電子商務(wù)物流管理第二章物流理論體系主要內(nèi)容物流概論物流理論體系物流管理理論體系2.1物流概論物流概念與實踐最早始于軍事后勤，但是物流活動沒有限定在商業(yè)領(lǐng)域和軍事領(lǐng)域，物流管理對公共企業(yè)和私人企業(yè)都適用，不論從實物配送（PhysicalDistribution）還是后勤（Logistics）都強調(diào)了“實物流通”。物流的基本功能包括包裝、裝卸（又稱為“裝卸搬運”）、運輸、儲存、流通加工、配送和信息處理。2.1.1

物流的含義（一）物流的通俗含義物流的原始含義是指物的實體運動，即物的流通。通過物流活動的展開來實現(xiàn)勞動產(chǎn)品的交換，以滿足各自的生產(chǎn)或生活的需要。物流活動將經(jīng)濟活動中的生產(chǎn)和消費有機地聯(lián)系起來，這樣在一定程度上彌補了社會分工和專業(yè)化而導(dǎo)致的時間間隔和空間(場所)間隔。圖2-1商品流通過程2.1.1

物流的含義1985年，美國物流管理委員會將物流定義為：物流是以滿足客戶需求為目的的，為提高原料、在制品、制成品以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費的流動和儲存的效率和效益，而對其進行的計劃、執(zhí)行和控制的過程。2021年8月，我國發(fā)布的國家標準《物流術(shù)語》（GB/T18354-2021）中，將物流定義成：根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合，使物品從供應(yīng)地向接收地進行實體流動的過程。2.1.2

物流的價值物流活動最直接的價值表現(xiàn)為將生產(chǎn)制造、創(chuàng)造價值的生產(chǎn)活動與使用產(chǎn)品的消費活動有機結(jié)合起來，通過物品的有效流動，以實現(xiàn)勞動產(chǎn)品由生產(chǎn)地向消費地的轉(zhuǎn)移，從而創(chuàng)造時間價值和空間(場所)價值。當然，物流活動還包含了創(chuàng)造加工附加價值的補充加工活動。2.1.2

物流的價值（一）物流的時間價值經(jīng)濟活動中的“物”從供給者到需求者之間存在一段時間差，改變這一時間差所創(chuàng)造的價值，稱為“時間價值”。通過物流獲得時間價值的形式有以下幾種:縮短時間創(chuàng)造價值彌補時間差創(chuàng)造價值延長時間創(chuàng)造價值2.1.2

物流的價值（二）物流的空間價值空間價值指的是“物”在供給者和需求者之間有一段空間差。供給者和需求者往往處于不同的場所，由于改變“物”所存在的位置而創(chuàng)造的價值稱為“空間價值”。物流承擔著連接生產(chǎn)和銷售的紐帶作用。圖2-2物流與生產(chǎn)和銷售的關(guān)系2.1.2

物流的價值（二）物流的空間價值商品在不同地理位置有不同的價值，通過物流將商品由低價值區(qū)轉(zhuǎn)移到高價值區(qū)，便可獲得價值差，即“空間價值”。通過物流獲得空間價值有以下幾種具體形式:從集中生產(chǎn)場所流入分散需求場所創(chuàng)造價值從分散生產(chǎn)場所流入集中需求場所創(chuàng)造價值從低價位的生產(chǎn)場所流入高價位的需求場所創(chuàng)造價值2.1.2

物流的價值（三）物流的加工附加價值在流通過程中，可以通過流通加工的特殊生產(chǎn)形式，使處于流通過程中的“物”通過特定方式的加工而增加附加值，這就是物流創(chuàng)造加工附加價值的活動。雖然在創(chuàng)造加工附加價值時，不能與時間價值和空間(場所)價值相比，但這是現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的重要方面。根據(jù)物流對象的特性和按照用戶的要求進行一定的加工活動，可以對整個物流系統(tǒng)的完善起到重大作用。2.1.3

物流的分類雖然不同領(lǐng)域中的物流存在著相同的基本要素，然而由于在不同領(lǐng)域中物流的對象、目的和范圍的差異，物流的需求及其在社會再生產(chǎn)過程中的地位與作用的不同，就形成了不同的物流類型。2.1.3

