汽制單元二三發(fā)動(dòng)機(jī)異響故障的檢修配氣機(jī)構(gòu)第一頁(yè)，共140頁(yè)。（優(yōu)選）汽制單元二三發(fā)動(dòng)機(jī)異響故障的檢修配氣機(jī)構(gòu)第二頁(yè)，共140頁(yè)。

配氣機(jī)構(gòu)的布置和工作情況一、氣門的布置型式1、氣門頂置式組成：第三頁(yè)，共140頁(yè)。工作過程

特點(diǎn)： A、氣門行程大，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，燃燒室緊湊。

B、曲軸與凸輪軸傳動(dòng)比為2:1。第四頁(yè)，共140頁(yè)。2、氣門側(cè)置式

進(jìn)排氣門都布置在氣缸的一側(cè)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、零件數(shù)目少。

氣門布置在同一側(cè)導(dǎo)致燃燒室結(jié)構(gòu)不緊湊、熱量損失大、進(jìn)氣道曲折、進(jìn)氣阻力大，使發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降，已趨于淘汰。第五頁(yè)，共140頁(yè)。二、凸輪軸的布置型式1、凸輪軸下置

不利因素：凸輪軸與氣門相距較遠(yuǎn)，動(dòng)力傳遞路線較長(zhǎng)，環(huán)節(jié)多，因此不適用于高速發(fā)動(dòng)機(jī)。

有利因素：簡(jiǎn)化曲軸與凸輪軸之間才傳動(dòng)裝置，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的布置。第六頁(yè)，共140頁(yè)。2、凸輪軸中置式

傳動(dòng)方式：凸輪軸經(jīng)過挺柱直接驅(qū)動(dòng)搖臂，省去了推桿。

應(yīng)用：適用于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高時(shí)，可以減少氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量。凸輪軸挺柱活塞搖臂調(diào)整螺釘?shù)谄唔?yè)，共140頁(yè)。3、凸輪軸上置式

應(yīng)用：高速發(fā)動(dòng)機(jī)桑塔納轎車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸凸輪軸活塞特點(diǎn)：

凸輪軸與氣門距離近，不需要推桿、挺柱，使往復(fù)運(yùn)動(dòng)的慣量減少。雙凸輪軸上置式發(fā)動(dòng)機(jī)第八頁(yè)，共140頁(yè)。三、氣門間隙1、概念：

氣門間隙：為保證氣門關(guān)閉嚴(yán)密，通常發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門桿尾端與氣門驅(qū)動(dòng)零件（搖臂、挺柱或凸輪）之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙。氣門桿搖臂氣門間隙氣門間隙進(jìn)氣門0.25~0.30mm排氣門0.30~0.35mm為何排氣門間隙大于進(jìn)氣門間隙？第九頁(yè)，共140頁(yè)。四、配氣相位 1、氣門從開啟到關(guān)閉所經(jīng)歷的曲軸轉(zhuǎn)角，稱為配氣相位。

10°~30°

40°~80°

40°~80°

10°~30°上止點(diǎn)下止點(diǎn)第十頁(yè)，共140頁(yè)。配氣相位演示第十一頁(yè)，共140頁(yè)。3、氣門疊開

氣門疊開：當(dāng)進(jìn)氣門早開和排氣門晚關(guān)時(shí)，出現(xiàn)的進(jìn)排氣門同時(shí)開啟的現(xiàn)象。

氣門疊開角：氣門同時(shí)開啟的角度（

+

）。排氣過程進(jìn)氣過程第十二頁(yè)，共140頁(yè)。五、凸輪軸的傳動(dòng)方式傳動(dòng)方式傳動(dòng)路線應(yīng)用齒輪傳動(dòng)曲軸正時(shí)齒輪（鋼）→凸輪軸正時(shí)齒輪（鑄鐵或膠木）凸輪軸下置、中置式配氣機(jī)構(gòu)鏈條傳動(dòng)曲軸→鏈條→凸輪軸正時(shí)齒輪凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)齒形帶傳動(dòng)曲軸→齒形皮帶→凸輪軸正時(shí)齒輪凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)第十三頁(yè)，共140頁(yè)。傳動(dòng)方式圖例一汽audi轎車的齒形帶傳動(dòng)裝置凸輪軸曲軸第十四頁(yè)，共140頁(yè)。作業(yè)1、簡(jiǎn)述配氣機(jī)構(gòu)的功用。2、作出配氣相位圖，并分析氣門早開與遲

閉的原因。第十五頁(yè)，共140頁(yè)。第三節(jié) 氣門組第十六頁(yè)，共140頁(yè)。氣門組實(shí)物圖第十七頁(yè)，共140頁(yè)。1、氣門功用：

燃燒室的組成部分，是氣體進(jìn)、出燃燒室通道的開關(guān)，承受沖擊力、高溫沖擊、高速氣流沖擊。工作條件：A、進(jìn)氣門570K~670K，排氣門1050K~1200K。B、頭部承受氣體壓力、氣門彈簧力等，C、冷卻和潤(rùn)滑條件差，D、被氣缸中燃燒生成物中的物質(zhì)所腐蝕。性能：

強(qiáng)度和剛度大、耐熱、耐腐蝕、耐磨進(jìn)氣門570K~670K（鉻鋼或鉻鎳鋼）排氣門1050K~1200K（硅鉻鋼）頭部桿部第十八頁(yè)，共140頁(yè)。氣門頭部的結(jié)構(gòu)形式平頂式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，吸熱面積小，質(zhì)量也較小，進(jìn)、排氣門都可采用。凸頂式（球面頂）適用于排氣門，因?yàn)槠鋸?qiáng)度高，排氣阻力小，廢氣的清除效果好，但球形的受勢(shì)面積大，質(zhì)量和慣性力大加工較復(fù)雜。凹頂式（喇叭頂）凹頂頭部與桿部的過渡部分具有一定的流線形，可以減少進(jìn)氣阻力，但其頂部受熱面積大，故適用于進(jìn)氣門，而不宜用于排氣門。第十九頁(yè)，共140頁(yè)。氣門實(shí)物圖進(jìn)氣門排氣門第二十頁(yè)，共140頁(yè)。氣門錐角氣門錐角：氣門頭部與氣門座圈接觸的錐面與氣門頂部平面的夾角。錐角作用：A、獲得較大的氣門座合壓力，提高密封性和導(dǎo)熱性。B、氣門落座時(shí)有較好的對(duì)中、定位作用。C、避免氣流拐彎過大而降低流速。裝配前應(yīng)將密封錐面研磨。邊緣應(yīng)保持一定的厚度，1~3mm。第二十一頁(yè)，共140頁(yè)。氣門桿較高的加工精度，表面經(jīng)過熱處理和磨光，保證同氣門導(dǎo)管的配合精度和耐磨性氣門桿尾部：環(huán)形槽、鎖銷孔凹槽易斷裂處第二十二頁(yè)，共140頁(yè)。2、氣門座

