齒軌轉(zhuǎn)向架通用技術(shù)條件GeneraltechnicalspecificationforRa2020-11-03發(fā)布2020-12-03實(shí)施前言 Ⅲ1范圍 2規(guī)范性引用文件 3術(shù)語(yǔ)和定義 24使用條件 34.1環(huán)境條件 34.2線路條件 34.3齒軌條件 35齒軌轉(zhuǎn)向架類(lèi)型 46技術(shù)要求 5 6.2車(chē)輛參數(shù) 6.3轉(zhuǎn)向架參數(shù) 66.4轉(zhuǎn)向架總體要求 66.5齒軌驅(qū)動(dòng)裝置、齒軌基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 86.6其他部件的要求 97試驗(yàn)方法與檢驗(yàn)規(guī)則 17.1試驗(yàn)方法 7.2檢驗(yàn)規(guī)則 8標(biāo)志、運(yùn)輸和貯存 8.1標(biāo)志 8.2運(yùn)輸 工本文件按照GB/T1.1—2020給出的規(guī)則起草。請(qǐng)注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專(zhuān)利。本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識(shí)別專(zhuān)利的責(zé)任。本文件由湖南省市場(chǎng)監(jiān)督管理局提出。本文件由湖南省新型城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口。本文件起草單位：中車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司、株洲九方裝備股份有限公司、株洲中車(chē)特種裝備科技有限公司。本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：沈龍江、張又孔、廖志偉、陳喜紅、陶功安、陳國(guó)勝、陳宇向、黃偉、阮思維、肖修鶴、饒國(guó)華、汪林峰、張文濤、何橋、周新鵬、李小燕、張建全。本文件規(guī)定了立式齒軌轉(zhuǎn)向架(以下簡(jiǎn)稱(chēng)轉(zhuǎn)向架)的使用條件、類(lèi)型、技術(shù)要求、試驗(yàn)方法與檢驗(yàn)規(guī)則、標(biāo)志、運(yùn)輸和貯存等。本文件適用于線路坡度不大于250‰,齒軌線路上最高速度不大于40km/h的立式齒軌轉(zhuǎn)向架。臥式齒軌轉(zhuǎn)向架參照?qǐng)?zhí)行。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過(guò)文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本GB/T699優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼GB/T3077合金結(jié)構(gòu)鋼GB/T5599機(jī)車(chē)車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能評(píng)定及試驗(yàn)鑒定規(guī)范TB/T449—2016機(jī)車(chē)車(chē)輛車(chē)輪輪緣踏面外形TB/T1027.2機(jī)車(chē)車(chē)軸第2部分：車(chē)軸TB/T1463機(jī)車(chē)輪對(duì)組裝技術(shù)條件TB/T1491機(jī)車(chē)車(chē)輛油壓減振器TB/T1618機(jī)車(chē)車(chē)輛車(chē)軸超聲波檢驗(yàn)TB/T1619機(jī)車(chē)車(chē)輛車(chē)軸磁粉探傷TB/T1740機(jī)車(