某機(jī)務(wù)段機(jī)車運(yùn)用效率提升策略分析案例目錄TOC\o"1-3"\h\u28975某機(jī)務(wù)段機(jī)車運(yùn)用效率提升策略分析案例 1165091.14M1E管理分析法 1327531.2人員因素質(zhì)量控制 2106681.2.1強(qiáng)化機(jī)車乘務(wù)員隊(duì)伍 2255161.2.2優(yōu)化機(jī)車乘務(wù)員培訓(xùn) 44571.2.2提升調(diào)度人員指揮能力 7117821.3機(jī)車設(shè)備質(zhì)量控制 753091.4方法的質(zhì)量控制 9247661.5環(huán)境的質(zhì)量控制 12在前面分析了太原機(jī)務(wù)段運(yùn)用存在機(jī)車乘務(wù)員隊(duì)伍人數(shù)緊張、老齡化、學(xué)歷低、機(jī)車質(zhì)量下降、單機(jī)率高等問(wèn)題，評(píng)價(jià)結(jié)果表明在人力、運(yùn)輸組織、調(diào)度指揮、檢修整備等方面還有待提升。針對(duì)太原機(jī)務(wù)段機(jī)車運(yùn)用存在的各項(xiàng)問(wèn)題，結(jié)合評(píng)價(jià)結(jié)果，對(duì)太原機(jī)務(wù)段機(jī)車運(yùn)用效率提升提出相關(guān)優(yōu)化性建議。1.14M1E管理分析法4M1E法包括Man（人）、Machine（機(jī)器）等要素，如圖5-1所示，在這種方法的應(yīng)用過(guò)程中，要求我們對(duì)其中提及的各種要素進(jìn)行全面考量，在決策過(guò)程中，結(jié)合這些要素進(jìn)行綜合決策。機(jī)

機(jī)

Machine人

Manpower4M1E物

4M1E物

Material環(huán)

