城軌塞拉門(mén)短機(jī)構(gòu)研究目錄TOC\o"1-3"\h\u30883引言： 114236一、導(dǎo)柱滑筒結(jié)構(gòu) 228436（一）單導(dǎo)柱加擺動(dòng)攜門(mén)架 210225（二）單導(dǎo)柱以及增程裝置 227200（三）雙導(dǎo)柱 331884二、導(dǎo)軌滑塊結(jié)構(gòu) 46698（一）兩節(jié)式導(dǎo)軌 425404（二）三節(jié)式導(dǎo)軌 41009（三）復(fù)合導(dǎo)軌 418692三、性能對(duì)比以及發(fā)展趨勢(shì) 429542結(jié)束語(yǔ)： 531202參考文獻(xiàn)： 5摘要：城市軌道交通的發(fā)展速度不斷加快，門(mén)系統(tǒng)作為高速列車(chē)的重要子系統(tǒng)之一，對(duì)列車(chē)的安全運(yùn)行起到重要作用。隨著軌道交通速度越來(lái)越快，對(duì)門(mén)系統(tǒng)的要求也就越來(lái)越高。塞拉門(mén)由于其良好的密封性，但長(zhǎng)機(jī)構(gòu)會(huì)存在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝空間比較小等方面的問(wèn)題，短機(jī)構(gòu)的研究備受關(guān)注。本論文著重于研究城軌塞拉門(mén)短機(jī)構(gòu)。關(guān)鍵詞：城市軌道交通；塞拉門(mén)；短機(jī)構(gòu)引言：現(xiàn)在的城市軌道客車(chē)所采用的塞拉門(mén)以雙門(mén)結(jié)構(gòu)為主，其門(mén)的開(kāi)度主要包括兩種，即對(duì)應(yīng)車(chē)體門(mén)洞開(kāi)口1600毫米的開(kāi)度為1300毫米；對(duì)應(yīng)車(chē)體門(mén)洞開(kāi)口1700毫米的開(kāi)度為1400毫米。傳統(tǒng)的塞拉門(mén)承載機(jī)構(gòu)較長(zhǎng)，所以簡(jiǎn)稱(chēng)“長(zhǎng)機(jī)構(gòu)”。當(dāng)前流行的新型塞拉門(mén)承載機(jī)構(gòu)與傳動(dòng)塞拉門(mén)承載機(jī)構(gòu)比較，機(jī)構(gòu)較短，簡(jiǎn)稱(chēng)“短機(jī)構(gòu)”。由于特定車(chē)型所預(yù)留的塞拉門(mén)承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝空間比較小，如果門(mén)系統(tǒng)機(jī)構(gòu)所采用的是單導(dǎo)柱結(jié)構(gòu)或者同軸雙導(dǎo)柱結(jié)構(gòu)，滑筒長(zhǎng)度、支撐件的長(zhǎng)度，門(mén)扇行程以及機(jī)構(gòu)的長(zhǎng)度相加，總和會(huì)比車(chē)體門(mén)洞開(kāi)口的規(guī)格要長(zhǎng)至少200毫米，此時(shí)，傳統(tǒng)的塞拉門(mén)長(zhǎng)機(jī)構(gòu)已不能滿(mǎn)足安裝需求。為了解決這種困難，承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)需要使用短機(jī)構(gòu)。要將塞拉門(mén)承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的長(zhǎng)度縮短，就需要加擺動(dòng)或者增程裝置，或者進(jìn)行重疊布局，才能完成車(chē)體安裝[1]。（圖1：城市軌道客車(chē)的塞拉門(mén)）圖1：城市軌道客車(chē)的塞拉門(mén)一、導(dǎo)柱滑筒結(jié)構(gòu)導(dǎo)柱滑筒結(jié)構(gòu)的技術(shù)比較成熟，其是發(fā)揮擺動(dòng)裝置的作用或者應(yīng)用重疊布局的方式使機(jī)構(gòu)的長(zhǎng)度減小。