chē)車(chē)輛重量測(cè)定方法TB/T2211機(jī)車(chē)車(chē)輛用壓縮鋼制螺旋彈簧TB/T2395機(jī)車(chē)車(chē)輛動(dòng)力車(chē)軸設(shè)計(jì)方法TB/T2591鐵路機(jī)車(chē)滾動(dòng)軸承訂貨技術(shù)條件TB/T2817鐵路貨車(chē)用輾鋼整體車(chē)輪TB/T2841鐵道車(chē)輛空氣彈簧TB/T2843機(jī)車(chē)車(chē)輛用橡膠彈性元件通用技術(shù)條件TB/T2989機(jī)車(chē)車(chē)輛牽引齒輪TB/T3005機(jī)車(chē)用粉末冶金閘瓦TB/T3104.1機(jī)車(chē)車(chē)輛閘瓦第1部分：合成閘瓦TB/T3104.3機(jī)車(chē)車(chē)輛閘瓦第3部分：鑄鐵閘瓦TB/T3246(所有部分)機(jī)車(chē)車(chē)輛螺栓連接設(shè)計(jì)準(zhǔn)則TB/T3285動(dòng)車(chē)組抗側(cè)滾扭桿TB/T3312機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架TB/T3541.3機(jī)車(chē)車(chē)輛盤(pán)形制動(dòng)第3部分：合成閘片TB/T3549.1機(jī)車(chē)車(chē)輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)及試驗(yàn)鑒定規(guī)范轉(zhuǎn)向架第1部分：轉(zhuǎn)向架構(gòu)架工2采用齒輪齒條方式來(lái)傳遞車(chē)輛的牽引力或制動(dòng)力到軌道上的轉(zhuǎn)向架。其中齒條(齒軌)固定鋪設(shè)在軌道中間，齒輪(齒軌輪)設(shè)置在轉(zhuǎn)向架上，能非輪軌黏著傳遞牽引力或制動(dòng)力。采用齒輪(齒軌輪)齒條(齒軌)嚙合原理傳遞作用力的一種傳動(dòng)方式。將牽引電機(jī)的牽引扭矩或制動(dòng)扭矩轉(zhuǎn)化為齒軌輪上的轉(zhuǎn)矩，驅(qū)動(dòng)齒軌車(chē)輛運(yùn)行或停止的執(zhí)行裝置。包括從牽引電機(jī)到輪對(duì)(或齒軌輪)的傳動(dòng)環(huán)節(jié)和制動(dòng)環(huán)節(jié)中全部零件。黏著路段wheel-railadhesi34.1環(huán)境條件4.1.1海拔高度應(yīng)不超過(guò)2500m。4.1.2環(huán)境空氣溫度(遮陰處)在-25℃~+45℃之間。4.1.3最大相對(duì)濕度應(yīng)不大于90%(月平均溫度為25℃時(shí))。4.1.4應(yīng)能承受風(fēng)、沙、雨、雪、鹽霧、臭氧、粉塵等的侵襲。4.1.5應(yīng)能耐受鐵路正常使用清潔劑、噴油和噴脂等腐蝕以及飛石的撞擊。4.1.6因車(chē)輛運(yùn)營(yíng)所處地區(qū)不同而存在環(huán)境條件差異的，用戶(hù)與制造4.2線路條件4.2.2最小平面曲線半徑：黏著路段應(yīng)不小于250m,困難路段不小于200m。齒軌路段應(yīng)不小于200m,困難路段不小于150m。(特殊線路的最小曲線半徑由雙方協(xié)商確定)。4.2.3最小豎曲線半徑：黏著路段應(yīng)不小于2000m,齒軌路段應(yīng)不小于1000m。4.2.4最大坡度：采用立式齒條或類(lèi)似齒條結(jié)構(gòu)的齒軌線路最大坡度應(yīng)不超過(guò)250‰,黏著路段正線的最大坡度宜不大于30‰,困難地段最大可采用40‰。4.2.6入齒機(jī)構(gòu)應(yīng)滿(mǎn)足不低于10km/h的通過(guò)速度要求，入齒機(jī)構(gòu)應(yīng)包括加速區(qū)、轉(zhuǎn)速同步區(qū)及校正區(qū)，見(jiàn)圖1,入齒機(jī)構(gòu)總長(zhǎng)度應(yīng)不小于26m。