Generaltechnicalspecificationfo2020-11-03發(fā)布2020-12-03實施I前言 Ⅲ1范圍 2規(guī)范性引用文件 3術(shù)語和定義 24使用條件 5車輛類型 6基本要求 47車輛型式與列車編組 68車體與內(nèi)裝設(shè)備 69轉(zhuǎn)向架及齒軌系統(tǒng) 10制動系統(tǒng) 811電氣系統(tǒng) 912空調(diào)和取暖裝置 13網(wǎng)絡(luò)控制診斷系統(tǒng) 14通訊與乘客信息系統(tǒng) 15安全設(shè)施 16試驗方法與檢驗規(guī)則 18包裝、運輸和貯存 本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。請注意本文件的某內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構(gòu)不承擔識別專利的責任。本文件由湖南省市場監(jiān)督管理局提出。本文件由湖南省新型城市軌道交通標準化技術(shù)委員會歸口。本文件起草單位：中車株洲電力機車有限公司、湖南聯(lián)誠軌道裝備有限公司、株洲九方裝備股份有限公司。本文件主要起草人：吳桂林、張又孔、廖鄉(xiāng)萍、饒國華、魏宏圖、屈海洋、艾正武、趙小軍、廖志偉、王麗、王丹梅、樊友權(quán)、陳宇向。齒軌車輛通用技術(shù)條件僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本GB/T4208—2017外殼防護等級(IP代碼)GB/T5599機車車輛動力學性能GB/T21413.1軌道交通機車車輛電氣設(shè)備第1部分：一般使用條件和通用規(guī)則GB/T21413.2軌道交通機車車輛電氣設(shè)備第2部分：電工器件通用規(guī)則GB/T21563軌道交通機車車輛設(shè)備沖擊和振動試驗GB/T24338(所有部分)軌道交通電磁兼容GB/T25122.1軌道交通機車車輛用電力變流器第1部分：特性和試驗方法GB/T25123.2電力牽引軌道機車車輛和公路車輛用旋轉(zhuǎn)電機第2部分：電子變流器供電的交GB/T30790(所有部分)色漆和清漆防護漆體系對鋼結(jié)構(gòu)的腐蝕防護GB/T34571軌道交通機車車輛布線規(guī)則TB/T1484.1機車車輛電纜第1部分：動力和控制電纜TB/T1484.3機車車輛電纜第3部分：通信電纜TB/T2704鐵道客車及動車組電取暖器TB/T3213高原機車車輛電工電子產(chǎn)品通用技術(shù)條件工234.1.1海拔高度不應超過2500m。4.1.2環(huán)境溫度-25℃~+45℃。4.1.3最大相對濕度不應大于90%(月平均溫度為25℃時)。4.1.4車輛應能承受風、沙、雨、雪的侵襲及車輛清洗時清洗劑的作用。4.1.5因車輛運營所處地區(qū)不同而存4.2.1線路軌距宜為1000mm,具體項目可由用戶和車輛制造商雙方協(xié)商確定。4.2.2最小平面曲線半徑：黏著路段不應小于250m,困難路段不小于200m。齒軌路段不應小于200m,困難路段不小于150m。4.2.3最小豎曲線半徑：黏著路段不應小于2000m,齒軌路段不應小于1000m。4.2.4最大坡度：采用立式齒軌或類似條狀齒軌的齒軌線路最大坡度不應超過250‰,采用臥式齒軌的齒軌線路最大坡度不應超過480‰。黏著路段正線的最大坡度不宜大于30‰,困難地段可采用40‰。a)接觸網(wǎng)——受電弓受電；a)AC25kV(網(wǎng)壓范圍AC19kV～AC29kV);4.3.3直流供電系統(tǒng)中牽引變電所、接觸網(wǎng)及供電保護裝置應符合GB/T10411;交流供電系統(tǒng)中牽引變電所、接觸網(wǎng)及供電保護裝置應符合TB10009的規(guī)定。齒軌車輛分兩種，I型車適應坡度不大于250‰;Ⅱ型車適應坡度不大于480‰。兩種齒軌車輛參數(shù)如表1所示。