目錄4.1機(jī)翼4.2坐標(biāo)系4.3飛行性質(zhì)4.4特性4.3.6機(jī)動性是指固定翼無人機(jī)在一定時(shí)間內(nèi)改變飛行速度、高度和方向的能力。相應(yīng)地稱之為速度機(jī)動性（切向機(jī)動性）、高度機(jī)動性和方向機(jī)動性（法向機(jī)動性）。顯然改變一定飛行速度、高度或方向所需的時(shí)間越短，固定翼無人機(jī)的機(jī)動性就越好。載荷因數(shù)/過載系數(shù)來評定固定翼無人機(jī)的機(jī)動性。是指固定翼無人機(jī)所受除重力之外的外力總和與其重量之比。一般載荷因數(shù)越大，固定翼無人機(jī)機(jī)動性就越好，高機(jī)動性的固定翼無人機(jī)，過載系數(shù)可高達(dá)9左右。4.3.6機(jī)動性1.轉(zhuǎn)彎與盤旋常見的機(jī)動動作主要包括轉(zhuǎn)彎、盤旋、躍升與俯沖、筋斗。4.3.6機(jī)動性改變角度小于360o，則稱為水平轉(zhuǎn)彎；航向改變大于360o，則稱為盤旋。（1）受力分析1.轉(zhuǎn)彎與盤旋操縱副翼向后拉俯仰桿加大發(fā)動機(jī)推力（2）載荷因數(shù)載荷因數(shù)n總是大于1，也就是升力總是大于固定翼無人機(jī)的重力。1.轉(zhuǎn)彎與盤旋最大傾斜角也是有限制的。（3）盤旋半徑和時(shí)間盤旋速度越大，盤旋半徑也就越大；載荷因數(shù)越大（坡度越大），盤旋半徑越小。1.轉(zhuǎn)彎與盤旋（3）盤旋半徑和時(shí)間若想減小盤旋半徑和時(shí)間，須增大載荷因數(shù)，但載荷因數(shù)要受到結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和人的生理?xiàng)l件限制，故不能太大。1.轉(zhuǎn)彎與盤旋（4）內(nèi)側(cè)滑轉(zhuǎn)彎與外側(cè)滑轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)滑還會引起內(nèi)機(jī)翼升力增大，外機(jī)翼的升力減小，促使無人機(jī)坡度減小，進(jìn)一步使轉(zhuǎn)彎高度增加，轉(zhuǎn)彎半徑增大。1.轉(zhuǎn)彎與盤旋（4）內(nèi)側(cè)滑轉(zhuǎn)彎與外側(cè)滑轉(zhuǎn)彎外側(cè)滑還會引起外機(jī)翼升力增大，內(nèi)機(jī)翼升力減小，促使無人機(jī)坡度增大，進(jìn)一步使轉(zhuǎn)彎高度降低，轉(zhuǎn)彎半徑減小。1.轉(zhuǎn)彎與盤旋1.載荷因數(shù)是（

）。A.拉力與阻力的比值

B.升力與阻力的比值C.承受的載荷（除重力外）與重力的比值

D.升力與重力的比值考證題2.無人機(jī)轉(zhuǎn)彎的向心力是（

）。A.推力

B.方向舵上產(chǎn)生的氣動力

C.升力的水平分力

D.阻力考證題3.無人機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，為保持高度需要增大迎角，原因是（）。A.保持升力垂直分量不變

B.用以使機(jī)頭沿轉(zhuǎn)彎方向轉(zhuǎn)動C.保持升力水平分量不變

D.以上都不對考證題4.轉(zhuǎn)彎時(shí)，為保持高度和空速，應(yīng)（

）。A.增大迎角和油門

B.減小迎角和油門C.減小迎角，增大推力

D.增大迎角，減小推力考證題5.當(dāng)恒定角速度水平轉(zhuǎn)彎時(shí)空速增加，轉(zhuǎn)彎半徑（

）。A.不變

B.減少

C.增加

D.以上都不對考證題6.飛行側(cè)滑角是指（

）。A.機(jī)體縱軸與水平面的夾角

B.飛行速度與水平面的夾角C.空速向量與對稱面的夾角

D.飛行路線與水平線間的夾角考證題7.內(nèi)側(cè)滑轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)彎的快慢和所傾斜的角度不對應(yīng)，然后無人機(jī)會偏航到轉(zhuǎn)彎航跡的內(nèi)側(cè)。下列說法正確的是（）。A.無人機(jī)以一定的角速度轉(zhuǎn)彎而傾斜過多時(shí)，水平升力分量小于離心力。B.升力的水平分量和離心力的平衡只能通過降低傾斜度建立C.升力的水平分量和離心力的平衡可以通過降低傾斜度建立D.以上都不對考證題2.躍升與俯沖進(jìn)入階段、直線階段和改出階段躍升是將飛機(jī)的動能轉(zhuǎn)變?yōu)閯菽?，迅速取得高度?yōu)勢的一種機(jī)動飛行。增加的高度及所需的時(shí)間來衡量。靜升限<ΔH=動升限2.躍升與俯沖在戰(zhàn)斗飛行中，俯沖常用來攻擊下面的敵機(jī)或地面目標(biāo)。在已取得高度優(yōu)勢的情況下，也常用在以在短時(shí)間內(nèi)迅速將高度優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)樗俣葍?yōu)勢。急俯沖拉平時(shí)，過載最大，甚至?xí)_(dá)到7-8，對飛機(jī)結(jié)構(gòu)和飛行員造成嚴(yán)重過載。根據(jù)需要，俯沖時(shí)可帶動力或不帶動力。2.躍升與俯沖飛機(jī)在鉛垂平面內(nèi)作軌跡近似橢圓，航跡方向改變360°的機(jī)動飛行為筋斗飛行。筋斗飛行由爬升、倒飛、俯沖、平飛等動作組成，它是衡量飛機(jī)機(jī)動性的基本指標(biāo)之一。完成一個(gè)筋斗所需的時(shí)間越短，機(jī)動性越好。要實(shí)現(xiàn)筋斗飛行，飛行員應(yīng)先加油門，增加速度，然后拉桿使飛機(jī)曲線上升；飛過頂點(diǎn)后，減小油門，繼續(xù)保持拉桿位置，飛機(jī)開始曲線下降，最后改為平飛。翻筋