Environment法Method法Method圖5-14M1E策略圖Figure5-14M1Estrategydiagram對(duì)于鐵路來(lái)說(shuō)，其提供的是人、貨位移上的服務(wù)，因此，其產(chǎn)品則是位移的服務(wù)。人（Man），就是提供服務(wù)的操作者，包括機(jī)車乘務(wù)員、調(diào)度指揮人員、檢修人員、整備人員等，對(duì)于本文來(lái)說(shuō)影響機(jī)車運(yùn)用效率的主要人員有機(jī)車乘務(wù)員和調(diào)度指揮員，他們作為鐵路運(yùn)輸?shù)牟倏v者和指揮者對(duì)鐵路位移服務(wù)起著至關(guān)重要的作用。機(jī)（Machine），是位移服務(wù)的主要承載對(duì)象。機(jī)車作為動(dòng)力來(lái)源，其良好的技術(shù)運(yùn)行狀態(tài)是運(yùn)輸生產(chǎn)的重要保障。檢修與整備是保障機(jī)車質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，其重要性不可代替。物（Material），指機(jī)車質(zhì)量的好壞及高科技檢測(cè)設(shè)備的使用等都是鐵路位移服務(wù)的硬性保障條件。法（Method），是整個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)中所遵循的技術(shù)方案和制度標(biāo)準(zhǔn)。鐵路提供的位移服務(wù)是由人員進(jìn)行操作的，機(jī)車運(yùn)用也是各部門、各工種相互配合的結(jié)果，對(duì)每個(gè)工種進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)制度約束能有效確保機(jī)車運(yùn)行安全，提高效率。環(huán)（Environments），是指機(jī)車運(yùn)用所依賴的環(huán)境，機(jī)車從出段掛車至牽引著車輛從始發(fā)站到達(dá)終到站，為人、貨物提供位移上的服務(wù)，這種服務(wù)是建立在通暢便利的運(yùn)輸組織之上，可通過(guò)壓縮停留時(shí)間和優(yōu)化交路等來(lái)維護(hù)機(jī)車運(yùn)用的環(huán)境。1.2人員因素質(zhì)量控制對(duì)于機(jī)車乘務(wù)員來(lái)說(shuō)：機(jī)車乘務(wù)員的培養(yǎng)周期較長(zhǎng)，一名機(jī)車乘務(wù)員從學(xué)員開始成長(zhǎng)為一名合格的機(jī)車司機(jī)至少需要3年的時(shí)間，成長(zhǎng)為動(dòng)車組司機(jī)至少需要5年的時(shí)間。近年來(lái)，太原機(jī)務(wù)段貨運(yùn)增量、交路增加，使得機(jī)車乘務(wù)員隊(duì)伍運(yùn)用緊張。這就需要對(duì)機(jī)車乘務(wù)員進(jìn)行優(yōu)化配置，縮短培養(yǎng)周期，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)，進(jìn)而提升機(jī)車運(yùn)用效率。對(duì)于調(diào)度人員來(lái)說(shuō)：周密的調(diào)度計(jì)劃、高超的調(diào)度指揮能力能有效減少單機(jī)走行的產(chǎn)生，對(duì)太原機(jī)務(wù)段機(jī)車運(yùn)用效率的提高有著重要作用。1.2.1強(qiáng)化機(jī)車乘務(wù)員隊(duì)伍（1）完善機(jī)車乘務(wù)員招聘制度目前，機(jī)車乘務(wù)員的招聘由局集團(tuán)公司人事部門統(tǒng)一招聘，這種招聘模式不能綜合考慮各站段的用人需求，對(duì)招聘者也是按專業(yè)劃分站段，不能有針對(duì)性的發(fā)現(xiàn)招聘者的個(gè)人特點(diǎn)和專業(yè)技能。