物流的分類（一）按照物流系統(tǒng)的性質(zhì)分類1.社會物流2.行業(yè)物流3.企業(yè)物流2.1.3

物流的分類（二）按照物流活動的空間范圍分類1.國際物流2.國內(nèi)物流3.區(qū)域物流2.1.3

物流的分類（三）按照物流活動的作用分類1.采購物流2.生產(chǎn)物流3.銷售物流4.回收物流5.廢棄物物流2.1.4

物流的基本功能與要素（一）物流的基本功能根據(jù)物流的定義，可以看出構(gòu)成物流活動的基本功能主要有七種：包裝、裝卸(又稱為“裝卸搬運”)、運輸、儲存、流通加工、配送和信息處理。其中儲存、運輸和配送是物流的主體功能包裝、裝卸、流通加工和信息處理是輔助功能。1.包裝功能2021年12月實施的《中華人民共和國國家標準：物流術(shù)語》(GB/T18354-2021)，將包裝定義為：為在流通過程中保護產(chǎn)品、方便儲運、促進銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱；也指為了達到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動。作為物流基本功能之一，包裝的含義主要是指后者。2.1.4

物流的基本功能與要素2.裝卸功能《中華人民共和國國家標準：物流術(shù)語》將裝卸定義為：在運輸工具間或運輸工具與存放場地(倉庫)間，以人力或機械方式對物品進行載上載入或卸下卸出的作業(yè)過程。裝卸是一種以垂直方向移動為主的物流作業(yè)；搬運是指在同一場所內(nèi)，對物品進行水平移動為主的物流作業(yè)。3.運輸功能《中華人民共和國國家標準：物流術(shù)語》將運輸定義為：利用載運工具、設(shè)施設(shè)備及人力等運力資源，使貨物在較大空間上產(chǎn)生位置移動的活動。運輸功能是物流體系各功能的核心，是物流的主要功能之一，是“第三利潤源”的主要源泉。2.1.4

物流的基本功能與要素5.配送功能《中華人民共和國國家標準：物流術(shù)語》將配送定義為：根據(jù)客戶要求，對物品進行分類、揀選、集貨、包裝、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。6.流通加工功能《中華人民共和國國家標準：物流術(shù)語》將流通加工定義為：根據(jù)顧客的需要，在流通過程中對產(chǎn)品實施的簡單加工作業(yè)活動(如包裝、分割、計量、分揀、刷標志、拴標簽、組裝等)的總稱。7.信息處理功能物流信息是指反映物流各種活動內(nèi)容的知識、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱。物流信息處理貫穿整個物流活動，它具有使物流各功能相互聯(lián)系、協(xié)調(diào)、提高效率的作用。2.1.4

物流的基本功能與要素（二）物流的要素1.物流的功能要素物流的功能要素是指物流系統(tǒng)所具有的基本能力，這些基本能力有效地組合在一起，構(gòu)成了物流的總功能，能合理、有效地實現(xiàn)物流系統(tǒng)的總目的。2.物流的支撐要素物流的支撐要素主要包括體制、制度、法律、規(guī)章、行政、命令和標準化系統(tǒng)。3.物流的物質(zhì)基礎(chǔ)要素物流的物質(zhì)基礎(chǔ)要素主要有物流設(shè)施、物流裝備、物流工具、信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)、組織及管理。2.2物流理論體系自物流概念出現(xiàn)以來，圍繞物流理論的研究迅速發(fā)展起來。學(xué)術(shù)界出現(xiàn)了很多物流理論，如商物分離理論、黑大陸理論、物流冰山理論、第三利潤理論、效益背反理論、后勤理論和物流整體理論等，這些理論構(gòu)成了物流理論體系。2.2.1