4.2.8大于160‰的齒軌線路坡道上宜間隔60m設(shè)置軌道固錨止擋。4.3齒軌條件4.3.1齒軌齒形應(yīng)采用漸開(kāi)線齒形，節(jié)距100mm,壓力角14.0362°(齒面斜度1:4)。4.3.2齒軌宜采用條狀齒軌，條狀齒軌示意圖見(jiàn)圖2,齒條安裝高度見(jiàn)表1。選用不同的安裝高度，應(yīng)4分度線距軌面高度齒頂線距軌面高度12a)齒條分度線上的齒距公差應(yīng)不大于0.1mm,齒條安裝固定孔的齒距公差不大于0.2mm。4.3.4當(dāng)安裝、更換軌道/齒條時(shí)，安裝公差應(yīng)滿(mǎn)足以下要求。b)齒條接頭的安裝公差為±1mm。b)齒條與軌道上緣的平行線的高度位置偏差范圍為4mm。c)齒條高度位置的下限值(相對(duì)于額定位置)為-1mm。CC1在接縫處的齒距偏差：安裝公差(±1)監(jiān)測(cè)公差(-2,+3)圖3齒條安裝和監(jiān)測(cè)的公差示意圖4.3.6齒軌材料宜采用符合GB/T699的優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼或符合GB/T3077的合金結(jié)構(gòu)鋼。其抗拉強(qiáng)度應(yīng)不小于600MPa,屈服強(qiáng)度應(yīng)不小于355MPa,齒面硬度宜在40HRC～50HRC范圍內(nèi)。4.3.7曲線上的齒軌應(yīng)采用折彎設(shè)計(jì)，折彎半徑應(yīng)同曲線半徑相同。4.3.8在曲線上齒條應(yīng)采用加寬設(shè)計(jì)，加寬量約10mm~20mm。宜略向外鋪設(shè)，以確保磨損均勻。4.3.9鋼軌接縫和齒軌接縫間跨距應(yīng)不少于2個(gè)軌枕。4.3.10齒軌接縫應(yīng)設(shè)置在直線段或圓弧段，避免設(shè)置在直線和圓弧的過(guò)渡段。4.3.11齒軌接縫尺寸應(yīng)滿(mǎn)足齒軌變形和氣候的影響。5齒軌轉(zhuǎn)向架類(lèi)型根據(jù)齒軌轉(zhuǎn)向架的適用線路、功能，立式齒軌轉(zhuǎn)向架的類(lèi)型見(jiàn)表2。5爬坡范圍說(shuō)明I型轉(zhuǎn)向架一Ⅱ型轉(zhuǎn)向架一個(gè)輪對(duì)具有齒軌制動(dòng)動(dòng)能，另一個(gè)輪對(duì)是拖車(chē)對(duì)，兩個(gè)輪對(duì)均具有齒軌牽引和齒軌制動(dòng)功IV型轉(zhuǎn)向架一個(gè)輪對(duì)均具有齒軌制動(dòng)功能。一對(duì)，一個(gè)輪對(duì)具有齒軌牽引功能，另一輪對(duì)具有齒軌制動(dòng)功能。兩個(gè)輪對(duì)，一個(gè)輪對(duì)具有齒軌牽引和齒軌制動(dòng)功能，另一個(gè)輪對(duì)具有黏著牽引和黏著制動(dòng)功能。兩個(gè)輪對(duì)，兩個(gè)輪對(duì)均具有齒軌牽引和齒軌制動(dòng)功能，并具有黏著牽引和黏著制動(dòng)功能。注2:帶齒軌驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)向架可分為齒軌輪高度可調(diào)立式齒軌傳動(dòng)的轉(zhuǎn)向架，中間齒軌輪呈豎直布置，轉(zhuǎn)向架的底部限界如圖4所示。齒軌車(chē)輛的主要參數(shù)見(jiàn)表3所示。其中客運(yùn)齒軌車(chē)輛應(yīng)符合DB43/T1866規(guī)定，其他齒軌車(chē)輛應(yīng)符612最高運(yùn)營(yíng)速度40km/h(齒軌)120km/h(黏著)齒軌轉(zhuǎn)向架的主要參數(shù)見(jiàn)表4。