任務(wù)1

船舶機(jī)械的維修事后維修定時（期）維修視情（狀態(tài)）維修主動維護(hù)1．事后維修事后維修是在設(shè)備發(fā)生故障后才進(jìn)行的維修。事后維修是一種非預(yù)防性的維修方式，但仍進(jìn)行經(jīng)常性的檢查和保養(yǎng)工作。事后維修適用于故障不直接危害使用安全仍保持基本性能的設(shè)備，或采取預(yù)防維修不經(jīng)濟(jì)的損耗設(shè)備。事后維修特點是不具備預(yù)防性，且只限于修復(fù)故障。事后處理不應(yīng)當(dāng)是一種消極和被動的辦法，而應(yīng)當(dāng)主動地加以監(jiān)控。2．定時（期）維修定期維修是按照規(guī)定的時限對機(jī)械、設(shè)備進(jìn)行拆卸檢驗和維修，以防止故障的發(fā)生。定時維修的機(jī)械、設(shè)備應(yīng)具有以下的條件：

①故障率曲線有明顯的磨損故障期，不適于發(fā)生偶然性故障設(shè)備。②設(shè)備的無故障生存期要足夠大，即正常使用期較長；否則無維修的必要。③采用其他任何維修方式均不適宜的設(shè)備。

2．定期（計劃）維修定期維修對防止某些設(shè)備、機(jī)械或零部件的故障發(fā)生有著重要的作用，是現(xiàn)代預(yù)防維修中不可缺少的維修方式。但是定期維修的缺點也不容忽視：針對性和準(zhǔn)確性不高，有時不僅無效甚至有害，可靠性不高和維修工作很大、費用高。定期維修的特點是：針對性和準(zhǔn)確性不高，有時不僅無效，甚至有害；存在維修不足或者維修過剩。3．視情（狀態(tài)）維修視情維修或稱狀態(tài)維修，是指對機(jī)械、設(shè)備不確定維修期，而是通過不斷地監(jiān)控設(shè)備的運轉(zhuǎn)狀況和定量分析其狀態(tài)的資料，按照實際情況來確定維修時間，從而避免故障的發(fā)生。視情維修是理想的預(yù)防維修方式。狀態(tài)維修是根據(jù)船機(jī)設(shè)備的實際狀態(tài)確定是否進(jìn)行維修工作。3．視情（狀態(tài)）維修視情維修或采用視情維修的設(shè)備應(yīng)具有的條件：4①設(shè)備的故障率曲線應(yīng)具有進(jìn)展緩慢的磨損故障期，以便監(jiān)測到故障信息后來得及采取防止故障發(fā)生的措施。②具有能夠反映設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的參數(shù)、參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)或標(biāo)準(zhǔn)圖譜，以便準(zhǔn)確地診斷設(shè)備的故障。3．視情（狀態(tài)）維修③具有視情設(shè)計的設(shè)備結(jié)構(gòu)，為進(jìn)行視情維修提供了必要的條件，如設(shè)備上安裝傳感的孔、口等。④視情維修是以現(xiàn)代化的監(jiān)控手段和故障診斷技術(shù)為基礎(chǔ)，因此需具備先進(jìn)的原位無損檢測裝置及與電子計算機(jī)相連的終端顯示裝置等，以進(jìn)行保護(hù)、預(yù)警，防止故障發(fā)生。3．視情（狀態(tài)）維修其特點是：①具有預(yù)防性。通過設(shè)備狀態(tài)監(jiān)（檢）測確定設(shè)備狀態(tài)是否正常，從而確定是否需要進(jìn)行維修工作。②具有針對性。不確定維修周期，根據(jù)實際情況確定最佳維修時間。③維修工作量和費用均少。其缺點是需要以監(jiān)控手段和故障診斷技術(shù)為基礎(chǔ)，一般只對漸進(jìn)性故障有效。4．主動維護(hù)“主動維護(hù)”是對導(dǎo)致設(shè)備損傷的根源性參數(shù)進(jìn)行修復(fù)，從而有效防止失效的發(fā)生，延長設(shè)備的使用壽命，是繼狀態(tài)維修之后國際上近幾年來提出的一種新的設(shè)備管理理念。船舶機(jī)械和設(shè)備在日常的工作中應(yīng)推廣使用主動維護(hù)；在維修方式上重點選用視情維修方式或定期維修方式；對不危及安全的故障，即偶然性故障可采用事后維修方式；

任務(wù)2船舶機(jī)械故障檢測和處理一、船舶機(jī)械故障檢測（1）機(jī)器的動態(tài)設(shè)備：主機(jī)、軸系（2）機(jī)器的靜態(tài)設(shè)備：啟動空氣瓶、

