基于QFD理論的企業(yè)純電動(dòng)汽車質(zhì)量特性設(shè)計(jì)方向規(guī)劃分析案例目錄TOC\o"1-3"\h\u10568基于QFD理論的企業(yè)純電動(dòng)汽車質(zhì)量特性設(shè)計(jì)方向規(guī)劃分析案例 14361.1純電動(dòng)汽車質(zhì)量特性的獲取與分析 1200521.1.1質(zhì)量特性的獲取 1237351.1.2質(zhì)量特性相關(guān)關(guān)系的確定 3130491.1.3消費(fèi)者需求與質(zhì)量特性相關(guān)關(guān)系的確定 4208341.1.4質(zhì)量特性重要度的確定 6251581.2B企業(yè)純電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)能力分析與目標(biāo)設(shè)定 7154041.2.1競(jìng)爭(zhēng)能力分析 7220071.2.2質(zhì)量特性目標(biāo)值的設(shè)定 8272841.3基于QFD理論的HOQ模型構(gòu)建與質(zhì)量特性設(shè)計(jì)規(guī)劃 11157291.3.1基于QFD理論的HOQ模型構(gòu)建 11119451.3.2質(zhì)量特性設(shè)計(jì)重點(diǎn)的確定 1125061.3.3質(zhì)量特性技術(shù)劣勢(shì)的彌補(bǔ)措施 13264931.4QFD應(yīng)用效果分析 14201741.4.1純電動(dòng)汽車質(zhì)量特性設(shè)計(jì)方案對(duì)比分析 14283041.4.2研發(fā)周期與經(jīng)費(fèi)比較分析 161.1純電動(dòng)汽車質(zhì)量特性的獲取與分析1.1.1質(zhì)量特性的獲取質(zhì)量特性指的是為體現(xiàn)產(chǎn)品使用時(shí)的消費(fèi)者需求所規(guī)定的產(chǎn)品特有的質(zhì)量參數(shù)，質(zhì)量特性的確定是實(shí)施QFD原理的關(guān)鍵，有效地獲取質(zhì)量特性，并通過計(jì)算等可操作的方式將質(zhì)量特性完整呈現(xiàn)出來，是構(gòu)建HOQ模型的關(guān)鍵步驟。本研究通過如下兩種方式對(duì)純電動(dòng)汽車質(zhì)量特性進(jìn)行收集：第一，獲取B企業(yè)現(xiàn)有的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品的質(zhì)量特性指標(biāo)，這是最簡(jiǎn)便也是最直接的質(zhì)量特性指標(biāo)獲取方式；第二，邀請(qǐng)B企業(yè)的項(xiàng)目總師、質(zhì)量工程專家（3名）、產(chǎn)品研發(fā)經(jīng)理，共5名專家對(duì)現(xiàn)有的質(zhì)量特性指標(biāo)進(jìn)行分析與完善，形成新的純電動(dòng)汽車質(zhì)量特性指標(biāo)。然后通過KJ法對(duì)純電動(dòng)汽車質(zhì)量特性指標(biāo)進(jìn)行層次化分解，每一指標(biāo)逐一篩選分類，并進(jìn)行歸納整理。得到的純電動(dòng)汽車質(zhì)量特性展開表如下表5-1所示。可以看出純電動(dòng)汽車質(zhì)量特性可以分為動(dòng)力特性、電池特性、可靠性、整車外形與尺寸、智能化系統(tǒng)、制造成本，這六種質(zhì)量特性都是純電動(dòng)汽車產(chǎn)品十分重要的技術(shù)特性。其中，23種第三層次水平質(zhì)量特性是衡量純電動(dòng)汽車產(chǎn)品全面的技術(shù)指標(biāo)。表5-1純電動(dòng)汽車質(zhì)量特性展開表Table5-1qualitycharacteristicsofpureelectricvehicle第一層次水平質(zhì)量特性第二層次水平質(zhì)量特性第三層次水平質(zhì)量特性純電動(dòng)汽車D動(dòng)力特性E1半載最高車速（km/h）F1最大爬坡度（%）F2一檔起步至80km/h加速時(shí)間（s）F3電池特性E2電池材料F4電池循環(huán)壽命F5電池容量（F）F6額定電壓（V）F7電流（A）F8可靠性E3首次故障里程（km）F9首次大修里程（km）F10ABS+EBD系統(tǒng)F11NCAP碰撞測(cè)試成績(jī)F12整車外形與尺寸E4整車長(zhǎng)寬高（mm）F13軸距輪距（mm）F14最小離地間隙（mm）F15外觀設(shè)計(jì)F16內(nèi)飾材料F17智能化系統(tǒng)E5座椅調(diào)節(jié)與加熱系統(tǒng)F18高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)F19V2X通信功能F20制造成本E6整車成本F21系統(tǒng)成本F22電池技術(shù)成本F231.1.2質(zhì)量特性相關(guān)關(guān)系的確定確定好純電動(dòng)汽車質(zhì)量特性后，通過各項(xiàng)質(zhì)量特性間的相關(guān)關(guān)系，構(gòu)建出純電動(dòng)汽車質(zhì)量特性自相關(guān)矩陣，如表5-2所示。