高速鐵路線路02通過(guò)該活動(dòng)，熟悉線路平面、縱斷面及路基、橋隧建筑物、軌道和限界等相關(guān)知識(shí)。學(xué)習(xí)情境導(dǎo)航學(xué)習(xí)領(lǐng)域二

高速鐵路線路01020304線路平面和縱斷面高速鐵路路基和橋隧建筑物高速鐵路軌道限界及線路標(biāo)志線路平面和縱斷面學(xué)習(xí)情境1學(xué)習(xí)情境1線路平面和縱斷面鐵路線路曲線（圓曲線）鐵路線路曲線（緩和曲線）學(xué)習(xí)情境1線路平面和縱斷面引導(dǎo)問(wèn)題1：鐵路線路在鐵路運(yùn)輸中起著什么作用，由哪些部分組成？任務(wù)1鐵路線路的作用和組成鐵路線路是機(jī)車車輛運(yùn)行的基礎(chǔ)，直接承受機(jī)車車輛輪對(duì)傳來(lái)的壓力。為了保證列車能按規(guī)定的最高速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行，使鐵路運(yùn)輸部門能夠質(zhì)量完好地完成客貨運(yùn)輸任務(wù)，鐵路線路必須經(jīng)常保持完好狀態(tài)。鐵路線路是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。學(xué)習(xí)情境1線路平面和縱斷面引導(dǎo)問(wèn)題2：鐵路線路為什么不是既平又直的直線？它的空間位置選定需要考慮哪些因素？任務(wù)2鐵路線路平縱斷面的定義選定鐵路線路的空間位置，應(yīng)綜合考慮工程和運(yùn)營(yíng)的要求，在滿足運(yùn)營(yíng)基本要求的前提下，盡量減少工程量、降低造價(jià)。某鐵路線路要從A、B、C三點(diǎn)經(jīng)過(guò)。方案一是走最短路徑，將A、B和B、C分別用直線相連，這樣在AB線段上要修兩座橋梁跨越河流，在BC線段上要開(kāi)挖隧道穿越山嶺；方案二是用折線ADB、BEC來(lái)代替AB、BC，使其繞避障礙，因而在折線的轉(zhuǎn)角處，就需要用曲線連接。曲線可改變線路的走行方向，也可用來(lái)繞避地面障礙或地質(zhì)不良地段，從而減少工程量、縮短工期、降低造價(jià)，進(jìn)而獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益。學(xué)習(xí)情境1線路平面和縱斷面引導(dǎo)問(wèn)題2：鐵路線路為什么不是既平又直的直線？它的空間位置選定需要考慮哪些因素？任務(wù)2鐵路線路平縱斷面的定義從運(yùn)營(yíng)的角度，最理想的線路是平直線路。然而，鐵路修得過(guò)于平直，消耗工程量大，建設(shè)成本及人工成本較高，工期較長(zhǎng)，因而該線路不具有現(xiàn)實(shí)性。從工程的角度，為了降低造價(jià)、縮短工期，鐵路線路最好隨自然地形的起伏變化而建設(shè)。但是，線路起伏變化過(guò)大會(huì)給鐵路運(yùn)營(yíng)造成很大的困難，甚至?xí)绊懙借F路行車的安全。因此，綜合以上兩點(diǎn)，建設(shè)鐵路線路應(yīng)根據(jù)自然地形條件做適當(dāng)靈活調(diào)整，選擇曲線繞避障礙物還是遇水架橋、遇山開(kāi)路等形式。學(xué)習(xí)情境1線路平面和縱斷面引導(dǎo)問(wèn)題2：鐵路線路為什么不是既平又直的直線？它的空間位置選定需要考慮哪些因素？任務(wù)2鐵路線路平縱斷面的定義鐵路線路在空間的位置是用它的線路中心線表示的。中心線點(diǎn)的位置是路肩連線CD的中點(diǎn)O，如圖2-1所示。線路中心線學(xué)習(xí)情境1線路平面和縱斷面引導(dǎo)問(wèn)題2：鐵路線路為什么不是既平又直的直線？它的空間位置選定需要考慮哪些因素？任務(wù)2鐵路線路平縱斷面的定義線路中心線在水平面上的投影，叫做鐵路線路的平面，它表示線路的直、曲變化狀態(tài)。線路中心線縱向展直后在垂直面上的投影，叫做鐵路線路的縱斷面，它表示線路的起伏變化情況，其高程為路肩高程。線路的平面和縱斷面不但確定了線路的空間位置，同時(shí)也為路基、橋隧及車站等其他設(shè)備的設(shè)置提供依據(jù)，對(duì)鐵路運(yùn)輸能力的大小有直接影響。高速鐵路的線路平面和縱斷面設(shè)計(jì)，更須滿足行車安全平順，保證旅客舒適和便于線路維修等要求，應(yīng)該綜合考慮工程和運(yùn)營(yíng)的要求，通過(guò)方案比選，在滿足運(yùn)營(yíng)基本要求的前提下，盡量減少工程量，降低造價(jià)。學(xué)習(xí)情境1線路平面和縱斷面引導(dǎo)問(wèn)題3：鐵路線路的平面有哪些組成要素？任務(wù)3鐵路線路的平面鐵路線路在直線轉(zhuǎn)角處需要用曲線連接。因此，鐵路線路的平面由直線、圓曲線、緩和曲線組成。①圓曲線鐵路線路在轉(zhuǎn)向處采用圓曲線連接。圓曲線的基本要素：曲線半徑R、轉(zhuǎn)向角α、曲線長(zhǎng)度L、切線長(zhǎng)度T。為測(cè)設(shè)、施工、養(yǎng)護(hù)方便，曲線半徑一般取50m、100m的整倍數(shù)。圓曲線半徑越小，彎曲度越大，曲線附加阻力也就越大，線路運(yùn)營(yíng)條件就越差，列車行車也就越不安全。學(xué)習(xí)情境1線路平面和縱斷面引導(dǎo)問(wèn)題3：鐵路線路的平面有哪些組成要素？任務(wù)3鐵路線路的平面②緩和曲線為保證列車安全，使列車平順地由直線過(guò)渡到圓曲線或由圓曲線過(guò)渡到直線，以避免離心力的突然產(chǎn)生和消除，在直線與圓曲線間應(yīng)設(shè)置一條曲率半徑變化的曲線，稱之為緩和曲線。作用：在緩和曲線范圍內(nèi)，其半徑由無(wú)限大漸變到圓曲線半徑，從而使車輛產(chǎn)生的離心力逐漸增加，利于行車平穩(wěn)；在緩和曲線范圍內(nèi)，外軌超高由零遞增到圓曲線的超高量，使向心力逐漸增加，與離心力的增加相配合；當(dāng)圓曲線半徑小于350m，軌距需要加寬時(shí)，可在緩和曲線范圍內(nèi)，由標(biāo)準(zhǔn)軌距逐步加寬到圓曲線的加寬量。學(xué)習(xí)情境1線路平面和縱斷面引導(dǎo)問(wèn)題4：列車在直線和曲線上運(yùn)行，所受到的阻力有什么不同？高速鐵路曲線半徑有什么要求？任務(wù)3鐵路線路的平面列車在線路上運(yùn)行，總會(huì)受到各種阻力。歸納起來(lái)，阻力主要有基本阻力和附加阻力兩大類。①基本阻力：這種阻力是指在空曠地段沿平、直軌道運(yùn)行時(shí)所受到的阻力，包括車軸與軸承之間的摩擦阻力、輪軌之間的摩擦阻力鋼軌接頭對(duì)車輪的撞擊阻力等?；咀枇υ诹熊囘\(yùn)行時(shí)總是存在的。②附加阻力：列車在線路上運(yùn)行時(shí)，除基本阻力外所受到的額外阻力，如曲線阻力、坡度阻力、起動(dòng)阻力等。