一、任務(wù)來源、起草單位、協(xié)作單位、主要起草人

根據(jù)中國交通運輸協(xié)會發(fā)布的“關(guān)于開展2022年度中國交通運輸協(xié)會團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)申

報工作的通知”（中交協(xié)新促秘字〔2022〕3號）要求，由中天交通建設(shè)投資集團(tuán)有限

公司、中天建設(shè)集團(tuán)有限公司、東南大學(xué)、東衢智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施科技(江蘇)有限公司、

江蘇東大工程檢測技術(shù)有限公司、東南大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計研究院、中建生態(tài)環(huán)境集團(tuán)有

限公司、中建二局第二建筑工程有限公司、長安大學(xué)、南通四建集團(tuán)有限公司、陜西交

通控股集團(tuán)有限公司、陜建新型建材有限公司、中國電建市政建設(shè)集團(tuán)有限公司、沈陽

建筑大學(xué)、米閣（沈陽）建筑科技有限公司、海南大學(xué)、海南威特建設(shè)科技有限公司作

為起草單位，負(fù)責(zé)本規(guī)程的編制工作。

主要起草人：吳剛、馬科、李德智、劉玉濤、楊會軍、徐晗、杜曉、黃冠英、楊蘇

華、王文韜、盛帆、陳金橋、吳曉莉、陳素華、華東旗、薛世偉、劉建釗、侯勇輝、王

山峰、杜強、俞昊然、趙寶俊、南凱、孟令奇、李麗紅、杜常嶺、曹新穎、傅新林。

二、制訂標(biāo)準(zhǔn)的必要性和意義

本標(biāo)準(zhǔn)制定積極響應(yīng)國家“雙碳”戰(zhàn)略以及行業(yè)發(fā)展背景，選取公路預(yù)制混凝土構(gòu)件

作為標(biāo)準(zhǔn)編制的對象。明晰其在生產(chǎn)階段的碳排放機(jī)理與計算方法，編寫針對公路預(yù)制

混凝土構(gòu)件的碳排放計算標(biāo)準(zhǔn)。旨在彌補現(xiàn)有國家標(biāo)準(zhǔn)缺陷，規(guī)范和指導(dǎo)公路預(yù)制混凝

土構(gòu)件碳排放計算的技術(shù)應(yīng)用。本標(biāo)準(zhǔn)有助于量化公路預(yù)制混凝土構(gòu)件的碳排放，樹立

行業(yè)低碳改革標(biāo)桿，促進(jìn)裝配式構(gòu)件低碳認(rèn)證的推廣和應(yīng)用。有利于推動交通行業(yè)裝配

式發(fā)展，保護(hù)當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境的同時降低公路預(yù)制混凝土構(gòu)件的生產(chǎn)成本，對社會和企

業(yè)自身具有極大的發(fā)展意義與經(jīng)濟(jì)效益，進(jìn)一步推動“雙碳”目標(biāo)的實現(xiàn)。

三、主要工作過程

本標(biāo)準(zhǔn)通過實地調(diào)研公路預(yù)制混凝土構(gòu)件生產(chǎn)廠家以及對專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行訪談

等方式，確定標(biāo)準(zhǔn)編制方向。經(jīng)中國交通運輸協(xié)會立項和大綱審批通過，根據(jù)評審會專

家意見，形成征求意見稿，報中國交通運輸協(xié)會評審。再根據(jù)評審會專家意見進(jìn)行補充、

修改，經(jīng)中國交通運輸協(xié)會同意，掛網(wǎng)征求意見。針對反饋意見，提出處理辦法，進(jìn)行

補充、修改，形成送審稿。經(jīng)中國交通運輸協(xié)會同意，進(jìn)行專家審查。根據(jù)專家審查會

形成的專家意見進(jìn)行修改，形成報批稿，上報審批。

1

四、制訂標(biāo)準(zhǔn)的原則和依據(jù)，與現(xiàn)行法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系

本標(biāo)準(zhǔn)制訂的基本原則是以現(xiàn)有研究工作為基礎(chǔ)，參照國家規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)的基

本規(guī)定要求，針對公路橋梁預(yù)制混凝土梁的特點進(jìn)行定義、描述和規(guī)范。

本規(guī)程編制過程中，查閱了下列規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)程：

1工業(yè)企業(yè)溫室氣體排放核算和報告通則（GB/T32150-2015）

2建筑碳排放計算標(biāo)準(zhǔn)（GB/T51366-2019）

3綠色交通設(shè)施評估技術(shù)要求（JT/T1199.1-2018）

4建筑碳排放計量標(biāo)準(zhǔn)（CECS374：2014）

5綠色低碳建材技術(shù)要求預(yù)制構(gòu)件（T/SCQA215-2022）

6綠色建材評價預(yù)制構(gòu)件（T/CECS10025-2019）

7民用建筑碳排放數(shù)據(jù)統(tǒng)計與分析標(biāo)準(zhǔn)（T/CECS1243-2023）

現(xiàn)有國家、地方及行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)雖然涉及到了公路建設(shè)領(lǐng)域的低碳發(fā)展，但并未聚

焦于預(yù)制混凝土梁的碳排放計算，難以指導(dǎo)實際公路橋梁工程的低碳建設(shè)和發(fā)展。因此，

本研究選取裝配式公路橋梁預(yù)制混凝土梁作為標(biāo)準(zhǔn)編制的對象，編寫具有針對性的碳排

放計算標(biāo)準(zhǔn)。旨在彌補現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)體系的缺陷，規(guī)范和指導(dǎo)預(yù)制混凝土梁碳排放計算的技

