從淮安東高鐵客站看空間與結(jié)構(gòu)協(xié)同設(shè)計的實踐與創(chuàng)新一、引言1.1研究背景與意義隨著我國高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的不斷完善與拓展，高鐵客站作為區(qū)域交通的核心樞紐，其重要性日益凸顯。高鐵的飛速發(fā)展不僅極大地縮短了城市間的時空距離，推動了區(qū)域經(jīng)濟一體化進程，也對城市的空間結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局以及人們的生活方式產(chǎn)生了深遠影響。在這樣的大背景下，高鐵客站的建設(shè)數(shù)量持續(xù)增長，功能也愈發(fā)復(fù)雜多樣，其不再僅僅是一個單純的交通換乘節(jié)點，而是逐漸演變?yōu)榧煌?、商業(yè)、文化、休閑等多功能于一體的綜合性城市空間，成為展示城市形象與文化內(nèi)涵的重要窗口?；窗矕|高鐵客站作為地區(qū)交通體系中的關(guān)鍵節(jié)點，處于在建連淮揚鎮(zhèn)鐵路、徐宿淮鹽鐵路和規(guī)劃中寧淮鐵路的交匯點，未來將成為蘇北重要的鐵路樞紐之一。它的建設(shè)對于提升淮安的交通能級，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，完善城市功能布局等方面具有不可忽視的作用。從交通層面來看，它將有效整合多種交通方式，實現(xiàn)旅客的快速換乘與高效疏散，增強淮安與周邊城市的交通聯(lián)系；從經(jīng)濟層面分析，能夠帶動周邊地區(qū)的土地開發(fā)與產(chǎn)業(yè)集聚，如促進商業(yè)、服務(wù)業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，形成新的經(jīng)濟增長極；在城市形象塑造方面，其獨特的建筑設(shè)計與空間布局將成為淮安的城市名片，向外界展示淮安的城市特色與文化底蘊?？臻g與結(jié)構(gòu)的協(xié)同設(shè)計對于淮安東高鐵客站的建設(shè)以及整個高鐵客站建筑行業(yè)的發(fā)展都有著至關(guān)重要的意義。對于淮安東高鐵客站而言，協(xié)同設(shè)計能夠從根本上優(yōu)化客站的空間布局。通過深入分析旅客的流線、功能需求以及各種交通方式的銜接關(guān)系，結(jié)合合理的結(jié)構(gòu)選型與布置，可以打造出更加高效、便捷且舒適的內(nèi)部空間，減少旅客的換乘時間與行走距離，提高客站的運營效率。例如，通過對結(jié)構(gòu)體系的精心設(shè)計，可以營造出開闊無柱的候車大廳，為旅客提供寬敞、舒適的候車環(huán)境；合理安排結(jié)構(gòu)構(gòu)件的位置，能夠避免對空間流線的干擾，使旅客在站內(nèi)的流動更加順暢。在客站的全生命周期中，協(xié)同設(shè)計還能降低建設(shè)成本與后期維護成本。在設(shè)計階段充分考慮結(jié)構(gòu)的合理性與空間的利用率，可以避免因設(shè)計不合理而導(dǎo)致的施工變更與返工，減少材料浪費與人工成本；同時，合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計能夠提高建筑的耐久性與穩(wěn)定性，降低后期維護與修繕的頻率和費用。從行業(yè)發(fā)展角度而言，空間與結(jié)構(gòu)協(xié)同設(shè)計為高鐵客站建筑的創(chuàng)新發(fā)展提供了有力的思路與方法。它打破了傳統(tǒng)設(shè)計中空間設(shè)計與結(jié)構(gòu)設(shè)計相互分離的模式，促進了建筑、結(jié)構(gòu)、設(shè)備等多專業(yè)之間的深度融合與協(xié)同工作，推動了建筑設(shè)計理念與技術(shù)的不斷進步。這種協(xié)同設(shè)計的理念與方法還能夠為其他類型的交通建筑乃至整個建筑行業(yè)提供寶貴的借鑒經(jīng)驗，促進建筑行業(yè)整體設(shè)計水平與建設(shè)質(zhì)量的提升，適應(yīng)社會發(fā)展對于高品質(zhì)建筑的需求。1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀國外在高鐵站空間與結(jié)構(gòu)設(shè)計領(lǐng)域起步較早，積累了豐富的理論與實踐經(jīng)驗。在空間設(shè)計方面，西方發(fā)達國家的高鐵站注重與城市空間的融合，以法國TGV新建高鐵站為例，其功能空間劃分日趨簡潔合理，站房通常涵蓋進出站大廳、售票廳、咨詢處、行李托運、候車空間、商業(yè)服務(wù)用房以及辦公管理用房等。隨著高鐵準點率和接發(fā)頻率的提升，旅客候車時間縮短，候車廳空間形式不斷簡化，旅客通行方式從“等候式”向“通過式”轉(zhuǎn)變，站房主體空間功能組合形式主要包括以廣廳連接其他使用空間和以狹長走道空間連接各使用空間兩種，通過巧妙組織高鐵站界面的形狀、大小等，實現(xiàn)空間的高效利用與旅客流線的順暢。在結(jié)構(gòu)設(shè)計方面，國外注重結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新與美學(xué)表達，如德國一些高鐵站采用先進的鋼結(jié)構(gòu)體系，不僅滿足了大跨度空間的需求，還通過獨特的結(jié)構(gòu)造型展現(xiàn)出建筑的科技感與現(xiàn)代美，同時在結(jié)構(gòu)設(shè)計中充分考慮了建筑的耐久性、抗震性等性能要求。國內(nèi)對于高鐵站空間與結(jié)構(gòu)設(shè)計的研究隨著高鐵建設(shè)的快速發(fā)展而不斷深入。在空間設(shè)計上，國內(nèi)學(xué)者關(guān)注高鐵站的功能布局與流線組織，強調(diào)滿足旅客多樣化的需求以及與城市交通、功能的銜接。例如，有研究通過對多個高鐵站的案例分析，總結(jié)出站房空間應(yīng)根據(jù)旅客的出發(fā)、到達、換乘等行為特征進行合理分區(qū)，優(yōu)化空間布局，提高旅客的出行效率；在站區(qū)空間發(fā)展模式研究中，有學(xué)者從經(jīng)濟地理學(xué)和城市規(guī)劃學(xué)視角，對高鐵站區(qū)屬性及圈層空間，人口集聚、產(chǎn)業(yè)布局、土地使用等經(jīng)濟空間結(jié)構(gòu)和效應(yīng)，以及形成與發(fā)展機理等進行探討，認為國內(nèi)高鐵站區(qū)空間結(jié)構(gòu)研究基本處于借鑒國外經(jīng)驗并構(gòu)思產(chǎn)業(yè)發(fā)展及用地模式的初步階段。在結(jié)構(gòu)設(shè)計領(lǐng)域，國內(nèi)針對高鐵客站大跨度結(jié)構(gòu)體系開展了大量研究，特別是在“房橋合一”結(jié)構(gòu)體系方面，研究揭示了強震及城市風場下客站結(jié)構(gòu)體系損傷機理，建立了震致和風致?lián)p傷分析理論及安全控制指標，探明了列車及人群荷載對客站結(jié)構(gòu)舒適度影響規(guī)律，創(chuàng)建了準確高效的車致和人致振動分析方法及舒適度評價指標，研發(fā)了系列協(xié)同減隔振技術(shù)，解決了多源動力下“房橋合一”客站結(jié)構(gòu)協(xié)同設(shè)計與減隔振難題。然而，針對淮安東高鐵客站這樣特定地理位置、城市定位和功能需求的研究相對較少?；窗矕|高鐵客站處于多條鐵路交匯點，未來將成為蘇北重要的鐵路樞紐，其所在城市淮安具有獨特的地域文化和發(fā)展需求，在空間與結(jié)構(gòu)協(xié)同設(shè)計方面需要充分考慮淮安的城市特色、交通需求以及未來發(fā)展規(guī)劃，探索適合淮安東高鐵客站的設(shè)計策略與方法，這是現(xiàn)有研究尚未深入涉及的領(lǐng)域，也凸顯了對淮安東高鐵客站進行空間與結(jié)構(gòu)協(xié)同設(shè)計研究的獨特價值與必要性。1.3研究方法與創(chuàng)新點本研究采用多種研究方法，以確保研究的全面性、科學(xué)性與深入性。案例分析法是重要的研究手段之一，通過對國內(nèi)外多個典型高鐵客站案例，如法國TGV新建高鐵站、德國一些具有代表性的高鐵站以及國內(nèi)北京南站、上海虹橋站等的深入剖析，從空間布局、結(jié)構(gòu)選型、功能組織到協(xié)同設(shè)計的實施等方面進行詳細解讀，總結(jié)其成功經(jīng)驗與存在的問題，為淮安東高鐵客站的空間與結(jié)構(gòu)協(xié)同設(shè)計提供可借鑒的模式與思路。實地調(diào)研法也是不可或缺的。深入淮安東高鐵客站的建設(shè)現(xiàn)場，對場地條件、周邊環(huán)境、交通狀況等進行實地勘察與記錄，獲取第一手資料；與相關(guān)建設(shè)單位、設(shè)計團隊、運營管理部門等進行訪談交流，了解項目的規(guī)劃意圖、設(shè)計過程中遇到的問題以及對未來運營的期望等，為研究提供實際依據(jù)。理論研究法則貫穿于整個研究過程，系統(tǒng)梳理建筑空間理論、結(jié)構(gòu)力學(xué)理論、協(xié)同設(shè)計理論等相關(guān)理論知識，運用這些理論對高鐵客站的空間與結(jié)構(gòu)設(shè)計進行分析與論證，從理論層面探尋協(xié)同設(shè)計的原理、方法與策略，為實踐提供理論指導(dǎo)。本研究在理念和技術(shù)融合等方面存在一定創(chuàng)新。在設(shè)計理念上，突破傳統(tǒng)高鐵客站設(shè)計中空間與結(jié)構(gòu)分離的局限，強調(diào)從項目的初始階段就將空間設(shè)計與結(jié)構(gòu)設(shè)計緊密結(jié)合，以“功能與形式統(tǒng)一、藝術(shù)與技術(shù)融合”為核心理念，將淮安東高鐵客站視為一個有機的整體進行設(shè)計。在設(shè)計過程中充分考慮客站的地域文化特色，將淮安“四水穿城”的獨特城市景觀與地域文化元素融入空間與結(jié)構(gòu)設(shè)計中，使客站不僅具有實用功能，更成為傳承和展示淮安地域文化的載體，形成具有地域特色的設(shè)計理念。在技術(shù)融合方面，積極探索新技術(shù)、新材料在空間與結(jié)構(gòu)協(xié)同設(shè)計中的應(yīng)用。引入先進的數(shù)字化設(shè)計技術(shù)，如BIM（建筑信息模型）技術(shù)，通過建立三維信息模型，實現(xiàn)建筑空間、結(jié)構(gòu)、設(shè)備等多專業(yè)信息的集成與共享，在虛擬環(huán)境中進行設(shè)計方案的模擬、分析與優(yōu)化，提前發(fā)現(xiàn)設(shè)計中存在的問題，提高設(shè)計質(zhì)量與效率。還注重新型建筑材料與結(jié)構(gòu)體系的融合應(yīng)用，如采用高性能鋼材、新型混凝土材料等，結(jié)合創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)形式，在滿足大跨度空間需求的同時，實現(xiàn)結(jié)構(gòu)的輕量化、高效化，提升建筑的性能與品質(zhì)，為高鐵客站的空間與結(jié)構(gòu)協(xié)同設(shè)計提供新的技術(shù)思路。