氣門座：

氣缸蓋的進(jìn)、排氣道與氣門錐面相結(jié)

合的部位。

作用：

靠其內(nèi)錐面與氣門錐面的緊密貼合密封氣缸。

接受氣門傳來的熱量。

氣門密封干涉角：

比氣門錐角大0.5~1度的氣門座圈錐角。

氣門座第二十三頁(yè)，共140頁(yè)。氣門座圈：

以較大過盈量鑲嵌在氣門座上的圓環(huán)。

鑲嵌式氣門座特點(diǎn)：

優(yōu)點(diǎn)：提高氣門座的使用壽命，便于更換。

缺點(diǎn)：導(dǎo)熱性差，加工精度高，脫落時(shí)易造成嚴(yán)重事故。

汽油機(jī)：排氣門采用鑲嵌式氣門座

柴油機(jī)：進(jìn)氣門采用鑲嵌式氣門座鋁合金氣缸蓋為何氣門座都要鑲嵌氣門座圈？第二十四頁(yè)，共140頁(yè)。3、氣門導(dǎo)管

作用：

為氣門的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向，保證氣門直線運(yùn)動(dòng)兼起導(dǎo)熱作用。

工作條件：

工作溫度較高，約500K。潤(rùn)滑困難，易磨損。

材料：

用含石墨較多的鑄鐵，能提高自潤(rùn)滑作用。

加工方法：

外表面加工精度較高

內(nèi)表面精絞

裝配：

氣門桿與氣門間隙0.05～0.12mm。

氣門導(dǎo)管氣缸蓋過盈配合卡環(huán)：防止氣門導(dǎo)管在使用中脫落。倒角伸入深度應(yīng)適量。錐度可減少氣流阻力。第二十五頁(yè)，共140頁(yè)。4、氣門彈簧功用：保證氣門的回位。材料：高錳碳鋼、鉻釩鋼氣門彈簧的裝配氣門彈簧氣門彈簧座鎖片氣門關(guān)閉保證氣門及時(shí)關(guān)閉、密封氣門開啟保證氣門不脫離凸輪第二十六頁(yè)，共140頁(yè)。氣門彈簧圓柱形螺旋彈簧圓柱等螺距彈簧不等距彈簧應(yīng)用：CA7560不等螺距彈簧安裝時(shí)應(yīng)注意什么問題？隨著有效圈數(shù)的減少，自然頻率提高。第二十七頁(yè)，共140頁(yè)。雙彈簧布置旋向相反的兩個(gè)彈簧，防止斷裂的彈簧卡入另一彈簧應(yīng)用車型：奧迪100，捷達(dá)，桑塔納,廣州標(biāo)致505第二十八頁(yè)，共140頁(yè)。氣門旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)錐形套筒鎖片第二十九頁(yè)，共140頁(yè)。作業(yè) 1、氣門彈簧起什么作用？為什么在裝配氣門彈簧時(shí)要預(yù)先壓縮？ 2、氣門錐角有什么作用？第三十頁(yè)，共140頁(yè)。氣門傳動(dòng)組1、組成2、功用：定時(shí)驅(qū)動(dòng)氣門開閉，并保證氣門有足夠的開度和適當(dāng)?shù)臍忾T間隙。凸輪軸挺柱推桿搖臂凸輪軸正時(shí)齒輪搖臂軸第三十一頁(yè)，共140頁(yè)。凸輪軸

作用：

驅(qū)動(dòng)和控制各缸氣門的開啟和關(guān)閉，使其符合發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序、配氣相位和氣門開度的變化規(guī)律等要求。

工作條件：

承受氣門間歇性開啟的沖擊載荷。

材料：

優(yōu)質(zhì)鋼、合金鑄鐵、球墨鑄鐵

結(jié)構(gòu)：凸輪凸輪軸軸頸驅(qū)動(dòng)分電器的螺旋齒輪第三十二頁(yè)，共140頁(yè)。凸輪

工作條件：

承受氣門彈簧的張力，間歇性的沖擊載荷。

凸輪性能：

表面有良好的耐磨性，足夠的剛度。凸輪與挺柱線接觸，接觸壓力大，磨損快。第三十三頁(yè)，共140頁(yè)。凸輪的輪廓凸輪輪廓與氣門的運(yùn)動(dòng)規(guī)律氣門開啟點(diǎn)消除氣門間隙階段氣門升程最大時(shí)刻氣門關(guān)閉點(diǎn)出現(xiàn)氣門間隙階段緩沖結(jié)束點(diǎn)第三十四頁(yè)，共140頁(yè)。同名凸輪的相對(duì)角位置

同一氣缸的進(jìn)、排氣凸輪的相對(duì)角位置是與相應(yīng)的配氣相位相對(duì)應(yīng)的。四缸發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪投影點(diǎn)火順序：1—2—4—3第三十五頁(yè)，共140頁(yè)。凸輪軸的軸向定位：

作用：

為了防止凸輪軸在工作中產(chǎn)生軸向竄動(dòng)和承受斜齒輪產(chǎn)生的軸向力。正時(shí)齒輪止推板隔圈（調(diào)節(jié)環(huán)）凸輪軸頸凸輪軸的軸向間隙氣缸體利用調(diào)節(jié)環(huán)控制軸向竄動(dòng)竄動(dòng)量第三十六頁(yè)，共140頁(yè)。第三十七頁(yè)，共140頁(yè)。凸輪軸的驅(qū)動(dòng)A、齒輪傳動(dòng)：應(yīng)用在下置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。采用斜齒齒輪。第三十八頁(yè)，共140頁(yè)。B、鏈條和齒形皮帶傳動(dòng)：鏈條傳動(dòng)噪聲小，用于中置式或頂置式凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。