管道、閥門等（3）電氣設(shè)備：發(fā)電機(jī)、配電板等（一）船舶機(jī)械故障原因及征兆故障原因可以分內(nèi)因和外因兩種。工作應(yīng)力、環(huán)境應(yīng)力、人為因素和時間是機(jī)械產(chǎn)生故障的外因；而故障的內(nèi)因則是指導(dǎo)致機(jī)械故障的物理、化學(xué)或機(jī)械過程，也成為故障機(jī)理。一般情況下故障的原因可分為四個部分：自然損壞，使用維護(hù)不當(dāng)，修理質(zhì)量不高和設(shè)計、制造方面的缺陷。(1)自然損壞設(shè)備在正常使用過程中，由于磨損、腐蝕、疲勞等因素而使其零部件尺寸、形狀和質(zhì)量發(fā)生的變化，從而破壞設(shè)備原有的工作狀態(tài)而導(dǎo)致的故障。(2)使用維護(hù)不當(dāng)在使用中，未嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行操作，甚至違章操作；維護(hù)不當(dāng)或缺少維護(hù)而造成設(shè)備零部件的損壞，引起的船舶故障。例如：在主機(jī)備車時，對主機(jī)的預(yù)潤滑不夠；未及時地檢查、添加或更換機(jī)油，造成機(jī)油數(shù)量不符合標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)油變質(zhì)；不及時清洗滑油冷卻器，空氣濾器等。(3)修理質(zhì)量不高船用設(shè)備的零部件在維修時，從分解、清洗、檢驗、維修到裝配等各個環(huán)節(jié)，均有嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求。如不注重維修質(zhì)量，則會造成設(shè)備工作中出現(xiàn)故障，浪費物力、財力。常見的有：主機(jī)氣閥間隙過大，敲缸嚴(yán)重，噴油泵針閥的研磨等。（2003年元旦，深圳赤灣港）(4)設(shè)計、制造方面的缺陷

由于零部件在設(shè)計、制造方面存在缺陷，在使用過程中突然或逐漸暴露出來，造成設(shè)備的故障。例如主要鑄件（氣缸蓋、氣缸體等）存在砂眼、細(xì)小裂紋；運動件（連桿、曲軸等）的強(qiáng)度和剛度過小，在加工制造時，未能很好地消除內(nèi)應(yīng)力；大致有以下6種情況。①工作狀態(tài)突變例如：主機(jī)轉(zhuǎn)速突然增加或減少；主機(jī)熄火后不能起動；滑油泵出口壓力突然降低等，這種故障癥狀明顯，容易察覺。②異常響聲例如主機(jī)在運轉(zhuǎn)過程中出現(xiàn)“鐺、鐺”的異常響聲，則有可能敲缸；（2012年新英灣）泵出現(xiàn)“嘩啦、嘩啦”的響聲：則有可能軸套松動；增壓器出現(xiàn)刺耳的嗚叫聲等。③排氣顏色不正常主機(jī)或柴油機(jī)在工作時，正常的燃燒產(chǎn)物主要成分是二氧化碳和少量的水蒸氣，如果燃燒不正常，一般情況下，潤滑油上竄到氣缸時，尾氣呈藍(lán)色；燃燒不完全時尾煙呈黑色；油中有水時，尾氣呈白色。④過熱高溫例如：主機(jī)排煙溫度過高，排煙表溫度單缸過高；軸承溫度過高，可能是冷卻不良等。⑤滲漏是指發(fā)動機(jī)的燃油、滑油以及壓縮空氣等的滲漏現(xiàn)象。燃油泄漏則會發(fā)現(xiàn)主機(jī)機(jī)體上有漏油的痕跡或機(jī)艙滑鐵板上有灘狀的油跡；壓縮空氣漏泄時，可以明顯地聽到“嘶嘶”的漏氣聲音。⑥有特殊的氣味例如：離心泵填料燒焦的味道；電路短路時也會有焦糊味產(chǎn)生。（新英灣：分油機(jī)間）（二）船舶機(jī)械故障檢測1.狀態(tài)監(jiān)測正常狀態(tài)：整體或其局部沒有缺陷，或者有缺陷但其性能仍在允許范圍之內(nèi)；異常狀態(tài)：缺陷已有一定程度的擴(kuò)張；故障狀態(tài)：設(shè)備性能指標(biāo)已有大的下降，設(shè)備已不能維持正常工作。綠燈表示正常，黃燈表示預(yù)警，紅燈表示報警。2.故障診斷故障診斷的任務(wù)是根據(jù)狀態(tài)監(jiān)測所獲得的信息，結(jié)合已知的結(jié)構(gòu)特性和參數(shù)以及環(huán)境條件，同時結(jié)合該設(shè)備的運行歷史（包括運行記錄和曾發(fā)生過的故障及維修記錄等），對設(shè)備可能要發(fā)生的或已經(jīng)發(fā)生的故障進(jìn)行預(yù)報、分析和判斷，確定故障的性質(zhì)、類別、程度、原因、部位，指出故障發(fā)生和發(fā)展的趨勢及其后果。（1）確立運行狀態(tài)監(jiān)測的內(nèi)容（2）建立測試系統(tǒng)（3）測試、分析及信息提取

