點(diǎn)火系統(tǒng)電路檢修第一頁(yè)，共48頁(yè)。教學(xué)目標(biāo)專業(yè)能力方法能力社會(huì)能力1.能正確的著裝，保證實(shí)訓(xùn)安全；2.能按操作規(guī)程進(jìn)行設(shè)備的規(guī)范操作；3.能實(shí)施5S管理；4.能正確使用實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地的工具、量具及設(shè)備。1.了解職業(yè)員的職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；2.熟悉基本的維修操作流程；3.熟悉6S管理內(nèi)容4、熟悉實(shí)訓(xùn)設(shè)備的操作規(guī)程。1.培養(yǎng)與客戶的語(yǔ)言交流與溝通能力，有較強(qiáng)的口頭與書面表達(dá)能力、人際溝通能力2.明確學(xué)習(xí)方法，能自主學(xué)習(xí)新知識(shí)、新技術(shù)；3.嚴(yán)格遵守安全規(guī)范、5S管理，環(huán)保性。教學(xué)目標(biāo)第二頁(yè)，共48頁(yè)。案例：

4S店接到一臺(tái)豐田卡羅拉轎車，裝用豐田1ZR-FE電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。故障現(xiàn)象為發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)。檢查后發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)不點(diǎn)火，但轉(zhuǎn)速信號(hào)正常。請(qǐng)修復(fù)。第三頁(yè)，共48頁(yè)。1.點(diǎn)火系統(tǒng)作用將蓄電池或發(fā)電機(jī)的低電壓轉(zhuǎn)變成高電壓，再按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序適時(shí)將高壓電分配給需要點(diǎn)火氣缸的火花塞，產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃混合氣。2.點(diǎn)火系統(tǒng)必須滿足的要求：提供足夠高的次級(jí)電壓，使火花塞極間跳火；火花要具有足夠的能量；點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)按發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序并以最佳時(shí)刻（點(diǎn)火提前角）進(jìn)行點(diǎn)火。第四頁(yè)，共48頁(yè)。3.點(diǎn)火時(shí)刻的控制.點(diǎn)火提前角：火花塞電極間開始跳火時(shí)距上止點(diǎn)間的曲軸轉(zhuǎn)角，稱為點(diǎn)火提前角。.點(diǎn)火提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響：點(diǎn)火過早，功率下降，易爆震。點(diǎn)火過遲，功率、熱效率降低。.最佳點(diǎn)火提前角及其影響因素：應(yīng)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而增大，隨負(fù)荷(負(fù)荷越大節(jié)氣門開度越大，吸入的汽油量也越多，汽油分子在空間的密度也越大，燃燒速度會(huì)更快)增大而減小。同時(shí)還受到燃料性質(zhì)、溫度(溫度高混合氣燃燒速度快，需要較低提前角)、空燃比(壓縮比越高汽油分子在空間的密度也增大，燃燒速度會(huì)更快)、大氣壓力等因素的影響。第五頁(yè)，共48頁(yè)?；军c(diǎn)火提前角發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)氣量（歧管壓力）高高現(xiàn)代轎車電控發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛采用更先進(jìn)的電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)。能夠?qū)c(diǎn)火全過程進(jìn)行控制，包括通電時(shí)間控制、點(diǎn)火提前角控制和爆震控制，完全滿足汽油機(jī)對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的基本要求，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性達(dá)到較高的水平，同時(shí)排放污染也得到了有效的降低。第六頁(yè)，共48頁(yè)。4傳統(tǒng)點(diǎn)火系第七頁(yè)，共48頁(yè)。其工作過程可分為三個(gè)階段⑴觸點(diǎn)閉合，初級(jí)電流增長(zhǎng)⑵觸點(diǎn)分開，次級(jí)繞組中產(chǎn)生高壓電⑶火花塞電極間隙被擊穿，產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃混合氣第八頁(yè)，共48頁(yè)。由監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況的傳感器、處理信號(hào)和發(fā)出點(diǎn)火指令的電控單元ECU、對(duì)點(diǎn)火指令做出響應(yīng)的執(zhí)行器等組成。5、電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成第九頁(yè)，共48頁(yè)。曲軸位置傳感器向ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，轉(zhuǎn)速信號(hào)用于計(jì)算確定點(diǎn)火提前角，轉(zhuǎn)角信號(hào)用于控制點(diǎn)火時(shí)刻（點(diǎn)火提前角）。凸輪軸位置傳感器采集凸輪軸的位置信號(hào)輸入ECU，以便ECU識(shí)別1缸壓縮上止點(diǎn)，從而進(jìn)行點(diǎn)火時(shí)刻控制和爆震控制。由于凸輪軸位置傳感器能夠識(shí)別是哪一缸活塞即將到達(dá)上止點(diǎn)，所以又稱其為判缸傳感器。爆震傳感器是電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)專用的一個(gè)傳感器，ECU可據(jù)爆震傳感器輸出的信號(hào)來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否發(fā)生爆震，從而對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火提前角的閉環(huán)控制6、傳感器（信號(hào)輸入裝置）第十頁(yè)，共48頁(yè)。在ECU的只讀存貯器（ROM）中，除存儲(chǔ)有監(jiān)控和自檢等程序之外，還存儲(chǔ)有由臺(tái)架試驗(yàn)測(cè)定的該型發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下的最佳點(diǎn)火提前角（脈譜圖）。

