第四章中國(guó)的人口與經(jīng)濟(jì)第四節(jié)中國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)導(dǎo)入硬板票、軟紙票、磁介票，小小火車票，方寸之間的更迭，反映出我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)步，折射出我國(guó)交通運(yùn)輸不斷滿足人們對(duì)美好出行的向往。我國(guó)交通運(yùn)業(yè)有哪些發(fā)展成就？帶來(lái)了哪些影響?1.結(jié)合實(shí)例，說(shuō)出交通運(yùn)輸?shù)母拍罴爸饕慕煌ㄟ\(yùn)輸方式及特點(diǎn)，并結(jié)合自身經(jīng)歷說(shuō)出交通高速發(fā)展帶來(lái)的影響。2.運(yùn)用地圖，描述我國(guó)主要交通運(yùn)輸線的分布特點(diǎn)。3.結(jié)合交通建設(shè)實(shí)例，感受我國(guó)交通發(fā)展所取得的巨大成就?！緦W(xué)習(xí)目標(biāo)】01交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展【自主學(xué)習(xí)】

交通運(yùn)輸是利用運(yùn)輸工具，實(shí)現(xiàn)人或物空間轉(zhuǎn)移的生產(chǎn)部門。概念鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸現(xiàn)代運(yùn)輸方式：鐵路運(yùn)輸、公路、水路、航空和管道運(yùn)輸。各種交通運(yùn)輸線路相互交織，構(gòu)成了我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“生命線”【自主學(xué)習(xí)】

現(xiàn)代運(yùn)輸方式

交通運(yùn)輸是聯(lián)接企業(yè)、城鄉(xiāng)區(qū)域之間的紐帶，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中具有基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性作用，被人們喻為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“先行官”【自主學(xué)習(xí)】

交通運(yùn)輸?shù)淖饔媒?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“先行官”【自主學(xué)習(xí)】

交通運(yùn)輸方式的差異【自主學(xué)習(xí)】

交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展截至2022年底，中國(guó)建成了全球最大的高速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)、郵政快遞網(wǎng)和世界級(jí)港口群，航空航海通達(dá)全球，綜合交通網(wǎng)超過(guò)600萬(wàn)千米，總規(guī)模位居世界前列。【自主學(xué)習(xí)】

中國(guó)高速鐵路里程的變化說(shuō)出我國(guó)高速鐵路、高速公路里程的增長(zhǎng)情況。交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展中國(guó)高速公路里程的變化增長(zhǎng)了60倍增長(zhǎng)了3倍【自主學(xué)習(xí)】

中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量的變化說(shuō)出我國(guó)主要快遞業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)情況。交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展增長(zhǎng)了22倍【自主學(xué)習(xí)】

交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展目前，中國(guó)年貨運(yùn)量超過(guò)500億噸，年客運(yùn)量超過(guò)55億人次，穩(wěn)居世界前列。中國(guó)正在實(shí)現(xiàn)“人享其行，物暢其流”的美好愿景?！就卣归喿x】