術(shù)應(yīng)用。

五、主要條款的說明，主要技術(shù)指標(biāo)、參數(shù)、實驗驗證的論述

1范圍

本標(biāo)準(zhǔn)適用于公路預(yù)制混凝土構(gòu)件的碳排放核算。該核算涵蓋從生產(chǎn)到回收全生命

周期的全部環(huán)節(jié)，包括生產(chǎn)階段、運輸階段、安裝階段、運維階段、拆除階段和回收階

段的碳排放核算。

2規(guī)范性引用文件

本標(biāo)準(zhǔn)編制過程中，查閱了相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)程。

3術(shù)語和定義

在現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的基礎(chǔ)上增加了以下術(shù)語。

3.1公路預(yù)制混凝土構(gòu)件highwayprefabricatedconcretecomponent

公路預(yù)制混凝土構(gòu)件結(jié)合國家規(guī)定的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和預(yù)制混凝土構(gòu)件的主要

功能確定術(shù)語。

2

3.2公路預(yù)制混凝土構(gòu)件碳排放carbonemissionsofhighwayprefabricated

concretecomponent

明確公路預(yù)制混凝土構(gòu)件碳排放所包括的邊界內(nèi)容，以及二氧化碳的表示形式。

3.3活動水平activitydata

反映人為活動導(dǎo)致溫室氣體排放情況的定量數(shù)據(jù)，針對裝配式混凝土梁生產(chǎn)階段的

碳排放，主要包括原材料、能源及資源的消耗量。

3.5碳排放因子carbonemissionfactor

將能源與材料消耗量與二氧化碳排放相對應(yīng)的系數(shù)，用于量化裝配式混凝土梁不同

階段相關(guān)活動的碳排放。

4基本規(guī)定

4.1公路預(yù)制混凝土構(gòu)件的碳排放核算應(yīng)以單個結(jié)構(gòu)或單位產(chǎn)品作為核算對象。

條文說明：明確本標(biāo)準(zhǔn)的適用對象。

4.2公路預(yù)制混凝土構(gòu)件碳排放核算需考慮從“大門到墳?zāi)埂比^程，即從原材料

進(jìn)場、構(gòu)件生產(chǎn)、構(gòu)件運輸、構(gòu)件安裝、構(gòu)件運維、構(gòu)件拆除到構(gòu)件回收。

條文說明：明確本標(biāo)準(zhǔn)的適用階段。

4.3公路預(yù)制混凝土構(gòu)件的碳排放核算應(yīng)根據(jù)不同需求按階段進(jìn)行核算，并可將分

段核算結(jié)果累計為公路預(yù)制混凝土構(gòu)件全生命周期碳排放。

條文說明：明確核算碳排放量時需要考慮不同階段的碳排放情況。同時，強調(diào)分段

核算結(jié)果的累計作用，以全面反映整個核算期內(nèi)的碳排放情況。

4.4公路預(yù)制混凝土構(gòu)件碳排放核算所需的數(shù)據(jù)應(yīng)來源于計量的實際值，在搜集資

源和能源消耗量時以實際計量值為準(zhǔn)。

條文說明：以實測數(shù)據(jù)為依據(jù)。主要應(yīng)用于實際數(shù)據(jù)能夠精確獲取的情況，在搜集

資源和能源消耗量時以實際測量值為準(zhǔn)。

4.5公路預(yù)制混凝土構(gòu)件的碳排放量核算全過程可參考附錄D，核算模板可參考附

錄E提供的模板方案。

條文說明：提供碳排放核算的參考實例和模板。

5公路預(yù)制混凝土構(gòu)件生產(chǎn)階段碳排放核算方法

5.1一般規(guī)定

5.1.1公路預(yù)制混凝土構(gòu)件生產(chǎn)階段碳排放的邊界為原材料進(jìn)場至預(yù)制構(gòu)件裝車完

成，包含構(gòu)件生產(chǎn)和構(gòu)件裝車的碳排放之和，并應(yīng)按下式核算：

3

（5-1）

式中，

——公路預(yù)制混凝土構(gòu)件生產(chǎn)階段的碳排放量（kgCO?e）；

——構(gòu)件生產(chǎn)過程的碳排放量（kgCO?e）；

——構(gòu)件裝車過程的碳排放量（kgCO?e）。

條文說明：明確生產(chǎn)階段碳排放的核算范圍，并將其分為兩個核算部分。

5.2數(shù)據(jù)核算

5.2.1構(gòu)件生產(chǎn)過程的碳排放量：

（5-2-1）

（5-2-2）

（5-2-3）

式中，

——公路預(yù)制混凝土構(gòu)件生產(chǎn)的碳排放量（kgCO?e）；

——第i種施工機(jī)具的臺班數(shù)；

——第i種施工機(jī)具單位臺班的能源消耗量；

——第i種施工機(jī)具消耗能源的碳排放因子（kgCO?e/機(jī)械消耗統(tǒng)計單位）

——第i種施工機(jī)具中第p個機(jī)具的施工時長（小時），通常根據(jù)施工臺賬或項

目月報得來；

t——一個臺班的小時數(shù)（通常為8小時）；

——一個第i種施工機(jī)具工作一個小時的能源消耗總量。若為電力消耗類機(jī)械，則

為機(jī)械功率（kW）；若為燃油類機(jī)械，則為發(fā)動機(jī)功率（kw或HP）與燃油消耗率

的乘積。

條文說明：明確了構(gòu)件加工生產(chǎn)過程機(jī)械材料消耗產(chǎn)生碳排放的計算方法以及數(shù)據(jù)

