2025年鐵路線路工崗位知識考試練習(xí)題及答案解析一、選擇題（每題2分，共30分）1.鐵路線路曲線地段，外軌應(yīng)設(shè)置超高，超高值的確定主要依據(jù)（）。A.列車運行速度B.曲線半徑C.列車運行速度和曲線半徑D.軌枕類型答案：C解析：鐵路曲線地段外軌超高的設(shè)置是為了平衡列車在曲線上行駛時產(chǎn)生的離心力。超高值需要綜合考慮列車運行速度和曲線半徑這兩個關(guān)鍵因素。列車速度越快、曲線半徑越小，離心力就越大，所需的外軌超高值也就越大。軌枕類型主要影響軌道的承載能力和穩(wěn)定性，與外軌超高值的確定無關(guān)。所以答案選C。2.無縫線路長軌條的溫度應(yīng)力與（）無關(guān)。A.鋼軌長度B.軌溫變化幅度C.鋼軌鋼種的線膨脹系數(shù)D.鋼軌的彈性模量答案：A解析：無縫線路長軌條的溫度應(yīng)力計算公式為$\sigma=E\alpha\Deltat$，其中$\sigma$是溫度應(yīng)力，$E$是鋼軌的彈性模量，$\alpha$是鋼軌鋼種的線膨脹系數(shù)，$\Deltat$是軌溫變化幅度。從公式可以看出，溫度應(yīng)力與軌溫變化幅度、鋼軌鋼種的線膨脹系數(shù)和鋼軌的彈性模量有關(guān)，而與鋼軌長度無關(guān)。所以答案選A。3.軌枕的作用是（）。A.支承鋼軌B.保持鋼軌的位置和方向C.把鋼軌傳來的壓力均勻傳遞給道床D.以上都是答案：D解析：軌枕是軌道結(jié)構(gòu)的重要組成部分，它具有多種作用。首先，它要支承鋼軌，保證鋼軌的穩(wěn)固；其次，要保持鋼軌的正確位置和方向，使列車能夠安全平穩(wěn)地行駛；最后，需要把鋼軌傳來的列車荷載均勻地傳遞給道床，以減少道床的應(yīng)力集中。所以以上選項都是軌枕的作用，答案選D。4.道床的主要作用不包括（）。A.承受來自軌枕的壓力并均勻傳遞到路基B.提供軌道的縱、橫向阻力C.保持軌道的穩(wěn)定性和幾何形位D.減少列車運行噪聲答案：D解析：道床的主要作用包括承受來自軌枕的壓力并將其均勻傳遞到路基，為軌道提供縱、橫向阻力，以保持軌道的穩(wěn)定和正確的幾何形位。而減少列車運行噪聲主要是通過軌道的減振降噪措施，如采用彈性扣件、減振道床等，不是道床的主要作用。所以答案選D。5.鐵路線路直線地段，兩股鋼軌頂面應(yīng)保持同一水平，誤差不得超過（）。A.2mmB.4mmC.6mmD.8mm答案：B解析：根據(jù)鐵路線路維修規(guī)則，鐵路線路直線地段，兩股鋼軌頂面應(yīng)保持同一水平，誤差不得超過4mm。這是為了保證列車運行的平穩(wěn)性和安全性。如果誤差過大，會導(dǎo)致列車在行駛過程中產(chǎn)生晃動，增加脫軌的風(fēng)險。所以答案選B。6.道岔的轍叉號數(shù)越大，則（）。A.轍叉角越大，導(dǎo)曲線半徑越大，允許側(cè)向通過速度越高B.轍叉角越小，導(dǎo)曲線半徑越大，允許側(cè)向通過速度越高C.轍叉角越大，導(dǎo)曲線半徑越小，允許側(cè)向通過速度越低D.轍叉角越小，導(dǎo)曲線半徑越小，允許側(cè)向通過速度越低答案：B解析：道岔轍叉號數(shù)與轍叉角、導(dǎo)曲線半徑和允許側(cè)向通過速度之間存在一定的關(guān)系。轍叉號數(shù)越大，轍叉角越小，導(dǎo)曲線半徑越大。較大的導(dǎo)曲線半徑使得列車在側(cè)向通過道岔時更加順暢，允許的側(cè)向通過速度也就越高。所以答案選B。7.