中國中鐵企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)施工工藝手冊軌道工程中國中鐵股份有限公司按照“提倡先導(dǎo)技術(shù)、推廣先進技術(shù)、兼顧通用技術(shù)、保護知識產(chǎn)權(quán)”的原則，在股份公司領(lǐng)導(dǎo)高度關(guān)注并直接參與下，股份公司自2010年起，組織中鐵二、四、八、大橋、隧道、電氣化局等6家企業(yè)，開展了《中國中鐵企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)-施工工藝手冊》(2009重大-009)課題的研究及編寫工作。經(jīng)過近3年的努力，課題冊的內(nèi)容，共約160萬字?！吨袊需F企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)-施工工藝手冊》不僅可供各單位間相互交流和相互促進，同時還為施工生產(chǎn)一線的廣大工程技術(shù)人員提供了詳細、準(zhǔn)確的作業(yè)指導(dǎo)。流程，共同促進中國中鐵整體施工技術(shù)水平的不斷提高。編委會主任：劉輝編委：鄭機、李開言、張瀚、朱高明、劉建廷、袁明、白昭、羅靜峰橋梁工程：李青定、黨芳英、錢紀(jì)民、李友明、周新亞、于建軍、林定權(quán)、路基及軌道工程：白楊軍、胡建、陳叔、蘇雅拉圖、梅紅、劉重陽。二○一二年十二月北京軌道工程分冊的編制充分吸納了武廣、京津、鄭西、哈大、滬寧、蘭新、大西、石武等高速鐵路建設(shè)的工程實踐經(jīng)驗。內(nèi)容緊緊把握高速鐵路無砟軌道施工“高標(biāo)準(zhǔn)、高精度”的技術(shù)理念，在施工工藝質(zhì)量控制和標(biāo)準(zhǔn)化管理方面突出源頭控制、過程控制、細節(jié)控制的特點。手冊共分9章，包括軌道工程施工概述、軌道控制網(wǎng)(CPIII)測設(shè)、沉降評道、CRTSII型板式無砟軌道、板式無砟道岔、長枕埋入式道岔。其中，型和CRTSII型板式無砟軌道由中鐵二局集團有限公司編寫，其余內(nèi)容由中鐵八本手冊按照目前高速鐵路、客運專線所采用主要無砟軌道結(jié)構(gòu)型式分類劃分章節(jié)編寫，主要層次包括：工藝概述、作業(yè)內(nèi)容、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢驗方法、工藝流程圖、工序步驟及質(zhì)量控制說明、施工機械及工藝裝備、作業(yè)組織、材料消耗、生產(chǎn)效率、安全生產(chǎn)及環(huán)境保護。主要適用于高速鐵路、客運專線無砟軌道工程的施工、運營、養(yǎng)護?？晒┈F(xiàn)場施工技術(shù)人員、項目管理人員等用于開展技術(shù)管理、質(zhì)量控制等項工作。限于作者的水平和經(jīng)驗，手冊內(nèi)容難免存在缺點和錯誤。希望今后在工程實踐中不斷總結(jié)經(jīng)驗、積累資料，進一步完善手冊內(nèi)容。主要編寫人員：中鐵二局：卿三惠胡建劉學(xué)力馬輝楊曉輝陳希成陳孟強中鐵八局：趙智、謝錄杲、秦瑞謙、王智勇、梅紅、白昆華、宋徳佩、萬軼、杜建武。1軌道工程施工概述 11.1無砟軌道的特性 11.2無砟軌道施工管理重點 11.3無砟軌道施工管理措施 32軌道控制網(wǎng)(CPⅢ)測設(shè) 4 43沉降評估 3.1資料準(zhǔn)備 3.2編寫自評報告 3.3提交報告 4.1雙塊式軌枕預(yù)制 4.2路基上支承層施工 4.3端刺及錨固鋼銷釘施工 4.4橋上底座施工 244.5軌排組裝、調(diào)整 4.6道床板混凝土澆筑 4.7軌道精調(diào) 39 5.1路基上支承層施工 5.2橋上混凝土底座施工 5.3支腳、模板軌道安裝與支腳精調(diào) 5.4道床板混凝土施工 5.5軌枕組裝與振動嵌入 5.6工裝拆除 5.7軌道精調(diào) 48 6.2底座及凸形擋臺施工 6.3軌道板鋪設(shè) 6.4水泥乳化瀝青砂漿制備及現(xiàn)場灌注 6.5凸形擋臺樹脂灌注 6.6成品保護 7.2路基上支承層施工 7.3橋梁上底座板施工 7.4軌道板鋪設(shè) 7.5臺后錨固結(jié)構(gòu)施工 7.6成品保護 8.1板式無砟道岔板制造 8.2路基上混凝土墊層施工 8.3橋上底座施工 8.4道岔板鋪設(shè) 8.5路基上底座自密實混凝土灌注 8.6水泥乳化瀝青砂漿制備及現(xiàn)場灌注 8.7道岔鋼軌件組裝 8.8道岔接頭焊接 9長枕埋入式道岔 9.1長枕埋入式道岔岔枕制造 9.2路基上支承層施工 9.3橋上混凝土底座施工 9.4道岔現(xiàn)場組裝調(diào)試 9.5道床板混凝土澆筑 9.6軌道精調(diào) 9.7道岔接頭焊接 1我國高速鐵路、客運專線建設(shè)采用了多種結(jié)構(gòu)形式的無砟軌道，其設(shè)計、施工各有特點，但整個施工管理有其共同點，科學(xué)組織、有序管理、重點卡控是保證工程質(zhì)量的先決條件。無砟軌道施工管理為持續(xù)積累、不斷提高的過程，施工中需針對具體情況不斷進行完善，以達到科學(xué)管理的目標(biāo)。1.1無砟軌道的特性客運專線因其速度高、軸重輕、行車密度大的特點，對軌道結(jié)構(gòu)提出了安全、舒適、少維修、高完好率的要求，以滿足運營需要。因此無砟軌道施工完成后應(yīng)具備以下四個方面的基本性能，方能滿足客運專線的運營需要。高平順性無砟軌道施工完成后，工程質(zhì)量最終反映在兩條鋼軌上，鋼軌狀態(tài)的好壞，直接關(guān)系到行車安全及舒適度指標(biāo)。而各類無砟軌道誤差控制方式及分配方式不同，但最終的目標(biāo)是一致的，即保證線路的高平順性。高穩(wěn)定性高平順性的線路在經(jīng)一定時間運營后，軌道狀態(tài)會發(fā)生一定的改變，狀態(tài)的改變在允許范圍內(nèi)為我們追求的目標(biāo)。傳統(tǒng)的有砟軌道變形大，穩(wěn)定性差，養(yǎng)護維修工作量大，因此無砟軌道開始被大規(guī)模采用。因此保證無砟軌道的高穩(wěn)定性是其發(fā)揮其總運營成本低及高效運營優(yōu)勢的前提條件。高可靠性為保證運營安全，無砟軌道應(yīng)具備高可靠性，其設(shè)計理念、工程質(zhì)量必須滿足高速鐵路運營速度的要求。高耐久性客運專線軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計使用壽命60年，整個工程質(zhì)量應(yīng)保證在設(shè)計使用壽命內(nèi)少維修，使其充分發(fā)揮自身特點，減少養(yǎng)護維修時間及工作量。充分認(rèn)識無砟軌道的基本性能，是施工管理的先決條件，使施工質(zhì)量滿足基本性能要求是管理過程中的指導(dǎo)思想，施工前提前進行問題分析是保證質(zhì)量的有力措施。1.2無砟軌道施工管理重點從高速鐵路、客運專線對無砟軌道的要求、無砟軌道的特點等可以發(fā)現(xiàn)，無砟軌道施工管理的重點應(yīng)主要集中在以下幾個方面：1.2.1下部結(jié)構(gòu)物沉降變形控制；無砟軌道由于采用了大量混凝土結(jié)構(gòu)，具備高穩(wěn)定性，但同時又造成其修復(fù)性差，發(fā)生沉降變形時，只能通過扣件系統(tǒng)進行調(diào)整，而扣件系統(tǒng)調(diào)整量有限，發(fā)生大的沉降時，只能進行大規(guī)模維修，部分類型軌道結(jié)構(gòu)需進行拆除重建，故所有無砟軌道必須建筑在下部結(jié)構(gòu)物穩(wěn)定的基礎(chǔ)上。沉降控制包括下部結(jié)構(gòu)物施工質(zhì)量及觀測質(zhì)量兩方面的內(nèi)容，下部結(jié)構(gòu)物質(zhì)量應(yīng)控制路基基底處理、填料質(zhì)量、填筑密實度、預(yù)壓時間等；橋梁應(yīng)控制地質(zhì)核對、成樁質(zhì)量；隧道應(yīng)控制基地清理、不良圍巖處理。觀測質(zhì)量主要應(yīng)控制觀測儀器、頻次、精度、異常數(shù)據(jù)分析判斷、數(shù)據(jù)分析等。1.2.2防排水系統(tǒng)的檢查、完善水對無砟軌道造成的危害主要表現(xiàn)在直接危害及間接危害兩方面。直接危害為排水不暢導(dǎo)致軌道結(jié)構(gòu)長期浸泡在水中，在列車荷載作用下混凝土或水泥乳化瀝青砂漿加速破壞。間接危害為下部結(jié)構(gòu)物由于受水浸泡產(chǎn)生沉降或變形，從而影響軌道結(jié)構(gòu)的平順性，造成軌道結(jié)構(gòu)破壞。1.2.3高精度測量工作21.2.4過渡段施工1.2.5相關(guān)工程接口2、軌道電路我國無砟軌道區(qū)別于國外的一個顯著特點還表現(xiàn)在國內(nèi)采用的軌道電路傳輸模式為3、過軌管線4、綜合接地施工1.2.6物流組織無砟軌道施工所需物資種類多，數(shù)量大，且無法實現(xiàn)有砟軌道似的直接基地運輸方物資及機具組織主要包括：各類物資材料的進入施工現(xiàn)場的1.2.7信息化施工無砟軌道施工作業(yè)由于需確認(rèn)的前提條件多(沉降變形、測量、相關(guān)接口),且施工過1.2.8精細化施工3無砟軌道應(yīng)保證60年的使用壽命，混凝土及水泥乳化瀝青砂漿的原材料均應(yīng)嚴(yán)格控制，從源頭進行把關(guān)。施工時拌合質(zhì)量、灌注溫度、灌注速度、養(yǎng)護質(zhì)量等均應(yīng)設(shè)置專人進行卡控，保證質(zhì)量。無砟軌道施工提倡機械化，提高施工進度及質(zhì)量保證率，減少人為因素的影響。施工中更應(yīng)注重小型機具、工裝的研發(fā)，且其加工精度應(yīng)嚴(yán)格控制，任何機具或工裝微小的偏差均會影響整體軌道精度，且現(xiàn)場實際操作時很難發(fā)現(xiàn)。1.3無砟軌道施工管理措施為保證無砟軌道施工質(zhì)量，針對管理重點需采取具體的措施來達到目的。以下為施工過程中采取的措施。沉降觀測、測量、水泥乳化瀝青砂漿施工等均建立專業(yè)化的隊伍，固定人員、設(shè)備。并對專業(yè)化隊伍進行長期的培訓(xùn)。