附加阻力隨列車運(yùn)行條件或線路平、總斷面情況而定。阻力方向與行車方向相反。曲線附加阻力：列車通過(guò)曲線時(shí)，由于離心力的作用，使外側(cè)車輪輪緣和外軌內(nèi)側(cè)的擠壓摩擦增大；同時(shí)還由于曲線外軌長(zhǎng)于內(nèi)軌，外側(cè)車輪在軌面上滾動(dòng)時(shí)產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)，從而給運(yùn)行的列車造成一種附加阻力，稱為曲線附加阻力。學(xué)習(xí)情境1線路平面和縱斷面引導(dǎo)問(wèn)題4：列車在直線和曲線上運(yùn)行，所受到的阻力有什么不同？高速鐵路曲線半徑有什么要求？任務(wù)3鐵路線路的平面由試驗(yàn)研究表明，曲線附加阻力的大小與曲線半徑成反比。曲線半徑越小，運(yùn)營(yíng)條件越差；采用大半徑曲線對(duì)列車運(yùn)行的影響較小，而小半徑曲線容易適應(yīng)困難地形。因此，在設(shè)計(jì)鐵路線時(shí)必須根據(jù)鐵路所允許的旅客列車的最高運(yùn)行速度，由大到小合理地選用曲線半徑。我國(guó)高速鐵路區(qū)間線路最小曲線半徑，見(jiàn)表2-1-6。設(shè)計(jì)行車速度（km/h)最小曲線半徑（m）一般困難200客運(yùn)專線22002000250有砟軌道35003000無(wú)砟軌道32002800300有砟軌道50004500無(wú)砟軌道50004000350有砟軌道70006000無(wú)砟軌道70005500表2-1-6高速鐵路區(qū)間線路最小曲線半徑學(xué)習(xí)情境1線路平面和縱斷面引導(dǎo)問(wèn)題4：列車在直線和曲線上運(yùn)行，所受到的阻力有什么不同？高速鐵路曲線半徑有什么要求？任務(wù)3鐵路線路的平面最大曲線半徑通常是在小偏角情況下為保證圓曲線長(zhǎng)度而采用的半徑。最大曲線半徑主要受線路的鋪設(shè)、養(yǎng)護(hù)能達(dá)到的精度控制。當(dāng)曲線半徑達(dá)到一定程度后，管理波長(zhǎng)范圍內(nèi)矢距值將很小，現(xiàn)有的檢測(cè)精度難以保證其準(zhǔn)確性，可能反而成為軌道不平順的因素。綜合考慮以上因素，我國(guó)高速鐵路規(guī)定的最大曲線半徑一般為12000m。學(xué)習(xí)情境1線路平面和縱斷面引導(dǎo)問(wèn)題5：鐵路線路縱斷面由哪些部分組成？任務(wù)4鐵路線路的縱斷面為適應(yīng)地面的起伏，線路上除了平道以外，還會(huì)修成不同的坡道。因此，高鐵線路的縱斷面由平道、坡道及連接不同坡道的豎曲線組成。①坡道坡道的陡與緩常用坡度來(lái)表示。坡度是一段坡道兩端點(diǎn)的高差h與水平距離L之比，如圖所示，坡道坡度的大小通常用千分率來(lái)表示。

i(‰)=h/L=tanα學(xué)習(xí)情境1線路平面和縱斷面引導(dǎo)問(wèn)題5：鐵路線路縱斷面由哪些部分組成？任務(wù)4鐵路線路的縱斷面②限制坡度坡道給列車運(yùn)行帶來(lái)不利影響。列車在坡道上運(yùn)行時(shí)，會(huì)受到由坡道引起的阻力，成為坡道附加阻力。從圖中可知，線路坡度越大，列車上坡時(shí)的坡道阻力也就越大，同一臺(tái)列車（列車運(yùn)行速度相同的條件下）所能牽引的列車質(zhì)量也就越小。在同一個(gè)區(qū)段，決定一臺(tái)某一類型機(jī)車所能牽引的貨物列車最大質(zhì)量的坡度，叫做限制坡度。限制坡度的大小，影響一個(gè)區(qū)段設(shè)置全鐵路線的運(yùn)輸能力。限制坡度小，列車重量可以增加，運(yùn)輸能力就大，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用就越省。但是限制坡度過(guò)小時(shí)，就不容易適應(yīng)地面的天然起伏，特別是在地形變化很大的地段，使工程量增大，造價(jià)提高。因此，限制坡度的選定是一個(gè)很重要的問(wèn)題，要經(jīng)過(guò)仔細(xì)綜合研究，才能得出合理結(jié)論。學(xué)習(xí)情境1線路平面和縱斷面引導(dǎo)問(wèn)題5：鐵路線路縱斷面由哪些部分組成？任務(wù)4鐵路線路的縱斷面②限制坡度我國(guó)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（高速鐵路部分）規(guī)定：高速正線的最大坡度不宜大于20‰，困難條件下經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選后不應(yīng)大于30‰。動(dòng)車組走行線的最大坡度不宜大于30‰，困難條件下不應(yīng)大于35‰。當(dāng)動(dòng)車組走行線的最大坡度大于30‰時(shí)，宜鋪設(shè)無(wú)砟軌道?！惰F路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）規(guī)定：鐵路區(qū)間線路最大限制坡度（‰）見(jiàn)下表：鐵路等級(jí)ⅠⅡ一般困難一般困難牽引種類電力6.015.06.020.0內(nèi)燃6.012.06.015.0表2-1-8鐵路區(qū)間線路最大限制坡度學(xué)習(xí)情境1線路平面和縱斷面引導(dǎo)問(wèn)題5：鐵路線路縱斷面由哪些部分組成？任務(wù)4鐵路線路的縱斷面③變坡點(diǎn)在鐵路線路縱斷面上，相鄰坡段的交點(diǎn)叫做變坡點(diǎn)。列車經(jīng)過(guò)變坡點(diǎn)時(shí)，由于坡度的突然變化，車鉤內(nèi)產(chǎn)生附加應(yīng)力；坡度變化越大，附加應(yīng)力越大，容易造成斷鉤事故。為了保證列車的運(yùn)行安全和平穩(wěn)，我國(guó)鐵路規(guī)定，在I、II級(jí)線路上相鄰坡段的坡度代數(shù)差大于3‰、III級(jí)鐵路大于4‰，應(yīng)以豎曲線連接；高速鐵路正線相鄰坡段的坡度差大于或等于1‰時(shí)，應(yīng)采用圓曲線形豎曲線連接，最小豎曲線半徑應(yīng)根據(jù)所處區(qū)段設(shè)計(jì)行車速度按下表選用，最大豎曲線半徑不應(yīng)大于30000m。最小豎曲線長(zhǎng)度不得小于25m。設(shè)計(jì)行車速度（km/h）250300350最小豎曲線半徑（m）200002500025000表2-1-9最小豎曲線半徑學(xué)習(xí)情境導(dǎo)航學(xué)習(xí)領(lǐng)域二