就機(jī)務(wù)段而言，不能滿足機(jī)車乘務(wù)員用人需要。機(jī)務(wù)段人事部門應(yīng)對(duì)現(xiàn)職機(jī)車乘務(wù)員按年齡群、學(xué)歷、所學(xué)專業(yè)、技術(shù)等級(jí)及從業(yè)年限等分類整合統(tǒng)計(jì)。運(yùn)用科應(yīng)根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃、機(jī)車交路有前瞻性的預(yù)測(cè)機(jī)車乘務(wù)員所需人數(shù)，做好后備人員的測(cè)算。機(jī)務(wù)段根據(jù)人事、運(yùn)用部門的統(tǒng)計(jì)和測(cè)算，按需向局集團(tuán)公司提報(bào)，以便組織有針對(duì)性的進(jìn)行人員招聘。改變動(dòng)車組司機(jī)選拔模式目前動(dòng)車組司機(jī)的選拔只從既有線司機(jī)中挑選，給本來(lái)就人員緊張的既有線更加捉襟見肘，而且既有線司機(jī)的操縱手法、習(xí)慣、作業(yè)方式都不同于動(dòng)車組司機(jī)，在培訓(xùn)出來(lái)后還需要一定的時(shí)間去適應(yīng)動(dòng)車的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。動(dòng)車組可按照司機(jī)標(biāo)準(zhǔn)從剛?cè)肼毜膽?yīng)屆畢業(yè)生中組織選拔，繼而進(jìn)行全方位的培訓(xùn)。這種方式可充分顯現(xiàn)新入大學(xué)生的優(yōu)勢(shì)，他們學(xué)習(xí)能力強(qiáng)，對(duì)待自己的第一份工作比較有積極性，也不會(huì)把既有線中的作業(yè)習(xí)慣帶入動(dòng)車中來(lái)。動(dòng)車組司機(jī)選拔模式如圖5-1所示：圖5-2動(dòng)車組司機(jī)選拔過(guò)程Figure5-2EMUdriverselectionprocess1.2.2優(yōu)化機(jī)車乘務(wù)員培訓(xùn)（1）發(fā)揮專業(yè)學(xué)校的教學(xué)優(yōu)勢(shì)機(jī)務(wù)系統(tǒng)應(yīng)主動(dòng)與各類專業(yè)性高校聯(lián)系與合作，使各類專業(yè)性高校形成以鐵路行業(yè)為就業(yè)目的的職業(yè)化教育。近年來(lái)，由于鐵路行業(yè)的不斷向前發(fā)展，衍生出眾多新型設(shè)備及車型，伴隨著這些新產(chǎn)品的投入使用，這就進(jìn)一步對(duì)機(jī)車乘務(wù)員的知識(shí)水平提出了很高的要求，而現(xiàn)階段如圖3-1所示：太原機(jī)務(wù)段的中堅(jiān)力量主要為中、大專畢業(yè)生，機(jī)務(wù)段機(jī)車乘務(wù)員學(xué)歷水平應(yīng)逐漸向本科過(guò)渡。新入職人員進(jìn)入機(jī)務(wù)段后才開始接收成為一名機(jī)車乘務(wù)員的培訓(xùn)，需要經(jīng)過(guò)見習(xí)鍛煉、學(xué)員、學(xué)習(xí)司機(jī)、司機(jī)等過(guò)程，這個(gè)周期至少3年。而現(xiàn)階段，高鐵線路的不斷開通、既有線的列車對(duì)數(shù)也在逐年增加，機(jī)務(wù)系統(tǒng)普遍呈現(xiàn)后備人員不足、機(jī)車乘務(wù)員短缺的現(xiàn)象。那么，鐵路系統(tǒng)應(yīng)將學(xué)員、學(xué)習(xí)司機(jī)、司機(jī)的理論考試資格放在進(jìn)入機(jī)務(wù)段之前，進(jìn)入機(jī)務(wù)段后只需要進(jìn)行半年的操縱訓(xùn)練就可以取得司機(jī)駕駛證。