曲軸正時(shí)齒形帶輪中間軸齒形帶輪張緊輪凸輪軸正時(shí)齒形帶輪第三十九頁(yè)，共140頁(yè)。2、挺柱（1）作用：將凸輪的推力傳給推桿或氣門。（2）挺柱的分類：菌式氣門側(cè)置式筒式氣門頂置式滾輪式減小摩擦所造成的對(duì)挺柱的側(cè)向力。多用于大缸徑柴油機(jī)。第四十頁(yè)，共140頁(yè)。挺柱端面與凸輪的關(guān)系錐形凸輪凸輪為何要成錐形？第四十一頁(yè)，共140頁(yè)。液力挺柱挺柱體柱塞球形支座卡環(huán)柱塞彈簧單向閥單向閥架柱塞腔挺柱體腔進(jìn)油口進(jìn)油通道結(jié)構(gòu)：性能：消除了配氣機(jī)構(gòu)的間隙，減小了各零件的沖擊載荷和噪聲提高發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)的性能。第四十二頁(yè)，共140頁(yè)。桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)液壓挺柱工作示意圖氣門關(guān)閉時(shí)氣門打開時(shí)單向閥彈簧被壓縮第四十三頁(yè)，共140頁(yè)。3、氣門推桿作用：

將挺柱傳來的推力傳給搖臂。工作情況：

是氣門機(jī)構(gòu)中最容易彎曲的零件。材料：

硬鋁或鋼第四十四頁(yè)，共140頁(yè)。4、搖臂功用：

將推桿或凸輪傳來的力改變方向，作用到氣門桿端以推開氣門。搖臂結(jié)構(gòu)示意圖氣門間隙調(diào)節(jié)螺釘調(diào)節(jié)螺母搖臂搖臂軸套易磨損部位堆焊耐磨合金第四十五頁(yè)，共140頁(yè)。搖臂結(jié)構(gòu)示意圖潤(rùn)滑油道油槽潤(rùn)滑油道第四十六頁(yè)，共140頁(yè)。搖臂組示意圖搖臂軸螺栓搖臂軸支座搖臂軸緊固螺釘搖臂稱套調(diào)整螺釘搖臂定位彈簧第四十七頁(yè)，共140頁(yè)。桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)第四十八頁(yè)，共140頁(yè)。氣門間隙調(diào)整原則調(diào)整原則：1、不可調(diào)區(qū)域：將要排氣，正在排氣，排氣剛完的排氣門不可調(diào)。將要進(jìn)氣，正在進(jìn)氣，進(jìn)氣剛完的進(jìn)氣門不可調(diào)。2、調(diào)氣門間隙的步驟：1）畫出配氣相位圖2）排出各缸的位置3）當(dāng)一缸在壓縮上止點(diǎn)時(shí)，判斷其它缸位于何行程，并判斷間隙是否可調(diào)。第四十九頁(yè)，共140頁(yè)。利用配氣相位調(diào)節(jié)氣門間隙例：α=8o

β=31o

γ=28o

δ=8o

點(diǎn)火次序：1—5—3—6—2—4

一缸在壓縮上止點(diǎn)，問那些氣門的間隙可調(diào)？第五十頁(yè)，共140頁(yè)。1缸5缸3缸6缸2缸4缸αβγδ1缸2缸3缸4缸5缸6缸進(jìn)氣門可調(diào)可調(diào)不可調(diào)可調(diào)不可調(diào)不可調(diào)排氣門可調(diào)不可調(diào)可調(diào)不可調(diào)可調(diào)不可調(diào)第五十一頁(yè)，共140頁(yè)。三、本田雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙的調(diào)整1．只有當(dāng)缸蓋溫度降到38度以下后，才能進(jìn)行氣門間隙調(diào)整。(1)拆下缸蓋罩和正時(shí)皮帶上罩。(2)設(shè)置1號(hào)氣缸活塞在壓縮上死點(diǎn)位置。凸輪軸皮帶輪上的“UP”記號(hào)應(yīng)位于頂部，皮帶輪上的上死點(diǎn)槽口應(yīng)與缸蓋表面平齊。第五十二頁(yè)，共140頁(yè)。(3)調(diào)節(jié)1號(hào)氣缸進(jìn)、排氣門的間隙進(jìn)氣門：0．26mm±0．02mm；排氣門：0．30mm±0．02mm。(4)松開鎖止螺母，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺釘，直到厚薄規(guī)前后移動(dòng)時(shí)感覺到有一點(diǎn)拖滯為止。(5)擰緊鎖止螺母，再檢查氣門間隙，如有必要，重新進(jìn)行調(diào)整。第五十三頁(yè)，共140頁(yè)。實(shí)物圖測(cè)量氣門間隙擰松緊定螺母，調(diào)正調(diào)節(jié)螺釘?shù)谖迨捻?yè)，共140頁(yè)。

(6)逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)曲軸180度(凸輪軸皮帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)90度)，“UP”

記號(hào)應(yīng)在排氣門側(cè)。調(diào)節(jié)第3號(hào)氣缸進(jìn)、排氣門的間隙。

第五十五頁(yè)，共140頁(yè)。(7)繼續(xù)逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸180。使第4號(hào)氣缸活塞處于壓縮上死點(diǎn)位置。調(diào)節(jié)第4號(hào)氣缸進(jìn)、排氣門的間隙。第五十六頁(yè)，共140頁(yè)。

(8)再逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸180°。使第2號(hào)氣缸活塞處于壓縮上死點(diǎn)位置，“UP”記號(hào)應(yīng)在進(jìn)氣門側(cè)。調(diào)節(jié)第2號(hào)氣缸進(jìn)、排氣門的間隙。第五十七頁(yè)，共140頁(yè)。單元三

發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足故障的檢修學(xué)習(xí)任務(wù)一發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力的檢修第五十八頁(yè)，共140頁(yè)。

一、氣缸壓縮壓力不足的原因及影響

第五十九頁(yè)，共140頁(yè)。第六十頁(yè)，共140頁(yè)。發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)與診斷

氣缸密封性的檢測(cè)氣缸密封性與氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、活塞、活塞環(huán)和進(jìn)排氣門等零件的技術(shù)狀況有關(guān)。在發(fā)動(dòng)機(jī)使用過程中，由于這些零件磨損、燒蝕、結(jié)焦或積碳，導(dǎo)致氣缸密封性下降，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，燃油消耗率增加，使用壽命大大縮短。氣缸密封性是表征發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況的重要參數(shù)。在不解體的條件下，檢測(cè)氣缸密封性的常用方法有：測(cè)量氣缸壓縮壓力；測(cè)量曲軸箱竄氣量；測(cè)量氣缸漏氣量或氣缸漏氣率；測(cè)量進(jìn)氣管負(fù)壓等。在就車檢測(cè)時(shí)，只要進(jìn)行其中的一項(xiàng)或兩項(xiàng)，就能確定氣缸密封性的好壞。