表4轉(zhuǎn)向架的主要參數(shù)1見(jiàn)表2234輪徑/mm(新/舊)依據(jù)齒軌輪確定(適用于齒軌輪高度不可調(diào)轉(zhuǎn)向架)840/770(適用于齒軌輪高度可調(diào)轉(zhuǎn)向架)56齒軌輪壓力角76.4.1轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架、輪對(duì)軸箱及定位裝置、齒軌驅(qū)動(dòng)裝置(Ⅱ型、IV型轉(zhuǎn)向架不含)、齒軌基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、懸掛裝置、牽引裝置、黏著基礎(chǔ)制動(dòng)裝置(若需)及附屬裝置等組成。6.4.2轉(zhuǎn)向架宜采用模塊化設(shè)計(jì)，應(yīng)便于制造、維護(hù)和檢修。各零6.4.3齒軌車(chē)輛整備狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向架動(dòng)力學(xué)性能在黏著路段應(yīng)在齒軌直線上，其防脫軌安全性S應(yīng)不小于1.35;在齒軌曲線上，S應(yīng)滿(mǎn)足以下要求，在上坡時(shí)候，S應(yīng)不小于1.15,在下坡時(shí)候，S應(yīng)不小于1.25。S的計(jì)算方法見(jiàn)式(1)。P——輪軌垂向力，單位為kN;6.4.4轉(zhuǎn)向架上重要零部件應(yīng)經(jīng)過(guò)計(jì)算分析和試驗(yàn)驗(yàn)證，轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)有利于減振、降噪，所采76.4.5轉(zhuǎn)向架宜采用故障導(dǎo)向安全的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，各懸、吊裝置應(yīng)有可靠的防松、防脫安全措施，必要6.4.6在車(chē)輛計(jì)算重量狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向架應(yīng)能順利通過(guò)規(guī)定的限界及相關(guān)技術(shù)要求的最小曲線半徑。在該曲線上轉(zhuǎn)向架各相對(duì)運(yùn)動(dòng)部件之間、轉(zhuǎn)向架與車(chē)體之間應(yīng)不相碰、干涉(限位裝置除外)。6.4.8轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)應(yīng)具有對(duì)車(chē)體傾斜、車(chē)體高度、輪重差等進(jìn)行調(diào)整的能力。6.4.10轉(zhuǎn)向架與車(chē)體間應(yīng)設(shè)置橫向限位裝置，輪對(duì)與構(gòu)架間應(yīng)設(shè)置垂向限位裝置。6.4.11齒軌車(chē)輛轉(zhuǎn)向架應(yīng)設(shè)高度調(diào)節(jié)裝置，在不同工況下可對(duì)地板高度進(jìn)行調(diào)節(jié)。6.4.12具有密封要求的零部件應(yīng)無(wú)滲漏，同時(shí)6.4.13采用第三軌受流時(shí)，轉(zhuǎn)向架應(yīng)預(yù)留受流裝置的安裝6.4.14轉(zhuǎn)向架的螺栓連接應(yīng)滿(mǎn)足TB/T3246(所有部分)的要求。6.4.17齒軌線路上轉(zhuǎn)向架最高運(yùn)行速度應(yīng)滿(mǎn)足表5的要求。6.4.18轉(zhuǎn)向架組裝后，空氣管路應(yīng)進(jìn)行氣密性試驗(yàn)，管路壓力下降值應(yīng)不超過(guò)20kPa。管路出、入口6.4.19轉(zhuǎn)向架(不含I型、Ⅱ型)軸距應(yīng)避免設(shè)置成齒軌節(jié)距的整數(shù)倍。