這就能很有效的解決機(jī)車乘務(wù)員緊張的局面。（2）提高機(jī)車乘務(wù)員操縱水平目前，太原機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)?shù)木€路（太焦線除外）基本都已電氣化，京原線（原平至靈丘）與太焦線屬于單線區(qū)段，京原線已在2018年10月電氣化改造通車，牽引能力和速度有了大幅度的提升，單SS4原平上行始發(fā)牽引定數(shù)5000t；太焦線列車由內(nèi)燃機(jī)車牽引，雙DF4D內(nèi)燃機(jī)車下行普超4200t；北同蒲線線路坡度最大，最大坡道為23.4‰的上坡道，其中長(zhǎng)畛至鳳凰山線路縱斷面如圖5-2所示：圖5-3長(zhǎng)畛至鳳凰山線路縱斷面Figure5-3LongZhentoFenghuangMountainlineprofile線路坡度和曲線半徑是無(wú)法改變的，我們可以通過(guò)優(yōu)化操縱辦法，提高乘務(wù)員操縱水平來(lái)適應(yīng)線路，挖掘速度潛力，提高技術(shù)速度，減少運(yùn)緩，進(jìn)一步提高機(jī)車運(yùn)用效率。提高乘務(wù)員操縱水平可以從以下幾方面進(jìn)行：1）大力開展機(jī)車乘務(wù)員技能比武競(jìng)賽選出優(yōu)秀標(biāo)桿司機(jī)，推廣先進(jìn)操縱經(jīng)驗(yàn)。列車在起動(dòng)、加速、制動(dòng)、緩解、工況轉(zhuǎn)換時(shí)，車鉤的受力狀態(tài)不同，操縱方法不同。例如：列車起動(dòng)時(shí)，牽引力通過(guò)車鉤由前向后傳遞，因?yàn)檐囥^間隙和牽引力在隨著發(fā)生變化，列車也會(huì)隨之產(chǎn)生拉伸沖動(dòng)，沖動(dòng)則也由于牽引力的越快變化變的越大，所以列車在起動(dòng)階段應(yīng)注意徐徐給流，前部車輛進(jìn)行緩解先于后部車輛，那么就會(huì)使得前車速度高于后車，導(dǎo)致產(chǎn)生拉伸沖動(dòng)，拉伸沖動(dòng)會(huì)由于緩解速度慢變的越大。因此，嚴(yán)禁低速緩解（不得小于15km/h）或緩解時(shí)使用電阻制動(dòng)延緩前部車輛速度上升減少?zèng)_動(dòng)，防止斷鉤的發(fā)生。由此可見，司機(jī)的操縱水平直接影響著列車運(yùn)行的安全穩(wěn)定，這就要求司機(jī)熟悉運(yùn)行線路狀況，掌握相關(guān)力學(xué)知識(shí)，通過(guò)合理的操縱避免事故的發(fā)生。機(jī)車司機(jī)的操縱水平主要通過(guò)其師傅傳授和不斷的積累，提高的渠道比較單一。機(jī)車乘務(wù)員在日常的學(xué)習(xí)中也是多以安全為主，提高操縱技能的培訓(xùn)較少。大多數(shù)司機(jī)的思想主要是保證其值乘的安全，很少探索新的先進(jìn)的操縱方法去提高機(jī)車運(yùn)用效率，減少運(yùn)緩。面對(duì)這種狀況，應(yīng)大力開展司機(jī)大比武競(jìng)賽，選拔出操縱水平優(yōu)秀的司機(jī)，立為標(biāo)桿，深入研究其操縱手法，總結(jié)操縱經(jīng)驗(yàn)，推廣先進(jìn)的操縱方法。2）依據(jù)先進(jìn)的操縱方法，修訂完善操縱提示卡，提示卡如表5-1所示：表5-1高村至平社操縱提示卡Table5-1TakamuratoHirasedamanipulationcuecard區(qū)間距離通過(guò)時(shí)分平均速度起停附加運(yùn)行工況16.4001757.882/1牽引/制動(dòng)閉塞方式車站代碼出站信號(hào)信號(hào)機(jī)數(shù)進(jìn)站信號(hào)車站中心自動(dòng)閉塞91303.58810288.798287.768電力級(jí)位