獲取方式。其中，對于第i種施工機(jī)具的臺班數(shù)，可根據(jù)第i種施工機(jī)具中第p個機(jī)具的施

工時長（小時）與一個臺班的小時數(shù)（通常為8小時）的比值進(jìn)行累加，這些數(shù)據(jù)可根

4

據(jù)構(gòu)件場生產(chǎn)過程的施工臺賬或項目月報得到。對于第i種施工機(jī)具單位臺班的能源消耗

量，可根據(jù)一個第i種施工機(jī)具工作一個小時的能源消耗總量乘以一個臺班的小時數(shù)（通

常為8小時）得到。

5.2.2構(gòu)件裝車過程的碳排放量：

（5-3-1）

（5-3-2）

（5-3-3）

式中，

——構(gòu)件裝車過程的碳排放量（kgCO?e）；

——構(gòu)件裝車過程中第i種機(jī)械的臺班數(shù)；

——第i種施工機(jī)具單位臺班的能源消耗量；

——第i種施工機(jī)具消耗能源的碳排放因子（kgCO?e/機(jī)械消耗統(tǒng)計單位）。

——第i種施工機(jī)具中第p個機(jī)具的施工時長（小時），通常根據(jù)施工臺賬或項

目月報得來；

t——一個臺班的小時數(shù)（通常為8小時）；

——一個第i種施工機(jī)具工作一個小時的能源消耗總量。若為電力消耗類機(jī)械，

則為機(jī)械功率（kW）；若為燃油類機(jī)械，則為發(fā)動機(jī)功率（kw或HP）與燃油消耗

率的乘積。

條文說明：明確了構(gòu)件裝車過程機(jī)械材料消耗產(chǎn)生碳排放的計算方法以及數(shù)據(jù)獲取

方式。其中，對于第i種吊裝機(jī)具的臺班數(shù)，可根據(jù)第i種吊裝機(jī)具中第p個機(jī)具的施工時

長（小時）與一個臺班的小時數(shù)（通常為8小時）的比值進(jìn)行累加，這些數(shù)據(jù)可根據(jù)構(gòu)

件場生產(chǎn)過程的施工臺賬或項目月報得到。對于第i種吊裝機(jī)具單位臺班的能源消耗量，

可根據(jù)一個第i種吊裝機(jī)具工作一個小時的能源消耗總量乘以一個臺班的小時數(shù)（通常為

8小時）得到。

5.2.3分?jǐn)偡ǎ?/p>

當(dāng)各型號公路預(yù)制混凝土構(gòu)件的生產(chǎn)線存在交叉，具體型號梁生產(chǎn)所用能源和資源

5

難以通過實測法準(zhǔn)確測量時，應(yīng)采用分?jǐn)偤怂愎?，將能源資源總量按照生產(chǎn)量進(jìn)行分

攤核算，具體公式如下：

（5-6）

式中，

——單位公路預(yù)制混凝土構(gòu)件中第i種能源和資源的消耗量；

——統(tǒng)計期內(nèi)公路預(yù)制混凝土構(gòu)件生產(chǎn)線中第i種能源資源的消耗總量；

——統(tǒng)計期內(nèi)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的合格公路預(yù)制混凝土構(gòu)件產(chǎn)量。

條文說明：分?jǐn)偡ㄊ且环N用于核算公路預(yù)制混凝土構(gòu)件生產(chǎn)中能源和資源消耗的方

法，在存在不同型號梁生產(chǎn)線交叉、難以通過實測法準(zhǔn)確測量各型號梁消耗量時，可以

采用該方法進(jìn)行核算。需要使用以下公式將能源資源總量按照生產(chǎn)量進(jìn)行分?jǐn)偤怂悖?/p>

單位公路預(yù)制混凝土構(gòu)件中第i種能源和資源的消耗量=統(tǒng)計期內(nèi)公路預(yù)制混凝

土構(gòu)件生產(chǎn)線中第i種能源資源的消耗總量÷統(tǒng)計期內(nèi)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的合格公路預(yù)制

混凝土構(gòu)件產(chǎn)量

其中，單位公路預(yù)制混凝土構(gòu)件中第i種能源和資源的消耗量以對應(yīng)的單位表示；統(tǒng)

計期內(nèi)公路預(yù)制混凝土構(gòu)件生產(chǎn)線中第i種能源和資源的消耗總量也以對應(yīng)的單位表示；

符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的合格公路預(yù)制混凝土構(gòu)件產(chǎn)量以數(shù)量表示。采用分?jǐn)偡ㄟM(jìn)行核算，在一

定程度上可以解決不同型號梁生產(chǎn)線交叉、難以準(zhǔn)確測量能源和資源消耗量的問題。

5.3數(shù)據(jù)采集

5.3.1公路預(yù)制混凝土構(gòu)件生產(chǎn)過程相關(guān)活動數(shù)據(jù)的采集方式包括儀表監(jiān)測、資料

查詢和分析測算，應(yīng)根據(jù)活動水平數(shù)據(jù)的類型、重要性、采集條件等因素，按下列規(guī)定

合理選用：當(dāng)活動水平數(shù)據(jù)具備自動監(jiān)測條件時，宜采用儀表監(jiān)測方式進(jìn)行采集，保證

數(shù)據(jù)的完整性、連續(xù)性和準(zhǔn)確性；當(dāng)活動水平數(shù)據(jù)不具備自動連續(xù)監(jiān)測條件時，應(yīng)通過