第六十一頁(yè)，共140頁(yè)。氣缸壓縮壓力的檢測(cè)

水氣缸壓縮壓力的檢測(cè)檢測(cè)活塞到達(dá)壓縮終了上止點(diǎn)時(shí)氣缸壓縮壓力的大小可以表明氣缸的密封性。檢測(cè)方法有，用氣缸壓力表檢測(cè)和用氣缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)。用氣缸壓力表檢測(cè)由于用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力（以下簡(jiǎn)稱氣缸壓力）具有價(jià)格低廉、儀表輕巧、實(shí)用性強(qiáng)和檢測(cè)方便等優(yōu)點(diǎn)，因而在汽車維修企業(yè)中應(yīng)用十分廣泛。循環(huán)線路第六十二頁(yè)，共140頁(yè)。氣缸壓力表氣缸壓力表如圖所示。第六十三頁(yè)，共140頁(yè)。氣缸的壓縮壓力對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響

氣缸的壓縮壓力對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響極大，若氣缸壓力達(dá)不到要求，發(fā)動(dòng)機(jī)的一切性能指標(biāo)也都不會(huì)達(dá)到規(guī)范。氣缸壓力降低，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性下降、汽車行駛無力、油耗增加、啟動(dòng)困難等故障。通過檢測(cè)氣缸壓力，可以診斷氣缸、活塞組的密封情況；活塞環(huán)、氣門、缸墊等密封是否良好，以及氣門間隙調(diào)整是否適當(dāng)?shù)取?/p>

第六十四頁(yè)，共140頁(yè)。氣缸壓力檢測(cè)技術(shù)要求

為確保發(fā)動(dòng)機(jī)具有一定的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，對(duì)汽油機(jī)要求氣缸壓力不低于原廠規(guī)定值的10％；對(duì)柴油機(jī)檢測(cè)不得低于原廠規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)值的20％。同時(shí)，為保證發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)工作，各缸壓力差，汽油機(jī)不得超過10％，柴油機(jī)不得超過8％。測(cè)量氣缸壓力值必須具備以下條件：a.蓄電池電力充足；b．用規(guī)定轉(zhuǎn)矩?cái)Q緊氣缸蓋螺栓；c．徹底清洗空氣濾清器；d．起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速在正常范圍(250r／min左右)；e．發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度70—80℃、油溫40—60℃。

第六十五頁(yè)，共140頁(yè)。氣缸壓力檢測(cè)技術(shù)要求常見幾種車型氣缸壓縮壓力值發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)壓縮比氣缸壓縮壓力值(kPa)各缸壓力差(kPa)奧迪1001.8L8.5新車：800～1000

極限：650不大于300捷達(dá)EA8278.5900～1100不大于300桑塔納AJR1.8L9.31000～1350300富康TU38.81200300解放CA61027.4930東風(fēng)EQ61006.75833五十鈴4JB118.23100第六十六頁(yè)，共140頁(yè)。發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)方法檢測(cè)氣缸壓力時(shí)，將氣缸壓力表安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)上，然后接通起動(dòng)開關(guān)，搭起動(dòng)機(jī)、供發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)(但不工作)，等壓力表指針達(dá)到最大穩(wěn)定值后，讀取壓縮壓力值。按下逆止閥按鈕，進(jìn)行排氣降壓。每缸測(cè)2次，取其平均值為宜。第六十七頁(yè)，共140頁(yè)。發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)與診斷造成氣缸壓力降低的主要因素

(1)金屬零件由于在高溫下摩擦引起自然磨損，使活塞配缸間隙增大，密封不良。

(2)燃燒氣體的酸性物質(zhì)對(duì)缸壁腐蝕，空氣中灰塵、燃油和機(jī)油中的機(jī)械雜質(zhì)及不完全燃燒生成積炭，對(duì)活塞、活塞環(huán)、氣缸產(chǎn)生異常磨損而密封不良。

(3)活塞環(huán)卡死在環(huán)槽內(nèi)，積炭過多，不能靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，工作不良，當(dāng)吸入混合氣壓縮時(shí)，通過間隙漏人曲軸箱。

(4)氣門間隙失準(zhǔn)(或調(diào)整不當(dāng))，進(jìn)排氣門不能按規(guī)定的時(shí)間開閉，因而進(jìn)氣不足，廢氣排不盡、功率不足。

(5)氣門密封不良，氣門燒蝕后，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮時(shí)漏氣，必要的壓縮壓力建立不起來，因而發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)就會(huì)感到功率不足。

(6)氣缸襯墊燒蝕，氣缸蓋下平面拱曲變形，缸蓋螺絲扭力不夠(或松動(dòng))，均會(huì)導(dǎo)致漏氣而缸內(nèi)壓力不足。

第六十八頁(yè)，共140頁(yè)。發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)與診斷測(cè)量氣缸壓力可判斷故障

(1)各缸壓力普遍低于規(guī)定值：則為各缸氣門漏氣或氣缸磨損、活塞配缸間隙過大及活塞環(huán)磨損等密封不良。

(2)個(gè)別氣缸壓力過低：可能是該缸氣門燒燭或氣缸墊沖蝕損壞而漏氣。

(3)相鄰兩缸壓力比較低，但基本相同時(shí)，即可診斷為兩缸間氣缸墊沖蝕、連缸。

(4)氣缸壓力雖然不明顯低落，但氣缸壓力上升速度緩慢；起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)較長(zhǎng)時(shí)間，壓力才能勉強(qiáng)達(dá)到平均值，遇此情況即可診斷為該缸進(jìn)氣歧管墊有漏氣之處。

第六十九頁(yè)，共140頁(yè)。發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)與診斷測(cè)得壓力如高于原設(shè)計(jì)規(guī)定的原因

可能是由于燃燒室積碳過多、氣缸襯墊過薄。缸體與缸蓋結(jié)合平面經(jīng)多次修理加工過甚造成。第七十頁(yè)，共140頁(yè)。發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)與診斷氣缸壓力過低的診斷

