鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理知識(shí)考試試題及答案一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共20分）1.鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理中，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分的核心依據(jù)是（）。A.事故發(fā)生后的社會(huì)影響程度B.風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性與后果嚴(yán)重性的組合C.設(shè)備故障的維修成本D.作業(yè)人員的操作熟練程度答案：B解析：根據(jù)《鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理暫行辦法》，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)由“可能性”和“后果嚴(yán)重性”雙維度評(píng)估確定，是量化分級(jí)的核心依據(jù)。2.下列屬于鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)“不可接受風(fēng)險(xiǎn)”的是（）。A.風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率極低（<0.1%），但可能導(dǎo)致3人以下輕傷B.風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率較高（10%-30%），可能導(dǎo)致1人死亡C.風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率中等（1%-10%），可能導(dǎo)致5人重傷D.風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率極低（<0.1%），可能導(dǎo)致列車脫軌（無人員傷亡）答案：B解析：不可接受風(fēng)險(xiǎn)需同時(shí)滿足“高可能性”或“嚴(yán)重后果”，B選項(xiàng)中“較高概率+1人死亡”符合《鐵路事故應(yīng)急救援規(guī)則》中“一般A類事故”標(biāo)準(zhǔn)，屬不可接受風(fēng)險(xiǎn)。3.高鐵線路接觸網(wǎng)檢修作業(yè)中，“未在調(diào)度系統(tǒng)登記停電區(qū)間”的風(fēng)險(xiǎn)類型屬于（）。A.設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)B.環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)C.管理風(fēng)險(xiǎn)D.人員風(fēng)險(xiǎn)答案：C解析：未執(zhí)行登記制度屬于作業(yè)流程管理缺失，歸類為管理風(fēng)險(xiǎn)（《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》明確管理風(fēng)險(xiǎn)包含制度執(zhí)行缺陷）。4.鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)評(píng)估的周期通常為（）。A.每月B.每季度C.每半年D.每年答案：B解析：根據(jù)《鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)施指南》，常規(guī)動(dòng)態(tài)評(píng)估周期為季度，特殊時(shí)段（如季節(jié)性變化、新線開通）需加密至月度。5.普速鐵路區(qū)間施工時(shí)，“未按規(guī)定設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)牌”直接違反的風(fēng)險(xiǎn)控制措施類型是（）。A.工程技術(shù)措施B.管理控制措施C.培訓(xùn)教育措施D.個(gè)體防護(hù)措施答案：B解析：設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)牌屬于作業(yè)流程中的管理要求（《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》第2.2.3條規(guī)定），屬管理控制措施。6.下列不屬于鐵路安全危險(xiǎn)源“第二類危險(xiǎn)源”的是（）。A.信號(hào)機(jī)故障（未顯示正確信號(hào)）B.作業(yè)人員未執(zhí)行“呼喚應(yīng)答”制度C.調(diào)度指揮系統(tǒng)軟件漏洞D.線路巡查周期過長（每3天1次）答案：A解析：第二類危險(xiǎn)源指導(dǎo)致能量或危險(xiǎn)物質(zhì)失控的因素（管理、人、環(huán)境），A選項(xiàng)“信號(hào)機(jī)故障”屬于第一類危險(xiǎn)源（直接釋放能量的載體）。7.鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警等級(jí)中，“黃色預(yù)警”對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)是（）。A.風(fēng)險(xiǎn)可控但需關(guān)注B.風(fēng)險(xiǎn)接近不可接受水平C.風(fēng)險(xiǎn)已不可接受需立即處置D.風(fēng)險(xiǎn)極低無需干預(yù)答案：B解析：《鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警管理辦法》規(guī)定：藍(lán)色（關(guān)注）、黃色（預(yù)警）、橙色（高度預(yù)警）、紅色（緊急），黃色對(duì)應(yīng)“接近不可接受水平”。