其中共有3種相關(guān)關(guān)系，分別是：正相關(guān)、無關(guān)、負(fù)相關(guān)。正相關(guān)用“+”來表示，負(fù)相關(guān)用“-”來表示，無關(guān)不做符號(hào)表示。該部分組合形成了質(zhì)量屋屋頂部分。表5-2純電動(dòng)汽車質(zhì)量特性自相關(guān)矩陣Table5-2qualitycharacteristicautocorrelationmatrixofpureelectricvehicleF1F2F3F4F5F6F7F8F9F10F11F12F13F14F15F16F17F18F19F20F21F22F23F1+-+-+++--+-+-+++F2+-++++--+-+-++F3--+-+++--+-+-++F4+++++++--+-F5--++++F6+++++++F7+++++++F8+++++++F9++++++++F10++++++++F11++++--++F12+++++++++++F13+++-+F14+++++-++++F15++-+++++F16+++F17-+++F18+++++F19++++++++++F20+++F21++++++++++++++F22++++++F23+++++1.1.3消費(fèi)者需求與質(zhì)量特性相關(guān)關(guān)系的確定HOQ模型的房間部分就是消費(fèi)者需求與質(zhì)量特性相關(guān)關(guān)系矩陣，其關(guān)系值通過專家打分法進(jìn)行計(jì)算。專家打分法的具體操作步驟如下：（1）確定打分專家。本研究所邀請(qǐng)到的專家團(tuán)隊(duì)共由5名專家組成，分別是：B企業(yè)項(xiàng)目總師、質(zhì)量工程專家（3名）、產(chǎn)品研發(fā)經(jīng)理。（2）設(shè)計(jì)專家打分意見表。將23項(xiàng)純電動(dòng)汽車質(zhì)量特性與17項(xiàng)消費(fèi)者需求一一進(jìn)行比較，每名專家需進(jìn)行391次相關(guān)關(guān)系打分。（3）分值的設(shè)定。將消費(fèi)者需求與質(zhì)量特性關(guān)系的強(qiáng)度劃分為4個(gè)等級(jí)：5、3、1、0，分別表示強(qiáng)相關(guān)、相關(guān)、弱相關(guān)、無關(guān)。具體含義如下表5-3所示。（4）計(jì)算每種關(guān)系值的總分。將5名專家對(duì)同一種關(guān)系的打分進(jìn)行加和計(jì)算。（5）形成最終關(guān)系矩陣。將每種相關(guān)關(guān)系的總分除以5，得到的消費(fèi)者需求與質(zhì)量特性關(guān)系值平均值為最終關(guān)系矩陣中的相互關(guān)系值。表5-3消費(fèi)者需求與質(zhì)量特性關(guān)系值含義Table5-3relationshipbetweenconsumerdemandandqualitycharacteristics分值關(guān)系程度含義5強(qiáng)相關(guān)質(zhì)量特性對(duì)消費(fèi)者需求的滿足影響程度很強(qiáng)3相關(guān)質(zhì)量特性對(duì)消費(fèi)者需求的滿足有影響1弱相關(guān)質(zhì)量特性對(duì)消費(fèi)者需求的滿足影響程度很弱0無關(guān)質(zhì)量特性對(duì)消費(fèi)者需求的滿足無影響根據(jù)專家打分法，對(duì)純電動(dòng)汽車消費(fèi)者需求與質(zhì)量特性的相關(guān)關(guān)系進(jìn)行確定，將其兩兩比較，逐一進(jìn)行打分確定，最終得到評(píng)價(jià)結(jié)果。并通過矩陣形式直觀表現(xiàn)出來，評(píng)價(jià)打分結(jié)果如表5-4所示。