查詢相關(guān)技術(shù)資料、繳費賬單、財務(wù)報表等資料進(jìn)行采集；當(dāng)活動水平數(shù)據(jù)無法通過儀

表檢測和資料查詢的方式采集獲取時，可按相關(guān)公式分析測算得到。

條文說明：明確碳排放計算數(shù)據(jù)的采集方式。

5.3.2公路預(yù)制混凝土構(gòu)件碳排放量核算應(yīng)基于可計量且進(jìn)行數(shù)據(jù)驗證的原則確

定。公路預(yù)制混凝土構(gòu)件生產(chǎn)應(yīng)處于正常和穩(wěn)定狀態(tài)，且產(chǎn)量不超過設(shè)計產(chǎn)能；數(shù)據(jù)統(tǒng)

6

計期不低于兩個完整的生產(chǎn)周期。特別注意生產(chǎn)周期指構(gòu)件從原材料到成品完成所需要

的時間。

條文說明：明確碳排放計算數(shù)據(jù)采集的統(tǒng)計期要求。

5.3.3常用機(jī)械臺班能源用量和常用能源碳排放因子可按本標(biāo)準(zhǔn)附錄A和附錄B的

缺省值取值。公路預(yù)制混凝土構(gòu)件的生產(chǎn)階段碳排放量核算過程可參考附錄C，核算模

板可參考附錄D提供的模板方案。

條文說明：在無更準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)或者無法獲得實測數(shù)據(jù)的情況下，可以使用附錄A和

附錄B中的缺省值進(jìn)行核算，以便更好地評估公路預(yù)制混凝土構(gòu)件生產(chǎn)階段的碳排放量。

同時，提供生產(chǎn)階段碳排放核算的參考實例和模板。

6公路預(yù)制混凝土構(gòu)件運輸階段碳排放核算

本部分詳細(xì)規(guī)定了公路預(yù)制混凝土構(gòu)件在運輸階段的碳排放核算方法。

6.1一般規(guī)定

6.1.1公路預(yù)制混凝土構(gòu)件運輸階段的碳排放應(yīng)包含構(gòu)件裝車完成后被運輸至現(xiàn)場

過程中所涉及的能源消耗碳排放。

條文說明：明確運輸階段碳排放核算應(yīng)考慮的內(nèi)容及范圍。

6.1.2公路預(yù)制混凝土構(gòu)件的運輸碳排放宜使用實測法進(jìn)行核算。

條文說明：明確運輸階段碳排放核算的數(shù)據(jù)采集要求。

6.2數(shù)據(jù)核算

6.2.1公路預(yù)制混凝土構(gòu)件構(gòu)件運輸階段碳排放應(yīng)按照下式核算：

（6-1）

式中，

——公路預(yù)制混凝土構(gòu)件運輸階段的碳排放量（kgCO?e）；

——構(gòu)件運輸量（t）；

——構(gòu)件運輸距離（km）；

——相應(yīng)運輸工具的碳排放因子[kgCO?e/（t·km）]。

條文說明：明確了公路預(yù)制混凝土構(gòu)件構(gòu)件運輸階段碳排放的核算方法，具體內(nèi)容

如下：在核算過程中，需要考慮公路預(yù)制混凝土構(gòu)件構(gòu)件的運輸量和運輸距離，以及采

用的運輸工具的碳排放因子。相關(guān)數(shù)據(jù)應(yīng)該準(zhǔn)確地記錄和管理，以便在核算時使用。為

7

了保證核算結(jié)果的準(zhǔn)確性，建議選擇合適的運輸工具，并結(jié)合實際情況確定相應(yīng)的碳排

放因子。此外，為了提高公路預(yù)制混凝土構(gòu)件構(gòu)件的可持續(xù)性，可以采用環(huán)保型車輛進(jìn)

行運輸，并通過優(yōu)化物流管理等措施來降低碳排放量。

6..3數(shù)據(jù)采集

6.3.1公路預(yù)制混凝土構(gòu)件運輸階段的碳排放活動數(shù)據(jù)按照實際情況進(jìn)行采集和量

化，運輸距離宜優(yōu)先采用實際的運輸距離。

條文說明：采集和量化過程應(yīng)該基于實際情況，確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可靠性。在確

定運輸距離時，應(yīng)優(yōu)先采用實際的運輸距離，以反映真實的碳排放情況。在采集和量化

過程中，必須遵守相關(guān)的法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，保證數(shù)據(jù)的合法性和科學(xué)性。采集和量化結(jié)

果應(yīng)當(dāng)進(jìn)行充分的記錄和存檔，以備日后審查和核查。

6.3.2常用運輸工具碳排放因子可按本標(biāo)準(zhǔn)附錄A的缺省值取值。公路預(yù)制混凝土構(gòu)

件的運輸階段碳排放量核算過程可參考附錄C，核算模板可參考附錄D提供的模板方案。

條文說明：在無更準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)或者無法獲得實測數(shù)據(jù)的情況下，可以使用附錄A中