可由火花塞孔注入少許機(jī)油（20—30ml）

，再測(cè)氣缸壓力。若氣缸壓縮壓力與注機(jī)油前相同，則為氣門漏氣；若測(cè)得數(shù)值與注油前有所增加，則為缸壁、活塞、活塞環(huán)等機(jī)件磨損嚴(yán)重。

第七十一頁(yè)，共140頁(yè)。EQ6100發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力的檢測(cè)氣缸壓縮壓力的的測(cè)量方法①應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度后熄火②拆除汽油機(jī)各缸火花塞③將節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于全開位置④將手持式氣缸壓力表錐形橡皮頭緊壓在火花塞孔上。注意，柴油機(jī)千萬不要用手持式氣缸壓力表，將其旋入噴油器的螺紋孔內(nèi)。⑤用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)3——5S，轉(zhuǎn)速在正常范圍(150r／min左右)；記錄下氣缸壓力表的讀數(shù)，重復(fù)2——3次，取其平均值。若不用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，也可用手搖柄搖轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)1—2圈。⑥若測(cè)得的各缸壓力都很低，則應(yīng)往氣缸內(nèi)流入20——30ml發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油。然后搖轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)轉(zhuǎn)，再依上法測(cè)量各缸壓力。第七十二頁(yè)，共140頁(yè)。EQ6100發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力的檢測(cè)測(cè)得的氣缸壓力填表第一缸第二缸第三缸第四缸第五缸第六缸平均值第一次820830850780820830第二次800810800700790800平均值810815825740805815802.5判斷

√√√×√√缸數(shù)結(jié)果項(xiàng)目第七十三頁(yè)，共140頁(yè)。判斷計(jì)算各缸的壓力差

一、氣缸壓力的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：CA6102：934KPa,EQ6100:不低于834KPa，使用極限為670KPa第四缸不滿足條件，應(yīng)檢查。計(jì)算各缸兩次測(cè)量的平均值；再計(jì)算六缸的平均壓力。計(jì)算各缸的壓力差是否超過平均值的5%。平均值的最大值為：802.5×（1+5%）=842.625Kpa平均值的最小值為：802.5×（1－5%）=762.375Kpa所測(cè)得的平均值在（762.375~842.625）Kpa之間，則符合要求。第四缸小于平均值，應(yīng)檢查。第七十四頁(yè)，共140頁(yè)。小結(jié)測(cè)量氣缸壓力是一種既簡(jiǎn)單又科學(xué)的診斷發(fā)動(dòng)機(jī)故障的方法；正確的使用測(cè)量氣缸壓力的方法，便能準(zhǔn)確迅速地診斷出發(fā)動(dòng)機(jī)的某些常見故障，尤其是駕、修人員應(yīng)該掌握的。第七十五頁(yè)，共140頁(yè)。一、配氣機(jī)構(gòu)的拆裝要點(diǎn)首先從氣缸蓋上拆下?lián)u臂軸總成；其次拆下凸輪軸及其正時(shí)齒輪總成；最后從缸蓋上拆下氣門組的零件。配氣機(jī)構(gòu)的安裝順序與拆卸順序正好相反，只是增加了一道在零件的摩擦表面涂抹機(jī)油的程序。氣門與氣門座是成對(duì)配研的，安裝時(shí)不得錯(cuò)亂。另外，挺柱與挺柱導(dǎo)向孔經(jīng)過磨合，彼此已經(jīng)相適，安裝時(shí)最好也不要錯(cuò)亂。第七十六頁(yè)，共140頁(yè)。

1．搖臂軸總成的拆裝要點(diǎn)

在拆卸搖臂軸總成時(shí)，要把全部搖臂軸支座的固定螺栓分幾次逐漸擰松，使搖臂軸平行地遠(yuǎn)離氣缸蓋。安裝時(shí)亦然，以防拆裝不當(dāng)造成搖臂軸彎曲。第七十七頁(yè)，共140頁(yè)。

2．凸輪軸總成的拆裝要點(diǎn)

(1)確認(rèn)配氣正時(shí)記號(hào)拆卸凸輪軸總成前應(yīng)仔細(xì)觀察曲軸和凸輪軸正時(shí)齒輪的配氣正時(shí)記號(hào)。配氣正時(shí)記號(hào)的一般規(guī)律是：對(duì)于齒輪傳動(dòng)的配氣機(jī)構(gòu)，配氣正時(shí)記號(hào)—般都打在齒輪上。對(duì)于同步帶傳動(dòng)或鏈傳動(dòng)的配氣機(jī)構(gòu)，配氣正時(shí)記號(hào)通常分別制在正時(shí)同步帶輪(或鏈輪)和其后側(cè)靜止不動(dòng)的殼體件上。安裝時(shí)，只要使曲軸和凸輪軸的正時(shí)同步帶輪(或鏈輪)上的正時(shí)記號(hào)分別和其后側(cè)殼體上的記號(hào)對(duì)準(zhǔn)，然后再安裝同步帶(或鏈條)，即可保證配氣正時(shí)。第七十八頁(yè)，共140頁(yè)。第七十九頁(yè)，共140頁(yè)。

(2)中、下置式凸輪軸的拆裝無論中、下置式還是上置式凸輪軸，在拆卸時(shí)都要首先解除其軸向定位。下置式凸輪軸與曲軸的定時(shí)齒輪是一對(duì)圓柱斜齒輪，其相互嚙合的斜齒與凸輪軸和曲軸的軸線不平行，只有一邊轉(zhuǎn)動(dòng)、一邊沿軸向外撬凸輪軸齒輪，才能使其脫離嚙合。(安裝時(shí)，對(duì)準(zhǔn)記號(hào)后，亦應(yīng)在轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)推壓凸輪軸齒輪，使其與曲軸齒輪進(jìn)入全齒嚙合狀態(tài)為止。)然后，用手邊轉(zhuǎn)動(dòng)(防止凸輪和挺柱卡住)邊向外抽出凸輪軸。(3)上置式凸輪軸的拆裝同前述搖臂軸總成的拆裝要點(diǎn)一樣。第八十頁(yè)，共140頁(yè)。

3．氣門組的拆裝通常用專用工具拆裝氣門彈簧。第八十一頁(yè)，共140頁(yè)。二、進(jìn)、排氣門和一缸壓縮行程上止點(diǎn)確認(rèn)