表5-4消費(fèi)者需求與質(zhì)量特性關(guān)系矩陣Table5-4relationshipmatrixbetweenconsumerdemandandqualitycharacteristicsC1C2C3C4C5C6C7C8C9C10C11C12C13C14C15C16C17F115530035030000000F205510005000000000F305510035010000000F455505555555000000F553505155353000000F653505155055000000F755505351155000000F855505351155000000F910530033030000333F1010530033030000333F1100500013000000300F1215500005000513300F1355550005000515000F1415530000000305000F1535530103000503000F1600510005000505000F1700550005000153000F1800550005000010351F1913500005000000501F2000300005000000005F2115555505000555333F2200500005000000555F23555055551550000001.1.4質(zhì)量特性重要度的確定本文利用獨(dú)立配點(diǎn)法將消費(fèi)者需求的重要度轉(zhuǎn)化成為純電動(dòng)汽車質(zhì)量特性重要度。假設(shè)共有s個(gè)消費(fèi)者需求，m個(gè)純電動(dòng)汽車質(zhì)量特性，其計(jì)算公式如下：FI(5-1)ωi表示的是第i個(gè)消費(fèi)者需求的重要度；Rij表示的是第i個(gè)消費(fèi)者需求與第j個(gè)純電動(dòng)汽車質(zhì)量特性的相關(guān)程度；FIj表示的是第j個(gè)純電動(dòng)汽車質(zhì)量特性的重要度。通過獨(dú)立配點(diǎn)法的相關(guān)計(jì)算得到純電動(dòng)汽車質(zhì)量特性重要度后，將結(jié)果利用如下公式進(jìn)行歸一化處理。ω(5-2)()()(5-2)(5-2)得到的最終純電動(dòng)汽車質(zhì)量特性權(quán)重排序結(jié)果如下表5-5所示。表5-5純電動(dòng)汽車質(zhì)量特性權(quán)重排序表Table5-5weightrankingofqualitycharacteristicsofpureelectricvehicles排名質(zhì)量特性重要度權(quán)重1整車成本F2134.5030.07552電池材料F432.9250.07203電池技術(shù)成本F2330.4530.06664座椅調(diào)節(jié)與加熱系統(tǒng)F1828.1970.06175電池循環(huán)壽命F526.6590.05836額定電壓（V）F726.4450.05786電流（A）F826.4450.05788電池容量（F）F626.0930.05719整車長(zhǎng)寬高（mm）F1324.8500.054410最小離地間隙（mm）F1519.8390.043411半載最高車速（km/h）F118.0790.039612首次故障里程（km）F917.3590.038012首次大修里程（km）F1017.3590.038014NCAP碰撞測(cè)試成績(jī)F1215.9410.034915系統(tǒng)成本F2215.6450.034216軸距輪距（mm）F1415.3590.033617一檔起步至80km/h加速時(shí)間（s）F314.7920.032418外觀設(shè)計(jì)F1614.1720.031019高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)F1914.0620.030820最大爬坡度（%）F212.4870.027321V2X通信功能F209.2220.020222ABS+EBD系統(tǒng)F118.4920.018623內(nèi)飾材料F177.7240.01691.2B企業(yè)純電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)能力分析與目標(biāo)設(shè)定1.2.1競(jìng)爭(zhēng)能力分析通過專家打分法對(duì)B企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力進(jìn)行分析，具體操作步驟如下：（1）確定打分專家。