b)轉(zhuǎn)向架每軸上測(cè)得的軸重，與標(biāo)稱(chēng)重相差絕對(duì)值應(yīng)小于標(biāo)稱(chēng)軸重的2%。轉(zhuǎn)向架任一側(cè)各車(chē)輪上測(cè)得的輪重與在同側(cè)測(cè)得的輪重平均值之差，應(yīng)不超過(guò)±2%。每個(gè)車(chē)輪上測(cè)得的輪重與該軸上的兩輪平均輪重之差，應(yīng)不超過(guò)±2%。c)輪對(duì)內(nèi)側(cè)距應(yīng)符合圖樣和技術(shù)文件的要求，適應(yīng)1000mm軌距的輪對(duì)內(nèi)側(cè)距為918mm±2mm。d)轉(zhuǎn)向架落成后，應(yīng)在車(chē)輛靜載荷(自重載荷)下，按照技術(shù)文件要求測(cè)量相關(guān)高度差，其誤差應(yīng)符合技術(shù)文件的要求。線路條件允許最高速度(km/h)上坡水平下坡8表5齒軌線路不同坡度上的最高運(yùn)行速度(續(xù))線路條件允許最高速度(km/h)下坡6.5齒軌驅(qū)動(dòng)裝置、齒軌基礎(chǔ)制動(dòng)裝置6.5.1齒軌驅(qū)動(dòng)裝置主要部件包含電機(jī)、聯(lián)軸節(jié)、齒輪箱、齒軌輪等部件；齒軌基礎(chǔ)制動(dòng)裝置主要部件包含齒軌輪、帶式制動(dòng)裝置等部件。6.5.2齒軌驅(qū)動(dòng)裝置和齒軌基礎(chǔ)制動(dòng)裝置應(yīng)采用集成設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)(不含Ⅱ型、IV型轉(zhuǎn)向架)。6.5.3牽引電機(jī)應(yīng)采用抱軸懸掛方式。6.5.4電機(jī)和小齒輪箱之間應(yīng)采用高精度過(guò)載保護(hù)聯(lián)軸節(jié)聯(lián)接。6.5.5電機(jī)軸承壽命應(yīng)滿(mǎn)足車(chē)輛檢修周期要求，軸承采用油脂潤(rùn)滑，在正常條件下其溫升不大于55K,特殊條件下其溫升不大于80K。(環(huán)境溫度低于0℃時(shí)，以0℃為準(zhǔn)。)6.5.6對(duì)于純齒軌線路，齒軌驅(qū)動(dòng)裝置、齒軌基礎(chǔ)制動(dòng)裝置宜采用齒軌輪高度可調(diào)結(jié)構(gòu)；對(duì)于齒軌和黏著混合線路，齒軌驅(qū)動(dòng)裝置應(yīng)采用齒軌輪高度可調(diào)結(jié)構(gòu)。6.5.7齒軌輪高度可調(diào)結(jié)構(gòu)，即在不分離車(chē)體的情況下，能夠?qū)X軌輪高度進(jìn)行調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)范圍應(yīng)適應(yīng)車(chē)輪新輪徑至全磨耗輪徑，高度調(diào)節(jié)步幅為3mm～5mm。6.5.8齒軌輪中應(yīng)設(shè)置補(bǔ)償齒條節(jié)距誤差的切向彈簧裝置。6.5.9傳動(dòng)軸承應(yīng)符合TB/T2591的規(guī)定，軸承計(jì)算壽命應(yīng)滿(mǎn)足車(chē)輛檢修周期要求，軸承采用油或脂潤(rùn)滑方式，在正常條件下其溫升不大于55K(脂潤(rùn)滑)或80K(油潤(rùn)滑)。(環(huán)境溫度低于0℃時(shí)，以0℃6.5.10應(yīng)考慮最大坡度情況下的齒輪箱潤(rùn)滑密封。6.5.11傳動(dòng)齒輪及齒軌輪應(yīng)滿(mǎn)足TB/T2989的要求。6.5.12齒軌輪宜采用低碳高強(qiáng)度合金鋼，齒面硬度宜為(61±2)HRC,有效硬化層深度4mm～6mm。6.5.13齒軌輪上應(yīng)設(shè)置方便檢測(cè)齒輪磨損的永久性標(biāo)記。