同時不同類型的無砟軌道施工建立相應(yīng)的施工隊伍。針對無砟軌道施工中各工序制定詳細的方案，具體到作業(yè)人員的操作，明確具體的注意事項。針對無砟軌道施工存在多種新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝的特點，正式施工或大規(guī)模施工前，應(yīng)修建工藝試驗段進行工藝試驗，摸索、積累施工經(jīng)驗；驗證調(diào)整工藝參數(shù)；優(yōu)化工藝流程；完善工序操作和質(zhì)量控制措施；修建試驗段的地點、長度等項內(nèi)容素應(yīng)充分結(jié)合現(xiàn)場實際統(tǒng)籌考慮，試驗前應(yīng)制定詳細試驗大綱、施工試驗計劃。建立原材料及構(gòu)配件、過程檢驗試驗、工裝及機械檢驗體系。同時建立監(jiān)督體系對檢驗體系的運轉(zhuǎn)進行監(jiān)督檢查。建立獨立的信息傳遞渠道，信息的傳遞應(yīng)暢通、及時，接口單一且明確。1.3.6強化全員精細化施工理念加強培訓(xùn)教育，強化全員精細化施工的理念。42軌道控制網(wǎng)(CPI)測設(shè)2.1CPⅢ控制網(wǎng)測設(shè)工藝2.1.1工藝概述軌道控制網(wǎng)(CPⅢ)是沿線路布設(shè)的三維控制網(wǎng)，起閉于基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)(CPI)或線路控制網(wǎng)(CPⅡ),高程起閉于線路水準(zhǔn)基點，一般在線下工程施工完成后進行施測，為軌道施工和運營維護的基準(zhǔn)。2.1.2作業(yè)內(nèi)容測設(shè)CPI控制網(wǎng)主要作業(yè)內(nèi)容包括：(1)CPI、CPⅡ及高程控制網(wǎng)的復(fù)測，(2)輔助點的加密測量，(3)編制CPⅢ測量實施方案，(4)埋設(shè)CPⅢ點，(5)外業(yè)數(shù)據(jù)采集，(6)平差計算，(7)編制CPⅢ測量成果報告，(8)對CPⅢ測量成果的總體質(zhì)量進行評定。2.1.3質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及驗收方法CPI、CPⅡ平面控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)復(fù)測采用的儀器、復(fù)測的方法、精度和平差方法應(yīng)符合《高速鐵路工程測量規(guī)范》,復(fù)測成果應(yīng)與原測量成果對照檢查，檢查判定方法應(yīng)符合《高速鐵路工程測量規(guī)范》。CPⅢ點的預(yù)埋件應(yīng)埋設(shè)穩(wěn)固，標(biāo)志、標(biāo)識、編號應(yīng)全線統(tǒng)一表2.1.3CPI控制網(wǎng)測設(shè)質(zhì)量要求測量方法點間距相鄰點的相對中誤差自由測站邊角交會50～70m一對點成果資料檢查評估評估評估驗收圖2.1.4-1CPⅢ網(wǎng)測量的主要內(nèi)容與作業(yè)流程圖52.1.5工序步驟及質(zhì)量控制說明 控制網(wǎng)復(fù)測平面控制網(wǎng)復(fù)測平面控制網(wǎng)復(fù)測方法CPI、CPⅡ平面控制網(wǎng)復(fù)測采用GPS測量的方法進行復(fù)測?？刂凭W(wǎng)以大地四邊形或三角形為基本圖形組成帶狀網(wǎng)。每個控制點至少有3個以上的基線方向。天線的對中精度為1mm,每時段觀測前后分別量取天線高，誤差不大于2mm,取兩次平均值作為最終結(jié)果。等級二等三等靜態(tài)測量衛(wèi)星截止高度角(°)同時觀測有效衛(wèi)星數(shù)有效時段長度(min)觀測時段數(shù)數(shù)據(jù)采樣間隔(S)接收機類型雙頻雙頻PDOP或GDOP表2.1.5-2GPS測量的精度指標(biāo)控制網(wǎng)等級基線邊方向中誤差約束平差后最弱邊相對中誤差三等(3)控制網(wǎng)平差(4)成果檢查CPI控制網(wǎng)基線邊方向中誤差≤1.3”,最弱邊相對中誤差≤1/180000;CPⅡ控制網(wǎng)基線邊方向中誤差≤1.7”,最弱邊相對中誤差≤1/100000。(1)水準(zhǔn)復(fù)測6高程控制點復(fù)測按二等水準(zhǔn)測量的技術(shù)要求進行施測。逐點復(fù)核相鄰水準(zhǔn)點之間的高差，通過復(fù)測高差與設(shè)計高差進行比較確認(rèn)設(shè)計單位所交的高程控制點精度是否滿足精度要求，點位是否穩(wěn)固可靠。二等水準(zhǔn)測量的技術(shù)指標(biāo)和精度要求嚴(yán)格按照《高速鐵路工程測量規(guī)范》等要求執(zhí)行。(2)成果判定根據(jù)復(fù)測成果與原設(shè)計成果比較結(jié)果，判定CPI、CPⅡ平面控制點、二等水準(zhǔn)點是否穩(wěn)定可靠，滿足精度要求的控制點成果仍采用原設(shè)計成果進行施工，對確認(rèn)不滿足精度要求的控制點應(yīng)重新計算，采用新成果進行施工。3、輔助點加密測量(1)輔助點設(shè)置當(dāng)原有CPI、CPⅡ控制點無法與CPII控制點通視或者點位密度不能滿足CPIII測量要求時，按插點或插網(wǎng)的方法設(shè)置輔助點，通過聯(lián)測輔助點使CPⅢ控制點與CPI、CPⅡ控制網(wǎng)或二等高程控制網(wǎng)之間建立聯(lián)系，平面輔助點的設(shè)置應(yīng)按CPⅡ控制點的精度進行加密測量，高程輔助應(yīng)按二等水準(zhǔn)測量的技術(shù)要求進行加密測量。布設(shè)加密控制點時，平面控制點沿線路縱向間距宜為500m～800m,水準(zhǔn)點間距宜為(2)加密測量與平差計算平面輔助點加密測量采用GPS測量的方法按CPⅡ測量精度要求進行加密。加密點平差計算時，為提高CPⅢ控制網(wǎng)約束平差精度，應(yīng)將殘差較大的已知點剔除，避免引入誤差較大的已知點降低加密控制點的相對精度，導(dǎo)致CPI控制網(wǎng)約束平差精度不易測量合格。1、施工準(zhǔn)備CPⅢ控制網(wǎng)施測前，應(yīng)進行技術(shù)方案設(shè)計。技術(shù)方案設(shè)計應(yīng)包括以下內(nèi)容：CPⅢ點的埋設(shè)與編號方案；與上一級控制點的聯(lián)測方案；CPI控制網(wǎng)的觀測網(wǎng)形、測量方法與精度；所需要的儀器設(shè)備及內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理方法；人員組織計劃、質(zhì)量保障措施、安全生產(chǎn)注意事項以及完成測量工作后應(yīng)提交的成果資料清單等。上述資料準(zhǔn)備完成后，報建設(shè)單位評審。軌道控制網(wǎng)CPII測量前應(yīng)完成下列準(zhǔn)備工作：根據(jù)方案設(shè)計，實地埋設(shè)CPⅢ控制點并編號。全站儀、棱鏡組件、溫度計、氣壓計(或氣象傳感器)、水準(zhǔn)儀、水準(zhǔn)尺、外業(yè)采集軟件等測量儀器和設(shè)備的準(zhǔn)備與檢校。人員培訓(xùn)、組織與分工。2、CPⅢ控制點預(yù)埋件埋設(shè)(1)CPⅢ測量標(biāo)志的加工和安裝精度要求CPI控制點的預(yù)埋件、棱鏡組件均應(yīng)采用抗腐蝕、耐磨的材料制成，CPⅢ棱鏡組件的安裝精度要求見下表2.1.5-3。表2.1.5-3CPⅢ棱鏡組件的安裝精度要求CPⅢ標(biāo)志重復(fù)性安裝誤差(mm)互換性安裝誤差(mm)XYH(2)控制點埋設(shè)里程統(tǒng)計CPⅢ控制點埋設(shè)前，應(yīng)根據(jù)路基上接觸網(wǎng)支柱位置表及橋墩固定支座端的里程對CPⅢ控制點埋設(shè)里程進行統(tǒng)計，確定CPⅢ控制點的埋設(shè)位置和點名。在路橋過渡處，應(yīng)根據(jù)路基接觸網(wǎng)基座的位置確定在橋梁的某號墩固定支座端埋設(shè)CPII控制點，路隧道過渡處，應(yīng)根據(jù)隧7道兩頭路基接觸網(wǎng)基座的位置確定隧道內(nèi)CPⅢ控制點的埋設(shè)位置，CPⅢ控制點對之間的縱向間距避免出現(xiàn)過短和過長的情況。里程統(tǒng)計時應(yīng)注意各施工單位之間點號的連續(xù)順接，不得(3)預(yù)埋件的布設(shè)原則CPI控制點應(yīng)沿線路布置在路基兩側(cè)的接觸網(wǎng)桿或基礎(chǔ)、橋梁防護墻、隧道電纜槽壁上，當(dāng)CPⅢ控制點布置在橋梁防護墻上時，點位應(yīng)設(shè)置在橋墩固定支座端上方的防護墻上。CPⅢ控制點沿線路布置時縱向間距宜為60m左右，且不應(yīng)大于70m、橫向間距不超過結(jié)構(gòu)寬度，CPⅢ控制點應(yīng)成對布設(shè)計，左右一對CPⅢ控制點里程差值不應(yīng)大于1m,各CPⅢ點應(yīng)大致等高，其高度應(yīng)在設(shè)計軌道頂面以上30cm的地方。CPⅢ控制點編號的標(biāo)注應(yīng)全線統(tǒng)一，并用白色油漆抹底，綠色或紅色油漆填寫編號，編號中應(yīng)包括里程、左右位置等信息。(4)CPI控制點的埋設(shè)路基段CPⅢI控制點一般埋設(shè)在接觸網(wǎng)桿上，當(dāng)接觸網(wǎng)桿還未施工完成，可在接觸網(wǎng)基礎(chǔ)上施工輔助立柱。CPⅢ點埋設(shè)立柱高度在直線及曲線段根據(jù)現(xiàn)場軌面設(shè)計標(biāo)高而定，CPⅢ標(biāo)志點應(yīng)距離桿頂100mm,并高出設(shè)計軌面標(biāo)高300mm。CPⅢ標(biāo)志點在橋梁上一般布置在橋梁固定支座端防護墻上，成對布置。在直線段CPⅢ基樁高出軌面300mm。CPI預(yù)埋套管可在臨時支柱灌注時預(yù)埋或后期打孔埋設(shè)。橋梁防護墻施工時，可先將立柱鋼筋按CPⅢ控制點布設(shè)位置預(yù)埋，最后將PVC管與立式套筒用砂漿灌注。隧道段CPⅢI控制點預(yù)埋件埋設(shè)在隧道底部兩側(cè)的邊溝內(nèi)邊墻頂面中部，向下開鑿鉛垂方向的安裝孔(孔徑≥28mm,孔深≥80mm),然后使用錨固劑埋設(shè)立式套筒，相鄰兩對CPⅢ點在里程上相距約60m,套筒埋設(shè)完成后，套筒外露部分不高于邊溝頂面2mm。