B企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力分析項(xiàng)目所邀請(qǐng)到的專家團(tuán)隊(duì)共由5名專家組成，分別是：B企業(yè)項(xiàng)目總師、質(zhì)量工程專家（3名）、產(chǎn)品研發(fā)經(jīng)理。（2）設(shè)計(jì)專家打分意見表。專家需對(duì)B企業(yè)及其兩家競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)，針對(duì)17種消費(fèi)者需求相應(yīng)的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)能力進(jìn)行評(píng)價(jià)打分，共需打分51項(xiàng)內(nèi)容。（3）分值的設(shè)定。將企業(yè)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)能力劃分為5個(gè)等級(jí)：5分、4分、3分、2分、1分，其具體分值含義如下表5-6所示。（4）計(jì)算每項(xiàng)分值的總分。將5名專家對(duì)同一企業(yè)同種消費(fèi)者需求的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)能力進(jìn)行加和計(jì)算。（5）得到最終技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)能力評(píng)估結(jié)果。將每項(xiàng)分值的總分除以5，最終得到的均值為企業(yè)針對(duì)消費(fèi)者需求所具備的競(jìng)爭(zhēng)能力。表5-6技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)能力評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)及含義Table5-6evaluationcriteriaandmeaningoftechnologycompetitiveness評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)含義5分技術(shù)水平達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水準(zhǔn)4分技術(shù)水平達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水準(zhǔn)3分技術(shù)水平達(dá)到行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水準(zhǔn)2分技術(shù)水平一般1分技術(shù)水平略低目前T企業(yè)與J企業(yè)均在國(guó)內(nèi)占據(jù)了較大的市場(chǎng)份額，將T企業(yè)與J企業(yè)視為B企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手企業(yè)，專家對(duì)這三個(gè)企業(yè)的各項(xiàng)純電動(dòng)汽車技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)能力進(jìn)行打分評(píng)價(jià)，得到綜合評(píng)估結(jié)果如表5-7所示。1.2.2質(zhì)量特性目標(biāo)值的設(shè)定質(zhì)量特性目標(biāo)值的設(shè)定是QFD理論在B企業(yè)純電動(dòng)汽車質(zhì)量特性設(shè)計(jì)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，目標(biāo)值的設(shè)定直接決定著純電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)質(zhì)量。本研究在設(shè)定質(zhì)量特性目標(biāo)值時(shí)，主要遵循了以下的評(píng)估原則：（1）根據(jù)質(zhì)量特性的權(quán)重比例進(jìn)行評(píng)估。在設(shè)定目標(biāo)值時(shí)，權(quán)重比例高的質(zhì)量特性應(yīng)按照較高的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行目標(biāo)值的設(shè)定，目的是最大限度地滿足消費(fèi)者需求，提高消費(fèi)者滿意度。