高速鐵路線路01020304線路平面和縱斷面高速鐵路路基和橋隧建筑物高速鐵路軌道限界及線路標(biāo)志高速鐵路路基和橋隧建筑物學(xué)習(xí)情境2學(xué)習(xí)情境2高速鐵路路基和橋隧建筑物鐵路線路是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。路基和橋隧建筑物都是軌道的基礎(chǔ)，它們直接承受軌道的重量，以及列車及其載荷的壓力。因此路基和橋隧建筑物的狀態(tài)與線路質(zhì)量的關(guān)系極為密切。任務(wù)1鐵路線路的組成引導(dǎo)問(wèn)題1：鐵路線路由哪些部分組成？路基和橋隧建筑物在鐵路線路中起什么作用？學(xué)習(xí)情境2高速鐵路路基和橋隧建筑物鐵路路基是為了滿足軌道鋪設(shè)和運(yùn)營(yíng)條件而修建的土工構(gòu)筑物，如圖2-2-1所示，與橋涵、隧道連接組成貫通堅(jiān)實(shí)的軌道基礎(chǔ)。路基工程主要由路基本體（如基床、路堤、路塹等）、路基防護(hù)和加固建筑物、路基排水設(shè)備三部分組成。任務(wù)2鐵路路基引導(dǎo)問(wèn)題2：鐵路路基由哪些部分組成？圖2-2-1學(xué)習(xí)情境2高速鐵路路基和橋隧建筑物①路基本體及基床路基本體是指與橋涵、隧道連接共同保持線路連貫的路堤、路塹等。路基本體中遭受列車動(dòng)荷載作用，同時(shí)受環(huán)境影響顯著的部分為路基基床，基床又分為基床表層和基床底層?；脖韺右话悴捎眉?jí)配碎石填筑，底層一般采用優(yōu)良的A、B組填料。在鐵路線路工程中，依其所處的地形條件不同，路基本體的斷面形式按填筑與開(kāi)挖體與天然地面的關(guān)系分為路堤、路塹兩種基本形式，如圖2-2-2所示。任務(wù)2鐵路路基引導(dǎo)問(wèn)題2：鐵路路基由哪些部分組成？路堤路塹學(xué)習(xí)情境2高速鐵路路基和橋隧建筑物①路基本體及基床路堤：當(dāng)鋪設(shè)軌道的路基面高于天然地面時(shí)，路基以填筑方式構(gòu)成，這種路基稱為路堤。路堤的組成包括路基面、護(hù)坡、護(hù)道、取土坑（或縱向排水溝）等，如圖2-2-3（a）所示。路塹：當(dāng)鋪設(shè)軌道的路基面低于天然地面時(shí)，路基以開(kāi)挖方式構(gòu)成，這種路基稱為路塹。路塹的組成包括路基面、邊坡、側(cè)溝、棄土堆和截水溝等，如圖2-2-3（b）所示。任務(wù)2鐵路路基引導(dǎo)問(wèn)題2：鐵路路基由哪些部分組成？路堤路塹學(xué)習(xí)情境2高速鐵路路基和橋隧建筑物②路基防護(hù)與加固1）路基防護(hù)由于土石修筑的路基，大面積暴露于自然中，長(zhǎng)期受各種自然因素（如雨、雪、日曬等）的強(qiáng)烈作用，在這種不利的水、溫條件下，土石的物理力學(xué)性質(zhì)常發(fā)生較大變化。路基防護(hù)是保證路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的重要措施之一，其防護(hù)的重點(diǎn)是路基邊坡，必要時(shí)也包括路肩表面，以及同路基穩(wěn)定有直接關(guān)系的近旁河流與山坡。路基防護(hù)分為坡面防護(hù)和沖刷防護(hù)兩種。坡面防護(hù)：路基坡面防護(hù)應(yīng)根據(jù)路基邊坡的土質(zhì)、巖性、水文地質(zhì)條件、邊坡坡度與高度等，選用適宜的防護(hù)措施。常用的方法有骨架護(hù)坡、錨桿（索）框架梁、植被護(hù)坡等。任務(wù)2鐵路路基引導(dǎo)問(wèn)題2：鐵路路基由哪些部分組成？學(xué)習(xí)情境2高速鐵路路基和橋隧建筑物②路基防護(hù)與加固沖刷防護(hù)按沖刷防護(hù)的應(yīng)用范圍，路基沖刷防護(hù)可分為直接防護(hù)和間接防護(hù)兩種。直接防護(hù)有植物防護(hù)（鋪草皮、種植防水林、掛柳）、拋石防護(hù)等，間接防護(hù)有丁壩和順壩等。任務(wù)2鐵路路基引導(dǎo)問(wèn)題2：鐵路路基由哪些部分組成？學(xué)習(xí)情境2高速鐵路路基和橋隧建筑物②路基防護(hù)與加固2）路基加固當(dāng)路基修筑在滑坡、崩塌地區(qū)時(shí)，應(yīng)設(shè)置擋土墻、抗滑樁或其他攔擋建筑物，如右圖所示。在隧道的洞口、橋梁與路堤連接的橋臺(tái)處和沿河路堤，應(yīng)設(shè)有支擋建筑物。路基支擋結(jié)構(gòu)類型較多，按照結(jié)構(gòu)形式可分為重力式擋土墻、懸臂式式擋土墻、錨定板擋土墻、樁板式擋土墻、錨桿擋土墻等，右圖為重力式擋土墻。任務(wù)2鐵路路基引導(dǎo)問(wèn)題2：鐵路路基由哪些部分組成？學(xué)習(xí)情境2高速鐵路路基和橋隧建筑物③路基排水路基排水就是把路基工作區(qū)內(nèi)的填料含水量降低到一定范圍內(nèi)，路基排水包括地面排水和地下排水兩大類。1）地面排水地面水對(duì)路基穩(wěn)定性有嚴(yán)重危害，例如：地面水滲入路基土體，會(huì)減低土的抗剪強(qiáng)度；地面水的流動(dòng)會(huì)造成路基邊坡坡面沖刷和坡腳沖刷；地面水滲入含易溶鹽的土（如黃土）中會(huì)產(chǎn)生溶蝕作用形成陷穴；在氣溫下降時(shí)，地面水也長(zhǎng)成為寒冷地區(qū)產(chǎn)生凍害的一個(gè)重要因素。此外，地面水還給施工及運(yùn)營(yíng)造成許多困難和危害。排除路基地面水的設(shè)備主要有排水溝、側(cè)溝、截水溝（天溝）、跌水、急流槽和緩流井等，如下圖所示。任務(wù)2鐵路路基引導(dǎo)問(wèn)題2：鐵路路基由哪些部分組成？學(xué)習(xí)情境2高速鐵路路基和橋隧建筑物③路基排水2）地下排水在路基設(shè)計(jì)和施工中，由于地下水存在的形式和數(shù)量可使工程設(shè)計(jì)和施工產(chǎn)生一定的困難，因而應(yīng)采取措施，使地下水存在的形式或數(shù)量改變，以確保路基穩(wěn)固和工程實(shí)施。同樣，對(duì)已修建的路基，地下水的變化造成路基穩(wěn)定性下降，也應(yīng)采取必要的措施，將其變化調(diào)節(jié)到允許的限度內(nèi)。降低和排除地下水的設(shè)備主要有明溝及排水槽、滲水暗溝、滲水隧洞、平孔排水和集水滲井等。任務(wù)2鐵路路基引導(dǎo)問(wèn)題2：鐵路路基由哪些部分組成？地下排水設(shè)施學(xué)習(xí)情境2高速鐵路路基和橋隧建筑物產(chǎn)生原因：？該如何防治：？鐵路路基有哪些防護(hù)方式：？任務(wù)2鐵路路基引導(dǎo)問(wèn)題3：看下圖，談?wù)剤D中路基病害產(chǎn)生的原因，應(yīng)該如何防治？鐵路路基有哪些防護(hù)方式？圖2-8洪水沖刷后的鐵路學(xué)習(xí)情境2高速鐵路路基和橋隧建筑物任務(wù)3鐵路橋涵橋涵是鐵路線路跨越河流、池沼、低地、深谷、公路以及另一條鐵路時(shí)而修建的建筑物，使水流、船只及相交線路上的汽車、火車或行人等能順利通過(guò)。