一、工作簡況

1.任務(wù)來源

根據(jù)國家標準化管理委員會下達的國標委發(fā)〔2023〕37號“國家標準化管

理委員會關(guān)于下達2023年第二批推薦性國家標準計劃及相關(guān)標準外文版計劃的

通知”要求，由全國工業(yè)車輛標準化技術(shù)委員會（SAC/TC332，以下簡稱“工業(yè)

車輛標委會”）歸口，安徽合力股份有限公司和北京起重運輸機械設(shè)計研究院有

限公司負責制定國家標準《工業(yè)車輛可持續(xù)性第1部分：術(shù)語》，計劃編號

為20230561-T-604，等同轉(zhuǎn)化ISO23434-1:2021，計劃應(yīng)完成時間為2024年

12月。

2.制定背景

據(jù)統(tǒng)計，非道路移動機械保有量僅為機動車的1/6，但是其排放的碳氧化物

達573萬噸，顆粒物達48.5萬噸，與機動車排放的574.3萬噸和50.9萬噸旗鼓

相當。作為非道路移動設(shè)備之一，2022年中國工業(yè)車輛總銷售量突破100萬臺，

在港口、車站、貨場、車間、倉庫等領(lǐng)域廣泛運用。面對工業(yè)車輛排放污染大，

保有量大，運用范圍廣等特點，如何行之有效地推進工業(yè)車輛行業(yè)實現(xiàn)“雙碳”

目標，探索可持續(xù)發(fā)展道路，是工業(yè)車輛行業(yè)必須思考的問題。

相對于其他行業(yè)，工業(yè)車輛行業(yè)可持續(xù)性道路探索較晚。目前，工業(yè)車輛行

業(yè)也尚未建立統(tǒng)一規(guī)范的可持續(xù)性領(lǐng)域術(shù)語標準體系，在學習、探索和踐行可持

續(xù)性發(fā)展道路過程中，常常因為語言差異或理解有誤，給交流和合作帶來不可避

免的困難和障礙。為踐行行業(yè)可持續(xù)性發(fā)展道路，助力國家2030碳達峰，2060

碳中和的目標，制定標準化的工業(yè)車輛可持續(xù)性術(shù)語定義體系勢在必行。國際標

準化組織ISO已經(jīng)制定ISO23434-1:2021《工業(yè)車輛可持續(xù)性第1部分：

術(shù)語》，而我國還沒有這方面的標準，因而需要制定標準。

3.主要工作過程

1）起草階段：

在接到標準制定任務(wù)后，工業(yè)車輛標委會組織成立了由安徽股份有限公司、

北京起重運輸機械設(shè)計研究院有限公司等單位組成的起草工作組。起草工作組廣

泛收集、分析國內(nèi)外相關(guān)技術(shù)文獻和資料，經(jīng)對比分析發(fā)現(xiàn)，ISO23434《工業(yè)

車輛可持續(xù)性》是部分標準，對工業(yè)車輛的可持續(xù)性術(shù)語、因素及報告進行了

規(guī)范。標準內(nèi)容全面，技術(shù)先進，應(yīng)用范圍廣。本著積極采用國際標準的原則，

1

符合WTO/TBT協(xié)議中的要求，經(jīng)工作組研究決定，本次制定等同采用ISO

23434-1:2021《工業(yè)車輛可持續(xù)性第1部分：術(shù)語》。

按照標準項目計劃的要求，起草工作組對ISO23434-1:2021原文進行了認

真地翻譯，同時結(jié)合國內(nèi)外相關(guān)技術(shù)文獻資料和工程應(yīng)用經(jīng)驗等,對譯文反復校

對、求證，力求對其技術(shù)內(nèi)容達到準確無誤的理解和表達。同時按照GB/T

1.1-2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》和GB/T

1.2-2020《標準化工作導則第2部分：以ISO/IEC標準化文件為基礎(chǔ)的標準化

文件起草規(guī)則》要求編寫了國家標準草案初稿及有關(guān)文件。起草工作組按照國家

標準制修訂程序，對草案進行修改完善，于2024年1月4日整理出該標準的征

求意見稿和編制說明，由工作組組長審核后報送工業(yè)車輛標委會秘書處。

2）征求意見階段：

2024年1月11日至3月11日，工業(yè)車輛標委會秘書處組織全體委員和有

關(guān)的制造廠、用戶、檢測部門、科研院所和高等院校及在工業(yè)車輛標委會門戶網(wǎng)

站（）和微信公眾號上，并同時上傳到國家標準制修訂工作管理

信息系統(tǒng)上對國家標準《工業(yè)車輛可持續(xù)性第1部分：術(shù)語》（征求意見稿）

進行了廣泛征求意見。

二、標準編制原則、主要內(nèi)容及確定依據(jù)

1.標準編制原則

在編制過程中，本著以下原則對標準進行了起草：

——按照《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》和GB/T

1.2-2020《標準化工作導則第2部分：以ISO/IEC標準化文件為基礎(chǔ)的標準化

文件起草規(guī)則》給出的規(guī)定起草。

本標準在結(jié)構(gòu)編寫和內(nèi)容編排等方面依據(jù)GB/T1.1—2020《標準化工作導

則第1部分：標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》和GB/T1.2—2020《標準化工作

導則第2部分：以ISO/IEC標準化文件為基礎(chǔ)的標準化文件起草規(guī)則》進行編

寫，保證標準質(zhì)量，使標準能夠滿足當前技術(shù)條件的發(fā)展，促進產(chǎn)品技術(shù)水平的

提高，適應(yīng)發(fā)展社會主義市場經(jīng)濟的需要。

——遵循“面向市場、服務(wù)產(chǎn)業(yè)、自主制定”原則。

廣泛征求工業(yè)車輛生產(chǎn)企業(yè)、監(jiān)督檢驗機構(gòu)以及用戶等單位的意見和建議，

2

在協(xié)商一致的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國多年來的生產(chǎn)實踐經(jīng)驗，本著科學、嚴謹?shù)膽B(tài)度