內(nèi)燃轉(zhuǎn)數(shù)提手柄地點(diǎn)速度回手柄地點(diǎn)速度調(diào)速地點(diǎn)及速度緩解地點(diǎn)及速度線路允許速度302.600300.200298.500/58291.500/65292.500/65289.800/50297.500/45294.250/45290.900/45288.150/25801、LKJ操作：交路號(hào)“8”車站代碼“91”，2道出站信號(hào)機(jī)按開車鍵

2、進(jìn)路表示器：出站信號(hào)設(shè)置反方向進(jìn)路表示器，正方向運(yùn)行時(shí)無(wú)顯示，反方向運(yùn)行時(shí)著白燈

3、出站限速：側(cè)向出站限速45km/h

4、區(qū)間最大坡度：12.8‰下坡

5、區(qū)間限速地點(diǎn)及限制速度：

6、試閘地點(diǎn)：K298+500m空車及空重混編掌握速度60km/h以下，重車掌握速度70km/h以下

7、動(dòng)力制動(dòng)試驗(yàn)地點(diǎn)：

8、區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)：3022-3010-2996-2984-2968-2956-2940-2928-2914-2920

9、運(yùn)行：高村出站后K300+200m處，速度掌握54km/h手柄回零，轉(zhuǎn)入下坡道電制電流300A，運(yùn)行至K298+500m左右，速度不超60km/h，減壓60kpa（試閘），帶閘運(yùn)行至K297+500m左右，速度45km/h緩解，緩解前電制電流增加至600A，運(yùn)行至K295+500m左右，速度65km/h減壓，帶閘運(yùn)行至K294+250m左右，速度45km/h緩解，電制電流600A，運(yùn)行至K292+500m左右，速度65km/h減壓，帶閘運(yùn)行至K290+900m左右，速度45km/h緩解（要求確認(rèn)平社預(yù)告信號(hào)機(jī)顯示進(jìn)行信號(hào)），電制電流600A，平社站內(nèi)停車時(shí)，進(jìn)站前在K289+800m左右，速度50km/h減壓50kpa，適當(dāng)調(diào)整電制電流，1.2.2提升調(diào)度人員指揮能力針對(duì)太原機(jī)務(wù)段近兩年單機(jī)率居高不下的態(tài)勢(shì)，調(diào)度員應(yīng)在運(yùn)輸組織中，高質(zhì)量的安排計(jì)劃，對(duì)運(yùn)行中的車流進(jìn)行檢測(cè)，盡量使車流均衡出發(fā)與到達(dá)，用以避免由于車流不均衡導(dǎo)致的單機(jī)開行；機(jī)務(wù)段要加強(qiáng)機(jī)車質(zhì)量管理，保持機(jī)車以良好的技術(shù)狀態(tài)運(yùn)行，避免因機(jī)車機(jī)破、事故導(dǎo)致對(duì)放單機(jī)。對(duì)于調(diào)度人員來(lái)說(shuō)，單機(jī)走行是可以通過(guò)優(yōu)化調(diào)度組織工作來(lái)減少的，對(duì)確定要開行的單機(jī)，應(yīng)該積極提倡單機(jī)在中間站掛車，使中間站的零散車輛及時(shí)運(yùn)輸，這樣不僅減少本務(wù)機(jī)車中間站的停留時(shí)間，還可以提高貨車運(yùn)輸效率。榆次樞紐調(diào)度要認(rèn)真掌握機(jī)車運(yùn)用和機(jī)班接續(xù)，組織機(jī)車站折，合理安排榆北折返段、榆西折返段功能互補(bǔ)，減少編組場(chǎng)與西站間單機(jī)走行。將北同蒲線、太興線的機(jī)車與石太線機(jī)車混用，調(diào)度安排將快要達(dá)到里程的機(jī)車牽引太興線車流返回太原北整備。緩解榆次機(jī)車集中整備矛盾，降低單機(jī)率。1.3機(jī)車設(shè)備質(zhì)量控制（1）推進(jìn)機(jī)車修程修制改革1）修改檢修周期及范圍，將內(nèi)燃機(jī)車修制由“兩輔一小”改為“一輔一小”，SS4型電力機(jī)車由“三輔一小”改為“兩輔一小”。