也可在澆筑邊溝邊墻時預(yù)埋立式套筒。(1)測量設(shè)備要求CPⅢ平面控制網(wǎng)測量的全站儀，應(yīng)具有自動目標(biāo)照準(zhǔn)和程序控制自動測量的功能，其標(biāo)稱精度應(yīng)滿足：方向測量中誤差不大于1",距離測量中誤差不大于1mm+2ppm。常用儀器有以下幾種：徠卡TCA2003、徠卡TCA1201+、天寶S6、天寶S8。每臺儀器應(yīng)至少配14個棱鏡，其重復(fù)性安裝誤差和各標(biāo)志點之間的互換性安裝誤差，在±0.5℃。用于進行氣象改正的氣壓計，其測量精度應(yīng)不低于±5hpa。CPI控制網(wǎng)采用自由設(shè)站邊角交會網(wǎng)的方法測量。自由設(shè)站的設(shè)站距離為120m時，每個自由設(shè)站應(yīng)觀測6對CPI點，全站儀前方和后方各6個(3對)CPⅢ點，每次測量應(yīng)保證每個圖2.1.5-1CPI控制網(wǎng)自由設(shè)站邊角交會網(wǎng)示意圖對于自由設(shè)站測量較為困難的地區(qū)(如曲線隧道),自由設(shè)站的設(shè)站距離可以為60m,8每個自由設(shè)站應(yīng)觀測8個CPⅢ點，全站儀前方和后方各4個(2對)CPⅢ點，每次測量應(yīng)保證每個CPⅢ點被測量4次以上。CPⅢ控制點距離為60m左右，且不應(yīng)大于70m,觀測CPⅢ點允許的最遠的目標(biāo)距離為150m左右，最大不超過180m。測量前應(yīng)記錄每個測站的溫度、氣壓，并將溫度、氣壓輸入儀器進行改正。對于線路有長短鏈時，應(yīng)注意區(qū)分重復(fù)里程及標(biāo)記的編號。(3)水平方向觀測CPⅢ平面控制網(wǎng)的水平方向觀測，應(yīng)滿足下表2.1.5-4的規(guī)定。表2.1.5-4水平方向觀測的技術(shù)要求控制網(wǎng)等級儀器等級測回數(shù)半測回歸零差同一測回各方向2C互差同一方向歸零后方向值較差05”36”6”46”6”CPⅢ平面控制網(wǎng)的距離測量，應(yīng)采用多測回距離觀測法：盤左和盤右分別對同一個CPⅢ點進行距離測量，把盤左和盤右距離測量的平均值作為一測回的距離測量值；每個CPⅢ點距離測量的測回數(shù)應(yīng)與水平方向相同，各測回測量的距離較差應(yīng)≤1.0mm。在全圓方向觀測的同時，對CPIⅢ點進行距離測量。(5)與CPI、CPⅡ控制點聯(lián)測CPII平面控制網(wǎng)測量前，應(yīng)確保線路兩側(cè)50m范圍內(nèi)控制點的密度達到500m～800m,否則應(yīng)按CPⅡ控制點精度要求采用GPS測量方法進行輔助點的加密。與CPI、CPⅡ控制點聯(lián)測，一般情況下應(yīng)通過3個或以上線路上的自由設(shè)站進行聯(lián)測，見下圖2.1.5-2所示。聯(lián)測高等級控制點時，應(yīng)最少觀測3個完整測回數(shù)據(jù)。與CPI、CPⅡ控制點聯(lián)測較為困難時，應(yīng)至少通過2個線路上的自由設(shè)站進行聯(lián)測，見下圖2.1.5-3所示。9圖2.1.5-3與CPI、CPⅡ控制點聯(lián)測示意圖不能直接觀測的CPⅡ點建議用GPS按CPⅡ等級精度加密測量。采用全站儀自動觀測數(shù)據(jù)采集軟件進行外業(yè)數(shù)據(jù)的采集、記錄和保存，所有觀測數(shù)據(jù)應(yīng)進行備份存儲?，F(xiàn)場測量時，應(yīng)記錄各測站的測量情況。4、CPⅢ高程控制網(wǎng)測量(1)測量設(shè)備用于CPⅢ高程控制網(wǎng)測量的水準(zhǔn)儀，標(biāo)稱精度應(yīng)滿足每公里水準(zhǔn)測量往返測高差中數(shù)測量的中誤差不低于±1.0mm/km。常用儀器有徠卡DNA03、天寶DINI03、DINI12等。水準(zhǔn)尺應(yīng)采用整體因瓦水準(zhǔn)標(biāo)尺，與水準(zhǔn)儀配套的尺墊，其重量應(yīng)不低于3kg。與水準(zhǔn)儀配套的腳架，應(yīng)采用木質(zhì)腳架。(2)測量方法CPIⅢ點與CPI點之間的水準(zhǔn)路線，采用下圖2.1.5-4所示的水準(zhǔn)路線形式進行。圖2.1.5-4CPIⅢ點與CPⅢ點之間的水準(zhǔn)路線示意圖奇數(shù)測站照準(zhǔn)標(biāo)尺分劃順序為：后視標(biāo)尺、前視標(biāo)尺、前視標(biāo)尺、后視標(biāo)尺；偶數(shù)測站照準(zhǔn)標(biāo)尺分劃順序為：前視標(biāo)尺、后視標(biāo)尺、后視標(biāo)尺、前視標(biāo)尺。測站數(shù)為偶數(shù)，往測時按圖2.1.5-4從左至右順時針觀測水準(zhǔn)閉合環(huán)，由往測轉(zhuǎn)為返測時，兩支標(biāo)尺應(yīng)互換位置，并應(yīng)重新整置儀器，并按圖2.1.5-4從右至左反時針觀測水準(zhǔn)閉合環(huán)。精密水準(zhǔn)測量的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求、計算取位、CPⅢ控制點與二等水準(zhǔn)點聯(lián)測、應(yīng)嚴(yán)格按《高速鐵路工程測量規(guī)范》等要求執(zhí)行。5、相鄰施工區(qū)段之間的搭接測量由于各作業(yè)區(qū)段受路基沉降評估、架梁時間及工期等因素的制約，各作業(yè)區(qū)段的CPIII控制網(wǎng)不可能一次整體布設(shè)和測量。(1)CPI、CPⅡ、二等水準(zhǔn)點復(fù)測搭接測量CPI、CPⅡ、二等水準(zhǔn)點復(fù)測時，相鄰作業(yè)區(qū)段應(yīng)共同復(fù)測一條CPⅡ(或CPI)共用邊作為平面搭接，共同復(fù)測一個二等水準(zhǔn)點作為高程搭接。(2)不同作業(yè)區(qū)段CPⅢ控制網(wǎng)搭接測量CPⅢ平面網(wǎng)可根據(jù)施工需要進行分段測量，分段測量的區(qū)段長度不宜小于4km,區(qū)段重復(fù)觀測不應(yīng)少于6對CPⅢ點，區(qū)段接頭不應(yīng)位于車站范圍內(nèi)。CPI網(wǎng)前后區(qū)段獨立平差后的坐標(biāo)差值應(yīng)小于3mm,滿足該條件后，前一區(qū)段CPⅢ網(wǎng)的平差結(jié)果保持不變，后一區(qū)段的CPⅢ網(wǎng)要再次平差，除采用本區(qū)段的上一級控制網(wǎng)點外，還要采用重疊段1~3對CPII控制點作為約束點進行平差計算。6、CPⅢ控制網(wǎng)的維護由于CPII網(wǎng)布設(shè)于橋梁上或由于線下工程的穩(wěn)定性等原因的影響，為確保CPⅢ點的準(zhǔn)確性，在使用CPⅢ點進行后續(xù)軌道安裝測量時，應(yīng)定期與周圍其它點進行校核，特別是要與地面上布設(shè)的穩(wěn)定的CPI、CPⅡ點進行校核，以便及時發(fā)現(xiàn)和處理問題。7、CPⅢ控制網(wǎng)數(shù)據(jù)處理CPI控制網(wǎng)平面高程控制網(wǎng)采用嚴(yán)密平差，數(shù)據(jù)處理采用軟件應(yīng)通過鐵道部相關(guān)部門的正式鑒定。2.1.6作業(yè)組織CPIII控制網(wǎng)測量小組主要施工人員配置見表2.1.6-1。表2.1.6-1CPⅢ控制網(wǎng)測量人員配置表2.1.6-1序號工種名稱數(shù)量備注1測量工程師32土木工程師13測工5CPI、CPⅡ平面控制網(wǎng)復(fù)測綜合工效800m/d,水準(zhǔn)復(fù)測2km/d;CII控制網(wǎng)測量綜合工效2.1.8安全生產(chǎn)及環(huán)境保護在橋上進行CPⅢ高程測量時，應(yīng)加強立尺人員的安全防護。3沉降評估3.1資料準(zhǔn)備無砟軌道道床施工前，路基、橋梁等施工單位應(yīng)及時整理沉降觀測成果數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)和資料必須真實和可靠。3.2編寫自評報告采用《無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南》推薦的沉降預(yù)測方法預(yù)測基礎(chǔ)工后沉降量，判斷基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。3.2.1無砟軌道基礎(chǔ)工后沉降要求1、要求路基工后沉降量一般不能超過15mm,在沉降比較均勻且調(diào)整軌面高程后的豎曲線半徑能夠滿足圓順要求時，允許的最大工后沉降量為30mm;路基與橋梁、隧道或橫向結(jié)構(gòu)物處的差異沉降不應(yīng)大于5mm,過渡段沉降造成的路基與橋梁或隧道的折角不應(yīng)大于1‰。的要求，超靜定結(jié)構(gòu)還應(yīng)滿足沉降對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的附加應(yīng)力的影響確定。3、框構(gòu)、旅客地道及涵洞無砟軌道工后沉降值一般不應(yīng)大于15mm,并與相鄰路基地段協(xié)調(diào)。4、鋪設(shè)無砟軌道的隧道基礎(chǔ)工后沉降一般不應(yīng)大于15mm,軌道基礎(chǔ)與路基、橋涵等結(jié)構(gòu)物間的差異沉降小于5mm,且折角小于1‰。3.3提交報告基礎(chǔ)沉降資料準(zhǔn)備完畢，且通過自評后，編寫沉降評估申請報告，并提交至建設(shè)單位進行評估。