二、高鐵站空間與結(jié)構(gòu)協(xié)同設(shè)計的理論基礎(chǔ)2.1高鐵站空間設(shè)計要點2.1.1功能布局規(guī)劃高鐵站通常由出發(fā)層、站臺層、到達層等多個功能區(qū)構(gòu)成，各功能區(qū)的布局規(guī)劃需以滿足旅客出行和換乘需求為核心原則。出發(fā)層作為旅客進入高鐵站的起始區(qū)域，應(yīng)具備便捷的進站通道和清晰的引導(dǎo)標識。進站大廳需有足夠的空間容納旅客排隊、安檢和檢票，安檢區(qū)域的設(shè)置要合理，避免造成人流擁堵，影響旅客進站效率。售票區(qū)應(yīng)靠近進站口，方便旅客購票和取票，可設(shè)置人工售票窗口和自動售票機，以滿足不同旅客的需求。同時，還應(yīng)配備充足的候車座椅、休息區(qū)、商業(yè)服務(wù)設(shè)施以及衛(wèi)生間等，為旅客提供舒適的候車環(huán)境。例如，北京南站的出發(fā)層通過合理劃分功能區(qū)域，將安檢區(qū)、售票區(qū)和候車區(qū)有序布局，使旅客能夠快速完成進站流程，進入候車區(qū)域休息或購物。站臺層是旅客上下車的關(guān)鍵區(qū)域，其布局要確保旅客能夠安全、快速地到達站臺。站臺的長度和寬度需根據(jù)列車的編組長度和客流量進行設(shè)計，以保證旅客有足夠的空間候車和上下車。站臺與列車之間的高差應(yīng)符合相關(guān)標準，確保旅客上下車的安全。在站臺兩側(cè)設(shè)置清晰的車次、車廂號標識，方便旅客準確找到自己的乘車位置。還應(yīng)配備站臺雨棚，為旅客遮風擋雨。廣州南站的站臺層采用了無柱雨棚設(shè)計，不僅為旅客提供了寬敞的候車空間，還使站臺視野更加開闊，提升了旅客的候車體驗。到達層主要用于旅客出站，其布局應(yīng)便于旅客快速疏散。出站通道要寬敞、通暢，避免出現(xiàn)狹窄、彎曲的通道，導(dǎo)致人流堵塞。設(shè)置合理的驗票閘機，確保旅客有序出站。在出站口附近設(shè)置出租車候車區(qū)、公交車站、停車場等交通換乘設(shè)施，實現(xiàn)旅客的無縫換乘。上海虹橋站的到達層通過合理規(guī)劃，將各類交通換乘設(shè)施集中設(shè)置在出站口附近，旅客出站后能夠迅速找到自己需要的交通方式，大大提高了換乘效率。高鐵站還應(yīng)考慮不同交通方式的銜接，實現(xiàn)多種交通方式的一體化布局。在站房周邊設(shè)置地鐵、公交、長途汽車等站點，使旅客能夠在站內(nèi)完成不同交通方式的換乘，減少換乘時間和行走距離。例如，南京南站將地鐵、公交、長途汽車等交通方式整合在同一建筑體內(nèi)，通過合理的通道設(shè)計和引導(dǎo)標識，實現(xiàn)了旅客的“零換乘”，極大地方便了旅客出行。2.1.2空間形態(tài)塑造高鐵站的空間形態(tài)對旅客體驗和建筑形象有著深遠的影響，不同的空間形態(tài)具有各自獨特的特點。無方向空間形態(tài)的高鐵站，其內(nèi)部空間布局較為自由、開放，沒有明顯的方向性和軸線。這種空間形態(tài)能夠營造出寬敞、通透的空間感，使旅客在站內(nèi)能夠自由流動，不會受到明顯的空間限制。例如，一些現(xiàn)代化的高鐵站采用了圓形、橢圓形等平面布局，形成無方向的空間形態(tài)，如上海南站的圓形站房設(shè)計，內(nèi)部空間開闊，旅客可以從各個方向進入候車大廳，感受空間的自由與流暢。無方向空間形態(tài)有利于促進旅客的交流與互動，增強空間的活力，但在引導(dǎo)旅客流線方面可能需要更加清晰的標識系統(tǒng)。單方向空間形態(tài)的高鐵站，具有明確的空間軸線和方向性，旅客的流線沿著特定的方向進行。這種空間形態(tài)通常適用于客流量較大、流線較為復(fù)雜的高鐵站，能夠有效地組織旅客的進出站和換乘流線，避免人流交叉和混亂。例如，一些高鐵站采用了線性布局，旅客從進站口進入后，沿著一條主要通道依次經(jīng)過安檢、售票、候車等區(qū)域，最后到達站臺，如廣州南站的部分區(qū)域采用了單方向空間形態(tài)，通過合理的流線設(shè)計，使大量旅客能夠有序地在站內(nèi)流動。單方向空間形態(tài)的缺點是可能會使空間顯得較為狹長，給旅客帶來一定的壓抑感。雙方向空間形態(tài)結(jié)合了無方向和單方向空間形態(tài)的特點，既有明確的空間軸線，又在某些區(qū)域保持一定的開放性和靈活性。這種空間形態(tài)能夠滿足不同旅客的需求，既可以引導(dǎo)主要的客流方向，又能為旅客提供一定的自由活動空間。例如，一些高鐵站在候車大廳設(shè)置了中央軸線，引導(dǎo)旅客前往不同的檢票口，同時在候車大廳的兩側(cè)設(shè)置了商業(yè)服務(wù)區(qū)和休息區(qū)，為旅客提供了更加豐富的空間體驗。雙方向空間形態(tài)在設(shè)計上需要更加注重空間的平衡和過渡，以避免出現(xiàn)空間沖突和不協(xié)調(diào)的情況。高鐵站的空間形態(tài)塑造還應(yīng)考慮與周邊環(huán)境的融合，使高鐵站成為城市空間的有機組成部分。通過合理的建筑造型、立面設(shè)計和景觀規(guī)劃，使高鐵站與周邊的城市建筑、道路、綠地等相互呼應(yīng)，形成和諧的城市景觀。例如，蘇州北站的建筑設(shè)計融入了江南水鄉(xiāng)的元素，粉墻黛瓦的建筑風格與蘇州的城市特色相融合，使高鐵站成為展示蘇州城市文化的重要窗口。2.1.3人性化設(shè)計考量高鐵站作為服務(wù)旅客的重要場所，人性化設(shè)計至關(guān)重要，它能夠提升旅客的舒適度和便捷性，體現(xiàn)對旅客的關(guān)懷。無障礙設(shè)施是高鐵站人性化設(shè)計的重要內(nèi)容。在站房入口、通道、樓梯、電梯、衛(wèi)生間等區(qū)域設(shè)置無障礙設(shè)施，如無障礙坡道、扶手、無障礙電梯、低位服務(wù)設(shè)施等，方便行動不便的旅客，如殘疾人、老年人、孕婦等使用。無障礙通道的寬度應(yīng)符合相關(guān)標準，確保輪椅能夠順利通過；無障礙衛(wèi)生間應(yīng)配備坐便器、扶手、緊急呼叫按鈕等設(shè)施，保障特殊旅客的使用安全。廣州南站在站內(nèi)設(shè)置了完善的無障礙設(shè)施，從進站口到候車區(qū)、站臺，都有無障礙通道連接，無障礙衛(wèi)生間的設(shè)置也充分考慮了特殊旅客的需求，為他們提供了便利的出行條件。休息區(qū)的設(shè)計也是人性化設(shè)計的關(guān)鍵。在候車大廳、站臺等區(qū)域設(shè)置充足的休息座椅，座椅的布局要合理，避免過于擁擠或分散。座椅的設(shè)計應(yīng)符合人體工程學(xué)原理，提供舒適的坐感，讓旅客在候車過程中能夠得到充分的休息。還可以在休息區(qū)設(shè)置充電設(shè)施、飲水機、垃圾桶等，滿足旅客的基本生活需求。杭州東站的候車大廳設(shè)置了大量舒適的休息座椅，并在座椅旁邊配備了充電插座，方便旅客為電子設(shè)備充電，提升了旅客的候車體驗。標識系統(tǒng)是引導(dǎo)旅客在站內(nèi)順利通行的重要工具，應(yīng)具有清晰、明確、簡潔的特點。在站房入口、通道、候車區(qū)、站臺等關(guān)鍵位置設(shè)置各類標識，如導(dǎo)向標識、信息標識、警示標識等。導(dǎo)向標識應(yīng)明確指示旅客前往不同功能區(qū)域的方向和路徑，信息標識應(yīng)提供車次、時間、檢票口等重要信息，警示標識應(yīng)提醒旅客注意安全事項。標識的字體、顏色和大小要易于識別，并且要采用多種語言，以滿足不同旅客的需求。北京南站的標識系統(tǒng)采用了簡潔明了的設(shè)計，通過醒目的顏色和清晰的圖標，引導(dǎo)旅客快速找到自己的目的地，即使是初次到訪的旅客也能輕松在站內(nèi)通行。此外，高鐵站還可以設(shè)置母嬰室、兒童游樂區(qū)、醫(yī)療急救站等特殊服務(wù)設(shè)施，滿足不同旅客群體的特殊需求。母嬰室應(yīng)配備舒適的沙發(fā)、嬰兒護理臺、洗手池等設(shè)施，為母嬰提供一個私密、舒適的空間；兒童游樂區(qū)可以設(shè)置一些安全、有趣的游樂設(shè)施，讓兒童在候車過程中能夠玩耍，減少旅途的枯燥；醫(yī)療急救站應(yīng)配備基本的醫(yī)療設(shè)備和專業(yè)的醫(yī)護人員，在旅客突發(fā)疾病或受傷時能夠及時提供救治。上海虹橋站設(shè)置了溫馨舒適的母嬰室和充滿趣味的兒童游樂區(qū)，受到了旅客的廣泛好評，體現(xiàn)了高鐵站人性化設(shè)計的理念。二、高鐵站空間與結(jié)構(gòu)協(xié)同設(shè)計的理論基礎(chǔ)2.2高鐵站結(jié)構(gòu)設(shè)計要點2.2.1結(jié)構(gòu)選型依據(jù)高鐵站的結(jié)構(gòu)選型是一個復(fù)雜的決策過程，需要綜合考慮多方面因素，以確保結(jié)構(gòu)的安全性、經(jīng)濟性和適用性。功能需求是結(jié)構(gòu)選型的首要考慮因素。高鐵站通常具有大跨度的候車大廳、站臺雨棚等空間，以滿足大量旅客的候車和通行需求。大跨度空間要求結(jié)構(gòu)具備足夠的承載能力和空間跨越能力，以實現(xiàn)無柱或少柱的開闊空間效果。例如，對于候車大廳，為了給旅客提供寬敞、舒適的候車環(huán)境，避免柱子對空間的分隔和對旅客流線的干擾，常采用大跨度的結(jié)構(gòu)形式，如網(wǎng)架結(jié)構(gòu)、桁架結(jié)構(gòu)等。這些結(jié)構(gòu)形式能夠有效地跨越較大的空間，提供開闊的室內(nèi)空間，滿足高鐵站的功能需求。場地條件也對結(jié)構(gòu)選型有著重要影響。地質(zhì)條件是場地條件的關(guān)鍵因素之一，不同的地質(zhì)狀況需要匹配不同的基礎(chǔ)形式和結(jié)構(gòu)類型。如果場地的地基承載力較低，可能需要采用樁基礎(chǔ)等形式來確保結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，相應(yīng)地，上部結(jié)構(gòu)也需要與這種基礎(chǔ)形式相適應(yīng)。例如，在軟土地基上建設(shè)高鐵站，樁基礎(chǔ)可以將上部結(jié)構(gòu)的荷載傳遞到深層堅實的土層，防止地基沉降對結(jié)構(gòu)造成破壞。場地的地形地貌也會影響結(jié)構(gòu)選型，如在地形起伏較大的場地，可能需要采用因地制宜的結(jié)構(gòu)設(shè)計，以適應(yīng)地形變化，減少土方工程和基礎(chǔ)處理的難度。技術(shù)可行性是結(jié)構(gòu)選型必須考量的因素。隨著建筑技術(shù)的不斷發(fā)展，各種新型結(jié)構(gòu)體系和施工技術(shù)不斷涌現(xiàn)，但在實際應(yīng)用中，需要結(jié)合當?shù)氐募夹g(shù)水平和施工條件來選擇合適的結(jié)構(gòu)形式。當?shù)厥┕挝坏募夹g(shù)實力、施工設(shè)備的配備情況等都會對結(jié)構(gòu)選型產(chǎn)生限制。如果當?shù)厝狈Υ笮偷跹b設(shè)備，那么在結(jié)構(gòu)選型時就應(yīng)避免采用需要大型吊裝設(shè)備進行安裝的復(fù)雜結(jié)構(gòu)形式。施工技術(shù)的成熟度也很重要，選擇成熟的施工技術(shù)可以降低施工風險，保證工程質(zhì)量和進度。材料供應(yīng)情況對結(jié)構(gòu)選型也有一定的制約作用。