并針對(duì)檢修周期調(diào)整，及時(shí)修訂了小輔修檢修范圍。2）延長(zhǎng)檢修周期，減少檢修頻次。調(diào)車機(jī)車按照不同機(jī)型試行不同檢修周期，其中：DF7型機(jī)車90天，DF4、DF8B型機(jī)車120天，HXN5B機(jī)車150天。3）SS4電力機(jī)車輔修周期由此前平均3.4萬(wàn)公里延長(zhǎng)至4萬(wàn)公里上限掌握；機(jī)車中修公里全部按上限掌握。3）及時(shí)寫實(shí)，驗(yàn)證修程修制改革效果。（2）完成整備信息化建設(shè)。完成整備信息化建設(shè)，用好CMD診斷系統(tǒng)。1）以點(diǎn)帶面，發(fā)揮太原機(jī)務(wù)段南區(qū)整備信息系統(tǒng)支點(diǎn)作用，構(gòu)建全段整備信息大數(shù)據(jù)格局。按照統(tǒng)一管理、統(tǒng)一接口標(biāo)準(zhǔn)、跨段信息共享的原則，在南區(qū)整備場(chǎng)建設(shè)整備信息系統(tǒng)。二是統(tǒng)籌謀劃，深入推進(jìn)CMD機(jī)車車載安全監(jiān)測(cè)檢測(cè)設(shè)備地面應(yīng)用系統(tǒng)落地生根。如圖5-2所示：圖5-4CMD診斷系統(tǒng)Figure5-4CMDdiagnosticsystem（3）依靠先進(jìn)檢測(cè)手段，及時(shí)“診治”機(jī)車質(zhì)量隱患。依靠先進(jìn)檢測(cè)手段，及時(shí)“診治”機(jī)車質(zhì)量隱患。1）進(jìn)一步整合南、北區(qū)整備檢測(cè)數(shù)據(jù)分析資源，實(shí)現(xiàn)整備檢測(cè)數(shù)據(jù)集中分析，統(tǒng)一管理，提高專業(yè)化程度。2）突出和諧機(jī)車車載數(shù)據(jù)分析工作。3）對(duì)機(jī)車走行部數(shù)據(jù)全覆蓋分析，及時(shí)消除走行部質(zhì)量隱患。（4）強(qiáng)化機(jī)車動(dòng)態(tài)質(zhì)量信息的分析，消除機(jī)車動(dòng)態(tài)質(zhì)量隱患。1）太原機(jī)務(wù)段成立“120”應(yīng)急指揮臺(tái)，24小時(shí)為機(jī)車乘務(wù)員提供機(jī)車故障應(yīng)急處置指導(dǎo)和技術(shù)支持，100%收集機(jī)車動(dòng)態(tài)故障反饋，并每日將動(dòng)態(tài)故障信息報(bào)技術(shù)科等職能科室。2）技術(shù)科每天篩選重點(diǎn)質(zhì)量信息進(jìn)行跟蹤分析，對(duì)機(jī)車重大質(zhì)量問(wèn)題及疑難故障，技術(shù)科專業(yè)工程師要制定檢修方案，對(duì)無(wú)現(xiàn)象的故障機(jī)車，組織質(zhì)檢科、檢修車間人員進(jìn)行上線添乘，直到查明故障原因?yàn)橹梗龅絼?dòng)態(tài)故障反饋一件，徹底處理一件，實(shí)現(xiàn)閉環(huán)管理，確保機(jī)車質(zhì)量穩(wěn)定。3）進(jìn)一步捋順故障處理流程?！?20”應(yīng)急指揮臺(tái)將動(dòng)態(tài)質(zhì)量信息反饋整備車間，整備車間向檢修車間提票，待機(jī)車回段后能及時(shí)處置；科室及車間專業(yè)技術(shù)人員對(duì)動(dòng)態(tài)反饋故障及臨修機(jī)車的重點(diǎn)活、疑難故障親自進(jìn)行故障查找、數(shù)據(jù)分析、方案制定、處理盯控，保證機(jī)車故障處理及時(shí)、徹底。（5）加大設(shè)備更新改造，保證機(jī)車質(zhì)量可靠性。1）對(duì)老舊機(jī)型開展配件更新改造。2）積極推廣使用新技術(shù)。