4.1雙塊式軌枕預(yù)制塊式軌枕生產(chǎn)線通常按機組流水法進行工藝設(shè)主要作業(yè)內(nèi)容包括：(1)鋼模型清理；(2)鋼筋加工、桁架制作；(3)鋼筋桁架及配件安裝；(4)混凝土制備；(5)混凝土灌注、振搗成形；(6)養(yǎng)護脫模；(7)產(chǎn)品檢4.1.3質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢驗方法查驗收，查驗相關(guān)質(zhì)量證明文件(廠家合格證、說明書、試驗報告等),并按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求通混凝土用砂、石質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢驗方法》、《鐵路混凝土工程預(yù)防堿—骨料反應(yīng)技術(shù)條件》 序號檢查項目規(guī)定值允許偏差檢測工具檢查方式1箍筋長度卷尺2箍筋寬度卷尺3搭接長度卷尺兩個接頭各量一次成品鋼筋桁架驗收標(biāo)準(zhǔn)見表4.1.3-2。序號檢查項目規(guī)定值允許偏差檢測工具檢查方式檢測頻率1桁架長度卷尺量取每個桁架的3根主筋2桁架下弦高度游標(biāo)卡尺每個桁架量3個不同位置(避開端部)3桁架上弦高度游標(biāo)卡尺每個桁架量3個不同位置(避開端部)4桁架扭曲度游標(biāo)卡尺在水平臺上直接量取(避開端部)5桁架寬度游標(biāo)卡尺每個桁架量3個不同位置(避開端部)序號檢查項目允許偏差(mm)外形尺寸1桁架上弦鋼筋距軌枕頂面距離2長度3承軌部位軌枕頂部寬度4保持軌距的兩套管中心距配WJ-7扣件配WJ-8扣件5同一承軌槽的兩相鄰套管中心距配WJ-7扣件配WJ-8扣件6兩承軌面間相對扭曲外觀質(zhì)量7承軌部位表面缺陷(氣孔、粘皮、麻面長度≤10、深度≤28其他部位表面缺陷(氣孔、粘皮、麻面長度≤50、深度≤59承軌面與擋肩裂紋，軌枕側(cè)面與橫截面平行的裂紋不允許預(yù)埋套管內(nèi)堵孔數(shù)不允許軌枕棱角破損和掉角長度≤50軌枕模型應(yīng)具有足夠強度、剛度和穩(wěn)定性，能保證軌枕各部形狀、尺寸及預(yù)埋件的準(zhǔn)確位置。模型的制造允許公差應(yīng)不大于軌枕成品允許偏差的1/2。模型實行日常檢查和定期檢4.1.4工藝流程圖混凝土制備試件制作試件養(yǎng)護圖4.1.4噴涂脫模劑鋼模清理安裝配件安裝配件砼灌注、振動清渣、清邊安裝扣件4.1.5工序步驟及質(zhì)量控制說明鋼模清理前，檢查定位軸和標(biāo)識牌是否完好、位置正確，標(biāo)識牌應(yīng)與模具密貼，不能出現(xiàn)縫隙或脫離，否則應(yīng)及時更換和維修。清理鋼模時應(yīng)根據(jù)脫模人員反饋的信息，對軌枕在脫模時發(fā)現(xiàn)表面有破損或污物的鋼模，應(yīng)認(rèn)真檢查，尤其對于發(fā)現(xiàn)問題的部位，著重清理。清理時尤其要注意套管底部與模具接觸的地方，以及模具內(nèi)的陰角處，是清理的關(guān)鍵地方。對于難清理的混凝土塊用鋼刷角磨機或手動氣鏟清理，然后用高壓氣槍將清理掉的廢渣及灰塵全部吹出。鋼模清理后，模型內(nèi)應(yīng)無混凝土殘渣、無灰塵，達到用手觸摸后不沾灰塵、油污的效果。噴涂脫模劑時應(yīng)保持模型內(nèi)壁干燥。采用氣動噴霧器在模型內(nèi)均勻噴涂脫模劑，噴嘴應(yīng)對準(zhǔn)模型上方，調(diào)整脫模劑成霧狀。脫模劑噴涂應(yīng)均勻適量，不能出現(xiàn)過多的積存和明顯未噴到的情況。噴涂完畢后目測模型是否完全被脫模劑均勻覆蓋。如果脫模劑噴涂過多，可用清潔的抹布去除。使用油漆刷在凹槽處均勻涂抹OP-蠟。2、鋼筋加工、桁架制作雙塊式軌枕用鋼筋主要為鋼筋桁架及箍筋，鋼筋加工是在鋼筋加工生產(chǎn)線上完成。包括鋼筋冷軋、箍筋制作、鋼筋桁架制作。(1)鋼筋冷軋光圓高速線材，通過冷軋生產(chǎn)線進行放線、除磷、拔絲粉潤滑、軋制、應(yīng)力消除、收線，軋制成冷軋帶肋螺紋鋼筋。冷軋后；鋼筋為三面刻痕，可以確保桁架焊接時不產(chǎn)生扭曲。(2)箍筋制作箍筋采用微電腦控制的數(shù)控彎箍機加工而成，可根據(jù)需要進行調(diào)整加工速度，外型尺寸通過電腦操作平臺來進行控制，可以加工各種幾何形狀的箍筋。(3)鋼筋桁架制作鋼筋桁架采用自動化的鋼筋桁架焊接機組制作，機組由放線矯直機、彎折機、焊接機、剪切機和收集機組成。冷軋螺紋鋼筋通過放線架，經(jīng)過初步矯直機和二次矯直機進行矯直。矯直后的鋼筋進入彎曲成型機構(gòu)，沖壓成波紋型。成型的波紋鋼筋和上、下弦鋼筋一起通過桁架自動電阻焊機組焊接成形，然后通過進步機構(gòu)精確定位后，自動定長剪切。移動小車將切斷的鋼筋桁架送至接料機，操作人員對每根桁架進行目測檢查，外形無缺陷的鋼筋桁架運送到待檢區(qū)進行尺寸檢測，檢測合格的鋼筋桁架運到存放區(qū)備用。鋼筋桁架制作工藝流程見圖4.1.5。圖4.1.5鋼筋桁架制作工藝流程圖3、鋼筋桁架及配件安裝(1)安裝套管將螺旋筋固定在套管上，注意套管端部與螺旋筋的底部卡緊，套管不能超過螺旋筋底部，并且螺旋筋的軸線應(yīng)與套管的軸線要重合。把定距卡安裝到箍筋上，定距卡在箍筋上的位置和方向，必須在箍筋的四個角附近；同時定距卡的開口方向要一致。將組裝好的套管和螺旋筋緊緊擰在模型定位軸上，套管應(yīng)擰到定位軸底部，與模型殼體緊貼。將帶有定距卡的箍筋分別放入模型承軌槽內(nèi)，定距卡朝上放置，箍筋有焊接的一邊應(yīng)放在模具內(nèi)側(cè)。箍筋放入模具位置要準(zhǔn)確對稱。(2)安裝鋼筋桁架及配件安裝鋼筋桁架時，每根桁架主筋必須卡在鋼模內(nèi)的固定鉤上，并緊貼鋼模端部擋筋塊，同時用張力裝置固定鋼筋桁架。將鋼模承軌槽內(nèi)的箍筋通過定距卡與鋼筋桁架連接在一起，安放的時候注意將箍筋置于鋼模承軌槽的中間位置，然后在承軌槽兩端穿過桁架主筋的部位安裝擋漿夾，將它的平側(cè)面朝向鋼模殼體的內(nèi)部，彎曲側(cè)面朝向端部。安裝好后應(yīng)及時檢查鋼筋桁架和各配件是否符合要求。鋼筋桁架位置和方向應(yīng)正確，且無松動現(xiàn)象；箍筋定距要準(zhǔn)確，配件應(yīng)齊全、狀態(tài)良好。4、混凝土制備混凝土制備前應(yīng)對拌合站進行調(diào)試，確保運轉(zhuǎn)良好。拌合站計量裝置應(yīng)定期進行校核，并在每次開盤前對電子計量設(shè)備進行復(fù)核，確保計量準(zhǔn)確?；炷僚浜媳仍O(shè)計應(yīng)符合《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》(TB10424)的規(guī)定，水泥含量不宜少于320kg/m3,不宜超過480kg/m3,水灰比應(yīng)低于0.45。根據(jù)試驗室下達的施工配合比通知單進行配料計量，配料計量允許偏差：砂、石不應(yīng)大于±2%,水泥、水、外加劑不應(yīng)大于±1%?；炷翑嚢柽^程中應(yīng)嚴(yán)格監(jiān)控混凝土溫度，新拌混凝土的溫度宜控制在20±5℃,超出此溫度時應(yīng)對混凝土用粗、細骨料及水進行降溫或加熱處理。當(dāng)晝夜平均氣溫低于5℃或最低氣溫低于-3℃時，骨料、水泥及拌合用水等應(yīng)采取加熱措施，并按冬季施工處理?；炷涟柚茣r，原材料投料順序為碎石、砂、水泥、水、減水劑，攪拌時間一般為120秒。混凝土生產(chǎn)過程中，每班須制作3組試件(2組抗壓試件，1組抗彎試件，每組3個試件),用于脫模時的抗壓強度，28天齡期的抗壓強度，7天齡期的抗彎強度的測定。每組試件上應(yīng)注明班次、日期。試件制作應(yīng)在每班開工前3罐以后制作，并在軌枕混凝土灌注現(xiàn)場取樣。試件應(yīng)與軌枕同條件制作和養(yǎng)護。5、混凝土灌注、振搗成形混凝土拌制完后，應(yīng)及時灌注。灌注前應(yīng)再次檢查確認(rèn)模型、鋼筋、配件狀態(tài)是否符合設(shè)計要求。混凝土拌和物的入模溫度控制在5～30℃范圍內(nèi)，模板溫度控制在5～35℃范圍內(nèi)，坍落度應(yīng)符合要求，灌注現(xiàn)場應(yīng)將混凝土的質(zhì)量情況及時反饋給拌合站，以便作出必要的調(diào)整。混凝土灌注采用布料機分兩層進行布料，布料應(yīng)適量、均勻，第一層布料后，進行強振，再進行第二層布料，進行弱振，整個振動時間約2分鐘。在振動過程中，應(yīng)隨時觀察混凝土的密實情況及軌枕厚度是否合適，必要時用鐵鍬添加或取出多余混凝土，混凝土高度要求到模型上部邊緣處。用測距規(guī)檢查混凝土和桁架鋼筋之間的間距，以保證軌枕各斷面厚度滿足允許偏差要振動完成以后關(guān)掉振動器，從縮口處將定距塊拔出。檢查鋼筋桁架狀態(tài)，如發(fā)生變化，應(yīng)重新調(diào)整，然后重新振搗。灌注、振動成型工序須嚴(yán)格控制，保證振動時間，操作人員應(yīng)做好質(zhì)量記錄。軌枕振動成形后，將擋漿夾拔出清洗干凈，進入下個循環(huán)。用刮刀將溢出的混凝土鏟松，以便于模型清理。6、養(yǎng)護脫模模型吊運應(yīng)輕起輕放，避免振動。模型在鋼模運輸小車上堆放要整齊，模型放滿后要及時進入養(yǎng)護通道。在每一次生產(chǎn)循環(huán)時，都要將試件放在在第一輛車上，同條件養(yǎng)護。軌枕采用蒸汽養(yǎng)護，按照靜停、升溫、恒溫、降溫四個階段進行，總養(yǎng)護時間一般為12小時，其中靜停2小時，靜停期間環(huán)境溫度為5℃-30℃,蒸汽養(yǎng)護時間為10小時，恒溫時枕芯最高溫度不得大于55℃,濕度不小于95%。養(yǎng)護過程中升溫速度不得大于15℃/h;降溫速度不得大于15℃/h;脫模時軌枕混凝土表面與環(huán)境的溫差不得大于15℃。養(yǎng)護人員須嚴(yán)格按養(yǎng)護制度進行操作，認(rèn)真作好養(yǎng)護各階段記錄，工序檢查員須對養(yǎng)護制度執(zhí)行情況進行檢查。(2)、脫模養(yǎng)護時間結(jié)束后，取出一組試件送試驗室強度試驗，試驗強度達到規(guī)定脫模強度，由試驗室簽認(rèn)，方可進行脫模。用作檢驗28天混凝土強度的試件，脫模后送試驗室進行標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)將模型從養(yǎng)護通道吊運至脫模臺位，采用提升一翻轉(zhuǎn)裝置將模型提升并反扣至振動臺上，將軌枕脫出，然后將空模翻轉(zhuǎn)并運送至環(huán)形生產(chǎn)區(qū)域，再次循環(huán)使用。運輸小車將軌枕運送到扣件安裝區(qū)。