（2）根據(jù)競(jìng)爭(zhēng)能力分析結(jié)果進(jìn)行評(píng)估。對(duì)于動(dòng)力性能、舒適性、內(nèi)飾等一些與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手企業(yè)有差距的技術(shù)，需要參考競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手企業(yè)技術(shù)領(lǐng)先程度設(shè)定自己企業(yè)的目標(biāo)值。（3）根據(jù)質(zhì)量特性自相關(guān)關(guān)系進(jìn)行評(píng)估。當(dāng)兩項(xiàng)純電動(dòng)汽車質(zhì)量特性互斥時(shí)，需對(duì)兩項(xiàng)質(zhì)量特性目標(biāo)值做必要的權(quán)衡，因?yàn)閮身?xiàng)為沖突質(zhì)量特性，若有一項(xiàng)純電動(dòng)汽車質(zhì)量特性設(shè)定值較高時(shí)，另一個(gè)必定會(huì)偏低。（4）根據(jù)企業(yè)實(shí)際情況與技術(shù)實(shí)施上的難易程度進(jìn)行評(píng)估。B企業(yè)的技術(shù)水平不同競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)，其優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)各不相同，需從實(shí)事求是的角度出發(fā)進(jìn)行目標(biāo)值的設(shè)定。綜合考慮上述4項(xiàng)基本原則，通過B企業(yè)相關(guān)技術(shù)專家小組對(duì)B企業(yè)純電動(dòng)汽車質(zhì)量特性的評(píng)估，完成質(zhì)量特性目標(biāo)值的設(shè)定，所得到的質(zhì)量特性展開表如表5-8所示。表5-7純電動(dòng)汽車技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)能力評(píng)估Table5-7technicalcompetitivenessevaluationofpureelectricvehicles消費(fèi)者需求B企業(yè)T企業(yè)J企業(yè)改善方向續(xù)航能力強(qiáng)C14.34.73.3提高動(dòng)力性能好C23.04.03.3提高安全性能高C34.34.73.7提高舒適性好C43.74.74.3提高充電速度快C53.73.34.3提高充電便利性高C65.04.74.3不變電池壽命長(zhǎng)C73.33.03.7提高購車價(jià)格低C84.33.05.0提高單公里充電價(jià)格低C95.04.34.7不變電池維護(hù)價(jià)格低C105.03.74.3不變電池?fù)Q新價(jià)格低C113.03.74.3提高整車外觀漂亮C124.35.03.7提高內(nèi)飾漂亮C133.05.04.3提高車內(nèi)空間大C145.04.34.7不變支持智能駕駛輔助系統(tǒng)C153.03.73.3提高支持互聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程控制C164.35.03.7提高支持互聯(lián)網(wǎng)語音控制C174.35.04.7提高表5-8純電動(dòng)汽車質(zhì)量特性展開表Table5-8qualitycharacteristicsofpureelectricvehicle編號(hào)質(zhì)量特性重要度技術(shù)目標(biāo)值F1半載最高車速（km/h）18.079半載最高車速195km/hF2最大爬坡度（%）12.487最大爬坡度40%（坡度角22°）F3一檔起步至80km/h加速時(shí)間（s）14.792一檔起步至80km/h加速時(shí)間4.0sF4電池材料32.925電池材料在刀片電池基礎(chǔ)上優(yōu)化F5電池循環(huán)壽命26.659電池循環(huán)次數(shù)2500次F6電池容量（kWh）26.093電池容量47.3kWhF7額定電壓（V）26.445額定電壓500VF8電流（A）26.445電流25AF9首次故障里程（km）17.359首次故障里程20000kmF10首次大修里程（km）17.359首次大修里程30000kmF11ABS+EBD系統(tǒng)8.792ABS+EBD系統(tǒng)功能良好F12NCAP碰撞測(cè)試成績(jī)15.941NCAP碰撞測(cè)試成績(jī)54分F13整車