進(jìn)、排氣門的確認(rèn)(1)根據(jù)氣門與所對(duì)應(yīng)的氣道確定。進(jìn)氣歧管所對(duì)的是氣缸蓋上的進(jìn)氣道和進(jìn)氣門；排氣歧管所對(duì)的是排氣道和排氣門。(2)用轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸觀察確定。方法是：轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，觀察各缸的兩個(gè)氣門，先動(dòng)為排氣門，隨后動(dòng)的為進(jìn)氣門，并在氣門上作記號(hào)。第八十二頁(yè)，共140頁(yè)。2．一缸壓縮上止點(diǎn)的確定

(1)分火頭判斷法記下一缸分高壓線的位置，打開分電器蓋，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，當(dāng)分火頭與一缸分高壓線位置相對(duì)時(shí)，表示一缸在壓縮上止點(diǎn)。(2)逆推法轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，觀察與一缸曲軸連桿軸頸同在一個(gè)方位的最后缸(如直列六缸機(jī)的第六缸或四缸機(jī)的第四缸)的排氣門打開又逐漸關(guān)閉到進(jìn)氣門動(dòng)作瞬間，為六(四)缸在排氣上止點(diǎn)，即一缸在壓縮上止點(diǎn)。(3)按發(fā)動(dòng)機(jī)上的第一缸上止點(diǎn)記號(hào)確定一缸壓縮上止點(diǎn)。很多發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸的后端或前端制有確定第一缸上止點(diǎn)的記號(hào)。當(dāng)兩記號(hào)對(duì)齊時(shí)，第一缸活塞正好處于壓縮或排氣上止點(diǎn)位置。第八十三頁(yè)，共140頁(yè)。第一缸壓縮行程上止點(diǎn)的確定方法是：先找到壓縮行程，然后再確定壓縮上止點(diǎn)。找壓縮行程常用的兩種方法：一種是把一缸火花塞(或噴油器)座孔用棉球堵住，搖轉(zhuǎn)曲軸，當(dāng)棉球被氣缸內(nèi)的壓縮氣體彈出時(shí)，表明該缸已進(jìn)入壓縮行程。另一種是搖轉(zhuǎn)曲軸，看一缸氣門的動(dòng)作，當(dāng)進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)，表明該缸已進(jìn)入壓縮行程。按上述方法找到一缸壓縮行程后，慢慢搖轉(zhuǎn)曲軸，使一缸上止點(diǎn)記號(hào)對(duì)齊，此時(shí)一缸活塞所處的上止點(diǎn)位置便是壓縮行程上止點(diǎn)。第八十四頁(yè)，共140頁(yè)。第八十五頁(yè)，共140頁(yè)。

三、氣門組零件的檢修

1．氣門與氣門座的配合要求①

氣門與氣門座密封錐面角度應(yīng)一致。②氣門與氣門座的密封帶位置在中部靠里。③

氣門與氣門座的密封帶寬度一般為1~2.5mm。④氣門密封錐面與桿部的同軸度誤差和氣門座與導(dǎo)管的同軸度誤差應(yīng)不大于0.05mm。⑤氣門桿與導(dǎo)管的配合間隙應(yīng)符合原廠規(guī)定。第八十六頁(yè)，共140頁(yè)。第八十七頁(yè)，共140頁(yè)。

2．氣門的檢修下列情況需要進(jìn)行檢修①載貨汽車氣門桿的磨損量大于0.10mm，轎車氣門桿的磨損大于0.05mm，或出現(xiàn)明顯的臺(tái)階形磨損。②氣門頭圓柱面的厚度小于1.0mm。③氣門尾端的磨損大于0.5mm。④氣門桿的直線度按圖示方法檢查。當(dāng)氣門桿的直線度誤差大于0.05mm時(shí)，應(yīng)予更換或校直，校直后的直線度誤差不得大于0.02mm。第八十八頁(yè)，共140頁(yè)。第八十九頁(yè)，共140頁(yè)。四、氣門傳動(dòng)組零件的檢修

1．凸輪軸及軸承的檢修凸輪軸的耗損與檢修凸輪軸的主要耗損是凸輪、支承軸頸表面、正時(shí)齒輪軸頸鍵槽的磨損和凸輪軸的彎曲變形。①凸輪磨損的檢測(cè)測(cè)量凸輪的最大高度H與基圓直徑D的差來衡量凸輪的磨損程度。凸輪磨損后，其升程減小0.40mm以上時(shí)，應(yīng)更換新凸輪軸。第九十頁(yè)，共140頁(yè)。②凸輪軸彎曲變形的檢修凸輪軸的彎曲變形，多因氣門挺柱卡滯，凸輪軸受到過大的彎矩作用而發(fā)生的。通常用下圖的方法檢測(cè)凸輪軸的彎曲變形。若中間軸頸的徑向圓跳動(dòng)大于0.10mm，則應(yīng)進(jìn)行校正(鋼質(zhì)凸輪軸)。凸輪軸校直后，中間各軸頸的徑向圓跳動(dòng)應(yīng)不大于0.04mm。③凸輪軸軸頸的檢修④正時(shí)齒輪軸頸鍵槽的檢修⑤汽油泵驅(qū)動(dòng)偏心輪的直徑極限磨損量為1mm。磨損逾限時(shí)，應(yīng)更換新凸輪軸。第九十一頁(yè)，共140頁(yè)。2.正時(shí)鏈輪和鏈條的檢查

(1)正時(shí)鏈條的檢查測(cè)鏈條長(zhǎng)度時(shí)，對(duì)鏈條施以一定的拉力，拉緊后測(cè)量其長(zhǎng)度L，不符合要求則應(yīng)更換新鏈條。第九十二頁(yè)，共140頁(yè)。

(2)正時(shí)鏈輪的檢查：將鏈條分別包住凸輪軸正時(shí)鏈輪和曲軸正時(shí)鏈輪，用游標(biāo)卡尺測(cè)量其直徑，其直徑不得小于允許值。例如豐田2Y、3Y發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)鏈輪直徑允許的最小值：凸輪軸正時(shí)鏈輪為114mm；曲軸正時(shí)鏈輪為59mm。若小于此值時(shí)，應(yīng)更換鏈條和鏈輪。第九十三頁(yè)，共140頁(yè)。