下列哪種鋼軌探傷方法主要用于檢測鋼軌內(nèi)部的核傷（）。A.超聲波探傷B.磁粉探傷C.滲透探傷D.射線探傷答案：A解析：超聲波探傷是利用超聲波在材料中傳播時遇到缺陷會產(chǎn)生反射波的原理來檢測缺陷。對于鋼軌內(nèi)部的核傷，超聲波能夠穿透鋼軌，檢測到內(nèi)部的缺陷情況，是檢測鋼軌核傷的主要方法。磁粉探傷主要用于檢測鐵磁性材料表面和近表面的缺陷；滲透探傷用于檢測非多孔性金屬材料的表面開口缺陷；射線探傷雖然也能檢測內(nèi)部缺陷，但由于其設(shè)備復(fù)雜、成本高且有輻射危害，一般不用于鋼軌核傷的常規(guī)檢測。所以答案選A。8.更換鋼軌時，新鋼軌的長度與舊鋼軌長度的差值不得超過（）。A.±20mmB.±30mmC.±40mmD.±50mm答案：D解析：在更換鋼軌時，為了保證軌道的連續(xù)性和穩(wěn)定性，新鋼軌的長度與舊鋼軌長度的差值不得超過±50mm。如果差值過大，會影響軌道的幾何形位和列車的運行安全。所以答案選D。9.鐵路線路的豎曲線半徑，Ⅰ級鐵路一般地段不得小于（）。A.5000mB.4000mC.3000mD.2000m答案：B解析：根據(jù)鐵路設(shè)計規(guī)范，Ⅰ級鐵路一般地段的豎曲線半徑不得小于4000m。豎曲線的設(shè)置是為了保證列車在變坡點處運行的平穩(wěn)性，合理的豎曲線半徑可以減少列車的振動和沖擊力。所以答案選B。10.軌道電路的作用是（）。A.監(jiān)督列車占用B.傳遞行車信息C.實現(xiàn)信號的自動控制和遠(yuǎn)程控制D.以上都是答案：D解析：軌道電路是鐵路信號系統(tǒng)的重要組成部分，它具有多種作用。首先，通過檢測軌道是否被列車占用，來監(jiān)督列車的位置；其次，可以傳遞行車信息，如速度命令、閉塞分區(qū)狀態(tài)等；同時，軌道電路還能與信號設(shè)備配合，實現(xiàn)信號的自動控制和遠(yuǎn)程控制，保證列車運行的安全和效率。所以答案選D。11.下列哪種扣件適用于有砟軌道且要求較高彈性的地段（）。A.彈條Ⅰ型扣件B.彈條Ⅱ型扣件C.彈條Ⅲ型扣件D.扣板式扣件答案：C解析：彈條Ⅲ型扣件是無螺栓扣件，具有扣壓力大、彈性好等優(yōu)點，適用于有砟軌道且對彈性要求較高的地段。彈條Ⅰ型和Ⅱ型扣件雖然也有一定的彈性，但相對彈條Ⅲ型扣件彈性稍差。扣板式扣件彈性較差，一般用于對彈性要求不高的軌道地段。所以答案選C。12.鐵路線路大修的周期主要取決于（）。A.線路通過總重B.鋼軌的使用年限C.軌道的幾何形位變化D.道床的臟污程度答案：A解析：鐵路線路大修的周期主要是根據(jù)線路通過總重來確定的。線路通過總重反映了軌道承受列車荷載的累積作用，當(dāng)達(dá)到一定的通過總重時，軌道的各個部件會出現(xiàn)不同程度的磨損和損壞，需要進(jìn)行大修。鋼軌的使用年限、軌道的幾何形位變化和道床的臟污程度等也是影響線路狀態(tài)的因素，但不是確定大修周期的主要依據(jù)。所以答案選A。13.當(dāng)軌溫高于鎖定軌溫時，無縫線路鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生（）。A.拉應(yīng)力B.壓應(yīng)力C.剪應(yīng)力D.彎曲應(yīng)力答案：B解析：無縫線路鎖定軌溫是指鋼軌在鋪設(shè)時的溫度，當(dāng)軌溫高于鎖定軌溫時，鋼軌會因熱膨脹而受到約束，從而在內(nèi)部產(chǎn)生壓應(yīng)力。相反，當(dāng)軌溫低于鎖定軌溫時，鋼軌會產(chǎn)生拉應(yīng)力。