長(zhǎng)寬高（mm）24.850整車長(zhǎng)寬高優(yōu)化調(diào)整F14軸距輪距（mm）15.359軸距輪距根據(jù)整車長(zhǎng)寬高優(yōu)化F15最小離地間隙（mm）19.839最小離地間隙110mmF16外觀設(shè)計(jì)14.172結(jié)合現(xiàn)代元素線條增加流暢性F17內(nèi)飾材料7.724增多真皮皮質(zhì)、提升柔軟度F18座椅調(diào)節(jié)與加熱系統(tǒng)28.197完善座椅調(diào)節(jié)與加熱系統(tǒng)F19高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)14.062完善高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)F20V2X通信功能9.222增加V2X通信技術(shù)F21整車成本34.503降低整車成本到6.3萬元F22系統(tǒng)成本15.645降低系統(tǒng)成本到1.7萬元F23電池技術(shù)成本30.453降低電池技術(shù)成本到4.0萬元1.3基于QFD理論的HOQ模型構(gòu)建與質(zhì)量特性設(shè)計(jì)規(guī)劃1.3.1基于QFD理論的HOQ模型構(gòu)建QFD的理念就是通過構(gòu)建的HOQ模型，將消費(fèi)者需求展開至產(chǎn)品的質(zhì)量特性設(shè)計(jì)的過程中，從而實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)展開、源頭管理、團(tuán)隊(duì)合作與比較優(yōu)勢(shì)，最終提升消費(fèi)者滿意度，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者效用最大化，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力，增加企業(yè)利潤(rùn)。因此在完成上述純電動(dòng)汽車質(zhì)量特性與競(jìng)爭(zhēng)能力分析工作后，將消費(fèi)者需求及其重要度導(dǎo)入至HOQ模型的左墻部分、質(zhì)量特性及其相關(guān)性導(dǎo)入至HOQ模型的天花板及屋頂部分、消費(fèi)者需求與質(zhì)量特性相關(guān)矩陣導(dǎo)入至HOQ模型的房間部分、B企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力分析部分導(dǎo)入至HOQ模型的右墻部分、質(zhì)量特性重要度、權(quán)重及其技術(shù)目標(biāo)值導(dǎo)入至HOQ模型的地下室部分，最終搭建完成的完整HOQ模型如圖5-1所示。該模型將消費(fèi)者需求偏好轉(zhuǎn)化為純電動(dòng)汽車具體的質(zhì)量特性指標(biāo)，17個(gè)消費(fèi)者需求與23個(gè)純電動(dòng)汽車質(zhì)量特性相對(duì)應(yīng)，在消費(fèi)者需求與質(zhì)量特性關(guān)系矩陣中無空行且無空列，說明該HOQ模型中的消費(fèi)者需求與純電動(dòng)汽車質(zhì)量特性匹配度良好。1.3.2質(zhì)量特性設(shè)計(jì)重點(diǎn)的確定通過QFD理論的實(shí)施與HOQ模型的構(gòu)建，純電動(dòng)汽車的消費(fèi)者需求更加清晰且具有層次化。項(xiàng)目的相關(guān)技術(shù)人員可以有效地理解消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)，并可以得到有效實(shí)現(xiàn)消費(fèi)滿意度最大化的技術(shù)方案。通過純電動(dòng)汽車質(zhì)量特性設(shè)計(jì)HOQ模型將消費(fèi)者需求轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品具體的質(zhì)量特性，通過市場(chǎng)環(huán)境與B企業(yè)自身情況設(shè)置合理的質(zhì)量特性技術(shù)目標(biāo)值。圖5-1純電動(dòng)汽車HOQ模型Figure5-1HOQmodelofpureelectricvehicle由質(zhì)量特性權(quán)重排名可以看出，目前最重要的純電動(dòng)汽車質(zhì)量特性指標(biāo)為整車成本，該結(jié)果與當(dāng)前面臨的純電動(dòng)汽車成本普遍高于傳統(tǒng)燃油汽車的問題相一致。