商物分離理論商品從生產(chǎn)領(lǐng)域到消費領(lǐng)域的轉(zhuǎn)移過程稱為商品流通。在此過程中，包含商流和物流兩個方面的活動。一方面是商品的價值轉(zhuǎn)移，即商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移；另一方面是商品的使用價值轉(zhuǎn)移，也即商品實體轉(zhuǎn)移。第二次世界大戰(zhàn)之后，流通過程中的這兩種不同形式出現(xiàn)了更加明顯的分離，從不同形式逐漸變成了兩個有一定獨立運動能力的不同運動過程，這就是所謂的“商物分離”。2.2.1

商物分離理論圖2-3商物分離示意圖2.2.2

黑大陸理論和物流冰山理論（一）黑大陸理論1962年彼得?德魯克在《財富》雜志上發(fā)表了題為《經(jīng)濟的黑色大陸》的文章。他認為流通是經(jīng)濟領(lǐng)域里的“黑大陸”。德魯克指出，由于流通領(lǐng)域中物流活動的模糊性更加突出，物流成為流通領(lǐng)域中人們更加認識不清的領(lǐng)域。黑大陸理論主要是針對物流而言的，它認為物流領(lǐng)域未知的東西太多，理論不成熟，實踐也缺乏。這也意味著物流將會產(chǎn)生極大的價值和利潤，它強調(diào)應(yīng)高度重視流通以及流通過程中的物流管理。2.2.2

黑大陸理論和物流冰山理論（二）物流冰山理論物流冰山理論是日本早稻田大學(xué)教授、物流成本研究學(xué)者西澤修提出來的，是對物流成本的一種形象比喻。物流冰山理論之所以成立，主要是因為物流成本所涉及的領(lǐng)域廣、環(huán)節(jié)多、類別雜，人們所認識的物流成本大多僅是成本類別中的顯性部分，而忽視了其隱性內(nèi)容。圖2-4物流冰山示意圖2.2.3

第三利潤理論第三利潤理論主要出自日本，由日本早稻田大學(xué)西澤修教授于1970年提出，是對物流潛力及效益的一種肯定性描述。從歷史發(fā)展來看，人類歷史上曾經(jīng)有兩個提供利潤的領(lǐng)域。第一利潤源是利用資源領(lǐng)域獲得的利潤；第二利潤源是利用人力領(lǐng)域獲得的利潤。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，前兩個利潤源潛力越來越小，而物流領(lǐng)域的潛力日益被人們所重視，按時間序列排為第三利潤源。第一利潤源挖掘的是生產(chǎn)力中的勞動對象，第二利潤源挖掘的是生產(chǎn)力中的勞動者，第三利潤源則既挖掘生產(chǎn)力要素中勞動工具的潛力，同時又挖掘勞動對象和勞動者的潛力，更加全面。2.2.4

效益背反理論和物流整體理論（一）效益背反理論效益背反指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，即某一個功能要素的優(yōu)化和產(chǎn)生利潤的同時，必然會存在另一個或另幾個功能要素的利益損失。效益背反主要包括物流成本與服務(wù)水平的效益背反和物流各功能活動的效益背反。（二）物流整體理論物流是一個包含“整體觀念”的復(fù)雜系統(tǒng)，也是一種包括工廠對原材料的生產(chǎn)活動以及將生產(chǎn)出來的產(chǎn)品送達消費者手中過程的“結(jié)構(gòu)”。在工廠、商店和流通企業(yè)中進行的包裝、運輸、裝卸搬運、儲存、流通加工、配送、信息處理等活動都是該結(jié)構(gòu)中的組成要素。整個物流系統(tǒng)的合理化，需要用總成本進行評價，這也反映了物流的整體概念。2.2.5

后勤理論在第二次世界大戰(zhàn)期間，迫于軍事上的需要，美國軍方邀請著名的管理學(xué)家、運籌學(xué)家和軍事專家共同組成課題組，對軍事物資采購、運輸、儲存、分配、保養(yǎng)以及廢棄物處理進行一體化的研究，并將此研究稱為Logistics，即“后勤學(xué)”。第二次世界大戰(zhàn)后，后勤理論的理念和方法被廣泛引入工業(yè)活動和商業(yè)活動中，被人們稱為“工業(yè)后勤”和“商業(yè)后勤”。這些活動主要包括原材料的流通、產(chǎn)品分配、運輸、購買與庫存的控制、儲存以及用戶服務(wù)等業(yè)務(wù)。2.2.6