的缺省值進(jìn)行核算，以便更好地評估公路預(yù)制混凝土構(gòu)件運輸階段的碳排放量。同時，

提供運輸階段碳排放核算的參考實例和模板。

7公路預(yù)制混凝土構(gòu)件安裝階段碳排放核算

本部分詳細(xì)規(guī)定了公路預(yù)制混凝土構(gòu)件在安裝階段的碳排放核算方法。

7.1一般規(guī)定

7.1.1公路預(yù)制混凝土構(gòu)件安裝階段的碳排放應(yīng)包含吊裝構(gòu)件、固定構(gòu)件等施工過

程中所產(chǎn)生的碳排放。

條文說明：明確安裝階段碳排放核算應(yīng)考慮的內(nèi)容及范圍。

7.1.2公路預(yù)制混凝土構(gòu)件安裝階段的碳排放宜使用實測法進(jìn)行核算。

條文說明：明確安裝階段碳排放核算的數(shù)據(jù)采集要求。

7.2數(shù)據(jù)核算

（7-1-1）

（7-1-2）

（7-1-3）

式中，

8

——公路預(yù)制混凝土構(gòu)件安裝階段的碳排放量（kgCO?e）；

——構(gòu)件裝車過程中第i種機(jī)械的臺班數(shù)；

——第i種安裝機(jī)具單位臺班的能源消耗量；

——第i種安裝機(jī)具消耗能源的碳排放因子（kgCO?e/機(jī)械消耗統(tǒng)計單位）。

——第i種安裝機(jī)具中第p個機(jī)具的施工時長（小時），通常根據(jù)施工臺賬或項

目月報得來；

t——一個臺班的小時數(shù)（通常為8小時）；

——一個第i種施工機(jī)具工作一個小時的能源消耗總量。若為電力消耗類機(jī)械，

則為機(jī)械功率（kW）；若為燃油類機(jī)械，則為發(fā)動機(jī)功率（kw或HP）與燃油消耗

率的乘積。

條文說明：明確了構(gòu)件加工安裝過程機(jī)械材料消耗產(chǎn)生碳排放的計算方法以及數(shù)據(jù)

獲取方式。其中，對于第i種安裝機(jī)具的臺班數(shù)，可根據(jù)第i種安裝機(jī)具中第p個機(jī)具的施

工時長（小時）與一個臺班的小時數(shù)（通常為8小時）的比值進(jìn)行累加，這些數(shù)據(jù)可根

據(jù)構(gòu)件場安裝過程的施工臺賬或項目月報得到。對于第i種安裝機(jī)具單位臺班的能源消耗

量，可根據(jù)一個第i種安裝機(jī)具工作一個小時的能源消耗總量乘以一個臺班的小時數(shù)（通

常為8小時）得到。

7.3數(shù)據(jù)采集

7.3.1公路預(yù)制混凝土構(gòu)件安裝階段的碳排放活動數(shù)據(jù)按照實際情況進(jìn)行采集和量

化，活動數(shù)據(jù)的計量單位應(yīng)符合國際單位制（SI）的要求。

條文說明：碳排放活動數(shù)據(jù)的采集和量化過程應(yīng)該基于實際情況，確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確

性和可靠性。

7.3.2公路預(yù)制混凝土構(gòu)件安裝階段的常用機(jī)械臺班能源用量和常用能源碳排放因

子可按本標(biāo)準(zhǔn)附錄A和附錄B的缺省值取值。公路預(yù)制混凝土構(gòu)件的安裝階段碳排放量

核算過程可參考附錄C，核算模板可參考附錄D提供的模板方案。。

條文說明：在無更準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)或者無法獲得實測數(shù)據(jù)的情況下，可以使用附錄A和

附錄B中的缺省值進(jìn)行核算，以便更好地評估公路預(yù)制混凝土構(gòu)件安裝階段的碳排放量。

同時，提供安裝階段碳排放核算的參考實例和模板。

9

8公路預(yù)制混凝土構(gòu)件運維階段碳排放核算

本部分詳細(xì)規(guī)定了公路預(yù)制混凝土構(gòu)件在運維階段的碳排放核算方法。

8.1一般規(guī)定

8.1.1公路預(yù)制混凝土構(gòu)件運維階段的碳排放應(yīng)包含檢測設(shè)備、加固設(shè)備等檢測、

維護(hù)、修補等過程中所產(chǎn)生的碳排放。

條文說明：明確安裝階段碳排放核算應(yīng)考慮的內(nèi)容及范圍。

8.1.2公路預(yù)制混凝土構(gòu)件運維階段的碳排放宜使用實測法進(jìn)行核算。

條文說明：明確安裝階段碳排放核算的數(shù)據(jù)采集要求。

8.2數(shù)據(jù)核算

（8-1-1）

（8-1-2）

（8-1-3）

式中，

——公路預(yù)制混凝土構(gòu)件運維階段的碳排放量（kgCO?e）；

——運維階段檢測、維護(hù)、修補等過程中第i種機(jī)械的臺班數(shù)；

——第i種檢測機(jī)具單位臺班的能源消耗量；

——第i種機(jī)檢測具消耗能源的碳排放因子（kgCO?e/機(jī)械消耗統(tǒng)計單位）。

——第i種檢測機(jī)具中第p個機(jī)具的施工時長（小時），通常根據(jù)檢測報告和檢

測記錄得來；

t——一個臺班的小時數(shù)（通常為8小時）；

——一個第i種施工機(jī)具工作一個小時的能源消耗總量。若為電力消耗類機(jī)械，

則為機(jī)械功率（kW）；若為燃油類機(jī)械，則為發(fā)動機(jī)功率（kw或HP）與燃油消耗

率的乘積。

條文說明：明確了構(gòu)件加工運維過程機(jī)械材料消耗產(chǎn)生碳排放的計算方法以及數(shù)據(jù)

獲取方式。其中，對于第i種檢測機(jī)具的臺班數(shù)，可根據(jù)第i種檢測機(jī)具中第p個機(jī)具

的施工時長（小時）與一個臺班的小時數(shù)（通常為8小時）的比值進(jìn)行累加，這些數(shù)據(jù)