（1）鐵路橋梁①特點(diǎn)高速鐵路橋梁的總體要求是簡(jiǎn)潔、耐久、美觀、便于施工和養(yǎng)護(hù)維修，具有較大的豎向、橫向、抗扭和縱向剛度，小的工后沉降，良好的高速行車動(dòng)力性能，并滿足限界、通航、立交凈空、渡洪、抗震和國(guó)土規(guī)劃要求。學(xué)習(xí)情境2高速鐵路路基和橋隧建筑物任務(wù)3鐵路橋涵（1）鐵路橋梁②結(jié)構(gòu)組成鐵路橋梁一般由上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支座和附屬構(gòu)造物組成，如下圖所示。圖2-2-8橋梁結(jié)構(gòu)組成學(xué)習(xí)情境2高速鐵路路基和橋隧建筑物任務(wù)3鐵路橋涵引導(dǎo)問(wèn)題4：高速鐵路橋梁主要結(jié)構(gòu)形式有哪些類型？③橋梁分類可分為鋼橋、鋼筋混凝土橋、石橋等。鋼橋的質(zhì)量輕、強(qiáng)度大、安裝較方便，多用于跨度較大的橋梁。鋼筋混凝土梁具有造價(jià)低、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、堅(jiān)固耐用、易養(yǎng)護(hù)和噪音小等優(yōu)點(diǎn)，因而得以廣泛應(yīng)用。石拱橋亦有造價(jià)低、經(jīng)久耐用、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)，并可就地取材，節(jié)省大量的鋼材和水泥。2．按橋梁結(jié)構(gòu)建筑材料分類可分為小橋（L<20m）、中橋（20m≤L<100m）、大橋（100m≤L<500m）和特大橋（L≥500m）等。1．按橋梁長(zhǎng)度分類學(xué)習(xí)情境2高速鐵路路基和橋隧建筑物任務(wù)3鐵路橋涵引導(dǎo)問(wèn)題4：高速鐵路橋梁主要結(jié)構(gòu)形式有哪些類型？③橋梁分類高速鐵路橋梁主要結(jié)構(gòu)形式包括梁橋、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋、框架橋、拱橋、剛構(gòu)連續(xù)梁橋、斜拉橋和組合體系橋等。3．按橋梁結(jié)構(gòu)形式（或承受荷載特征）分類圖2-2-9簡(jiǎn)支箱梁橋圖2-2-10剛構(gòu)橋圖2-2-11懸索橋?qū)W習(xí)情境2高速鐵路路基和橋隧建筑物任務(wù)3鐵路橋涵引導(dǎo)問(wèn)題4：高速鐵路橋梁主要結(jié)構(gòu)形式有哪些類型？③橋梁分類圖2-2-12斜拉橋圖2-2-13鋼桁拱橋?qū)W習(xí)情境2高速鐵路路基和橋隧建筑物任務(wù)3鐵路橋涵引導(dǎo)問(wèn)題4：高速鐵路橋梁主要結(jié)構(gòu)形式有哪些類型？③橋梁分類上承式橋：橋面位于橋跨結(jié)構(gòu)上部的橋中承式橋：橋面位于橋跨結(jié)構(gòu)中部的橋下承式橋：橋面位于橋跨結(jié)構(gòu)下部的橋4．按橋面所在位置分類上承式橋中承式橋下承式橋?qū)W習(xí)情境2高速鐵路路基和橋隧建筑物任務(wù)3鐵路橋涵引導(dǎo)問(wèn)題4：高速鐵路橋梁主要結(jié)構(gòu)形式有哪些類型？③橋梁分類按照梁的截面形式分為板型梁、T型梁、箱型梁。高速鐵路一般采用箱型梁。高速鐵路橋梁主要形式有梁橋、拱橋、連續(xù)剛構(gòu)橋、梁拱組合橋和斜拉橋等。橋梁主型為預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁。以京滬高速鐵路為例，預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁占全線橋梁總長(zhǎng)度94%，其中跨度32m預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁占橋梁總長(zhǎng)度88.5%。5．按梁的截面形式分類T型梁截面箱型梁截面學(xué)習(xí)情境2高速鐵路路基和橋隧建筑物任務(wù)3鐵路橋涵（2）鐵路涵洞涵洞設(shè)在路堤下部的填土中，是用以通過(guò)水流或行人的一種建筑物。涵洞由洞身、基礎(chǔ)、進(jìn)出口建筑物（端墻、翼墻等）以及附屬設(shè)備組成。高速鐵路涵洞一般采用整體性好的鋼筋混凝土框架箱涵為主，如下圖所示。主要形式有單孔或雙孔鋼筋混凝土框架箱涵，孔徑一般在2～6m之間，為降低路基剛度突變，涵洞頂至軌底填土厚度一般不小于1.5m。圖2-2-20鋼筋混凝土框架箱涵學(xué)習(xí)情境2高速鐵路路基和橋隧建筑物任務(wù)4鐵路隧道隧道是指修建在地層內(nèi)的建筑物。在山區(qū)修建鐵路時(shí)，為避免開(kāi)挖深路塹或修建過(guò)長(zhǎng)的迂回線，開(kāi)鑿隧道往往會(huì)改善線路條件、提高運(yùn)輸效率、節(jié)省運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，如圖所示。高速鐵路隧道與普速鐵路隧道最大的區(qū)別，在于列車高速通過(guò)隧道時(shí)產(chǎn)生的空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)，對(duì)運(yùn)行、旅客舒適度、車體變形和密封性、洞口環(huán)境的不利影響十分明顯，同時(shí)對(duì)于防排水標(biāo)準(zhǔn)、防災(zāi)救援和耐久性等也有較高的要求。高速鐵路隧道的總體要求是：洞口“早進(jìn)晚出”且美觀，洞內(nèi)空間滿足建筑限界和救援疏散要求，洞內(nèi)空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)滿足旅客舒適度要求，洞口滿足環(huán)保和防護(hù)要求，襯砌結(jié)構(gòu)滿足受力和沉降要求，防水符合國(guó)家一級(jí)防水標(biāo)準(zhǔn)要求，排水滿足當(dāng)?shù)丨h(huán)保要求，便于施工和養(yǎng)護(hù)維修。隧道使用年限規(guī)定為100年。學(xué)習(xí)情境2高速鐵路路基和橋隧建筑物任務(wù)4鐵路隧道（1）隧道分類1）按穿越障礙或作用不同分：山嶺隧道、水底隧道和地下隧道。2）按隧道長(zhǎng)度分：特長(zhǎng)隧道，全長(zhǎng)10000m以上；長(zhǎng)隧道，全長(zhǎng)3000m以上至10000m；中隧道，全長(zhǎng)500m以上至3000m；短隧道，全長(zhǎng)500m及其以下。3）按隧道埋藏深度分：深埋隧道和淺埋隧道。4）按隧道內(nèi)線路數(shù)目分：?jiǎn)尉€隧道、雙線隧道和多線隧道。