不同的結(jié)構(gòu)形式對建筑材料的需求不同，建筑材料的供應(yīng)穩(wěn)定性、價格等因素會影響結(jié)構(gòu)選型的決策。鋼材和混凝土是高鐵站常用的建筑材料，若當?shù)劁摬墓?yīng)緊張或價格過高，可能會影響鋼結(jié)構(gòu)在結(jié)構(gòu)選型中的應(yīng)用，轉(zhuǎn)而選擇混凝土結(jié)構(gòu)或其他材料組合的結(jié)構(gòu)形式。建筑材料的性能也會影響結(jié)構(gòu)選型，如高性能鋼材具有強度高、韌性好等優(yōu)點，適合用于大跨度、承受較大荷載的結(jié)構(gòu)部位，而普通混凝土在滿足一定強度和耐久性要求的前提下，可用于一般的結(jié)構(gòu)構(gòu)件。2.2.2常見結(jié)構(gòu)類型特點懸臂梁結(jié)構(gòu)是一種常見的結(jié)構(gòu)形式，其一端固定，另一端懸挑。在高鐵站中，懸臂梁結(jié)構(gòu)常應(yīng)用于站臺雨棚等部位。懸臂梁結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能特點是在懸挑端承受荷載時，固定端會產(chǎn)生較大的彎矩和剪力。其優(yōu)點在于能夠提供較大的懸挑空間，下方無支撐，視野開闊，便于旅客通行和車輛停靠。例如，一些高鐵站的站臺雨棚采用懸臂梁結(jié)構(gòu)，能夠有效地為站臺提供遮風擋雨的空間，且不影響站臺的使用功能。然而，懸臂梁結(jié)構(gòu)也存在一定的局限性，由于懸挑端沒有支撐，其懸挑長度受到限制，過長的懸挑會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)內(nèi)力過大，增加結(jié)構(gòu)的不安全因素，同時對固定端的連接和錨固要求較高。拱結(jié)構(gòu)是一種受壓為主的結(jié)構(gòu)形式，在高鐵站中也有廣泛應(yīng)用。拱結(jié)構(gòu)通過拱的曲線形狀將豎向荷載轉(zhuǎn)化為軸向壓力，使結(jié)構(gòu)主要承受壓力，充分發(fā)揮材料的抗壓性能。拱結(jié)構(gòu)具有較好的空間跨越能力，能夠形成較大跨度的空間。例如，一些高鐵站的候車大廳采用拱結(jié)構(gòu)作為屋蓋，既滿足了大跨度空間的需求，又展現(xiàn)出獨特的建筑造型。拱結(jié)構(gòu)還具有較好的穩(wěn)定性和承載能力，能夠承受較大的荷載。不過，拱結(jié)構(gòu)對基礎(chǔ)的要求較高，需要有堅固的基礎(chǔ)來承受拱腳傳來的水平推力，在設(shè)計和施工中需要特別注意基礎(chǔ)的處理。曲桁架結(jié)構(gòu)結(jié)合了桁架結(jié)構(gòu)和曲線造型的特點，常用于高鐵站的大跨度屋蓋結(jié)構(gòu)。曲桁架結(jié)構(gòu)由桿件組成，通過節(jié)點連接，形成穩(wěn)定的受力體系。其力學(xué)性能特點是利用桿件的軸向受力來承受荷載，能夠有效地提高結(jié)構(gòu)的承載能力和空間跨越能力。曲桁架結(jié)構(gòu)的優(yōu)點在于其造型靈活，可以根據(jù)建筑設(shè)計的要求形成各種曲線形狀，為高鐵站的建筑造型提供更多的可能性。同時，曲桁架結(jié)構(gòu)的桿件布置相對靈活，能夠適應(yīng)不同的荷載分布和空間要求。然而，曲桁架結(jié)構(gòu)的節(jié)點構(gòu)造較為復(fù)雜，在設(shè)計和施工中需要精確計算和控制節(jié)點的連接，以確保結(jié)構(gòu)的整體性和穩(wěn)定性。2.2.3結(jié)構(gòu)設(shè)計的安全性與耐久性結(jié)構(gòu)設(shè)計的安全性與耐久性是高鐵站結(jié)構(gòu)設(shè)計的核心要求，直接關(guān)系到高鐵站的正常使用和長期運營。在抗震設(shè)計方面，高鐵站作為人員密集的重要交通樞紐，必須具備良好的抗震性能。根據(jù)所在地區(qū)的地震設(shè)防烈度和場地條件，確定合理的抗震設(shè)計參數(shù)，如地震作用取值、抗震等級等。采用合理的結(jié)構(gòu)體系和抗震構(gòu)造措施，增強結(jié)構(gòu)的延性和耗能能力，以減少地震作用下結(jié)構(gòu)的破壞。例如，在結(jié)構(gòu)體系選擇上，優(yōu)先采用具有良好抗震性能的框架-剪力墻結(jié)構(gòu)、筒體結(jié)構(gòu)等；在構(gòu)造措施上，設(shè)置足夠的構(gòu)造柱、圈梁，加強節(jié)點連接，提高結(jié)構(gòu)的整體性。通過抗震計算和分析，對結(jié)構(gòu)進行抗震性能評估，確保結(jié)構(gòu)在地震作用下能夠滿足“小震不壞、中震可修、大震不倒”的設(shè)防目標。抗風設(shè)計也是結(jié)構(gòu)安全性的重要保障。高鐵站通常具有較大的體型和較高的高度，容易受到風荷載的影響。根據(jù)當?shù)氐娘L荷載標準值和地形地貌條件，計算風荷載對結(jié)構(gòu)的作用。采用合理的建筑體型和結(jié)構(gòu)布置，減小風荷載對結(jié)構(gòu)的不利影響，如優(yōu)化建筑的外形，使其表面更加光滑，減少風的阻力；合理布置結(jié)構(gòu)構(gòu)件，增強結(jié)構(gòu)的抗側(cè)力能力。設(shè)置必要的防風措施，如防風支撐、擋風板等，提高結(jié)構(gòu)的抗風穩(wěn)定性。通過風洞試驗等手段，對結(jié)構(gòu)的風致響應(yīng)進行研究和分析，進一步優(yōu)化抗風設(shè)計。防火設(shè)計是確保高鐵站人員生命安全和結(jié)構(gòu)安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。根據(jù)高鐵站的建筑規(guī)模和功能分區(qū)，合理劃分防火分區(qū)，采用防火墻、防火卷簾等防火分隔措施，防止火災(zāi)蔓延。選用防火性能好的建筑材料，如不燃或難燃材料，降低火災(zāi)發(fā)生時材料的燃燒性能和火勢蔓延速度。設(shè)置完善的消防設(shè)施，包括火災(zāi)自動報警系統(tǒng)、消防水系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)等，確保在火災(zāi)發(fā)生時能夠及時發(fā)現(xiàn)和撲滅火災(zāi)。制定合理的疏散方案，設(shè)置清晰的疏散指示標志和足夠的疏散通道、安全出口，保證旅客在火災(zāi)等緊急情況下能夠迅速、安全地疏散。防腐設(shè)計對于結(jié)構(gòu)的耐久性至關(guān)重要。高鐵站的結(jié)構(gòu)構(gòu)件長期暴露在自然環(huán)境中，容易受到腐蝕介質(zhì)的侵蝕，如雨水、潮濕空氣、工業(yè)廢氣等。采用防腐性能好的建筑材料，如耐腐蝕的鋼材、混凝土等，從源頭上提高結(jié)構(gòu)的抗腐蝕能力。對鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件進行防腐處理，如涂刷防腐漆、熱浸鍍鋅等，形成保護膜，阻止腐蝕介質(zhì)與鋼材接觸。在混凝土結(jié)構(gòu)中，控制混凝土的配合比和保護層厚度，提高混凝土的密實性和抗?jié)B性，防止鋼筋銹蝕。定期對結(jié)構(gòu)進行檢查和維護，及時發(fā)現(xiàn)和處理腐蝕問題，延長結(jié)構(gòu)的使用壽命。2.3空間與結(jié)構(gòu)協(xié)同設(shè)計的內(nèi)涵與意義空間與結(jié)構(gòu)的協(xié)同設(shè)計，是指在建筑設(shè)計過程中，打破傳統(tǒng)的空間設(shè)計與結(jié)構(gòu)設(shè)計相互分離的模式，將兩者作為一個有機的整體進行綜合考慮與設(shè)計。它要求建筑設(shè)計師與結(jié)構(gòu)工程師從項目的初始階段就緊密合作，共同探討建筑的功能需求、空間形態(tài)與結(jié)構(gòu)選型之間的關(guān)系，使建筑空間與結(jié)構(gòu)體系相互適應(yīng)、相互促進，實現(xiàn)建筑在功能、形式、技術(shù)與經(jīng)濟等多方面的最優(yōu)解。協(xié)同設(shè)計對建筑性能的提升有著顯著作用。在高鐵站設(shè)計中，空間與結(jié)構(gòu)的協(xié)同能夠提高空間利用率。通過合理的結(jié)構(gòu)選型與布置，如采用大跨度結(jié)構(gòu)體系減少柱子對空間的分隔，使候車大廳、站臺等空間更加開闊、流暢，能夠充分利用每一寸空間，提高客站的容納能力，為旅客提供更加舒適、便捷的出行環(huán)境。協(xié)同設(shè)計還能優(yōu)化結(jié)構(gòu)性能，增強建筑的穩(wěn)定性與安全性。在設(shè)計過程中，根據(jù)建筑空間的受力特點，對結(jié)構(gòu)進行針對性的優(yōu)化設(shè)計，使結(jié)構(gòu)構(gòu)件能夠更加合理地承受荷載，減少結(jié)構(gòu)應(yīng)力集中，提高結(jié)構(gòu)的抗震、抗風等性能。例如，在一些高鐵站的設(shè)計中，通過對結(jié)構(gòu)體系的優(yōu)化，使其在地震作用下能夠更好地吸收和耗散能量，保障建筑在災(zāi)害發(fā)生時的安全。從成本控制角度來看，協(xié)同設(shè)計能夠有效降低建設(shè)成本。在傳統(tǒng)設(shè)計模式下，空間設(shè)計與結(jié)構(gòu)設(shè)計的分離可能導(dǎo)致設(shè)計方案在施工過程中出現(xiàn)沖突和變更，從而增加工程成本。而協(xié)同設(shè)計通過在設(shè)計階段的充分溝通與協(xié)調(diào)，能夠提前發(fā)現(xiàn)并解決這些問題，避免因設(shè)計不合理而產(chǎn)生的施工變更和返工，減少材料浪費和人工成本。合理的結(jié)構(gòu)選型和優(yōu)化設(shè)計還能降低建筑材料的使用量，選擇性價比高的建筑材料，在保證建筑質(zhì)量的前提下，降低建設(shè)成本。在高鐵站的全生命周期中，協(xié)同設(shè)計有助于降低后期維護成本。優(yōu)化的結(jié)構(gòu)設(shè)計和空間布局能夠提高建筑的耐久性，減少結(jié)構(gòu)構(gòu)件的損壞和維修頻率，同時，合理的空間設(shè)計也便于設(shè)備的維護和管理，降低維護成本。在建筑表現(xiàn)力方面，空間與結(jié)構(gòu)的協(xié)同設(shè)計為建筑造型提供了更多的可能性。結(jié)構(gòu)不再僅僅是滿足建筑功能的技術(shù)支撐，更是建筑造型的重要組成部分。通過創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)形式和獨特的結(jié)構(gòu)構(gòu)件設(shè)計，能夠塑造出富有個性和藝術(shù)感的建筑形態(tài)。例如，一些高鐵站采用獨特的拱結(jié)構(gòu)、網(wǎng)架結(jié)構(gòu)等，不僅滿足了大跨度空間的需求，還通過結(jié)構(gòu)的曲線、韻律和節(jié)奏感，展現(xiàn)出獨特的建筑美感，使高鐵站成為城市的標志性建筑。協(xié)同設(shè)計還能使建筑更好地融入周邊環(huán)境，通過對建筑空間和結(jié)構(gòu)的設(shè)計，使其與周邊的城市景觀、自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，形成和諧統(tǒng)一的整體。