其他理論（一）成本中心理論（二）利潤中心理論（三）服務(wù)中心理論（四）物流戰(zhàn)略理論2.3物流管理理論體系在物流管理理論體系中，為建立良好的客戶關(guān)系、提高客戶滿意度，應(yīng)該更加關(guān)注物流成本管理、物流時間管理、物流質(zhì)量管理和物流資源管理等內(nèi)容。圖2-5物流管理理論體系2.3.1

物流成本管理（一）物流成本的概念與構(gòu)成物流成本有狹義、廣義和傳統(tǒng)之分。狹義的物流成本僅指由于物品移動而產(chǎn)生的運輸、包裝、裝卸等費用。廣義的物流成本是指生產(chǎn)、流通、消費全過程的物品實體與價值變化而發(fā)生的全部費用。傳統(tǒng)上的物流成本是指產(chǎn)品空間位移(包括靜止)過程中所耗費的各種勞動的貨幣表現(xiàn)。它是產(chǎn)品在實物運動過程中，如包裝、裝卸、搬運、運輸、儲存、流通加工、物流信息等各個活動環(huán)節(jié)所支出的人力、財力和物力的總和。2.3.1

物流成本管理（一）物流成本的概念與構(gòu)成通常物流成本主要由以下幾部分構(gòu)成：1.物流過程的研究設(shè)計、重構(gòu)和優(yōu)化等費用；2.物流過程中的物質(zhì)消耗，如固定資產(chǎn)的磨損、包裝材料、電力、燃料等物品在保管、運輸?shù)冗^程中的合理損耗；3.用于保證物流順暢的資金成本，如支付銀行貸款的利息等；

4.在組織物流的過程中發(fā)生的其他費用，如物流活動中產(chǎn)生的差旅費、辦公費等；5.從事物流工作人員的工資、資金及各種形式的補貼等；6.在生產(chǎn)過程中一切由物品空間運動(包括靜止)引起的費用支出，如原材料、燃料、半成品、在制品、產(chǎn)成品等的運輸、裝卸搬運、儲存等費用。2.3.1

物流成本管理（二）物流成本管理的概念物流成本管理就是用成本管理物流，物流管理可以說是以成本管理為手段的物流管理方法。通過對物流活動的管理降低物流成本，提高物流活動的經(jīng)濟效益。（三）物流成本管理在物流管理中的作用1.從宏觀上看：減少資源消耗為社會節(jié)約大量財富。2.從微觀上看：提升了企業(yè)的利潤空間；提高產(chǎn)品的市場競爭力，擴大銷售，并為企業(yè)帶來更多的利潤。2.3.1

物流成本管理（四）物流成本管理的措施在新的競爭環(huán)境下，物流成本管理的措施出現(xiàn)了新的特點，并產(chǎn)生一系列新的物流成本管理措施。1.做好物流成本管理的基礎(chǔ)工作2.樹立物流總成本觀念3.科學(xué)管理庫存4.通過高效的配送降低物流成本5.采用多式聯(lián)運和物流外包降低物流成本6.削減退貨成本降低物流成本7.借助物流信息系統(tǒng)控制和降低物流成本8.通過供應(yīng)鏈管理提高物流服務(wù)、削減成本2.3.2

物流時間管理物流也具有一般運動的時間和空間的基本屬性，需要占據(jù)一定的空間和在空間內(nèi)移動，需要消耗時間，表現(xiàn)為時間上的延續(xù)。通過物流加速減少倉庫，降低庫存量，以時間消滅空間，在最短的時間內(nèi)，以最低的成本為客戶提供最高價值的產(chǎn)品。物流管理中的時間管理已經(jīng)成為決定企業(yè)生存和發(fā)展的戰(zhàn)略能力的關(guān)鍵所在，成為企業(yè)在激烈競爭中的新的經(jīng)濟增長點。2.3.2