第十一頁(yè)，共48頁(yè)。點(diǎn)火控制器又稱為點(diǎn)火模塊、點(diǎn)火電子組件、點(diǎn)火器或功率放大器，是微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的功率輸出級(jí)，它接受ECU輸出的點(diǎn)火控制信號(hào)并進(jìn)行功率放大，以便驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈工作。點(diǎn)火控制器的電路、功能與結(jié)構(gòu)根據(jù)車型的不同而不同，有的與ECU制作在同一塊電路板上，有的為獨(dú)立總成，并用線束與ECU相連。7、點(diǎn)火控制器第十二頁(yè)，共48頁(yè)。各種發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火控制器內(nèi)部結(jié)構(gòu)不一樣。第十三頁(yè)，共48頁(yè)。控制原理框圖（無(wú)分電器）控制原理8.無(wú)分電器點(diǎn)火控制系統(tǒng)第十四頁(yè)，共48頁(yè)?？刂圃砜驁D（無(wú)分電器）第十五頁(yè)，共48頁(yè)。主要特點(diǎn)取消了傳統(tǒng)的分電器總成（包括分火頭和分電器蓋等），由ECU中附加的點(diǎn)火控制電路和分電電路控制點(diǎn)火控制模塊，實(shí)現(xiàn)對(duì)點(diǎn)火的控制。點(diǎn)火線圈次級(jí)繞組與火花塞直接相連，即點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送給火花塞進(jìn)行點(diǎn)火。由于沒有機(jī)械傳動(dòng)，減少了分火頭與旁電極這一中間跳火間隙的能量損耗和干擾。由于無(wú)分電器，也使發(fā)動(dòng)機(jī)各部件的布置更容易、更合理。第十六頁(yè)，共48頁(yè)。9.無(wú)分電器點(diǎn)火控制系統(tǒng)分類

同時(shí)點(diǎn)火方式（兩個(gè)活塞位置同步缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈）點(diǎn)火線圈的個(gè)數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。兩同步缸同時(shí)到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，火花塞跳火，其中一缸接近壓縮行程上止點(diǎn)，為有效點(diǎn)火；另一缸接近排氣行程上止點(diǎn)，為無(wú)效點(diǎn)火。

獨(dú)立點(diǎn)火方式（每缸一個(gè)點(diǎn)火線圈）第十七頁(yè)，共48頁(yè)。同時(shí)點(diǎn)火方式

傳感器ECU點(diǎn)火器點(diǎn)火線圈火花塞第十八頁(yè)，共48頁(yè)。無(wú)分電器雙缸同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)四缸機(jī)的同步缸——1、4缸或2、3缸；六缸機(jī)的同步缸——1、6缸或2、5缸或3、4缸；第十九頁(yè)，共48頁(yè)。無(wú)分電器獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)第二十頁(yè)，共48頁(yè)。獨(dú)立點(diǎn)火的特點(diǎn)每一個(gè)氣缸都配有一個(gè)點(diǎn)火線圈，即點(diǎn)火線圈的數(shù)量與氣缸數(shù)相等，且直接安裝在火花塞上方（一般是將點(diǎn)火線圈壓裝在火花塞上、體積小巧）。由于每缸都有獨(dú)立的點(diǎn)火線圈，線圈有較長(zhǎng)的通電時(shí)間（大的閉合角），可以提供足夠高的點(diǎn)火能量。省去了高壓線，點(diǎn)火能量損耗進(jìn)一步減少；在相同的轉(zhuǎn)速和相同點(diǎn)火能量下，單位時(shí)間內(nèi)點(diǎn)火線圈的電流要小的多，線圈不宜發(fā)熱。所有高壓部件都可安裝在氣缸蓋上的金屬屏蔽罩內(nèi)，點(diǎn)火系對(duì)無(wú)線電的干擾可大幅度降低。第二十一頁(yè)，共48頁(yè)。豐田1MZ-FE電控獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)第二十二頁(yè)，共48頁(yè)。10、點(diǎn)火電路分析與檢測(cè)

