工量計(jì)算線路縱斷面測(cè)量從初測(cè)建立的水準(zhǔn)基點(diǎn)起，用水準(zhǔn)測(cè)量方法測(cè)量。線路縱斷面圖以線路的里程為橫坐標(biāo)，中樁的高程為縱坐標(biāo)。橫坐標(biāo)的比例尺一般為1∶10000或1∶5000，高程比例尺為1∶1000或1∶500。按線路前進(jìn)方向自左向右繪制。

二、線路橫斷面圖的測(cè)繪橫斷面方向在直線地段與線路方向垂直；在曲線地段與各點(diǎn)的切線方向垂直。(1)經(jīng)緯儀測(cè)量橫斷面。將儀器置于中線上，讀取中線樁兩側(cè)地形變化點(diǎn)的視距和豎直角，計(jì)算出各點(diǎn)相對(duì)于中線樁的水平距離和高差。(2)水準(zhǔn)儀測(cè)量橫斷面。先用方向架定出橫斷面方向，用皮尺丈量橫斷面上的各特征點(diǎn)至中線樁的距離，再測(cè)出其高差。

橫斷面圖一般是繪制在毫米方格紙上。為了便于計(jì)算面積和設(shè)計(jì)路基斷面，其水平距離和高程采用同一比例尺，通常是1∶200。

§11-6鐵路施工測(cè)量一、鐵路施工的復(fù)測(cè)(一)復(fù)測(cè)步驟首先，檢查相鄰兩轉(zhuǎn)向點(diǎn)間的中線樁是否在同一直線上；第二，復(fù)測(cè)轉(zhuǎn)向角，丈量切線長(zhǎng)；第三，復(fù)測(cè)曲線樁；最后，復(fù)測(cè)固定樁間距，丈量線路實(shí)際長(zhǎng)度。(二)復(fù)測(cè)精度要求(三)中線固定樁的保護(hù)二、路基的施工放樣路基施工放樣就是在線路中線樁兩側(cè)垂直線路的方向上，用邊樁或邊坡樣板等，標(biāo)出路堤的坡腳位置和路塹的坡頂位置。(一)直接丈量法根據(jù)橫斷面設(shè)計(jì)圖中的尺寸，直接在工地上量出路肩、坡腳、排水溝等各特征點(diǎn)至中線樁的距離，定出邊樁位置。(二)逐漸接近法通過計(jì)算來放邊樁，是目前工地上最常用的方法，尤其適合于地形復(fù)雜的地區(qū)。(三)平行線法三、竣工測(cè)量竣工測(cè)量的任務(wù)是最后確定線路中線位置，供鋪軌之用，并檢查路基施工質(zhì)量是否符合設(shè)計(jì)要求?？⒐y(cè)量包括中線測(cè)量、中平測(cè)量和橫斷面測(cè)量。

§11-7公路施工測(cè)量公路施工中，除了路面鋪設(shè)不同于鐵路施工外，其余的施工過程基本相似。其施工測(cè)量分為：恢復(fù)線路中線、路基邊樁的放樣、路基邊坡的放樣、豎曲線放樣和路面放樣。一、路基邊坡的放樣可利用麻繩竹竿標(biāo)出邊坡，當(dāng)路堤不高時(shí)，可采用一次掛線。當(dāng)路堤較高時(shí)可分層掛線。二、路面施工放樣分為路槽放樣和路拱放樣。1路槽放樣首先應(yīng)放樣出路槽寬度和路槽底部高程及路面高程。利用設(shè)置的保護(hù)樁在路基上部恢復(fù)線路中線的百米樁及加樁，并用水準(zhǔn)測(cè)量實(shí)測(cè)其高程，然后在路線中線上每隔10m采用高程點(diǎn)放樣的方法測(cè)設(shè)高程樁，使其樁定高程等于將來要鋪筑的路面標(biāo)高，并由各高程沿橫斷面方向各量出一半路槽寬。二、路面施工放樣2路拱的放樣路面橫向排水通常將路面做成中間高兩邊低的弧線形（稱為路拱），路拱分為拋物線型和圓曲線型。當(dāng)路面為拋物線型拱時(shí)，以路拱中心為原點(diǎn)O，以過O點(diǎn)的水平線和鉛垂線分別作為x軸和y軸。由拋物線方程可求出路拱不同點(diǎn)的y坐標(biāo)值。

第十五章鐵路與公路工程測(cè)量

當(dāng)路面為兩個(gè)斜面中間插入的圓曲線時(shí)，路拱的高度f由下式計(jì)算

——鋪裝路面的寬度

——曲線段的水平投影距離11-8橋梁測(cè)量一、橋梁勘測(cè)(一)橋梁勘測(cè)的目的和任務(wù)目的：為選擇橋址和設(shè)計(jì)工作提供地形和水文資料。主要任務(wù)(1)橋渡線跨河長(zhǎng)度測(cè)量；(2)橋址縱斷面測(cè)量；(3)地面地形測(cè)量；(4)水下地形測(cè)量；(5)水文斷面和流速測(cè)量；(6)洪水位和水面比降測(cè)量等。11-8橋梁測(cè)量(二)水下地形測(cè)量平面測(cè)量的方法主要有斷面法和交會(huì)法。斷面法適用于流速較慢的河流。交會(huì)法則適用于水流較急的河流。水下地形測(cè)量中高程測(cè)量分兩步，首先測(cè)量水面高程，然后測(cè)量水深。常用的水深測(cè)量工具有測(cè)深桿、測(cè)深錘或回聲測(cè)深儀等。