質(zhì)量特性指標(biāo)排在第二位與第三位的是電池材料與電池技術(shù)成本，純電動(dòng)汽車的蓄電池是該產(chǎn)品的核心部件，其成本高技術(shù)要求也很高，在降低其成本與質(zhì)量的同時(shí)仍要確保電池材料的研發(fā)與資金投入，這兩項(xiàng)質(zhì)量特性需相互權(quán)衡設(shè)計(jì)。關(guān)鍵質(zhì)量特性（CriticaltoQuality）指的是對(duì)最終產(chǎn)品的安全性、主要功能、成本等造成顯著影響的質(zhì)量特性。B企業(yè)純電動(dòng)汽車關(guān)鍵質(zhì)量特性設(shè)計(jì)方案如下表5-9所示。表5-9純電動(dòng)汽車質(zhì)量特性設(shè)計(jì)方案Table5-9qualitycharacteristicdesignschemeofpureelectricvehicle關(guān)鍵質(zhì)量特性設(shè)計(jì)方案整車成本從人員、材料、輔料、能源等方面入手，降低整車成本電池材料在優(yōu)化刀片電池的基礎(chǔ)上爭(zhēng)取在新材料電池上取得突破電池技術(shù)成本在保證適當(dāng)電池研發(fā)產(chǎn)出的基礎(chǔ)上控制電池技術(shù)研發(fā)投入，資金、人員等不宜投入過多座椅調(diào)節(jié)與加熱系統(tǒng)通過人因工程學(xué)改進(jìn)現(xiàn)有座椅調(diào)節(jié)幅度、包裹性、坐墊、加熱系統(tǒng)溫度等的設(shè)計(jì)方案，增加座椅舒適度電池循環(huán)壽命通過加載專用保護(hù)電路、啟用專用電池管理系統(tǒng)、啟用電池智能溫控系統(tǒng)、正負(fù)極合理配比等方法增加電池循環(huán)壽命在制定純電動(dòng)汽車質(zhì)量特性設(shè)計(jì)方案時(shí)，優(yōu)先考慮整車成本、電池材料、電池技術(shù)成本、座椅調(diào)節(jié)與加熱系統(tǒng)與電池循環(huán)壽命等關(guān)鍵質(zhì)量特性，而對(duì)于內(nèi)飾材料、ABS+EBD系統(tǒng)與V2X通訊功能等權(quán)重排名較低或是相應(yīng)技術(shù)水平領(lǐng)先的質(zhì)量特性，則可以放到次要的位置考慮，不作為純電動(dòng)汽車質(zhì)量創(chuàng)新設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。這樣可以有效地分配工作內(nèi)容與工作時(shí)間，把有限的精力與時(shí)間放到關(guān)鍵質(zhì)量特性的研發(fā)上，有效提高資源利用率，從而縮短純電動(dòng)汽車的研發(fā)周期，進(jìn)而降低研發(fā)成本。1.3.3質(zhì)量特性技術(shù)劣勢(shì)的彌補(bǔ)措施根據(jù)質(zhì)量特性設(shè)計(jì)規(guī)劃，對(duì)于B企業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)，如電池研發(fā)技術(shù)和動(dòng)力技術(shù)等，采取外部技術(shù)引進(jìn)、內(nèi)部培訓(xùn)學(xué)習(xí)的方式來提高整體的技術(shù)水平，而對(duì)于非關(guān)鍵技術(shù)，則采用與第三方合作的方法彌補(bǔ)技術(shù)上的劣勢(shì)。綜上所述，運(yùn)用QFD理論，通過HOQ模型的構(gòu)建，將消費(fèi)者需求轉(zhuǎn)化為純電動(dòng)汽車質(zhì)量特性后，對(duì)HOQ模型輸出的質(zhì)量特性重要度與其技術(shù)目標(biāo)值進(jìn)行分析，結(jié)合B企業(yè)的資源情況及自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)，對(duì)B企業(yè)純電動(dòng)汽車質(zhì)量特性設(shè)計(jì)方向進(jìn)行規(guī)劃，同時(shí)考慮到市場(chǎng)環(huán)境及競(jìng)爭(zhēng)能力的因素，質(zhì)量特性設(shè)計(jì)方向的規(guī)劃也相對(duì)完善，可供B企業(yè)研發(fā)部相關(guān)技術(shù)人員參考與研究。1.4QFD應(yīng)用效果分析1.4.1純電動(dòng)汽車質(zhì)量特性設(shè)計(jì)方案對(duì)比分析將本研究所得到的最終純電動(dòng)汽車質(zhì)量特性設(shè)計(jì)方案與B企業(yè)原始方案進(jìn)行比較，如表5-10所示。