青藏鐵路青藏鐵路是世界上線路最長(zhǎng)、海拔最高、穿越凍土里程最長(zhǎng)的高原鐵路。它從西寧至拉薩，全長(zhǎng)1956千米，經(jīng)過(guò)海拔4000米以上的地段達(dá)960千米，最高點(diǎn)海拔5.072米，穿趙了戈壁荒漠、沼澤濕地、雪山草原和凍土地帶等自然環(huán)境惡劣的地區(qū)。青藏鐵路像一條巨龍?jiān)诟咴向暄?，形成了北京—蘭州—西寧—拉薩的運(yùn)輸大通道，為藏區(qū)人民送去了安康和溫暖。這條天路是各民族團(tuán)結(jié)奮斗的成果，銘刻著無(wú)數(shù)勞動(dòng)者的辛勤付出。它的修建政善了青藏高原的交通條件，促進(jìn)了青藏地區(qū)的資源開(kāi)發(fā)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對(duì)外聯(lián)系。02交通運(yùn)輸網(wǎng)的分布【自主學(xué)習(xí)】目前，中國(guó)鐵路、公路、內(nèi)河航線和航空線相互交織，逐步形成了海、陸、空立體化的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)，北京、上海、廣州、武漢、鄭州、西安、合肥、貴陽(yáng)等城市已成為綜合交通樞紐。交通運(yùn)輸布局日趨合理。交通運(yùn)輸網(wǎng)布局特點(diǎn)【自主學(xué)習(xí)】中國(guó)交通干線分布鐵路干線公路干線“十三五”時(shí)期，“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)已全面建成，目前，“八縱八橫”的高速鐵路網(wǎng)正在加密成型。與高速鐵路網(wǎng)相比，高速公路網(wǎng)更加稠密。全國(guó)20萬(wàn)以上人口城市的高速鐵路、高速公路覆蓋率均超過(guò)95%?！咀灾鲗W(xué)習(xí)】中國(guó)交通干線分布東部密集西部稀疏東部密集西部稀疏1.觀察我國(guó)高速鐵路、高速公路分布的東西差異【自主學(xué)習(xí)】中國(guó)交通干線分布沿海通道京滬通道京港臺(tái)通道京哈京港澳通道呼南通道京昆通道包銀海通道蘭西廣通道八縱2.查找我國(guó)高鐵干線南北干線【自主學(xué)習(xí)】中國(guó)交通干線分布八橫綏滿通道京蘭通道青銀通道陸橋通道沿江通道滬昆通道廈渝通道廣昆通道3.查找我國(guó)高鐵干線東西干線【自主學(xué)習(xí)】中國(guó)交通干線分布4.對(duì)比我國(guó)高鐵干線分布，觀察我國(guó)高速公路分布與之差異高速公路更加密集全國(guó)20萬(wàn)以上人口城市的高速鐵路、高速公路覆蓋率均超過(guò)95%?！咀灾鲗W(xué)習(xí)】5.觀察我國(guó)東西部地區(qū)，航線更密集的是那一部分？東部密集西部稀疏中國(guó)交通干線分布【歸納總結(jié)】全國(guó)綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)分布規(guī)律全國(guó)綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)呈現(xiàn)出東密西疏的分布格局。東、中部地區(qū)交通干線數(shù)量多，鐵路樞紐、機(jī)場(chǎng)、海港等站點(diǎn)較為密集，交通運(yùn)輸網(wǎng)密度大；西部地區(qū)干線數(shù)量少，站點(diǎn)比較稀疏，交通運(yùn)輸網(wǎng)密度小。多平原多高原山地【拓展延伸】上海虹橋綜合交通樞紐是目前我國(guó)功能最齊全的交通樞紐。它集民用航空、高速鐵路、城際鐵路、高速公路、地鐵、地面公交、出租汽車等多種交通方式于一體，實(shí)現(xiàn)了跨區(qū)域、大范圍人流和物流的快遠(yuǎn)集散。上海虹橋綜合交通樞紐的日客流量已超過(guò)100萬(wàn)人次。上海虹橋綜合交通樞紐【合作探究】表4.22022年中國(guó)集裝箱吞吐量前十位的港口（單位：萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱）上海港寧波舟山港深圳港青島港廣州港天津港廈門港蘇州港（內(nèi)河）北部灣港日照港4730333530042567246021021243908702580了解我國(guó)主要海港的分布1.結(jié)合圖4.41和表4.2，描述我國(guó)主要海港的分布特點(diǎn)。我國(guó)主要海港主要沿海岸線分布，北方較少，而且主要集中渤海灣周圍；南方港口較多，如上海、寧波舟山、廣州、深圳等分布較為廣泛，在對(duì)外貿(mào)易和國(guó)內(nèi)沿海運(yùn)輸中占據(jù)重要地位，且部分南方港口集裝箱吞吐量較大?！竞献魈骄俊勘?.22022年中國(guó)集裝箱吞吐量前十位的港口（單位：萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱）上海港寧波舟山港深圳港青島港廣州港天津港廈門港蘇州港（內(nèi)河）北部灣港日照港4730333530042567246021021243908702580了解我國(guó)主要海港的分布2.簡(jiǎn)述我國(guó)主要海港集裝箱吞吐量的空間差異。①南北差異：南方海港優(yōu)勢(shì)突出，上海港、寧波舟山港、深圳港位列2022年集裝箱吞吐量前三，遠(yuǎn)超北方多數(shù)海港。北方僅青島港、天津港進(jìn)入前十，且吞吐量與南方領(lǐng)先港口有差距。②區(qū)域差異：長(zhǎng)三角、珠三角區(qū)域