6.5.14齒軌輪/齒條嚙合示意見(jiàn)圖5,其壓入比L應(yīng)不小于2.15,嚙合比e應(yīng)不小于1.15。913426.5.15固定在車(chē)軸上的驅(qū)動(dòng)支撐軸承應(yīng)采用絕緣措施，安裝后的絕緣電阻值應(yīng)不小于10MQ。6.5.16齒軌基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的制動(dòng)能力應(yīng)滿(mǎn)足整車(chē)制動(dòng)性能的要求。6.5.18帶式制動(dòng)閘片與制動(dòng)轂間應(yīng)具有防偏磨6.5.20制動(dòng)轂在緊急制動(dòng)時(shí)候，制動(dòng)轂溫升應(yīng)不大于120K。6.5.22齒軌輪應(yīng)能承受黏著和齒軌線路切換6.6.1.2構(gòu)架主焊縫應(yīng)進(jìn)行磁粉探傷，關(guān)鍵焊縫應(yīng)增加超聲波探傷或射線探傷檢查，探傷寬度應(yīng)考慮6.6.1.3構(gòu)架焊接后、機(jī)加工之前宜消除焊接殘余應(yīng)力，進(jìn)行整體退火。如不采用整體退火，應(yīng)采用6.6.1.4構(gòu)架焊接應(yīng)符合TB/T3312的規(guī)定。6.6.1.5構(gòu)架設(shè)計(jì)計(jì)算應(yīng)考慮重力分力、齒軌嚙合力6.6.1.6構(gòu)架設(shè)計(jì)采用有限元分析和結(jié)構(gòu)模態(tài)計(jì)算進(jìn)行應(yīng)力分布、結(jié)構(gòu)固有頻率、動(dòng)力響應(yīng)及耐久性6.6.1.7構(gòu)架應(yīng)按TB/T3549.1進(jìn)行試驗(yàn)。6.6.2.1輪對(duì)組裝應(yīng)符合TB/T1463的規(guī)定。6.6.2.2轉(zhuǎn)向架車(chē)輪踏面滾動(dòng)圓直徑之差應(yīng)滿(mǎn)足：同一輪對(duì)不大于0.2mm,同一轉(zhuǎn)向架不大于0.5mm,同一車(chē)輛不大于1mm。6.6.2.3輪對(duì)定位裝置應(yīng)采用無(wú)磨耗彈性結(jié)構(gòu)，使輪對(duì)具有適當(dāng)?shù)目v向和橫向定位剛度，6.6.2.4車(chē)軸設(shè)計(jì)應(yīng)符合TB/T2395的規(guī)定，并考慮坡道齒輪嚙合力的影響。車(chē)軸材質(zhì)應(yīng)滿(mǎn)足TB/T1027.2的要求。6.6.2.5車(chē)軸內(nèi)部質(zhì)量應(yīng)按TB/T1618的規(guī)定進(jìn)行超聲波探傷檢查，成品表面質(zhì)量應(yīng)按TB/T1619的6.6.2.6車(chē)輪應(yīng)采用整體碾鋼車(chē)輪，符合TB/T2817的規(guī)定。車(chē)輪踏面外形應(yīng)滿(mǎn)足TB/T449-2016中6.6.2.8在軸箱裝置上應(yīng)設(shè)置不落輪車(chē)輪車(chē)床裝卡裝置，以便進(jìn)行車(chē)輪踏面修形作業(yè)。6.6.2.9軸箱軸承宜采用整體式自密封式圓錐或圓柱滾子軸承單元。6.6.2.10軸箱和構(gòu)架之間應(yīng)進(jìn)行絕緣處理，絕緣電阻值不小于0.2MΩ。6.6.2.12軸箱應(yīng)密封良好，軸箱溫升應(yīng)不大于40K。6.6.3.1一系彈簧宜采用鋼制彈簧和橡膠墊組合結(jié)構(gòu)，鋼彈簧符合TB/T2211的規(guī)定，并有工作載荷下的工作高度及自由高數(shù)值的永久性標(biāo)記，運(yùn)用200萬(wàn)公里后，其自由高變形量應(yīng)不大于1%。a)成組使用的彈簧，配組時(shí)的各彈簧工作高度差不大于1.5mm。b)同一軸箱的鋼彈簧工作高度差不大于1mm。