5）按受力條件或地質(zhì)條件分：偏壓隧道或不良地質(zhì)隧道。6）按隧道所在平面位置分：直線隧道和曲線隧道。學(xué)習(xí)情境2高速鐵路路基和橋隧建筑物任務(wù)4鐵路隧道引導(dǎo)問(wèn)題5：高速鐵路隧道由哪些組成部分？（2）結(jié)構(gòu)組成鐵路隧道結(jié)構(gòu)由主體建筑物和附屬建筑物兩部分組成。隧道的主體建筑物是為了保持隧道的穩(wěn)定，保證列車的安全運(yùn)行而修建的，由洞身和洞門組成，洞身包括圍巖、支護(hù)和襯砌。在洞口容易坍塌或有落石危險(xiǎn)時(shí)，還需要加筑明洞。隧道的附屬建筑物是為了養(yǎng)護(hù)、維修工作的需要及供電、通信等方面的要求而修建的，包括防排水設(shè)施、安全避讓設(shè)施、電纜槽，長(zhǎng)大隧道還有通風(fēng)、照明及應(yīng)急救援疏散設(shè)施等。學(xué)習(xí)情境2高速鐵路路基和橋隧建筑物任務(wù)4鐵路隧道引導(dǎo)問(wèn)題5：高速鐵路隧道由哪些組成部分？1）襯砌結(jié)構(gòu)隧道開(kāi)挖后，坑道周圍地層原有平衡遭到破壞，引起坑道變形或崩塌。為了保護(hù)圍巖的穩(wěn)定性，確保行車安全，隧道必須有足夠強(qiáng)度的支護(hù)結(jié)構(gòu)，即隧道襯砌。隧道襯砌是指支護(hù)和維護(hù)隧道長(zhǎng)期穩(wěn)定和耐久性的永久結(jié)構(gòu)物，如下圖所示。暗挖隧道采用復(fù)合式襯砌，明挖隧道采用整體式襯砌，掘進(jìn)機(jī)施工圓形隧道采用管片單層襯砌。學(xué)習(xí)情境2高速鐵路路基和橋隧建筑物任務(wù)4鐵路隧道引導(dǎo)問(wèn)題5：高速鐵路隧道由哪些組成部分？2)洞口結(jié)構(gòu)與我國(guó)鐵路傳統(tǒng)的端墻、翼墻擋土墻式洞門（如下圖所示）結(jié)構(gòu)相比，高速鐵路隧道洞口結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，本著簡(jiǎn)潔大方、美觀實(shí)用、保護(hù)環(huán)境的原則，優(yōu)先選用斜切式和帽檐式結(jié)構(gòu)形式（如下圖所示），以減少洞口邊仰坡開(kāi)挖。兩座隧道洞口距離小于30m時(shí)，宜采用明洞式將兩座隧道連接。圖2-2-23端墻式洞門圖2-2-24斜切式隧道洞口學(xué)習(xí)情境2高速鐵路路基和橋隧建筑物任務(wù)4鐵路隧道引導(dǎo)問(wèn)題5：高速鐵路隧道由哪些組成部分？2)洞口結(jié)構(gòu)高速列車通過(guò)隧道時(shí)，在隧道出口產(chǎn)生微氣壓波，發(fā)出強(qiáng)烈爆破音，產(chǎn)生噪聲污染，引起附近房屋門窗的振動(dòng)，影響洞口環(huán)境以及人員身體健康。為減緩高速列車通過(guò)隧道產(chǎn)生的空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)，在洞口設(shè)置緩沖結(jié)構(gòu)（如下圖所示），降低壓縮波前壓力梯度，以緩解隧道出口端的沖擊壓力波強(qiáng)度。圖2-2-25隧道緩沖結(jié)構(gòu)學(xué)習(xí)情境2高速鐵路路基和橋隧建筑物任務(wù)4鐵路隧道引導(dǎo)問(wèn)題5：高速鐵路隧道由哪些組成部分？3）防排水高速鐵路提高了隧道防水等級(jí)，加強(qiáng)了排水措施，采用耐久性好、可靠性好的防排水材料，提高防排水系統(tǒng)的使用功能。隧道防水標(biāo)準(zhǔn)采用我國(guó)現(xiàn)行《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》規(guī)定的一級(jí)防水等級(jí)，即不允許滲水，結(jié)構(gòu)表面無(wú)濕漬。單線隧道隧底布置每側(cè)一溝一槽，雙線隧道每側(cè)一溝兩槽加中心水溝，襯砌設(shè)置縱、環(huán)向盲管。圖2-2-26隧道防排水示意圖學(xué)習(xí)情境2高速鐵路路基和橋隧建筑物任務(wù)4鐵路隧道引導(dǎo)問(wèn)題5：高速鐵路隧道由哪些組成部分？4）安全避讓設(shè)施當(dāng)列車通過(guò)隧道時(shí)，為了保證洞內(nèi)行人、維修人員及維修設(shè)備的安全，在隧道兩側(cè)邊墻上交錯(cuò)均勻修建的為人員躲避及放置車輛、料具的洞室叫避車洞。避車洞根據(jù)其斷面尺寸的大小分為大避車洞和小避車洞兩種。5）電力及通信設(shè)施電纜槽：用混凝土澆筑，可與水溝同側(cè)并與水溝并行，或設(shè)置在水溝的異側(cè)。槽內(nèi)鋪以細(xì)砂做墊層，低壓電纜可直接放在墊層面上，高壓電纜則吊在槽邊預(yù)埋的托架上。槽頂設(shè)有蓋板防護(hù)，蓋板頂面應(yīng)與避車洞底面或道床頂面齊平。當(dāng)電纜槽與水溝同側(cè)并行時(shí)，應(yīng)與水溝蓋板齊平。學(xué)習(xí)情境導(dǎo)航學(xué)習(xí)領(lǐng)域二

高速鐵路線路01020304線路平面和縱斷面高速鐵路路基和橋隧建筑物高速鐵路軌道限界及線路標(biāo)志高速鐵路軌道學(xué)習(xí)情境3學(xué)習(xí)情境3高速鐵路軌道任務(wù)1鐵路軌道的作用和類型（1）軌道的作用軌道是鐵路線路設(shè)備的重要組成部分，其作用是引導(dǎo)列車運(yùn)行，直接承受列車荷載，并把荷載分布傳遞給路基或橋隧建筑物。軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和平順性，以保證列車按規(guī)定的最高允許速度運(yùn)行。（2）軌道結(jié)構(gòu)的分類高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)包括有砟軌道和無(wú)砟軌道，如下圖所示。圖2-3-2無(wú)砟軌道圖2-3-1有砟軌道學(xué)習(xí)情境3高速鐵路軌道引導(dǎo)問(wèn)題1：高速鐵路有砟軌道和無(wú)砟軌道各有什么特點(diǎn)？有砟軌道無(wú)砟軌道任務(wù)1鐵路軌道的作用和類型學(xué)習(xí)情境3高速鐵路軌道引導(dǎo)問(wèn)題1：高速鐵路有砟軌道和無(wú)砟軌道各有什么特點(diǎn)？1）有砟軌道有砟軌道由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、道岔等部分組成。高速鐵路有砟軌道在結(jié)構(gòu)上與普通鐵路的有砟軌道沒(méi)有本質(zhì)的區(qū)別，但為了滿足高速列車運(yùn)行安全與平穩(wěn)的需要，在部件的性能與維修標(biāo)準(zhǔn)上要求更高、更嚴(yán)，如在鋼軌、混凝土軌枕、扣件、道砟的材質(zhì)和道床斷面尺寸等方面的要求均比普通的有砟軌道嚴(yán)格得多。