起草標準,保證標準質(zhì)量，使標準能夠滿足當前工業(yè)車輛行業(yè)發(fā)展的需要，提高

工業(yè)車輛行業(yè)的整體技術(shù)水平。

——符合國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局發(fā)布的《采用國際標準管理辦法》等有關(guān)要

求，并與現(xiàn)行標準相互協(xié)調(diào)、統(tǒng)一。

在WTO/TBT協(xié)議中規(guī)定了一個重要原則，即各國制定技術(shù)法規(guī)和標準都應(yīng)以

國際標準作為基礎(chǔ)，以避免造成貿(mào)易中的技術(shù)壁壘。因此，采用國際標準能協(xié)調(diào)

國際貿(mào)易中有關(guān)各方的要求，減少和避免貿(mào)易各方的貿(mào)易爭端，使我國的產(chǎn)品或

服務(wù)更容易打入和占領(lǐng)國際市場。我國制定的積極采用國際標準的技術(shù)政策，無

疑加速了與國際慣例接軌的進程。

——積極采用國際標準，適應(yīng)發(fā)展社會主義市場經(jīng)濟和國際貿(mào)易的需要。

隨著市場對工業(yè)車輛安全要求的提高，很多發(fā)達國家憑借自身先進的技術(shù)優(yōu)

勢，對進入其市場的工業(yè)車輛提出了嚴格的準入要求。歐美頒布的相關(guān)法規(guī)已經(jīng)

成為我國工業(yè)車輛進入其市場的貿(mào)易技術(shù)壁壘。積極采用國際標準和國外先進工

業(yè)國家標準，對減少技術(shù)性貿(mào)易壁壘、適應(yīng)國際貿(mào)易的需求具有非常重要的作用。

——在內(nèi)容表達科學、準確的同時，力求語言簡練，通俗易懂。

2.標準主要內(nèi)容

本文件規(guī)定了工業(yè)車輛可持續(xù)性的術(shù)語及定義。

本文件適用于ISO5053-1所定義工業(yè)車輛的全生命周期。

3.標準內(nèi)容的確定依據(jù)

本標準等同采用ISO23434-1:2021《工業(yè)車輛可持續(xù)性第1部分：術(shù)

語》。相關(guān)術(shù)語詞匯主要參考了《ISO指南82》、ISO10987:2012《土方機械可

持續(xù)性術(shù)語、因素及報告》、SC5可持續(xù)性評估表，從環(huán)境、社會、經(jīng)濟三大

方面，全生命周期摘取大框架的術(shù)語內(nèi)容，標準內(nèi)容全面，用詞科學準確。

4.編輯性修改及說明

本標準主要作以下編輯性修改：

——用“本文件”代替ISO23434-1:2021中提及自身時的表述；

——刪除ISO標準化文件的封面、目次和前言；

3

——增加了引言。

三、試驗驗證的分析、綜述報告，技術(shù)經(jīng)濟論證，預期的經(jīng)濟效益、社會效益和

生態(tài)效益

1、試驗驗證的分析、綜述報告

本標準等同采用ISO23434-1:2021《工業(yè)車輛可持續(xù)性第1部分：術(shù)

語》，不涉及試驗驗證的分析、綜述報告。

2、技術(shù)經(jīng)濟論證，預期的經(jīng)濟效益、社會效益和生態(tài)效益

本標準秉承全生命周期的理念，從環(huán)境、社會、經(jīng)濟三個維度，確定了工業(yè)

車輛可持續(xù)性因素術(shù)語，為工業(yè)車輛行業(yè)踐行可持續(xù)性發(fā)展戰(zhàn)略奠定了標準基礎(chǔ)，

也為助力國家2030碳達峰，2060碳中和的目標貢獻了工業(yè)車輛行業(yè)力量。

其預期經(jīng)濟效益、社會效益和生態(tài)效益是不可估計的。

四、與國際、國外同類標準技術(shù)內(nèi)容的對比情況或者與測試的國外樣品、樣機的

有關(guān)數(shù)據(jù)對比情況

本標準等同采用ISO23434-1:2021《工業(yè)車輛可持續(xù)性第1部分：術(shù)

語》，與國際標準水平一致，達到了國際一般水平。

五、是否合規(guī)引用或者采用國際國外標準

本標準等同采用ISO23434-1:2021《工業(yè)車輛可持續(xù)性第1部分：術(shù)

語》，本標準采用ISO23434-1:2021合規(guī)。

六、與有關(guān)法律、行政法規(guī)及相關(guān)標準的關(guān)系

本標準與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標準協(xié)調(diào)一致。

七、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

本標準在制定過程中無重大分歧。

八、涉及專利的有關(guān)說明

本標準不涉及專利問題。

九、實施國家標準的要求，以及組織措施、技術(shù)措施、過渡期和實施日期的建議

等措施建議

建議標準批準發(fā)布