剪應(yīng)力和彎曲應(yīng)力通常是在其他受力情況下產(chǎn)生的，與軌溫變化導(dǎo)致的應(yīng)力不同。所以答案選B。14.道岔的尖軌尖端與基本軌密貼，間隙不得大于（）。A.1mmB.2mmC.3mmD.4mm答案：B解析：為了保證道岔的正常使用和列車的安全通過，道岔的尖軌尖端與基本軌必須密貼，間隙不得大于2mm。如果間隙過大，會影響道岔的轉(zhuǎn)換和列車的運行安全。所以答案選B。15.鐵路線路的坡度一般用（）表示。A.角度B.千分率C.百分率D.萬分率答案：B解析：鐵路線路的坡度是指線路中心線在縱向的傾斜程度，一般用千分率（‰）表示。例如，坡度為5‰表示線路每前進(jìn)1000m，高程上升或下降5m。用千分率表示坡度可以更精確地反映線路的起伏情況。所以答案選B。二、判斷題（每題2分，共20分）1.鐵路線路的平面是指線路中心線在水平面上的投影。（）答案：正確解析：鐵路線路的平面就是線路中心線在水平面上的投影，它反映了線路的走向和彎道情況，對于鐵路的規(guī)劃、設(shè)計和施工具有重要意義。2.無縫線路的鎖定軌溫是固定不變的。（）答案：錯誤解析：無縫線路的鎖定軌溫在理論上應(yīng)該保持穩(wěn)定，但在實際運營過程中，由于多種因素的影響，如鋼軌的伸縮、維修作業(yè)等，鎖定軌溫可能會發(fā)生變化。因此，需要定期對鎖定軌溫進(jìn)行檢測和調(diào)整。3.軌枕間距越大，軌道的承載能力越強。（）答案：錯誤解析：軌枕間距越大，每根軌枕所承擔(dān)的荷載就越大，軌道的整體穩(wěn)定性和承載能力會降低。合理的軌枕間距需要根據(jù)軌道類型、列車荷載等因素進(jìn)行設(shè)計，以保證軌道的安全和正常使用。4.道床的厚度越厚越好。（）答案：錯誤解析：道床厚度需要根據(jù)軌道類型、列車荷載、路基條件等因素合理確定。雖然較厚的道床可以提供更好的彈性和承載能力，但過厚的道床會增加工程造價，并且可能會導(dǎo)致排水不暢等問題。所以道床厚度并非越厚越好。5.道岔的轍叉心軌工作邊至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離不得小于1391mm。（）答案：正確解析：這是為了保證車輪能夠順利通過轍叉，防止車輪進(jìn)入異股而發(fā)生脫軌事故。規(guī)定道岔的轍叉心軌工作邊至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離不得小于1391mm是保障列車運行安全的重要措施。6.超聲波探傷只能檢測鋼軌表面的缺陷。（）答案：錯誤解析：超聲波探傷不僅可以檢測鋼軌表面的缺陷，更重要的是能夠檢測鋼軌內(nèi)部的缺陷，如核傷等。它利用超聲波在材料中的傳播特性，通過檢測反射波來發(fā)現(xiàn)內(nèi)部缺陷。7.更換軌枕時，新軌枕的類型可以與舊軌枕不同。（）答案：錯誤解析：更換軌枕時，為了保證軌道的一致性和穩(wěn)定性，新軌枕的類型應(yīng)與舊軌枕相同。不同類型的軌枕在尺寸、材質(zhì)、承載能力等方面可能存在差異，混用會影響軌道的性能和安全。8.軌道電路的絕緣節(jié)可以防止電流泄漏，保證軌道電路的正常工作。（）答案：正確解析：軌道電路的絕緣節(jié)起到隔離不同軌道電路區(qū)段的作用，防止電流在相鄰區(qū)段之間泄漏，從而保證每個軌道電路區(qū)段能夠獨立準(zhǔn)確地檢測列車的占用情況，實現(xiàn)信號的正?？刂啤?.