有砟軌道是鐵路的一種傳統(tǒng)的軌道形式，具有建設(shè)費(fèi)用低、噪聲傳播范圍小、建設(shè)周期短、便于養(yǎng)護(hù)維修等優(yōu)點(diǎn)，在國(guó)內(nèi)外已獲得廣泛應(yīng)用。但在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中易產(chǎn)生道床不均勻下沉、維修工作量大等問(wèn)題，而且高速行車造成的列車風(fēng)致使道砟飛濺，對(duì)車輪、鋼軌及軌旁設(shè)備造成嚴(yán)重?fù)p害。任務(wù)1鐵路軌道的作用和類型學(xué)習(xí)情境3高速鐵路軌道引導(dǎo)問(wèn)題1：高速鐵路有砟軌道和無(wú)砟軌道各有什么特點(diǎn)？2）無(wú)砟軌道無(wú)砟軌道是以混凝土或?yàn)r青混合料取代散粒體道砟而組成的軌道結(jié)構(gòu)。無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)與有砟軌道結(jié)構(gòu)的根本區(qū)別在于無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)用塑性變形小、耐久性好的混凝土或?yàn)r青材料代替有砟軌道結(jié)構(gòu)中容易磨耗、粉化和破碎的道砟材料。相對(duì)于有砟軌道，無(wú)砟軌道具有以下優(yōu)點(diǎn)：良好的穩(wěn)定性、平順性和耐久性；結(jié)構(gòu)高度低、自重輕，可減小隧道開(kāi)挖面積，降低橋梁二期恒載；道床整潔美觀，可避免列車高速運(yùn)行時(shí)道砟飛濺；軌道變形緩慢，可減少養(yǎng)護(hù)維修工作量。但無(wú)砟軌道存在建設(shè)成本高，剛度較大，軌道彈性較差，振動(dòng)噪聲較大，難以適應(yīng)路基基礎(chǔ)有較大變形等問(wèn)題。無(wú)砟軌道在高速線路上得到廣泛應(yīng)用。從各個(gè)國(guó)家高速鐵路的綜合運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)得出，軌下基礎(chǔ)的穩(wěn)定是鋪設(shè)無(wú)砟軌道的基本條件，設(shè)計(jì)時(shí)速300公里及以上的高速鐵路采用無(wú)砟軌道較有砟軌道更具優(yōu)越性。根據(jù)無(wú)砟軌道的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和線下基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)要求，我國(guó)高速鐵路在橋梁、隧道和路基穩(wěn)定地段采用無(wú)砟軌道。任務(wù)1鐵路軌道的作用和類型學(xué)習(xí)情境3高速鐵路軌道任務(wù)2有砟軌道鋼軌斷面圖視頻導(dǎo)入（1）鋼軌1）作用鋼軌是鐵路軌道的主要組成部件。它的功用在于引導(dǎo)列車的車輪運(yùn)行，承受車輪的巨大壓力，并傳遞到軌枕上。鋼軌必須為車輪提供連續(xù)、平順和阻力最小的滾動(dòng)表面。在電氣化鐵道或自動(dòng)閉塞區(qū)段，鋼軌還可兼做軌道電路之用。2）斷面形狀為了使鋼軌具有最佳的抗彎性能，鋼軌截面呈工字型，由軌頭、軌腰和軌底組成，如右圖所示。學(xué)習(xí)情境3高速鐵路軌道任務(wù)2有砟軌道視頻導(dǎo)入（1）鋼軌3）類型在我國(guó)，鋼軌的類型或強(qiáng)度以每米長(zhǎng)度的質(zhì)量表示，現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類型有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m。4）長(zhǎng)度我國(guó)鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)定尺長(zhǎng)度有12.5m、25m、75m和100m。由于長(zhǎng)定尺鋼軌具有無(wú)探傷盲區(qū)、端頭平直度好、焊接接頭少等優(yōu)點(diǎn)，百米定尺鋼軌近年來(lái)得到了廣泛的推廣使用。5）高速鐵路鋼軌高速鐵路鋼軌具有四大技術(shù)特點(diǎn)：高純凈、高平直、高精度和長(zhǎng)定尺。高速鐵路常用60kg/m100m定尺軌。200km/h及以上高速客運(yùn)鐵路應(yīng)選用U71MnG，強(qiáng)度等級(jí)為880MPa熱軋鋼軌；200～250km/h高速客貨混運(yùn)鐵路應(yīng)選用U75VG鋼軌，強(qiáng)度等級(jí)為980MPa熱軋鋼軌。學(xué)習(xí)情境3高速鐵路軌道任務(wù)2有砟軌道混凝土枕視頻導(dǎo)入（2）軌枕1）作用軌枕的作用是支承鋼軌，并將鋼軌傳來(lái)的壓力傳遞給道床，同時(shí)軌枕可固定鋼軌的位置并保持規(guī)定的軌距。軌枕應(yīng)具有必要的堅(jiān)固性、彈性和耐久性，制造簡(jiǎn)單、鋪設(shè)及養(yǎng)護(hù)方便。2）類型軌枕按用途可分為普通軌枕、橋枕和岔枕等。軌枕按制作材料分，主要有鋼筋混凝土枕和木枕兩種。木枕消耗大量木材，使用壽命較短。鋼筋混凝土枕使用壽命長(zhǎng)、養(yǎng)護(hù)工作量小、軌道的強(qiáng)度和穩(wěn)定性強(qiáng)，所以我國(guó)鐵路上得到廣泛使用，如右圖所示。學(xué)習(xí)情境3高速鐵路軌道任務(wù)2有砟軌道普通接頭視頻導(dǎo)入（3）聯(lián)結(jié)零件聯(lián)結(jié)零件包括接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)零件。1）接頭聯(lián)結(jié)零件鋼軌連接是將標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌連接起來(lái)，使鋼軌連接部分具有與鋼軌一樣的整體性，可采用接頭聯(lián)結(jié)零件或焊接、膠接方式連成連續(xù)的軌線，如下圖所示。焊接接頭膠接絕緣接頭學(xué)習(xí)情境3高速鐵路軌道任務(wù)2有砟軌道視頻導(dǎo)入1）接頭聯(lián)結(jié)零件接頭聯(lián)結(jié)零件：聯(lián)結(jié)鋼軌與鋼軌的接頭，包括夾板（又稱魚(yú)尾板）、螺栓、螺母和彈性墊圈等，如圖所示。鋼軌接頭處為滿足鋼軌的自由伸縮，需要預(yù)留一定的縫隙，稱為軌縫。鋼軌接頭是線路上的薄弱環(huán)節(jié)，它使行車阻力和線路維修費(fèi)用顯著增加。