演講人：日期:新能源汽車先進熱管理技術(shù)未找到bdjson目錄CONTENTS01技術(shù)架構(gòu)概述02電池?zé)峁芾砟K03電機與電控?zé)峁芾?4熱泵系統(tǒng)創(chuàng)新05材料與工藝突破06智能化發(fā)展方向01技術(shù)架構(gòu)概述熱管理系統(tǒng)定義與功能定義功能新能源汽車熱管理系統(tǒng)是指對汽車內(nèi)各種熱流體進行管理的系統(tǒng)，包括冷卻液、制冷劑、潤滑油等，主要用于保證電池、電機、電控等核心部件的正常工作溫度。熱管理系統(tǒng)具有熱量傳遞、溫度控制、節(jié)能減排等功能，其中熱量傳遞是指將電池、電機等產(chǎn)生的熱量通過熱管理系統(tǒng)傳遞到外部環(huán)境中，溫度控制是指通過熱管理系統(tǒng)對電池、電機等核心部件的工作溫度進行調(diào)節(jié)，節(jié)能減排則是通過優(yōu)化熱管理系統(tǒng)來降低能耗和排放。技術(shù)演進路線分析傳統(tǒng)汽車熱管理技術(shù)，主要是基于發(fā)動機和散熱器進行熱管理，技術(shù)相對成熟。第一階段第二階段第三階段混合動力汽車熱管理技術(shù)，由于電機、電池等部件的加入，使得熱管理系統(tǒng)更加復(fù)雜，需要采用更加先進的控制技術(shù)。純電動汽車熱管理技術(shù)，由于沒有了發(fā)動機作為熱源，熱管理系統(tǒng)需要采用更加高效、節(jié)能的技術(shù)，如熱泵技術(shù)、熱回收技術(shù)等。新能源汽車應(yīng)用場景純電動汽車由于純電動汽車沒有發(fā)動機，因此需要通過熱管理系統(tǒng)來保證電池、電機等部件的工作溫度，提高整車的性能和續(xù)航里程?；旌蟿恿ζ嚾剂想姵仄嚮旌蟿恿ζ嚰扔邪l(fā)動機也有電機，因此需要熱管理系統(tǒng)來協(xié)調(diào)兩者的工作狀態(tài)，保證各自在最佳工作狀態(tài)下運行。燃料電池汽車需要通過熱管理系統(tǒng)來控制燃料電池的工作溫度，同時還需要對產(chǎn)生的廢熱進行回收利用，以提高整車的能效。12302電池?zé)峁芾砟K選擇具有高導(dǎo)熱性、低粘度、低腐蝕性、低毒性的冷卻液，如乙二醇、丙二醇等。采用流道設(shè)計、冷卻板布置等優(yōu)化冷卻結(jié)構(gòu)，提高冷卻效率。通過泵、閥等部件實現(xiàn)冷卻液流量和壓力的穩(wěn)定控制，確保電池組內(nèi)溫度均勻。采用智能控制策略，根據(jù)電池組溫度、充放電狀態(tài)等因素調(diào)節(jié)冷卻液流量和溫度，降低能耗。液冷/直冷技術(shù)方案冷卻液選型冷卻結(jié)構(gòu)設(shè)計流量與壓力控制能耗優(yōu)化熱失控預(yù)警與防護策略熱失控監(jiān)測防護措施預(yù)警策略故障自診斷通過溫度傳感器實時監(jiān)測電池組溫度，及時發(fā)現(xiàn)異常情況。設(shè)定合理的溫度閾值和預(yù)警機制，當(dāng)電池組溫度超過閾值時及時發(fā)出預(yù)警信號。當(dāng)電池組溫度達到危險值時，自動啟動緊急防護措施，如切斷電源、啟動緊急冷卻系統(tǒng)等。系統(tǒng)能夠自動診斷熱管理系統(tǒng)的運行狀態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)并處理故障，提高系統(tǒng)可靠性。SOC與溫度協(xié)同控制SOC估算溫度控制策略協(xié)同控制算法能量回收采用精確的算法估算電池組的荷電狀態(tài)（SOC），為溫度控制提供準確依據(jù)。根據(jù)SOC的不同階段，制定不同的溫度控制策略，以優(yōu)化電池組性能和壽命。通過算法實現(xiàn)SOC與溫度的協(xié)同控制，確保電池組在安全、高效的狀態(tài)下運行。利用電池組的充放電特性，實現(xiàn)能量的回收和利用，進一步提高能源利用率。03電機與電控?zé)峁芾砀吖β拭芏入姍C散熱設(shè)計散熱結(jié)構(gòu)設(shè)計采用高導(dǎo)熱材料、增大散熱面積、優(yōu)化散熱通道等設(shè)計，提高電機散熱效率。01冷卻方式選擇根據(jù)電機工作特性和溫度要求，選擇合適的冷卻方式，如空冷、水冷、油冷等。02溫度監(jiān)控與保護實時監(jiān)測電機溫度，防止過熱造成電機損壞，同時設(shè)置溫度保護機制。