鐵路線路的豎曲線設(shè)置是為了緩和列車的垂直振動。（）答案：正確解析：在鐵路線路的變坡點處設(shè)置豎曲線，可以使列車在變坡過程中更加平穩(wěn)，減少垂直方向的沖擊力和振動，提高列車運行的舒適性和安全性。10.扣件的作用只是固定鋼軌，與軌道的彈性無關(guān)。（）答案：錯誤解析：扣件除了固定鋼軌的位置外，還對軌道的彈性有重要影響。不同類型的扣件具有不同的彈性性能，合理選擇扣件可以調(diào)整軌道的彈性，改善列車的運行條件。三、簡答題（每題10分，共30分）1.簡述無縫線路的優(yōu)點和缺點。答案：-優(yōu)點：-行車平穩(wěn)：無縫線路消除了大量的鋼軌接頭，減少了列車通過接頭時的沖擊力和振動，使列車運行更加平穩(wěn)，提高了旅客的乘坐舒適性。-減少養(yǎng)護(hù)維修工作量：由于接頭數(shù)量大幅減少，降低了接頭部位的病害發(fā)生率，如鋼軌接頭處的鞍形磨耗、螺栓松動等，從而減少了軌道的養(yǎng)護(hù)維修工作量和費用。-提高線路使用壽命：減少了列車對軌道的沖擊和振動，降低了軌道部件的疲勞損傷，延長了鋼軌、軌枕等軌道部件的使用壽命。-適應(yīng)高速重載運輸：無縫線路能夠更好地適應(yīng)高速和重載列車的運行要求，保證列車的安全和穩(wěn)定運行。-缺點：-施工技術(shù)要求高：無縫線路的鋪設(shè)需要專門的施工設(shè)備和技術(shù)，對施工工藝和質(zhì)量控制要求嚴(yán)格，施工難度較大。-溫度應(yīng)力處理復(fù)雜：無縫線路的鋼軌在溫度變化時會產(chǎn)生較大的溫度應(yīng)力，需要采取有效的措施來鎖定軌溫、控制溫度應(yīng)力，否則可能會導(dǎo)致鋼軌脹軌跑道或斷軌等事故。-維修難度大：當(dāng)無縫線路出現(xiàn)病害需要維修時，由于鋼軌是連續(xù)的，維修作業(yè)的范圍和難度相對較大，需要采取特殊的維修方法和工藝。2.道岔的主要組成部分有哪些？各部分的作用是什么？答案：-轉(zhuǎn)轍器部分：-組成：包括基本軌、尖軌、轉(zhuǎn)轍機械等。-作用：基本軌是轉(zhuǎn)轍器的基礎(chǔ)，為尖軌提供支撐和導(dǎo)向；尖軌可以在轉(zhuǎn)轍機械的作用下左右擺動，引導(dǎo)列車進(jìn)入不同的方向；轉(zhuǎn)轍機械用于轉(zhuǎn)換尖軌的位置，實現(xiàn)道岔的開通方向轉(zhuǎn)換。-轍叉及護(hù)軌部分：-組成：轍叉由心軌和翼軌組成，護(hù)軌安裝在轍叉兩側(cè)。-作用：轍叉是使車輪由一股鋼軌越過另一股鋼軌的設(shè)備，心軌和翼軌形成的有害空間可以讓車輪順利通過；護(hù)軌的作用是限制車輪的運行方向，防止車輪進(jìn)入異股，保證列車安全通過轍叉。-連接部分：-組成：包括連接鋼軌、軌枕等。-作用：連接鋼軌將轉(zhuǎn)轍器和轍叉部分連接起來，形成完整的道岔線路；軌枕用于支承鋼軌，保持鋼軌的位置和方向，并將列車荷載傳遞給道床。3.簡述道床病害的主要類型及防治措施。答案：-道床病害的主要類型：-道床臟污：列車運行過程中，煤粉、塵土等雜物會進(jìn)入道床，導(dǎo)致道床孔隙率減小，排水性能下降，彈性降低。-道床板結(jié)：長期的列車荷載作用和雨水侵蝕，會使道床顆粒之間的粘結(jié)力增大，形成板結(jié)層，影響道床的彈性和排水性能。-道床翻漿冒泥：在地下水或地表水的作用下，道床中的細(xì)顆粒土被水浸泡軟化，在列車荷載作用下，泥漿會從道床表面涌出，導(dǎo)致軌道幾何形位變化。