組織實(shí)施內(nèi)燃機(jī)車低風(fēng)壓報(bào)警裝置加裝、內(nèi)燃機(jī)車防火裝置加裝、SS4機(jī)車空轉(zhuǎn)記錄儀加裝、內(nèi)燃機(jī)車側(cè)向排煙裝置改造等4個(gè)加裝改造項(xiàng)目。1.4方法的質(zhì)量控制機(jī)車的檢修、整備、運(yùn)行等需由人員來(lái)進(jìn)行實(shí)際操作，機(jī)務(wù)段應(yīng)制定各工種作業(yè)指導(dǎo)書來(lái)規(guī)范與約束作業(yè)人員的作業(yè)過(guò)程，確保在安全無(wú)誤的前提下進(jìn)一步提高機(jī)車運(yùn)用效率。以機(jī)車乘務(wù)員為例：機(jī)車乘務(wù)員是機(jī)車運(yùn)行的操縱者，對(duì)運(yùn)輸安全起著重要的作用，機(jī)車乘務(wù)員一次作業(yè)流程如圖5-4所示：從待乘出勤至退勤有庫(kù)內(nèi)作業(yè)、出段、掛車、發(fā)車準(zhǔn)備、發(fā)車等作業(yè)環(huán)節(jié)，應(yīng)對(duì)各環(huán)節(jié)各關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)制定工作標(biāo)準(zhǔn)。又以出勤為例：出勤作業(yè)流程圖與作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)如圖5-6、表5-2所示：圖5-5機(jī)車乘務(wù)員一次作業(yè)流程圖Fig.5-5Flowchartoflocomotivecrew'sprimaryoperation圖5-6出勤作業(yè)流程圖Figure5-5attendanceoperationflowchart表5-2出勤作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)Table5-2AttendanceOperationStandards序號(hào)作業(yè)環(huán)節(jié)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)1開小組會(huì)1.按規(guī)定統(tǒng)一著裝，保持良好的精神狀態(tài)，準(zhǔn)時(shí)出勤。2.認(rèn)真閱讀核對(duì)運(yùn)行揭示及有關(guān)安全注意事項(xiàng)，根據(jù)擔(dān)當(dāng)列車種類、天氣等情況，做好安全預(yù)想，并記錄于司機(jī)手帳。3.在司機(jī)手冊(cè)按運(yùn)行順序由近至遠(yuǎn)摘抄調(diào)度命令號(hào)并在相關(guān)站名間劃“√”。2酒精測(cè)試1.用已存指紋信息的手指按壓指紋儀，進(jìn)行指紋識(shí)別，或進(jìn)行人臉識(shí)別。2.正對(duì)測(cè)酒儀吹氣口3cm，身體靜止?fàn)顟B(tài)下均勻吹氣2s以上。3.未經(jīng)酒精測(cè)試或酒精測(cè)試不合格嚴(yán)禁出勤。3準(zhǔn)時(shí)出勤1.攜帶《技規(guī)》、《行規(guī)》（擔(dān)當(dāng)外局《行規(guī)》）、《機(jī)務(wù)非正常行車處置作業(yè)手冊(cè)》、《機(jī)車故障處理手冊(cè)》和《列車操縱提示卡》、《LKJ操作手冊(cè)》，防汛期間攜帶《汛期擔(dān)當(dāng)防洪重點(diǎn)地段一覽表》等有關(guān)規(guī)章制度及資料。2.主動(dòng)出示工作證、駕駛證、崗位培訓(xùn)合格證等有關(guān)證件。3.配合出勤調(diào)度員開包檢查，嚴(yán)禁攜帶違禁物品。4.機(jī)班共同對(duì)交付揭示與公示揭示進(jìn)行核對(duì)，逐條勾劃值乘區(qū)段相關(guān)運(yùn)行揭示，核對(duì)無(wú)誤后司機(jī)在交付揭示上簽字。（一核對(duì)）1.遇改變信聯(lián)閉條件、變更列車徑路的施工時(shí)，必須熟悉掌握施工行車辦法、安全措施，對(duì)施工行車安全措施進(jìn)行模擬演練，正確掌握LKJ操作方法并簽認(rèn)。