10

可根據(jù)構(gòu)件場檢測過程的檢測報告和檢測記錄得到。對于第i種檢測機(jī)具單位臺班的能

源消耗量，可根據(jù)一個第i種檢測機(jī)具工作一個小時的能源消耗總量乘以一個臺班的小

時數(shù)（通常為8小時）得到。

8.3數(shù)據(jù)采集

8.3.1公路預(yù)制混凝土構(gòu)件運維階段的碳排放活動數(shù)據(jù)按照實際情況進(jìn)行采集和量

化，活動數(shù)據(jù)的計量單位應(yīng)符合國際單位制（SI）的要求。

條文說明：碳排放活動數(shù)據(jù)的采集和量化過程應(yīng)該基于實際情況，確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確

性和可靠性。

8.3.2公路預(yù)制混凝土構(gòu)件運維階段的常用機(jī)械臺班能源用量和常用能源碳排放因

子可按本標(biāo)準(zhǔn)附錄A和附錄B的缺省值取值。公路預(yù)制混凝土構(gòu)件的運維階段碳排放量

核算過程可參考附錄C，核算模板可參考附錄D提供的模板方案。

條文說明：在無更準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)或者無法獲得實測數(shù)據(jù)的情況下，可以使用附錄A和

附錄B中的缺省值進(jìn)行核算，以便更好地評估公路預(yù)制混凝土構(gòu)件運維階段的碳排放量。

同時，提供運維階段碳排放核算的參考實例和模板。

9公路預(yù)制混凝土構(gòu)件拆除階段碳排放核算

本部分詳細(xì)規(guī)定了公路預(yù)制混凝土構(gòu)件在拆除階段的碳排放核算方法。

9.1一般規(guī)定

9.1.1公路預(yù)制混凝土構(gòu)件拆除階段的碳排放應(yīng)包含機(jī)械破拆整個過程中所產(chǎn)生的

碳排放。

條文說明：明確拆除階段碳排放核算應(yīng)考慮的內(nèi)容及范圍。

9.1.2公路預(yù)制混凝土構(gòu)件拆除階段的碳排放宜使用實測法進(jìn)行核算。

條文說明：明確拆除階段碳排放核算的數(shù)據(jù)采集要求。

9.2數(shù)據(jù)核算

（9-1-1）

（9-1-2）

（9-1-3）

式中，

——公路預(yù)制混凝土構(gòu)件拆除階段的碳排放量（kgCO?e）；

11

——拆除過程中第i種機(jī)械的臺班數(shù)；

——第i種機(jī)具單位臺班的能源消耗量；

——第i種機(jī)具消耗能源的碳排放因子（kgCO?e/機(jī)械消耗統(tǒng)計單位）。

——第i種施工機(jī)具中第p個機(jī)具的施工時長（小時），通常根據(jù)項目月報得來；

t——一個臺班的小時數(shù)（通常為8小時）；

——一個第i種施工機(jī)具工作一個小時的能源消耗總量。若為電力消耗類機(jī)械，

則為機(jī)械功率（kW）；若為燃油類機(jī)械，則為發(fā)動機(jī)功率（kw或HP）與燃油消耗

率的乘積。

條文說明：明確了構(gòu)件加工拆除過程機(jī)械材料消耗產(chǎn)生碳排放的計算方法以及數(shù)據(jù)

獲取方式。其中，對于第i種拆除機(jī)具的臺班數(shù)，可根據(jù)第i種拆除機(jī)具中第p個機(jī)具的施

工時長（小時）與一個臺班的小時數(shù)（通常為8小時）的比值進(jìn)行累加，這些數(shù)據(jù)可根

據(jù)構(gòu)件場拆除過程的項目月報得到。對于第i種拆除機(jī)具單位臺班的能源消耗量，可根據(jù)

一個第i種拆除機(jī)具工作一個小時的能源消耗總量乘以一個臺班的小時數(shù)（通常為8小時）

得到。。

9.3數(shù)據(jù)采集

9.3.1公路預(yù)制混凝土構(gòu)件拆除階段的碳排放活動數(shù)據(jù)按照實際情況進(jìn)行采集和量

化，活動數(shù)據(jù)的計量單位應(yīng)符合國際單位制（SI）的要求。

條文說明：碳排放活動數(shù)據(jù)的采集和量化過程應(yīng)該基于實際情況，確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確

性和可靠性。

9.3.2公路預(yù)制混凝土構(gòu)件拆除階段的常用機(jī)械臺班能源用量和常用能源碳排放因

子可按本標(biāo)準(zhǔn)附錄A和附錄B的缺省值取值。公路預(yù)制混凝土構(gòu)件的拆除階段碳排放量

核算過程可參考附錄C，核算模板可參考附錄D提供的模板方案。

條文說明：在無更準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)或者無法獲得實測數(shù)據(jù)的情況下，可以使用附錄A和