c)同一轉(zhuǎn)向架的鋼彈簧工作高度差不大于2mm,同一齒軌車(chē)輛的鋼彈簧工作高度差不大于4mm。d)橡膠元件應(yīng)滿(mǎn)足TB/T2843的要求。6.6.3.3二系懸掛系統(tǒng)主要由空氣彈簧、抗側(cè)滾裝置、減振器、橫向止擋及高度閥裝置等a)二系彈簧組裝時(shí)，左、右空氣彈簧高度差應(yīng)小于1mm。b)設(shè)有垂向、橫向和抗蛇行減振器，以確保車(chē)輛的運(yùn)行穩(wěn)定性。c)設(shè)有抗側(cè)滾裝置，抗側(cè)滾扭桿應(yīng)符合TB/T3285d)油壓減振器應(yīng)符合TB/T1491的規(guī)定。f)設(shè)有橫向緩沖裝置并具有適當(dāng)?shù)淖杂砷g隙和彈性變形量。g)空氣彈簧應(yīng)符合TB/T2841的規(guī)定，其設(shè)計(jì)應(yīng)考慮在最大坡度下的受力影響。h)橡膠元件應(yīng)滿(mǎn)足TB/T2843的要求。6.6.4.1牽引裝置應(yīng)采用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，較小軸重轉(zhuǎn)移的牽引裝置。應(yīng)考慮在最大坡道單個(gè)牽引裝置失效6.6.4.2黏著齒軌混合線路牽引裝置應(yīng)能有效傳遞牽引力與制動(dòng)力，保證轉(zhuǎn)向架在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)可橫向移動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)，并能承受轉(zhuǎn)向架質(zhì)量乘30m/s2的縱向載荷而不發(fā)生永久變形，承受轉(zhuǎn)向架質(zhì)量乘50m/s2的縱向載荷而不發(fā)生損壞。6.6.5黏著基礎(chǔ)制動(dòng)裝置6.6.5.1基礎(chǔ)制動(dòng)宜采用輪盤(pán)或踏面制動(dòng)方式。6.6.5.2設(shè)有閘片間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置。閘片間隙應(yīng)符合產(chǎn)品圖樣和技術(shù)文件要求。6.6.5.3采用合成閘瓦、鑄鐵閘瓦和粉末冶金閘瓦時(shí)，應(yīng)分別符合TB/T3104.1、TB/T3104.3、TB/T3005和產(chǎn)品圖樣、技術(shù)文件規(guī)定；閘片應(yīng)符合TB/T3541.3的規(guī)定。有特殊要求的，由供需雙方協(xié)商確定。6.6.5.4轉(zhuǎn)向架應(yīng)設(shè)置可手動(dòng)緩解的停放制動(dòng)裝置，保證齒軌車(chē)輛在規(guī)定的坡道上安全停放。6.6.6附屬裝置6.6.6.1轉(zhuǎn)向架上應(yīng)配置濕式輪緣潤(rùn)滑裝置和齒軌潤(rùn)滑裝置，并裝有足夠數(shù)量的噴頭。在輪緣潤(rùn)滑裝置正常使用的情況下，齒軌車(chē)輛輪緣磨耗應(yīng)不大于0.3mm/10?km。每個(gè)齒軌輪至少配備一個(gè)油脂噴頭。6.6.6.2轉(zhuǎn)向架應(yīng)設(shè)整體起吊裝置。6.6.6.3轉(zhuǎn)向架應(yīng)安裝轉(zhuǎn)向架健康管理裝置。6.6.6.4必要時(shí)，轉(zhuǎn)向架設(shè)撒砂裝置和排石器裝置。7試驗(yàn)方法與檢驗(yàn)規(guī)則7.1試驗(yàn)方法7.1.1空氣管路的氣密性試驗(yàn)轉(zhuǎn)向架組裝后，對(duì)轉(zhuǎn)向架各空氣管路通以不小于1.1倍工作壓力的壓縮空氣，保壓10min,檢查壓力下降值。