I型車1車體基本長度(mm)2車體基本寬度(mm)3車輛最大高度(mm)4車內(nèi)凈高(mm)4I型車II型車5地板高度(不含入口處)(mm)6軸重(t)7448轉(zhuǎn)向架中心距(mm)9軸距(mm)/每側(cè)車門數(shù)(對)注2:I型車軸距可由用戶和車輛制造商雙方協(xié)商確定見圖1。Ⅱ型車是匹配臥式齒軌傳動的齒軌車輛，中間齒軌輪成水平布置，所需的底部橫向限界空間較大，見圖2。6.2車輪直徑宜為840(0,+3)mm,具體項目可由用戶和車輛制造商協(xié)商確定。新造車同軸的兩輪直徑之差不應超過1mm;同一動車轉(zhuǎn)向架各輪徑差不應超過2mm。6.3采用840(0,+3)mm車輪直徑時，輪對內(nèi)側(cè)距為918mm±2mm。a)車輛重量不應比合同中規(guī)定的值大3%;b)同一動車的每根動軸上所測得的軸重與該車各動軸實際平均軸重之差不應超過實際平均軸5重的±2%。若一輛車同時具有齒軌、黏著驅(qū)動轉(zhuǎn)向架，則同一轉(zhuǎn)向架的每根動軸上所測的軸重與該轉(zhuǎn)向架各動軸實際平均軸重之差不應超過該轉(zhuǎn)向架實際平均軸重的±2%;c)每個車輪的實際輪重與該軸兩輪平均輪重之差不應超過該軸兩輪平均輪重的±4%。6.5車輛客室地板面距軌面高度應與車站站臺面相協(xié)調(diào)，車輛空重車高度調(diào)整裝置應能有效地保持車6.6列車應能以規(guī)定的速度安全通過最小半徑曲線區(qū)段，并能在規(guī)定的小半徑曲線上進行列車正常摘6.8齒軌車輛在平直干燥黏著路段的運營速度由用戶和制造商雙方協(xié)商確定，最高運行速度不低于120km/h,在齒軌路段最高運行速度不低于40km/h。動加速度不小于0.5m/s2;在黏著軌道上，啟動加速度與動力轉(zhuǎn)向架配置相關(guān)，具體要求由用戶和制造6.11定員情況下，在平直干燥黏著路段軌道上，車輪為半磨耗狀態(tài)，列車由120km/h到0,如無特殊a)常用制動平均減速度≥1.0m/s2;b)純空氣常用制動平均減速度≥0.8m/s2;c)快速制動平均減速度≥1.2m/s2;d)緊急制動平均減速度≥1.0m/s2。6.12定員情況下，齒軌車在下坡工況下，電制動系統(tǒng)能保證至少具有0.3m/s2的平均減速度；在齒軌工況時，緊急制動平均減速度應不低于0.3m/s2。6.13列車在黏著路段運行時，縱向沖擊率不應大于1m/s3。6.14車輛各種設(shè)備的沖擊振動試驗應符合GB/T21563的規(guī)定。6.15車輛動力學性能應滿足標準GB/T5599要求，具體指標值如下：在黏著路段運行時，車輛運行的平穩(wěn)性指標應小于2.5,車輛的脫軌系數(shù)應小于1.0;在齒軌路段運行時，車輛運行的平穩(wěn)性指標應小于2.75、脫軌系數(shù)應小于1.2。6.16在黏著路段上，司機室、客室內(nèi)的允許噪聲級和試驗方法應符合GB14892中對在齒軌路段上，司機室、客室內(nèi)的允許噪聲外距軌道中心7.5m,距軌面高度1.5m處，測得的連續(xù)噪聲值不應大于69dB(A)。b)列車在露天黏著路段、地面水平直線區(qū)段自由場內(nèi)，碎石道床無縫長鋼軌軌道上，以60km/h速度運行時，在車外距軌道中心7.5m,距軌面高度1.5m處，測得的連續(xù)等效噪聲值不大于c)列車在齒軌路段上的噪音測試方法和要求應由用戶和制造商雙方協(xié)商確定。揮發(fā)的有害氣體及煙密度指標應符合TB/T3138的相關(guān)規(guī)定，否則應進行阻燃處理或用阻燃、非燃材料6a)碳素鋼車輛表面處理技術(shù)應符合GB/T30790的規(guī)定。表面處理總則應符合GB/T30790.1的規(guī)定；對于環(huán)境分類應符合GB/T30790.2的規(guī)定；表面處理設(shè)計依據(jù)應符合GB/T30790.3的規(guī)定；表面類型和表面處理應符合GB/T30790.4的規(guī)定30790.7的規(guī)定。