附錄B中的缺省值進(jìn)行核算，以便更好地評估公路預(yù)制混凝土構(gòu)件拆除階段的碳排放量。

同時，提供拆除階段碳排放核算的參考實例和模板。

10公路預(yù)制混凝土構(gòu)件回收階段碳排放核算

本部分詳細(xì)規(guī)定了公路預(yù)制混凝土構(gòu)件在回收階段的碳排放核算方法。

10.1一般規(guī)定

12

10.1.1公路預(yù)制混凝土構(gòu)件回收階段的碳排放應(yīng)包含構(gòu)件分解整個過程中所產(chǎn)生

的碳排放。

條文說明：明確回收階段碳排放核算應(yīng)考慮的內(nèi)容及范圍。

10.1.2公路預(yù)制混凝土構(gòu)件回收階段的碳排放宜使用實測法進(jìn)行核算。

條文說明：明確回收階段碳排放核算的數(shù)據(jù)采集要求。

10.2數(shù)據(jù)核算

（10-1-1）

（10-1-2）

（10-1-3）

式中，

——公路預(yù)制混凝土構(gòu)件回收階段的碳排放量（kgCO?e）；

——回收過程中第i種機(jī)械的臺班數(shù)；

——第i種機(jī)具單位臺班的能源消耗量；

——第i種機(jī)具消耗能源的碳排放因子（kgCO?e/機(jī)械消耗統(tǒng)計單位）。

——第i種施工機(jī)具中第p個機(jī)具的施工時長（小時），通常根據(jù)回收報告得來；

t——一個臺班的小時數(shù)（通常為8小時）；

——一個第i種施工機(jī)具工作一個小時的能源消耗總量。若為電力消耗類機(jī)械，

則為機(jī)械功率（kW）；若為燃油類機(jī)械，則為發(fā)動機(jī)功率（kw或HP）與燃油消耗

率的乘積。

條文說明：明確了構(gòu)件加工回收過程機(jī)械材料消耗產(chǎn)生碳排放的計算方法以及數(shù)據(jù)

獲取方式。其中，對于第i種回收機(jī)具的臺班數(shù)，可根據(jù)第i種回收機(jī)具中第p個機(jī)具的施

工時長（小時）與一個臺班的小時數(shù)（通常為8小時）的比值進(jìn)行累加，這些數(shù)據(jù)可根

據(jù)構(gòu)件場回收過程的回收報告得到。對于第i種拆除機(jī)具單位臺班的能源消耗量，可根據(jù)

一個第i種拆除機(jī)具工作一個小時的能源消耗總量乘以一個臺班的小時數(shù)（通常為8小時）

得到。

10.3數(shù)據(jù)采集

13

10.3.1公路預(yù)制混凝土構(gòu)件回收階段的碳排放活動數(shù)據(jù)按照實際情況進(jìn)行采集和

量化，活動數(shù)據(jù)的計量單位應(yīng)符合國際單位制（SI）的要求。

條文說明：碳排放活動數(shù)據(jù)的采集和量化過程應(yīng)該基于實際情況，確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確

性和可靠性。

10.3.2公路預(yù)制混凝土構(gòu)件回收階段的常用機(jī)械臺班能源用量和常用能源碳排放

因子可按本標(biāo)準(zhǔn)附錄A和附錄B的缺省值取值。公路預(yù)制混凝土構(gòu)件的回收階段碳排放

量核算過程可參考附錄C，核算模板可參考附錄D提供的模板方案。

條文說明：在無更準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)或者無法獲得實測數(shù)據(jù)的情況下，可以使用附錄A和

附錄B中的缺省值進(jìn)行核算，以便更好地評估公路預(yù)制混凝土構(gòu)件回收階段的碳排放量。

同時，提供回收階段碳排放核算的參考實例和模板。

14

六、重大意見分歧的處理依據(jù)及結(jié)果

本標(biāo)準(zhǔn)制訂過程中尚未發(fā)生過重大意見分歧。

七、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的，說明采標(biāo)程度，以及與國內(nèi)外同類

標(biāo)準(zhǔn)水平的對比情況

本標(biāo)準(zhǔn)未采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)。

八、作為推薦性標(biāo)準(zhǔn)建議及其理由

近年來，隨著交通行業(yè)的快速發(fā)展，其建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，由此產(chǎn)生了大量的碳排

放，給交通行業(yè)的低碳轉(zhuǎn)型帶來了巨大挑戰(zhàn)。其中，預(yù)制混凝土梁作為交通建設(shè)領(lǐng)域常

用的建設(shè)材料之一，其生產(chǎn)過程產(chǎn)生的碳排放不容忽視。然而，目前國內(nèi)仍缺乏相關(guān)的

碳排放計算標(biāo)準(zhǔn)，亟需制定相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)來指導(dǎo)預(yù)制混凝土梁的低碳生產(chǎn)。因此，本研究積

極響應(yīng)國家“雙碳”戰(zhàn)略以及行業(yè)發(fā)展背景，選取預(yù)制混凝土梁作為標(biāo)準(zhǔn)編制的對象。明

晰其在生產(chǎn)階段的碳排放機(jī)理與計算方法，編寫針對預(yù)制混凝土梁的碳排放計算標(biāo)準(zhǔn)。

旨在彌補現(xiàn)有國家標(biāo)準(zhǔn)缺陷，規(guī)范和指導(dǎo)預(yù)制混凝土梁碳排放計算的技術(shù)應(yīng)用。

九、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的措施建議

（1）宣傳推廣。通過多種渠道和形式，向相關(guān)企業(yè)和機(jī)構(gòu)宣傳公路預(yù)制混凝土構(gòu)

件碳排放計算標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容和意義，提高行業(yè)對該標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)知和認(rèn)可度。

（2）培訓(xùn)指導(dǎo)。開展公路預(yù)制混凝土構(gòu)件碳排放計算標(biāo)準(zhǔn)的培訓(xùn)和指導(dǎo)工作，提

供技術(shù)支持和解決方案，幫助相關(guān)企業(yè)和機(jī)構(gòu)掌握該標(biāo)準(zhǔn)的具體實施方法和技術(shù)要點。

（3）建立監(jiān)測體系。針對公路預(yù)制混凝土構(gòu)件碳排放的監(jiān)測需求，建立完善的監(jiān)

測體系，對公路預(yù)制混凝土構(gòu)件碳排放進(jìn)行動態(tài)監(jiān)測和數(shù)據(jù)收集，以便及時發(fā)現(xiàn)和解決