三、淮安東高鐵客站空間設(shè)計解析3.1項目概述淮安東高鐵客站坐落于江蘇省淮安市淮安區(qū)席橋鎮(zhèn)高鐵新城，其地理位置優(yōu)越，北至徐楊路，南至廣州路，西至237省道，東至京滬高速公路。作為區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵節(jié)點，它處于在建連淮揚鎮(zhèn)鐵路、徐宿淮鹽鐵路和規(guī)劃中寧淮鐵路的交匯點，這使其在未來蘇北地區(qū)的鐵路運輸體系中占據(jù)重要地位，成為蘇北重要的鐵路樞紐之一。該客站項目規(guī)模宏大，占地261畝，建筑面積達30萬平方米，總投資約30億元，由高鐵站房、站前廣場及地下空間、落客平臺及進出站匝道、公路客運站、預(yù)留市政配套等五個單位工程協(xié)同構(gòu)成。截至2019年5月，站場規(guī)模為4臺10線，展現(xiàn)出了較強的運輸承載能力。隨著交通需求的增長和鐵路網(wǎng)絡(luò)的完善，其站場規(guī)模也在不斷發(fā)展，未來有望進一步提升運輸效率和服務(wù)能力。在2021年，淮安東站共發(fā)送旅客411萬人次，在長三角74個車站里，位列百萬客流車站榜單第28位，這一數(shù)據(jù)直觀地反映出該站在區(qū)域鐵路客運中的重要地位以及較大的客流量。2024年春運期間，高鐵淮安東站預(yù)計發(fā)送旅客86萬人次，日均2.1萬人次，同比增長65%，將迎來2019年開站以來客流最高峰，這充分顯示出該站客流量的持續(xù)增長態(tài)勢以及在區(qū)域交通中的關(guān)鍵作用愈發(fā)凸顯。在交通連接方面，淮安東高鐵客站構(gòu)建了多元化的交通體系，實現(xiàn)了多種交通方式的高效銜接。其主要線路涵蓋連淮揚鎮(zhèn)鐵路、徐宿淮鹽城際鐵路、徐通高速鐵路、寧淮城際鐵路、淮蚌鐵路、京滬高鐵二線（淮臨段）等。通過這些線路，向北可連接京滬高速鐵路以及青連鐵路，直達濟南、北京、天津、哈爾濱、青島等北方重要城市；向南連接滬寧城際鐵路，可順利抵達南京、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州、上海等地。未來，借助揚馬城際鐵路、寧宣城際鐵路，還能延伸至寧杭鐵路客運專線、京福高鐵，從而到達杭州、寧波、黃山以及東南沿海等大中城市。這種廣泛的線路連接，極大地拓展了淮安東高鐵客站的輻射范圍，增強了淮安與國內(nèi)眾多城市的交通聯(lián)系，有力地促進了區(qū)域間的人員流動、經(jīng)濟交流與合作。除了鐵路線路的連接，淮安東高鐵客站在站內(nèi)還實現(xiàn)了與多種城市交通方式的無縫對接。站房采用線側(cè)站房、高架候車形式，布置于鐵道線路東側(cè)，選用“上進下出”模式。到達層位于地面，由兩端換乘廳與中部的旅客通道組成；出發(fā)層與站臺層位于同一高度的二層，出發(fā)層分為兩層，上層連接站臺天梯，旅客可借此便捷地到達島式站臺。站房場外設(shè)置落客平臺，為單向八車道，以南進北出方向布置，方便旅客即停即走。站前廣場地下共三層，為框架結(jié)構(gòu)，主要由樞紐換乘大廳、社會車庫、出租車蓄車場、公交首末站等組成。其中負一層為配套商業(yè)、社會停車場、出租車蓄車場、公交車站及管理用房；負二層及負三層均為社會停車場，共提供2622個車位，其中公交車位32個、出租車位190個、社會車位2400個。這種設(shè)計使得旅客無論是選擇公交、出租車還是自駕等交通方式前往高鐵站，都能實現(xiàn)快速、便捷的換乘，大大提高了出行效率，體現(xiàn)了以人為本的設(shè)計理念。3.2設(shè)計理念與主題表達淮安東高鐵客站以“大鸞翔宇，胸懷赤誠”為核心設(shè)計理念，這一理念緊密圍繞淮安作為一代偉人周恩來故鄉(xiāng)的獨特歷史文化背景展開。周恩來同志字“翔宇”，小名“大鸞”，“大鸞翔宇”不僅象征著周恩來同志胸懷天下、志在騰飛中華的偉大抱負，也寓意著淮安在新時代借助高鐵發(fā)展的東風，實現(xiàn)經(jīng)濟騰飛與城市崛起的美好愿景。“胸懷赤誠”則深刻體現(xiàn)了周恩來同志全心全意為人民服務(wù)的赤誠之心，這種精神內(nèi)涵融入到客站的設(shè)計中，使其不僅成為一個交通樞紐，更成為傳承和弘揚周恩來精神的重要載體。在建筑造型方面，淮安東高鐵客站整體造型宛如一只振翅高飛的大鸞，呈現(xiàn)出弧線拱形的形態(tài)。其線條充滿張力，簡潔明快，具有極高的辨識度和標志性。這種造型設(shè)計巧妙地將周恩來同志的形象與城市發(fā)展的活力相結(jié)合，建筑線條剛中帶柔，恰似周恩來同志剛正不阿又充滿智慧的高尚品格。候車大廳通透明亮，空間開闊，不僅為旅客提供了舒適的候車環(huán)境，更象征著周恩來同志無私奉獻、一心為民的赤誠之心。站房屋蓋、站房兩側(cè)跨線無柱雨棚、進站大廳雨棚及旅客到站樓梯皆采用鋼結(jié)構(gòu)，鋼結(jié)構(gòu)的運用不僅滿足了大跨度空間的需求，其堅固、流暢的線條也進一步強化了建筑如同大鸞展翅的造型感，展現(xiàn)出一種力量與美的結(jié)合。室內(nèi)設(shè)計理念為“大鸞羽毛”“粼粼波光”，以連續(xù)菱形為構(gòu)圖元素。透光頂采用漸變菱形組合，形成獨特的退暈效果，整體造型是對大鸞羽毛的抽象表達，與建筑造型“大鸞翔宇”的設(shè)計概念相呼應(yīng)，從細節(jié)處強化了客站的主題表達。這種菱形圖案的運用并非簡單的裝飾，而是通過重復(fù)、漸變的排列方式，營造出富有韻律和節(jié)奏感的室內(nèi)空間氛圍。同時，室內(nèi)設(shè)計又形似水面粼粼波光，這是對淮安獨特地理和人文環(huán)境的隱喻?；窗菜赜小斑\河之都”的美譽，大運河、洪澤湖等水系縱橫交錯，豐富的水資源孕育了淮安獨特的地域文化。室內(nèi)設(shè)計中的“粼粼波光”元素，將淮安的水鄉(xiāng)特色融入到客站內(nèi)部空間，使旅客在站內(nèi)就能感受到淮安的地域文化魅力，增強了客站與城市之間的文化聯(lián)系。例如，在候車大廳的吊頂設(shè)計、地面鋪裝以及墻面裝飾等方面，通過菱形元素的巧妙運用，營造出波光蕩漾的視覺效果，讓旅客仿佛置身于淮安的水鄉(xiāng)之中。3.3空間布局與功能分區(qū)3.3.1總體空間布局淮安東高鐵客站在總體空間布局上，充分考慮了各種交通方式的銜接以及旅客的出行需求，以高鐵站房為核心，站前廣場及地下空間、落客平臺及進出站匝道等部分有機組合，形成了一個高效、便捷的綜合交通樞紐。高鐵站房采用線側(cè)站房、高架候車形式，布置于鐵道線路東側(cè)，這種布局方式使得站房與鐵路線路的連接緊密，便于旅客快速進出站。客站選用“上進下出”模式，到達層位于地面，由兩端換乘廳與中部的旅客通道組成，方便旅客出站后快速疏散至城市交通系統(tǒng)；出發(fā)層與站臺層位于同一高度的二層，出發(fā)層分為兩層，上層連接站臺天梯，旅客借此可便捷地到達島式站臺，實現(xiàn)快速進站乘車。站房屋蓋、站房兩側(cè)跨線無柱雨棚、進站大廳雨棚及旅客到站樓梯皆采用鋼結(jié)構(gòu)，鋼結(jié)構(gòu)不僅滿足了大跨度空間的需求，還為站房的整體造型和空間營造提供了有力支撐。站前廣場是客站與城市交通聯(lián)系的重要紐帶，地上層主要以綠化為主，營造出舒適的城市景觀環(huán)境，為旅客提供良好的視覺感受。地下共三層，為框架結(jié)構(gòu)，主要由樞紐換乘大廳、社會車庫、出租車蓄車場、公交首末站等組成。其中負一層為配套商業(yè)、社會停車場、出租車蓄車場、公交車站及管理用房，將商業(yè)服務(wù)與交通換乘功能相結(jié)合，方便旅客在換乘過程中進行購物、休息等活動；負二層及負三層均為社會停車場，共提供2622個車位，其中公交車位32個、出租車位190個、社會車位2400個，充足的停車位滿足了不同旅客的停車需求，也保障了交通樞紐周邊的停車秩序。落客平臺設(shè)置在站房場外，為單向八車道，以南進北出方向布置，旅客可以在此即停即走，實現(xiàn)快速上下車，提高了交通效率。這種布局方式使得各種交通流線清晰、互不干擾，旅客無論是乘坐私家車、出租車、公交車還是地鐵（未來預(yù)留），都能在站內(nèi)實現(xiàn)無縫銜接，大大縮短了換乘時間，提升了出行體驗。例如，從高鐵站下車的旅客，通過到達層的換乘廳，可以直接前往地下一層乘坐公交車、出租車或進入社會停車場；而乘坐私家車或出租車到達的旅客，可通過落客平臺快速進入站房出發(fā)層，辦理進站手續(xù)，整個換乘過程便捷高效。3.3.2各功能區(qū)設(shè)計特點出發(fā)區(qū)位于站房的二層，是旅客進入高鐵站的起始區(qū)域，其設(shè)計注重旅客的進站流程和便捷性。安檢區(qū)域設(shè)置合理，采用先進的安檢設(shè)備，能夠快速、準確地對旅客及其攜帶的物品進行安檢，確保旅客的安全出行。同時，安檢通道的寬度和數(shù)量根據(jù)客流量進行設(shè)計，避免出現(xiàn)人流擁堵的情況。售票區(qū)配備了充足的人工售票窗口和自動售票機，方便旅客購票和取票。人工售票窗口的工作人員服務(wù)態(tài)度熱情、專業(yè)，能夠及時解答旅客的疑問；自動售票機操作簡單便捷，支持多種支付方式，大大提高了售票效率。在出發(fā)區(qū)還設(shè)置了清晰的引導(dǎo)標識，包括車次信息、檢票口位置、候車區(qū)域等，這些標識采用醒目的顏色和簡潔明了的圖標，引導(dǎo)旅客快速找到自己的候車位置。例如，通過懸掛在天花板上的大型電子顯示屏，實時顯示車次的出發(fā)時間、檢票口等信息，讓旅客一目了然；在通道兩側(cè)設(shè)置的導(dǎo)向標識牌，采用箭頭和文字相結(jié)合的方式，引導(dǎo)旅客前往不同的功能區(qū)域。候車區(qū)是旅客在站內(nèi)停留時間較長的區(qū)域，其設(shè)計以舒適、便捷為主要目標。候車大廳采用大跨度的鋼結(jié)構(gòu)，營造出開闊、通透的空間感，讓旅客在候車過程中不會感到壓抑。大廳內(nèi)配備了充足的休息座椅，座椅的布局合理，間距適中，為旅客提供了舒適的休息環(huán)境。座椅采用符合人體工程學(xué)原理的設(shè)計，提供良好的支撐和舒適度，讓旅客能夠在候車時得到充分的放松。還設(shè)置了大量的充電設(shè)施，滿足旅客電子設(shè)備的充電需求，方便旅客在候車時使用手機、平板電腦等設(shè)備。在候車區(qū)還配備了飲水機、衛(wèi)生間、垃圾桶等基本設(shè)施，為旅客提供了便利的生活服務(wù)。衛(wèi)生間的設(shè)計注重衛(wèi)生和人性化，采用先進的衛(wèi)生設(shè)備，定期進行清潔和消毒，確保衛(wèi)生間的環(huán)境整潔；衛(wèi)生間內(nèi)還設(shè)置了無障礙設(shè)施，方便行動不便的旅客使用。站臺區(qū)是旅客上下車的關(guān)鍵區(qū)域，其設(shè)計注重安全性和便捷性。站臺采用島式站臺設(shè)計，旅客可以從兩側(cè)的樓梯或電梯快速到達站臺，方便旅客上下車。站臺與列車之間的高差符合相關(guān)標準，設(shè)置了安全防護設(shè)施，如站臺邊緣的安全欄桿、警示標識等，確保旅客上下車的安全。在站臺兩側(cè)設(shè)置了清晰的車次、車廂號標識，方便旅客準確找到自己的乘車位置。站臺雨棚采用鋼結(jié)構(gòu)，為旅客遮風擋雨，雨棚的設(shè)計不僅考慮了實用性，還注重與站房整體造型的協(xié)調(diào)性，使其成為站房建筑的一部分。