b)鋁合金或需涂裝的不銹鋼車輛結(jié)構(gòu)表面處理應采用機械預處理，鋁合金車輛表面粗糙度(Ra)不應小于5μm,需涂裝的不銹鋼車輛表面粗糙度(Ra)不應小于1.6μm。6.23齒軌列車在齒軌與黏著混合路段運行時，應具備不停車進入和離開齒軌路段的能力。拖車：帶司機室拖車(Tc)、帶司機室齒軌拖車(Tcz)、無司機室拖車(T)、無司機室齒軌拖車(Tz)。7.2.2動車、拖車可安裝不同的設(shè)備，列車編組形式(動、拖車比例及配置)應根據(jù)動力的分配與車7.3.1車鉤型式：列車中固定編組的各車輛間設(shè)半永久性牽引桿或密接式半自動車鉤，司機室前端設(shè)7.3.2聯(lián)結(jié)裝置中應有緩沖裝置，其特性應能有效地吸收撞擊能量，緩和沖擊。該裝置承受的能完全復原的最大沖擊速度為5km/h。7.3.3車鉤水平中心線距軌面高度為720mm。承點之間距離的1‰。8.1.3整備狀態(tài)下的車輛，停在平直道上并將制動緩解，其車體底架和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架以軌面為基準的高8.1.4新設(shè)計車輛的車體不產(chǎn)生永久變形和斷裂的能力應通過計算和試驗證明。在車體底架上承受相7當于車輛整備狀態(tài)時的垂直載荷時，沿車鉤中心水平位置施加規(guī)定的縱向載荷，其試驗合成應力不應超過許用應力。使用的許用應力值應取自用戶與制造商均認可的國家或國際標準。8.1.5車體的試驗用縱向靜載荷如用戶和制造商在合同中沒有特殊規(guī)定，可按不低于0.4MN執(zhí)行。8.1.6車體的試驗用垂直載荷為：1.1×(運轉(zhuǎn)整備狀態(tài)時的車體重量+最大載客重量)-(車體結(jié)構(gòu)重量+試驗器材重量)。其中，最大載客重量為乘務員、坐席定員及最大立席乘員的重量。最大立席(超員)人數(shù)按6人/m2計，站立面積為除去座椅及前緣250mm外的客室面積，人均體重按60kg計算。8.1.7車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計壽命應不小于30年。8.1.8車輛密封性能應符合GB/T14894的要求。車體以及安裝在車體外部的各種設(shè)備的外殼和所有的開孔、門窗、孔蓋均能防止雨雪侵入。封閉式的箱、柜應做到密閉良好，在機械清洗時不應滲水、漏水。8.1.9車體結(jié)構(gòu)的內(nèi)外墻板之間及底架與地板之間應敷設(shè)吸濕性小，膨脹率低、性能穩(wěn)定的隔熱、隔音材料。8.1.10車輛應設(shè)有架車支座、車體吊裝座，并標注允許架車、起吊的位置，以便于拆裝起吊和救援。8.1.11在地面行駛的列車兩端宜設(shè)可調(diào)整的排障器或主動障礙物檢測系統(tǒng)，其形狀應有利于排除軌道障礙物。8.1.12列車兩端的車輛可設(shè)置防意外沖撞的撞擊能量吸收區(qū)，以保護司機與乘客的安全。列車兩端可裝設(shè)防爬裝置。8.2司機室8.2.1司機室應視野寬廣，應能使司機在運行中清楚方便地瞭望到前方信號、線路接觸網(wǎng)(接觸軌)、隧道和站臺。8.2.2司機室的前窗玻璃應采用當在任何部位受到擊穿或敲擊時不會崩散的安全玻璃，前窗應設(shè)刮雨器與遮陽裝置，寒冷地區(qū)應采用符合TB/T1451規(guī)定條件的電加熱玻璃。前窗玻璃的抗穿透性和抗沖擊性應符合TB/T1451的有關(guān)規(guī)定。8.2.3在未設(shè)安全通道的線路上運行的列車兩端可設(shè)緊急疏散門；司機室與客室之間應設(shè)隔斷門，其凈開寬度不小于550mm,高度不低于1800mm。8.2.4司機操縱臺的外型、結(jié)構(gòu)、各種操縱裝置及信息反映方式與司機座位的布置應符合人體工程學原理，保證司機在有限的活動范圍內(nèi)駕駛舒適，同時能觀察到信息設(shè)備和前方線路。8.2.5司機座椅為軟式或半軟式，其高度、前后位置應可以調(diào)節(jié)。