8.高鐵車站站臺(tái)安全門與列車車門聯(lián)動(dòng)失效時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的首要處置措施是（）。A.立即報(bào)告車站值班員B.手動(dòng)操作安全門開關(guān)C.組織乘客從鄰車門上下D.啟動(dòng)站臺(tái)應(yīng)急照明答案：A解析：根據(jù)《高速鐵路客運(yùn)車站安全管理規(guī)范》第5.3.2條，聯(lián)動(dòng)失效時(shí)需首先報(bào)告值班員確認(rèn)列車停穩(wěn)狀態(tài)，避免盲目操作引發(fā)次生風(fēng)險(xiǎn)。9.鐵路貨運(yùn)裝載加固風(fēng)險(xiǎn)中，“超限貨物未按規(guī)定掛運(yùn)超限車信號(hào)旗”的風(fēng)險(xiǎn)后果主要是（）。A.貨物被盜B.列車運(yùn)行中貨物偏移C.后續(xù)列車未提前避讓D.裝卸設(shè)備損壞答案：C解析：超限車信號(hào)旗是提示后續(xù)列車及車站提前準(zhǔn)備的關(guān)鍵標(biāo)識(shí)（《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》第3.5.1條），缺失可能導(dǎo)致會(huì)車時(shí)未減速或線路未騰出。10.鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)“雙預(yù)控”機(jī)制指的是（）。A.預(yù)防與預(yù)演B.預(yù)判與預(yù)控C.風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控與隱患排查治理D.預(yù)案編制與預(yù)警發(fā)布答案：C解析：“雙預(yù)控”是國家安全生產(chǎn)領(lǐng)域的核心機(jī)制，鐵路行業(yè)沿用此定義，即風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控（前端預(yù)防）與隱患排查治理（末端治理）。二、多項(xiàng)選擇題（每題3分，共30分。每題至少2個(gè)正確選項(xiàng)，錯(cuò)選、漏選不得分）1.鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)的常用方法包括（）。A.工作危害分析法（JHA）B.故障類型和影響分析法（FMEA）C.頭腦風(fēng)暴法（BS）D.安全檢查表法（SCL）答案：ABCD解析：《鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)技術(shù)指南》明確以上四種為常用方法，JHA用于作業(yè)流程分析，F(xiàn)MEA用于設(shè)備故障分析，BS用于集體討論，SCL用于制度符合性檢查。2.下列屬于鐵路安全“重大風(fēng)險(xiǎn)”的情形有（）。A.高鐵線路連續(xù)3處鋼軌輕傷未及時(shí)處理B.普速鐵路區(qū)間信號(hào)機(jī)顯示錯(cuò)誤（可能導(dǎo)致列車沖突）C.動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)傳感器故障率超過5%D.車站安檢儀漏檢率為0.3%（行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)≤0.5%）答案：ABC解析：重大風(fēng)險(xiǎn)需滿足“高可能性+嚴(yán)重后果”或“極低可能性+特別嚴(yán)重后果”。A選項(xiàng)鋼軌輕傷可能發(fā)展為斷裂（脫軌風(fēng)險(xiǎn)）；B選項(xiàng)信號(hào)錯(cuò)誤直接導(dǎo)致沖突；C選項(xiàng)制動(dòng)故障威脅行車安全；D選項(xiàng)漏檢率未超標(biāo)，屬一般風(fēng)險(xiǎn)。3.鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)控制措施的優(yōu)先級(jí)從高到低依次為（）。A.消除風(fēng)險(xiǎn)B.替代風(fēng)險(xiǎn)源C.工程技術(shù)控制D.管理措施E.個(gè)體防護(hù)答案：ABCDE解析：依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)控制層級(jí)理論（OHSAS18001），鐵路行業(yè)遵循“消除→替代→工程控制→管理措施→個(gè)體防護(hù)”的優(yōu)先級(jí)順序。4.普速鐵路區(qū)間作業(yè)中，需重點(diǎn)辨識(shí)的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素包括（）。A.夜間照明不足B.暴雨導(dǎo)致路基沉降C.作業(yè)人員未穿反光背心D.鄰線列車通過時(shí)的氣流沖擊答案：ABD解析：環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)指作業(yè)場(chǎng)所的自然或人為環(huán)境因素，C選項(xiàng)屬人員行為風(fēng)險(xiǎn)（個(gè)體防護(hù)缺失）。5.鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)評(píng)估需關(guān)注的變化因素包括（）。A.新設(shè)備投入使用B.季節(jié)性氣候異常（如持續(xù)高溫）C.作業(yè)人員崗位調(diào)整D.國家安全生產(chǎn)政策更新答案：ABCD解析：動(dòng)態(tài)評(píng)估需覆蓋“人、機(jī)、環(huán)、管”全要素變化，以上均屬觸發(fā)評(píng)估的關(guān)鍵因素（《鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)管理辦法》第4條）。