例如，雨棚的線條與站房的弧線拱形相呼應(yīng)，在保證功能的同時，提升了建筑的整體美感。到達區(qū)位于站房的地面層，是旅客出站的區(qū)域，其設(shè)計注重旅客的疏散效率。出站通道寬敞、通暢，采用無障礙設(shè)計，方便旅客快速出站。在出站口設(shè)置了驗票閘機，確保旅客有序出站。出站口附近設(shè)置了出租車候車區(qū)、公交車站、社會停車場等交通換乘設(shè)施，旅客出站后能夠迅速找到自己需要的交通方式，實現(xiàn)無縫換乘。例如，出租車候車區(qū)采用排隊等候的方式，引導(dǎo)旅客有序乘車，避免出現(xiàn)混亂和擁堵；公交車站設(shè)置了清晰的線路標識和候車區(qū)域，方便旅客乘坐公交車。商業(yè)區(qū)分布在站房的多個區(qū)域，主要集中在出發(fā)層和地下一層。商業(yè)區(qū)的設(shè)計注重商業(yè)氛圍的營造和旅客的消費體驗。在出發(fā)層，設(shè)置了各種品牌的商店、餐廳、咖啡店等，滿足旅客在候車過程中的購物和餐飲需求。商店的種類豐富多樣，包括日用品店、書店、特產(chǎn)店等，為旅客提供了多樣化的選擇。餐廳和咖啡店提供各種美食和飲品，滿足不同旅客的口味需求。在地下一層，商業(yè)區(qū)與交通換乘區(qū)域相結(jié)合，形成了一個便捷的商業(yè)綜合體。除了商業(yè)店鋪外，還設(shè)置了休息區(qū)、娛樂設(shè)施等，為旅客提供了更加豐富的服務(wù)。例如，在商業(yè)區(qū)設(shè)置了一些休閑座椅和小型的兒童游樂設(shè)施，讓旅客在購物和換乘之余能夠得到休息和放松。3.4空間形態(tài)與流線組織3.4.1空間形態(tài)塑造淮安東高鐵客站在空間形態(tài)塑造上極具特色，充分融合了地域文化與現(xiàn)代建筑設(shè)計理念，通過獨特的造型和元素運用，打造出富有個性與文化內(nèi)涵的空間形態(tài)。弧線拱形造型是淮安東高鐵客站建筑造型的核心元素之一，這種造型賦予了客站獨特的視覺沖擊力和標志性。從整體外觀來看，站房宛如一只振翅高飛的大鸞，弧線拱形的形態(tài)不僅象征著周恩來同志“大鸞翔宇”的壯志豪情，也寓意著淮安在新時代的騰飛與發(fā)展。弧線拱形的設(shè)計還使建筑線條充滿張力，剛中帶柔，恰似周恩來同志剛正不阿又充滿智慧的高尚品格。在結(jié)構(gòu)上，弧線拱形造型對結(jié)構(gòu)設(shè)計提出了較高要求，需要合理的結(jié)構(gòu)體系來支撐這種獨特的造型?；窗矕|高鐵客站站房屋蓋、站房兩側(cè)跨線無柱雨棚、進站大廳雨棚及旅客到站樓梯皆采用鋼結(jié)構(gòu)。鋼結(jié)構(gòu)具有強度高、韌性好、施工速度快等優(yōu)點，能夠滿足弧線拱形造型對大跨度空間和復(fù)雜結(jié)構(gòu)形式的需求。通過精確的結(jié)構(gòu)計算和設(shè)計，鋼結(jié)構(gòu)為弧線拱形造型提供了堅實的支撐，使其在滿足建筑功能的展現(xiàn)出獨特的建筑美學(xué)。連續(xù)菱形元素在淮安東高鐵客站的室內(nèi)設(shè)計中發(fā)揮了重要作用，成為塑造空間形態(tài)的關(guān)鍵元素。室內(nèi)設(shè)計以連續(xù)菱形為構(gòu)圖元素，透光頂采用漸變菱形組合，形成獨特的退暈效果。這種設(shè)計不僅是對大鸞羽毛的抽象表達，呼應(yīng)了建筑造型“大鸞翔宇”的設(shè)計概念，還形似水面粼粼波光，隱喻了淮安豐富的水系資源和獨特的水鄉(xiāng)文化。在空間效果上，連續(xù)菱形元素通過重復(fù)、漸變的排列方式，營造出富有韻律和節(jié)奏感的室內(nèi)空間氛圍。例如，在候車大廳的吊頂設(shè)計中，漸變菱形組合的透光頂使光線透過時形成獨特的光影效果，隨著時間的變化，光影在地面和墻面上移動，為旅客帶來豐富的視覺體驗，增強了空間的層次感和靈動性。在墻面和地面的裝飾設(shè)計中，連續(xù)菱形元素的運用也進一步強化了這種空間效果，使整個室內(nèi)空間形成一個有機的整體。連續(xù)菱形元素還與客站的功能布局相結(jié)合，通過巧妙的設(shè)計，引導(dǎo)旅客的視線和流線，使旅客在站內(nèi)能夠自然、流暢地移動。3.4.2人流、車流流線設(shè)計淮安東高鐵客站在設(shè)計過程中，充分考慮了旅客和車輛的通行需求，精心規(guī)劃了人流、車流流線，確保了交通樞紐的高效運行。在人流流線設(shè)計方面，采用“上進下出”的模式，使旅客的進出站流線清晰、便捷。旅客從站房出發(fā)層進入，經(jīng)過安檢、售票等區(qū)域后，通過上層連接站臺的天梯，可快速到達島式站臺候車，整個進站過程順暢，減少了旅客的行走距離和換乘時間。到達層位于地面，由兩端換乘廳與中部的旅客通道組成，旅客下車后，通過站臺樓梯或電梯到達地面層，再通過換乘廳和旅客通道，可順利出站。出站后，旅客可根據(jù)自身需求，選擇前往出租車候車區(qū)、公交車站、社會停車場等交通換乘設(shè)施。為了方便旅客識別和引導(dǎo)人流，站內(nèi)設(shè)置了清晰、明確的標識系統(tǒng)。在各個關(guān)鍵位置，如入口、通道、候車區(qū)、站臺等，都設(shè)置了導(dǎo)向標識、信息標識和警示標識。導(dǎo)向標識采用醒目的顏色和簡潔明了的圖標，明確指示旅客前往不同功能區(qū)域的方向和路徑；信息標識提供車次、時間、檢票口等重要信息，幫助旅客準確掌握出行信息；警示標識提醒旅客注意安全事項，保障旅客的人身安全。標識系統(tǒng)還采用了多種語言，以滿足不同旅客的需求，確保即使是初次到訪的旅客也能輕松在站內(nèi)找到自己的路線。對于車流流線，淮安東高鐵客站同樣進行了合理規(guī)劃。站房場外設(shè)置落客平臺，為單向八車道，以南進北出方向布置，方便旅客即停即走。私家車和出租車可以通過落客平臺快速將旅客送達站房出發(fā)層入口，旅客下車后可直接進入站房，避免了車輛在站區(qū)的長時間停留和擁堵。落客平臺與周邊道路的連接順暢，通過合理的交通信號燈設(shè)置和車道劃分，確保了車輛的有序通行。站前廣場地下設(shè)置了社會車庫和出租車蓄車場，車輛從地下通道進入停車場，實現(xiàn)了與地面交通的分離，減少了車流與人流的交叉干擾。社會車庫分為負二層及負三層，共提供2400個車位，出租車蓄車場位于負一層，有190個車位。停車場內(nèi)設(shè)置了清晰的引導(dǎo)標識和車位指示系統(tǒng)，方便車輛尋找停車位。公交車站設(shè)置在站前廣場負一層，與其他交通換乘設(shè)施緊密相連，公交車通過專門的通道進出站，確保了公交車的運行效率和安全。通過合理的人流、車流流線設(shè)計，淮安東高鐵客站實現(xiàn)了旅客和車輛的高效通行，減少了交通擁堵和交叉干擾，為旅客提供了便捷、舒適的出行環(huán)境，也保障了交通樞紐的正常運營。3.5人性化空間設(shè)計細節(jié)淮安東高鐵客站在設(shè)計過程中，充分考慮了不同旅客群體的需求，通過一系列人性化空間設(shè)計細節(jié)，彰顯了人文關(guān)懷，提升了旅客的出行體驗。在無障礙設(shè)施的設(shè)置上，淮安東高鐵客站做到了全面且細致。從站外的無障礙通道開始，旅客可以沿著平緩的坡道順利進入站房。站房入口處設(shè)置了無障礙出入口，寬度符合相關(guān)標準，方便輪椅通行。進入站房后，在各個主要通道和區(qū)域，如候車大廳、站臺通道等，都設(shè)置了連續(xù)的無障礙扶手，扶手的高度和材質(zhì)都經(jīng)過精心設(shè)計，方便行動不便的旅客抓握。無障礙電梯也分布在站房的關(guān)鍵位置，其內(nèi)部空間寬敞，按鈕設(shè)置符合人體工程學(xué)原理，便于輪椅使用者操作。在衛(wèi)生間區(qū)域，設(shè)有專門的無障礙衛(wèi)生間，內(nèi)部配備了坐便器、扶手、緊急呼叫按鈕等設(shè)施，確保特殊旅客在使用過程中的安全與舒適。這些無障礙設(shè)施的設(shè)置，不僅為殘疾人士、老年人等行動不便的旅客提供了便利，也體現(xiàn)了客站對所有旅客的平等關(guān)懷。母嬰室的設(shè)計是淮安東高鐵客站人性化設(shè)計的又一亮點。母嬰室位于候車大廳的安靜角落，環(huán)境溫馨舒適，為母嬰提供了一個私密的空間。母嬰室內(nèi)配備了舒適的沙發(fā)，方便母親休息和哺乳；設(shè)有嬰兒護理臺，高度適中，臺面柔軟，方便母親為嬰兒更換尿布等；還配備了洗手池、飲水機等設(shè)施，滿足母嬰的基本生活需求。母嬰室的裝修采用柔和的色彩和溫馨的裝飾，營造出輕松、愉悅的氛圍，讓母嬰在旅途中感受到家的溫暖。母嬰室的設(shè)置，充分考慮了哺乳期母親和嬰兒的特殊需求，為她們提供了一個舒適、便捷的休息和護理空間。充電設(shè)施在淮安東高鐵客站的各個區(qū)域都有廣泛分布。在候車大廳的休息區(qū)，座椅旁邊基本都配備了充電插座，方便旅客為手機、平板電腦等電子設(shè)備充電。充電插座的數(shù)量充足，能夠滿足不同時間段旅客的充電需求。除了休息區(qū)，在一些公共區(qū)域，如通道、衛(wèi)生間附近等，也設(shè)置了一定數(shù)量的充電設(shè)施，確保旅客在站內(nèi)的任何位置都能方便地找到充電的地方。充電設(shè)施的廣泛設(shè)置，適應(yīng)了現(xiàn)代旅客對電子設(shè)備的依賴，解決了旅客在旅途中電子設(shè)備電量不足的困擾，讓旅客能夠隨時保持與外界的聯(lián)系，提升了旅客的出行便利性?；窗矕|高鐵客站還在候車大廳設(shè)置了兒童游樂區(qū)，為攜帶兒童的旅客提供了便利。兒童游樂區(qū)采用安全環(huán)保的材料進行裝修和設(shè)施布置，確保兒童的安全。游樂區(qū)內(nèi)配備了各種適合兒童玩耍的設(shè)施，如滑梯、秋千、積木等，能夠吸引兒童的注意力，讓他們在候車過程中能夠愉快地玩耍，減少旅途的枯燥和疲勞。兒童游樂區(qū)的設(shè)置，充分考慮了兒童的特點和需求，為家庭出行的旅客提供了更好的服務(wù)，體現(xiàn)了客站的人性化關(guān)懷。四、淮安東高鐵客站結(jié)構(gòu)設(shè)計解析4.1結(jié)構(gòu)設(shè)計目標與原則淮安東高鐵客站作為重要的交通樞紐，其結(jié)構(gòu)設(shè)計目標明確且多元，在安全性、耐久性、經(jīng)濟性等方面有著嚴格的要求。在安全性方面，首要目標是確保結(jié)構(gòu)在各種荷載作用下的穩(wěn)定性與可靠性。客站作為人員高度密集的場所，結(jié)構(gòu)的安全直接關(guān)系到眾多旅客的生命財產(chǎn)安全，必須具備足夠的承載能力來承受自身重量、風荷載、地震作用以及人群、設(shè)備等活荷載。例如，在地震作用下，結(jié)構(gòu)要滿足“小震不壞、中震可修、大震不倒”的設(shè)防目標。通過合理的結(jié)構(gòu)選型與抗震構(gòu)造措施，如采用延性較好的結(jié)構(gòu)體系、設(shè)置足夠的構(gòu)造柱和圈梁等，增強結(jié)構(gòu)的抗震性能，確保在遭遇不同強度地震時，結(jié)構(gòu)能夠有效抵抗地震力，避免發(fā)生倒塌等嚴重破壞，保障旅客和工作人員的生命安全。