3．同步帶的定期更換同步帶應(yīng)定期更換，以防發(fā)動(dòng)機(jī)工作中突然斷裂時(shí)，氣門撞壞活塞、缸蓋等零件，造成嚴(yán)重?fù)p失。微型車發(fā)動(dòng)機(jī)在正常使用情況下一般每行駛100000km更換一次同步帶。4．正時(shí)齒輪的檢查正時(shí)齒輪嚙合間隙逾限或輪齒磨出臺(tái)階、出現(xiàn)裂紋或斷齒時(shí)，均應(yīng)更換齒輪。相互嚙合的鋼制齒輪應(yīng)成對(duì)更換。正時(shí)齒輪的嚙合間隙：鋼制齒輪0.03~0.30，使用極限0.40mm；膠木齒輪0~0.50mm。第九十四頁(yè)，共140頁(yè)。單元三

發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足故障的檢修學(xué)習(xí)任務(wù)一發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力的檢修第九十五頁(yè)，共140頁(yè)。

一、氣缸壓縮壓力不足的原因及影響

第九十六頁(yè)，共140頁(yè)。二、氣缸壓縮壓力的檢測(cè)1．氣缸壓縮壓力的檢測(cè)方法用氣缸壓力表可測(cè)量并記錄壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)氣缸的壓縮壓力。測(cè)量時(shí)，應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常溫度(水溫80～90℃)后熄火進(jìn)行。汽油機(jī)需要拆除全部火花塞，將阻風(fēng)門與節(jié)氣門全開，然后把氣缸壓力表的錐形橡膠頭用手壓緊在火花塞孔上，用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸3~5s記錄壓力表指示的讀數(shù)。柴油機(jī)可將壓力表接在噴油器安裝孔上轉(zhuǎn)速在500r／min時(shí)測(cè)定。各缸測(cè)量次數(shù)不少于2次，取平均值。在用車二級(jí)維護(hù)前：汽油機(jī)的氣缸壓力不低于原廠標(biāo)準(zhǔn)值的85％；柴油機(jī)則不低于90％。對(duì)各缸壓力差的要求是：汽油機(jī)不應(yīng)超過各缸壓力平均值的10％，柴油機(jī)則不應(yīng)超過8％。第九十七頁(yè)，共140頁(yè)。第九十八頁(yè)，共140頁(yè)。2．檢測(cè)結(jié)果對(duì)比分析測(cè)得的結(jié)果如低于原廠規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，可向該缸火花塞(或噴油器)孔內(nèi)注入20~30mL機(jī)油，然后重測(cè)一次氣缸壓力。如果：①第二次測(cè)出的壓力比第一次高，接近于標(biāo)準(zhǔn)壓力，則表明活塞氣缸組密封不良。②第二次測(cè)出的壓力與第一次差不多，則表明是氣門或氣缸墊密封不良。③如相鄰兩缸兩次檢測(cè)的壓力都很低，則表明是兩缸相鄰處的氣缸墊燒損竄氣。第九十九頁(yè)，共140頁(yè)。

三、進(jìn)氣管真空度的檢測(cè)

通常用量程為0~120kPa的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)專用真空表檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的真空度。真空表由表頭和軟管組成。軟管的一頭連接在表頭上，測(cè)量時(shí)把另一頭連接在進(jìn)氣管的接頭上。檢測(cè)前應(yīng)將發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱到正常工作溫度。第一百頁(yè)，共140頁(yè)。

①發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，真空表指針穩(wěn)定地指在57.42~70.93kPa范圍內(nèi)表示密封性正常；當(dāng)迅速開啟并關(guān)閉節(jié)氣門時(shí)，指針能隨之?dāng)[動(dòng)在67.6~84.44kPa之間，則進(jìn)一步表明技術(shù)狀況良好。②怠速時(shí)指針低于正常值，主要是活塞環(huán)、進(jìn)氣管或化油器襯墊漏氣造成，也可能與點(diǎn)火過遲或配氣過遲有關(guān)。此種情況若突然開大并關(guān)閉節(jié)氣門，指針回落至零，且回跳不到84.44kPa。③怠速時(shí)指針在50.66~67.55kPa之間擺動(dòng)，表示氣門粘滯或點(diǎn)火系有問題。

第一百零一頁(yè)，共140頁(yè)。

④怠速時(shí)指針在33.78~74.31kPa之間緩慢擺動(dòng)，且隨轉(zhuǎn)速升高而加劇擺動(dòng)，表示氣門彈簧彈力不足，氣門導(dǎo)管磨損或氣缸襯墊泄漏。⑤怠速時(shí)指針在40.53~60.80kPa之間緩慢擺動(dòng)，表示化油器調(diào)整不良。⑥怠速時(shí)指針逐漸下落至零，表示排氣管系統(tǒng)阻塞。⑦怠速時(shí)指針快速擺動(dòng)，升速時(shí)指針反而穩(wěn)定，表示進(jìn)氣門與氣門導(dǎo)管磨損松曠。第一百零二頁(yè)，共140頁(yè)。

四、氣門響的診斷方法

1．故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)發(fā)出連續(xù)不斷的、有節(jié)奏的“嗒、嗒、嗒”(在氣門腳處)或“啪、啪、啪”響聲。在氣門座處的敲擊聲，轉(zhuǎn)速升高時(shí)響聲也隨之升高，溫度變化或單缸斷火時(shí)響聲不變。若有多只氣門響，則聲音比較雜亂。第一百零三頁(yè)，共140頁(yè)。2．故障原因(1)氣門腳響①氣門間隙太大；②氣門間隙調(diào)整螺釘松動(dòng)，或氣門間隙處搖臂和氣門桿端的接觸面不平；③配氣凸輪外形加工不準(zhǔn)或磨損過甚，造成緩沖段效能下降，加重了挺桿對(duì)氣門腳的沖擊；④氣門腳處潤(rùn)滑不良。(2)氣門落座響①氣門桿與其導(dǎo)管配合間隙太大；②氣門頭部與氣門座接觸不良；③氣門間隙太大。

第一百零四頁(yè)，共140頁(yè)。3．故障診斷與排除方法氣門腳響和氣門落座響很類似。(1)聽診打開加機(jī)油口蓋，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，聽到有節(jié)奏的響聲，可稍提節(jié)氣門，如此時(shí)響聲變明顯，逐漸加油時(shí)響聲又隨轉(zhuǎn)速的提高節(jié)奏加快，可初步斷定為氣門腳響或氣門落座響。柴油機(jī)由于受著火敲擊聲的影響，氣門響不易聽珍。聽診時(shí)可采用提高轉(zhuǎn)速后迅速收油門的方法，在發(fā)動(dòng)機(jī)降速時(shí)，避開著火敲擊聲的干擾，仔細(xì)傾聽。(2)檢查氣門間隙若間隙過大，應(yīng)調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)值，然后再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，如響聲消失則說明是氣門腳響；如響聲無變化，說明是氣門落座響。氣門座響如系座圈松動(dòng)造成，其響聲不如氣門腳響堅(jiān)實(shí)，且?guī)в衅扑槁暋?/p>