7、產(chǎn)品檢驗軌枕檢驗分型式檢驗和出廠檢驗。型式檢驗應(yīng)在軌枕批量投產(chǎn)前、材料或工藝有改變以及買方認(rèn)為必要時進行。軌枕應(yīng)按《客運專線鐵路雙塊式無砟軌道雙塊式混凝土軌枕暫行技術(shù)條件》規(guī)定的檢驗項目、數(shù)量、方法進行型式檢驗和出廠檢驗。軌枕經(jīng)檢驗全部指標(biāo)都滿足要求后，才能作為合格品驗收出廠。4.1.6施工機械及工藝裝備主要工藝裝備見表4.1.6。表4.1.6雙塊式軌枕生產(chǎn)主要工藝裝備序號名稱數(shù)量單位主要技術(shù)參數(shù)主要用途15t橋式起重機2臺澆筑、脫模、養(yǎng)護吊運25t橋式起重機2臺310t龍門吊1臺跨度軌枕堆碼、裝車41臺51臺箍筋彎曲61臺鋼筋對焊7混凝土攪拌站1套制備混凝土8混凝土布料機1臺灌注混凝土9振動臺1套軌枕振動成形吊具脫模機1臺輥道1套交流電焊機1臺直流電焊機1臺鍋爐1臺供氣系統(tǒng)1套叉車4輛場內(nèi)運輸、裝車及配件轉(zhuǎn)運裝載機1臺軌枕專用檢查工具1套軌枕外形、外觀檢查鋼模專用檢查工具1套模型尺寸檢查混凝土攪拌站1套制備混凝土按照普通生產(chǎn)線計算，每工作班人員配置見表4.1.7。序號工種名稱數(shù)量備注1模具修理工3人負(fù)責(zé)修理、清理模具2噴脫模劑操作工打蠟及噴脫模劑3鋼筋加工機組操作工9人操作冷軋、彎箍、桁架成型等鋼筋加工機械4行吊操作員1人倒運鋼筋5電焊工3人鋼筋加工點焊、對焊6機電維修工1人7配件安裝工2人將螺旋筋、套管等配件安裝8安裝鋼筋操作工8人安裝桁架、掛箍筋及擋漿夾9質(zhì)量檢查員1人對清理安裝情況進行全面檢查攪拌機司機3人拌制混凝土裝載機司機1人倒運砂石料布料間操作工4人布料吊運模具3人吊運模具及取擋漿夾試驗員1混凝土現(xiàn)場試件取樣、試驗4.1.8材料消耗根據(jù)生產(chǎn)線長度及生產(chǎn)量計算。4.1.9生產(chǎn)效率從國內(nèi)已建成的幾條軌枕生產(chǎn)線生產(chǎn)情況分析，目前每條雙塊式軌枕生產(chǎn)線的生產(chǎn)效率為1000-1500根/天。4.1.10安全生產(chǎn)及環(huán)境保護生產(chǎn)線實行工廠化管理，生產(chǎn)線操作人員應(yīng)接受安全技術(shù)教育，熟知和遵守工種的各項安全技術(shù)操作規(guī)程，定期進行安全技術(shù)考核，合格者方能上崗操作。從事電氣、起重、鍋爐、焊接、等特殊工種的人員，經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，獲得《安全操作合格證》后，方準(zhǔn)持證上崗。生產(chǎn)線配置的通用和專用機具設(shè)備及特種設(shè)備均應(yīng)定期檢查，確認(rèn)其狀態(tài)；不合格的機具、設(shè)備和勞動保護用品嚴(yán)禁使用。機械設(shè)備的廢油、廢水采取過濾、分離等有效措施加以處理。混凝土拌和站設(shè)有防塵設(shè)備，工作人員配備必要的勞保防護用品。路基上支承層可采用攤鋪法鋪筑，當(dāng)(1)鋪筑地段較短；(2)支承層外形特殊；(3)支承層橫截面存在大量預(yù)埋部件時，也可采用模筑法澆筑。攤鋪法施工時，支承層材料采用水硬性混合料；模筑法施工時支承層材料采用低塑性主要作業(yè)內(nèi)容包括：(1)基層處理；(2)測設(shè)基樁和引導(dǎo)線；(3)水硬性混合料生產(chǎn)、運輸、布料；(4)攤鋪；(5)拉毛、切縫、養(yǎng)生。二、模筑法施工混凝土生產(chǎn)、運輸；(5)澆筑混凝土；(6)拉毛、切縫、養(yǎng)生。4.1.3質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢驗方法攤鋪機施工時，支承層材料采用水硬性混合料；立模澆筑施工時支承層材料采用采用低塑性混凝土，支承層材料的性能應(yīng)符合《客運專線鐵路無砟軌道支承層暫行技術(shù)條件》(科技基[2008]74號)的規(guī)定。支承層模板安裝允許偏差和檢驗方法應(yīng)符合表4.2.3-1規(guī)定。序號檢查項目允許偏差(mm)檢驗方法1中線位置全站儀2頂面高程水準(zhǔn)儀3內(nèi)側(cè)寬度0尺量支承層外形尺寸允許偏差和檢驗方法應(yīng)符合表4.2.3-2的規(guī)定。序號檢查項目允許偏差(mm)檢驗方法1厚度尺測2中線位置全站儀3寬度0尺測4頂面高程水準(zhǔn)儀5平整度74m直尺攤鋪法施工支承層施工工藝流程圖見圖4.2.4-1?；鶎犹幚砘鶎犹幚頊y設(shè)基樁和引導(dǎo)線攤鋪機就位攤鋪作業(yè)覆蓋養(yǎng)生攤鋪機參數(shù)設(shè)定及校準(zhǔn)確定攤鋪施工參數(shù)混合料生產(chǎn)、運輸圖4.2.4-1支承層施工工藝流程圖(攤鋪法)基層處理基層處理測設(shè)基樁及放樣、立?；炷翝仓鳂I(yè)拉毛處理、切縫混凝土生產(chǎn)、運輸圖4.2.4-2支承層施工工藝流程圖(模筑法)4.2.5工序步驟及質(zhì)量控制說明路基線下工程驗收及沉降評估完成后，復(fù)測表面高程。高程偏差超標(biāo)時應(yīng)進行必要的將路基表面清掃干凈，用水潤濕。施工放樣出支承層邊線，每隔10m打上鋼釬，并在2、測設(shè)基樁和引導(dǎo)線在施工前，完成支承層的測量放線工作。通過CPⅢ控制網(wǎng)測設(shè)支承層中線和高程控制樁。攤鋪施工采用釘樁或引導(dǎo)線法校準(zhǔn)攤鋪機擠壓底板4角點高程和側(cè)模前進方向。以CPI控制網(wǎng)為基準(zhǔn)設(shè)置兩側(cè)引導(dǎo)線。3、混合料生產(chǎn)、運輸、布料(1)混合料生產(chǎn)在現(xiàn)場對材料取樣，進行骨料篩分試驗，檢查骨料級配情況。在拌和站對砂、石料含水率進行測定。根據(jù)含水率修定理論配合比，確定施工配合比。拌和料拌制完成后，取樣測定含水率。原材料按重量計的允許偏差應(yīng)規(guī)定。支承層混合料應(yīng)充分?jǐn)嚢?，?yīng)使各種材料混合均勻，顏色一致。投料順序：原材料計量后，先向攪拌機投入細骨料、水泥和粉煤灰，攪拌均勻后加水，再向攪拌機投入粗骨料，充分?jǐn)嚢柚辆鶆驗橹埂?2)混合料運輸采用自卸式汽車進行支承層混合料的運輸。運輸前將自卸車箱清洗干凈?；旌狭线\輸過程中用帆布覆蓋，混合料運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場后，卸料距離不宜過長，防止水分蒸發(fā)。(3)支承層混合料布料攤鋪前對基床表層表面進行了灑水潤濕?；旌狭线\輸?shù)绞┕がF(xiàn)場后，進行取樣，測定含水率。攤鋪時，支承層混合料通過挖掘機來完成布料。在攤鋪寬度范圍內(nèi)要布料均勻，最高料位不得高于攤鋪機前方控制板頂面的正常高度且應(yīng)在螺旋布料器葉片最高點以下，亦不得布料時，在曲線地段，其外側(cè)布料高度要高一些，以便在攤鋪過程中，能讓攤鋪機模板對混合料形成擠壓，保證支承層的質(zhì)量效果。首次攤鋪前，采用釘樁或引導(dǎo)線法校準(zhǔn)滑模攤鋪機擠壓底板4角點高程和側(cè)模前進方向。開動攤鋪機進入設(shè)好的線位，調(diào)整水平傳感器立柱高度，使攤鋪機擠壓板恰好落在精確測量設(shè)置好的基準(zhǔn)線上。同時調(diào)整好攤鋪機機架前后左右的水平度。令攤鋪機自動行走，再返回校核1～2遍，正確無誤后，方可攤鋪。縱向布料超過5m后，啟動攤鋪機開始攤鋪。在5～10m的攤鋪距離內(nèi)確定最佳振搗頻率、最佳攤鋪走行速度和搗固棒最佳插入深度。攤鋪速度可根據(jù)供料情況、混合料性能和施工地段確定，一般控制在1.5供料不充分、混凝土坍落度偏小、搗固性能不良和曲線地段可適當(dāng)降低攤鋪速度。氣溫低于5℃時或雨雪天氣時，不應(yīng)進行支承層施工。5、切縫、養(yǎng)生。支承層攤鋪完成12個小時內(nèi)，按縱向5m間距切割出橫向縫，縫深為支承層混凝土厚度的1/3。在切縫工作完成后，應(yīng)及時在支承層表面覆蓋塑料薄膜保濕養(yǎng)護，保證支承層表面始終處于濕潤狀態(tài)，養(yǎng)護時間不少于7d,濕度較小時或氣溫較低時增加養(yǎng)護時間。灑水并覆蓋養(yǎng)生?；炷脸跄?，應(yīng)按設(shè)計要求對表面道床板范圍內(nèi)進行拉毛處理。基層處理同攤鋪法施工。2、測設(shè)基樁及放樣在施工前，完成支承層的測量放線工作。通過CPI控制網(wǎng)測設(shè)支承層中線和高程控制樁，并測放出兩側(cè)模板安裝控制邊線。根據(jù)放樣出的邊線，架立兩側(cè)模板。立模后，再次測量模板位置和高程，看是否滿足要求，不符合要求的進行調(diào)整?；炷猎诎韬险炯猩a(chǎn)，利用混凝土攪拌運輸車將混凝土運至施工現(xiàn)場后，檢測每車混凝土的坍落度、含氣量及溫度等指標(biāo)，混凝土入模后，首先用振動棒振搗混凝土，然后用平板器振動表面，提漿整平?；炷脸跄埃瑧?yīng)拉毛處理。超高段施工時，坍落度宜進行合理控制，以防止混凝土向內(nèi)側(cè)漫流。6、切縫、養(yǎng)生。支承層澆筑完成12個小時內(nèi)，按縱向5m間距切割出橫向縫，縫深為支承層混凝土厚度的1/3。在切縫工作完成后，應(yīng)及時在支承層表面覆蓋塑料薄膜保濕養(yǎng)護，保證支承層表面始終處于濕潤狀態(tài)，養(yǎng)護時間不少于7d,濕度較小時或氣溫較低時增加養(yǎng)護時間。灑水并覆蓋養(yǎng)生?；炷敛鹉r間不少于3d?；炷脸跄埃瑧?yīng)對表面道床板范圍內(nèi)進行拉毛處理。主要施工機械及工藝裝備包括：混凝土攪拌站、混凝土攪拌運輸車、混凝土泵車、拖式混凝土輸送泵、自卸卡車、滑模攤鋪機、插入式振搗器、平板式振搗器、混凝土切割機、空壓機、全站儀、電子水準(zhǔn)儀等。4.2.7作業(yè)組織支承層每個作業(yè)面主要施工人員配置見表4.2.7。序號工種名稱數(shù)量備注1測量工程師32土木工程師13測工24模板工55混凝土工6試驗工17攤鋪機操作手18自卸車司機49混凝土運輸車司機4支承層攤鋪法施工按照單個工作面每天單線400m的進度需要水硬性混合料約500m3。