對于風荷載，要根據(jù)當?shù)氐臍庀髼l件和建筑體型，精確計算風荷載的大小和作用方向，通過優(yōu)化建筑外形和結(jié)構(gòu)布置，如設(shè)置防風支撐、加強結(jié)構(gòu)的抗側(cè)力構(gòu)件等，提高結(jié)構(gòu)的抗風穩(wěn)定性，防止因風災(zāi)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)受損。耐久性也是結(jié)構(gòu)設(shè)計的關(guān)鍵目標之一?；窗矕|高鐵客站建成后將長期運營，結(jié)構(gòu)需在設(shè)計使用年限內(nèi)保持良好的性能?？驼镜慕Y(jié)構(gòu)構(gòu)件長期暴露在自然環(huán)境中，會受到雨水、潮濕空氣、溫度變化等因素的侵蝕，因此在結(jié)構(gòu)設(shè)計中，需充分考慮這些環(huán)境因素對結(jié)構(gòu)耐久性的影響。選用耐久性好的建筑材料，如耐腐蝕的鋼材、抗?jié)B性強的混凝土等。對鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件進行防腐處理，如涂刷防腐漆、熱浸鍍鋅等，形成有效的保護膜，阻止腐蝕介質(zhì)與鋼材接觸，延長鋼結(jié)構(gòu)的使用壽命。在混凝土結(jié)構(gòu)中，嚴格控制混凝土的配合比和保護層厚度，提高混凝土的密實性，防止鋼筋銹蝕，確?；炷两Y(jié)構(gòu)的耐久性。還應(yīng)制定合理的維護計劃，定期對結(jié)構(gòu)進行檢查和維護，及時發(fā)現(xiàn)并處理結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的耐久性問題。經(jīng)濟性是結(jié)構(gòu)設(shè)計必須考量的重要因素。在滿足安全性和耐久性的前提下，追求結(jié)構(gòu)設(shè)計的經(jīng)濟性，以實現(xiàn)資源的優(yōu)化利用。在結(jié)構(gòu)選型階段，綜合考慮材料成本、施工難度、維護費用等因素，選擇性價比高的結(jié)構(gòu)形式。例如，通過對不同結(jié)構(gòu)體系的技術(shù)經(jīng)濟分析，對比鋼結(jié)構(gòu)、混凝土結(jié)構(gòu)以及鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)的造價、施工周期、維護成本等，選擇最適合淮安東高鐵客站的結(jié)構(gòu)體系。合理優(yōu)化結(jié)構(gòu)布置，減少不必要的結(jié)構(gòu)構(gòu)件和材料浪費，在保證結(jié)構(gòu)安全的前提下，盡量降低結(jié)構(gòu)的用鋼量和混凝土用量。在施工過程中，采用先進的施工技術(shù)和工藝，提高施工效率，縮短施工周期，降低施工成本。在客站的全生命周期內(nèi)，考慮結(jié)構(gòu)的維護成本，選擇維護成本低的結(jié)構(gòu)形式和建筑材料，減少后期維護費用。在整個結(jié)構(gòu)設(shè)計過程中，需遵循一系列原則。首先是滿足功能需求原則，結(jié)構(gòu)設(shè)計必須緊密圍繞客站的功能布局和使用要求進行。例如，為了滿足候車大廳、站臺等大跨度空間的需求，選擇具有良好空間跨越能力的結(jié)構(gòu)形式，如網(wǎng)架結(jié)構(gòu)、桁架結(jié)構(gòu)等，確保內(nèi)部空間開闊，便于旅客活動和交通組織。要確保結(jié)構(gòu)體系與客站的建筑造型相匹配，實現(xiàn)建筑功能與形式的統(tǒng)一。遵循技術(shù)可行原則，充分考慮當?shù)氐募夹g(shù)水平、施工條件和材料供應(yīng)情況。選擇當?shù)厥┕挝皇煜で揖邆涫┕つ芰Φ慕Y(jié)構(gòu)形式和施工技術(shù)，避免因技術(shù)難度過高導(dǎo)致施工困難或質(zhì)量問題。還要確保建筑材料的供應(yīng)穩(wěn)定，以保證工程的順利進行。結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)符合相關(guān)的設(shè)計規(guī)范和標準，如建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范、抗震設(shè)計規(guī)范等，確保結(jié)構(gòu)設(shè)計的合法性和規(guī)范性。四、淮安東高鐵客站結(jié)構(gòu)設(shè)計解析4.2結(jié)構(gòu)選型與體系構(gòu)成4.2.1主體結(jié)構(gòu)選型淮安東高鐵客站主體結(jié)構(gòu)采用鋼結(jié)構(gòu)與混凝土結(jié)構(gòu)結(jié)合的形式，這種選型是基于多方面因素的綜合考量，具有顯著的優(yōu)勢。從功能需求角度來看，高鐵站房需要滿足大跨度、大空間的使用要求，以容納大量旅客并提供舒適的候車、通行環(huán)境。鋼結(jié)構(gòu)具有輕質(zhì)、高強、施工速度快等特點，能夠?qū)崿F(xiàn)較大跨度的空間跨越，滿足候車大廳、站臺雨棚等大空間的結(jié)構(gòu)需求。例如，站房屋蓋、站房兩側(cè)跨線無柱雨棚等采用鋼結(jié)構(gòu)，可有效減少內(nèi)部柱子的數(shù)量，營造出開闊、通透的空間，避免柱子對旅客流線的阻礙，使旅客在站內(nèi)能夠自由、順暢地流動。混凝土結(jié)構(gòu)則具有良好的耐久性和穩(wěn)定性，能夠承受較大的豎向荷載，適用于基礎(chǔ)、框架柱等結(jié)構(gòu)構(gòu)件，為整個建筑提供堅實的支撐。通過鋼結(jié)構(gòu)與混凝土結(jié)構(gòu)的有機結(jié)合，能夠充分發(fā)揮兩種結(jié)構(gòu)材料的優(yōu)勢，滿足高鐵站房復(fù)雜的功能需求。從建筑造型方面分析，淮安東高鐵客站以“大鸞翔宇，胸懷赤誠”為設(shè)計理念，整體造型宛如一只振翅高飛的大鸞，呈現(xiàn)出弧線拱形的獨特形態(tài)。鋼結(jié)構(gòu)的可塑性強，能夠靈活地塑造出各種復(fù)雜的曲線和造型，為實現(xiàn)這種獨特的建筑造型提供了有力的技術(shù)支持。通過鋼結(jié)構(gòu)的巧妙設(shè)計和施工，能夠精準地展現(xiàn)出弧線拱形的線條和形態(tài)，使建筑造型更加生動、富有張力?；炷两Y(jié)構(gòu)作為基礎(chǔ)和主體框架，為鋼結(jié)構(gòu)造型提供了穩(wěn)定的支撐和依托，確保建筑在實現(xiàn)獨特造型的具備足夠的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。例如，站房屋蓋的弧線拱形鋼結(jié)構(gòu)與混凝土框架柱相結(jié)合，既實現(xiàn)了建筑造型的藝術(shù)效果，又保證了結(jié)構(gòu)的安全可靠。在施工可行性上，鋼結(jié)構(gòu)與混凝土結(jié)構(gòu)結(jié)合的形式也具有一定優(yōu)勢。鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件可以在工廠預(yù)制，然后運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場進行組裝，大大縮短了現(xiàn)場施工時間，提高了施工效率，減少了施工對周邊環(huán)境的影響。混凝土結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)相對成熟，在當?shù)厥┕挝痪邆湄S富的施工經(jīng)驗，能夠保證施工質(zhì)量。這種結(jié)合形式充分利用了兩種結(jié)構(gòu)施工的特點，降低了施工難度，保障了工程的順利進行。從經(jīng)濟成本角度考量，鋼結(jié)構(gòu)與混凝土結(jié)構(gòu)結(jié)合的選型在一定程度上實現(xiàn)了成本的優(yōu)化。鋼結(jié)構(gòu)在大跨度空間部分的應(yīng)用，雖然鋼材成本相對較高，但由于其輕質(zhì)、施工速度快等特點，可以減少基礎(chǔ)的荷載和施工時間，從而降低基礎(chǔ)工程和總工期成本?；炷两Y(jié)構(gòu)在基礎(chǔ)和豎向結(jié)構(gòu)部分的應(yīng)用，材料成本相對較低，且耐久性好，后期維護成本低。通過合理設(shè)計兩種結(jié)構(gòu)的比例和布置，能夠在滿足結(jié)構(gòu)安全和建筑功能的實現(xiàn)經(jīng)濟成本的合理化，提高項目的投資效益。4.2.2屋蓋、雨棚等結(jié)構(gòu)設(shè)計淮安東高鐵客站站房屋蓋采用空間管桁架結(jié)構(gòu)體系，這種結(jié)構(gòu)體系具有獨特的力學(xué)性能和設(shè)計特點?？臻g管桁架結(jié)構(gòu)由桿件通過節(jié)點連接而成，形成空間受力體系，能夠有效地承受各種荷載。其桿件主要承受軸向力，受力合理，材料強度能夠得到充分發(fā)揮，從而提高了結(jié)構(gòu)的承載能力和空間跨越能力。站房屋蓋的空間管桁架結(jié)構(gòu)采用弧形設(shè)計，與客站整體的弧線拱形造型相契合，不僅在結(jié)構(gòu)上提供了有力支撐，還在建筑造型上起到了強化和呼應(yīng)的作用。弧形的空間管桁架結(jié)構(gòu)線條流暢，富有動感，使站房屋蓋呈現(xiàn)出獨特的視覺效果，增強了建筑的藝術(shù)感染力。在設(shè)計過程中，充分考慮了屋蓋的受力特點和荷載分布情況，通過精確的結(jié)構(gòu)計算和分析，合理布置管桁架的桿件和節(jié)點，確保結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性。同時，為了提高屋蓋的防水、保溫性能，采用了先進的屋面材料和構(gòu)造措施，如選用防水性能好的金屬屋面材料，設(shè)置保溫隔熱層等，為旅客提供了一個舒適、安全的候車環(huán)境。站房兩側(cè)跨線無柱雨棚采用懸臂梁結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)形式在雨棚設(shè)計中具有明顯的優(yōu)勢。懸臂梁結(jié)構(gòu)一端固定在主體結(jié)構(gòu)上，另一端懸挑，能夠在不設(shè)置中間立柱的情況下，為站臺提供較大跨度的遮雨空間，使站臺視野開闊，方便旅客通行和列車停靠。淮安東高鐵客站站房兩側(cè)跨線無柱雨棚的懸臂梁結(jié)構(gòu)，懸挑長度根據(jù)站臺的寬度和實際需求進行合理設(shè)計，確保能夠有效覆蓋站臺區(qū)域，為旅客遮風擋雨。懸臂梁結(jié)構(gòu)采用鋼結(jié)構(gòu)制作，鋼材的高強度和良好的韌性能夠滿足懸臂梁在懸挑狀態(tài)下承受荷載的要求。在懸臂梁的設(shè)計中，特別注重固定端的連接和錨固，通過加強固定端的節(jié)點設(shè)計和構(gòu)造措施，確保懸臂梁與主體結(jié)構(gòu)的連接牢固可靠，能夠承受懸臂端傳來的彎矩和剪力。為了增強雨棚的整體穩(wěn)定性，還設(shè)置了必要的支撐和拉結(jié)構(gòu)件，與懸臂梁結(jié)構(gòu)共同作用，提高雨棚在風荷載、雪荷載等作用下的穩(wěn)定性。進站大廳雨棚同樣采用鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計，其結(jié)構(gòu)形式為輕型鋼結(jié)構(gòu)桁架。