問題。

（4）評價考核。建立公路預(yù)制混凝土構(gòu)件碳排放計算標(biāo)準(zhǔn)的評價考核制度，對相

關(guān)企業(yè)和機(jī)構(gòu)的碳排放情況進(jìn)行定期評估和考核，推動各方全面落實該標(biāo)準(zhǔn)。

（5）持續(xù)改進(jìn)。公路預(yù)制混凝土構(gòu)件碳排放計算標(biāo)準(zhǔn)是一個不斷完善和發(fā)展的過

程，應(yīng)當(dāng)建立相關(guān)反饋機(jī)制和意見收集渠道，及時匯總和分析各方反饋意見，不斷改進(jìn)

15

和優(yōu)化該標(biāo)準(zhǔn)，以適應(yīng)行業(yè)需求和技術(shù)變革。

十、其他應(yīng)說明的事項

暫無。

16

中國交通運輸協(xié)會團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

公路預(yù)制混凝土構(gòu)件碳排放核算方法

Accountingmethodforcarbonemissionofhighwayprefabricatedconcrete

component

（征求意見稿）

編制說明

2024-04

一、任務(wù)來源、起草單位、協(xié)作單位、主要起草人

根據(jù)中國交通運輸協(xié)會發(fā)布的“關(guān)于開展2022年度中國交通運輸協(xié)會團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)申

報工作的通知”（中交協(xié)新促秘字〔2022〕3號）要求，由中天交通建設(shè)投資集團(tuán)有限

公司、中天建設(shè)集團(tuán)有限公司、東南大學(xué)、東衢智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施科技(江蘇)有限公司、

江蘇東大工程檢測技術(shù)有限公司、東南大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計研究院、中建生態(tài)環(huán)境集團(tuán)有

限公司、中建二局第二建筑工程有限公司、長安大學(xué)、南通四建集團(tuán)有限公司、陜西交

通控股集團(tuán)有限公司、陜建新型建材有限公司、中國電建市政建設(shè)集團(tuán)有限公司、沈陽

建筑大學(xué)、米閣（沈陽）建筑科技有限公司、海南大學(xué)、海南威特建設(shè)科技有限公司作

為起草單位，負(fù)責(zé)本規(guī)程的編制工作。

主要起草人：吳剛、馬科、李德智、劉玉濤、楊會軍、徐晗、杜曉、黃冠英、楊蘇

華、王文韜、盛帆、陳金橋、吳曉莉、陳素華、華東旗、薛世偉、劉建釗、侯勇輝、王

山峰、杜強、俞昊然、趙寶俊、南凱、孟令奇、李麗紅、杜常嶺、曹新穎、傅新林。

二、制訂標(biāo)準(zhǔn)的必要性和意義

本標(biāo)準(zhǔn)制定積極響應(yīng)國家“雙碳”戰(zhàn)略以及行業(yè)發(fā)展背景，選取公路預(yù)制混凝土構(gòu)件

作為標(biāo)準(zhǔn)編制的對象。明晰其在生產(chǎn)階段的碳排放機(jī)理與計算方法，編寫針對公路預(yù)制

混凝土構(gòu)件的碳排放計算標(biāo)準(zhǔn)。旨在彌補現(xiàn)有國家標(biāo)準(zhǔn)缺陷，規(guī)范和指導(dǎo)公路預(yù)制混凝

土構(gòu)件碳排放計算的技術(shù)應(yīng)用。本標(biāo)準(zhǔn)有助于量化公路預(yù)制混凝土構(gòu)件的碳排放，樹立

行業(yè)低碳改革標(biāo)桿，促進(jìn)裝配式構(gòu)件低碳認(rèn)證的推廣和應(yīng)用。有利于推動交通行業(yè)裝配

式發(fā)展，保護(hù)當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境的同時降低公路預(yù)制混凝土構(gòu)件的生產(chǎn)成本，對社會和企

業(yè)自身具有極大的發(fā)展意義與經(jīng)濟(jì)效益，進(jìn)一步推動“雙碳”目標(biāo)的實現(xiàn)。

三、主要工作過程

本標(biāo)準(zhǔn)通過實地調(diào)研公路預(yù)制混凝土構(gòu)件生產(chǎn)廠家以及對專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行訪談

等方式，確定標(biāo)準(zhǔn)編制方向。經(jīng)中國交通運輸協(xié)會立項和大綱審批通過，根據(jù)評審會專

家意見，形成征求意見稿，報中國交通運輸協(xié)會評審。再根據(jù)評審會專家意見進(jìn)行補充、

修改，經(jīng)中國交通運輸協(xié)會同意，掛網(wǎng)征求意見。針對反饋意見，提出處理辦法，進(jìn)行

補充、修改，形成送審稿。經(jīng)中國交通運輸協(xié)會同意，進(jìn)行專家審查。根據(jù)專家審查會

形成的專家意見進(jìn)行修改，形成報批稿，上報審批。

1

四、制訂標(biāo)準(zhǔn)的原則和依據(jù)，與現(xiàn)行法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系

本標(biāo)準(zhǔn)制訂的基本原則是以現(xiàn)有研究工作為基礎(chǔ)，參照國家規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)的基

本規(guī)定要求，針對公路橋梁預(yù)制混凝土梁的特點進(jìn)行定義、描述和規(guī)范。

本規(guī)程編制過程中，查閱了下列規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)程：

1工業(yè)企業(yè)溫室氣體排放核算和報告通則（GB/T32150-2015）

2建筑碳排放計算標(biāo)準(zhǔn)（GB/T51366-2019）

3綠色交通設(shè)施評估