11-8橋梁測(cè)量(三)水文斷面和流速測(cè)量水文斷面應(yīng)設(shè)在河道順直、河灘較窄、河床穩(wěn)定且靠近橋軸線的位置，斷面與水流方向垂直。測(cè)量流速的儀器有浮標(biāo)和流速儀等。(四)洪水位和水面比降測(cè)量水面比降也稱水面坡度，等于同一瞬間兩處水面高程之差與兩處的距離之比。沿水流方向的比降稱縱比降，垂直于水流方向的比降稱橫比降。水面比降隨水位變化而變化，水位低時(shí)比降小，水位高則比降大。測(cè)量水面比降要在不同的水位進(jìn)行。

第十五章鐵路與公路工程測(cè)量二、橋梁施工測(cè)量

(一)橋軸線及控制樁的測(cè)設(shè)測(cè)設(shè)時(shí)，首先在線路中線上，依橋位樁號(hào)準(zhǔn)確地標(biāo)出橋臺(tái)和橋墩的中心樁①、②、③，在河道兩岸測(cè)設(shè)橋位控制樁F1、F2、F3、F4。然后分別在①、②、③點(diǎn)上安置經(jīng)緯儀，測(cè)設(shè)橋臺(tái)和橋墩的中心線，并在兩側(cè)各設(shè)兩個(gè)以上控制樁，如①1、①2、①3、①4等等。如果①、②、③等橋臺(tái)、橋墩中心不能安置儀器，則可在兩岸先布設(shè)控制點(diǎn)，然后用交會(huì)法定出各軸線。

第十五章鐵路與公路工程測(cè)量(二)基礎(chǔ)施工測(cè)量根據(jù)橋臺(tái)和橋墩的中心線，標(biāo)出基坑的開挖邊界線?；由峡诘某叽纾瑧?yīng)依坑深、坡度、土質(zhì)情況和施工方法而定。當(dāng)基坑挖到一定深度以后，應(yīng)在坑壁上設(shè)置水平樁。水平樁距基坑設(shè)計(jì)底面為1m，作為控制挖深和基礎(chǔ)施工中掌握高程的依據(jù)。

(三)墩、臺(tái)頂部施工測(cè)量為控制橋墩臺(tái)的砌筑高度，當(dāng)橋墩臺(tái)砌筑到一定高度時(shí)，應(yīng)根據(jù)水準(zhǔn)點(diǎn)在墩臺(tái)的每側(cè)測(cè)設(shè)一條距頂部一定高度的水平線。在墩帽、頂帽施工時(shí)，則應(yīng)用水準(zhǔn)儀依水準(zhǔn)點(diǎn)控制其高程。第十五章鐵路與公路工程測(cè)量使其誤差在±10mm以內(nèi)；用經(jīng)緯儀依中線樁檢查墩臺(tái)的兩個(gè)方向的中線位置，其偏差應(yīng)在±10mm以內(nèi)；用鋼尺檢查墩、臺(tái)間距，相對(duì)誤差應(yīng)小于1/5000。

三網(wǎng)合一在高速鐵路勘測(cè)、施工、運(yùn)營(yíng)維護(hù)三個(gè)階段的平面、高程控制測(cè)量采用統(tǒng)一的基準(zhǔn)。即采用CPⅠ為基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)，二等水準(zhǔn)網(wǎng)為高程控制網(wǎng)。平面坐標(biāo)系采用工程獨(dú)立坐標(biāo)系，并引入國(guó)家坐標(biāo)系，邊長(zhǎng)投影在線路設(shè)計(jì)平均高程面上，變形值不大于10mm/Km。高程采用國(guó)家高程基準(zhǔn)。三網(wǎng)合一確定了客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量“三網(wǎng)合一”的測(cè)量體系三網(wǎng)的含義勘測(cè)控制網(wǎng):CPⅠ、CPⅡ、水準(zhǔn)基點(diǎn)

施工控制網(wǎng)CPⅠ、CPⅡ、水準(zhǔn)基點(diǎn)、

CPⅢ運(yùn)營(yíng)維護(hù)控制網(wǎng)：CPⅢ、加密維護(hù)基樁高速鐵路精密工程平面控制網(wǎng)宜按分級(jí)布網(wǎng)的原則布設(shè)，分別為框架平面控制網(wǎng)（CP0）、基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPI）、線路平面控制網(wǎng)（CPII）、軌道控制網(wǎng)（CPIII）?！叭W(wǎng)合一”的內(nèi)容和要求1）勘測(cè)控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)控制網(wǎng)坐標(biāo)高程系統(tǒng)的統(tǒng)一；2）勘測(cè)控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)控制網(wǎng)起算基準(zhǔn)的統(tǒng)一；3）線下工程施工控制網(wǎng)與軌道施工控制網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)控制網(wǎng)的坐標(biāo)高程系統(tǒng)和起