高速鐵路到發(fā)線應(yīng)用及優(yōu)化研究的國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)綜述國(guó)外研究現(xiàn)狀凱里對(duì)股票渠道分配問(wèn)題進(jìn)行了首次科學(xué)研究，并創(chuàng)建了一個(gè)混合整數(shù)規(guī)劃實(shí)體模型。由于該變量的范圍很大，因此它沒(méi)有指示如何合理地獲取它。Zwaneveld等。分析了火車(chē)經(jīng)過(guò)地鐵站時(shí)的線路分配問(wèn)題。他們當(dāng)時(shí)選擇的用于解決難題的優(yōu)化算法并不理想，并且在地鐵入口很大的情況下不可能合理地解決難題。將來(lái)，Zwaneveld和Kroon再次研究了這個(gè)問(wèn)題，并改進(jìn)了先前概念模型中的某些領(lǐng)域。根據(jù)地鐵站中的火車(chē)數(shù)量，選擇地鐵站通道數(shù)量大，生產(chǎn)和管理勞動(dòng)力最少的情況是改善總體目標(biāo)的總體目標(biāo)。建立整數(shù)編程實(shí)體模型。實(shí)體模型將問(wèn)題與節(jié)點(diǎn)問(wèn)題緊密聯(lián)系在一起，縮小了示例的范圍，并明確指出分支定界方法用于解決意大利地鐵出入口的路線分配問(wèn)題。奧迪根據(jù)火車(chē)到達(dá)時(shí)間在火車(chē)數(shù)據(jù)圖表上的應(yīng)用并考慮了時(shí)間，科學(xué)地研究了時(shí)間窗的特征，創(chuàng)建了火車(chē)時(shí)間表結(jié)構(gòu)模型，最后使用PCG優(yōu)化算法對(duì)其進(jìn)行了求解。問(wèn)題。隨后，他應(yīng)用了清晰的火車(chē)時(shí)間表和訪問(wèn)線路分配計(jì)劃，并選擇了一種隨機(jī)樣本選擇方法來(lái)建立新的優(yōu)化算法。優(yōu)化算法與更改火車(chē)入口的時(shí)間問(wèn)題相同。。國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀一直以來(lái)，到發(fā)線和咽喉區(qū)的綜合運(yùn)用優(yōu)化問(wèn)題受到國(guó)內(nèi)外專(zhuān)家學(xué)者的廣泛關(guān)注，我國(guó)在該領(lǐng)域的研究多集中在區(qū)段站和編組站。近年來(lái)，學(xué)者逐漸將研究重心放在高速長(zhǎng)期以來(lái)，來(lái)自世界各地的權(quán)威專(zhuān)家和學(xué)者普遍關(guān)注調(diào)度線路和喉嚨區(qū)域的綜合應(yīng)用優(yōu)化問(wèn)題。在我國(guó)，該行業(yè)的科學(xué)研究主要集中在路段站和編組站。近年來(lái)，學(xué)者們逐漸將科學(xué)研究的重點(diǎn)放在鐵路層面上，并取得了一定的成果。（1）喉嚨區(qū)域的路徑選擇技術(shù)站的結(jié)構(gòu)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的基本建設(shè)已經(jīng)完成了很長(zhǎng)時(shí)間，并且已經(jīng)完成了相對(duì)較晚的完成時(shí)間并建立了最小縮減模型。已經(jīng)選擇了化合物升級(jí)的方法來(lái)解決該問(wèn)題。周在玲等。技術(shù)站的工作人員被抽象為多源，多主機(jī)的Internet，并且以時(shí)間為代價(jià)構(gòu)建了動(dòng)態(tài)瀏覽改進(jìn)模型，并通過(guò)應(yīng)用程序?qū)υ撃Ｐ瓦M(jìn)行處理。李英輝建立了地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，建立了稍后將執(zhí)行并最小化整形手術(shù)時(shí)間的模型，并基于免疫進(jìn)化算法進(jìn)行了開(kāi)發(fā)。