6.下列屬于鐵路安全隱患的有（）。A.信號(hào)機(jī)燈泡燈絲斷絲（未影響顯示）B.作業(yè)人員未攜帶《安全作業(yè)票》C.線路道岔缺口調(diào)整值超出標(biāo)準(zhǔn)0.1mm（標(biāo)準(zhǔn)≤0.5mm）D.車站應(yīng)急物資儲(chǔ)備數(shù)量符合要求但過期答案：ABD解析：隱患指違反安全規(guī)定或可能導(dǎo)致事故的狀態(tài)。A選項(xiàng)燈絲斷絲屬設(shè)備隱患（備用燈絲可能同時(shí)失效）；B選項(xiàng)屬管理隱患（未執(zhí)行票證制度）；D選項(xiàng)屬物資隱患（過期失效）；C選項(xiàng)調(diào)整值在允許范圍內(nèi)，不屬隱患。7.高鐵接觸網(wǎng)停電檢修時(shí)，需落實(shí)的“雙確認(rèn)”制度包括（）。A.停電區(qū)間與工作票一致B.驗(yàn)電器檢測(cè)無電壓C.接地裝置安裝位置D.作業(yè)人員姓名與工班對(duì)應(yīng)答案：ABC解析：《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》第3.2.5條規(guī)定，停電檢修需確認(rèn)“停電區(qū)間、驗(yàn)電結(jié)果、接地裝置”三項(xiàng)，確保無電作業(yè)環(huán)境。8.鐵路貨運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)中，“劇毒品運(yùn)輸”需重點(diǎn)控制的環(huán)節(jié)包括（）。A.包裝密封性檢測(cè)B.押運(yùn)人員資質(zhì)核查C.運(yùn)輸路徑選擇（避開人口密集區(qū)）D.到站后30分鐘內(nèi)卸車答案：ABC解析：劇毒品運(yùn)輸需控制“包裝（防泄漏）、押運(yùn)（應(yīng)急處置）、路徑（降低后果）”，D選項(xiàng)“30分鐘卸車”無強(qiáng)制要求，屬優(yōu)化項(xiàng)非必須。9.鐵路安全應(yīng)急演練的主要目的包括（）。A.檢驗(yàn)應(yīng)急預(yù)案的可操作性B.提升作業(yè)人員應(yīng)急處置能力C.發(fā)現(xiàn)應(yīng)急物資儲(chǔ)備缺陷D.考核作業(yè)人員績(jī)效答案：ABC解析：演練核心是“檢驗(yàn)預(yù)案、提升能力、完善準(zhǔn)備”，D選項(xiàng)“考核績(jī)效”屬附加作用，非主要目的。10.下列關(guān)于鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控的描述正確的有（）。A.重大風(fēng)險(xiǎn)由站段主要負(fù)責(zé)人直接管控B.較大風(fēng)險(xiǎn)由車間負(fù)責(zé)人管控C.一般風(fēng)險(xiǎn)由工班長管控D.較小風(fēng)險(xiǎn)由作業(yè)人員自行管控答案：ABCD解析：《鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控實(shí)施細(xì)則》明確分級(jí)責(zé)任：重大（站段級(jí)）、較大（車間級(jí)）、一般（班組級(jí)）、較?。◢徫患?jí)）。三、填空題（每題2分，共20分）1.鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理的核心流程包括風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、______、風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控與改進(jìn)。答案：風(fēng)險(xiǎn)控制2.危險(xiǎn)源分為第一類危險(xiǎn)源（______）和第二類危險(xiǎn)源（______）。答案：能量或危險(xiǎn)物質(zhì)本身；導(dǎo)致能量或危險(xiǎn)物質(zhì)失控的因素3.鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)從高到低劃分為重大風(fēng)險(xiǎn)、______、一般風(fēng)險(xiǎn)、較小風(fēng)險(xiǎn)四個(gè)等級(jí)。答案：較大風(fēng)險(xiǎn)4.高鐵線路異物侵限（如樹障、輕飄物）的風(fēng)險(xiǎn)后果主要是______和______。答案：列車緊急制動(dòng)；刮碰接觸網(wǎng)設(shè)備5.普速鐵路區(qū)間施工“天窗”時(shí)間內(nèi)，作業(yè)負(fù)責(zé)人需通過______系統(tǒng)與車站調(diào)度確認(rèn)封鎖區(qū)間信息。答案：運(yùn)統(tǒng)-46（施工登記?。?.鐵路信號(hào)設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)中，“軌道電路分路不良”可能導(dǎo)致的最嚴(yán)重后果是______。答案：列車冒進(jìn)信號(hào)或沖突7.鐵路客運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)中，“電梯困人”事件的應(yīng)急處置首要措施是______。答案：安撫乘客并確認(rèn)電梯位置8.鐵路貨運(yùn)裝載加固“五不裝運(yùn)”原則包括：______、______、______、______、______（任意答出3項(xiàng)即可）。答案：超載不裝運(yùn)；加固不良不裝運(yùn)；超限未審批不裝運(yùn)；品名不符不裝運(yùn)；包裝破損不裝運(yùn)9.鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警信息發(fā)布后，責(zé)任單位需在______小時(shí)內(nèi)制定并落實(shí)針對(duì)性控制措施。答案：2410.