（一）單導(dǎo)柱加擺動(dòng)攜門(mén)架該機(jī)構(gòu)所具備的特點(diǎn)是長(zhǎng)導(dǎo)柱在Y方向可以前后擺動(dòng)，攜門(mén)架用于連接滑筒與門(mén)扇，在X方向左右擺動(dòng)。門(mén)扇打開(kāi)或關(guān)閉的時(shí)候，攜門(mén)架連接滑筒沿著長(zhǎng)導(dǎo)柱移動(dòng)，此時(shí)攜門(mén)架于長(zhǎng)導(dǎo)柱沿著上滑道產(chǎn)生擺動(dòng)而完成動(dòng)作，同時(shí)，門(mén)扇移動(dòng)到左右兩側(cè)[2]。所以，門(mén)扇的行程加大之后，Y方向上長(zhǎng)導(dǎo)柱適當(dāng)擺動(dòng)，主要的目的是讓門(mén)扇在上滑道軌跡上保持平穩(wěn)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。（圖2：?jiǎn)螌?dǎo)柱攜門(mén)架短機(jī)構(gòu)示意圖）圖2單導(dǎo)柱攜門(mén)架擺動(dòng)短機(jī)構(gòu)示意圖單導(dǎo)柱以及增程裝置所謂的“增程裝置”，就是將齒輪的齒條充分利用起來(lái)，發(fā)揮其增程作用，主要是安裝在門(mén)扇與攜門(mén)架之間，使用一個(gè)短導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)齒條將其連接到門(mén)扇上，在攜門(mén)架上安裝同軸齒輪。攜門(mén)架在傳動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)下產(chǎn)生左右運(yùn)動(dòng)，此時(shí)固定齒條上的大齒輪就會(huì)產(chǎn)生直線運(yùn)動(dòng)。同時(shí)，受到固定齒條的影響，下齒輪將運(yùn)動(dòng)齒條帶動(dòng)起來(lái)，運(yùn)動(dòng)齒條和門(mén)扇所移動(dòng)的距離就會(huì)比攜門(mén)架長(zhǎng)一些，機(jī)構(gòu)長(zhǎng)度就會(huì)縮短。（圖3單導(dǎo)柱短機(jī)構(gòu)示意圖）圖3單導(dǎo)柱短機(jī)構(gòu)示意圖（三）雙導(dǎo)柱機(jī)構(gòu)高度要有所減低，可以將雙導(dǎo)柱進(jìn)行上下排列，沿著X方向運(yùn)動(dòng)，前后錯(cuò)開(kāi)，左右門(mén)扇的移動(dòng)以及攜門(mén)架滑筒的移動(dòng)都在各自的導(dǎo)柱上進(jìn)行。隨著門(mén)扇的打開(kāi)，攜門(mén)架在上滑道的作用下將導(dǎo)柱帶動(dòng)起來(lái)，向外側(cè)移動(dòng)，然后沿著X方向移動(dòng)到開(kāi)門(mén)位置。門(mén)扇關(guān)閉的時(shí)候，門(mén)扇會(huì)沿著導(dǎo)柱，隨著滑筒移動(dòng)到中心位置，當(dāng)滑筒與導(dǎo)柱中點(diǎn)接近的時(shí)候，在上滑道的作用下，攜門(mén)架將導(dǎo)柱帶動(dòng)起來(lái)向內(nèi)移動(dòng)，直到門(mén)扇關(guān)閉之后，左滑筒與右滑筒上下重疊[3]。（圖4：雙導(dǎo)柱短機(jī)構(gòu)示意圖）圖4雙導(dǎo)柱短機(jī)構(gòu)示意圖二、導(dǎo)軌滑塊結(jié)構(gòu)導(dǎo)軌滑塊結(jié)構(gòu)所應(yīng)用的導(dǎo)軌為高強(qiáng)度抽屜式，其包括三種導(dǎo)軌，即兩節(jié)式導(dǎo)軌、三節(jié)式導(dǎo)軌和復(fù)合導(dǎo)軌。（一）兩節(jié)式導(dǎo)軌兩節(jié)式導(dǎo)軌的行程相對(duì)比較短，與雙導(dǎo)柱相同，采用上下排列的方式，X方向運(yùn)動(dòng)。