6.遇數(shù)據(jù)換裝，機(jī)車乘務(wù)員出勤時(shí)須將新的版本號(hào)記錄于司機(jī)手帳，涉及運(yùn)行區(qū)段變化，在坐崗出勤傳達(dá)薄上簽字。4傳達(dá)指導(dǎo)1.認(rèn)真聽取出勤調(diào)度員傳達(dá)《機(jī)車乘務(wù)員出勤指導(dǎo)、傳達(dá)簿》內(nèi)容及有關(guān)事項(xiàng)。2.閱讀事故通報(bào)及有關(guān)安全注意事項(xiàng)。需要記名傳達(dá)的，按規(guī)定簽字。5數(shù)據(jù)輸入1.在模擬運(yùn)行測(cè)試設(shè)備上核對(duì)寫入IC卡的數(shù)據(jù)文件條數(shù)和命令號(hào)，并與交付揭示勾劃的運(yùn)行揭示逐條核對(duì)，確認(rèn)調(diào)度員寫入列車運(yùn)行監(jiān)控裝置IC卡內(nèi)LKJ臨時(shí)數(shù)據(jù)正確、完整。（二核對(duì)）2.與出勤調(diào)度員核對(duì)后，在“機(jī)務(wù)派班室LKJ臨時(shí)數(shù)據(jù)錄入登記簿”上簽認(rèn)。（三核對(duì)）6出勤試問(wèn)準(zhǔn)確回答出勤調(diào)度員針對(duì)性的提問(wèn)，不清楚時(shí)，主動(dòng)接受出勤調(diào)度員的指導(dǎo)。7確認(rèn)簽章確認(rèn)司機(jī)手帳簽點(diǎn)蓋章及手帳與交付揭示上加蓋騎縫章。1.5環(huán)境的質(zhì)量控制由層次分析的結(jié)果可知站停留、段停留總占比16.18%，交路狀況占21.86%足以見到停留時(shí)間和機(jī)車交路對(duì)機(jī)車運(yùn)用效率的影響程度。壓縮停留時(shí)間和優(yōu)化交路具體可以從以下幾方面考慮：（1）減少機(jī)車在中間站的停留時(shí)間。太原機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)?shù)呢涇嚱宦?，石太線、北同蒲線車流密度大，京原線、太焦線單線會(huì)車頻繁，再加上樞紐車站接車不暢造成列車等線，都會(huì)造成機(jī)車乘務(wù)員普遍超勞，為了避免乘務(wù)員超勞換班造成站停時(shí)間延長(zhǎng)，應(yīng)從機(jī)車乘務(wù)員休息時(shí)間方面入手。機(jī)務(wù)段應(yīng)與調(diào)度所聯(lián)系，預(yù)測(cè) 列車在車站的停留時(shí)間，若停留時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，雙機(jī)牽引的列車可讓頭位機(jī)車的乘務(wù)員進(jìn)行休息，二位機(jī)車乘務(wù)員盯控列車狀態(tài)。（2）壓縮機(jī)車段停留時(shí)間：壓縮機(jī)車在折返段、本段的停留時(shí)間，使庫(kù)停時(shí)間與段作業(yè)時(shí)間相等或接近，是減少周轉(zhuǎn)時(shí)間的主要內(nèi)容。壓縮周轉(zhuǎn)時(shí)間在機(jī)車乘務(wù)員方面。1）輪乘制機(jī)車①機(jī)車整備地乘分離的太北、榆西、榆北庫(kù)內(nèi)的入庫(kù)機(jī)車的制動(dòng)機(jī)“五步閘”試驗(yàn)，機(jī)車電氣動(dòng)作、高低壓試驗(yàn)等由相應(yīng)的整備（折返）車間作業(yè)人員進(jìn)行。②乘務(wù)員庫(kù)內(nèi)整備線接車只進(jìn)行單、自閥制動(dòng)緩解試驗(yàn)（自閥減壓至最大減壓量并保壓1分鐘，檢查漏泄情況不超過(guò)10kpa，單閥制動(dòng)緩解試驗(yàn)。③使用外段機(jī)車的乘務(wù)員在庫(kù)整備線接車按規(guī)定進(jìn)行制動(dòng)機(jī)“五步閘”，機(jī)車電氣動(dòng)作、高低壓試驗(yàn)。2）包乘制機(jī)車包乘制內(nèi)燃乘務(wù)員在庫(kù)內(nèi)的制動(dòng)