表中B企業(yè)原始指標(biāo)值所用到的數(shù)據(jù)為B企業(yè)B級(jí)中型轎車的原始標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)值，將設(shè)計(jì)方案目標(biāo)值與B企業(yè)原始指標(biāo)值做對(duì)比，根據(jù)差異不同，在設(shè)計(jì)方向一欄中總結(jié)出設(shè)計(jì)結(jié)果是有所改善還是保持不變。由表5-10可以看出，通過QFD理論得到的純電動(dòng)汽車質(zhì)量特性設(shè)計(jì)方案中，共改善了16項(xiàng)質(zhì)量特性指標(biāo)，分別是半載最高車速（km/h）、最大爬坡度（%）、一檔起步至80km/h加速時(shí)間（s）、電池材料、電池循環(huán)壽命、首次故障里程（km）、首次大修里程（km）、NCAP碰撞測(cè)試成績(jī)、外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾材料、座椅調(diào)節(jié)與加熱系統(tǒng)、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)、V2X通信功能、整車成本、系統(tǒng)成本、電池技術(shù)成本，還有7項(xiàng)質(zhì)量特性指標(biāo)值需保持不變。純電動(dòng)汽車的23項(xiàng)質(zhì)量特性指標(biāo)的權(quán)重和為1，通過各個(gè)質(zhì)量特性指標(biāo)的權(quán)重計(jì)算出，設(shè)計(jì)方案與原始方案相比較質(zhì)量特性總體改善程度為67.92%，純電動(dòng)汽車質(zhì)量特性未改善程度為32.08%。根據(jù)純電動(dòng)汽車權(quán)重對(duì)比分析，通過QFD理論得到的純電動(dòng)汽車質(zhì)量特性設(shè)計(jì)方案的改善完成度相對(duì)較高，說明B企業(yè)改善后的純電動(dòng)汽車質(zhì)量特性更能夠吸引消費(fèi)者的注意，提升消費(fèi)者購買力，而對(duì)7項(xiàng)保持不變的純電動(dòng)汽車質(zhì)量特性指標(biāo)來說，這7項(xiàng)質(zhì)量特性指標(biāo)從對(duì)消費(fèi)者滿意度的影響程度與B企業(yè)研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入等角度作比較，其對(duì)B企業(yè)的綜合影響比其他23項(xiàng)質(zhì)量特性相對(duì)較低，因而使這7項(xiàng)指標(biāo)保持不變?yōu)樽罴堰x擇。表5-10質(zhì)量特性設(shè)計(jì)方案目標(biāo)值對(duì)比Table5-10Comparisonofindexvaluesofqualitycharacteristicdesignschemes編號(hào)質(zhì)量特性權(quán)重B企業(yè)原始指標(biāo)值設(shè)計(jì)方案目標(biāo)值方向F1半載最高車速（km/h）0.0396190km/h195km/h改善F2最大爬坡度（%）0.027337.540%改善F3一檔起步至80km/h加速時(shí)間（s）0.03423.68s4.0s改善F4電池材料0.072刀片電池在刀片電池基礎(chǔ)上優(yōu)化改善F5電池循環(huán)壽命0.0583電池循環(huán)次數(shù)2453次電池循環(huán)次數(shù)2500次改善F6電池容量（kWh）0.057147.3kWh47.3kWh不變F7額定電壓（V）0.0578500V500V不變F8電流（A）0.057925A25A不變F9首次故障里程（km）0.0381973km20000km改善F10首次大修里程（km）0.0382975km30000km改善F11ABS+EBD系統(tǒng)0.0186功能良好功能良好不變F12NCAP碰撞測(cè)試成績(jī)0.034951分54分改善F13整車長(zhǎng)寬高（mm）0.05444250×1600×14504250×1600×1450不變F14軸距輪距（mm）0.03362500/13502500/1350不變F15最小離地間隙（mm）0.0434135mm125mm不變F16外觀設(shè)計(jì)0.031復(fù)古元素較多結(jié)合現(xiàn)代元素線條改善F17內(nèi)飾材料0.0169織物復(fù)合