1）豐田卡羅拉點(diǎn)火電路檢修

2）桑塔納2000GSiAJR發(fā)動(dòng)機(jī)第二十三頁(yè)，共48頁(yè)。1）豐田卡羅拉點(diǎn)火電路檢修點(diǎn)火系統(tǒng)組件第二十四頁(yè)，共48頁(yè)。原理圖第二十五頁(yè)，共48頁(yè)。電路圖第二十六頁(yè)，共48頁(yè)。點(diǎn)火開頭置于“ON”檔，檢查端子+B電壓對(duì)地電壓，其電壓值應(yīng)符合規(guī)定。將二極管試燈接于點(diǎn)火控制器與IGT（或搭鐵）之間，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)試燈應(yīng)閃亮。IGF應(yīng)有電腦提供的５伏基準(zhǔn)電壓；其工作狀態(tài)用示波器檢查；端子標(biāo)準(zhǔn)電壓值檢測(cè)條件+B-接地9~14V點(diǎn)火開關(guān)ONIGT-接地有電壓脈沖發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或怠速運(yùn)轉(zhuǎn)IGF-接地有電壓脈沖發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或怠速運(yùn)轉(zhuǎn)點(diǎn)火控制器端子檢測(cè)第二十七頁(yè)，共48頁(yè)。點(diǎn)火系統(tǒng)其他部件的檢測(cè)火花塞。用萬(wàn)用表歐姆擋測(cè)量火花塞絕緣電阻的方法來(lái)判斷火花塞能否繼續(xù)使用，其絕緣電阻值應(yīng)大于10MΩ。另外，也可連續(xù)5次將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速提高到4000r/min，然后熄火，拆下火花塞，檢查其電極狀況。若電極干燥，火花塞可用；若電極潮濕，則需要更換火花塞。第二十八頁(yè)，共48頁(yè)。結(jié)構(gòu)組成包括點(diǎn)火線圈、火花塞和控制單元。兩個(gè)點(diǎn)火線圈（N和N128，N為2、3缸點(diǎn)火線圈，N128為1、4缸點(diǎn)火線圈）和點(diǎn)火控制器組成點(diǎn)火線圈總成。A、B、C、D標(biāo)記，分別對(duì)應(yīng)1、2、3、4缸的高壓分線。1-3缸點(diǎn)火線2-連接插頭

2）桑塔納2000GSiAJR發(fā)動(dòng)機(jī)第二十九頁(yè)，共48頁(yè)。N、N128-點(diǎn)火線圈；N122-點(diǎn)火控制器；P-火花塞連接插頭；Q-火花塞端子1：1、4缸點(diǎn)火控制端；端子3：2、3缸點(diǎn)火控制端。第三十頁(yè)，共48頁(yè)。檢查點(diǎn)火線圈拔下點(diǎn)火線圈的插頭，并從火花塞上拔下點(diǎn)火線。用萬(wàn)用表測(cè)量點(diǎn)火線圈的次級(jí)電阻，A、D端子電阻表示1、4缸線圈次級(jí)電阻，B、C端子電阻表示2、3缸線圈次級(jí)電阻，1、4缸和2、3缸電阻規(guī)定值均為4~6kΩ。如電阻值不符合規(guī)定，應(yīng)更換點(diǎn)火線圈總成。第三十一頁(yè)，共48頁(yè)。點(diǎn)火線圈與點(diǎn)火控制器

供電與搭鐵情況的檢查將點(diǎn)火線圈的點(diǎn)火控制器的4針插頭拔下，用萬(wàn)用表測(cè)量線束端插頭端子2（電源端）和4（搭鐵端）之間的電壓。打開點(diǎn)火開關(guān)，其電壓值應(yīng)為蓄電池電壓，大于或等于11.5V。第三十二頁(yè)，共48頁(yè)。點(diǎn)火控制器動(dòng)作的檢查拔下所有噴油器的插頭，拔下點(diǎn)火線圈插頭，用輔助導(dǎo)線V.A.G1554連接二極管檢測(cè)燈V.A.G1527于點(diǎn)火控制器插頭端子1（點(diǎn)火輸出）和端子4（搭鐵端）、端子3（點(diǎn)火輸出）和端子4（搭鐵端），以檢查控制單元1、4缸和2、3缸點(diǎn)火線圈的控制信號(hào)。短時(shí)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，二極管必須閃爍。第三十三頁(yè)，共48頁(yè)。傳感器產(chǎn)生信號(hào)點(diǎn)火模塊點(diǎn)火線圈功率管斷開產(chǎn)生高壓電腦ECU發(fā)送處理后的信號(hào)控制點(diǎn)火的信號(hào)發(fā)送信號(hào)點(diǎn)火模塊功率管斷開點(diǎn)火線圈產(chǎn)生高壓火花塞注意：1)點(diǎn)火信號(hào)要注意關(guān)鍵是時(shí)間的精確（即最佳的點(diǎn)火時(shí)刻）；2)最新的無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)實(shí)質(zhì)是多了幾個(gè)點(diǎn)火線圈（使每個(gè)缸的點(diǎn)火時(shí)刻更準(zhǔn)確），那么必須有幾個(gè)線圈就需要發(fā)送幾個(gè)控制信號(hào)，必須有幾個(gè)點(diǎn)火模塊。2、作用第三十四頁(yè)，共48頁(yè)。