為減少接頭軌縫對(duì)行車帶來(lái)的不利影響，我國(guó)高速鐵路采用無(wú)縫線路減少接頭的數(shù)量，將定尺軌通過(guò)焊接接頭連接。我國(guó)鋼軌焊接方法主要采用閃光焊接、氣壓焊接和鋁熱焊接三種。普通接頭聯(lián)結(jié)零件學(xué)習(xí)情境3高速鐵路軌道任務(wù)2有砟軌道視頻導(dǎo)入2）中間聯(lián)結(jié)零件（扣件）中間聯(lián)結(jié)零件，又稱扣件，作用是將鋼軌扣壓在軌枕上，固定鋼軌的正確位置，阻止鋼軌的縱、橫向位移，防止鋼軌側(cè)翻，同時(shí)還能提供必要的彈性和絕緣性能等?？奂毢蛙壵砼涮资褂茫譃殇摻罨炷琳砜奂湍菊砜奂纱箢?，如下圖所示。木枕扣件混凝土枕彈條扣件學(xué)習(xí)情境3高速鐵路軌道任務(wù)2有砟軌道視頻導(dǎo)入2）中間聯(lián)結(jié)零件（扣件）高速鐵路扣件要求具有以下特點(diǎn)：足夠的扣壓力，以確保鋼軌的縱、橫向穩(wěn)定；彈性好，以保證良好的減振、降噪性能；扣壓力保持能力好，以減少日常維修工作量；絕緣性能好，以提高軌道電路工作的可靠性，延長(zhǎng)軌道電路長(zhǎng)度，減少軌道電路投資。高速鐵路有砟軌道軌枕均為混凝土軌枕，扣件主要采用彈條IV型、彈條V型和FC型三種類型扣件，按軌下基礎(chǔ)形式分為有擋肩和無(wú)擋肩扣件，如下圖所示。彈條IV型扣件（無(wú)擋肩）彈條V型扣件（有擋肩）FC型扣件（無(wú)擋肩）學(xué)習(xí)情境3高速鐵路軌道任務(wù)2有砟軌道視頻導(dǎo)入（4）有砟道床道床是鋪設(shè)在路基面上的石砟（道砟）墊層。主要作用是支承軌枕，把軌枕上部的壓力均勻地傳遞給路基；并固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向或橫向移動(dòng)，增加軌道的彈性，緩和列車輪對(duì)對(duì)鋼軌的沖擊，此外還起到排水的作用。道床的材料應(yīng)堅(jiān)硬、不易粉碎和風(fēng)化、利于排水等，常用的材料有碎石、卵石、粗砂等，其中以碎石為最優(yōu)。我國(guó)高速鐵路有砟軌道采用特級(jí)碎石道砟。特級(jí)碎石道砟一般由火成巖加工而成，物理力學(xué)性能應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定，上道鋪設(shè)之前進(jìn)行水洗，清潔度應(yīng)滿足有關(guān)要求。道床的斷面呈梯形，如下圖所示，其頂面寬度、邊坡坡率及道床厚度等指標(biāo)根據(jù)軌道類型確定。學(xué)習(xí)情境3高速鐵路軌道引導(dǎo)問(wèn)題2：在下圖中標(biāo)注出有砟軌道各部分的名稱。任務(wù)2有砟軌道鋼軌軌枕聯(lián)結(jié)零件道床學(xué)習(xí)情境3高速鐵路軌道引導(dǎo)問(wèn)題3：請(qǐng)標(biāo)注下列高速鐵路有砟軌道扣件名稱。任務(wù)2有砟軌道彈條IV型扣件（無(wú)擋肩）彈條V型扣件（有擋肩）學(xué)習(xí)情境3高速鐵路軌道引導(dǎo)問(wèn)題4：我國(guó)高速鐵路無(wú)砟軌道有哪些類型？任務(wù)3無(wú)砟軌道我國(guó)高速鐵路無(wú)砟軌道分為CRTSI型板式、CRTSII型板式、CRTSIII型板式、雙塊式以及道岔區(qū)軌枕埋入式和板式無(wú)砟道床等。

圖2-3-16CRTSI型板式無(wú)砟軌道

圖2-3-17CRTSII型板式無(wú)砟軌道（1）無(wú)砟軌道類型學(xué)習(xí)情境3高速鐵路軌道引導(dǎo)問(wèn)題4：我國(guó)高速鐵路無(wú)砟軌道有哪些類型？任務(wù)3無(wú)砟軌道

圖2-3-18CRTSIII型板式無(wú)砟軌道

圖2-3-19CRTS雙塊式無(wú)砟軌道圖2-3-20道岔區(qū)板式無(wú)砟軌道圖2-3-21道岔區(qū)軌枕埋入式無(wú)砟軌道（1）無(wú)砟軌道類型學(xué)習(xí)情境3高速鐵路軌道任務(wù)3無(wú)砟軌道（2）無(wú)砟軌道扣件無(wú)砟軌道施工完成后，不能像有砟軌道一樣通過(guò)調(diào)整道床來(lái)改變鋼軌的位置，因此要求無(wú)砟軌道扣件除具備有砟軌道扣件的特點(diǎn)外，還應(yīng)具有足夠的鋼軌左右和高低調(diào)整能力。我國(guó)無(wú)砟軌道扣件系統(tǒng)主要有WJ-7型、WJ-8型、W300-1型和SFC型扣件，按無(wú)砟道床形式分為有擋肩和無(wú)擋肩扣件，如下圖所示。

圖2-3-22WJ-7型扣件（無(wú)擋肩）圖2-3-23WJ-8型扣件（有擋肩）圖2-3-24W300-1型扣件（有擋肩）圖2-3-25SFC錯(cuò)列式扣件（無(wú)擋肩）學(xué)習(xí)情境3高速鐵路軌道引導(dǎo)問(wèn)題5：常用的道岔有哪些類型？任務(wù)4道岔（1）道岔定義和類型道岔是指鐵路軌道在平面上的連接和交叉設(shè)備，是鐵路軌道的一個(gè)重要組成部門，它的作用是道引導(dǎo)機(jī)車車輛能從一條線路轉(zhuǎn)入或越過(guò)另一條線路。道岔構(gòu)造復(fù)雜，是軌道的薄弱環(huán)節(jié)之一。道岔類型主要有普通單開(kāi)道岔、對(duì)稱雙開(kāi)道岔、交叉設(shè)備、交分道岔和渡線道岔等，如下圖所示，其中普通單開(kāi)道岔最為常見(jiàn)。單開(kāi)道岔對(duì)稱雙開(kāi)道岔菱形交叉設(shè)備交分道岔交叉渡線學(xué)習(xí)情境3高速鐵路軌道引導(dǎo)問(wèn)題5：常用的道岔有哪些類型？任務(wù)4道岔（2）普通單開(kāi)道岔普通單開(kāi)道岔是一種主線為直線，側(cè)線向主線的左側(cè)或右側(cè)分支的道岔，由轉(zhuǎn)轍器、連接部分和轍叉及護(hù)軌所組成，如下圖所示。學(xué)習(xí)情境3高速鐵路軌道引導(dǎo)問(wèn)題5：常用的道岔有哪些類型？任務(wù)4道岔（2）普通單開(kāi)道岔1）轉(zhuǎn)轍器：引導(dǎo)機(jī)車車輛沿直線方向或側(cè)線方向行駛的線路設(shè)備，由兩根尖軌、兩根基本軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械組成。尖軌是轉(zhuǎn)轍器的主要部件，通過(guò)連接桿與轉(zhuǎn)轍機(jī)械相連，所以操縱轉(zhuǎn)轍機(jī)械可以改變尖軌的位置，確定道岔的開(kāi)通方向。2）連接部分：連接轉(zhuǎn)換器和轍叉及護(hù)軌的部分，使之成為一組完整的道岔。連接部分包括兩根直軌和兩根導(dǎo)曲軌。在導(dǎo)曲線上，一般不設(shè)緩和曲線和超高，所以列車在側(cè)向過(guò)岔時(shí)，速度要受到限制。3）轍叉及護(hù)軌：包括轍叉心、翼軌及護(hù)軌。