4.2.9生產(chǎn)效率4.2.10安全生產(chǎn)及環(huán)境保護攤鋪機作業(yè)過程中，輔助布料人員應(yīng)采取安全防護措施，防止攤鋪機擠壓板刮碰、擠混凝土澆筑人員及振搗器操作人員配備保護聽力的的裝置，如耳塞。施工區(qū)域內(nèi)各種車輛應(yīng)限速行駛，服從現(xiàn)場調(diào)度指揮，嚴(yán)禁突然掉頭、超車。施工中，施工廢棄物要收集處理。嚴(yán)禁向路基側(cè)溝內(nèi)傾倒、堆積廢物。4.3端刺及錨固鋼銷釘施工雙塊式無砟軌道在路基鋪設(shè)地段分別與橋梁、隧道鋪設(shè)地段過渡時，應(yīng)按設(shè)計施工端端刺結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，采用“模筑法”施工。根據(jù)深度不同，端刺基坑可采用承層施工前施工端刺。錨固鋼銷釘采用鉆孔錨固方法，在道床板和支承層、道床板和隧道底板間按設(shè)計要求4.3.2.作業(yè)內(nèi)容本工序作業(yè)內(nèi)容主要包括：(1)測量放樣；(2)基坑開挖；(3)鋼筋綁扎及安裝；(4)混凝土澆筑。本工序作業(yè)內(nèi)容主要包括：(1)測量放樣；(2)鉆孔；(3)錨固鋼銷釘。4.3.3質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢驗方法序號檢查項目允許偏差(mm)1中線位置2頂面高程3截面尺寸0鋼銷釘材質(zhì)應(yīng)符合設(shè)計要求，加工長度允許偏差+10～0mm;錨固后鋼銷釘外露長度允許偏差為+10～0mm,位置允許偏差10mm。4.3.4工藝流程圖端刺施工工藝流程見圖4.3.4-1,鋼銷釘錨固施工工藝流程見圖4.3.4-2。鋼筋加工、鋼筋加工、運輸和存放支承層(或基床頂面)清理測量復(fù)核與放樣基坑開挖安裝鋼筋端刺混凝土澆筑混凝土養(yǎng)生外露連接筋保護與復(fù)位銷釘進場檢驗銷釘進場檢驗測量放樣鉆孔中心點鉆孔調(diào)整定位鋼銷釘錨固鋼銷釘檢查驗收錨固劑試配4.3.5工序步驟及質(zhì)量控制說明制點為基準(zhǔn)進行。應(yīng)在路基基床頂面測放線路中線點(端刺設(shè)計范圍前后20m)、端刺基坑若選擇路基支承層施工后開挖端刺基坑，應(yīng)在支承層完工后按以上方法重新測量放樣端刺位置?；涌刹捎萌斯せ驒C械方法開挖。在路基基床頂面明挖時，宜選擇小型挖掘機等機械基坑開挖尺寸和位置檢查合格后，在底部安裝高強度擠塑板。端刺鋼筋可提前加工為道床板施工完畢，根據(jù)設(shè)計圖進行鋼銷釘埋設(shè)位置測量放樣。測量應(yīng)采用全站儀以CPII控制點為基準(zhǔn)進行，并根據(jù)軌枕位置做必要調(diào)整。測放鋼銷釘鉆孔中心點后，應(yīng)做好施工標(biāo)記。2、鉆孔根據(jù)已放樣的鋼銷釘鉆孔中心點，采用手持開孔鉆鉆孔。鉆孔時宜配置鉆孔架作業(yè)，3、錨固鋼銷釘露長度。4.3.6施工機械及工藝裝備錨固鋼銷釘施工主要機械及工藝裝備包括：手鉆、空壓機、4.3.7作業(yè)組織施工人員配置見表4.3.7-2。序號工種名稱數(shù)量備注1測量工程師22測工23鋼筋工24混凝土工55試驗工16混凝土泵操作手17混凝土運輸車司機18挖掘機司機1序號工種名稱數(shù)量備注1測量工程師22測工23鋼筋工24混凝土工2鉆孔、錨固5電工2空壓機操作6運輸車司機14.3.10安全生產(chǎn)及環(huán)境保護端刺基坑開挖作業(yè)過程中，人員應(yīng)采取安全防護措施，防止挖掘機刮碰、擠壓傷害?；炷翝仓藛T及振搗器操作人員配備保護聽力的的裝置，如耳塞。鉆孔人員佩戴護目鏡。端刺基坑棄碴、鋼銷釘鉆孔作業(yè)用水等要按規(guī)定及時清運，防止堵塞路基排水系統(tǒng)。嚴(yán)禁向路基側(cè)溝內(nèi)傾倒、堆積廢物。4.4橋上底座施工4.4.1.工藝概述4.4.2.作業(yè)內(nèi)容本工序作業(yè)內(nèi)容主要包括：(1)梁面基層處理；(2)測設(shè)基樁及放樣；(3)底座鋼筋及模板安裝；(4)底座及凹槽混凝土澆筑；(5)底座養(yǎng)護；(6)鋪設(shè)隔離層及凹槽彈性墊層。4.4.3質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢驗方法底座模板安裝允許偏差應(yīng)符合表4.4.3-1規(guī)定。序號允許偏差(mm)備注1頂面高程均為模板內(nèi)側(cè)面的允許偏差2寬度3長度4中線位置25伸縮縫位置56凹槽位置及長、寬、高程底座外形尺寸允許偏差應(yīng)符合表4.4.3-2的序號允許偏差值(mm)1底座頂面高程寬度長度中線位置3平整度2凹槽中線位置3相鄰凹槽中心間距橫向?qū)挾瓤v向?qū)挾壬疃冗\輸和存放梁面基層處理測量復(fù)核與放樣底座及凹槽混凝土澆筑混凝土養(yǎng)生混凝土生產(chǎn)及運輸圖4.4.4橋上底座施工工藝流程圖4.4.5工序步驟及質(zhì)量控制說明并對套筒內(nèi)絲扣清理、涂油。對梁面進行清洗、修補、找平處理在施工前，完成底座的測量放線工作。全站儀采用自由設(shè)站法，測站觀測附近不少于4混凝土澆筑前，清理模板內(nèi)雜物、灑水濕潤。核對模板高程、檢查加固狀態(tài)。混凝土應(yīng)由拌和站集中拌和。澆筑時，將混凝土均勻鋪在基礎(chǔ)面上，布料應(yīng)采用橫向?qū)ΨQ、縱向單向推進方式；用振搗棒及平板振搗器振實混凝土。抹面時嚴(yán)禁加水，抹面次數(shù)不超過2次。底座混凝土達到設(shè)計強度的70%后進行凹槽混5、底座養(yǎng)護施。自然養(yǎng)護時，應(yīng)采用土工布覆蓋灑水養(yǎng)生，保持表面充分潮濕。養(yǎng)護時間一般不少于凹槽混凝土達到設(shè)計強度的70%以上后進行及凹槽彈性墊層作業(yè)。隔離層的基底應(yīng)平整4.4.6施工機械及工藝裝備主要施工機械及工藝裝備包括：混凝土攪拌站、混凝土攪拌運輸車、混凝土泵車、拖式混凝土輸送泵、插入式振搗器、平板式振搗器、混凝土切割機、空壓機、全站儀、電子水準(zhǔn)儀等。4.4.7作業(yè)組織每個作業(yè)面主要施工人員配置見表4.4.7。序號工種名稱數(shù)量備注1測量工程師32土木工程師13測工24模板工55混凝土工6試驗工17混凝土泵操作手18混凝土運輸車司機494.4.8材料消耗按照單個工作面每天單線200m的進度需要混凝土200m3。每天需要綁扎底座鋼筋網(wǎng)約20噸，架立模板400m。4.4.9生產(chǎn)效率底座模筑法施工綜合工效200m/d。4.4.10安全生產(chǎn)及環(huán)境保護混凝土澆筑人員及振搗器操作人員配備保護聽力的的裝置，如耳塞。施工區(qū)域內(nèi)各種車輛應(yīng)限速行駛，服從現(xiàn)場調(diào)度指揮，嚴(yán)禁突然掉頭、超車。鋼筋、模板等建筑材料吊裝作業(yè)時，按照吊裝安全操作規(guī)程執(zhí)行。人員應(yīng)處于安全區(qū)域，特別是不允許處于起吊物資的下部區(qū)域。凹槽側(cè)面粘貼橡膠板作業(yè)時，粘結(jié)剩余膠水不得隨意棄置，應(yīng)按規(guī)定回收。橋上施工應(yīng)采取措施防止材料墜落事故發(fā)生。4.5軌排組裝、調(diào)整4.5.1.工藝概述CRTSI型雙塊式無砟道床目前主要施工方法包括“軌排支撐架法”、“軌排框架法”。“軌排支撐架法”使用螺桿支撐架架設(shè)工具軌軌排，軌排架設(shè)固定就位后，綁扎鋼筋澆筑道床板混凝土?！败壟趴蚣芊ā笔褂密壟趴蚣芰?雙梁型組合軌道排架或單梁型組合軌道排架)組裝工具軌軌排，架設(shè)固定就位后，綁扎鋼筋澆筑道床板混凝土。4.5.2.作業(yè)內(nèi)容一、軌排支撐架法本工序作業(yè)內(nèi)容包括：(1)軌道材料運輸及存放；(2)鋪設(shè)軌枕；(3)組裝軌排；(4)軌排粗調(diào)；(5)軌排精調(diào)。二、軌排框架法本工序作業(yè)內(nèi)容包括：(1)軌道材料運輸及存放；(2)軌排組裝和運輸；(3)軌排就位；(4)軌排粗調(diào)；(5)軌排精調(diào)。4.5.3質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢驗方法一、軌排支撐架法軌排組裝標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表4.5.3-1的規(guī)定：序號檢查項目檢驗標(biāo)準(zhǔn)12螺栓擰緊扭矩34鋼軌底與托板縫隙密貼5螺桿調(diào)節(jié)器托板兩側(cè)對稱、設(shè)在兩軌枕中間位置軌排粗調(diào)定位偏差應(yīng)符合表4.5.3-2規(guī)定。序號允許偏差1234軌排精調(diào)允許偏差應(yīng)符合表4.5.3-3規(guī)定。序號容許偏差備注1軌距變化率22mm/測點間距8a(m)弦長48a(m)32mm/測點間距8a(m)弦長48a(m)4不包含曲線、緩和曲線上的超高值5扭曲(基長3m)包含緩和曲線上由于超高順坡所造成的扭曲軌排精確調(diào)整固定后，軌面高程、軌道中線、線間距允許偏差及檢驗方法應(yīng)符合表4.5.3-4允許偏差(mm)檢驗方法1軌面高程一般情況專用測量儀器緊靠站臺02軌道中線23線間距0軌排框架組裝標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表4.5.3-5的規(guī)定：序號檢查項目檢驗標(biāo)準(zhǔn)(允許偏差)1軌距2順坡率3軌底坡坡度4排架長度5排架方正度6相鄰軌枕定位間距7鋼軌直線度及平面度8鋼軌高度偏差9接頭鋼軌錯牙軌排粗調(diào)定位偏差應(yīng)符合表4.5.3-6規(guī)定。序號允許偏差1中線(就位)2水平(就位)34軌排精調(diào)允許偏差參見表4.5.3-3規(guī)定。