輕型鋼結(jié)構(gòu)桁架具有自重輕、安裝方便、造型靈活等特點，適合用于進站大廳雨棚這種對結(jié)構(gòu)自重和造型有一定要求的部位。輕型鋼結(jié)構(gòu)桁架的桿件采用輕型鋼材制作，通過合理的節(jié)點連接方式，形成穩(wěn)定的受力體系。其結(jié)構(gòu)布置根據(jù)進站大廳的空間布局和建筑造型進行設(shè)計，能夠與站房整體風格相協(xié)調(diào)。輕型鋼結(jié)構(gòu)桁架的造型簡潔大方，線條流暢，既滿足了雨棚的功能需求，又為進站大廳增添了一份現(xiàn)代感和輕盈感。在設(shè)計過程中，考慮到進站大廳雨棚可能受到的風荷載、人群荷載等作用，對輕型鋼結(jié)構(gòu)桁架進行了詳細的力學(xué)分析和設(shè)計計算，確保其在各種荷載工況下都能保持穩(wěn)定，保障旅客的安全。還注重輕型鋼結(jié)構(gòu)桁架的防腐、防火處理，采用防腐涂料和防火涂層等措施，提高結(jié)構(gòu)的耐久性和防火性能。4.3結(jié)構(gòu)設(shè)計的關(guān)鍵技術(shù)與措施4.3.1抗震設(shè)計措施在抗震設(shè)計方面，淮安東高鐵客站采取了一系列全面且系統(tǒng)的措施，以確保結(jié)構(gòu)在地震作用下的安全性和穩(wěn)定性。在抗震構(gòu)造措施上，客站主體結(jié)構(gòu)采用鋼結(jié)構(gòu)與混凝土結(jié)構(gòu)結(jié)合的形式，這種結(jié)構(gòu)組合充分發(fā)揮了兩種材料的優(yōu)勢，提高了結(jié)構(gòu)的抗震性能。對于混凝土結(jié)構(gòu)部分，嚴格按照抗震規(guī)范要求設(shè)置構(gòu)造柱和圈梁。構(gòu)造柱能夠增強墻體的穩(wěn)定性和抗倒塌能力，在墻體的轉(zhuǎn)角、縱橫墻交接處等關(guān)鍵部位設(shè)置構(gòu)造柱，通過合理的配筋和混凝土澆筑，使其與墻體緊密連接，形成一個整體，有效約束墻體的變形。圈梁則在水平方向上增強了結(jié)構(gòu)的整體性，在每層樓蓋和屋蓋處設(shè)置圈梁，將各個結(jié)構(gòu)構(gòu)件連接起來，提高結(jié)構(gòu)抵抗水平地震力的能力。在鋼結(jié)構(gòu)部分，對節(jié)點進行了特殊設(shè)計和加強。采用合理的節(jié)點連接方式，如焊接、高強度螺栓連接等，確保節(jié)點的連接強度和剛度。對關(guān)鍵節(jié)點進行局部加強，如增加節(jié)點板的厚度、設(shè)置加勁肋等，提高節(jié)點在地震作用下的承載能力和延性。在結(jié)構(gòu)計算分析方面，運用先進的結(jié)構(gòu)分析軟件，如SAP2000、Midas等，建立精確的結(jié)構(gòu)模型?？紤]多種地震工況的組合，包括不同方向的水平地震作用、豎向地震作用等，全面分析結(jié)構(gòu)在地震作用下的內(nèi)力和變形。通過時程分析方法，輸入符合當?shù)氐卣鹛匦缘牡卣鸩?，模擬結(jié)構(gòu)在地震過程中的動力響應(yīng)，更加真實地了解結(jié)構(gòu)的地震反應(yīng)。根據(jù)計算分析結(jié)果，對結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化設(shè)計。對于內(nèi)力較大的構(gòu)件，適當增加截面尺寸或配筋量，提高構(gòu)件的承載能力。對變形較大的部位，采取加強措施，如增加支撐、調(diào)整結(jié)構(gòu)布置等，控制結(jié)構(gòu)的變形，確保結(jié)構(gòu)在地震作用下滿足“小震不壞、中震可修、大震不倒”的設(shè)防目標。為了進一步驗證結(jié)構(gòu)的抗震性能，還進行了抗震試驗研究。通過對結(jié)構(gòu)模型或構(gòu)件進行擬靜力試驗、擬動力試驗等，模擬地震作用下結(jié)構(gòu)的受力和變形情況，獲取試驗數(shù)據(jù)。將試驗結(jié)果與計算分析結(jié)果進行對比，驗證計算模型和方法的準確性，為結(jié)構(gòu)設(shè)計提供更可靠的依據(jù)。通過這些抗震設(shè)計措施的綜合應(yīng)用，淮安東高鐵客站在抗震性能方面得到了有效保障，能夠在地震災(zāi)害發(fā)生時，最大程度地保護旅客和工作人員的生命安全，確保客站的正常運營。4.3.2抗風設(shè)計考慮淮安東高鐵客站在抗風設(shè)計中，充分考慮了風荷載對結(jié)構(gòu)的影響，采取了一系列針對性的措施，以確保結(jié)構(gòu)在風荷載作用下的安全性和穩(wěn)定性。風荷載取值是抗風設(shè)計的基礎(chǔ)，淮安東高鐵客站根據(jù)當?shù)氐臍庀筚Y料和相關(guān)規(guī)范，確定了合理的風荷載取值。參考《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（GB50009-2012）等標準，結(jié)合淮安地區(qū)的基本風壓、地形地貌條件、建筑高度和體型系數(shù)等因素，精確計算風荷載的大小?？紤]到客站建筑的大跨度、大空間特點，對風荷載的分布和作用方向進行了詳細分析。對于站房屋蓋、雨棚等突出結(jié)構(gòu)部位，由于其受風面積大且形狀復(fù)雜，風荷載的取值更為關(guān)鍵。通過風洞試驗等手段，進一步驗證和優(yōu)化風荷載取值。風洞試驗?zāi)軌蚰M真實的風環(huán)境，測量結(jié)構(gòu)在不同風速和風向作用下的風壓力分布和風力系數(shù)，為結(jié)構(gòu)設(shè)計提供準確的風荷載數(shù)據(jù)。根據(jù)風洞試驗結(jié)果，對風荷載取值進行調(diào)整和修正，確保風荷載取值的科學(xué)性和合理性。在抗風構(gòu)造措施方面，淮安東高鐵客站采取了多種措施來增強結(jié)構(gòu)的抗風能力。在結(jié)構(gòu)體系上，選用了合理的結(jié)構(gòu)形式，如站房屋蓋采用空間管桁架結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)體系具有良好的空間受力性能和抗風穩(wěn)定性。通過合理布置管桁架的桿件和節(jié)點，增強結(jié)構(gòu)的整體性和剛度，使其能夠有效地抵抗風荷載產(chǎn)生的水平力和扭矩。站房兩側(cè)跨線無柱雨棚采用懸臂梁結(jié)構(gòu)，在懸臂梁的固定端加強連接和錨固，設(shè)置必要的支撐和拉結(jié)構(gòu)件，提高雨棚在風荷載作用下的穩(wěn)定性，防止懸臂梁因風荷載而發(fā)生傾覆或破壞。為了減小風荷載對結(jié)構(gòu)的不利影響，還對建筑外形進行了優(yōu)化設(shè)計。將站房的外形設(shè)計成流線型，減少風的阻力和紊流，降低風荷載的大小。在站房的外表面設(shè)置防風板、導(dǎo)流板等構(gòu)件，改變風的流動方向，減小風對結(jié)構(gòu)的沖擊力。對站房屋蓋、雨棚等部位的邊緣進行處理，采用圓角、斜坡等形式，避免風在邊緣處產(chǎn)生強烈的負壓，防止結(jié)構(gòu)被風掀起?；窗矕|高鐵客站還設(shè)置了風振監(jiān)測系統(tǒng)，實時監(jiān)測結(jié)構(gòu)在風荷載作用下的振動情況。通過在結(jié)構(gòu)關(guān)鍵部位安裝加速度傳感器、位移傳感器等監(jiān)測設(shè)備，采集結(jié)構(gòu)的振動數(shù)據(jù)。利用數(shù)據(jù)分析技術(shù)，對監(jiān)測數(shù)據(jù)進行實時分析和處理，及時掌握結(jié)構(gòu)的風振響應(yīng)。當監(jiān)測到結(jié)構(gòu)的振動超過設(shè)定的閾值時，系統(tǒng)自動發(fā)出警報，提醒管理人員采取相應(yīng)的措施，如限制人員活動、加強結(jié)構(gòu)檢查等，確保結(jié)構(gòu)的安全。風振監(jiān)測系統(tǒng)不僅能夠為結(jié)構(gòu)的抗風設(shè)計提供實際運行數(shù)據(jù)，還能在結(jié)構(gòu)出現(xiàn)異常振動時及時預(yù)警，保障客站的正常運營和人員安全。4.3.3施工過程中的結(jié)構(gòu)保障在淮安東高鐵客站的施工過程中，為確保結(jié)構(gòu)的安全和質(zhì)量，采取了一系列全面且細致的保障措施。施工監(jiān)測是保障結(jié)構(gòu)安全的重要手段之一，淮安東高鐵客站運用多種先進的監(jiān)測技術(shù)，對施工過程中的結(jié)構(gòu)進行實時監(jiān)測。采用全站儀、水準儀等測量儀器，對結(jié)構(gòu)的平面位置、高程、垂直度等進行定期測量，確保結(jié)構(gòu)的施工偏差在允許范圍內(nèi)。通過測量數(shù)據(jù)的分析，及時發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)在施工過程中可能出現(xiàn)的變形、位移等問題，并采取相應(yīng)的調(diào)整措施。利用應(yīng)變片、應(yīng)力計等傳感器，對結(jié)構(gòu)關(guān)鍵構(gòu)件的應(yīng)力和應(yīng)變進行實時監(jiān)測。在鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件的關(guān)鍵部位粘貼應(yīng)變片，通過測量應(yīng)變片的電阻變化，計算出構(gòu)件的應(yīng)力和應(yīng)變情況。根據(jù)應(yīng)力和應(yīng)變監(jiān)測數(shù)據(jù)，判斷結(jié)構(gòu)構(gòu)件是否處于正常受力狀態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)因施工荷載、溫度變化等因素引起的應(yīng)力異常，避免結(jié)構(gòu)構(gòu)件出現(xiàn)過度受力或破壞。對于大跨度結(jié)構(gòu)，如站房屋蓋的空間管桁架結(jié)構(gòu)，還采用了變形監(jiān)測技術(shù)。通過安裝在結(jié)構(gòu)上的位移傳感器，實時監(jiān)測結(jié)構(gòu)在施工過程中的變形情況，掌握結(jié)構(gòu)的變形規(guī)律。當結(jié)構(gòu)變形超過設(shè)計允許值時，及時分析原因，采取加強支撐、調(diào)整施工順序等措施，控制結(jié)構(gòu)變形，確保結(jié)構(gòu)的安全。在施工過程中，根據(jù)結(jié)構(gòu)的特點和施工工藝，采用了合理的臨時支撐和加固措施。在站房屋蓋鋼結(jié)構(gòu)施工中，由于空間管桁架結(jié)構(gòu)在未形成整體穩(wěn)定體系前，自身穩(wěn)定性較差，因此在施工過程中設(shè)置了大量的臨時支撐。這些臨時支撐采用鋼管腳手架或型鋼支撐，根據(jù)結(jié)構(gòu)的受力情況和施工要求進行合理布置，為鋼結(jié)構(gòu)的安裝提供穩(wěn)定的支撐平臺。在臨時支撐的設(shè)計和施工過程中，嚴格按照相關(guān)規(guī)范進行計算和搭建，確保臨時支撐的承載能力和穩(wěn)定性。對一些關(guān)鍵結(jié)構(gòu)構(gòu)件，如站房框架柱、梁等，在施工過程中進行了加固處理。采用增加支撐、增設(shè)拉桿等方式，增強結(jié)構(gòu)構(gòu)件在施工過程中的承載能力和穩(wěn)定性。