第一百零五頁(yè)，共140頁(yè)。學(xué)習(xí)任務(wù)一

發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力的檢修第一百零六頁(yè)，共140頁(yè)。一、氣缸體的修理磨損規(guī)律第一百零七頁(yè)，共140頁(yè)。氣缸磨損的測(cè)量在活塞的全行程的上、中、下三個(gè)斷面。每個(gè)斷面必須測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)縱向和橫向兩條直徑。氣缸圓度誤差。氣缸圓柱度誤差。第一百零八頁(yè)，共140頁(yè)。氣缸的測(cè)量第一百零九頁(yè)，共140頁(yè)。曲軸主軸承孔磨損測(cè)量曲軸主軸承的圓度誤差大于0.025mm或穴蝕面積大于250mm2時(shí)，必須進(jìn)行修理。第一百一十頁(yè)，共140頁(yè)。氣缸蓋平面變形測(cè)量第一百一十一頁(yè)，共140頁(yè)。二、活塞的測(cè)量第一百一十二頁(yè)，共140頁(yè)?；钊h(huán)的檢測(cè)彈力和漏光度的檢查第一百一十三頁(yè)，共140頁(yè)?；钊h(huán)端隙的測(cè)量第一百一十四頁(yè)，共140頁(yè)?；钊h(huán)側(cè)隙的測(cè)量第一百一十五頁(yè)，共140頁(yè)。活塞環(huán)背隙的測(cè)量第一百一十六頁(yè)，共140頁(yè)?；钊h(huán)的安裝第一百一十七頁(yè)，共140頁(yè)。三、連桿的檢測(cè)連桿彎扭的檢測(cè)第一百一十八頁(yè)，共140頁(yè)。連桿扭曲的校正第一百一十九頁(yè)，共140頁(yè)。

四、曲軸彎曲的檢驗(yàn)第一百二十頁(yè)，共140頁(yè)。五、飛輪的檢驗(yàn)第一百二十一頁(yè)，共140頁(yè)。第一百二十二頁(yè)，共140頁(yè)。第三節(jié)

常見故障診斷與排除第一百二十三頁(yè)，共140頁(yè)。

一、主軸瓦響

1.故障現(xiàn)象(1)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然變化時(shí)，有明顯而沉重的連續(xù)“嘡嘡”聲，并伴隨氣缸體產(chǎn)生抖動(dòng)；(2)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速升高，響聲增大；(3)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化時(shí)，響聲明顯。第一百二十四頁(yè)，共140頁(yè)。主軸瓦響第一百二十五頁(yè)，共140頁(yè)。2.故障診斷與排除方法(1)拆下機(jī)油加注口蓋，耳朵貼近機(jī)油加注口傾聽，同時(shí)反復(fù)改變發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速試驗(yàn)：突然加速或減速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)明顯鈍啞沉重的“嘡嘡”響聲，當(dāng)用聽診器或簡(jiǎn)易聽診桿在氣缸體曲軸位置察聽時(shí)，響聲明顯。(2)利用單缸斷火法試驗(yàn)，響聲沒有變化，然后將相鄰兩缸斷火試驗(yàn)，如在某兩缸斷火后，響聲明顯減弱，說明這兩缸之間的主軸瓦發(fā)響。第一百二十六頁(yè)，共140頁(yè)。

(3)使發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)體會(huì)產(chǎn)生較大的振動(dòng)，機(jī)油壓力偏低，說明主軸瓦間隙過大或軸承合金層脫落。(4)放盡機(jī)油，拆下油底殼后檢查：①如發(fā)現(xiàn)機(jī)油中和油底殼壁上有軸承合金屑粒，則說明軸承合金脫落，應(yīng)更換新的主軸瓦，并檢查主軸頸有無損傷。②檢查主軸承蓋螺栓是否松動(dòng)，如有松動(dòng)，應(yīng)按規(guī)定力矩?cái)Q緊。③檢測(cè)主軸瓦徑向和軸向間隙，若間隙過大，應(yīng)更換新主軸瓦。第一百二十七頁(yè)，共140頁(yè)。

二、連桿軸瓦響

1.故障現(xiàn)象(1)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，產(chǎn)生一種連續(xù)而短促的“當(dāng)當(dāng)”聲，中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，響聲比較明顯，當(dāng)突然加速時(shí)，響聲隨著增大；(2)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加時(shí)，響聲隨著增大；(3)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化時(shí)，響聲不隨著變化。第一百二十八頁(yè)，共140頁(yè)。連桿軸瓦響第一百二十九頁(yè)，共140頁(yè)。2.故障診斷與排除方法

(1)使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，可聽到短促的“當(dāng)當(dāng)”聲，隨著轉(zhuǎn)速的升高，響聲會(huì)更突出，拆下機(jī)油加注口蓋傾聽，響聲為清脆的“當(dāng)當(dāng)”聲，說明是連桿軸瓦響。(2)利用單缸斷火法試驗(yàn)：若某缸斷火時(shí)響聲減弱或消失，在復(fù)火的瞬間響聲又立即出現(xiàn)，則可斷定該缸連桿軸瓦響。

第一百三十頁(yè)，共140頁(yè)。

(3)放盡機(jī)油，拆下油底殼檢查：①發(fā)現(xiàn)機(jī)油中或油底殼壁上有軸承合金屑粒，說明連桿軸瓦合金層脫落，應(yīng)更換新的連桿瓦，并檢查連桿軸頸有無損傷；②檢查連桿螺栓有無松動(dòng)，如有松動(dòng)，應(yīng)按規(guī)定力矩?cái)Q緊；③若連桿螺栓不松動(dòng)，用手上、下推拉連桿蓋檢查，如感覺曠量較大，說明連桿軸瓦磨損過甚，應(yīng)更換新的連桿軸瓦。(4)檢查機(jī)油壓力是否過低，若屬機(jī)油壓力過低造成的響聲，應(yīng)調(diào)整油壓；若屬機(jī)油粘度過小造成的響聲，應(yīng)更換機(jī)油。第一百三十一頁(yè)，共140頁(yè)。

三、活塞敲缸響

1.故障現(xiàn)象(1)發(fā)動(dòng)機(jī)在