精調(diào)后軌排框架支撐點處的精度偏差：高程一4.5.4工藝流程圖軌排控制線測放軌排控制線測放散枕器組裝調(diào)試散枕器抓枕并自動調(diào)整枕間距放枕檢測軌枕間距位置圖4.5.4-1散枕施工工藝流程圖(軌排支撐架法)粗調(diào)機進入工位粗調(diào)機進入工位檢查機況及電器線路夾軌鉗夾持軌排調(diào)整作業(yè)固定軌排放下走行輪進入下一工位啟動發(fā)電機支腿降至路基安裝支撐螺桿支腿收起圖4.5.4-2軌排粗調(diào)施工工藝流程圖(軌排支撐架法)工廠設(shè)備工前整備工廠設(shè)備工前整備組裝工具軌、托梁框架工具軌檢查驗收夾板固定安裝軌枕定位標(biāo)、中心標(biāo)、螺柱支腿和軌向鎖定器檢查軌排框架組裝質(zhì)量按規(guī)定堆碼存放安裝支撐螺桿專用平車運至現(xiàn)場框架配件加工、驗收組裝托梁矩形框架圖4.5.4-3軌排框架組裝施工工藝流程圖(軌排框架法)龍門吊工前整備龍門吊工前整備軌排框架對位、調(diào)整扣件安裝檢查軌排組裝質(zhì)量軌排吊裝存放組裝平臺調(diào)整、就位軌枕運輸、存放軌枕檢查驗收軌排框架起吊圖4.5.4-4軌排組裝施工工藝流程圖(軌排框架法)龍門吊工前整備龍門吊工前整備調(diào)整軌縫計算粗調(diào)參數(shù)軌排粗調(diào)軌排固定安裝接頭夾板軌排運輸、存放軌排檢查驗收安裝軌距棱鏡分中尺全站儀自由設(shè)站圖4.5.4-5軌排粗調(diào)施工工藝流程圖(軌排框架法)測量參數(shù)輸入測量參數(shù)輸入儀進入工位軌排調(diào)整作業(yè)軌道狀態(tài)測量儀復(fù)測軌排支撐固定進入下一工位4.5.5工序步驟及質(zhì)量控制說明(1)雙塊式軌枕在支承層(橋上底座)達到設(shè)計強度后可組織雙塊式軌枕運輸進場。根據(jù)設(shè)計及施工進基上每垛4層每層5根，橋上每垛2層每層5根。為防止運輸時軌枕滑移，層間以及每垛下部需要放置10cm×10cm的墊木，并專用吊具進行整垛軌枕起吊。路基地段軌枕垛存放在路肩上龍門吊走行道路外側(cè)，間距約13m;橋上軌枕放在防撞墻(2)工具軌、扣件、支撐螺桿變形、損傷、毛刺等。工具軌在使用前對鋼軌狀態(tài)進行檢查，不符合要求(滿足軌道線型設(shè)計標(biāo)準(zhǔn))的應(yīng)更換或校正。(3)鋼筋2鋪設(shè)軌枕軌枕宜采用專用散枕設(shè)備鋪設(shè)、特殊條件下選用人工散枕方式。目前專用散枕設(shè)備主要包括變跨龍門吊與散枕器組合、挖掘機與散枕器配合兩種方式。以下按變跨龍門吊與散枕器組合方式敘述。(1)測量放樣根據(jù)CPⅢ控制點采用全站儀自由設(shè)站進行軌道中線、模板邊線及控制樁放樣。(2)門吊與散枕器作業(yè)整備散枕作業(yè)采用變跨龍門吊與散枕器配合施工，作業(yè)前進行設(shè)備組裝調(diào)試、整備。檢查龍門吊的起升、動力、液壓等系統(tǒng)和機構(gòu)的設(shè)備狀況，根據(jù)作業(yè)工況設(shè)定工作跨度進行鎖定。檢查散枕器回轉(zhuǎn)機構(gòu)、扣枕機構(gòu)、散枕機構(gòu)、限位調(diào)整機構(gòu)及液壓系統(tǒng)的設(shè)備狀況，各緊固件的緊固情況及各鉸接銷的安裝情況確認(rèn)沒有松動；檢查并調(diào)整好布枕間距，上好調(diào)節(jié)螺母的插銷和開口銷。(3)散枕作業(yè)龍門吊與散枕器組合后、走行到軌枕垛處作業(yè)工位。啟動龍門吊將散枕器送往軌枕垛正上方，地面人員指揮將布枕裝置落在軌枕對稱位置，誤差不大于20mm。啟動扣枕油缸按紐或操作手柄將五根軌枕緊緊扣住，由地面人員檢查確認(rèn)。配套設(shè)備將軌枕吊起，啟動展枕油缸按紐或手柄在空中將布枕裝置展開，龍門吊與散枕器將軌枕送往鋪設(shè)地點、移動至線路中心線上，并由地面人員對準(zhǔn)線路中心線、軌枕下落到位。3、組裝軌排(1)工具軌吊裝鋪設(shè)鋼軌前，檢查確認(rèn)軌枕承軌臺上無異物后，在承軌臺上安放鐵墊板、絕緣緩沖墊板，龍門吊將鋼軌吊放絕緣緩沖墊板上。將兩股鋼軌端頭方正，并使其對正無砟軌道鋪設(shè)起點位置處。根據(jù)設(shè)計圖紙，在鋼軌上畫標(biāo)識線標(biāo)出軌枕中心線對應(yīng)位置，使用帶橡膠套管的撬棍將軌枕中心撥到標(biāo)識線位置處。(2)軌排組裝以左股為基準(zhǔn)股，安裝時用10m弦線控制軌向。再以左股為基準(zhǔn)，通過軌距定出右股的位置。人工散布軌距塊、錨固螺栓、彈條。使用定扭力扳手按規(guī)定力矩擰緊錨固螺栓，鋼軌兩側(cè)的扣件螺栓應(yīng)同時施加扭矩。(3)幾何尺寸檢查；軌排組裝完畢后，對軌距、軌枕位置進行檢查，對達不到要求的項目進行調(diào)整。使用定扭力矩扳手檢查錨固螺栓扭矩，對達不到規(guī)定扭矩的部位及時擰緊。并用塞尺檢查扣件彈條與軌底之間的間隙。4、軌排粗調(diào)軌排粗調(diào)宜采用軌排粗調(diào)機組完成。根據(jù)軌排的長度不同，選擇調(diào)整機數(shù)量，25m長軌排由五臺長軌排由三臺調(diào)整機構(gòu)成一個機組。初次作業(yè)時，利用變跨龍門吊將發(fā)電牽引車和調(diào)整機組分別吊放在需要調(diào)整的軌排上，單機首尾用聯(lián)桿連掛，發(fā)電車置于機組前端。走行時，收縮龍門架支腿，使調(diào)整機落在軌排上，啟動牽引動力裝置使各調(diào)整機在軌排上被牽引前行。粗調(diào)機組走行到位后，兩側(cè)龍門架支腿直接落地，承擔(dān)全部載荷，而走行輪不再承擔(dān)重量。通過夾鉗相對運動，自動對位夾持，向上托起鋼軌。全站儀采用自由設(shè)站法，測量測站附近3對CPⅢ基準(zhǔn)控制點棱鏡，計算確定測站坐標(biāo)。全站儀自動搜索、測量每個粗調(diào)機頂部的棱鏡，計算得出的棱鏡坐標(biāo)，測量數(shù)據(jù)與理論值比對生成粗調(diào)機調(diào)整指令，通過無線傳輸裝置將指令傳給PLC(處理中心),經(jīng)操作人員確認(rèn)后執(zhí)行。粗調(diào)機組將軌排調(diào)整到位后，安裝調(diào)節(jié)器螺桿，旋緊支撐并固定軌排。粗調(diào)機組向下5、軌排精調(diào)(1)軌排精調(diào)測量全站儀在現(xiàn)場采用自由設(shè)站法，測量測站附近6個CPI基準(zhǔn)控制點棱鏡，計算確定測站坐標(biāo)。改變測站位置后，應(yīng)至少交叉觀測后方利用過的4個控制點，并復(fù)測至少已完成精調(diào)的一組軌排，如偏差大于2mm時，應(yīng)重新設(shè)站。(2)軌排精調(diào)人工按照反饋結(jié)果，通過螺桿調(diào)節(jié)器進行軌道精調(diào)。二、軌排框架法要求(滿足軌道線型設(shè)計標(biāo)準(zhǔn))的應(yīng)更換或校正。(1)組裝軌排框架(2)布枕(3)組裝軌排如施工條件允許，也可建立軌排組裝場，使軌排框架組裝、布枕、軌排組裝等工序?qū)崿F(xiàn)工廠化組裝，再將軌排運至鋪設(shè)作業(yè)面使用。3、軌排就位根據(jù)CPⅢ控制點采用全站儀自由設(shè)站進行軌道中線、模板邊線及控制樁放樣。(2)軌排就位鋪設(shè)作業(yè)面布置專用龍門吊(一般2臺),根據(jù)測設(shè)的軌道中心點等放樣點以及儀器測量控制，用龍門吊低速檔位吊裝軌排，使其準(zhǔn)確就位。軌排落地前，螺柱支腿加套PVC管。按此工序循環(huán)吊裝軌排就位，調(diào)整相鄰軌排間軌縫。4、軌排粗調(diào)全站儀采用自由設(shè)站法，測量測站附近3對CPⅢ基準(zhǔn)控制點棱鏡，計算確定測站坐標(biāo)。全站儀自動搜索、測量每榀軌排框架上安置的軌距棱鏡分中尺頂部棱鏡，計算得出的棱鏡坐標(biāo)，測量數(shù)據(jù)與線路參數(shù)比對生成粗調(diào)參數(shù)。使用螺柱支腿和軌向鎖定器進行軌排的高低、水平、軌向調(diào)整，并用軌向鎖定器固定。施工段軌排粗調(diào)完畢，相鄰軌排用接頭夾板聯(lián)結(jié)。5、軌排精調(diào)軌排精調(diào)測量采用軌道狀態(tài)測量儀。施工前根據(jù)設(shè)計資料將軌道線形參數(shù)輸入軌道狀態(tài)測量儀系統(tǒng)軟件及全站儀中。全站儀在現(xiàn)場采用自由設(shè)站法，測量測站附近6個CPI基準(zhǔn)控制點棱鏡，計算確定測站坐標(biāo)。改變測站位置后，應(yīng)至少交叉觀測后方利用過的4個控制點，并復(fù)測至少已完成精調(diào)的一組軌排，如偏差大于2mm時，應(yīng)重新設(shè)站。將軌道狀態(tài)測量儀推送至測量斷面，自動測量軌距、超高、水平等幾何形位；使用全站儀測量軌道狀態(tài)測量儀棱鏡，進行數(shù)據(jù)交換；通過配套軟件，計算軌道參數(shù)偏差數(shù)據(jù)，生成精調(diào)參數(shù)。使用普通六角螺帽扳手，旋轉(zhuǎn)螺柱支腿的豎向螺桿，調(diào)整軌排的高低、水平；采用雙頭調(diào)節(jié)扳手左右同時調(diào)整軌向鎖定器螺桿，精細調(diào)整軌向。反復(fù)調(diào)整至軌排幾何形位偏差滿足要求后，用軌向鎖定器固定。精調(diào)合格后，對線路進行保護，禁止軌排上進行任何作業(yè)。4.5.6施工機械及工藝裝備“軌排支撐架法”主要施工機械及工藝裝備包括：變跨龍門吊、散枕器、軌枕運輸車、小型運輸車、粗調(diào)機組、螺桿調(diào)節(jié)器、定扭力矩扳手、軌道狀態(tài)測量儀、全站儀、軌距尺?！败壟趴蚣芊ā敝饕┕C械及工藝裝備包括：軌排框架、專用龍門吊、移動組裝平臺、軌排架專用吊具、軌枕運輸車、小型運輸車、縱橫向模板、定扭力矩扳手、軌道狀態(tài)測量儀、全站儀、軌距棱鏡分中尺。4.5.7作業(yè)組織“軌排支撐架法”每個作業(yè)面主要施工人員配置見表4.5.7-1。“軌排框架法”每個作業(yè)面主要施工人員配置見表4.5.7-2。序號工種名稱數(shù)量備注1測量工程師3軌排調(diào)整測量2土木工程師1技術(shù)指揮3測工2軌排測量配合4線路工5軌排調(diào)整測量5普工軌排組裝6試驗工17粗調(diào)機操作手48龍門吊司機29軌枕運輸車司機4序號工種名稱數(shù)量備注1測量工程師3軌排調(diào)整測量2土木工程師1技術(shù)指揮3測工2軌排測量配合4線路工5軌排調(diào)整測量5普工軌排框架、軌排組裝6試驗工17移組裝平臺操作手28龍門吊司機29起重工4運輸車司機4運輸軌排框架、軌排4.5.8材料消耗“軌排支撐架法”按照單個工作面每天單線200m的進度需要軌枕320根(帶扣件)、工具軌200m、螺桿支撐架300套?！