其可以將導(dǎo)柱換成導(dǎo)軌，當(dāng)關(guān)閉門(mén)扇的時(shí)候，連接導(dǎo)軌的左右攜門(mén)架是重疊的。（二）三節(jié)式導(dǎo)軌三節(jié)式導(dǎo)軌有兩級(jí)傳動(dòng)的行程比較長(zhǎng)，所以為一字排列，為Y方向運(yùn)動(dòng)。其是直接連接門(mén)扇與導(dǎo)軌滑塊，不需要使用攜門(mén)架。打開(kāi)門(mén)扇之后，導(dǎo)軌向車(chē)體外伸出，門(mén)扇就會(huì)沿著導(dǎo)軌向開(kāi)門(mén)的位置移動(dòng)。（圖5：三節(jié)式導(dǎo)軌短機(jī)構(gòu)）圖5三節(jié)式導(dǎo)軌短機(jī)構(gòu)（三）復(fù)合導(dǎo)軌復(fù)合導(dǎo)軌是對(duì)兩組兩節(jié)式導(dǎo)軌的每一個(gè)側(cè)面經(jīng)過(guò)加工之后成為齒條，中間采用連接齒輪組合，與三節(jié)式導(dǎo)軌的安裝形式相同，導(dǎo)軌載荷均勻，使塞拉門(mén)保持穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)。三、性能對(duì)比以及發(fā)展趨勢(shì)塞拉門(mén)以導(dǎo)柱滑筒為承載運(yùn)動(dòng)部件，其具有很好的抗沖擊力，而且抗震動(dòng)能力很強(qiáng)，使用中有較高的可靠性。但是，由于其體積比較大，也很重。使用導(dǎo)軌為承載運(yùn)動(dòng)部件，不僅占用很小的空間，而且用于模塊化設(shè)計(jì)也非常方便，但是剛性不足，承載能力弱，與導(dǎo)柱滑筒相比，缺乏可靠性。從短機(jī)構(gòu)角度而言，單導(dǎo)柱結(jié)構(gòu)門(mén)系統(tǒng)機(jī)構(gòu)或者同軸雙導(dǎo)柱結(jié)構(gòu)門(mén)系統(tǒng)機(jī)構(gòu)由于需要結(jié)合使用其他的裝置，或者采用重疊布局，所以，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要投入的資金量大。短機(jī)構(gòu)則結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、重量輕，不僅可靠性高，而且投入的資金量少，是未來(lái)重要的發(fā)展方向結(jié)束語(yǔ)：通過(guò)上面的研究可以明確，城市軌道列車(chē)上安裝有塞拉門(mén)，當(dāng)車(chē)門(mén)關(guān)閉，外表面與車(chē)體側(cè)墻就會(huì)形成同一平面，不會(huì)有空氣渦流產(chǎn)生，更不會(huì)有噪聲。塞拉門(mén)采用長(zhǎng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但是會(huì)存在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)過(guò)長(zhǎng)，不能滿(mǎn)足安裝需求的問(wèn)題，即便是安裝完成，故障發(fā)生率也比較高。短機(jī)構(gòu)是將驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的長(zhǎng)度縮短，加擺動(dòng)或者增程裝置，也可以重疊布局，車(chē)體安裝更加完美，所以短機(jī)構(gòu)在技術(shù)上更加完善，更具有使用價(jià)值。參考文獻(xiàn)：[1]馬濤.城軌塞拉門(mén)機(jī)構(gòu)多功能自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)[J].機(jī)械設(shè)計(jì)與制造工程，2019，048(11):36-38.[