-道床邊坡坍塌：由于道床邊坡不穩(wěn)定、雨水沖刷等原因，道床邊坡可能會發(fā)生坍塌，影響道床的穩(wěn)定性和軌道的安全。-防治措施：-道床清篩：定期對道床進(jìn)行清篩，清除道床中的臟污和雜物，恢復(fù)道床的孔隙率和排水性能。-更換道床材料：當(dāng)?shù)来舶褰Y(jié)嚴(yán)重時，可以更換部分或全部道床材料，采用級配良好的碎石道床，提高道床的彈性和穩(wěn)定性。-設(shè)置排水設(shè)施：在道床兩側(cè)設(shè)置排水溝、盲溝等排水設(shè)施，及時排除道床中的積水，防止道床翻漿冒泥。-加強邊坡防護(hù)：對道床邊坡進(jìn)行加固處理，如采用片石護(hù)坡、種草等方法，增強邊坡的穩(wěn)定性，防止邊坡坍塌。四、論述題（每題20分，共20分）論述鐵路線路工在日常工作中如何保障鐵路線路的安全和穩(wěn)定運行。答案：鐵路線路工在保障鐵路線路安全和穩(wěn)定運行方面起著至關(guān)重要的作用，他們的日常工作涵蓋了多個方面，以下從巡檢、維修、應(yīng)急處理等角度進(jìn)行詳細(xì)論述。線路巡檢線路巡檢是鐵路線路工日常工作的重要內(nèi)容，通過定期、細(xì)致的巡檢能夠及時發(fā)現(xiàn)線路存在的問題，為后續(xù)的維修和處理提供依據(jù)。-巡檢頻率與范圍：鐵路線路工需要按照規(guī)定的頻率對負(fù)責(zé)的線路進(jìn)行巡檢，包括正線、站線、道岔等各個部分。一般來說，重要干線的巡檢頻率較高，可能每天都要進(jìn)行巡檢，而一些支線的巡檢頻率相對較低，但也至少每周要巡檢一次。-巡檢內(nèi)容：-軌道幾何形位檢查：檢查線路的軌距、水平、方向、高低等幾何形位是否符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。軌距誤差過大會影響列車的運行平穩(wěn)性，甚至可能導(dǎo)致脫軌事故；水平和高低偏差會使列車產(chǎn)生振動，增加列車部件的磨損。-鋼軌狀態(tài)檢查：查看鋼軌是否有磨損、裂紋、核傷等病害。磨損嚴(yán)重的鋼軌需要及時更換，裂紋和核傷如果不及時發(fā)現(xiàn)和處理，可能會導(dǎo)致鋼軌斷裂，危及列車運行安全。-軌枕和扣件檢查：檢查軌枕是否有損壞、失效，扣件是否松動、缺失。軌枕的損壞會影響軌道的承載能力，扣件的松動或缺失會使鋼軌的固定不牢固，容易發(fā)生位移。-道床狀況檢查：觀察道床是否有臟污、板結(jié)、翻漿冒泥等情況。道床的病害會影響道床的彈性和排水性能，進(jìn)而影響軌道的穩(wěn)定性。線路維修根據(jù)巡檢發(fā)現(xiàn)的問題，鐵路線路工需要及時進(jìn)行線路維修，確保線路始終處于良好的運行狀態(tài)。-日常小修：對于一些輕微的病害，如扣件松動、軌枕輕微損壞等，可以進(jìn)行日常小修。及時擰緊松動的扣件，更換損壞的軌枕，保證軌道的基本結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。-定期保養(yǎng)：定期對線路進(jìn)行全面的保養(yǎng)，包括調(diào)整軌道幾何形位、涂油等工作。調(diào)整軌距、水平、方向和高低，使其符合標(biāo)準(zhǔn)要求；對鋼軌和扣件進(jìn)行涂油，減少磨損和腐蝕。-病害整治：對于較為嚴(yán)重的病害，如鋼軌核傷、道床翻漿冒泥等，需要進(jìn)行專項整治。對于鋼軌核傷，可