物流時間管理（一）物流時間分類根據(jù)物流過程中的運動狀態(tài)，可以將物流時間分成物流的運動時間與靜止時間兩大類。物流的運動時間構(gòu)成了物流過程中的主要時間，它主要包括外部途中運輸、內(nèi)部移動時間及產(chǎn)品加工時間，物流的靜止時間主要包括庫存時間、等待時間和交接時間。1.運輸時間2.加工時間3.庫存時間4.等待時間5.交接時間2.3.2

物流時間管理（二）物流時間管理的途徑1.運輸時間的管理：減少運輸距離；提高運輸速度；2.加工時間的管理：依據(jù)“三三法則”在原有設(shè)施布局基礎(chǔ)上減小批量，增加運輸頻次；采用混流生產(chǎn)方式；3.庫存時間的管理：控制庫存占用的物流時間；通過準時化、小批量和計劃手段達到前后工序的無縫銜接；4.等待時間的管理：依賴于整個系統(tǒng)周密的生產(chǎn)運營計劃和執(zhí)行；5.交接時間的管理：以交接過程的合理工作時間為依據(jù)，兼顧信息傳遞和管理手續(xù)所需要的必要時間；另外，物流交接人員的現(xiàn)場出勤狀況也影響了交接時間。2.3.2

物流時間管理（三）基于時間的競爭20世紀70年代以前，成本是主要的競爭優(yōu)勢；80年代質(zhì)量是主要競爭優(yōu)勢；90年代是交貨時間，即所謂基于時間的競爭。這一概念由波士頓咨詢公司顧問喬治?斯托克和托馬斯?候特提出來的。他們在《與時間競爭》一書中提議在每個過程中的每個階段都要盡量地壓縮時間。2018年“世界零售大會”上，京東首席執(zhí)行官提到，中國的消費者對配送時效等服務(wù)體驗的要求很嚴格。如何在最短的時間內(nèi)，以最低的成本為客戶提供最高價值的產(chǎn)品，這就是基于時間變量的競爭優(yōu)勢最深刻的內(nèi)涵。2.3.3

物流質(zhì)量管理（一）物流質(zhì)量管理概念及主要內(nèi)容物流質(zhì)量管理是依據(jù)物流系統(tǒng)運動的客觀規(guī)律，為滿足物流顧客的服務(wù)需求，通過制定科學(xué)合理的基本標準，運用經(jīng)濟方法實現(xiàn)計劃、組織、協(xié)調(diào)、控制的活動過程，主要包括質(zhì)量保證和質(zhì)量控制。物流質(zhì)量管理主要包括以下幾方面內(nèi)容:1.物流對象的質(zhì)量：數(shù)量保護；質(zhì)量保護；防止災(zāi)害2.物流服務(wù)質(zhì)量3.物流工作質(zhì)量4.物流工程質(zhì)量2.3.3

物流質(zhì)量管理（二）物流質(zhì)量管理的特點1.全員參加管理2.全過程質(zhì)量管理3.全面整體管理物流質(zhì)量管理存在“全”的特點，物流質(zhì)量管理必須強調(diào)“預(yù)防為主”，將質(zhì)量管理由傳統(tǒng)的質(zhì)量檢驗轉(zhuǎn)變成以預(yù)防為主的質(zhì)量控制，明確“事前管理”的重要性。2.3.3

物流質(zhì)量管理（三）加強物流質(zhì)量管理的基本途徑1.樹立物流整體質(zhì)量管理思想2.建立有效的物流質(zhì)量管理信息系統(tǒng)3.加強物流質(zhì)量管理的主要措施根據(jù)全面質(zhì)量管理理論，建立和完善物流質(zhì)量管理的計量和評估體系，切實消除物流過程中的差錯積極引進現(xiàn)代質(zhì)量管理理論和技術(shù)，提高質(zhì)量管理水平運用有效的激勵措施實行全員質(zhì)量管理企業(yè)應(yīng)根據(jù)質(zhì)量管理環(huán)境確定質(zhì)量管理目標、質(zhì)量評價標準和質(zhì)量管理措施2.3.4

物流資源管理（一）物流資源的概念通常，物流資源有狹義和廣義之分。從狹義上可理解為物流企業(yè)、物流市場以及運輸倉儲等