中國邁進(jìn)高鐵時(shí)代

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中國邁進(jìn)高鐵時(shí)代日本第一代“新干線〞列車迎來辭別之旅。2021年12月14日，在日本西部的新大阪車站，即將退出運(yùn)行的最后一列第一代“新干線〞列車在送別民眾的注視下駛出站臺(tái)。

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中國走入高鐵時(shí)代一、向前向前：世界鐵路提速開展史〔二〕世界高鐵現(xiàn)狀德國高速鐵路稱為ICE〔InterCityExpress〕。1979年試制成第一輛ICE機(jī)車。1982年德國高速鐵路方案開始實(shí)施。1985年ICE的前InterCityExperimiental首次試車，以317時(shí)速公里打破德國鐵路150年來的記錄，1988年創(chuàng)造了時(shí)速406.9公里的記錄。1990年一臺(tái)機(jī)車加13輛車廂的ICE列車開始在Wurzburg-Fulda高速鐵路試運(yùn)行，時(shí)速為310公里。目前，德國已建成高速鐵路1000多公里，到2000年，德國方案建成11條高速鐵路。

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中國邁進(jìn)高鐵時(shí)代一、向前向前：世界鐵路提速開展史〔三〕中國鐵路提速之六次提速第一次提速是1997年4月1日，京廣、京滬、京哈三大干線最高時(shí)速達(dá)140公里第二次1998年10月1日全面提速，最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)140—200公里第三次2000年10月21日，京九、隴海、蘭新、浙贛線東西方向大提速，東西時(shí)空距離的縮短，也提速了西部大開發(fā)進(jìn)程。

中國邁進(jìn)高鐵時(shí)代一、向前向前：世界鐵路提速開展史〔三〕中國鐵路提速之六次提速第四次2001年10月21日，哈大線、京廣線南段，條件較好的單線鐵路漢丹線列車最高時(shí)速達(dá)140公里。第五次2004年4月18日，京滬、京廣、京哈等干線局部地段線路最高時(shí)速200公里，全路旅客列車平均旅行速度65.7公里／小時(shí)。第六次2007年4月18日，大面積提速最高時(shí)速250公里，提速干線旅客列車運(yùn)行時(shí)速達(dá)200公里以上。

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中國邁進(jìn)高鐵時(shí)代中國邁進(jìn)高鐵時(shí)代無砟軌道

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中國邁進(jìn)高鐵時(shí)代三、宏偉藍(lán)圖：中國高鐵大規(guī)劃〔一〕我國高速鐵路開展規(guī)劃四縱四橫的高鐵主干線“四縱〞客運(yùn)專線：1、北京—上海2、北京—武漢—廣州—深圳—香港3、北京—沈陽—哈爾濱〔大連〕4、杭州—寧波—福州—深圳?！八臋M〞客運(yùn)專線：1、徐州—鄭州—蘭州2、杭州—南昌—長沙—昆明3、青島—石家莊—太原4、南京—武漢—重慶—成都?！八目v〞客運(yùn)專線：1、北京—上海2、北京—武漢—廣州—深圳—香港3、北京—沈陽—哈爾濱〔大連〕4、杭州—寧波—福州—深圳。“四橫〞客運(yùn)專線：1、徐州—鄭州—蘭州2、杭州—南昌—長沙—昆明3、青島—石家莊—太原4、南京—武漢—重慶—成都。

中國走入高鐵時(shí)代三、宏偉藍(lán)圖：中國高鐵大規(guī)劃〔一〕我國高速鐵路開展規(guī)劃三大城際客運(yùn)系統(tǒng)：環(huán)渤海地區(qū)：北京—天津長江三角洲地區(qū)：南京—上?！贾葜榻侵薜貐^(qū)：廣州—深圳、廣州—珠海、廣州—佛山

中國邁進(jìn)高鐵時(shí)代三、宏偉藍(lán)圖：中國高鐵大規(guī)劃〔一〕我國高速鐵路開展規(guī)劃其他周邊城際圈目前，武漢及周邊城際圈、鄭州及周邊城際圈、長沙—株州—湘譚地區(qū)、長春—吉林等經(jīng)濟(jì)集中帶或經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)，均將規(guī)劃修建城際鐵路。

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中國邁進(jìn)高鐵時(shí)代三、宏偉藍(lán)圖：中國高鐵大規(guī)劃〔一〕我國高速鐵路開展規(guī)劃海峽西岸第一條線是沿海通道，從上海、杭州到寧波，經(jīng)過福建的福州、廈門到深圳，這也是“四縱四橫〞的重要組成局部。第二條是京福鐵路，從北京沿著在建的京滬高鐵到蚌埠，再從蚌埠一直向南，經(jīng)過黃山、武夷山，到福建的省會(huì)城市福州市。這是第二條進(jìn)出省的大能力通道。第三條從江西南昌到莆田、福州方向，這條線還可以通過其他的干線，比方長沙到杭州高速鐵路，以及南昌到九江城際鐵路，輻射到內(nèi)地城市。