败壟趴蚣芊ā卑凑諉蝹€工作面每天單線100m的進度需要軌枕160根(帶扣件)、工具軌100m、軌排框架16套。4.5.9生產(chǎn)效率“軌排支撐架法”軌排組裝、調(diào)整施工每工作面綜合工效200m/d。“軌排框架法”施工每組軌道排架每工作面平均工效4.5.10安全生產(chǎn)及環(huán)境保護軌排組裝、調(diào)整操作人員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行軌道工程安全作業(yè)的相關(guān)規(guī)定操作、防止碰傷、施工區(qū)域內(nèi)各種車輛應(yīng)限速行駛，服從現(xiàn)場調(diào)度指揮鋼軌、軌枕等材料吊裝作業(yè)時，嚴(yán)格按照吊裝安全操作規(guī)程執(zhí)行。人員應(yīng)處于安全區(qū)道床板混凝土澆筑采用“模筑法”進行?；炷翍?yīng)工廠化生產(chǎn)，軌道精調(diào)結(jié)束后及時4.6.2.作業(yè)內(nèi)容本工序作業(yè)內(nèi)容主要包括：(1)道床板鋼筋綁扎；(2)鋼筋絕緣處理及檢測；(3)安裝縱、橫向模板；(4)道床板混凝土澆筑；(5)養(yǎng)護及清理。4.6.3質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢驗方法鋼筋的綁扎安裝允許偏差應(yīng)符合表4.6.3-1的規(guī)定。1鋼筋間距2鋼筋保護層厚度c模板安裝允許偏差應(yīng)符合表4.6.3-2的要求。序號允許偏差(mm)備注1頂面高程均為模板內(nèi)側(cè)面的允許偏差2寬度5中線位置2混凝土道床板外形尺寸允許偏差應(yīng)符合表4.6.3-3的規(guī)定。序號檢查項目允許偏差(mm)1頂面寬度2中線位置23道床板頂面與承軌臺面相對高差54伸縮縫位置5平整度3(1m尺量)4.6.4工藝流程圖預(yù)埋件及模板安裝絕緣性能檢測軌道狀態(tài)測量儀測量道床板混凝土澆筑道床板混凝土養(yǎng)生4.6.5工序步驟及質(zhì)量控制說明軌排組裝定位前，應(yīng)在完工的支承層(橋面隔離層)上劃線定位出鋼筋擺放位置，將鋼扎采用塑料綁扎絲帶。鋼筋綁扎完成后，在底層鋼筋下墊置混凝土墊塊，數(shù)量為每一平方米4個混凝土墊塊。墊塊的強度等級與保護層混凝土強度等級一致。安裝上層縱向鋼筋前，應(yīng)先安裝軌枕之間所有縱向鋼筋。鋼筋節(jié)點處安裝絕緣套管，使用塑料綁扎絲帶進行綁扎。2、鋼筋絕緣處理及檢測當(dāng)設(shè)計要求鋼筋骨架采取絕緣處理時，按設(shè)計要求對縱向鋼筋與橫向鋼筋交叉點應(yīng)采取絕緣處理措施，最后用兆歐表對道床板鋼筋進行絕緣性能測試，相互間電阻應(yīng)符合設(shè)計要求。按照設(shè)計文件上標(biāo)明的位置安裝接地裝置。接地裝置要求將內(nèi)側(cè)有螺紋的終端安裝到混凝土中，在澆筑混凝土后終端的正面埋設(shè)在道床板的垂直側(cè)面。終端的背面應(yīng)與道床鋼筋骨架中的鋼筋焊接在一起。保證終端正面與混凝土表面平齊。3、安裝縱、橫向模板安裝模板前，通過CPⅢ控制網(wǎng)測設(shè)道床板中線位置、高程控制樁，并測放出模板安裝控制邊線。道床模板由縱、橫向兩部分組成，通過螺栓連在一起。選用混凝土澆筑機時，縱向模板可采用外側(cè)有特制的U型鋼槽，作為混凝土澆筑機的走行通道。道床板模板采用鋼模。模板在支立過程中，通過拉線控制模板的平直度。模板通過加工制作的三角架來固定，三角架底面用膨脹螺栓錨固在橋面混凝土保護層上，側(cè)面緊貼模板外側(cè)面，使三角支撐架與模板密貼。模板頂面通過鐵絲拉緊在三角支撐架上。模板之間縫隙與接縫處用膠帶密封。4、道床板混凝土澆筑(1)混凝土生產(chǎn)和運輸混凝土在攪拌站集中拌制生產(chǎn)，攪拌運輸車運輸?shù)浆F(xiàn)場作業(yè)面?；炷翑嚢枨?，應(yīng)測定砂石骨料含水率，調(diào)整確定施工配合比?；炷翍?yīng)充分?jǐn)嚢?，?yīng)使混凝土的各種材料混合均勻，顏色一致?；炷敛捎霉捃囘\輸，運輸?shù)浆F(xiàn)場后，對混凝土的坍落度進行測試。坍落度宜控制在(2)道床板混凝土澆筑混凝土澆筑前將道床板內(nèi)雜物清洗干凈。用塑料布將扣件和鋼軌包裹；采用“軌排框架法”施工時，軌排框架托梁等部件應(yīng)覆蓋保護，防止在澆注混凝土的過程中被污染。對調(diào)整螺栓涂刷油脂，方便混凝土澆筑后拆除。將要澆注的道床板位置和軌枕灑水濕潤?；炷敛捎帽盟腿肽?。澆筑道床板混凝土?xí)r，向一個方向進行澆筑。當(dāng)?shù)谝粋€軌枕空隙布滿混凝土后，啟動插入式振搗棒，讓混凝土自然流動，填滿軌枕下的空隙，以保證密實。當(dāng)混凝土澆筑高度高于軌枕底部時，向前變換澆筑位置。人工使用4根振搗棒進行振搗。禁止在一個地方長時間振搗，造成混凝土離析。表層混凝土振搗完成后，及時修整、抹平混凝土裸露面。混凝土入模后先用木抹完成粗平，再用鋼抹抹平。在混凝土入模三到四小時后進行二次抹面，抹面時嚴(yán)禁灑水潤面，并防止過度操作影響表層混凝土的質(zhì)量。抹面完成后，及時清刷鋼軌、軌枕和扣件，防止污染。5、養(yǎng)護及清理(1)“軌排支撐架法”施工采用“軌排支撐架法”施工時，當(dāng)混凝土初凝時，松開調(diào)整螺拴。先用扳手將調(diào)整螺拴放松一圈，用螺拴緊固機松開扣件，再用套筒扳手放松調(diào)整螺拴支架。鋼軌連接處魚尾板用扳手松開。松開扣件的時間取決于混凝土性能和環(huán)境溫度。道床板上留下的螺栓孔眼用砂漿道床板用濕棉布覆蓋進行養(yǎng)生，養(yǎng)生時間不少于7天?；炷两K凝后，拆除模板。軌道在澆筑過程中是否發(fā)生變形。如果出現(xiàn)，分竣工測量完成后，拆除工具軌、軌排支撐架調(diào)整螺拴等裝置，度后，首先順序旋升螺柱支腿1～2mm;然后松開軌道扣件，按照拆除順序拆除排架。拆卸(3)清理部件后方倒運至前方。4.6.6施工機械及工藝裝備4.6.7作業(yè)組織序號工種名稱數(shù)量備注1測量工程師32土木工程師13測工24模板工55混凝土工6試驗工17混凝土泵操作手18混凝土運輸車司機4按照單個工作面每天單線200m的進度需要混凝土200m3,每天需要綁扎鋼筋網(wǎng)約20噸，架立模板400m。4.6.9生產(chǎn)效率道床板混凝土澆筑施工綜合工效200m/d。4.6.10安全生產(chǎn)及環(huán)境保護施工區(qū)域內(nèi)各種車輛應(yīng)限速行駛，服從現(xiàn)場調(diào)度指揮4.7軌道精調(diào)4.7.2.作業(yè)內(nèi)容本工序作業(yè)內(nèi)容包括：(1)軌道狀態(tài)檢查；(2)軌道精調(diào)測量；(3)調(diào)整量計算；(4)軌道靜態(tài)調(diào)整；(5)軌道動態(tài)調(diào)整。4.7.3質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢驗方法無砟軌道靜態(tài)平順度允許偏差應(yīng)符合表4.7.3的規(guī)定。序號容許偏差備注1軌距變化率2軌向弦長10m2mm/測點間距8a(m)10mm/測點間距240a(m)基線長48a(m)基線長480a(m)3弦長10m2mm/測點間距8a(m)10mm/測點間距240a(m)基線長48a(m)基線長480a(m)4水平不包含曲線、緩和曲線上的超高值5扭曲包含緩和曲線上由于超高順坡所造成的扭曲量674.7.4工藝流程圖軌道狀態(tài)檢查及整軌道狀態(tài)檢查及整軌道控制網(wǎng)復(fù)測軌道精調(diào)測量調(diào)整量計算軌道靜態(tài)調(diào)整軌道狀態(tài)測量儀測量分析動態(tài)檢測數(shù)據(jù)現(xiàn)場核對、軌道精調(diào)測量調(diào)整量計算軌道靜態(tài)調(diào)整軌道狀態(tài)測量儀測量提交檢測成果資料4.7.5工序步驟及質(zhì)量控制說明2、軌道精調(diào)測量軌道精調(diào)整理前應(yīng)復(fù)測CPⅢ控制點，復(fù)測結(jié)果須經(jīng)監(jiān)理確認(rèn)。同時，還需提前調(diào)查當(dāng)將連續(xù)兩個CPI控制點之間的扣件節(jié)點沿里程增加方向單獨連續(xù)編號，在軌道幾何狀態(tài)測量儀中輸入線路平、縱斷面資料及CPI軌道控制網(wǎng)等資料。并根據(jù)軌道結(jié)構(gòu)類型和設(shè)備數(shù)全站儀通過CPⅢ控制點進行自由設(shè)站，采用軌道幾何狀態(tài)測量儀的觀測距離宜為5m～60m,區(qū)間軌道應(yīng)連續(xù)測量，兩次測量搭接長度不應(yīng)少于20m。3、調(diào)整量計算4、軌道靜態(tài)調(diào)整現(xiàn)場根據(jù)調(diào)整量表，對計劃調(diào)整地段進行標(biāo)識，嚴(yán)格按照確定的原則和順序進行軌向、軌距、軌向調(diào)整(軌道平面調(diào)整),區(qū)間軌道通過更換軌距塊來實現(xiàn)；車站道岔通過更換偏心椎或緩沖調(diào)距塊來實現(xiàn)；高低、水平調(diào)整(軌面高程調(diào)整),區(qū)間軌道、車站道岔均通過更換軌底調(diào)高墊板來實現(xiàn)，板式軌道也可采用充填式墊板進行高低、水平調(diào)整。5、軌道動態(tài)調(diào)整。不平順應(yīng)對軌道超限處前后各50m范圍內(nèi)進行全面檢查，必要時擴大檢查范圍；對長波不平順應(yīng)采用軌道幾何狀態(tài)測量儀在波峰或波谷里程前后各150m范圍內(nèi)進行測量；對連續(xù)短4.7.6施工機械及工藝裝備4.7.7作業(yè)組織每個作業(yè)面主要施工人員配置見表4.7.7。序號工種名稱數(shù)量備注1測量工程師32土木工程師13測工24線路工55普工4.7.8生產(chǎn)效率軌道精調(diào)施工綜合工效500m/d。4.7.9安全生產(chǎn)及環(huán)境保護營業(yè)線施工期間，施工人員