03余熱回收技術(shù)路徑將電機產(chǎn)生的熱量回收利用，如用于加熱座艙、電池等，提高能源利用率。電機余熱利用通過換熱器將廢氣中的熱量回收，用于發(fā)動機預(yù)熱、進氣加熱等，進一步提高熱效率。廢氣余熱回收綜合考慮電機、電控、電池等部件的熱管理需求，實現(xiàn)全系統(tǒng)余熱回收和再利用。高效熱管理系統(tǒng)多域協(xié)同冷卻系統(tǒng)多路冷卻系統(tǒng)根據(jù)不同部件的散熱需求，設(shè)計多路冷卻系統(tǒng)，確保各部件在最佳工作溫度范圍內(nèi)運行。03電池冷卻液通過電機散熱，同時電機產(chǎn)生的熱量也傳遞給電池，實現(xiàn)電池溫度的控制和均衡。02電機與電池協(xié)同冷卻電機與電控協(xié)同冷卻電機和電控系統(tǒng)采用統(tǒng)一的冷卻回路，實現(xiàn)熱量共享和協(xié)同冷卻。0104熱泵系統(tǒng)創(chuàng)新寬溫域高效制熱技術(shù)利用高效的熱泵循環(huán)原理，實現(xiàn)寬溫域的高效制熱，提高熱泵系統(tǒng)的制熱能力和效率。高效熱泵循環(huán)低溫制熱技術(shù)高效換熱器在低溫環(huán)境下，采用先進的低溫制熱技術(shù)，保證熱泵系統(tǒng)的穩(wěn)定性和制熱效果。采用高效的換熱器結(jié)構(gòu)和材料，提高換熱效率，降低熱損失，從而提高熱泵系統(tǒng)的制熱性能。CO?冷媒系統(tǒng)架構(gòu)環(huán)保冷媒采用CO?作為冷媒，具有零臭氧層破壞潛力和低全球變暖潛能，對環(huán)境友好。01高效冷媒循環(huán)優(yōu)化CO?冷媒循環(huán)路徑，提高冷媒的循環(huán)效率，降低系統(tǒng)能耗。02低溫冷卻技術(shù)利用CO?的低溫冷卻特性，實現(xiàn)熱泵系統(tǒng)在低溫環(huán)境下的高效冷卻。03結(jié)合多種熱源，如太陽能、余熱回收等，實現(xiàn)多熱源協(xié)同供熱，提高能源利用效率。多種熱源協(xié)同采用智能控制系統(tǒng)，對多熱源進行智能調(diào)度和管理，確保系統(tǒng)的穩(wěn)定性和高效運行。智能控制系統(tǒng)采用熱能儲存技術(shù)，將多余的熱能儲存起來，以備不時之需，提高系統(tǒng)的可靠性和靈活性。熱能儲存技術(shù)多熱源耦合管理方案05材料與工藝突破相變儲能材料應(yīng)用相變材料在熱管理中的應(yīng)用提高電池的熱穩(wěn)定性、防止電池過熱、減少能量損失。03利用物質(zhì)在相變過程中吸收或釋放大量潛熱來儲存或釋放能量。02相變儲能原理相變材料種類石蠟、鹽類水合物、高分子相變材料等。01高導(dǎo)熱界面材料開發(fā)界面材料種類石墨片、石墨烯、碳納米管、金屬薄膜等。高導(dǎo)熱原理界面材料在熱管理中的應(yīng)用通過提高材料內(nèi)部的熱傳導(dǎo)性能，實現(xiàn)快速散熱。降低熱阻、提高熱傳導(dǎo)效率、改善散熱性能。123陶瓷涂層、氣凝膠、多層反射膜等。輕量化隔熱涂層技術(shù)涂層材料種類通過反射、散射、輻射等方式減少熱量的傳遞。隔熱原理降低車身重量、提高隔熱性能、減少能量消耗。涂層技術(shù)在熱管理中的應(yīng)用06智能化發(fā)展方向AI預(yù)測溫控算法機器學(xué)習(xí)算法利用機器學(xué)習(xí)算法，對電池充放電過程中的溫度數(shù)據(jù)進行訓(xùn)練，提高預(yù)測精度。01實時溫度預(yù)測基于歷史數(shù)據(jù)和實時狀態(tài)，預(yù)測電池未來溫度，提前進行溫控策略調(diào)整。02多參數(shù)耦合預(yù)測綜合考慮車速、路況、電池狀態(tài)等多種因素，實現(xiàn)更為準確的溫度預(yù)測。03車云協(xié)同管理系統(tǒng)故障診斷與預(yù)警通過云端數(shù)據(jù)分析，提前發(fā)現(xiàn)潛在故障，為車輛提供及時維修和保養(yǎng)建議。03云端根據(jù)車輛位置、速度和電池狀態(tài)，為車輛制定最優(yōu)的充電和溫控策略。02智能調(diào)度策略數(shù)據(jù)上傳云端將車輛實時狀態(tài)數(shù)據(jù)上傳至云端服務(wù)器，便于遠程監(jiān)控和管理。01