1、曲軸/凸輪軸位置傳感器：

作用就是確定曲軸的位置，也就是曲軸的轉(zhuǎn)角。它通常要配合凸輪軸位置傳感器一起來(lái)工作——確定基本點(diǎn)火時(shí)刻。點(diǎn)火系統(tǒng)的相關(guān)元件第三十五頁(yè)，共48頁(yè)。

從用途上講則是汽車專用微機(jī)控制器，也叫汽車專用單片機(jī)。它和普通的單片機(jī)一樣，由微處理器（CPU）、存儲(chǔ)器（ROM、、RAM）、輸入/輸出接口（I/O）、模數(shù)轉(zhuǎn)換器（A/D）以及整形、驅(qū)動(dòng)等大規(guī)模集成電路組成。

電控單元的功用是根據(jù)其內(nèi)存的程序和數(shù)據(jù)對(duì)空氣流量計(jì)及各種傳感器輸入的信息進(jìn)行運(yùn)算、處理、判斷，然后輸出指令，向噴油器提供一定寬度的電脈沖信號(hào)以控制噴油量。電控單元由微型計(jì)算機(jī)、輸入、輸出及控制電路等組成。2、ECU（ElectronicControlUnit）電子控制單元：又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。第三十六頁(yè)，共48頁(yè)。

3、點(diǎn)火線圈：

隨著汽車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)向高轉(zhuǎn)速、高壓縮比、大功率、低油耗和低排放的方向發(fā)展，傳統(tǒng)的點(diǎn)火裝置已經(jīng)不適應(yīng)使用要求。點(diǎn)火裝置的核心部件是點(diǎn)火線圈和開關(guān)裝置，提高點(diǎn)火線圈的能量，火花塞就能產(chǎn)生足夠能量的火花，這是點(diǎn)火裝置適應(yīng)現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的基本條件。第三十七頁(yè)，共48頁(yè)。4、高壓導(dǎo)線

給汽車發(fā)動(dòng)機(jī)（汽油發(fā)動(dòng)機(jī)）輸送15000～30000伏的高壓電，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)給各個(gè)缸點(diǎn)火．一般導(dǎo)線絕緣程度不夠，必須用一種特制的高壓線，這就是汽車高壓線．他的外皮是高絕緣度橡膠，內(nèi)芯多采用碳素原料做導(dǎo)體．第三十八頁(yè)，共48頁(yè)。

5、火花塞（sparkplugs）：俗稱火嘴，

它的作用是把高壓導(dǎo)線（火嘴線）送來(lái)的脈沖高壓電放電，擊穿火花塞兩電極間空氣，產(chǎn)生電火花以此引燃?xì)飧變?nèi)的混合氣體。第三十九頁(yè)，共48頁(yè)。本次課主要介紹的內(nèi)容有：●

發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系元件的檢測(cè)●任務(wù)一：發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系的認(rèn)識(shí)●任務(wù)二：發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系元件的檢測(cè)●任務(wù)二：發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系故障的檢修第四十頁(yè)，共48頁(yè)。1、火花塞檢測(cè)（1）目測(cè)火花塞是否有積炭、油污、異常顏色；（2）檢查火花塞間隙，標(biāo)準(zhǔn)值：0.7-1.2mm；（3）用萬(wàn)用表200MΩ檔，測(cè)量電極與外殼的阻值為“∞”，說(shuō)明絕緣良好?！癜l(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系元件檢測(cè)第四十一頁(yè)，共48頁(yè)。（1）點(diǎn)火線圈初級(jí)線圈的電阻值，標(biāo)準(zhǔn)值：1～4Ω；2、點(diǎn)火線圈檢測(cè)（2）點(diǎn)火線圈次級(jí)線圈電阻值，標(biāo)準(zhǔn)值：8000～16000Ω。第四十二頁(yè)，共48頁(yè)。

3、高壓導(dǎo)線檢測(cè)（1）目測(cè)高壓導(dǎo)