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中國走入高鐵時(shí)代三、宏偉藍(lán)圖：中國高鐵大規(guī)劃〔二〕中國高鐵走向世界目前，美國、俄羅斯、巴西、沙特、土耳其、波蘭、委內(nèi)瑞拉、印度、緬甸、柬埔寨、老撾、泰國等幾十個(gè)國家都希望我國參與他們國家鐵路工程的合作，有些合作工程已經(jīng)開始實(shí)施。例如，在高鐵建設(shè)合作方面，在鐵道部的協(xié)調(diào)指導(dǎo)下，由中國鐵路工程總公司承攬的委內(nèi)瑞拉迪納科～阿納科高鐵工程正在按方案實(shí)施，由中國鐵路建設(shè)總公司承攬的土耳其安卡拉~伊斯坦布爾高鐵工程也已進(jìn)入實(shí)施階段。

中國邁進(jìn)高鐵時(shí)代四、影響深遠(yuǎn)：中國高鐵的的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效應(yīng)與戰(zhàn)略意義〔一〕推進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快開展第一，有利于我國工業(yè)化和城鎮(zhèn)化的開展。第二，有利于推動(dòng)區(qū)域和城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)開展第三，有利于資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)建設(shè)第四，有利于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。第五，有利于釋放我國鐵路的貨運(yùn)能力

中國邁進(jìn)高鐵時(shí)代四、影響深遠(yuǎn)：中國高鐵的的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效應(yīng)與戰(zhàn)略意義〔二〕對(duì)我國運(yùn)輸市場帶來影響第一，高鐵作為一種新的鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品，是對(duì)我國綜合交通運(yùn)輸一個(gè)很重要的補(bǔ)充，是一種豐富。第二，高鐵對(duì)于公路、民航來說，確實(shí)會(huì)形成一定的競爭，而且這種競爭我認(rèn)為是良性的，是一種互相促進(jìn)的第三，看待高鐵運(yùn)營市場的影響，大家還要用開展和長遠(yuǎn)的眼光來看，不要僅看現(xiàn)在這個(gè)“蛋糕〞如何來分配

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中國邁進(jìn)高鐵時(shí)代五、百味雜陳：世界眼中的“高鐵中國〞〔一〕從社會(huì)經(jīng)濟(jì)角度全面解讀高鐵給中國帶來不僅是經(jīng)濟(jì)上的變化，它也會(huì)給中國社會(huì)帶來重大影響。美國?新聞周刊?的文章就認(rèn)為，中國正在進(jìn)行的鐵路革命，使多年來以幅員遼闊為特色的中國大大縮小。在許多方面，中國的鐵路革命可以跟美國19世紀(jì)鋪設(shè)跨大陸鐵路、或20世紀(jì)五六十年代州際高速公路系統(tǒng)的開通相比。文章認(rèn)為，高鐵改變的不只是距離，也改變了個(gè)人對(duì)自身局限性的認(rèn)知，改變了“人們對(duì)其居住的大陸的看法〞。

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中國邁進(jìn)高鐵時(shí)代五、百味雜陳：世界眼中的“高鐵中國〞〔二〕對(duì)軍事戰(zhàn)略意義不乏揣測美國平安咨詢與情報(bào)機(jī)構(gòu)戰(zhàn)略預(yù)測公司在近期的一份分析報(bào)告也揣測中國開展高鐵有軍事和保安的考量。分析報(bào)告中說，要有效運(yùn)送兵力和軍事器材，高鐵的功能不容無視，飛機(jī)雖然更快，但載送量有限。軍力輸送能力對(duì)中國這么一個(gè)龐大的國家而言非常重要，中國有很長的邊界要防守，還得維持一些邊疆地區(qū)的穩(wěn)定。這份報(bào)告還指出，中國人民解放軍在去年8月舉行的“跨越-2021〞軍演期間，首次動(dòng)用“和諧號(hào)〞高速列車運(yùn)送官兵，此舉說明，一旦高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)完成，中國的軍事能力將得到極大提高。

中國邁進(jìn)高鐵時(shí)代五、百味雜陳：世界眼中的“高鐵中國〞〔三〕比照自身產(chǎn)生強(qiáng)烈危機(jī)感英國?金融時(shí)報(bào)?一篇報(bào)道寫道，在(武廣高鐵)開通前的試運(yùn)行中，“和諧號(hào)〞跑出了394公里的最高時(shí)速，在正式開通后的首次運(yùn)行中，平均時(shí)速到達(dá)350公里。日本新干線和法國TGV的最高時(shí)速是300公里；而美國鐵路公司的高速鐵路從波士頓到紐約僅300公里的路程要走3個(gè)半小時(shí)?；蛟S正是這種數(shù)字上的強(qiáng)烈比照，讓美國人心里很不平衡，奧巴馬總統(tǒng)在今年1月28日發(fā)表的國情咨文里說“歐洲或者中國沒有任何理由應(yīng)當(dāng)擁有最快的列車〞，他宣布從7870億美元經(jīng)濟(jì)刺激方案中撥出80億美元?？睿糜诮ㄔO(shè)高速鐵路。

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謝謝大家，再見！蘭耠闞實(shí)魘郾總傈綢耳杜日殖冊(cè)隨拯綞洶咱釀妒塵騎傲拉犬