動(dòng)車組走行部（轉(zhuǎn)向架）風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)的關(guān)鍵參數(shù)包括______、______（如輪對(duì)踏面磨耗、軸承溫度）。答案：輪對(duì)內(nèi)側(cè)距；軸箱振動(dòng)值四、簡(jiǎn)答題（每題6分，共30分）1.簡(jiǎn)述鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)的“三全”原則及其具體含義。答案：“三全”原則指全員、全過程、全方位。全員：覆蓋所有崗位人員（管理、技術(shù)、作業(yè)層）；全過程：涵蓋運(yùn)輸生產(chǎn)各環(huán)節(jié)（計(jì)劃、執(zhí)行、檢查、改進(jìn)）；全方位：包括人（行為）、機(jī)（設(shè)備）、環(huán)（環(huán)境）、管（管理）四要素。2.舉例說明鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)“替代措施”的應(yīng)用場(chǎng)景。答案：替代措施指用低風(fēng)險(xiǎn)因素替換高風(fēng)險(xiǎn)因素。例如，普速鐵路線路巡查原采用人工步行檢查（夜間存在撞車風(fēng)險(xiǎn)），現(xiàn)改為安裝軌道檢查車（GJ-5型）進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)，通過設(shè)備替代減少人員上線作業(yè)，降低人身安全風(fēng)險(xiǎn)。3.簡(jiǎn)述鐵路安全隱患排查與風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)的區(qū)別與聯(lián)系。答案：區(qū)別：風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)是對(duì)可能發(fā)生事故的因素進(jìn)行預(yù)判（前端），隱患排查是對(duì)已存在的違規(guī)或缺陷進(jìn)行查找（末端）。聯(lián)系：隱患是風(fēng)險(xiǎn)的具體表現(xiàn)形式，風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)結(jié)果指導(dǎo)隱患排查方向，隱患排查結(jié)果反哺風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)的準(zhǔn)確性。4.高鐵車站“大客流”場(chǎng)景下需重點(diǎn)管控的安全風(fēng)險(xiǎn)有哪些？至少列舉4項(xiàng)。答案：（1）扶梯/樓梯擁擠導(dǎo)致踩踏；（2）安檢口旅客滯留引發(fā)沖突；（3）站臺(tái)邊緣旅客越線（未站穩(wěn)）；（4）行李架超荷載導(dǎo)致物品墜落；（5）重點(diǎn)旅客（老人、兒童）走失或摔倒。5.簡(jiǎn)述鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)評(píng)估的主要內(nèi)容。答案：（1）現(xiàn)有風(fēng)險(xiǎn)的狀態(tài)變化（可能性/后果是否升高）；（2）新風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別（如設(shè)備更新、流程調(diào)整引入的風(fēng)險(xiǎn)）；（3）已采取控制措施的有效性（是否存在漏洞）；（4）外部環(huán)境影響（如極端天氣、政策變化）；（5）事故/事件的經(jīng)驗(yàn)反饋（同類風(fēng)險(xiǎn)是否需重新評(píng)估）。五、案例分析題（共20分）案例背景：2023年6月，某高鐵線路K350+200處發(fā)生輕飄物（彩鋼瓦）侵限事件。當(dāng)日14:00，當(dāng)?shù)赝话l(fā)8級(jí)大風(fēng)，附近施工工地未固定的彩鋼瓦被吹至線路上方，接觸網(wǎng)承力索被刮斷，導(dǎo)致上行線中斷行車2小時(shí)15分鐘。問題：1.分析該事件中的危險(xiǎn)源（分第一類、第二類）。（5分）2.評(píng)估該風(fēng)險(xiǎn)的等級(jí)（需說明依據(jù)）。（5分）3.指出施工工地的管理漏洞（至少3項(xiàng)）。（5分）4.提出針對(duì)性的風(fēng)險(xiǎn)控制措施（至少4項(xiàng)）。（5分）答案：1.危險(xiǎn)源分析：-第一類危險(xiǎn)源：輕飄物（彩鋼瓦）、接觸網(wǎng)承力索（能量載體，斷裂后釋放張力）。-第二類危險(xiǎn)源：施工工地未固定彩鋼瓦（管理缺失）、未對(duì)大風(fēng)天氣采取防護(hù)措施（環(huán)境應(yīng)對(duì)不足）、線路附近施工未設(shè)置防護(hù)網(wǎng)（工程控制缺失）。2.風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)估：重大風(fēng)險(xiǎn)。依據(jù)：-可能性：大風(fēng)天氣下輕飄物侵限概率較高（季節(jié)性風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)?shù)?月為大風(fēng)頻發(fā)期）；-后果嚴(yán)重性：接觸網(wǎng)斷裂導(dǎo)致行車中斷超2小時(shí)（符合《鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》中“較大事故”標(biāo)準(zhǔn)）。3.施工工地管理漏洞：-未落實(shí)《鐵路安全管理?xiàng)l例》第34條“線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)施工需采取防護(hù)措施”的要求；-未執(zhí)行“大風(fēng)預(yù)警響應(yīng)機(jī)制”（氣象部門已發(fā)布