7.1.2轉(zhuǎn)向架組裝后的尺寸檢測(cè)將組裝后的轉(zhuǎn)向架放置在專(zhuān)用的工裝設(shè)備上，在二系彈簧部位施加齒軌車(chē)輛上部模擬載荷進(jìn)行稱(chēng)重調(diào)簧，通過(guò)增減彈簧調(diào)整墊片，測(cè)量并保證齒軌車(chē)輛輪重、軸重及偏差。然后記錄轉(zhuǎn)向架重量、軸距、二系彈簧上(或下)部距軌面高度、一系懸掛垂向、橫向止擋間隙等數(shù)據(jù)。7.1.3齒軌輪高度調(diào)節(jié)試驗(yàn)(適用齒軌輪高度可調(diào)轉(zhuǎn)向架)轉(zhuǎn)向架組裝后，通過(guò)工裝同步轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置兩側(cè)的高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，在每一檔處用鎖緊機(jī)構(gòu)預(yù)鎖緊，保證轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程無(wú)卡滯，每檔位鎖緊扣合性好。7.1.4帶式制動(dòng)動(dòng)作試驗(yàn)轉(zhuǎn)向架組裝后，對(duì)帶式制動(dòng)裝置制動(dòng)缸通氣規(guī)定工作壓力的壓縮空氣，對(duì)帶式制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)作試驗(yàn)3次，保證動(dòng)作無(wú)卡滯，復(fù)位一致性好。7.1.5轉(zhuǎn)向架臺(tái)架試驗(yàn)新設(shè)計(jì)制造的軸箱、輪對(duì)與牽引電機(jī)、齒軌驅(qū)動(dòng)裝置組裝后應(yīng)在臺(tái)架上進(jìn)行空轉(zhuǎn)試驗(yàn)。試驗(yàn)的最高速度應(yīng)超過(guò)齒軌車(chē)輛最高運(yùn)行速度的10%,試驗(yàn)的具體內(nèi)容應(yīng)按照齒軌車(chē)輛的用途和參數(shù)編制試驗(yàn)大綱，試驗(yàn)中不應(yīng)有異常溫升、異音和漏油等現(xiàn)象。批量生產(chǎn)后是否試驗(yàn)應(yīng)按實(shí)際情況確定。7.1.6齒軌車(chē)輛落成后的轉(zhuǎn)向架尺寸檢測(cè)齒軌車(chē)輛總裝后按TB/T1740的方法進(jìn)行稱(chēng)重調(diào)簧，通過(guò)增減彈簧調(diào)整墊片，保證齒軌車(chē)輛輪重、軸重及偏差。齒軌車(chē)輛稱(chēng)重調(diào)簧完成后，在線路上緩行一段距離，在平直道上停車(chē)檢查轉(zhuǎn)向架構(gòu)架前后基準(zhǔn)面距軌面的距離之差；調(diào)整一、二系各止擋間隙、排石器橡膠板及撒砂管下部距軌面的距離。7.1.7齒軌車(chē)輛整體起吊試驗(yàn)在車(chē)體與轉(zhuǎn)向架之間，安裝好整體起吊吊具，在起吊點(diǎn)處吊起齒軌車(chē)輛，所有車(chē)輪離開(kāi)軌面，保持起吊狀態(tài)，檢查齒軌車(chē)輛整體起吊性能。7.1.8最小曲線半徑通過(guò)檢查以不大于5km/h速度將齒軌車(chē)輛推入符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)或相應(yīng)技術(shù)文件規(guī)定的正圓曲線上停車(chē)檢查。齒軌車(chē)輛由牽引車(chē)以小于5km/h的速度牽引(或推進(jìn))送抵限界規(guī)檢查區(qū)段，準(zhǔn)確停放在限界規(guī)處進(jìn)行限界測(cè)試，檢測(cè)轉(zhuǎn)向架下部及側(cè)向間隙，同一行進(jìn)方向共測(cè)量3次。7.1.10轉(zhuǎn)向架入齒嚙合試驗(yàn)(適用齒軌+黏著混合線路轉(zhuǎn)向架)轉(zhuǎn)向架(或齒軌車(chē)輛)分別以