司機座椅的設(shè)計應做到可讓司機在必要時迅速離開。8.2.6司機室燈光照明在地板中央的大于或等于501x,司機控制臺面為大于或等于751x,指示燈、車載信號燈和人工照明均不應引起司機瞭望行車信號時產(chǎn)生錯覺，并應設(shè)置較強照度的照明裝置，以適應室內(nèi)設(shè)備檢查維修時的需要。8.2.7司機臺的儀表和指示燈在隧道內(nèi)或晚上關(guān)閉照明時以及地面日光下，都能在500mm遠處清楚地看見其顯示值。8.3客室8.3.1客室兩側(cè)應合理布置數(shù)量充足的車門，每個門的凈開寬度不小于800mm,高度不低于1800mm。8.3.2客室側(cè)門的開閉一般采用電氣控制方式，其傳動和控制應安全可靠。側(cè)門的開閉由司機統(tǒng)一控制，也可由信號系統(tǒng)控制；客室側(cè)門應具有非零速自動關(guān)門的電氣聯(lián)鎖及車門閉鎖裝置，行駛中確保門的鎖閉無誤。單個側(cè)門應具有系統(tǒng)隔離功能，在發(fā)生故障時能與門控系統(tǒng)切除，還應有在客室內(nèi)手動操作解鎖開閉車門的功能；車輛每一側(cè)至少應有一個車門可以從外側(cè)使用鑰匙進行開啟、關(guān)閉操作。側(cè)門8關(guān)閉時應具有緩沖動作，并具備保護措施(如護指膠條)和單門再開閉裝置以免夾傷乘客。8.3.3客室兩側(cè)設(shè)置適量車窗，車窗為固定式，在部分車窗上部可設(shè)置可開閉式眉窗。車門、車窗玻璃應采用安全玻璃，其性能符合GB18045和GB/T11944的規(guī)定。8.3.4客室內(nèi)布置適量的客室座椅，座椅形狀應滿足人體工程學要求，并應滿足在大坡度坡道上運行時的乘坐舒適性及安全性。8.3.5內(nèi)墻板應采用易清洗、裝飾性好的阻燃材料制造。地板應具有耐磨、防滑、防水、防靜電和阻燃性能?？褪业淖?、裝飾及廣告等的制作應滿足TB/T3138的要求。8.3.6客室內(nèi)宜設(shè)置數(shù)量足夠，牢固美觀的立柱、扶手桿。8.3.7客室應有足夠的燈光照明，在距地板面高800mm處的照度平均值不低于2001x,最低值不低于1501x(在車外無任何光照時)。在正常供電中斷時，備有緊急照明，其照度應不低于101x。8.3.8連接的兩節(jié)車輛之間應設(shè)置貫通道，貫通道應密封、防火、防水、隔熱、隔音。貫通道渡板應耐磨、平順、防滑、防夾，貫通道用密封材料應有足夠的抗拉強度，安全可靠、不易老化。8.3.9客室可設(shè)置行李存放區(qū)或存放架。8.3.10每列車中至少應設(shè)置一處輪椅專用位置并應有乘輪椅者適用的抓握或固定裝置。8.3.11客室氣密性指標應滿足TB/T3503.3要求。9轉(zhuǎn)向架及齒軌系統(tǒng)9.1車輛走行機構(gòu)的性能、主要尺寸應與軌道相互協(xié)調(diào)，并保證其相關(guān)部件在允許磨損限度內(nèi)，仍能確保列車以最高允許速度安全平穩(wěn)運行。即使在懸掛或減振系統(tǒng)損壞時，也能確保車輛在軌道上安全地運行到終點。9.2轉(zhuǎn)向架懸掛系統(tǒng)宜采用如下結(jié)構(gòu)：a)一系懸掛為金屬橡膠彈簧或金屬螺旋彈簧，可配垂向減振器；b)二系懸掛為空氣彈簧，并應設(shè)置高度自動調(diào)整裝置；c)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和車體之間安裝垂向、橫向減振器、止擋，宜設(shè)置抗蛇行減振器。9.3不大于250‰坡道的齒軌線路，宜采用立式齒軌系統(tǒng)，大于250‰坡道的齒軌線路，宜采用臥式齒軌系統(tǒng)。9.4I型車轉(zhuǎn)向架宜設(shè)置齒軌輪高度調(diào)節(jié)裝置，能滿足車輪磨耗后齒軌輪與齒軌條的正常嚙合。9.5與齒軌嚙合的齒軌輪宜采用漸開線齒形，立式齒軌系統(tǒng)齒輪模數(shù)宜采用31.831(節(jié)距100mm)、壓力角宜采用14.0362°(齒面斜度1/4)。