對于混凝土結(jié)構(gòu)，在混凝土澆筑過程中，對模板和支架進行加強，防止因混凝土澆筑產(chǎn)生的側(cè)壓力和振動而導(dǎo)致模板變形或支架失穩(wěn)?；窗矕|高鐵客站還建立了完善的施工安全管理體系，加強對施工人員的培訓(xùn)和管理，確保施工過程中的結(jié)構(gòu)安全。對施工人員進行安全教育培訓(xùn)，使其了解結(jié)構(gòu)施工的安全要求和操作規(guī)程，掌握應(yīng)急處理方法。在施工現(xiàn)場設(shè)置明顯的安全警示標志，提醒施工人員注意安全。建立健全安全檢查制度，定期對施工現(xiàn)場進行安全檢查，及時發(fā)現(xiàn)和消除安全隱患。在施工過程中，嚴格按照施工方案和操作規(guī)程進行作業(yè)，嚴禁違規(guī)操作，確保結(jié)構(gòu)施工的質(zhì)量和安全。五、淮安東高鐵客站空間與結(jié)構(gòu)協(xié)同設(shè)計實踐5.1協(xié)同設(shè)計的流程與方法在淮安東高鐵客站的設(shè)計過程中，組建了一支跨專業(yè)、多元化的設(shè)計團隊，成員涵蓋建筑設(shè)計師、結(jié)構(gòu)工程師、電氣工程師、給排水工程師以及交通規(guī)劃師等多個領(lǐng)域的專業(yè)人才。不同專業(yè)的設(shè)計師在團隊中各自發(fā)揮專長，共同為項目的設(shè)計目標努力。建筑設(shè)計師憑借對建筑空間和形式的敏銳感知，負責塑造客站的整體空間形態(tài)和功能布局，提出富有創(chuàng)意和文化內(nèi)涵的設(shè)計概念，如“大鸞翔宇，胸懷赤誠”的設(shè)計理念，為客站賦予獨特的文化底蘊和視覺形象。結(jié)構(gòu)工程師則運用專業(yè)的結(jié)構(gòu)知識，根據(jù)建筑設(shè)計的要求，進行結(jié)構(gòu)選型和設(shè)計計算，確保結(jié)構(gòu)的安全性和穩(wěn)定性，為建筑空間提供堅實的支撐。電氣工程師負責客站的電氣系統(tǒng)設(shè)計，包括照明、動力、通信等方面，保障客站的電力供應(yīng)和電氣設(shè)備的正常運行。給排水工程師承擔給排水系統(tǒng)的設(shè)計工作，確?？驼镜墓┧?、排水和消防等功能的實現(xiàn)。交通規(guī)劃師專注于客站與城市交通的銜接規(guī)劃，優(yōu)化人流、車流流線，提高交通樞紐的運營效率。為了確保各專業(yè)之間的信息能夠及時、準確地溝通與共享，建立了多種有效的信息溝通機制。定期召開項目協(xié)調(diào)會議，這是團隊成員進行面對面交流的重要平臺。在會議上，各專業(yè)設(shè)計師匯報各自工作的進展情況，分享設(shè)計思路和遇到的問題，共同探討解決方案。例如，在討論站房屋蓋結(jié)構(gòu)設(shè)計時，建筑設(shè)計師提出了對屋蓋造型和空間效果的要求，結(jié)構(gòu)工程師則介紹了不同結(jié)構(gòu)形式的可行性和優(yōu)缺點，通過雙方的交流與協(xié)商，最終確定了采用空間管桁架結(jié)構(gòu)體系，既滿足了建筑造型的需求，又保證了結(jié)構(gòu)的安全。利用BIM（建筑信息模型）技術(shù)搭建信息共享平臺，這是實現(xiàn)信息集成與協(xié)同工作的關(guān)鍵手段。通過BIM模型，各專業(yè)設(shè)計師可以在一個三維的虛擬環(huán)境中進行設(shè)計，實時查看和修改模型中的信息。建筑設(shè)計師在BIM模型中完成空間設(shè)計后，結(jié)構(gòu)工程師可以直接在模型上進行結(jié)構(gòu)分析和設(shè)計，其他專業(yè)工程師也能根據(jù)模型進行各自專業(yè)系統(tǒng)的設(shè)計。當建筑設(shè)計發(fā)生變更時，BIM模型會自動更新相關(guān)信息，各專業(yè)設(shè)計師能夠及時了解變更內(nèi)容，避免因信息不及時導(dǎo)致的設(shè)計沖突和錯誤。還建立了專門的項目溝通群，方便團隊成員隨時交流和溝通，及時解決設(shè)計過程中出現(xiàn)的小問題，提高工作效率。在設(shè)計流程方面，采用了基于BIM技術(shù)的優(yōu)化設(shè)計流程。在項目的前期策劃階段，通過BIM模型對場地條件進行分析，包括地形地貌、周邊交通狀況等，為客站的選址和總體布局提供依據(jù)。根據(jù)分析結(jié)果，確定了客站的位置和朝向，使其與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，同時便于與城市交通進行銜接。在概念設(shè)計階段，建筑設(shè)計師利用BIM技術(shù)進行創(chuàng)意構(gòu)思和方案比選。通過建立多個不同的BIM模型，展示不同的空間布局和建筑造型方案，團隊成員可以直觀地對各個方案進行評估和討論。經(jīng)過多輪比選，最終確定了以“大鸞翔宇”為造型概念的設(shè)計方案，該方案不僅在建筑造型上富有特色，而且在空間布局上也滿足了客站的功能需求。在初步設(shè)計和施工圖設(shè)計階段，各專業(yè)設(shè)計師基于BIM模型進行協(xié)同設(shè)計。結(jié)構(gòu)工程師根據(jù)建筑模型進行結(jié)構(gòu)設(shè)計，確定結(jié)構(gòu)體系和構(gòu)件尺寸；電氣工程師和給排水工程師分別進行電氣和給排水系統(tǒng)的設(shè)計，將相關(guān)設(shè)備和管線布置在BIM模型中。通過BIM模型的碰撞檢查功能，及時發(fā)現(xiàn)各專業(yè)之間的設(shè)計沖突，如結(jié)構(gòu)構(gòu)件與電氣管線、給排水管道之間的碰撞等，并進行調(diào)整和優(yōu)化。在施工階段，利用BIM模型進行施工模擬和進度管理。通過模擬施工過程，提前發(fā)現(xiàn)施工中可能出現(xiàn)的問題，如施工順序不合理、施工場地狹窄等，制定相應(yīng)的解決方案。根據(jù)BIM模型制定施工進度計劃，實時跟蹤施工進度，確保工程按時完成。5.2空間與結(jié)構(gòu)的協(xié)同策略5.2.1結(jié)構(gòu)對空間的塑造與支撐淮安東高鐵客站的結(jié)構(gòu)形式在塑造獨特空間氛圍方面發(fā)揮了關(guān)鍵作用。站房屋蓋采用的空間管桁架結(jié)構(gòu)體系，以其輕盈而富有韻律的桿件組合，構(gòu)建出開闊且極具動感的候車大廳空間。這種結(jié)構(gòu)體系不僅實現(xiàn)了大跨度的空間跨越，減少了內(nèi)部柱子的數(shù)量，營造出無柱的開闊視野，讓旅客在候車過程中感受到寬敞與自由。其獨特的弧形造型與建筑整體的“大鸞翔宇”設(shè)計理念相契合，從結(jié)構(gòu)層面強化了建筑的主題表達。站房屋蓋的弧線拱形空間管桁架結(jié)構(gòu)，其流暢的線條仿佛大鸞展開的翅膀，賦予候車大廳一種向上騰飛的動態(tài)感，使旅客在空間中能夠直觀地感受到建筑所蘊含的文化寓意和精神內(nèi)涵。站房兩側(cè)跨線無柱雨棚采用的懸臂梁結(jié)構(gòu)，懸挑出的大面積空間為站臺提供了充足的遮雨區(qū)域，同時也塑造出簡潔、開闊的站臺空間。懸臂梁結(jié)構(gòu)下方無支撐的特點，使站臺視野不受阻礙，旅客在站臺行走時能夠擁有更加開放的視野，增強了空間的通透感。在空間靈活性方面，淮安東高鐵客站的結(jié)構(gòu)設(shè)計也提供了有力支持。鋼結(jié)構(gòu)的可變性和適應(yīng)性強，使得客站內(nèi)部空間能夠根據(jù)不同的功能需求和使用場景進行靈活調(diào)整。在候車大廳，由于采用了鋼結(jié)構(gòu)體系，內(nèi)部空間沒有過多的固定分隔，可通過設(shè)置臨時設(shè)施或移動隔斷，將空間劃分為不同的功能區(qū)域，如在節(jié)假日客流量較大時，可以臨時增加候車座椅或設(shè)置應(yīng)急服務(wù)區(qū)域；在舉辦特殊活動時，能夠快速調(diào)整空間布局，滿足活動的場地需求。鋼結(jié)構(gòu)的施工速度快，也為后期空間的改造和升級提供了便利。若未來客站需要增加商業(yè)區(qū)域或優(yōu)化候車空間，鋼結(jié)構(gòu)的特性使得改造工程能夠高效進行，減少對客站正常運營的影響?？驼镜慕Y(jié)構(gòu)設(shè)計還對空間的獨特性塑造貢獻突出。連續(xù)菱形元素在室內(nèi)設(shè)計中的運用，與結(jié)構(gòu)設(shè)計緊密相關(guān)。透光頂采用漸變菱形組合的設(shè)計，不僅是一種裝飾元素，更是基于結(jié)構(gòu)的力學(xué)原理和空間需求進行的設(shè)計。菱形的結(jié)構(gòu)形式在滿足采光和空間造型需求的能夠有效地分散荷載，增強結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。通過結(jié)構(gòu)與裝飾的一體化設(shè)計，使室內(nèi)空間呈現(xiàn)出獨特的韻律和節(jié)奏感，與站房整體的文化主題相呼應(yīng)，形成了淮安東高鐵客站獨一無二的空間特色。5.2.2空間需求對結(jié)構(gòu)設(shè)計的影響淮安東高鐵客站的大空間候車廳等功能空間需求，對結(jié)構(gòu)選型和布置產(chǎn)生了決定性的影響。為了實現(xiàn)大跨度候車廳的開闊空間效果，站房屋蓋采用了空間管桁架結(jié)構(gòu)體系。這種結(jié)構(gòu)體系具有良好的空間跨越能力和承載能力，能夠有效地承受屋蓋的自重、風荷載、雪荷載以及人群荷載等。空間管桁架結(jié)構(gòu)由桿件通過節(jié)點連接而成，形成空間受力體系，桿件主要承受軸向力，受力合理，材料強度能夠得到充分發(fā)揮。通過合理布置管桁架的桿件和節(jié)點，使其能夠滿足候車廳大跨度、大空間的功能需求，為旅客提供寬敞、舒適的候車環(huán)境。在結(jié)構(gòu)布置上，根據(jù)候車廳的平面形狀和空間尺寸，對管桁架進行了優(yōu)化設(shè)計，確保結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和經(jīng)濟性。站臺層對空間的特殊需求也影響了結(jié)構(gòu)設(shè)計。站臺需要有足夠的空間供旅客候車、上下車以及列車?？浚瑫r要保證站臺的安全性和穩(wěn)定性。站房兩側(cè)跨線無柱雨棚采用懸臂梁結(jié)構(gòu)，就是為了滿足站臺空間開闊、無柱遮擋的需求。懸臂梁結(jié)構(gòu)一端固定在主體結(jié)構(gòu)上，另一端懸挑，能夠在不設(shè)置中間立柱的情況下，為站臺提供較大跨度的遮雨空間。在設(shè)計懸臂梁結(jié)構(gòu)時，充分考慮了站臺的荷載情況，包括人群荷載、列車振動荷載等，通過精確的力學(xué)計算，確定了懸臂梁的截面尺寸、懸挑長度以及固定端的連接方式，確保懸臂梁結(jié)構(gòu)在各種荷載作用下都能保持穩(wěn)定，保障旅客的安全。不同功能區(qū)之間的空間關(guān)系和流線組織也對結(jié)構(gòu)設(shè)計提出了要求。例如，出發(fā)區(qū)、候車區(qū)、站臺區(qū)等功能區(qū)之間需要有便捷的通道連接，以保證旅客流線的順暢。在結(jié)構(gòu)設(shè)計中，通過合理設(shè)置結(jié)構(gòu)構(gòu)件的位置和形式，為通道的