它的作用是保證車輪安全通過(guò)兩股軌線的相互交叉處。學(xué)習(xí)情境3高速鐵路軌道引導(dǎo)問(wèn)題5：常用的道岔有哪些類型？任務(wù)4道岔（2）普通單開(kāi)道岔從翼軌最窄處（轍叉咽喉）到轍叉心實(shí)際尖端之間，存在一段軌線中斷的空隙，稱作有害空間。道岔上的有害空間是限制列車過(guò)岔速度的一個(gè)重要因素?；顒?dòng)心軌道岔的轍叉心軌和尖軌是同時(shí)扳動(dòng)的，與開(kāi)通方向一側(cè)翼軌密貼，與另一側(cè)翼軌分離，從而消滅了有害空間。由于活動(dòng)心軌道岔消滅了有害空間，具有行車平穩(wěn)、直向過(guò)岔速度高等優(yōu)點(diǎn)，適合高速鐵路使用。有害空間活動(dòng)心軌道岔學(xué)習(xí)情境3高速鐵路軌道引導(dǎo)問(wèn)題5：常用的道岔有哪些類型？任務(wù)4道岔（3）道岔號(hào)數(shù)道岔號(hào)數(shù)N習(xí)慣用轍叉角的余切值來(lái)表示，道岔號(hào)數(shù)與轍叉角成反比，如下圖所示。轍叉角越小，道岔號(hào)數(shù)越大，導(dǎo)曲線半徑也越大，機(jī)車車輛側(cè)線通過(guò)道岔時(shí)就越平穩(wěn)，允許的側(cè)線過(guò)岔速度也越高。所以采用大號(hào)碼道岔對(duì)于列車運(yùn)行是有利的，但道岔號(hào)數(shù)越大，道岔長(zhǎng)度就越長(zhǎng)，鋪設(shè)時(shí)占地就越多。目前，我國(guó)鐵路的主要線路上大多使用9號(hào)、12號(hào)和18號(hào)道岔。為滿足高速行車的要求，我國(guó)高速道岔至少采用18號(hào)道岔。學(xué)習(xí)情境3高速鐵路軌道引導(dǎo)問(wèn)題5：常用的道岔有哪些類型？任務(wù)4道岔（4）高速鐵路道岔為了滿足動(dòng)車組高速過(guò)岔時(shí)的安全性和平穩(wěn)性要求，高速道岔必須具備高平順性、高精度和高可靠性。2005年6月鐵道部組織國(guó)內(nèi)相關(guān)單位開(kāi)展了高速道岔的自主研發(fā)，2006年完成了時(shí)速250km/h60kg/m鋼軌18號(hào)高速道岔的研究，并上道試驗(yàn)取得良好效果，同年推廣使用。從2007年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)相繼開(kāi)展了350km/h60kg/m鋼軌18號(hào)、42號(hào)、62號(hào)道岔的研究，并上道試驗(yàn)，道岔平穩(wěn)性、舒適性良好。國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的高速道岔稱為“客運(yùn)專線系列”高速道岔。學(xué)習(xí)情境3高速鐵路軌道引導(dǎo)問(wèn)題5：常用的道岔有哪些類型？任務(wù)4道岔（4）高速鐵路道岔高速道岔均為單開(kāi)道岔，其類型按技術(shù)系列分為客運(yùn)專線系列、CN系列（德國(guó)）和CZ系列（法國(guó)）；按直向容許通過(guò)速度可分為時(shí)速250km、350km兩種類型，按側(cè)向容許通過(guò)速度可分為80km、120km、160km和220km四種類型；按道岔功能可分為正線道岔、渡線道岔和聯(lián)絡(luò)線道岔，如下圖所示；按軌下基礎(chǔ)可分為有砟軌道及無(wú)砟軌道兩種類型。聯(lián)絡(luò)線道岔正線道岔渡線道岔學(xué)習(xí)情境導(dǎo)航學(xué)習(xí)領(lǐng)域二

高速鐵路線路01020304線路平面和縱斷面高速鐵路路基和橋隧建筑物高速鐵路軌道限界及線路標(biāo)志限界及線路標(biāo)志學(xué)習(xí)情境4學(xué)習(xí)情境4限界及線路標(biāo)志為了確保機(jī)車車輛在鐵路線路上運(yùn)行的安全，防止機(jī)車車輛撞擊鄰近線路的建筑物和設(shè)備，而對(duì)機(jī)車車輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線，稱為限界。鐵路基本限界可分為機(jī)車車輛限界和建筑接近限界。線路標(biāo)志表示鐵路線路建筑物及設(shè)備的狀態(tài)或位置，以及表示鐵路各級(jí)管理機(jī)構(gòu)管界范圍的標(biāo)志。供鐵路工作人員了解線路狀況，便于從事線路維修、檢查及聯(lián)系工作，并使乘務(wù)人員了解線路狀況，以達(dá)到列車安全運(yùn)行的目的。事故案例：返回途中侵入限界，造成人身傷亡事故。問(wèn)題概況：2010年7月22日，南昌局贛州工務(wù)段泰和路橋車間沙村路橋工區(qū)一名實(shí)習(xí)生，在京九線K1738+920處病害隧道看守點(diǎn)交班后返回工區(qū)途中，行走至京九線上行K1738+450處時(shí)，被后方駛來(lái)的89178次貨物列車碰撞，當(dāng)場(chǎng)死亡。學(xué)習(xí)情境4限界及線路標(biāo)志引導(dǎo)問(wèn)題1：根據(jù)下圖異物侵限的事故，回答什么是限界，并談?wù)勏藿绲囊饬x？任務(wù)1限界的定義和類型（1）限界定義為了確保機(jī)車車輛在鐵路線路上運(yùn)行的安全，防止機(jī)車車輛撞擊鄰近線路的建筑物和設(shè)備，而對(duì)機(jī)車車輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線，稱為限界。鐵路基本限界可分為機(jī)車車輛限界和建筑接近限界。異物侵限事故學(xué)習(xí)情境4限界及線路標(biāo)志任務(wù)1限界的定義和類型（2）限界的類型1）機(jī)車車輛限界機(jī)車車輛限界是機(jī)車車輛橫斷面的最大極限，它規(guī)定了機(jī)車車輛不同部位寬度、高度的最大尺寸和底部零件至軌面的最小距離，如圖所示。機(jī)車車輛無(wú)論空、重狀態(tài)，均不得超出機(jī)車車輛限界。機(jī)車車輛上部限界圖（客運(yùn)專線）機(jī)車車輛下部限界圖（客運(yùn)專線）學(xué)習(xí)情境4限界及線路標(biāo)志任務(wù)1限界的定義和類型（2）限界的類型1）機(jī)車車輛限界客運(yùn)專線鐵路的機(jī)車車輛在客貨共線鐵路運(yùn)用時(shí)，還應(yīng)符合客貨共線鐵路機(jī)車車輛限界要求，如下圖所示。機(jī)車車輛上部限界圖（客貨共線）機(jī)車車輛下部限界圖（客貨共線）學(xué)習(xí)情境4限界及線路標(biāo)志任務(wù)1限界的定義和類型（2）限界的類型2）建筑限界建筑限界是一個(gè)與線路中心線垂直的橫斷面，它規(guī)定了保證機(jī)車車輛安全通行所必須的橫斷面的最小尺