臥式齒軌系統(tǒng)齒輪模數(shù)宜采用27.056(節(jié)距85mm)、壓力角宜采用14.0362°(齒面斜度1/4)。9.6轉(zhuǎn)向架應設(shè)齒軌輪齒潤滑裝置和車輪輪緣潤滑裝置。9.7轉(zhuǎn)向架的相關(guān)參數(shù)及功能應符合DB43/T1867的要求。9.8其他參數(shù)由用戶和制造商根據(jù)線路條件協(xié)商確定。10制動系統(tǒng)10.1列車應采用微機控制的制動控制系統(tǒng)，應具備電制動和空氣制動兩種制動方式?？諝庵苿討哂邢鄬Κ毩⒌闹苿幽芰?，即使在牽引供電中斷、電制動出現(xiàn)故障或制動控制單元故障的意外情況下，也應能保證空氣制動發(fā)揮作用，使列車安全停車。10.2制動系統(tǒng)應具有常用制動、緊急制動功能，具有根據(jù)空重車調(diào)整制動力大小的功能。并且列車在不同運行工況下，運用相對應的制動方式，列車在黏著路段平直干燥軌面以及齒軌路段最大坡道上實施9緊急制動時，應能在規(guī)定的距離內(nèi)停車。10.3電制動與空氣制動應能協(xié)調(diào)配合，常用制動應充分利用電制動功能并具有沖動限制。電制動時優(yōu)先采用再生制動，電制動與空氣制動應能實現(xiàn)平滑轉(zhuǎn)換，在電制動力不足時空氣制動按總制動力的要求補充不足的制動力。電制動力視不同運行工況，作用于輪對或齒輪。10.4輪對基礎(chǔ)制動可采用踏面制動或盤形制動裝置。齒輪基礎(chǔ)制動裝置宜采用帶式制動。10.5制動系統(tǒng)的黏著制動應具有防滑功能。10.6列車應設(shè)有停放制動裝置，保證在線路最大坡度、最大載荷的情況下施加停放制動的列車不會發(fā)生溜逸。它的制動力應僅通過機械方式產(chǎn)生并傳遞。10.7列車應有兩臺或兩臺以上獨立的電動空氣壓縮機組，當一臺機組失效時，其余壓縮機組的性能、排氣量、供氣質(zhì)量和儲風缸容積應均能滿足整列車的供氣要求；壓縮機組應設(shè)有干燥器和自動排水裝置；壓力調(diào)節(jié)器和安全閥動作值應準確、可靠。儲風缸的容積還應滿足壓縮機停止運轉(zhuǎn)后列車三次緊急制動的用風量。10.8壓縮空氣管路應采用不銹鋼或銅材料，管路和儲風缸安裝前應做清潔處理，以利風路暢通。10.9空氣系統(tǒng)的氣密性應符合GB14894—2005的要求，系統(tǒng)(主風缸、制動管路、空氣懸掛、電空裝置等)的壓力值在關(guān)閉氣路后5min內(nèi)下降不應超過20kPa;制動缸及輔助風缸壓力經(jīng)3min后，降低值不超過10kPa。10.10車輛制動缸實際壓力不超過設(shè)計值的±20kPa。10.11在列車意外分離時，應立刻自動實施緊急制動，保證分離的列車自動實施制動，并應使司機便于識別。11.1電力牽引應采用變頻調(diào)速的交流傳動系統(tǒng)。11.2牽引電機應符合GB/T25123.2的規(guī)定，牽引電器應符合GB/T21413.1和GB/T21413.2的規(guī)定，電子設(shè)備應符合GB/T25119的規(guī)定；電力變流器應符合GB/T25122.1的規(guī)定。11.3電氣設(shè)備的電磁兼容性應符合GB/T24338(所有部分)的規(guī)定。11.4電氣系統(tǒng)應有良好的絕緣保護。各電路應能經(jīng)受耐受電壓試驗，試驗電壓值為受試電器中電氣設(shè)備試驗電壓最低者的85%。試驗時應將電子器件和電氣儀表加以防護或隔離，使其不承受電路耐受電壓。11.5主電路、輔助電路、控制電路應有可靠的保護。各種保護的整定值、作用時間、動作程序應正確無誤。主電路的過流保護還應與牽引變電站的過電流保護相協(xié)調(diào)，在各種短路狀態(tài)下能夠可靠地分斷，并應有故障顯示和故障切除裝置，以維持列車故障運行。11.6各電氣設(shè)備保護性接地要可靠，接地線要有足夠的截面積。各車軸上的接地裝置應可靠地保護軸承不受接地電流的影響。各電路接地電阻應符合有關(guān)規(guī)定。