為了盡快更好地占據(jù)通道，石峰等人。建立了使平行通道數(shù)和通道概率最大化的多目標(biāo)模型，并設(shè)計(jì)了改進(jìn)蟻群算法的方案。解決方案模型。賈雯正在從提高工作計(jì)劃的抗干擾性的角度考慮，并在提高地鐵入口專(zhuān)業(yè)能力的前提下考慮科研路線的分配。在獲得渠道改進(jìn)并分配計(jì)劃后，進(jìn)行準(zhǔn)確的沖擊分析以驗(yàn)證模型的有效性和合理性。劉媛分析了各種公交車(chē)站。劉媛分析了火車(chē)站的各種技術(shù)工作流程和時(shí)間分配規(guī)范，劉元火車(chē)站分析各種技術(shù)規(guī)范工作流程和時(shí)間分布,建立了網(wǎng)絡(luò)模型,并將其轉(zhuǎn)換成所有的路線,建立一個(gè)模型,該模型完成抵達(dá)和起飛線平衡,減少旅行時(shí)間,利用進(jìn)化算法。龍仁市可口的其他安排的各種任務(wù),建立了一個(gè)模型,該模型以最小化延遲完成,為了獲得路線圖,路線圖的進(jìn)化算法來(lái)解決。劉局域網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)的抽象建立地鐵車(chē)站,多個(gè)源及其解決方案,大部分的互聯(lián)網(wǎng)。在此基礎(chǔ)上,建立一個(gè)模型來(lái)選擇整個(gè)操作過(guò)程占據(jù)鐵路開(kāi)關(guān)。（2）到發(fā)線運(yùn)用為了更好地減少乘客之間的距離，賀林等。在滿足工業(yè)設(shè)備運(yùn)行規(guī)范的前提下建立了模型，并根據(jù)進(jìn)化算法對(duì)方案設(shè)計(jì)進(jìn)行了求解。江秀等。以公交車(chē)站為研究對(duì)象，建立了二次0-1總體規(guī)劃模型，旨在平衡到達(dá)和離??開(kāi)線的使用，并與固定使用計(jì)劃相一致。對(duì)于這種類(lèi)型的模型，使用LINGO來(lái)解決此問(wèn)題。為了更好地方便乘客并平衡出入路線，喬瑞軍等人開(kāi)發(fā)并設(shè)計(jì)了一套管理方法包，從應(yīng)用規(guī)范和工作安全性的角度構(gòu)建模型，并選擇了Lingo來(lái)執(zhí)行該解決方案。王麗娜建立了到達(dá)和離開(kāi)應(yīng)用軟件的改進(jìn)模型，以提高高安全駕駛，高效率和乘客服務(wù)質(zhì)量，將其轉(zhuǎn)化為總體目標(biāo)，并根據(jù)進(jìn)化算法進(jìn)行求解。李奇從工業(yè)設(shè)備利用率平衡和旅游服務(wù)質(zhì)量改善兩個(gè)方面建立了一個(gè)多目標(biāo)模型，并考慮了利用率的提高?；趶?fù)制蟻群算法的基本理論設(shè)計(jì)，響應(yīng)式網(wǎng)站復(fù)制蟻群算法對(duì)模型進(jìn)行了求解。該網(wǎng)站是一個(gè)示例，用以證明這兩種模型具有出色的預(yù)期效果和適用范圍。王克堯綜合考慮了發(fā)際線和咽喉區(qū)域的應(yīng)用，將到達(dá)和離開(kāi)線的權(quán)重值和傳輸路徑的權(quán)重值定義為基本的理論路徑效用，并建立了路徑效用和便捷遷移的模型，并應(yīng)用了進(jìn)化算法。（3）編制和完善地鐵站工作計(jì)劃為了更好地提高計(jì)劃的穩(wěn)定性，苗建瑞等建立了設(shè)備成本最低，計(jì)劃最穩(wěn)定的模型，并選擇了蟻群算法進(jìn)行求解。陳建新詳細(xì)闡述了公交車(chē)站技術(shù)運(yùn)營(yíng)的全過(guò)程以及時(shí)間規(guī)范和模型，建立了多目標(biāo)規(guī)劃模型，該模型對(duì)所考慮線路的使用權(quán)及其內(nèi)部外觀具有最小的價(jià)值。網(wǎng)站之間的距離最短，并根據(jù)使用蟻群算法獲得。