信號采集

特征提?。?）狀態(tài)監(jiān)測、判斷及預(yù)報3.故障診斷和狀態(tài)監(jiān)測的應(yīng)用（1）生產(chǎn)中的重大關(guān)鍵設(shè)備，包括沒有備用機(jī)組的大型機(jī)組。船舶主機(jī)、尾軸系統(tǒng)（2）不能接近檢查、不能解體檢查的重要設(shè)備，艉軸—艉軸管等（3）維修困難和維修費用高的設(shè)備（4）沒有備件、備件貴的設(shè)備（5）從人身安全、環(huán)境保護(hù)等方面考慮，必須采用診斷技術(shù)的設(shè)備。二、防止受損的措施（1）一般機(jī)械故障，不影響航行安全的，自修（2）對影響航行安全的設(shè)備，要及時通知駕駛臺

舵機(jī)故障

主機(jī)故障任務(wù)3

船舶機(jī)械材料測試一、船舶設(shè)備檢查依據(jù)說明書主管人員計劃保養(yǎng)體系(PMS)是指船舶機(jī)械（包括電氣設(shè)備）根據(jù)船級社（如CCS等）現(xiàn)行規(guī)范的有關(guān)要求和設(shè)備制造廠說明書的規(guī)定，由船東制定一套詳細(xì)的周期性維修保養(yǎng)計劃，通過該計劃在船上的貫徹和實施，使船舶機(jī)械始終保持在良好的技術(shù)狀態(tài)。二、根據(jù)船級檢驗及法定檢驗確定設(shè)備檢查的方法（特檢）船級社人員上船檢驗委托輪機(jī)長進(jìn)行檢驗

（一）船級檢驗所確定設(shè)備的檢驗（二）法定檢驗所確定設(shè)備的檢驗（三）

檢驗報告三、設(shè)備調(diào)整方法（一）調(diào)整前的準(zhǔn)備工作（二）調(diào)整方法①先拆易損件、附屬機(jī)件，后拆主要機(jī)件②先上后下、從外到里，即應(yīng)先從機(jī)器的上部、外部開始拆卸，然后再拆卸機(jī)器的下部、內(nèi)部機(jī)件。③先拆整件后分解四、專用工具（1）液壓拉伸器（2）活塞環(huán)拆裝專用工具（4）排氣閥研磨機(jī)（5）缸套內(nèi)徑千分尺（6）橋規(guī)五、設(shè)備保養(yǎng)規(guī)定與要求維護(hù)保養(yǎng)

五、應(yīng)力試驗（一）機(jī)械法1.小孔（釋放）法2.納米壓痕法（二）物理檢測法1.X射線衍射法2.超聲波檢測法3.磁粉檢測法4.Stoney公式法六、金相顯微分析法1.取樣2.磨制3.拋光4.浸蝕無損檢測技術(shù)是在不破壞或基本不破壞零件、構(gòu)件和材料，即不破壞零件、構(gòu)件的形狀、尺寸精度，表面質(zhì)量和不改變材料的成分、性能及零件使用性能的前提下，采用物理、化學(xué)等方法探測零件材料內(nèi)部和表面的缺陷及其某些物理性能。無損檢測技術(shù)：滲透檢測、磁粉檢測、射線檢測、紅外檢測技術(shù)等）七、視覺檢測觀察法是通過人的眼睛或借助各種放大裝置來觀察和判斷零件表面缺陷的方法。該方法簡單、快速，是最常用的檢測方法之一；缺點是僅能檢查表面缺陷，受表面狀況的影響，某些部位有難以接近的問題，當(dāng)缺陷很小而檢查面積很大時有漏檢的可能。其準(zhǔn)確程度與檢驗人員的經(jīng)驗有關(guān)。常用的輔助工具有放大鏡、內(nèi)窺鏡等。八、滲透檢測滲透檢測的原理是利用液體的流動性和滲透性，借助毛細(xì)管作用顯示零件表面上開口性缺陷。滲透檢測原理簡單，操作方便、靈活，適應(yīng)性強(qiáng)，可檢查各種材料和各種形狀、尺寸的零件，對表面裂紋有很高的檢測靈敏度。但不能檢測表面非開口性缺陷和皮下缺陷。九、磁粉檢測磁粉檢測又稱磁力檢測（MT、MPT，MagneticParticleTesting），是一種通過磁粉在缺陷附近漏磁場中的堆積，以檢測鐵磁性材料表面或近表面處缺陷的一種無損檢測方法。（1）按電流性質(zhì)分類交流電磁化法和直流電磁化法（2）按磁場方向分類縱向磁化周向磁化