應確保車輛中可能因故障帶電的金屬件及所有可觸及的導電體的等電位聯(lián)結(jié)。11.7各電路電流回線應獨立連接到回流排上，回流排應與車體任何裸露導電部件絕緣。電流回線不應危及過電流保護裝置和接地裝置的動作。11.8在黏著路段運行時，牽引系統(tǒng)應能夠充分利用輪軌黏著條件，能夠按照車輛載重量自動調(diào)整牽引力或電制動力的大小，并應具有反應及時的防空轉(zhuǎn)、防滑行控制和防沖動控制。在齒軌路段運行時，牽引系統(tǒng)應能進行加、減速度限制。11.9當多臺牽引電機由一個變流器并聯(lián)供電時，其定額功率應考慮輪徑差與牽引電機特性差異引起的負荷分配不均以及在高黏著系數(shù)下運行時軸重轉(zhuǎn)移的影響。制造商應將允許的最大輪徑差通知用戶，以11.10受電器(受流器或受電弓)應受流狀態(tài)良好，受流時對受電器或供電設(shè)施均無損傷或異常磨耗。AC25kV接觸網(wǎng)供電受電弓的接觸壓力為60N～100N,DC1500V接觸網(wǎng)供電受電弓的接觸壓力為110N～130N,受流器的接觸壓力為96N～144N。11.12輔助電源系統(tǒng)應由輔助變流器和蓄電池等組成。輔助變流器應符合GB/T25122.1的規(guī)定，其容11.13蓄電池的浮充電性能良好，其容量應能夠滿足車輛在故障情況下的應急照明、外部照明、車載安全設(shè)備、廣播、通訊、應急通風等系統(tǒng)工作不低于45min,地面與高架線路不低于30min。11.14車體外安裝的需要保持內(nèi)部清潔的電氣設(shè)備箱應具有不低于GB/T4208—2017中規(guī)定的IP5411.15各電路的電氣設(shè)備聯(lián)結(jié)導線應采用多股銅芯電11.16電線電纜的敷設(shè)應合理排列匯集，主、輔、控電路的電線電纜應分開走線，滿足電磁兼容性的要求，納入專用電線管槽內(nèi)，并捆扎卡牢。不得已交叉時，高壓線纜的接觸部分應有附加絕緣加強。穿越電器箱殼的線纜應用線夾卡牢，與箱殼臨靠部位應加裝護套。電線管槽應安裝穩(wěn)固，防止車輛運行引起損傷；線管、線槽應防止油、水及其他污染物侵入。車輛布線規(guī)則應符合GB/T3457111.17電線電纜端頭與接頭壓接應牢固、導電良好；兩接線端子間的電線不允許有接頭。每根電線電11.18車上各種測量指示儀表的準確度應不低于2.5級。11.19高海拔地區(qū)運行齒軌車輛絕緣配合應滿足TB/T11.20電氣屏柜應符合TB/T1508的規(guī)定。12.2車輛的空調(diào)制冷能力，應能滿足在環(huán)境溫度33℃時，車內(nèi)溫度不高于28℃±1℃,相對濕度不超過65%。不同地區(qū)也可根據(jù)當?shù)貧夂驐l件在合同中另行規(guī)定。12.3空調(diào)機組中制冷系統(tǒng)的密封性能應符合TB/T12.4用于冬季寒冷地區(qū)的車輛應設(shè)取暖設(shè)備，運行時應維持司機室溫度不低于14℃。12.5對安裝采暖設(shè)備部位的側(cè)墻、地板及座椅等應進行安全隔熱處理。根據(jù)TB/T2704電加熱器罩板表面溫度不應大于68℃。不應少于10m3/h(按額定載客人數(shù)計)?？褪覂?nèi)僅設(shè)有機械通風裝置時，人均供風量不應少于20m3/h12.9司機室采用空調(diào)時，新風量不少于人均30m3/h,不同地區(qū)有特殊需要時，可在合同中另行規(guī)定。b)可使用裝有專用軟件的便攜式電腦通過列車通信網(wǎng)絡(luò)上的標準接口，下載各聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)信息；c)主要微機控制子系統(tǒng)能通過14.5司機室應裝有運行區(qū)段顯示裝置。狀態(tài)應與列車牽引系統(tǒng)進行電氣聯(lián)鎖，車門未關(guān)閉時禁止起動，車速高于5km/h時應不能打開車門。15.3車輛應有列車自動防護