趙千瑞分析了地鐵車(chē)站的運(yùn)行過(guò)程，建立了一個(gè)平衡訪問(wèn)線路占用率和提高滿意率的模型，并運(yùn)用進(jìn)化算法找到了該模型。劉巖討論了高鐵的運(yùn)行內(nèi)容和過(guò)程。從列車(chē)延誤，實(shí)際運(yùn)行延誤，抗干擾和工業(yè)設(shè)備利用率平衡四個(gè)方面建立了運(yùn)行計(jì)劃模型。設(shè)計(jì)計(jì)劃與用于獲得模型和實(shí)際操作站的優(yōu)化算法相匹配。檢查了計(jì)劃，并根據(jù)異常規(guī)格對(duì)該計(jì)劃進(jìn)行了科學(xué)研究。朱翔分析了汽車(chē)站的每個(gè)運(yùn)行過(guò)程，將整個(gè)運(yùn)行過(guò)程抽象為生產(chǎn)線的生產(chǎn)管理問(wèn)題，并建立了模型。對(duì)于當(dāng)今優(yōu)化算法的許多缺點(diǎn)，必須選擇拉格朗日松弛優(yōu)化算法進(jìn)行方案設(shè)計(jì)。根據(jù)該模型，基于實(shí)例的臺(tái)站運(yùn)行計(jì)劃具有很強(qiáng)的應(yīng)用范圍。呂紅霞分析了公交車(chē)站的運(yùn)行過(guò)程，從科學(xué)研究到合理利用生產(chǎn)調(diào)度路線?？紤]到考慮因素，建立地鐵站網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。文獻(xiàn)綜評(píng)來(lái)自世界各地的學(xué)者對(duì)此問(wèn)題的科學(xué)研究的重點(diǎn)是著眼于到達(dá)和離開(kāi)路線的個(gè)人改進(jìn)以及路線的選擇。沒(méi)有考慮兩者的完整性和一致性。所獲得的計(jì)劃不適用于特殊的地鐵入口。在日常工作中。（1）處理蟻群算法的非應(yīng)用領(lǐng)域。由于此問(wèn)題的優(yōu)化模型通常具有多個(gè)總體目標(biāo)，因此大多數(shù)論文和參考文獻(xiàn)都使用傳統(tǒng)方法或啟發(fā)式算法（例如進(jìn)化算法）來(lái)解決該問(wèn)題。前者通常只能獲得解決問(wèn)題的最佳方法的一部分，而不能在做出戰(zhàn)略決策時(shí)給予地鐵管理人員多種選擇。后者隨著問(wèn)題的多樣化而增加，并且收斂速度相對(duì)較慢。（2）不考慮計(jì)劃在工作中的穩(wěn)定性。在與此問(wèn)題相關(guān)的科學(xué)研究中，大多數(shù)論文和參考文獻(xiàn)都致力于到達(dá)的平衡和考慮線路占用的時(shí)間，但他們并未考慮相同到達(dá)中間的“最小緩沖時(shí)間”和在線火車(chē)的考慮。計(jì)劃中指標(biāo)值的大小對(duì)實(shí)際操作計(jì)劃的穩(wěn)定性極度有害。一般而言，指標(biāo)值越大，計(jì)劃的穩(wěn)定性越高。因此，建模時(shí)必須考慮這個(gè)總體目標(biāo)。參考文獻(xiàn)[1]毛俊杰，姚記銘等國(guó)外鐵路北京：鐵道部科學(xué)技術(shù)情報(bào)研究所，1991.[2]周宏業(yè),朱其杰?chē)?guó)外高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)程匯編北京：鐵道科學(xué)研究，1994.[3]阿瓦巴依闊夫蘇聯(lián)鐵路運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化北京：技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)出版社，1980.[4]李德剛.綜合運(yùn)輸網(wǎng)中的通道分析與系統(tǒng)配置研究:【博士學(xué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